1、第四章 船舶動力管路系統(tǒng),船舶管路系統(tǒng),分類（按用途）：動力管系、船舶管系 動力管系（為主、輔機服務）：燃油管路、滑油管路、冷卻管路、壓縮空氣管路、排氣管路 船舶管系（保證船舶安全和船員旅客正常工作生活）：艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、制冷和空調(diào)系統(tǒng)、貨油系統(tǒng)等。,為保證動力裝置可靠地正常工作，對動力管系的基本要求：,1.工作可靠性 2.管系的生命力 3.滿足生命力的前提下，力求設備少管路簡單 4.在采取兼用的措施時，必須防止關聯(lián)的管系之間工作中發(fā)生相互干擾，以致引起裝置中某些部分工作失常的嚴重情況。,燃油管路,一、燃油管路的功用、組成及工作原理 （一） 功用 向主、輔

2、機及鍋爐提供數(shù)量足夠、質(zhì)量合格的燃油。,燃油管路,（二） 組成 （1） 注入（inject）：注入頭（兩個） （2） 儲存（store）：雙層底艙、左右舷深艙,1-注入頭；2-連通管；3-截止閥；4-注入管；5-油艙,（3） 駁運(transfer)：油艙之間互相駁油 （4） 凈化(purify) 沉淀（沉淀柜settling tank）； 過濾（油慮器oil filter）； 機械分離（分油機oil separator） （5） 供應（supply）：日用油柜（service tank）向主、 輔機和燃油鍋爐供油 （6） 測量（measure）：了解油艙、油柜中的油量。,1-左舷注入閥；2-

3、右舷注入閥；3-連通管；4-注入管；5、12-截止閥；6-雙排六路調(diào)撥閥箱；7-通至各油艙的吸出兼注入管；8-泵的吸入管；9-駁運泵；10-泵的輸出管；11-駁運管,11,燃油管路,（三） 工作原理 1-注入頭； 2-儲油艙； 3-過濾器； 4-駁運泵； 5-輸油泵； 6-日用油柜；7-過濾器； 8-主機； 9-加熱管； 10-分油機,燃油管路,三、主要設備及估算 1、 日用油柜（service tank） 1-箱體；2-注入管；3-輸出管；4-透氣管； 5-溢流管；6-液位計；7-手孔門；8-放水管,燃油管路,2、 濾器（雙聯(lián)濾器） 備用、增大流速,燃油管路,四、對燃油管路的要求 （1）各艙

4、柜之間應有管路連通，管路上應裝設截止閥，以便關斷，保證船舶傾斜時正常供油； （2）大、中型船舶設獨立驅動的燃油輸送駁運泵，小型船舶設手搖泵，保證連續(xù)供油。依靠重力油柜供油時， 油柜必須置于柴油機上方，距該機高壓油泵進口不得小于1m；,燃油管路,（3）各油艙、油柜供油管路上的截止閥或旋塞應直接設在艙柜壁上；深油艙、日用油柜出口管路應設速閉閥，以便在發(fā)生火災等危急情況下，能在該處外迅速關閉； （4）燃油管路必須與其他管路隔絕，不得布置在高溫、電器設備處，不得通過水艙和起居處，若必須通過這些地方，要采取防火、防水、油泄漏的有效措施；,燃油管路,（5）沉淀艙和專設沉淀艙的燃油艙或日用油柜，應裝設自閉式

5、放水閥或旋塞，且應設置收集油艙和聚油盤排出的含油污水的艙柜； （6）大型船舶用兩種燃油，應設有兩套供有管路，設置燃油回油集合桶，用于收集回油以及兩種油的混合和切換。小型船舶柴油機往往回油至噴油泵進口處 。,燃油管路,五、燃油管路實例分析 135型船用柴油機原理圖,1-注入頭； 2-日用輸出閥； 3-排水閥；,-接主機噴油泵進油口； -接主機噴油泵回油口,燃油管路,提問： 為何有兩套燃油管路，即一套輕柴油管路，一套重柴油管路？各用于何場合？,二、 滑油管路的功用、組成與種類 （一）功用 給柴油機、增壓器等船舶動力裝置設備提供數(shù)量足夠的、質(zhì)量合格的滑油，對摩擦表面進行潤滑，并帶走一部分熱量，起到冷

6、卻的作用。 （二）組成 滑油儲存艙（柜）、滑油循環(huán)柜、滑油泵、滑油凈化設備（濾器、分油機）及滑油冷卻器（lube oil cooler）,增壓器潤滑系統(tǒng),（三）種類 根據(jù)柴油機的結構型式，可分為濕底殼式和干底殼式兩種。 1、濕底殼式 指滑油直接放在柴油機的油底殼（曲軸箱）里。正常運轉時，由柴油機自帶滑油泵抽吸油底殼內(nèi)的滑油，經(jīng)滑油冷卻器，指各潤滑部件進行潤滑，最后借重力的作用又流回油底殼中，形成循環(huán)系統(tǒng)。這種管路比較簡單，一般用于小型柴油機。,2、干底殼式 滑油儲存于單獨設置的滑油艙（柜）之中，它有以下兩種形式： （1）滑油循環(huán)柜設置于油底殼下方。滑油自該柜吸油，經(jīng)冷卻后進行潤滑，然后借重力的

7、作用流回柴油機底部，再流回滑油循環(huán)艙（柜）中。 （2）滑油循環(huán)艙（柜）設置不受位置限制。增設一臺滑油泵（吸油泵），將柴油機底殼中的油抽至滑油循環(huán)艙（柜）。 干底殼式滑油管路改善了滑油工作條件，廣泛應用于大、中型柴油機。,1-主機；2-滑油循環(huán)柜；3 滑油壓力泵；4-滑油冷卻器；5-滑油抽吸泵,濕底殼式,干 底 殼 式,干底式并行凈化處理,滑油系統(tǒng),四、 滑油管路設備 （一）儲油艙 （二）滑油循環(huán)泵 滑油循環(huán)泵（主滑油泵）應有兩臺，其中一臺備用，小船可用手搖泵作備用泵。 （三）主機滑油循環(huán)柜 大型、中型船舶一般設兩個滑油循環(huán)柜，小型船舶只設一個。循環(huán)柜應保證油泵在船舶傾斜情況下也能可靠吸油。,（

8、四）滑油沉淀柜 用于儲存和沉淀滑油，其容積是滑油循環(huán)柜的1.5倍。小型船舶不設沉淀柜，只設儲存柜。 （五）污油柜 用來儲存更換下的滑油，一般只設一個，其容積為滑油循環(huán)柜的1.2倍。 （六）油渣柜 用來存放分油機分離出的油渣和水，小型船舶一般不設油渣柜。 （七）滑油輸送泵 大、中型船舶設滑油輸送泵，用于調(diào)駁各滑油柜滑油和將滑油駁至舷外。,3 冷卻管路系統(tǒng),在柴油機中燃油燃燒放出的熱量要經(jīng)過氣缸、氣缸蓋和活塞等部件散發(fā)出去，因而在柴油機中均要設置冷卻系統(tǒng)，保證使這些熱量能夠散發(fā)出去。,一、分類 1.按冷卻介質(zhì)分 閉式淡水冷卻系統(tǒng)（間接） 2.按系統(tǒng)布置分 開式海水系統(tǒng)（直接） 中央冷卻系統(tǒng)（集中）

9、,空氣,油,水,海水,淡水,1.開式海水系統(tǒng),作用：冷卻淡水、滑油、增壓空氣和空氣壓縮機等。 組成：海底閥和大排量海水泵。 海底閥： 分高位和低位，分設在船舶的兩側舷旁。 船舶進港后，多用高位海底閥。 而在海上航行時，多使用低位海底閥。,回,（2）優(yōu)缺點 優(yōu)點：管路設備少，管路簡單、維護方便、水源豐富。 缺點： 1）冷卻水質(zhì)差。江、河水中由各種雜質(zhì)、浮油，進入冷卻空間后，會造成堵塞或附著在冷卻表面；海水對金屬有腐蝕作用，并會在冷卻空間沉積水垢，使傳熱條件變壞，金屬壁過熱受損；實驗表明，海水在冷卻過程中，溫度升高，如果達到50-55會引起海水的大量析鹽，這些鹽會使管壁和設備腔內(nèi)大量積垢破壞傳熱和

10、損壞設備。對大型柴油機來說，氣缸套、氣缸蓋溫度已超過此溫度。 2）舷外水溫度變化大。舷外水溫受季節(jié)、航區(qū)的影響很大，不利于進入柴油機冷卻。 因此，開式冷卻只能用于小型柴油機和對冷卻水要求不十分嚴格的各種熱交換器、空壓機、排氣管、尾軸管等。,閉式淡水冷卻系統(tǒng) 缸套和氣缸蓋、活塞、噴油器三個閉式冷卻系統(tǒng)。 缸套冷卻水系統(tǒng)中設高置膨脹水箱作用有： 膨脹，使系統(tǒng)中的淡水受熱后有膨脹的余地； 補水，補充系統(tǒng)中因蒸發(fā)和漏泄而損失的水量； 保證淡水泵有足夠的吸入壓頭； 排放系統(tǒng)中的空氣； 投藥，可在此投化學藥劑以對冷卻水進行化學處理； 加熱，可對冷卻水加熱以暖缸（如在其中設置加熱裝置）。,3、集中式冷卻 也

11、是一種閉式冷卻管路。 優(yōu)點：縮短了海水管路，減少了海水對管路的腐蝕；有些分冷器由于用淡水冷卻，對材質(zhì)要求低，使管路造價有所降低，并便于管理與安裝。 缺點：消耗的淡水量大。 用于航行于海洋的大型船舶。,返回,集中式冷卻的幾種方案： 1）獨立式高、低溫冷卻系統(tǒng)（圖1 ）,海水,低溫淡水泵,高溫淡水泵,圖1,2）交叉式高、低溫冷卻水系統(tǒng)(圖2),圖2,海水,壓縮空氣管系,壓縮空氣管系是利用空氣壓縮機將大氣壓縮至一定的壓力，并儲存在空氣瓶中，以備需用。,壓縮空氣管路系統(tǒng)的組成和功用,1、組成 壓縮空氣管系是由空氣壓縮機、減壓閥、汽水分離器、空氣瓶等設備及各種規(guī)格管路和閥件等組成。 2、功用 a、主、輔柴油機的啟動 b、柴油機的換向,c、柴油機及其他機械的操作 d、氣胎離合器的離合操作 e、海底門和排水集合井的沖洗和吹除，如積垢或被污染雜物阻塞時用 f、壓力柜的充氣作壓力源，如海、淡水壓力柜及液壓系統(tǒng)的壓力油柜中，充以一定壓縮空氣后，即可使水和油有一定的壓力而供其系統(tǒng)使用。,g、氣動儀表、氣動閥件的操縱，如氣動快關閥的開閉，由壓縮空氣作功啟閉 h、滅火劑的驅動噴射，如滅火系統(tǒng)中二氟一氯一烷滅火劑，即由壓縮空氣為動力源