1、第二章 發(fā)動機工作原理與總體構(gòu)造一、填空題1汽車的動力源是（）。2熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為（）和（）兩種。3車用內(nèi)燃機根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要構(gòu)件的型式，可分為（）和（）兩大類。4四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即（）、（）、（）和（）。5二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（）周，進、排氣門各開啟（）次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，完成（）行程，由上止點向下止點運行時，完成（）行程。6發(fā)動機的主要性能指標有（）和（）。7發(fā)動機的動力性指標包括（）、（）和（）等。8發(fā)動機的經(jīng)濟性指標是指（）。一、填空題參考答案1.發(fā)動機2.內(nèi)燃機、外燃機3.活塞式往復(fù)發(fā)動機、轉(zhuǎn)

2、子發(fā)動機4.進氣、壓縮、做功、排氣5.一周、一次、進氣和壓縮、做功和排氣6.動力性指標、經(jīng)濟性指標7.有效功率、有效扭矩、升功率8.有效燃油消耗率二、選擇題1活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（）。 A180 B360 C540 D7202對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（）。A180 B360 C540 D720 3在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（）。A越大 B越小 C不變 D不一定46135Q柴油機的缸徑是（）。A61mm B613mm C13mm D135mm三、判斷改錯題1汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（）改正：2當(dāng)壓縮比過大時，柴油機、汽油機

3、都可能產(chǎn)生爆燃。（）改正：3.對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。（）改正：4.在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（）改正：5.柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（）改正：6.節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。（）改正：7發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。（）改正：8發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。（）改正：9發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的大小。（）改正：三、判斷改錯題參考答案1.改正：汽油機的壓縮比過大，容易產(chǎn)生爆燃，則動力性變壞。2.改正：當(dāng)壓縮比過大時，汽油機可能產(chǎn)生爆燃。3.改正：對

4、多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是交替進行的。4.改正：在進氣行程中，柴油機吸入的是純空氣。 5.改正：柴油機是壓燃使可燃混合氣燃燒的。 6. 7.8.9.改正：發(fā)動機功率的大小并不代表負荷的大小。四、名詞解釋題1上止點2下止點3活塞行程4曲柄半徑5氣缸的工作容積（氣缸排量）VS6發(fā)動機的工作容積（發(fā)動機排量）VL7燃燒室容積Vc8氣缸的總?cè)莘eVa9發(fā)動機的工作循環(huán)10有效轉(zhuǎn)矩11有效功率12燃油消耗率13發(fā)動機特性14發(fā)動機的速度特性15發(fā)動機的外特性16負荷四、名詞解釋題參考答案1.上止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的上極限位置。2下止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的下極限位置。3活塞行程：活塞從下止

5、點到上止點之間的距離。4曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5氣缸的工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。6發(fā)動機的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。7燃燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。9發(fā)動機的工作循環(huán)：由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。10有效轉(zhuǎn)矩：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。11有效功率：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。12燃油消耗率：內(nèi)燃機工作時每千瓦小時所消耗燃油量的質(zhì)量（克）。13發(fā)動機特性：在一定條件下，內(nèi)

6、燃機主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。14發(fā)動機的速度特性：發(fā)動機負荷一定時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15發(fā)動機的外特性：當(dāng)發(fā)動機處于全負荷時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。16負荷：發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的功率與改轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比。五、問答題1活塞式發(fā)動機是如何分類的？2什么是壓縮比？其大小對發(fā)動機性能有何影響？3什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動機的工作循環(huán)是怎樣進行的？它與四沖程柴油機的工作循環(huán)有什么不同？4為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機而用多缸機？5柴油機能否產(chǎn)生爆燃？為什么？6柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮

7、比為何不一樣？7什么是發(fā)動機？發(fā)動機通常是由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成？他們各自有什么功用？8四沖程汽油機和柴油機在總體構(gòu)造上有何不同？9BJ492QA型汽油機有四個氣缸，氣缸直徑92mm，活塞行程92mm，壓縮比為6，計算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量（單位：L）？10試指出EQ6100-1Q所代表的含義。答案：二、選擇題參考答案1.A2.D3.A4.D 五、問答題參考答案1.活塞式發(fā)動機可以按照工作循環(huán)的沖程數(shù)、氣缸數(shù)、冷卻方式、著火方式、進氣方式、是否增壓、轉(zhuǎn)速范圍、氣缸排列方式等分類。2.壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動機的動力性。3.由進氣、壓縮、做功、排氣4個過

8、程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。汽油機與柴油機工作循環(huán)主要區(qū)別：進氣行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火；4.單缸機曲軸每兩轉(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的，其他行程都消耗功，因此運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；在功率大的發(fā)動機上，若采用單缸，活塞行程和直徑都要加大，限制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少采用單缸機。5.不能。柴油機混合氣與汽油機不同，汽油機為均質(zhì)混合氣，而柴油機為非均質(zhì)混合氣，汽油機的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機的燃燒靠混合氣的多點自燃。6.柴油機靠壓燃，汽油機采用外源點火（火花塞）。因為柴油機在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油

9、的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機大的壓縮比。7.發(fā)動機是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機。發(fā)動機通常由兩大機構(gòu)，五大系統(tǒng)組成。（功用略）8.主要有進氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同。9.發(fā)動機排量：VL=iVS=i(/4)D2S10-3=4(/4)9229210-3=2.4（升）；每缸工作容積：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃燒室容積： =1+VS/VCVC=VS/（-1）=0.6/5=0.12L10.二汽生產(chǎn)的6缸缸徑為100mm的車用發(fā)動機第三章 曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是（）。2活塞連桿組（）、（）、（）、（）由

10、等組成。3活塞環(huán)包括（）、（）兩種。4在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該（）。5油環(huán)分為（）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（）、（）組成。6在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向（），外圈切槽向（），不能裝反。7活塞銷通常做成（）圓柱體。8活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（）配合。9連桿由（）、（）和（）三部分組成。連桿（）與活塞銷相連。10曲軸飛輪組主要由（）和（）以及其他不同作用的零件和附件組成。11曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的（）和（）。12曲軸按支承型式的不同分為（）和（）；按加工方法的不同分為 （）和（）。13曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的（），驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的（），止

11、推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有（），以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。14飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調(diào)整和檢查 （）正時和（）正時的依據(jù)。15V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為（）缸。16V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為（）。一、填空題參考答案1.機體組2.活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿3.氣環(huán)、油環(huán)4.錯開5.普通油環(huán)，刮油片、脹簧 6.上、下7.中空8.全浮式9大頭、桿身、小頭，小頭10曲軸、飛輪11氣缸數(shù)、支承方式12全支承、非全支承，整體式、組合式13正時齒輪，皮帶輪，起動爪14配氣、點火158165二、選擇題1將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（）

12、A由中央對稱地向四周分幾次擰緊； B由中央對稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊； D由四周向中央分一次擰緊。2對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（）狀態(tài)下擰緊。 A熱狀態(tài) B冷狀態(tài) CA、B均可 DA、B均不可3一般柴油機活塞頂部多采用（）。 A平頂 B凹頂 C凸頂 DA、B、C均可4為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。 A長軸在活塞銷方向；B長軸垂直于活塞銷方向； CA、B均可； DA、B均不可。5在裝配開有形或T形槽的活塞時，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的（）。 A左面 B右面 C前面 D后面6在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（

13、）。 A矩形環(huán) B扭曲環(huán) C錐面環(huán) D梯形環(huán)二、選擇題參考答案1.A2.B3.B4.B5.B6.D7.C8.D9.A10.A11.A7形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（）。 A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加18直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（）。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加19按1243順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（）行程下止點位置。A進氣 B壓縮 C作功 D排氣10與發(fā)動機發(fā)火次序有關(guān)的是（）。A曲軸旋向 B曲拐的布置 C曲軸的支承形式 DA、B、C11四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（）。A60 B90 C12

14、0 D180三、判斷改錯題1柴油機一般采用干缸套。（）改正：2當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（）改正：3在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）改正：4有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（）改正：5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（）改正：6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（）改正：7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（）改正：8連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（）改正：分幾次擰緊9曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（）改

15、正：右旋羅紋10按15362一4順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程.。（）改正：四、名詞解釋題1全浮式活塞銷2曲拐3全支承式曲軸4扭曲環(huán)五、問答題1氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點？各應(yīng)用于哪類發(fā)動機？2發(fā)動機的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？3發(fā)動機機體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁矗繗飧滋子心膸追N形式？柴油機采用哪種形式的氣缸套？為什么？4采用濕缸套時，如何防止漏水？5氣缸蓋的作用是什么？6發(fā)動機的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點是什么？各用于哪一類的發(fā)動機？7燃燒室應(yīng)滿足哪些要求？8汽油機的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點是什么？9對活塞的要求是什么？它一般

16、是由什么材料制成的？10活塞是由哪幾部分組成的？各個部分的作用是什么？11活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？12為什么有些發(fā)動機活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？13活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？14試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？15扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會產(chǎn)生扭曲的效果？它有何優(yōu)點？裝配時應(yīng)注意什么？16全浮式活塞銷有什么優(yōu)點？為什么要軸向定位？17為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？18曲軸的作用是什么？它由哪幾部分組成？19曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點是什么？20曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒有平衡重？21曲軸

17、的兩端是如何實現(xiàn)封油的？22曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么曲軸只能有一次定位？23在安排多缸發(fā)動機發(fā)火次序時，應(yīng)遵循什么原則？為什么？24四沖程六缸機的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以142635次序25曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？26飛輪有哪些作用？答案：三、判斷改錯題參考答案1.改正：柴油機一般采用濕式缸套2.改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體3.改正：柴油機沒有火花塞孔4.改正：有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體 5.改正：上小下大錐體 6.改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個開口的橢圓形 7.8.改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊9.改

18、正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋10.四、名詞解釋題參考答案1全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動2曲拐：對于全支承曲軸來說，兩個主軸頸、兩個曲柄臂和一個曲柄銷構(gòu)成一個曲拐3全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)五、問答題參考答案1平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差2直列、V型、對置、X型、H型、W型3目的：保證耐磨性，維修方便；類型：干式、濕式；柴油機：多采用濕式4濕式氣缸套上端高出氣缸體，在氣缸

19、蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時，可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上，防止冷卻液滲出，保證可靠密封。5密封氣缸上平面，與活塞頂組成燃燒室，還設(shè)有冷卻水套，潤滑油道，安裝零部件。6整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機上，鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保證。7結(jié)構(gòu)緊湊、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短、火花塞安裝方便、能夠形成一定的氣流運動、末端混合氣能夠適當(dāng)冷卻。8楔形、盆形、半球形。9有足夠剛度和強度，合理的形狀和壁厚，受熱面積小，散熱性能好，膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱性能好。一般用鋁合金制造，也有采用耐熱鋼和鑄鐵的。10頂部：組成燃燒室，承受氣體

20、壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導(dǎo)向作用11銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機械變形。冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向為上小下大的錐形。12將不承受力的一方去掉一部分，可以減輕活塞質(zhì)量，適應(yīng)高速發(fā)動機減小慣性力的要求，裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發(fā)生運動干涉。13油環(huán)：刮油作用，輔助密封；氣環(huán)：密封燃燒室14氣環(huán)隨活塞運動的過程中，將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等。15扭曲環(huán)內(nèi)圈上邊緣切槽向上或外圈下邊緣切槽向下，不能裝反。由于扭曲環(huán)重心偏移而產(chǎn)生扭曲效果，能防止泵油16優(yōu)點：磨損均勻；為防止活

21、塞銷沿軸向竄動，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。17連桿大頭的尺寸根發(fā)動機的受力有關(guān)，汽油機連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口，拆卸時不能從氣缸上部取出，因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種。18作用：將活塞上的往復(fù)力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)力，對外輸出；組成：曲軸、飛輪、及附件。19全支承：抗彎曲能力強，可減輕曲軸主軸承的載荷。但加工面多，曲軸和機體長度大。非全支承：與全支承相反。20作用：平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中受到的慣性力及其力矩。21前端：利用甩油盤和橡膠油封；后端：自緊式橡膠油封。22汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸

22、向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動，因此要軸向定位。 方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時能自由伸長。23原則：應(yīng)使連續(xù)做功的兩個氣缸盡可能遠，以減輕主軸承載荷和避免在進氣行程中發(fā)生進氣干涉；各缸發(fā)火的間隔時間應(yīng)該相同；V型發(fā)動機左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火。24發(fā)火間隔角：720/6=120；發(fā)火時的工作循環(huán)表略。25原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會發(fā)生周期性的相對扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生的能量。 類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油橡膠扭轉(zhuǎn)減震器26作

23、用：在做功行程吸收能量，在其余三個行程釋放能量，從而使曲軸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 第四章 配氣機構(gòu)一、填空題1氣門式配氣機構(gòu)由（）和（）組成。2四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（）周，各缸的進、排氣門各開啟（）次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)（）周。3由曲軸到凸輪軸的傳動方式有（）、（）和（）等三種。4充氣效率越高，進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就（），發(fā)動機所發(fā)出的功率就（）。5凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的（）相適應(yīng)。6根據(jù)凸輪軸的（）和同名凸輪的（）可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。7在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將（）對準以保證正確的（）和（）。8氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（）或（

24、）固定的。9氣門由（）和（）兩部分組成。10汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動（）和（）的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動（）的。二、選擇題1設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ ）。A+ B+ C+ D+2排氣門的錐角一般為（ ）A30 B45 C60 D503四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ ）。A180 B60 C90 D1204曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ ）。A2:1 B1:2 C1:l D4:15曲軸正時齒輪一般是用（ ）制造的。A夾布膠木 B鑄鐵 C鋁合金 D鋼6當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣

25、門的旋向（ ）。A相同 B相反 C無所謂 D不一定7汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（ ）的。A機油泵 B分電器 C汽油泵 DA和B8凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ ）。A氣門的升程 B氣門的運動規(guī)律 C氣門的密封狀況 D氣門的磨損規(guī)律三、判斷改錯題1凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（）改正：2氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。（ ）改正：3氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（ ）改正：4曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（ ）改正：5對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（ ）改正：6為了安裝方便，凸輪軸

26、各主軸徑的直徑都做成一致的。（ ）改正：7搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（ ）改正：四、名詞解釋題1充氣效率2氣門間隙3配氣相位4氣門重疊5氣門重疊角6進氣提前角7進氣遲關(guān)角8氣門錐角 五、問答題1配氣機構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機構(gòu)和側(cè)置式配氣機構(gòu)分別由哪些零件組成？2氣門頂置式配氣機構(gòu)有何優(yōu)缺點？3簡述氣門頂置式配氣機構(gòu)的工作過程。4凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？5為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機上凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶？6為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時挺柱應(yīng)處于配氣凸輪

27、的什么位置？7為什么進、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？8已知某四沖程發(fā)動機的進氣提前角為25，進氣遲關(guān)角為40，排氣提前角為45，排氣遲關(guān)角為15，請畫出該發(fā)動機的配氣相位圖，并指出進、排氣門重疊角。9如何從一根凸輪軸上找出各缸進、排氣凸輪和發(fā)動機的發(fā)火次序？10為什么現(xiàn)代發(fā)動機多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？11每缸四氣門的配氣機構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動和雙凸輪軸驅(qū)動各有哪些優(yōu)缺點？12氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點是什么？13為什么有的發(fā)動機的進氣門的錐角采用30，而排氣門錐角采用45？14氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？15為避免氣門彈簧產(chǎn)生共振可采取哪些措施？16為什么

28、現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱？答案：一、填空題參考答案1氣門組、氣門傳動組22、1，13齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動4越多、越高5配氣相位6旋向、夾角7正時標記、配氣正時、點火正時8鎖片、鎖塊9頭部、桿部6機油泵、分電器，機油泵 二、選擇題參考答案1.C2.B3.C4.A5.D6.B7.C8.B 三、判斷改錯題參考答案1.改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。2.改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。3.4.改正：凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的。 5.改正：不能互換，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨 6.改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形 7.改正：一

29、般是搖臂的長臂一端驅(qū)動氣門四、名詞解釋題參考答案1充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙3配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。4氣門重疊： 上止點附近進排氣門同時開啟5氣門重疊角：進排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6進氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。7進氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時，排氣門在下止點之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。8氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。五、問答題參考答案

30、1.作用：定時開啟進排氣門，使新氣進入，使廢氣排出。 組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座2.優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)整容易、氣門側(cè)向力小，工作可靠，壓縮比高3.凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動，氣門打開（驅(qū)動機構(gòu)帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪通過挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動的搖臂使氣門按照凸輪的運動規(guī)律，在一定時間，克服作用在氣門上的彈簧力的作用，打開氣門，并在彈簧力的作用下，關(guān)閉氣門。）4.凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點是傳動鏈長，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點是增大了傳動剛度凸輪軸頂置：優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，剛度大；缺點是凸輪軸的驅(qū)動復(fù)

31、雜。5.齒形帶的優(yōu)點：噪聲小，質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤滑。6.原因：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴。過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴重；過?。喝菀茁鉁y量：在搖臂與氣門尾端測量凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測量。7.為了更好的利用慣性進排氣，增加充氣效率。8.略9.根據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向（從風(fēng)扇端看逆時針方向）、同名凸輪間的夾角來判斷。10.更有效的利用缸桶面積，提高金牌進門的通過面積，有利于提高充氣效率。11.略12.平頂：加工方便，受熱面小，質(zhì)量輕。凸頂：剛度好，排氣流線性好，適用于高增壓排氣門。凹頂：氣門尺寸大時，質(zhì)量輕，但面積大，受熱面大，適用于進氣門。13.采用小角度錐角

32、可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對滑移。排氣門采用45度錐角可增加氣門剛度，防止過度變形。14.作用：使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時更好的壓緊氣門座。15.變螺距彈簧、雙反向安裝彈簧等。16.液壓挺柱工作時無氣門間隙，沒有噪聲和振動。 第六章 電控汽油噴射系統(tǒng)一 、選擇題 1采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機與采用化油器的汽油機相比較，以下描述錯誤的是（ ）。A動力性有所提高； B經(jīng)濟性有所提高；C有害物排放量有所提高； D加速性能有所提高2以下是發(fā)動機輸入信號的是（ ）。A空氣流量計； B點火模塊； CECR閥； D噴油器3以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（ ）。A曲軸位置傳

33、感器； B節(jié)氣門位置傳感器；C空氣流量計； D活性炭罐電磁閥4大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（ ）。A燃燒室內(nèi)； B空氣濾清器處； C節(jié)氣門處； D進氣門處5電噴發(fā)動機二個噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（ ）方式。A分組噴射； B同時噴射； C順序噴射； D單點噴射6采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（ ）次油。A1； B2； C3； D47間接測量方式測量進氣量的是（ ）。A翼板式流量計；B熱膜式流量計；C真空壓力傳感器；D熱線式流量計8采用順序噴射方式時，一般噴油是在（ ）進行。A排氣上止點前；B排氣上止點后；C壓縮上止點前； D壓縮上止點

34、后9對噴油量起決定性作用的是（ ）。A空氣流量計； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門位置傳感器10當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（ ）。A升高； B降低； C不變； D先降低再升高11在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ）。A針閥升程； B噴孔大??； C內(nèi)外壓力差； D針閥開啟的持續(xù)時間12在（ ）式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A翼片； B卡門旋渦； C熱線； D熱膜13半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（ ），其變形與壓力大小成（ ）。A大正比； B大反比； C小正比； D小反比

35、14雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的（ ）或發(fā)動機的水溫決定。A通電電壓； B通電電流； C通電時間； D繞組數(shù)15旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（ ）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。A旁通氣道的空氣通路面積； B主氣道的空氣通路面積；C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積； D節(jié)氣門開度16桑塔納2000型時代超人發(fā)動機采用（ ）怠速控制執(zhí)行機構(gòu)。A節(jié)氣門直動式； B節(jié)氣門被動式； C旁通空氣式； D主氣道式17豐田車系步進電機型怠速控制閥可有（ ）種不同的開啟位置。A64； B125； C128； D25618豐田車系步進電機型怠速控制閥的四個線圈阻值都應(yīng)在（ ）范圍內(nèi)。A25； B

36、510； C1030； D305019進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（ ）達到進氣增壓效果。A進氣通道截面積； B壓力波傳播路線長度；C廢氣流動路線； D進氣管長度20帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動機（ ）狀況。A怠速； B，中速； C高速； D加減速21豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（ ）。A曲軸皮帶輪之后； B曲軸皮帶輪之前；C曲軸靠近飛輪處； D分電器內(nèi)部22負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（ ）。A升高； B降低； C不受影響； D先高后低23微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（ ）中的處

37、理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到（ ）。A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器；B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；C內(nèi)存輸出通路； D中央處理器輸出通路24下列哪一項不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項目（ ）。A起動控制； B反饋控制； C固定占空比控制； D暖機控制25在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號確定（ ）轉(zhuǎn)速。A理論； B目標 C實際； D假想26豐田車系步進電機式怠速控制閥，在點火開關(guān)關(guān)閉后處于（ ）狀態(tài)。A全開； B全閉； C半開； D打開一個步級27當(dāng)冷卻水溫度達到（ ）時，步進電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的暖機控制結(jié)束，怠速控制閥達到正常怠速開度。A50； B60： C70； D8028旋轉(zhuǎn)

38、電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（ ）內(nèi)。A30； B60； C90； D12029旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)中，閥門的開啟程度及方向由控制線圈的（ ）控制。A電壓大小； B電流大??； C電阻大??； D電流方向二、判斷題(對的打“”，錯的打“”)1采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機比用化油器的汽油機，廢氣排放量少但動力性差。（ ）2.空氣流量計、空調(diào)開關(guān)信號、點火控制器（點火模塊 ）都是發(fā)動機電腦的信號輸入裝置。（ ）3噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（ ）4大部分汽油機采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機采用進氣管噴射。（ ）5對與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個

39、噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ ）6噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（ ）7噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。（ ）8機械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式。（ ）9通過進氣管壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量計算出進氣量的方式是間接測量方式。（ ）10通過空氣流量計測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入的空氣量是直接測量方式。（ ）11目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（ ）12電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。（ ）13裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（ ）14冷起動噴油器一般不受E

40、CU控制，而是由熱控正時開關(guān)控制。（ ）15石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時，閥門是關(guān)閉的，空氣流量較少。（ ）16旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點。（ ）17只要點火開關(guān)OFF，無論步進電機型怠速電磁閥位于何位置，都將迅速退回到全部打開狀態(tài)，為下次冷起動做好準備。（ ）18步進電機的正常工作范圍為0125個步級（日本車 ）。（ ）19電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動傳感器就能產(chǎn)生信號。（ ）20空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（ ）21進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計

41、的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般阜上，這兩種傳感器只裝一種。 （ ）22當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時，將切斷噴油。（ ）23步進電機式怠速控制閥，在點火開關(guān)關(guān)閉后處于全閉狀態(tài)。 （ ）24占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)中電磁線圈的驅(qū)動電流為ECU送來的占空比信號。（ ）三、簡答題1汽油機電控系統(tǒng)由哪幾部分組成?2汽油噴射系統(tǒng)的分類形式？3汽油機采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點？4燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？5.噴油器如何分類？介紹噴油器的兩種驅(qū)動方式及電路？6空氣供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？7汽油的噴射控制包括哪幾個方面?8什么叫同步噴射?什么叫異步噴射?9起動后

42、的同步噴射的基本噴油持續(xù)時間是如何確定的?10什么情況下ECU除了進行同步噴射控制外，還需進行異步噴射控制?為什么?11什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制?12.如圖所示屬于Bosch公司哪種電控汽油噴射系統(tǒng)，介紹其組成和特點？13如圖所示屬于Bosch公司哪種電控汽油噴射系統(tǒng)，介紹其組成和特點？14.如圖所示屬于哪種燃油泵控制電路，介紹燃油泵的控制過程。15如圖所示屬于哪種燃油泵控制電路，介紹燃油泵的控制過程。16.壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？如圖所示壓力控制真空VSV的作用?17.如圖所示為哪種類型空氣流量計？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。18.如圖所示為哪種類型空氣流量計？介紹其控制電路、端

43、子名稱及工作原理。19.如圖所示為哪種類型空氣流量計？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。20.如圖所示為哪種類型空氣流量計？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。21.如圖所示為哪種類型進氣壓力傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。22.如圖所示屬于何種怠速進氣量的控制方法？其怠速控制閥有哪幾種類型？23.如圖所述為豐田2JZGE發(fā)動機上的進氣慣性增壓系統(tǒng)，介紹其組成、功用及工作原理。24.如圖所示為哪種類型節(jié)氣門位置傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。25.溫度傳感器的作用是什么？電控汽油機中使用的溫度傳感器有哪些類型？介紹如圖所示兩種其電路、端子名稱及工作原理？26.如圖所示

44、為哪種類型發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理？ 什么叫G轉(zhuǎn)子？什么叫Ne信號？它們起什么作用？27.如圖所示為哪種類型發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理？什么叫1信號？什么叫120信號？它們起什么作用？28.如圖所示為哪種類型發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理？29.如圖所示為哪種類型氧傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理？答案：一、選擇題參考答案1.C2.A3.D4.D5.A6.B7.C8.A9.A10.D11.D12.A13.A14.C15.A16.A17.B18.C19.B20.D 21.D22.B

45、23.D24.B25.C26.A27.D28.C29.B二、判斷題參考答案1.2.3. 4. 5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24. 三、簡答題參考答案1電控單元、傳感器、執(zhí)行器 2按控制方式：機械式、電子式、機電混合式；按噴射部位：缸內(nèi)噴射、缸外噴射，缸外噴射又分為節(jié)氣門體噴射和進氣道噴射；按噴射連續(xù)性：；連續(xù)噴射和間歇噴射3根據(jù)工況變化供給最佳混合氣；保證各缸空燃比相通，數(shù)量相等；進氣阻力小，充氣性能好； 最大限度減少有害排放物質(zhì)4電動燃油泵：提供壓力燃油；燃油濾清器：濾除燃油中的雜質(zhì)和水分；燃油壓力調(diào)節(jié)器：自動調(diào)整噴

46、有壓力恒定；燃油分配管；噴有器等。5.軸針式與孔式、高阻抗式與低阻抗式等。兩種驅(qū)動方式：電流驅(qū)動方式與電壓驅(qū)動方式6.組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、進氣管等。作用：供給發(fā)動機負荷相適合，清潔空氣，控制發(fā)動機正常運行情況下的進氣量，清除進氣波動和保證各缸進氣均勻。7.答：電控汽油噴射控制包括噴油正時控制、噴油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。8.同步噴射是指根據(jù)發(fā)動機各缸的工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴射有規(guī)律性。異步噴射與發(fā)動機的工作不同步，無規(guī)律性，它是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機的性能額外增加的噴油，主要有起動異步噴射和加速異步噴射。9.在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)發(fā)

47、動機轉(zhuǎn)速信號（Ne）和進氣管絕對壓力信號（PIM），由內(nèi)存的基本噴油時間三維圖（三元MAP圖）確定基本噴油時間。L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU則根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne）和空氣流量計信號（Vs信號）確定基本噴油時間。這個基本噴油時間是實現(xiàn)既定空燃比（理論空燃比14.7：1）的噴射時間。10.在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，為改善發(fā)動機的起動性能，在發(fā)動機起動時，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。發(fā)動機由怠速工況向汽車起步工況過度時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（TPS）中怠速觸點輸送的怠速信號（IDL信號）從接通到斷開后，檢測到第一個Ne

48、信號時，增加一次固定量的噴油。有些發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)，為使發(fā)動機加速更靈敏，當(dāng)節(jié)氣門迅速開啟或進氣量突然增加（急加速）時，在同步噴射的基礎(chǔ)上再增加異步噴射。 11. 減速斷油控制：汽車行使中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時又恢復(fù)正常噴油。限速斷油控制：發(fā)動機加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。12.圖示為博世D型系統(tǒng)，D系統(tǒng)的組成如圖所示，其顯著特點是采用歧管壓力傳感器來測量進氣量。13圖示為博世M型燃油噴射系

49、統(tǒng)。除了具有L型與LH型的全部功能外，由于將點火提前角控制與噴油控制在一個電腦中進行控制，因此在起動、怠速、加減速、全負荷等工況下，不僅能夠自動調(diào)節(jié)噴油量，而且還呢功能自動控制點火提前角，實現(xiàn)噴油量與點火提前角最佳匹配控制，使發(fā)動機起動性能、加速性能、怠速穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟性以及排放性能得到很大改善。14.屬于燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路。起動時，開路繼電器中線圈通電，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，ECU的晶體管Tr2導(dǎo)通，開路繼電器中的線圈通電，油泵繼電器端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動機低速，中小負荷工作時,ECU中的晶體管Tr1導(dǎo)通，燃油泵繼電器線圈通電，連接燃油泵電阻器，所以燃油泵兩端電壓低

50、于蓄電池電壓，燃油泵低速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機高速工作時，直接送給蓄電池高壓，燃油泵高速運轉(zhuǎn)。15.屬于ECU控制的燃油泵控制電路。燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機ECU端子FPC和DI信號，控制+B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。當(dāng)發(fā)動機高速、大負荷工作時，發(fā)動機ECU的FPC的端子向燃油泵控制ECU發(fā)出指令，使FP端子向燃油泵提供12V的蓄電池電壓，燃油泵以高速運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機低速、小負荷工作時，發(fā)動機ECU的DI端子向燃油泵控制ECU發(fā)出指令，使FP端子向燃油泵提供較低的電壓，燃油泵以低速運轉(zhuǎn)。16.壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。壓力控制真空VSV的作用是防止熱起動工況時，高溫產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象，改善發(fā)動機高溫起動性能。17.葉片式空氣流量計。電源端子VC，進氣量信號端子VS，接地端子E2；由于進氣流推動測量葉片轉(zhuǎn)動，同時帶動電位計滑動觸點轉(zhuǎn)動，使電位計滑動觸點（信號端子VS）與E2間的電阻值發(fā)生變化，電壓VS也發(fā)生變化。電位計將此電壓信號輸送給ECU，以確定發(fā)動機進氣量的大小。18.圖為光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計。控制電路：ECU通過V1端子給空氣流量計提供一個標準的5V電壓，空氣流量信號經(jīng)V