1、外貿(mào)運(yùn)輸和物流管理外貿(mào)運(yùn)輸和物流管理我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展情況1. 我國(guó)已基本建立了良好的外貿(mào)運(yùn)輸體系。改革開(kāi)放以來(lái)， 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)得到很大發(fā)展。中國(guó)船隊(duì)規(guī)模已位居世界前列， 航行 170 多個(gè)國(guó)家和地區(qū) ；我國(guó)集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但是，現(xiàn)在我國(guó)集裝箱船隊(duì)運(yùn)輸能力已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模；港口集裝箱吞吐量快速 增長(zhǎng)， 1998 年突破了 1300 多萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了較大的改善，一批批深水泊位陸續(xù)建成；歐亞大陸橋的貫通，使得鐵路國(guó)際運(yùn)輸量不斷擴(kuò)大，目前占到2 左右；公路邊境國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸蒸蒸日上，運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)， 1997年占國(guó)際貨物運(yùn)輸量的 11 。國(guó)際海運(yùn)，尤其是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際船舶代理、國(guó)

2、際船舶理 貨、船舶供應(yīng)、國(guó)際貨運(yùn)代理等運(yùn)輸服務(wù)業(yè)都相應(yīng)得到快速發(fā)展，海關(guān)、港監(jiān)、聯(lián)檢等與外貿(mào)運(yùn)輸有關(guān)的監(jiān) 管機(jī)構(gòu)不斷健全，金融、保險(xiǎn)等制度配套完善?，F(xiàn)在，我國(guó)基本上建立了良好的外貿(mào)運(yùn)輸體系。2. 水路運(yùn)輸在我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸中占有重要地位。對(duì)于國(guó)際運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，我國(guó)通過(guò)渤海、東海、黃海和南海等廣大水域和 130 多個(gè)對(duì)外開(kāi)放港口進(jìn)行的國(guó)際 海運(yùn)，在我國(guó)的外貿(mào)運(yùn)輸領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用。 1997 年， 我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口貨運(yùn)量 4 1 億噸，海運(yùn)完成 36 億噸，鐵路運(yùn)輸完成 932 萬(wàn)噸，公路完成 4657 萬(wàn)噸，空運(yùn)完成 56 萬(wàn)噸。1998 年完成的水路貨運(yùn)量和貨物量分 別1 / 8比 1978 年增加

3、了 165 倍和 4 倍；全國(guó)沿海港口貨物吞吐量完成 91 億噸，比 1978 年增加了 36 倍，年均增長(zhǎng)速度 8 。90 年代以來(lái)，港口貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛， 年均增長(zhǎng)速度分別為 95 和12 。特別是國(guó)際集裝箱港口吞吐量 1997年比 1990年增長(zhǎng)了 6倍，年均增長(zhǎng)速度高達(dá) 32 。水運(yùn)外貿(mào)貨1997 年比1978年增長(zhǎng)了 11 倍，大大促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。交通運(yùn)輸與物流發(fā)展1. 物流與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。有人將 物流 定義成，為滿(mǎn)足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間原材料、庫(kù)存、產(chǎn)品的有效流動(dòng)的控 制管理過(guò)程；有人將物流定義為，產(chǎn)品從生產(chǎn)者到需求者的物理性移動(dòng)

4、所必要的裝卸、運(yùn)輸、通信等各種活動(dòng)； 也有人將物流定義為， 將物資從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。所有這些定義都表明， 物流實(shí)質(zhì)上就是通過(guò)人為的作用使物資的位置發(fā)生變化。 物流管理要解決的問(wèn)題就是如何保證準(zhǔn)時(shí)、 高效、優(yōu)質(zhì)、低費(fèi)用地把 貨物按所要求的數(shù)量運(yùn)到目的地。物流管理把傳統(tǒng)上相互分割的生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域聯(lián)系在一起，統(tǒng)籌考慮 ，求得全過(guò)程的最小成本和最大效益。 西方專(zhuān)家主張?jiān)谄髽I(yè)物流管理中盡量減少以至取消庫(kù)存， 減少以至取消不增值的環(huán)節(jié)， 加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，增大運(yùn)輸費(fèi) 用，以可靠的貨物運(yùn)輸來(lái)保證一體化的物流系統(tǒng)，以最低的成本和適當(dāng)?shù)乃俣冗\(yùn)行。 總之，物流過(guò)程要通過(guò)運(yùn)輸有效地實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)是不容置疑的

5、。所以，物流概念是運(yùn)輸意義的延伸。2. 物流理論對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用。2 / 8物流理論的產(chǎn)生對(duì)當(dāng)代交通運(yùn)輸，尤其是水運(yùn)、公路、鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。第一 ，物流理論研究如何把原材料或產(chǎn)品按時(shí)、按質(zhì)、按量地運(yùn)到目的地，并且運(yùn)輸過(guò)程最短，運(yùn)輸費(fèi)用最省。所以，物流理論的發(fā)展將極大地推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法。第二，物流理論的產(chǎn)生， 促使交通運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)的、單一的貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩?hù)提供綜合性的 物流 服務(wù)，以運(yùn)輸 本業(yè)為基礎(chǔ)，發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、拼裝等與之相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。從國(guó)外情況來(lái)看，隨著物流服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā) 展，營(yíng)業(yè)性專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)大幅

6、度上升，而自貨自運(yùn)的運(yùn)量逐步減少。第三，物流理論的發(fā)展， 促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)管理部門(mén)重視開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的物流過(guò)程， 要求運(yùn)輸企業(yè)提供門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)，因此，為降低整個(gè)物流過(guò)程的費(fèi)用，并使貨物及時(shí)送達(dá)，運(yùn)輸行業(yè)管理部門(mén)及運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)組織不 同運(yùn)輸方式之間的有效銜接，相互協(xié)作，提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸方式之間的換裝時(shí)間，減少用戶(hù)費(fèi)用。物流現(xiàn)狀、前景和管理設(shè)想1. 我國(guó)物流發(fā)展情況和國(guó)外物流管理。在中國(guó)，物流理論發(fā)展過(guò)程相當(dāng)緩慢， 80 年代才引進(jìn)物流概念?，F(xiàn)在，我國(guó)不少企業(yè)建立了廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 在國(guó)內(nèi)外設(shè)立了一些分支機(jī)構(gòu)， 配備了通訊、運(yùn)輸工具，甚至一些企業(yè)名稱(chēng)也冠上 物流 二字，但它

7、們大多數(shù)只提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)或貨代服務(wù)，不能提供物流3 / 8咨詢(xún)、計(jì)劃及全過(guò)程的物流服務(wù)，不了解國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，離第三方物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作還有很大差距， 不能稱(chēng)其為現(xiàn)代意義上的物流企業(yè)。為了促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化，我們?cè)诳偨Y(jié) 我國(guó)物流自然發(fā)展過(guò)程的基礎(chǔ)上， 積極引進(jìn)國(guó)外物流管理的經(jīng)驗(yàn)， 促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)的建立和發(fā)展。 1997 年 和 1998 年，我國(guó)先后批準(zhǔn)了 4 家外國(guó)航運(yùn)企業(yè)在我國(guó)設(shè)立獨(dú)資集運(yùn)服務(wù)公司， 進(jìn)行物流服務(wù)試點(diǎn)。 這是我國(guó)重視發(fā)展國(guó)際物流服務(wù)的一次嘗試。 總起來(lái)看，我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)和行業(yè)管理還處于初期發(fā)展階段，交通基礎(chǔ) 設(shè)施比較薄弱，運(yùn)輸工具不太發(fā)達(dá)，運(yùn)輸方式獨(dú)立分散，

8、沒(méi)有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，法律法規(guī)不夠健全 ，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展還受到不少的制約，運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化程度不高。然而，國(guó)外物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展已 引起政府有關(guān)部門(mén)的高度重視。美國(guó)、澳大利亞、歐洲的運(yùn)輸管理部門(mén)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已對(duì)物流進(jìn)行了統(tǒng) 一管理。日本運(yùn)輸省也采取了一系列措施，對(duì)物流實(shí)行統(tǒng)一管理，依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)范 ，制定了綜合物流發(fā)展大綱， 提出五年發(fā)展目標(biāo)， 進(jìn)一步加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)葒?guó)際性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 應(yīng)用先 進(jìn)的信息手段跟蹤新技術(shù)， 改善物流結(jié)構(gòu)，促進(jìn)物資系統(tǒng)的現(xiàn)代化、高效化。2. 發(fā)展物流對(duì)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的重要意義。第一，發(fā)展物流，有利于運(yùn)輸業(yè)在物資流通、 商業(yè)和運(yùn)輸系統(tǒng)中，

9、合理地配置資源，降低企業(yè)和全社會(huì)的物流消耗，增加效益。4 / 8第二，發(fā)展物流，將極大地促進(jìn)交通運(yùn)輸向管理和技術(shù)的高層次發(fā)展。為適應(yīng)物流 發(fā)展的趨勢(shì)，要注重開(kāi)展綜合運(yùn)輸，將各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高運(yùn)輸效率， 為用戶(hù)提供及時(shí)、高效、可靠、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)積極更新技術(shù)和改進(jìn)管理。第三，物流管理方 法的應(yīng)用和推廣，將為我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方式上開(kāi)辟新天地， 為企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)，擺脫困境，提供新的發(fā)展契機(jī)。第四，發(fā)展物流，將積極推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)管理逐步完善和規(guī)范。物流是一種區(qū)別于過(guò)去單一運(yùn)輸方式獨(dú) 立經(jīng)營(yíng)的新的經(jīng)營(yíng)概念，我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸管理法律法規(guī)大多數(shù)是專(zhuān)項(xiàng)法規(guī)， 還不能

10、適應(yīng)綜合運(yùn)輸方式管 理的需要。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大和深入開(kāi)展，將使我們認(rèn)真考慮完善各種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆审w系 ，推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)管理上一個(gè)新臺(tái)階。3. 我國(guó)物流發(fā)展前景。從我國(guó)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)務(wù)的客觀(guān)條件來(lái)看，有以下優(yōu)勢(shì)：一是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施有了很大發(fā)展 ,沿海各港 及鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善，一批批深水泊位、一條條鐵路、公路、高速公路和鐵路、公路場(chǎng)站相繼建成，裝卸設(shè)備配套更新，提高了運(yùn)輸通過(guò)能力；二是我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，港口集裝箱吞吐量以年均30 的幅度增長(zhǎng)，我國(guó)船隊(duì)擁有世界上最先進(jìn)的集裝箱船舶和居于世界各國(guó)領(lǐng)先地位 的運(yùn)輸能力；海運(yùn)、鐵路、公路、水運(yùn)國(guó)際集裝5

11、/ 8箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)正在不斷發(fā)展和完善；現(xiàn)已批準(zhǔn)一批國(guó)際集 裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的初步建立， 為我國(guó)進(jìn)一步開(kāi)展物流服務(wù)奠定了必要的基礎(chǔ);三是我國(guó)具有運(yùn)力強(qiáng)大的國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)，船舶類(lèi)型齊全，上海國(guó)際航運(yùn)中心已初具規(guī)模，全國(guó)沿海有近1500個(gè)泊位， 130多個(gè)開(kāi)放港口，有能力承擔(dān)并順利完成我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)，促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貨物的交流；四是我國(guó)經(jīng)濟(jì)正穩(wěn)步增長(zhǎng)，是世界上發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)最為活躍的國(guó)家和地區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，制造、加工、貿(mào)易、運(yùn)輸、信息等行業(yè)互相 融合；五是我國(guó)集裝箱電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在服務(wù)信息系統(tǒng)，不少企業(yè)通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在傳遞信息 , 信息手段的 現(xiàn)代化將為提高運(yùn)輸效率提供有利的條件。此外，國(guó)

12、家發(fā)布的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展： 九五 規(guī)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)中提出，要進(jìn)一步加速物流 發(fā)展，繼續(xù)建設(shè)一批全局性、關(guān)鍵性的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改造和 籌建一批現(xiàn)代化水平的倉(cāng)庫(kù)和配送中心，加強(qiáng) 物流理論和技術(shù)的研究，搞好各主管部門(mén)之間的協(xié)作配合，提高物流管理水平，盡快改變物流落后的狀況， 以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要。計(jì)劃到 2000 年，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 6 8 萬(wàn)公里，復(fù)線(xiàn)率 34 ，電氣化率 27 ，公路通車(chē)?yán)锍?123 萬(wàn)公里，沿海港口吞吐量 10 億噸，民航周轉(zhuǎn)量 140 億噸公里。交通部今后公路重點(diǎn)建 設(shè) 五縱七橫 的國(guó)道主干線(xiàn)，水運(yùn)重點(diǎn)加強(qiáng)沿海港口和內(nèi)河航運(yùn) 一縱兩橫兩網(wǎng) 建設(shè)，進(jìn)一步改善

13、運(yùn)輸條件 。6 / 8所有這些都充分表明， 我國(guó)發(fā)展并建立良好的物流服務(wù)系統(tǒng)已有了基礎(chǔ)，只要組織得當(dāng)，管理有序，中國(guó)物流服務(wù)業(yè)務(wù)將有廣泛的發(fā)展前景。4. 我國(guó)物流管理設(shè)想。我國(guó)是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的國(guó)家之一， 巨大的運(yùn)輸市場(chǎng)已被世界許多國(guó)家的各種企業(yè)看好，國(guó)際貨物交流日益擴(kuò)大，客觀(guān)上，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提 出了更高的要求 , 建立我國(guó)良好的物流系統(tǒng)顯得越發(fā)迫切和必要。從事物流服務(wù)的企業(yè)，要努力提高國(guó)際 物流服務(wù)業(yè)務(wù)操作的知識(shí)、能力和管理水平，建立有效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)技術(shù)服務(wù)手段，使物流服務(wù)更為科 學(xué)、可靠、高效，有力地支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。在加強(qiáng)物流行業(yè)管理的同時(shí)，我們也注意到 ，物流服務(wù)是一個(gè)跨行業(yè)的業(yè)務(wù)形式， 對(duì)于國(guó)際物流服務(wù)業(yè)的管理也需要有關(guān)部門(mén)的積極配合 ,共同參與。我 們將努力建立我國(guó)的綜合運(yùn)輸體系，積極發(fā)展我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)，尤其是國(guó)際航運(yùn)業(yè)，改善港口基礎(chǔ)設(shè)施和 服務(wù)質(zhì)量，提