1、辛泰線電氣化改造工程辛泰線電氣化改造工程 K2+342K2+342K155+285K155+285 框架涵頂進(jìn)專項(xiàng)施工方案框架涵頂進(jìn)專項(xiàng)施工方案 一一. . 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù) （1） 辛泰電施平改立涵 01辛泰電施平改立涵 31施工圖紙。 （2）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察和工地調(diào)查情況。 （3）國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)； （4）相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及文件： 鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10424-2010 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （TB10303-2009） （5） 濟(jì)南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)

2、施細(xì)則濟(jì)鐵總發(fā)【2013】 66 號(hào)。 （6）(濟(jì)鐵建發(fā)201491 號(hào))濟(jì)南鐵路局關(guān)于印發(fā)建設(shè)項(xiàng)目營業(yè)線 施工方案計(jì)劃管理實(shí)施細(xì)則的通知（技術(shù)規(guī)章） 。 1.1.2 2 設(shè)計(jì)概況設(shè)計(jì)概況 各框架涵設(shè)計(jì)概況各框架涵設(shè)計(jì)概況 序號(hào)勘測(cè)里程孔跨結(jié)構(gòu) 寬度 （m） 凈空 （m) 區(qū)間備注 1K2+342 1-5 框架涵 5 4 王朱 2K12+979 1-6 框架涵 6 4 3K13+220 1-4m 框架涵 4 3 4K15+08 1-4m 框架涵 4 4 南仇-劉征 5K32+000 1-5m 框架涵 5 4 黑旺-西桐古 6K37+297 1-6m 框架涵 6 4 7K37+765 1-4m

3、框架涵 4 4 8K41+715 1-5m 框架涵 5 4 西桐古-北牟 9K45+354 1-5m 框架涵 5 3 10K52+187 1-4m 框架涵 4 3 北牟-源遷 5 月份已審批 11K56+665 1-4m 框架涵 4 4 源遷-南博山5 月份已審批 12K71+572 1-5m 框架涵 5 4 南博山-常莊 13K74+041 1-4m 框架涵 4 3 常莊-苗山 14K75+020 1-6m 框架涵 6 5 15K84+932 1-3m 框架涵 3 3 16K87+730 1-5m 框架涵 5 4 苗山-桃花峪 17K95+061 1-4m 框架涵 4 3 18K95+859

4、 1-4m 框架涵 4 3 19K95+980 1-3m 框架涵 3 3 20K96+191 1-3m 框架涵 3 3 21K96+539 1-3m 框架涵 3 3 22K97+052 1-3m 框架涵 3 3 4 月份已審批 23K97+400 1-4m 框架涵 4 3 4 月份已審批 24K98+046 1-4m 框架涵 4 4 4 月份已審批 25K98+455 1-3m 框架涵 3 3 4 月份已審批 26K100+989 1-4m 框架涵 4 4 桃花峪-孝義 27K102+021 1-4m 框架涵 4 3 孝義-萊蕪東 28K132+262.4 1-5m 框架涵 5 4 司家?guī)X-范

5、鎮(zhèn) 29K144+933 1-6m 框架涵 6 5 范鎮(zhèn)-燕家莊 30K152+229 1-6m 框架涵 6 4 31K155+285 1-5m 框架涵 5 4 燕家莊-上高 二二工程概況工程概況 2.12.1 各框架涵線路概況各框架涵線路概況 （1 1）K02+342K02+342 1-5m1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1)該涵位于王朱區(qū)間曲線上，K2+342 處既有軌底高程為 74.56m，設(shè) 計(jì)涵頂高程為 73.81m，軌底至涵頂高 0.75m，路基高度為 3.5m。該處地 方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 72，改移道路為 5m 寬的混凝土路面，要求通行 限高 3.5m，涵洞出入口各設(shè)限

6、高架 1 座。具體線路關(guān)系見：現(xiàn)場(chǎng)照片和 現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2)該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍，同時(shí)存在 信號(hào)光纜，屬于青島電務(wù)段管轄范圍。 軌底線 箱涵立面圖 75 500 500 18 10020140 209 207 100 341 379 42 710710 泰山 臨淄 箱涵平面圖 （2 2）K12+979K12+979 1-6m1-6m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于南仇至劉征區(qū)間直線上，K2+502 處既有軌底高程為 124.794m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 124m，軌底至涵頂高 0.794m，路基高度為 3.5m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 59，改移道路為

7、6m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍，同時(shí)存 在信號(hào)光纜，屬于青島電務(wù)段管轄范圍。 軌底線箱涵立面圖 泰山 臨淄 箱涵平面圖 （3 3） K13+220K13+220 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于南仇至劉征區(qū)間直線上，K13+220 處既有軌底高程為 126.244m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 125.38m，軌底至涵頂高 0.864m，路基高度為 4.7m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 30，改移道路為 4m 寬的混凝土路 面，要求通行限

8、高 3.0m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 軌底線箱涵立面圖 臨淄 泰 山 （4 4） K15+086K15+086 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于南仇至劉征區(qū)間直線上，K15+086 處既有軌底高程為 136.75m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 135.44m，軌底至涵頂高 1.31m，路基高度為 4.7m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90，改移道路為 4m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該

9、框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍，同時(shí)存 在信號(hào)光纜，屬于青島電務(wù)段管轄范圍。 軌底線 箱身平面圖 (5).K32+000(5).K32+000 1-5m1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于黑旺至西桐古區(qū)間直線上，K32+000 處既有軌底高程為 212.8m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 211.98m，軌底至涵頂高 0.82，路基高度為 4m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 21，改移道路為 5m 寬的混凝土路面， 要求通行限高 4m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見：現(xiàn)場(chǎng) 照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍，同時(shí)存 在信號(hào)光纜

10、，屬于青島電務(wù)段管轄范圍。 臨淄 泰安 軌底線 82 箱涵立面圖 760 760 125219 50 38643 194 228 125 394 21 箱涵平面圖 泰 山 臨淄 (6).K37+297(6).K37+297 1-6m1-6m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于南仇至劉征區(qū)間直線上，37+297 處既有軌底高程為 236.95m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 236.05m，軌底至涵頂高 0.9m，路基高度為 4.5m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 14，改移道路為 6m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2

11、）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 K37+297 1-6m框架涵 改移道路 臨 淄 泰 山 軌底線箱涵立面圖 泰山 臨淄 箱涵平面圖 (7).K37+765(7).K37+765 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于常莊至苗山區(qū)間直線上，K37+765 處既有軌底高程為 239.06m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 238.2m，軌底至涵頂高 0.86m，路基高度為 3.5m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90，改移道路為 4m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信

12、光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 軌底線 涵身立面圖 箱涵剖面圖 (8).K41+715 1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于北牟車站直線上，K41+715 處既有軌底高程為 253.21m， 設(shè)計(jì)涵頂高程為 252.41m，軌底至涵頂高 0.8m，路基高度為 4.85m。該處 地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90，改移道路為 5m 寬的混凝土路面，要求通 行限高 4.0m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見：現(xiàn)場(chǎng)照片 和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 軌底線 涵身立面圖 0.8 1620 341 1450 500 泰山 臨淄 (9).K4

13、5+354(9).K45+354 1-5m1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于苗山至常莊區(qū)間直線上，K45+354 處既有軌底高程為 267.61m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 266.59m，軌底至涵頂高 1.02m，路基高度為 3.6m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 31，改移道路為 5m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍，同時(shí)存 在信號(hào)光纜，屬于青島電務(wù)段管轄范圍。 軌底線 102 箱涵正截面圖 泰山 臨淄 100201 41 232 420 47 42

14、3 110 341 710 710 (10).K52+187(10).K52+187 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于常莊至苗山區(qū)間直線上，K52+187 處既有軌底高程為 293.614m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 292.75m，軌底至涵頂高 0.864m，路基高度為 4.7m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90，改移道路為 4m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 軌底線箱涵立面圖 泰山 臨淄 (11).K56+665(11).K56+66

15、5 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于常莊至苗山區(qū)間直線上，K56+665 處既有軌底高程為 298.83m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 297.97m，軌底至涵頂高 0.86m，路基高度為 6m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 45，改移道路為 5m 寬的混凝土路面， 要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見：現(xiàn) 場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍，同時(shí)存 在信號(hào)光纜，屬于青島電務(wù)段管轄范圍。 軌底線箱涵立面圖 臨淄 泰山 (12).K71+572(12).K71+572 1-5m1-5m 框架涵工程概況框架涵工程

16、概況 1）該涵位于苗山至常莊區(qū)間直線上，K71+572 處既有軌底高程為 367.03m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 365.93m，軌底至涵頂高 1.1m，路基高度為 6.6m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 20，改移道路為 5m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍，同時(shí)存 在信號(hào)光纜，屬于濟(jì)南電務(wù)段管轄范圍。 軌底線 110 泰山 臨淄 20 10020140 38343 212 349 100 341 710710 (13).K74+041(13).K74+041 1-4

17、m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于常莊至苗山區(qū)間直線上，K74+041 處既有軌底高程為 360.944m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 360.08m，軌底至涵頂高 0.864m，路基高度為 4.45m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 30，改移道路為 3m 寬的混凝土 路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系 見：現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍，同時(shí)存 在信號(hào)光纜，屬于濟(jì)南電務(wù)段管轄范圍。 軌底線箱涵立面圖 泰山 臨淄 (14).K75+020(14).K75+020 1-6m1-6m 框架涵工程概況框架涵工程

18、概況 1）該涵位于孝義至桃花峪區(qū)間直線上，K75+020 處既有軌底高程為 356.07m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 354.8m，軌底至涵頂高 1.27m，路基高度為 5.35m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90，改移道路為 5m 寬的混凝土 路面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系 見：現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 軌底線 箱涵立面圖 泰山 臨淄 484 550 465 (15).K84+932(15).K84+932 1-3m1-3m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于孝義至桃花峪區(qū)間直線上，K84+932

19、處既有軌底高程為 309.97m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 308.83m，軌底至涵頂高 1.14m，路基高度為 3.7m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90，改移道路為 3m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 軌底線 1140 箱涵立面圖 泰山 臨淄 362 500 240 (16).K87+730(16).K87+730 1-5m1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1)該涵位于苗山至桃花峪區(qū)間直線上，K87+730 處既有軌底高程為 293.45m，設(shè)計(jì)涵頂高程為

20、 292.95m，軌底至涵頂高 0.5m，路基高度為 5.3m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90，改移道路為 5m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 臨淄 泰山 道路 對(duì) 稱 中 心 線 軌底線 箱涵立面圖 對(duì) 稱 中 心 線 泰山 臨淄 (17).K95+061(17).K95+061 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1)該涵位于孝義至桃花峪區(qū)間直線上，K95+061 處既有軌底高程為 259.874m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 259.01m，軌底至

21、涵頂高 0.864m，路基高度為 5.3m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90，改移道路為 3m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 軌底線 . 箱涵立面圖 泰山 臨淄 (18).K95+859(18).K95+859 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1)該涵位于桃花峪至孝義區(qū)間直線上，K95+859 處既有軌底高程為 259.874m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 259.01m，軌底至涵頂高 0.864m，路基高度為 4.0m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 9

22、0，改移道路為 4m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 平交改立交 辛泰線 辛泰線 地方改移道路 箱涵立面圖 軌底線 說明： 1、本圖尺寸均以厘米為單位。 臨淄泰山 箱涵平面圖 (19).K95+980(19).K95+980 1-3m1-3m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于桃花峪至孝義區(qū)間直線上，K95+980 處既有軌底高程為 259.3m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 258.25m，軌底至涵頂高 1.05m，路基高度為 5m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90

23、，改移道路為 3m 寬的土路，要求 通行限高 3m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見：現(xiàn)場(chǎng)照片 和現(xiàn)場(chǎng)地形圖 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 105 軌底線 涵身立面圖 說明：本圖尺寸以厘米為單位 線 路 中 心 線 380 300 臨淄 泰山 554 408 (20).K96+191(20).K96+191 1-3m1-3m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于桃花峪至孝義區(qū)間曲線上，K96+191 處既有軌底高程為 257.927m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 256.87m，軌底至涵頂高 1.057m，路基高度為 4.3m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 75，

24、改移道路為 3m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 辛 泰 線 箱涵立面圖 軌底線 說明： 1、本圖尺寸均以厘米為單位。 泰 山 臨 淄 箱涵平面圖 (21).K96+539(21).K96+539 1-3m1-3m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于桃花峪至孝義區(qū)間直線上，K96+539 處既有軌底高程為 256.0m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 254.27m，軌底至涵頂高 1.73m，路基高度為 5m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90，改移道路為 3m 寬的土路

25、，要求 通行限高 3m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見：現(xiàn)場(chǎng)照片 和現(xiàn)場(chǎng)地形圖 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 對(duì) 稱 中 心 線 173 軌底線 涵身立面圖 說明：本圖尺寸以厘米為單位 (22).K97+052(22).K97+052 1-3m1-3m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于桃花峪至孝義區(qū)間直線上，K97+052 處既有軌底高程為 253.06m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 252.07m，軌底至涵頂高 0.99m，路基高度為 5m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90，改移道路為 5m 寬的混凝土路面， 要求通行限高 3m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1

26、 座。具體線路關(guān)系見：現(xiàn)場(chǎng) 照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 1000 363 349 臨淄 泰山 (23).K97+400(23).K97+400 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于桃花峪至孝義區(qū)間曲線上，K97+400 處既有軌底高程為 251.114m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 250.25m，軌底至涵頂高 0.864m，路基高度為 5m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 30，改移道路為 3m 寬的混凝土路面， 要求通行限高 3m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見：現(xiàn)場(chǎng) 照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬

27、于濟(jì)南通信段管轄范圍。 箱涵平面圖 (24).K98+046(24).K98+046 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于桃花峪至孝義區(qū)間圓曲線上，K98+046 處既有軌底高程 為 247.82m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 246.96m，軌底至涵頂高 0.86m，路基高度 為 5m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90，改移道路為 4m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 箱涵立面圖 軌底線 說明： 1、本圖尺寸均以厘米為單位。 臨淄泰山 箱涵平面

28、圖 (25).K98+455(25).K98+455 1-3m1-3m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于桃花峪至孝義區(qū)間直線上，K98+455 處既有軌底高程為 245.7m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 244.43m，軌底至涵頂高 1.27m。涵頂無路基填 土，路基高度為 5m，直接鋪設(shè)道床。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90， 改移道路為 4m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各設(shè)限 高架 1 座。具體線路關(guān)系見：現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 箱涵立面圖 軌底線 說明： 1、本圖尺寸均以厘米為單位。 臨淄泰山 (26).K10

29、0+989(26).K100+989 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于孝義至萊蕪區(qū)間圓曲線上，K100+989 處既有軌底高程為 236.59m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 235.74m，軌底至涵頂高 0.85m，路基高度為 5m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 20，改移道路為 4m 寬的混凝土路面， 要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見：現(xiàn) 場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 水 泥 箱涵立面圖 說明： 本圖尺寸均以厘米為單位 軌底線 (27).K102+021(27).K102+021 1-4m1-4m

30、 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于孝義至萊蕪東區(qū)間圓曲線上，K102+021 處既有軌底高程 為 231.644m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 230.78m，軌底至涵頂高 0.86m，路基高度 為 5m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 23，改移道路為 4m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍，同時(shí)存 在信號(hào)光纜，屬于濟(jì)南電務(wù)段管轄范圍。 箱身立面圖 說明：本圖尺寸均以厘米為單位 軌底線 (28).K132+262(28).K132+262 1-5m1-5m 框架涵工程概

31、況框架涵工程概況 1）該涵位于司家?guī)X至范鎮(zhèn)區(qū)間直線上，K132+262.4 處既有軌底高程 為 161.75m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 160.95m，軌底至涵頂高 0.8m，路基高度為 4.6m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 6，改移道路為 5m 寬的混凝土路 面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見： 現(xiàn)場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 軌底線 80 泰 山 臨 淄 平面圖 710710 500500 (29).K144+933(29).K144+933 1-6m1-6m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于燕家莊至范

32、鎮(zhèn)區(qū)間直線上，K144+933 處既有軌底高程為 145.19m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 144.25m，軌底至涵頂高 0.94m，路基高度為 7m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 7，改移道路為 5m 寬的混凝土路面， 要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見：現(xiàn) 場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍。 軌底線 94 平面圖 (30).K152+229(30).K152+229 1-6m1-6m 框架涵工程概況框架涵工程概況 該涵位于燕家莊至范鎮(zhèn)區(qū)間直線上，K152+229 處既有軌底高程為 140.42m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 139.40m

33、，軌底至涵頂高 1.02m，路基高度為 6m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 23，改移道路為 5m 寬的混凝土路面， 要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見：現(xiàn) 場(chǎng)照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 軌底線 102 平面圖 (31).K155+285(31).K155+285 1-5m1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況 1）該涵位于司家?guī)X至范鎮(zhèn)區(qū)間直線上，K155+285 處既有軌底高程為 133.64m，設(shè)計(jì)涵頂高程為 132.81m，軌底至涵頂高 0.83m，路基高度為 5m。該處地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與鐵路相交 90，改移道路為 5m 寬的混凝土路面， 要求通行限高 4m，涵洞出入

34、口各設(shè)限高架 1 座。具體線路關(guān)系見：現(xiàn)場(chǎng) 照片和現(xiàn)場(chǎng)地形圖。 2）該框架涵兩側(cè)存在通信光纜，屬于濟(jì)南通信段管轄范圍，同時(shí)存 在信號(hào)光纜，屬于濟(jì)南電務(wù)段管轄范圍。 軌底線箱身正面圖 83 臨 淄 泰 山 平面圖 2.22.2 主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo) 1.道路： 道路等級(jí)：鄉(xiāng)村道路 3-5m 寬。 2.橋涵： 涵式：鋼筋混凝土框架涵。 橋下通行凈高：如上圖。 2.32.3 自然特征（地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象等）自然特征（地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象等） 據(jù)勘探，該區(qū)主要為粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，其中，粉質(zhì)粘土厚 3-5m，粉質(zhì)粘土以下為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。凍結(jié)深度 0.5m 處于 T2 環(huán)境。 2.

35、42.4 施工等級(jí)施工等級(jí) 按照濟(jì)鐵總發(fā)【2013】66 號(hào)文件規(guī)定，本項(xiàng)施工屬于營業(yè)施工等級(jí) 級(jí)。 2.52.5 施工配合單位施工配合單位 建設(shè)單位：辛泰磁萊電氣化改造工程建設(shè)指揮部 設(shè)計(jì)單位：中鐵第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 施工單位：中鐵十局辛泰鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目部 配合單位：濟(jì)南電務(wù)段、淄博工務(wù)段、淄博車務(wù)段、兗州車務(wù)段、濟(jì) 南工務(wù)段、濟(jì)南通信段、濟(jì)南車務(wù)段。 監(jiān)理單位：北京現(xiàn)代通號(hào)咨詢有限公司辛泰磁萊鐵路電氣化改造工程 監(jiān)理站。 三施工方案三施工方案 3.13.1 施工工期安排施工工期安排 頂進(jìn)施工計(jì)劃時(shí)間 31 天，慢行 45km/h，具體安排如下： 第 1-2 天，施工準(zhǔn)備。

36、第 3 天，慢行穿入木枕，架設(shè)吊軌梁。 第 4-13 天，進(jìn)行便梁挖孔樁支墩施工。 第 14 天，慢行拆除吊軌梁。 第 15-16 天，各封鎖線路 2 小時(shí)，D16m 便梁用汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，吊車 起吊配合安裝便梁縱梁，聯(lián)接縱橫梁。 第 17-18 天，開挖橋下土方，預(yù)留 2m 不挖，頂進(jìn)時(shí)再挖除。 第 19-20 天，挖土頂進(jìn)，每天頂進(jìn) 10 米，計(jì) 2 天。 第 21-28 天，箱側(cè)回填級(jí)配碎石，箱頂回填道碴、擋墻、端翼墻施工。 第 29-30 天，抽換軌枕，拆除便梁，各封鎖線路 2 小時(shí)，移梁、運(yùn)梁。 第 31 天，恢復(fù)線路。 (注:若地質(zhì)為石質(zhì)地質(zhì)，則一個(gè)月的時(shí)間完成不了施工計(jì)劃)。 3.

37、23.2 框架涵頂進(jìn)施工流程框架涵頂進(jìn)施工流程 慢行架設(shè)吊軌梁挖孔樁施工拆除吊軌梁要點(diǎn)架設(shè)便梁開挖頂 進(jìn)路基回填端翼墻施工線路應(yīng)力放散拆除便梁恢復(fù)線路。 3.33.3 施工方案流程施工方案流程 橋上既有辛泰線為曲線。挖孔樁采用 D=125cm 的挖孔樁，兩側(cè)各 2 顆， 長 11 m。挖孔樁及護(hù)壁均為 C25 鋼筋混凝土。 挖孔樁開挖前、對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)，施工期間線路行車限速 45km/h。 3.3.13.3.1 慢行穿入木枕，慢行穿入木枕，架設(shè)吊軌梁架設(shè)吊軌梁 利用慢行穿入木枕（長 3.5m） ，支點(diǎn)樁位置 5m 范圍內(nèi)，每個(gè)混凝土 枕木空穿入一根，其余范圍內(nèi)，每兩個(gè)混凝土枕木空內(nèi)穿一根，按照

38、“隔 六穿一”的原則進(jìn)行施工。穿入木枕過程中，注意穿入連結(jié)木枕與吊軌梁 的 U 型螺栓。在既有混凝土枕兩端外側(cè)扒平部分道碴，搭設(shè) 2 層 1.25m*1.25m 的枕木垛（高 32cm，最上面一層枕木垂直線路） 。 慢行期間，利用列車間隙，人工在既有線路中心、既有混凝土枕兩端 組合吊軌梁，并兩端對(duì)稱連結(jié) U 型螺栓夾板及螺帽。專人檢查每個(gè)連結(jié)處 是否牢靠。 人工補(bǔ)碴，搗固、養(yǎng)護(hù)修整線路。 3.3.23.3.2 挖孔樁挖孔樁施工施工 挖孔樁開挖 在線路慢行（45km/h）的條件下，開挖挖孔樁。 工藝原理 挖土用人工從上到下逐層用鎬、鍬進(jìn)行，遇堅(jiān)硬土層用錘、釬破碎， 挖土次序?yàn)橄韧谥虚g部分后周邊部

39、分，允許尺寸誤差 3cm。每節(jié)的高度為 1.0m，壁厚 20cm。棄土裝入活底吊桶或羅筐內(nèi)。垂直運(yùn)輸，在孔上口安 支架、工字軌道、電葫蘆或搭三木搭，用 1-2t 慢速卷揚(yáng)機(jī)提升。吊至地 面上后用機(jī)動(dòng)翻斗車或手推車運(yùn)出。逐層往下循環(huán)作業(yè)，將樁孔挖至設(shè)計(jì) 深度，清除虛土，檢查土質(zhì)情況，樁底應(yīng)支承在設(shè)計(jì)所規(guī)定的持力層上。 工藝流程 場(chǎng)地整平放線、定樁位挖第一節(jié)樁孔土方支模澆灌第一節(jié)混凝 土護(hù)壁在護(hù)壁上二次投測(cè)標(biāo)高及樁位十字軸線設(shè)置垂直運(yùn)輸架、安裝 電動(dòng)葫蘆（或卷揚(yáng)機(jī)） 、吊土桶、潛水泵、鼓風(fēng)機(jī)、照明設(shè)施等第二節(jié) 樁身挖土清理樁孔四壁、校核樁孔垂直度和直徑拆上節(jié)模板、支第二 節(jié)模板、澆灌第二節(jié)混凝土護(hù)

40、壁重復(fù)第二節(jié)挖土、支模、澆灌混凝土護(hù) 壁工序，循環(huán)作業(yè)直至設(shè)計(jì)深度檢查持力層后進(jìn)行擴(kuò)底對(duì)樁孔直徑、 深度、擴(kuò)底尺寸、持力層進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收清理虛土、排除孔底積水 吊放鋼筋籠就位澆灌樁身混凝土。 施工工藝 a.開挖 開挖時(shí)先挖中部，再挖四周，每次挖深 100cm。針對(duì)不同的土層采取 不同的開挖方法。雜填土和亞粘土，人力鐵锨及土鎬開挖。全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng) 化，風(fēng)鎬開挖。 b.垂直運(yùn)輸 在孔口處搭工作平臺(tái)和三角架及滑輪組采用慢式磁力卷揚(yáng)機(jī)作為垂 直運(yùn)輸設(shè)備。出碴時(shí)采用卷揚(yáng)機(jī)和編制袋提升孔口，用人力車推至存碴場(chǎng) 地。 c.砼護(hù)壁 砼護(hù)壁每節(jié)高 100cm，壁厚 20cm。護(hù)壁每節(jié)下端擴(kuò)大為喇叭口耳臺(tái)， 使已

41、灌注的砼支撐在圍巖上。 護(hù)壁施工采取一節(jié)組合式鋼模板拼裝而成，拆上節(jié)，支下節(jié)，循環(huán) 周轉(zhuǎn)使用，模板間用 U 形卡連接，或用螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆灌 混凝土和下一節(jié)挖土操作?；炷劣萌斯せ驒C(jī)械拌制，用吊桶運(yùn)輸人工澆 筑。 支立內(nèi)模采用自制可組合定型鋼模板。兩節(jié)相交處內(nèi)側(cè)相錯(cuò) 10cm， 并高出上節(jié)砼 10cm。 d.鋼筋籠制安 D 型便梁基礎(chǔ)挖孔樁每根主筋平均分成 2 節(jié)，利用列車間隔時(shí)間逐根 放入孔內(nèi)，在孔內(nèi)綁扎成鋼筋籠；鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一 截面上接頭數(shù)量不超過 50%，加強(qiáng)箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠的材 料、加工、接頭和安裝，符合鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范的要求。

42、 鋼筋籠的接長采用單邊幫條焊接。 e.混凝土灌注 混凝土的灌注采用導(dǎo)管法，導(dǎo)管接頭為卡口式，直徑 300mm,壁厚 3mm，分節(jié)長度 1m-2m，最下端一節(jié)長 5m。 導(dǎo)管在吊入孔內(nèi)時(shí)，其位置應(yīng)居中、軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止卡掛 鋼筋骨架。灌注砼坍落度控制在 1620cm，樁頂 2m 以上部分用插入式振 動(dòng)棒插搗密實(shí)。 3.3.33.3.3 拆除吊軌梁拆除吊軌梁 D16 施工便梁支點(diǎn)樁施工完畢并達(dá)到 2.5MPa 后，進(jìn)行 3-5-3 吊軌梁 拆除施工。 （1）拆卸 U 型螺栓螺帽，分解吊軌梁 慢行期間，利用列車間隙，人工拆卸 U 型螺栓螺帽及夾板，拆卸時(shí)每 根木枕兩端對(duì)稱進(jìn)行，人工分解吊軌梁

43、軌束，分次抬至安全距離以外。 （2）抽木枕，穿鋼枕，養(yǎng)護(hù)線路 慢行期間，利用列車間隙，按照“隔六抽一”的原則抽換木枕，在木 枕抽出后，人工簡(jiǎn)單清理滾落的道碴，在既有軌腰上劃線標(biāo)出鋼枕位置， 個(gè)別不合適處方正混凝土枕，穿入 D16m 便梁鋼枕。每根抽穿完成后，立 即進(jìn)行人工補(bǔ)碴，使用籮筐抬，養(yǎng)護(hù)線路。 3.3.43.3.4 便梁安裝便梁安裝 采用 D16 型便梁加固防護(hù)線路，便梁安裝前后，線路行車限速 45km/h，便梁安裝采用型式，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行。 便梁安裝程序 縱梁就位:按計(jì)劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高出枕木 面 0.2m 左右，以便抽換枕木，待主梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)

44、結(jié)板 S4 及牛腿。 抽換枕木：事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。抽換橫梁應(yīng)按工務(wù)規(guī)則要求 “六抽一” 。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木，塞一根橫梁，其 中有一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和 行車，塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，搗固道床防止橫梁左右移動(dòng)， 同時(shí)上好扣件，墊好橡膠軌墊。 將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。 逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中聯(lián)結(jié)板 S4 及 牛腿上 23 孔均要上滿螺栓、彈簧墊圈，不得漏裝。 便梁使用過程中注意事項(xiàng)： 牛腿及聯(lián)結(jié)板 S4 上全部螺栓應(yīng)同時(shí)上緊，彈簧墊圈置于螺母及平墊 圈之間。 使用過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查

45、，上緊松動(dòng)的螺栓。 檢查監(jiān)護(hù)：便梁架設(shè)完后，社專人晝夜巡守監(jiān)護(hù)。立崗迎車，監(jiān)控 列車慢行速度，隨時(shí)檢查便梁和線路狀態(tài)，擰緊松動(dòng)螺栓，并做好檢查記 錄。 3.3.53.3.5 慢行和封鎖要點(diǎn)慢行和封鎖要點(diǎn) 線路卸載加固直到箱體頂進(jìn)完畢并拆除加固設(shè)備恢復(fù)線路止，列車慢 行 45Km/h。慢行和封鎖要點(diǎn)都必須提前 1 個(gè)月向路局提報(bào)申請(qǐng)計(jì)劃，批 準(zhǔn)后執(zhí)行，杜絕無計(jì)劃施工，每次要點(diǎn)都必須提前 24 小時(shí)就鄰近車站向 調(diào)度所報(bào)計(jì)劃，批準(zhǔn)后施工。 便梁架設(shè)要點(diǎn)：便梁架設(shè)要點(diǎn)： 第一步：挖孔樁施工第一步：挖孔樁施工 第二步：架設(shè)便梁第二步：架設(shè)便梁 （1）施工第 15、16 天要點(diǎn)封鎖：封鎖辛泰線各 2 小

46、時(shí)，D16 便梁用 汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，吊車起吊配合安裝便梁縱梁，聯(lián)接縱橫梁。 （2）施工第 29、30 天要點(diǎn)封鎖：封鎖辛泰線各 2 小時(shí)，拆除便梁， 移梁、運(yùn)梁。 第三步：箱涵頂進(jìn)第三步：箱涵頂進(jìn) 3.3.63.3.6 頂進(jìn)施工頂進(jìn)施工 （1）最大頂力及千斤頂數(shù)量計(jì)算 1） 、1-3m 箱涵自重為 192t，需 200t 千斤頂 4 臺(tái) P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA N1f1=0t (N1+N2)f2=(0+192)*0.65=124.8t E=1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135t RA=0t P =1.2*(0124.8+1350)=311.

47、76t N=Pmax/T. 式中： N-需用千斤頂臺(tái)數(shù) Pmas-計(jì)算最大頂力 T-千斤頂額定推力 -千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用一次頂進(jìn)法,框架采用 200t 頂鎬行程 800mm,功率數(shù)按 0.7 計(jì)。 代入公式: N=311.76/（2000.7）=2.23 臺(tái) 確定采用 200 噸頂鎬 3 臺(tái)，備用 1 臺(tái),共計(jì) 4 臺(tái) 2)、1-4m 箱涵自重為 241t，需 200t 千斤頂 4 臺(tái) P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA N1f1=0t (N1+N2)f2=(0+241)*0.65=157t 施 工 準(zhǔn) 備 E=1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=13

48、5t RA=0t P =1.2*(0157+1350)=350.4t N=Pmax/T. 式中： N-需用千斤頂臺(tái)數(shù) Pmas-計(jì)算最大頂力 T-千斤頂額定推力 -千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用一次頂進(jìn)法,框架采用 200t 頂鎬行程 800mm,功率數(shù)按 0.7 計(jì)。 代入公式: N=350.4/（2000.7）=2.51 臺(tái) 確定采用 200 噸頂鎬 3 臺(tái)，備用 1 臺(tái),共計(jì) 4 臺(tái) 3） 、1-5m 箱涵自重為 307t，需 200t 千斤頂 4 臺(tái) P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA N1f1=0t (N1+N2)f2=(0+307)*0.65=199.55t E=1/2H

49、2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135t RA=0t P =1.2*(0199.55+1350)=401.46t N=Pmax/T. 式中： N-需用千斤頂臺(tái)數(shù) Pmas-計(jì)算最大頂力 T-千斤頂額定推力 -千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用一次頂進(jìn)法,框架采用 200t 頂鎬行程 800mm,功率數(shù)按 0.7 計(jì)。 代入公式: N=401.5/（2000.7）=2.87 臺(tái) 確定采用 200 噸頂鎬 3 臺(tái)，備用 1 臺(tái),共計(jì) 4 臺(tái) 4） 、1-6m 箱涵自重為 453t，需 200t 千斤頂 4 臺(tái) P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA N1f1=0t (N1+N2)

50、f2=(0+453)*0.65=294.45t E=1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135t RA=0t P =1.2*(0294.45+1350)=515.34t N=Pmax/T. 式中： N-需用千斤頂臺(tái)數(shù) Pmas-計(jì)算最大頂力 T-千斤頂額定推力 -千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用一次頂進(jìn)法,框架采用 200t 頂鎬行程 800mm,功率數(shù)按 0.7 計(jì)。 代入公式: N=515.34/（2000.7）=3.681 臺(tái) 確定采用 200 噸頂鎬 4 臺(tái)，備用 1 臺(tái),共計(jì) 5 臺(tái) （2）頂進(jìn)作業(yè)方式 頂進(jìn)時(shí)采用小型挖掘機(jī)挖土，自卸汽車運(yùn)土。每次開挖控制在 2.0m 以

51、內(nèi)，挖完一個(gè)頂程的土方后，即可頂進(jìn)箱身，使箱身緊靠開挖面，然后進(jìn) 行下一循環(huán)的施工。 （3）頂進(jìn)注意事項(xiàng)： 頂進(jìn)時(shí)必須邊頂邊挖，禁止超挖。框架橋每次頂進(jìn)長度均不得超過 200cm。有列車通過時(shí)停止頂進(jìn)，頂進(jìn)時(shí)挖土工作面不能有人，開挖面要 保持不小于 10.75，不大于 1:1 的坡度。為防止塌方傷人，挖土以機(jī)械 為主，人工為輔，自卸車運(yùn)土。 開挖面坡度控制在 1：0.51:1 之間，不得超挖，外側(cè)面必須吃土頂 進(jìn)。千斤頂加壓應(yīng)均勻，出現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整。頂進(jìn)中施工人員每頂完一個(gè) 頂程，均要對(duì)其高程及方向測(cè)量一次，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)制定措施加以糾正， 如遇到“昂頭” “扎頭” “偏離方向”現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理

52、，不準(zhǔn)強(qiáng)行糾偏， 不準(zhǔn)強(qiáng)行上抬或下調(diào)，可采用超挖或欠挖來糾正，確保頂進(jìn)質(zhì)量。 頂進(jìn)施工利用列車行車間隙進(jìn)行，頂進(jìn)過程中傳力柱更換要快，長傳 力柱的更換擬定采用人力配合 16T 吊車進(jìn)行，短傳力柱由人工更換。 為確保頂進(jìn)施工順利進(jìn)行，保證行車安全，施工期間兩端派防護(hù)人員， 防護(hù)人員若在線路上發(fā)現(xiàn)危及行車安全的故障時(shí)，立即果斷處理。指派有 經(jīng)驗(yàn)的線路檢查人員隨時(shí)認(rèn)真檢查縱橫抬梁、路基及線路變化，如標(biāo)高、 水平位移、軌面不平等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即調(diào)整處理。 當(dāng)列車通過時(shí)，必須停止頂進(jìn)，施工人員撤離工作面。施工期間要嚴(yán) 格管理施工機(jī)械及工具，嚴(yán)防侵限。頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)要備有足夠的道碴、枕木、 草袋、木材、鋼軌

53、等以應(yīng)急搶修時(shí)用。 （4）確保頂進(jìn)施工順利進(jìn)行的其他措施： 船頭坡 為保證框架橋頂進(jìn)過程中不出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，在框架橋底板底面前方 2m 處設(shè)坡度 2%船頭坡。 倒楔形 為減少框架橋頂進(jìn)過程中阻力，將框架橋作成前寬后窄倒楔型，前面 比后面寬 3cm。 為保證頂進(jìn)施工過程中，框架橋不扎頭，工作底板頂面沿頂進(jìn)方向 設(shè) 1-2的上坡。 地下水位對(duì)頂進(jìn)至關(guān)重要，頂進(jìn)期間做好降水工作，確保地下水位 在框架橋底板下 1.0m。 框架橋頂進(jìn)前、受頂處設(shè)底板加強(qiáng)鋼筋及承力鋼板。 3.3.73.3.7 回填級(jí)配碎石，擋、端翼墻施工回填級(jí)配碎石，擋、端翼墻施工 頂進(jìn)施工完畢后，立即用級(jí)配碎石回填箱側(cè)，補(bǔ)充道碴，同步進(jìn)

54、行擋、 翼墻施工。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，翼墻基地置于粉質(zhì)粘土，墻底采用 1：2 砂石進(jìn)行換 填，換填厚度 2.0m。 現(xiàn)澆翼墻內(nèi)模采用竹膠板、方木和型鋼加固，外模采用組合鋼模、鋼 管加固?；A(chǔ)施工時(shí)按規(guī)范預(yù)埋接茬鋼筋，基礎(chǔ)與墻身接觸面鑿毛清洗干 凈。因外墻面為非豎直面，應(yīng)加強(qiáng)模板及其支撐系統(tǒng)的剛度，外模板采用 地錨與基礎(chǔ)連接以加強(qiáng)抗浮能力，采用坍落度較小的混凝土澆筑，砼澆筑 速度不宜過快，以免模板爬升和出現(xiàn)墻面“鼓肚”現(xiàn)象而影響外觀。 3.3.83.3.8 線路應(yīng)力放散線路應(yīng)力放散 為保證線路穩(wěn)定，施工期間，辛泰鐵路無縫線路處理采用應(yīng)力放散并 插入短軌的方法處理，計(jì)劃委托工務(wù)段施工，高溫季節(jié)軌腰粘貼

55、氈條灑水 降溫。施工流程如下： 松開扣件拉伸撞軌挾持鎖定插入短軌鎖定線路料具裝車 開通線路 四施工安全防護(hù)措施四施工安全防護(hù)措施 4.14.1 營業(yè)線施工安全措施營業(yè)線施工安全措施 4.1.14.1.1 在營業(yè)線上施工要實(shí)行的制度在營業(yè)線上施工要實(shí)行的制度 （1）未簽訂施工安全協(xié)議書的施工項(xiàng)目不準(zhǔn)施工； （2）不登記要點(diǎn)不準(zhǔn)施工； （3）領(lǐng)導(dǎo)不到位不準(zhǔn)施工； （4）監(jiān)理人員不到位不準(zhǔn)施工； （5）設(shè)備管理單位配合人員不到位不準(zhǔn)施工； （6）未制定安全措施和防范預(yù)案不準(zhǔn)施工； （7）擅自變更地點(diǎn)、擴(kuò)大影響范圍和增加項(xiàng)目不準(zhǔn)施工。 （8）營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工，沒有審定的線路加固措施和頂進(jìn)方案， 沒有

56、與工務(wù)等有關(guān)配合單位簽訂好施工安全協(xié)議，明確各自的安全責(zé)任， 不得進(jìn)行線路加固和頂進(jìn)作業(yè)。 （9）在營業(yè)線上進(jìn)行頂進(jìn)橋涵施工，根據(jù)施工方案和安全技術(shù)措施， 申報(bào)要點(diǎn)慢行計(jì)劃，經(jīng)局一級(jí)運(yùn)輸部門批準(zhǔn)后方可施工。 4.1.24.1.2 線路加固措施線路加固措施 采用 D 型施工便梁架空加固線路，為保證行車安全，在給線路慢行 點(diǎn)后，組裝便梁、施工臨時(shí)基礎(chǔ)等架空線路實(shí)施頂進(jìn)施工。頂進(jìn)就位后， 馬上進(jìn)行臺(tái)后填土及翼墻等附屬的施工。 （1）頂進(jìn)施工用的千斤頂、油泵等設(shè)備進(jìn)工地前，應(yīng)進(jìn)行壓力試驗(yàn)， 確認(rèn)合格后方可使用；頂進(jìn)時(shí)主體混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，線路加固完 畢，后背及頂進(jìn)設(shè)備必須經(jīng)檢查達(dá)頂進(jìn)條件，液壓系

57、統(tǒng)經(jīng)試驗(yàn)狀態(tài)良好。 （2）頂進(jìn)過程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)禁在工作情況下進(jìn)行 檢查和調(diào)整，以防傷人；頂程較長時(shí)，注意頂柱的穩(wěn)定，一般 4-8 米加一 道橫梁；頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，列車通過時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)作業(yè)；每 頂進(jìn)一次或每次列車通過，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)線路異狀，經(jīng)整修 后方可放行列車。 （3）挖土作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。如發(fā)現(xiàn)異常，必須立即通知施工 人員及機(jī)械撤離工作面，并根據(jù)情況對(duì)列車發(fā)出必要的防護(hù)信號(hào)。 （4）挖土作業(yè)必須遵守下列規(guī)定： 嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。 列車通過時(shí)嚴(yán)禁挖土。 機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不得挖土。 頂進(jìn)暫停期間不得挖土。 雨天不得挖土。 開挖

58、面應(yīng)設(shè)上下扶梯，并做好防護(hù)，施工人員在高處應(yīng)系安全帶。 （5）使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞線路加固設(shè)備或橋涵主體結(jié)構(gòu)。 人工清理開挖面時(shí)，挖土機(jī)械應(yīng)退出開挖面，嚴(yán)禁人機(jī)同時(shí)混合開挖。 （6）頂進(jìn)施工完畢，線路恢復(fù)正常前，應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同檢 查線路情況，達(dá)到放行列車條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后，在行車設(shè)備 檢查登記簿內(nèi)銷記交付開通使用，發(fā)電報(bào)報(bào)告有關(guān)部門，線路防護(hù)方告 結(jié)束。 （7）線路加固后，不論架空程度如何，當(dāng)列車通過時(shí)，必須停止頂 進(jìn)作業(yè)（包括挖土、施頂） ，施工人員必須撤離挖土工作面。 （8）頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料 具，一旦因雨或其它原因引起線路變形時(shí)

59、，立即搶修，確保行車安全暢通。 4.1.34.1.3 防止挖斷電纜、管線的八條措施防止挖斷電纜、管線的八條措施 1 在營業(yè)線上施工，施工前必須指定專人向設(shè)備管理單位（或產(chǎn)權(quán)單 位）取得聯(lián)系，搞清楚地下電纜、管線埋設(shè)情況，明確電纜、管線徑路和 存在的區(qū)域，并簽訂施工配合協(xié)議。 2 認(rèn)真進(jìn)行地下電纜、管線探測(cè)，并要挖探溝確認(rèn)電纜、管線位置， 落實(shí)防護(hù)措施；地下管線未探明和未采取防護(hù)措施嚴(yán)禁動(dòng)土施工。 3 必須按施工范圍大小，配足配齊專職安全防護(hù)人員，按規(guī)范設(shè)置好 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，防護(hù)人員必須要派懂業(yè)務(wù)和責(zé)任心強(qiáng)的正式職工擔(dān)任，要認(rèn)真 對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。 4 施工中必須請(qǐng)電纜、管線產(chǎn)權(quán)、維修單位到場(chǎng)協(xié)助，認(rèn)真做好搶修 準(zhǔn)備，施工負(fù)責(zé)人必須盯在現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格按照施工安全組織措施開挖