1、新能源汽車生產(chǎn)制造項目立項申請一、概況（一）項目名稱新能源汽車生產(chǎn)制造項目新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施主要是充電樁網(wǎng)絡(luò)正在日益優(yōu)化，并形成了叫穩(wěn)定的初步市場機制。目前國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在穩(wěn)步推進，公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅度提升，截止2017年年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位，新用戶私人充電樁安裝率超過80%。動力系統(tǒng)和集成技術(shù)進展迅速;驅(qū)動電機的關(guān)鍵部件和共性技術(shù)進一步突破;動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進步加快，產(chǎn)能達到200G瓦時，基本能夠滿足產(chǎn)業(yè)化和市場需求，且性能指標穩(wěn)步提升;燃料電池電堆功率密度超過2公斤/升，雙極板的研發(fā)和

2、批量化也取得了技術(shù)進展。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，智能汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。智能汽車是產(chǎn)業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略制高點和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重點，已成為新一輪產(chǎn)業(yè)布局的必爭之地，一些傳統(tǒng)汽車巨頭和新興創(chuàng)新企業(yè)已率先開展了布局，形成了先發(fā)優(yōu)勢。新能源汽車相對于傳統(tǒng)汽車研發(fā)制造水平存在差距，設(shè)計缺陷、電池續(xù)航能力、充電效率、組件損耗速度較快等問題突出，影響用戶體驗，一旦出現(xiàn)極端負面事件將打擊原本就不夠牢固的用戶購買意愿，影響產(chǎn)業(yè)形象。汽車制造是技術(shù)密集型、管理密集型行業(yè)，保證產(chǎn)品的高質(zhì)量、高一致性和持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)門檻相當(dāng)高。新能源汽車現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)短板比較明顯，短期內(nèi)很難有整體性突破。尤

3、其是智能汽車研發(fā)制造領(lǐng)域，在傳感器、控制器、執(zhí)行器以及云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能的核心技術(shù)方面與國際先進水平尚存差距，技術(shù)成熟可靠的無人駕駛智能汽車的大規(guī)模量產(chǎn)短期內(nèi)無法實現(xiàn)。此外，國內(nèi)企業(yè)對燃料電池的技術(shù)儲備相對缺失，還需要一定時間來積累和成熟。目前我國新能源汽車車樁比為3.5：1，隨著新能源汽車車輛數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題顯現(xiàn)，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，與同期新能源汽車500萬輛目標的發(fā)展規(guī)模仍然不匹配。此外，目前公共充電樁的使用率不到15%，凸顯充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理的問題。另據(jù)國發(fā)能研院、綠能智庫了解到，現(xiàn)階段充電樁運營企業(yè)基本

4、處于布局階段，很難實現(xiàn)盈利。（二）項目建設(shè)單位xxx公司（三）法定代表人馬xx（四）公司簡介公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)，專注于產(chǎn)品，致力于產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)，各種生產(chǎn)流水線工藝的自動化智能化改造，為客戶設(shè)計開發(fā)各種產(chǎn)品生產(chǎn)線。公司始終堅持“人本、誠信、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營理念，以“市場為導(dǎo)向、顧客為中心”的企業(yè)服務(wù)宗旨，竭誠為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和一流服務(wù)，歡迎各界人士光臨指導(dǎo)和洽談業(yè)務(wù)。本公司奉行“客戶至上，質(zhì)量保障”的服務(wù)宗旨，樹立“一切為客戶著想” 的經(jīng)營理念，以高效、優(yōu)質(zhì)、優(yōu)惠的專業(yè)精神服務(wù)于新老客戶。 展望未來，公司將立足先進制造業(yè)，加強國內(nèi)外技術(shù)交流合作，不斷提

5、升自主研發(fā)與生產(chǎn)工藝的核心技術(shù)能力，以客戶服務(wù)、品質(zhì)樹品牌，以品牌推市場；致力成為產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者及值得信賴的合作伙伴。公司的能源管理系統(tǒng)經(jīng)過多年的探索，已經(jīng)建立了比較完善的能源管理體系，形成了行之有效的公司、車間和班組級能源管理體系，全面推行全員能源管理及全員節(jié)能工作；項目承辦單位成立了由公司董事長及總經(jīng)理為主要領(lǐng)導(dǎo)的能源管理委員會，能源管理工作小組為公司的常設(shè)能源管理機構(gòu)，全面負責(zé)公司日常能源管理的組織、監(jiān)督、檢查和協(xié)調(diào)工作，下設(shè)的能源管理工作室代表管理部門，負責(zé)具體開展項目承辦單位能源管理工作；各車間的能源管理機構(gòu)設(shè)在本車間內(nèi)，由設(shè)備管理副總經(jīng)理、各車間主管及設(shè)備管理人為本部門的第一責(zé)任人，

6、各部門設(shè)立專（兼）職能源管理員，負責(zé)現(xiàn)場能源的具體管理工作。公司堅持以市場需求為導(dǎo)向、以科技創(chuàng)新為中心，在品牌建設(shè)方面不斷努力。先后獲得國家級高新技術(shù)企業(yè)等資質(zhì)榮。公司一直注重科研投入，具有較強的自主研發(fā)能力，經(jīng)過多年的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)積累和創(chuàng)新，逐步建立了一套高效的研發(fā)體系，掌握了一系列相關(guān)產(chǎn)品的核心技術(shù)。公司核心技術(shù)均為自主研發(fā)取得，支撐公司取得了多項專利和著作權(quán)。公司以生產(chǎn)運行部、規(guī)劃發(fā)展部等專業(yè)技術(shù)人員為主體，依托各單位生產(chǎn)技術(shù)人員，組建了技術(shù)研發(fā)團隊。研發(fā)團隊現(xiàn)有核心技術(shù)骨干 十余人，均有豐富的科研工作經(jīng)驗及實踐經(jīng)驗。上一年度，xxx有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入26530.75萬元，同比增長3

7、1.85%（6409.59萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)新能源汽車生產(chǎn)及銷售收入為24236.51萬元，占營業(yè)總收入的91.35%。根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額5171.28萬元，較去年同期相比增長816.90萬元，增長率18.76%；實現(xiàn)凈利潤3878.46萬元，較去年同期相比增長637.19萬元，增長率19.66%。（五）項目選址xx新興產(chǎn)業(yè)示范基地（六）項目用地規(guī)模項目總用地面積42107.71平方米（折合約63.13畝）。（七）項目用地控制指標該工程規(guī)劃建筑系數(shù)58.98%，建筑容積率1.07，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.10%，固定資產(chǎn)投資強度165.58萬元/畝。項目凈用地面積42107

8、.71平方米，建筑物基底占地面積24835.13平方米，總建筑面積45055.25平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程32849.46平方米，項目規(guī)劃綠化面積3199.69平方米。（八）設(shè)備選型方案項目計劃購置設(shè)備共計140臺（套），設(shè)備購置費4672.15萬元。（九）節(jié)能分析1、項目年用電量477943.88千瓦時，折合58.74噸標準煤。2、項目年總用水量41425.27立方米，折合3.54噸標準煤。3、“新能源汽車生產(chǎn)制造項目投資建設(shè)項目”，年用電量477943.88千瓦時，年總用水量41425.27立方米，項目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）62.28噸標準煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量26.69噸標準煤

9、/年，項目總節(jié)能率22.17%，能源利用效果良好。（十）項目總投資及資金構(gòu)成項目預(yù)計總投資15201.63萬元，其中：固定資產(chǎn)投資10453.07萬元，占項目總投資的68.76%；流動資金4748.56萬元，占項目總投資的31.24%。（十一）項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標預(yù)期達產(chǎn)年營業(yè)收入36094.00萬元，總成本費用28767.53萬元，稅金及附加289.70萬元，利潤總額7326.47萬元，利稅總額8626.72萬元，稅后凈利潤5494.85萬元，達產(chǎn)年納稅總額3131.87萬元；達產(chǎn)年投資利潤率48.20%，投資利稅率56.75%，投資回報率36.15%，全部投資回收期4.27年，提供就業(yè)

10、職位827個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（十三）項目評價1、項目達產(chǎn)年投資利潤率48.20%，投資利稅率56.75%，全部投資回報率36.15%，全部投資回收期4.27年，固定資產(chǎn)投資回收期4.27年（含建設(shè)期），項目具有較強的盈利能力和抗風(fēng)險能力。2、民間投資是我國制造業(yè)發(fā)展的主要力量，約占制造業(yè)投資的85%以上，黨中央、國務(wù)院一直高度重視民間投資的健康發(fā)展。為貫徹黨的十九大精神，落實國務(wù)院對促進民間投資的一系列工作部署，工業(yè)和信息化部與發(fā)展改革委、科技部、財政部等15個相關(guān)部門和單位聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于發(fā)揮民間投資作用推進實施制造強國戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見，圍繞中國制造2025，

11、明確了促進民營制造業(yè)企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)思想、主要任務(wù)和保障措施，旨在釋放民間投資活力，引導(dǎo)民營制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快制造強國建設(shè)。從經(jīng)濟的貢獻看，截至2017年底，我國民營企業(yè)的數(shù)量超過2700萬家，個體工商戶超過了6500萬戶，注冊資本超過165萬億元，民營經(jīng)濟占GDP的比重超過了60%，撐起了我國經(jīng)濟的“半壁江山”。作為中國經(jīng)濟最具活力的部分，民營經(jīng)濟未來將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展壯大，為促進我國經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展發(fā)揮更大作用。二、背景及必要性研究分析(一)項目建設(shè)背景新能源汽車涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長，包括上游鋰、鈷資源，中游電池及材料、設(shè)備、電機電控等零部件的制造端;下游為整車及充電樁領(lǐng)域。在不同階段

12、各細分領(lǐng)域具有不同的投資機會，例如，在2015年初至2018年，上游憑借自身定價權(quán)的優(yōu)勢，引領(lǐng)新能源車行業(yè)的投資機會?？傮w而言，過去幾年上游資源以及中游環(huán)節(jié)的產(chǎn)能增速要高于需求增速，行業(yè)性的供過于求，致使價格下行。就上游而言，短期較難企穩(wěn)，碳酸鋰從2014年底約4萬元/噸的價格上漲至2016年初的18萬元/噸，然后高位橫盤震蕩至2017年底，目前已回落至8萬元/噸左右。在國內(nèi)廉價的鹽湖提鋰的影響下，未來碳酸鋰仍有一定的降幅空間。金屬鈷與之類似，從約20萬元/噸的低價上漲至約70萬元/噸，到目前回落至40萬元/噸的價格，仍存在較高的盈利空間。因此，上游資源企穩(wěn)或許需較長(12年)的時間。動力電池

13、作為新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵部件，也是整車成本中最敏感要素。動力電池的售價受補貼政策以及上游原材料價格波動較大，但通過技術(shù)進步、規(guī)?；?yīng)以及降低原材料成本等方式，目前國內(nèi)動力電池價格已大幅下降，2017、2018年的平均售價分別為1.80、1.25元/Wh，對應(yīng)降幅為-23%、-31%，其主要原因為產(chǎn)能過剩疊加補貼大幅退坡影響。目前電池的四大基礎(chǔ)材料整體上處于下跌趨勢，根據(jù)我們對行業(yè)的判斷，多數(shù)細分領(lǐng)域明年將會企穩(wěn)并形成拐點，迎來較好的布局時點。短期來看，電解液與負極價格有企穩(wěn)跡象。預(yù)期行業(yè)利潤逐上臺階，5年CAGR為42%:基于目前人造石墨產(chǎn)品成本下降以及利潤率較高，我們給予未來幾年-5%的

14、價格變化，基于以上假設(shè)，我們判斷在2020年與2025年全球動力電池對石墨負極需求量分別為17.5萬噸與100萬噸，期間的CAGR為42%。對應(yīng)在2020年與2025年總營收分別為95億元與419億元，同期利潤為15.2億元與41.9億元;給行業(yè)30倍PE，分別對應(yīng)456億元與1257億元市值。以上數(shù)據(jù)僅對目前全球動力電池的測算，尚未包含3C與儲能等其他領(lǐng)域。(二)必要性分析汽車工業(yè)在全球主要發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的支柱作用，同時影響著能源需求與應(yīng)用的走勢。如今，新能源汽車的出現(xiàn)正在改變著這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，用電力取代石油等一次能源消費，扭轉(zhuǎn)污染性高耗能需求，使得能源發(fā)展向清潔、低碳、高效的方

15、向不斷演變。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從經(jīng)濟發(fā)展層面來看，新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)多個技術(shù)領(lǐng)域的聯(lián)動和綜合應(yīng)用，使能源、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)以及交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多維度高度融合。新能源汽車的廣泛應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)提升，不僅能夠推進能源加速轉(zhuǎn)型，并有望進一步成為新興的強勁增長點，助推整個社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。國發(fā)能研院、綠能智庫預(yù)計，隨著更多的運作模式和創(chuàng)新思路涌入，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的替代將來得更快。這一趨勢也將加速汽車市場競爭格局的洗牌，抓住這次轉(zhuǎn)型痛點，迅速掌握核心競爭力的企業(yè)將占領(lǐng)更加廣闊的市場，而這樣的企業(yè)將不再局限于大型跨國公司和老牌車企。我國新能源汽車目前處于發(fā)展初期，政策對產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向發(fā)

16、揮著重要作用，現(xiàn)已形成支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)政策體系。圍繞新能源汽車的政策關(guān)鍵詞主要包括：“規(guī)劃”、“補貼”、“免稅”、“政府采購”以及“雙積分政策”等?？梢钥闯?，目前新能源汽車政策已經(jīng)逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長期、可持續(xù)的扶持體系，有關(guān)部門也正在積極探索用戶市場的激勵措施，智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略等政策也將陸續(xù)出臺，為新能源汽車加速發(fā)展保駕護航。經(jīng)過近20多年的努力，我國新能源汽車在市場、產(chǎn)業(yè)、研發(fā)、基礎(chǔ)建設(shè)和政策創(chuàng)新方面已經(jīng)呈現(xiàn)了明顯的綜合優(yōu)勢，具體發(fā)展現(xiàn)狀如下。我國新能源汽車市場占全球總量的50%左右，并成為世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向標。2017年我國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，產(chǎn)量占比

17、達到汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年位居世界首位。其中新能源乘用車銷售表現(xiàn)突出，2017年銷售的占比接近75%，個人購買新能源汽車意愿也顯著提高，國內(nèi)汽車消費市場有望從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。目前已有230多家整車企業(yè)進入了新能源汽車領(lǐng)域，除了內(nèi)資企業(yè)，外資車企憑借已有優(yōu)勢加速本土化，合資品牌車企因雙積分要求也在加速產(chǎn)品的推出，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力成為亮眼的新星?；谄嚬I(yè)成熟的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，目前新能源汽車從整車到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條基本形成，轉(zhuǎn)型升級的速度也在加快，競爭格局飛快變化。國發(fā)能研院、綠能智庫了解到，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源汽車整車、動力電池等骨干企業(yè)研發(fā)投入占

18、比達到了8%以上，高于行業(yè)世界平均水平。主要指標方面，目前國內(nèi)新能源乘用車主流車型的續(xù)駛里程達到300公里以上，與國際先進水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元人民幣。三、產(chǎn)品規(guī)劃及建設(shè)規(guī)模（一）產(chǎn)品規(guī)劃項目主要產(chǎn)品為新能源汽車，根據(jù)市場情況，預(yù)計年產(chǎn)值36094.00萬元。項目承辦單位計劃在項目建設(shè)地建設(shè)項目，具有得天獨厚的地理條件，與xx省同行業(yè)其他企業(yè)相比，擁有“立地條件好、經(jīng)營成本低、投資效益高、比較競爭力強”的優(yōu)勢，因此，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)前景廣闊。項目產(chǎn)品的市場需求是投資項目存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，市場需要量是根據(jù)分析項目產(chǎn)品市場容量、產(chǎn)品產(chǎn)量及

19、其技術(shù)發(fā)展來進行預(yù)測；目前，我國各行業(yè)及各個領(lǐng)域?qū)椖慨a(chǎn)品需求量很大，由于此類產(chǎn)品具有市場需求多樣化、升級換代快的特點，所以項目產(chǎn)品的生產(chǎn)量滿足不了市場要求，每年還需大量從外埠調(diào)入或國外進口，商品市場需求高于產(chǎn)品制造發(fā)展速度，因此，項目產(chǎn)品具有廣闊的潛在市場。（二）用地規(guī)模該項目總征地面積42107.71平方米（折合約63.13畝），其中：凈用地面積42107.71平方米（紅線范圍折合約63.13畝）。項目規(guī)劃總建筑面積45055.25平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程32849.46平方米，計容建筑面積45055.25平方米；預(yù)計建筑工程投資3230.26萬元。（三）用地總體要求本期工程項目建設(shè)

20、規(guī)劃建筑系數(shù)58.98%，建筑容積率1.07，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.10%，固定資產(chǎn)投資強度165.58萬元/畝。項目預(yù)計總建筑面積45055.25平方米，其中：計容建筑面積45055.25平方米，計劃建筑工程投資3230.26萬元，占項目總投資的21.25%。（四）選址綜合評價該項目均按照項目建設(shè)地部門審批的建設(shè)用地規(guī)劃許可證及建設(shè)用地規(guī)劃設(shè)計要求進行設(shè)計，同時，嚴格按照項目建設(shè)地建設(shè)規(guī)劃部門與國土資源管理部門提供的界址點坐標及用地方案圖布置場區(qū)總平面圖。項目承辦單位計劃在項目建設(shè)地建設(shè)該項目，具有得天獨厚的地理條件，與區(qū)域內(nèi)同行業(yè)其他企業(yè)相比，擁有“立地條件好、經(jīng)營成本低、投資效益高、比較

21、競爭力強”的優(yōu)勢，因此，發(fā)展項目行業(yè)產(chǎn)品制造產(chǎn)業(yè)前景廣闊。建設(shè)項目平面布置符合產(chǎn)品制造行業(yè)、重點產(chǎn)品的廠房建設(shè)和單位面積產(chǎn)能設(shè)計規(guī)定標準，達到工業(yè)項目建設(shè)用地控制指標（國土資發(fā)【2008】24號）文件規(guī)定的具體要求。四、項目風(fēng)險說明根據(jù)項目建成后對各利益群體影響程度的不同，把影響區(qū)劃分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中：直接影響區(qū)為項目的上、下游企業(yè)、同行企業(yè)及附近居民；間接影響區(qū)為直接影響區(qū)域之外的居民、項目周圍的商業(yè)門市、其他商業(yè)以及政府的形象等。投資項目建成投產(chǎn)后，每年可向市場提供質(zhì)量優(yōu)良、性能可靠、價格合理的項目產(chǎn)品，項目的建成將為項目承辦單位自身的發(fā)展和提高實力奠定物質(zhì)基礎(chǔ)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

22、和組織結(jié)構(gòu)，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，達到提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目的；同時，還有力地促進上下游有關(guān)行業(yè)的發(fā)展，能向社會提供就業(yè)職位900個，對緩解勞動就業(yè)壓力問題也具有積極的推動意義；同時，將會對周邊經(jīng)濟帶來長期的有利影響，帶動周邊工業(yè)和貿(mào)易的發(fā)展。投資項目的建設(shè)改變了當(dāng)?shù)卦瓉韱我坏霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，帶來生產(chǎn)要素的流動和勞動力投向的變化，從當(dāng)?shù)厣鐣顩r的資料可以看出，項目建設(shè)地具有豐富的勞動力資源，項目的實施增加了當(dāng)?shù)厥Ｓ鄤趧恿Φ木蜆I(yè)機會，為農(nóng)民改變原來的生產(chǎn)方式提供了必要的條件，勞動力可以投入到工業(yè)生產(chǎn)中，從而提高農(nóng)民的生產(chǎn)水平和生活質(zhì)量。五、投資規(guī)劃（一）固定資產(chǎn)投資估算本期項目的固定資產(chǎn)投資10453

23、.07(萬元）。（二）流動資金投資估算預(yù)計達產(chǎn)年需用流動資金4748.56萬元。（三）總投資構(gòu)成分析1、總投資及其構(gòu)成分析：項目總投資15201.63萬元，其中：固定資產(chǎn)投資10453.07萬元，占項目總投資的68.76%；流動資金4748.56萬元，占項目總投資的31.24%。2、固定資產(chǎn)投資及其構(gòu)成分析：本期工程項目固定資產(chǎn)投資包括：建筑工程投資3230.26萬元，占項目總投資的21.25%；設(shè)備購置費4672.15萬元，占項目總投資的30.73%；其它投資2550.66萬元，占項目總投資的16.78%。3、總投資及其構(gòu)成估算：總投資=固定資產(chǎn)投資+流動資金。項目總投資=10453.07+

24、4748.56=15201.63（萬元）。（四）資金籌措全部自籌。六、項目經(jīng)濟效益分析（一）營業(yè)收入估算該“新能源汽車生產(chǎn)制造項目”經(jīng)營期內(nèi)不考慮通貨膨脹因素，只考慮新能源汽車行業(yè)設(shè)備相對價格變化，假設(shè)當(dāng)年新能源汽車設(shè)備產(chǎn)量等于當(dāng)年產(chǎn)品銷售量。項目達產(chǎn)年預(yù)計每年可實現(xiàn)營業(yè)收入36094.00萬元。（二）達產(chǎn)年增值稅估算達產(chǎn)年應(yīng)繳增值稅=銷項稅額-進項稅額=1010.55萬元。（三）綜合總成本費用估算根據(jù)謹慎財務(wù)測算，當(dāng)項目達到正常生產(chǎn)年份時，按達產(chǎn)年經(jīng)營能力計算，本期工程項目綜合總成本費用28767.53萬元，其中：可變成本23634.13萬元，固定成本5133.40萬元，具體測算數(shù)據(jù)詳見總成

25、本費用估算一覽表所示。（四）利潤總額及企業(yè)所得稅利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=7326.47（萬元）。企業(yè)所得稅=應(yīng)納稅所得額稅率=7326.4725.00%=1831.62（萬元）。（五）利潤及利潤分配1、本期工程項目達產(chǎn)年利潤總額（PFO）：利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=7326.47（萬元）。2、達產(chǎn)年應(yīng)納企業(yè)所得稅：企業(yè)所得稅=應(yīng)納稅所得額稅率=7326.4725.00%=1831.62（萬元）。3、本項目達產(chǎn)年可實現(xiàn)利潤總額7326.47萬元，繳納企業(yè)所得稅1831.62萬元，其正常經(jīng)營年份凈利潤：企業(yè)凈利潤=達產(chǎn)年利潤

26、總額-企業(yè)所得稅=7326.47-1831.62=5494.85（萬元）。4、根據(jù)利潤及利潤分配表可以計算出以下經(jīng)濟指標。（1）達產(chǎn)年投資利潤率=48.20%。（2）達產(chǎn)年投資利稅率=56.75%。（3）達產(chǎn)年投資回報率=36.15%。5、根據(jù)經(jīng)濟測算，本期工程項目投產(chǎn)后，達產(chǎn)年實現(xiàn)營業(yè)收入36094.00萬元，總成本費用28767.53萬元，稅金及附加289.70萬元，利潤總額7326.47萬元，企業(yè)所得稅1831.62萬元，稅后凈利潤5494.85萬元，年納稅總額3131.87萬元。七、項目結(jié)論1、2、投資項目建設(shè)條件是有利的；項目選址于項目建設(shè)地，交通便利且工商業(yè)發(fā)達，人才資源匯集，地理

27、位置優(yōu)越，公用輔助設(shè)施有保證，完全能夠滿足項目的建設(shè)與發(fā)展要求，而且，建設(shè)內(nèi)容符合項目建設(shè)地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標和總體規(guī)劃。投資項目采用國內(nèi)先進的生產(chǎn)、環(huán)境、檢測控制裝備，對節(jié)約能源、環(huán)境保護、生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品均可得到有力支撐，成熟的工藝技術(shù)及先進的生產(chǎn)設(shè)備為項目的實施提供了強力的技術(shù)保障，同時，生產(chǎn)過程符合環(huán)境保護、清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排等標準要求。3、本期工程項目投資效益是顯著的，達產(chǎn)年投資利潤率48.20%，投資利稅率56.75%，全部投資回報率36.15%，全部投資回收期4.27年（含建設(shè)期），表明本期工程項目利潤空間較大，具有較好的盈利能力、較強的清償能力和抗風(fēng)險能力。新能源汽車和可再生能源協(xié)同發(fā)

28、展將更大的促進二者的綜合環(huán)境效益和經(jīng)濟效益提升，對構(gòu)建智能化、集約型能源體系具有重要作用。目前新能源汽車電源主要依附于充換電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)置，對電力來源沒有特殊要求。這些電力需求可以由可再生能源電力供應(yīng)，為可再生能源創(chuàng)造更多的消納空間，同時相互作用產(chǎn)生更多高效的應(yīng)用形式。新能源汽車補貼退坡時間線已經(jīng)明朗，企業(yè)需要加大投入在產(chǎn)品設(shè)計和運營上貼合用戶需求，以提升吸引力和競爭力。雙積分制度將很快落地執(zhí)行，也抬高了進入門檻。上述兩項政策將影響近期新能源汽車產(chǎn)業(yè)走勢。此外，不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，消費者選擇車型空間被壓縮，抑制了產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力。由于電池耐用性等因素的限制，在

29、二手車市場上新能源汽車估值普遍低于初始售價相同的傳統(tǒng)燃油汽車，第三方檢測認證機構(gòu)也存在空白。在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車質(zhì)保內(nèi)容和質(zhì)量參差不齊，電池以舊換新的政策不盡相同，售后服務(wù)配套體系滯后，對培育消費市場產(chǎn)生了一定的負面影響。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)目標，到2020年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。截止2017年底，我國新能源汽車保有量達到153萬輛，以目前產(chǎn)銷量增速計算，未來增長空間巨大。政策方面，2020年電動汽車財政補貼退出和已確定，雙積分政策也將很快正式實施。擴大新能源汽車市場銷售配額，開拓共享汽車新市場，完善充電設(shè)施建設(shè)措施等方面的措施還將繼續(xù)推進。有關(guān)新能源汽車綜合能力和排放的技術(shù)標準也將更加健全。針對新能源汽車的政策創(chuàng)新還將繼續(xù)進行，預(yù)計將從碳交易制度、電價改革、商業(yè)模式創(chuàng)新、自動駕駛規(guī)劃布局、多樣化動力源等角度