1、船舶管理（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測(cè)試試卷（第9套）適用班級(jí)：12級(jí)輪機(jī)專業(yè)考試方式：閉卷 考試時(shí)間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分題號(hào)一總分合分人得分一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分）1屬于按用途分類的船舶是 。A遠(yuǎn)洋船、沿海船 B軍用船、民用船C人力船、柴油機(jī)船 D排水型船2對(duì)穩(wěn)性、抗沉性要求最高的船舶為 。A集裝箱船 B油船 C滾裝船 D客船3抗沉性最差的船舶是 。A客船 B雜貨船 C散貨船 D滾裝船4船體強(qiáng)度包括 。、縱向強(qiáng)度；、橫向強(qiáng)度；、局部強(qiáng)度；、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度；、中垂強(qiáng)度；、中拱強(qiáng)度A+ B+ C+ D+5船體結(jié)構(gòu)形式有 。A橫骨架式 B縱骨架式 C混合骨

2、架式 DA+B+C6機(jī)艙振動(dòng)較大，它的舷側(cè)結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)，為此該區(qū)域與其他區(qū)域舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別在于 。A采用波形艙壁 B增加肋板C采用縱骨架式結(jié)構(gòu) D增加強(qiáng)肋骨和舷側(cè)縱桁7舷側(cè)肋骨的主要作用是 。A提高總縱強(qiáng)度 B保證扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C保證橫向強(qiáng)度 D以上都是8船舶的艏艉尖艙可作為 。A主動(dòng)力裝置的艙室 B載運(yùn)貨物的艙室C旅客起居的艙室 D儲(chǔ)存淡水，航行中可調(diào)節(jié)縱傾9船長(zhǎng)型深比大時(shí)，對(duì) 不利。A船體強(qiáng)度 B船舶穩(wěn)性 C橫搖周期 D航向穩(wěn)定性好10船舶載重噸位的用途是 。A表示船舶的載重能力 B表明船舶的大小C作為國(guó)家統(tǒng)計(jì)船舶噸位的依據(jù) D三者都對(duì)11我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上與滿載設(shè)計(jì)水線相重合的水平

3、線是 。A熱帶載重線 B夏季載重線 C淡水載重線 D冬季載重線12遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是 。（P45）A熱帶載重線 B夏季載重線 C北大西洋冬季載重線 D冬季載重線13我國(guó)船舶的吃水標(biāo)志所采用的單位是 。A英制 B美制 C國(guó)際單位制 D標(biāo)準(zhǔn)單位制14船舶水線面面積的幾何中心稱為 。A重心 B浮心 C穩(wěn)心 D飄心15當(dāng)船舶重心的X坐標(biāo)與浮心的X坐標(biāo)不相等時(shí)，則船舶處于 。A縱傾狀態(tài) B橫傾狀態(tài) C正傾狀態(tài) DA+B16風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的抗橫傾在工作中 。（P48）、風(fēng)機(jī)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)；、氣閥根據(jù)橫傾信號(hào)控制空氣/水的流向；、水閥根據(jù)橫傾信號(hào)控制水的流向；、“出水閥”在運(yùn)行中始終處于常開狀態(tài)。

4、A+ B+ C+ D+17船舶受外力作用小角度傾斜時(shí) 。A重心不變 B浮心改變了 C穩(wěn)心改變了 D漂心改變了18船舶在何種情況下需做傾斜試驗(yàn) 。A每個(gè)航次開航前 B每裝載一種新貨物時(shí)C船舶壓載航行時(shí) D新造船舶交船前19衡量船舶靜態(tài)穩(wěn)性好壞的標(biāo)志是 。A船舶所具有的復(fù)原力矩的大小 B復(fù)原力矩所做功的大小C傾覆力矩的大小 D船舶儲(chǔ)備浮力的大小20船舶破損進(jìn)水后，破艙穩(wěn)性規(guī)范要求最終平衡狀態(tài)的剩余穩(wěn)性高度GM 。A76mm B56mm C0.15m D50mm21艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水的船舶進(jìn)水，進(jìn)水量的計(jì)算可作為 。A裝載固體重量來計(jì)算 B裝載液體重量來計(jì)算C逐次近

5、似計(jì)算 DA或B或C22為了保證船舶的抗沉性，貨船一般采用 。A一艙制 B二艙制 C三艙制 D四艙制23船舶破艙進(jìn)水，水線以下破洞的進(jìn)水量與 無關(guān)。A破洞位置距水線的垂直距離 B破洞面積的大小C破洞的形狀 D破洞中心在艙內(nèi)水面下的深度24手動(dòng)滑動(dòng)門屬于 水密門，用手動(dòng)關(guān)閉時(shí)間應(yīng)不超過 s。A二級(jí)/60 B二級(jí)/90 C三級(jí)/60 D二級(jí)/9025防止船舶發(fā)生諧搖的有效方法有 。A降低重心高度 B增大排水量 C改變航向和改變航速 D停止航行26船體舭龍骨的主要作用是 。（P67）A提高縱向強(qiáng)度 B減緩搖擺 C提高橫向強(qiáng)度 D防止舭部損壞27回轉(zhuǎn)直徑的大小與船速的關(guān)系是 。A成正比 B成反比 C不

6、成比例 D與船速無關(guān)28防污規(guī)定，對(duì)150總噸及以上的油船，其總油排量不得超過裝油總量的1/30000，并瞬時(shí)排放率要小于 L/n mile。A30 B40 C50 D6029對(duì)2007年1月1日或以后建造的船舶，經(jīng)排放壓載以后的艙內(nèi)或有關(guān)管系內(nèi)的殘留物的最大允許殘留量，對(duì)X、Y和Z類物質(zhì)均為 。A75 L B100 L C150 L D300 L30對(duì)于小于400總噸但經(jīng)核定可載運(yùn) 以上的船舶，MARPOL公約附則仍然適用。A12人 B15人 C20人 D25人31船舶垃圾排放，其中 不能處理入海。A塑料制品 B墊艙物料 C變質(zhì)食品 D陶瓷玻璃制品3273/78防污公約附則規(guī)定，對(duì)船舶排放氮

7、氧化物的有關(guān)規(guī)定，適用于 。、主柴油機(jī)；、發(fā)電柴油機(jī)；、應(yīng)急柴油機(jī)；、救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)。A+ B+ C+ D+3373/78防污公約附則規(guī)定，對(duì)船舶使用消耗臭氧層物質(zhì)規(guī)定，船上可能有的“消耗臭氧層物質(zhì)”包括但不限于 各項(xiàng)。、Halon1211；、Halon1301；、Halon2402；、CFC-11；、CFC-12；、CFC-113；、CFC-114；、CFC-115。A+ B+ C+ D+34船舶航行經(jīng)過硫氧化物排放控制區(qū)域時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是 。A轉(zhuǎn)換符合要求的燃油 B做好換油操作時(shí)間、船位的記錄C做好低硫燃油的存量記錄 D禁止換用輕油35下列有關(guān)海洋防污染區(qū)域性協(xié)議的說法，正確的是 。、區(qū)

8、域性協(xié)議是指除了在聯(lián)合國(guó)登記注冊(cè)的國(guó)際性公約以外，一些有共同利害關(guān)系的沿海國(guó)家達(dá)成的區(qū)域性協(xié)議；、1974年波羅的海沿岸國(guó)家外交會(huì)議通過了保護(hù)波羅的海區(qū)域海洋環(huán)境公約；、沿海國(guó)家除參加國(guó)際防污公約外，一般都根據(jù)本國(guó)實(shí)際情況制定國(guó)家性的防污染法規(guī)。A+ B+ C+ D+36我國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法規(guī)定，船舶進(jìn)行下列_活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)事先按照有關(guān)規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)或者核準(zhǔn)。、在港區(qū)水域內(nèi)使用焚燒爐；、在港區(qū)水域內(nèi)進(jìn)行洗艙、清艙、驅(qū)氣、排放壓載水或殘油、含油污水接收、舷外拷鏟及油漆作業(yè)；、使用化學(xué)消油劑；、沖洗沾有污染物、有毒有害物質(zhì)的甲板；、進(jìn)行散裝液體污染危險(xiǎn)性貨物的過駁作業(yè)。A+ B+ C+ D+37當(dāng)

9、進(jìn)行_工作時(shí)應(yīng)記入“垃圾記錄簿”。、向海里排放垃圾；、向港口接收設(shè)施排放垃圾；、在船上焚燒垃圾。A+ B+ C+ D+38我國(guó)防止海域污染的規(guī)定中，距最近陸地50nmile以上的航行船舶排放含油污水時(shí)，瞬時(shí)排放率小于30L/nmile，該類船舶指的是150總噸及以上的_。A干貨船 B油船 C客貨船 D液貨船39. MARPOL 73/78附則要求凡符合規(guī)定的每艘船舶應(yīng)配備下列 生活污水系統(tǒng)。A.生活污水處理裝置 B.生活污水粉碎和消毒系統(tǒng)C.集污艙 D.前述三者之一40. 焚燒爐主要是用來處理船上的 的。I油渣；污油；IIl固體廢物。AI+ BI+ C+ DI+41. 下列 常用于航行中處理船

10、舶污染物。I.油水分離器；.生活污水處理裝置；III.焚燒爐；IV.垃圾粉碎機(jī)。AI+ B.I+ C.I+ D.I+42. 目前我國(guó)貨船常用的與15ppm油水分離器配合使用的油分濃度監(jiān)控裝置是 。A.艙底水油分濃度監(jiān)視器 B.艙底水油分濃度報(bào)警器C.壓載水油分濃度監(jiān)視系統(tǒng) D.三者全部43. 油水分離器的自動(dòng)排油元件由 組成。.油位感應(yīng)元件；.信號(hào)放大元件；.電動(dòng)執(zhí)行元件；.氣動(dòng)執(zhí)行元件；A.+ B.+ C.+ D.+44. 為保證油水分離器的正常工作，一般對(duì)其設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證 。A.排油閥打開時(shí)，排水閥應(yīng)開大 B.排油閥打開時(shí)，排水閥應(yīng)關(guān)小C.排油閥打開時(shí)排水閥應(yīng)關(guān)閉 D.排油閥找開時(shí)，排水閥無

11、特殊要求45. 油水分離器運(yùn)行前，應(yīng)先 。A.注滿污水 B.注滿油 C.注滿清水 D.放空46. 船用焚燒爐的廢油柜內(nèi)一般設(shè)有 。I.攪拌器；II.加熱器；III.過濾器。AI+ BI+ C+ DI+47. 生活污水生化處理裝置中的“活性污泥”良好狀態(tài)應(yīng)是 。I.含有大量有活力的耗氧微生物；II.懸浮性好；III.有一定的黏附力；IV.成絲帶狀；V.PH值大；Vl.無異臭味。AI+V B+ CI+V DI+48. 國(guó)際防止油污證書年度檢驗(yàn)的范圍有 。. 防止油污染的現(xiàn)有證書和其他記錄的檢查；. 確認(rèn)燃油和壓載系統(tǒng)是分開的；. 15ppm報(bào)警器和艙底水監(jiān)控器。A. + B. + C.+ D. +

12、49. “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”規(guī)定，下列屬于強(qiáng)制性規(guī)定的是 。.報(bào)告程序；.油污事故中需聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單；.為減少或控制油類排放的措施；.國(guó)家和地方協(xié)作；.應(yīng)急反應(yīng)設(shè)備；.計(jì)劃?rùn)z查和演練。A+ B+ C+ D+50. 按“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”規(guī)定，船上發(fā)生油污染事故時(shí)的報(bào)警信號(hào)是 。A.- B.- C.- - D.- -51. 向港口垃圾接收設(shè)施排放垃圾時(shí)，船長(zhǎng)需從接受垃圾管理人員處得到一份寫明垃圾轉(zhuǎn)移量的收據(jù)或證明，并將其在船上保存 。A.半年 B.1年 C.2年 D.3年52. 海面溢油擴(kuò)散速度和面積，受溢油量、風(fēng)、海浪及油的理化特性影響，油膜在海面擴(kuò)散的同時(shí)還按風(fēng)速 、海流流速 矢量相加

13、的速度和方向漂移。A.3/50 B.3/l00 C.13%/50% D.13%/100%53. SOLAS公約產(chǎn)生的背景是下列 海難的發(fā)生。A.“泰坦尼克”號(hào)于冰海沉船 B.“自由企業(yè)先驅(qū)”號(hào)l987年進(jìn)水沉沒C.1990年“斯堪的納維亞之星”號(hào)火災(zāi) D.“愛沙尼亞”號(hào)l994年沉沒54. SOLAS公約規(guī)定，防火安全的目標(biāo)有 。.防止火災(zāi)和爆炸的發(fā)生；.減少火災(zāi)對(duì)船舶、船上貨物和環(huán)境的破壞危險(xiǎn)；.限制可燃材料的使用；.為乘客和船員提供充分和隨時(shí)可用的脫險(xiǎn)通道。A. + B.+ C. D. +55. 噴水器應(yīng)能耐海上大氣腐蝕，在起居和服務(wù)處所中，噴水器應(yīng)在 的溫度范圍內(nèi)開始工作。A.6070

14、B.6879 C.7080 D.627256. 應(yīng)急消防泵的任何柴油驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源應(yīng)能在溫度降至0時(shí)的冷態(tài)下用 曲柄啟動(dòng)，如該項(xiàng)啟動(dòng)不可行，則主管機(jī)關(guān)可允許其他啟動(dòng)方式。A.啟動(dòng)空氣 B.電力 C.液力 D.人工（手搖）57. 救生筏應(yīng)設(shè)有保護(hù)乘員免受暴露的頂篷，該頂篷在救生筏降落中和到水面時(shí)能自動(dòng)撐起，且應(yīng)符合下列 要求。A.采用以空氣間隙隔開的雙層材料來隔熱和御寒 B.其內(nèi)部的顏色可以隨意C.沒有收集雨水的設(shè)施 D.可以不給乘員設(shè)置頭頂空間58. 根據(jù)ISM規(guī)則的要求，安全管理體系在運(yùn)行過程中需要采取 。A.定期內(nèi)審 B.定期復(fù)查 C.定期演習(xí) D.定期修訂59. 公司應(yīng)當(dāng)定期評(píng)價(jià)SMS的有效

15、性，必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)根據(jù)公司建立的有關(guān)程序?qū)MS進(jìn)行 。A.建議 B.內(nèi)審 C.修改 D.管理性復(fù)查60. 對(duì)于符合ISM規(guī)則要求的SMS，并經(jīng)過嚴(yán)格認(rèn)證審核后，主管機(jī)關(guān)頒發(fā) 證書。A.STCW和MARPOL B.GMDSS C.ISO D.DOC和SMC61. 根據(jù)ISPS規(guī)則，締約國(guó)政府應(yīng) 。.負(fù)責(zé)制定在任何特定時(shí)間內(nèi)可運(yùn)用于船舶和港口設(shè)施的保安等級(jí)；.建立并公布聯(lián)絡(luò)點(diǎn)；.向有權(quán)登船或進(jìn)入港口設(shè)施履行其官方職責(zé)的的政府官員簽發(fā)相應(yīng)的身份證件。A.+ B.+ C.+ D.+62. 可以為船舶規(guī)定保安等級(jí)并負(fù)通知責(zé)任的有 。A.船旗國(guó)主管機(jī)關(guān) B.締約國(guó)政府(主管機(jī)關(guān)) C.RSO D.A+B6

16、3. 在進(jìn)行定期檢驗(yàn)后，如果在原證書到期以前，不能對(duì)該船頒發(fā)新的證書，進(jìn)行檢驗(yàn)的人員或組織可以延長(zhǎng)原證書的有效期限，但該期限不得超過 。A1個(gè)月 B3個(gè)月 C5個(gè)月 D6個(gè)月64. 我國(guó)海上交通安全法規(guī)定，船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物必須 。.遵守國(guó)家關(guān)于危險(xiǎn)貨物管理和運(yùn)輸?shù)囊?guī)定；.具備安全可靠的設(shè)備和條件；.向主管機(jī)關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可進(jìn)出港口或裝卸。A.+ B.+ C.+ D.+65. 船舶、設(shè)施在港區(qū)水域內(nèi)發(fā)生海上交通事故，必須在事故發(fā)生后 h內(nèi)向當(dāng)?shù)馗蹌?wù)監(jiān)督提交海上交通事故報(bào)告書和必要的文書資料。A.12 B.24 C.36 D.4866. 在不防礙船長(zhǎng)履行其職責(zé)并獨(dú)立行使其權(quán)力的前提下

17、， 對(duì)處理涉及船舶安全和防污染的事務(wù)具有最終決定權(quán)。A.海事局 B.海洋局 C.船舶管理公司 D.船舶所有人67. “國(guó)際防止油污證書”除定期檢查外，還需期間檢查，其間隔時(shí)間規(guī)定不超過 。A12個(gè)月 B24個(gè)月 C30個(gè)月 D36個(gè)月68. 輪機(jī)循環(huán)檢驗(yàn)的周期是 。A1年 B4年 C5年 D6年69. 測(cè)定柴油機(jī)調(diào)速器的轉(zhuǎn)速波動(dòng)率時(shí)，其值應(yīng) 。A.0.5l B.0.250.5 C.0.60.7 D.ll.270. 柴油機(jī)部件(缸套、缸蓋、活塞頂)做水壓試驗(yàn)時(shí)，其試驗(yàn)壓力一般取 。A. 2倍工作壓力 B. 1.5倍工作壓力 C. 1.1倍工作壓力 D. 0.7MPa71. 船舶安全檢查通知書中明

18、確指出的檢查項(xiàng)目中有 。A主機(jī)說明書 B. 發(fā)電柴油機(jī)性能 C. 應(yīng)急空壓機(jī) D. 應(yīng)急電源和車鐘記錄簿72. PSC官員進(jìn)行檢查消防泵時(shí)，船上負(fù)責(zé)人員應(yīng)特別熟悉 。.船上安裝的消防泵的數(shù)目及位置(包括應(yīng)急消防泵)；.所有這些消防泵的啟動(dòng)程序；.應(yīng)操作的主要閥門。A.+ B.+ C.+ D.+73. 船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行，航行阻力增大，主機(jī)轉(zhuǎn)速下降，主機(jī)在全制式調(diào)速器作用下會(huì) 。A.降低供油量 B.增大供油量 C.保持供油量 D.控制原供油量74. 船舶航行中發(fā)生碰撞后機(jī)艙受損進(jìn)水，下列應(yīng)急措施中，不正確的是 。A.立即采取措施以防事態(tài)擴(kuò)大 B.準(zhǔn)備好壓載水泵排水C.查明漏水部位 D.立即加開一

19、臺(tái)發(fā)電機(jī)以增大電網(wǎng)的功率儲(chǔ)備75大風(fēng)浪中航行時(shí)，值班輪機(jī)員的職責(zé)是 。A經(jīng)常巡回檢查 B隨時(shí)調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速C執(zhí)行船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)命令 D防止發(fā)電柴油機(jī)飛車76.船舶在海上航行中失電，若情況特殊急需用車避讓，則 。A將情況報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，由輪機(jī)長(zhǎng)決定 B只要主機(jī)有可能短期運(yùn)轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺(tái)命令C調(diào)整主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并電告駕駛臺(tái) D將情況報(bào)告船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)決定77.下列可以防止船舶失電事故的是 。A大風(fēng)浪天航行時(shí)，使用軸帶發(fā)電機(jī)B在狹窄水道、進(jìn)出港航行時(shí)，使用軸帶發(fā)電機(jī)C在裝卸貨物期間，隨時(shí)增加開工頭數(shù)D在狹窄水道、進(jìn)出港航行時(shí)，盡量避免配電板操作78.棄船時(shí)三管輪的職責(zé)是 。A停止鍋爐并放汽，切斷電源 B關(guān)閉機(jī)艙各

20、污油、污水柜的進(jìn)出口閥門及測(cè)量孔C停止主機(jī)及為其服務(wù)的輔助設(shè)備DA+B79下列操作不能佩戴手套工作的是 。A鑿削工作 B鉆床工作 C焊接工作 D研磨工作80進(jìn)行明火作業(yè)的艙室或油柜，其油氣濃度值規(guī)定在爆炸下限 以下。A1% B3% C4% D5%81下列關(guān)于使用壓力鋼瓶時(shí)的說法，正確的是 。A插好氧氣、乙炔鋼瓶瓶口鋼帽若取不下，可敲擊取下鋼帽B為防止鋼瓶跌倒，應(yīng)臥放使用C鋼瓶一般在電焊間存放D待灌的空瓶應(yīng)做好明顯標(biāo)記并按原來氣體充灌，不準(zhǔn)互換使用或改灌其它氣體82對(duì)易燃易爆物質(zhì)管理不嚴(yán)引起的船舶火災(zāi)是 。A曲軸箱爆炸 B導(dǎo)線絕緣老化起火C廚房爐灶 D地板上、艙底、機(jī)器周圍漏油過多83下列關(guān)于艙

21、室作業(yè)的說法，正確的是 。.艙室作業(yè)時(shí)，不應(yīng)在無人觀察的情況下，進(jìn)入艙室作業(yè)；. 艙室外留人觀察，可以是專人觀察，也可由人兼行觀察；. 艙室外留人觀察，是迅速救助的前提；. 迅速救助最理想的時(shí)間是在30min以內(nèi)。A+ B+ C+ D+84船舶加油時(shí)，出現(xiàn)下列 情況時(shí)，船舶應(yīng)立即停止加裝燃油。.碼頭起火；.下雨雷電交加；.船后泊位油船正在靠泊。A+ B+ C+ D+85每位船員每月應(yīng)至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)，若有25%以上的船員未參加本船上月的棄船演習(xí)和消防演習(xí)，應(yīng)在該船離港后 h內(nèi)舉行該兩項(xiàng)演習(xí)。A12 B18 C24 D3086.每艘救生艇一般應(yīng)每 個(gè)月在棄船演習(xí)時(shí)乘載被指派的操

22、作船員降落下水 次，并在水上進(jìn)行操縱A3/1 B3/2 C1/3 D2/387. 每艘船舶至少配備 個(gè)急救藥箱，分別放置在駕駛臺(tái)、機(jī)艙集控室、生活區(qū)內(nèi)的公共場(chǎng)所等。A4 B5 C8 D1088船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)及原動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足下列 要求。.獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)；. 獨(dú)立的燃油系統(tǒng)；.獨(dú)立的起動(dòng)系統(tǒng)；.起動(dòng)后45s內(nèi)盡快地承載負(fù)荷；.置于最高一層連續(xù)甲板以上；.置于機(jī)艙棚以外。A+ B+ C+ D以上全部89為滿足應(yīng)急、安全要求，在船舶燃油系統(tǒng)中，燃油柜至供油總管上應(yīng)裝設(shè) 。A應(yīng)急截止閥 B遙控截止閥 C應(yīng)急、遙控速閉閥 D電動(dòng)應(yīng)急閉閥90 定期保養(yǎng)和檢驗(yàn)，并進(jìn)行就地操縱試驗(yàn)和遙控試驗(yàn)。.水密門；.速閉閥；

23、.風(fēng)機(jī)油泵應(yīng)急開關(guān)；.應(yīng)急蓄電池。A+ B+ C+ D以上全部91按有關(guān)機(jī)艙艙底水應(yīng)急吸口的規(guī)定，下列錯(cuò)誤的是 。A機(jī)艙應(yīng)設(shè)一個(gè)應(yīng)急艙底水吸口 B應(yīng)急吸口與泵的連接管路上裝設(shè)截止止回閥C應(yīng)急吸口上應(yīng)安裝濾網(wǎng)，以防污物堵塞管路 D應(yīng)急吸口應(yīng)與排量最大的1臺(tái)海水泵相連92在船舶中使用的電話通信系統(tǒng)有 。.對(duì)講電話系統(tǒng)；. 指揮電話系統(tǒng)；. 自動(dòng)電話系統(tǒng)；.直通電話系統(tǒng)。A+ B+ C+ D以上全部93對(duì)于任何經(jīng)常有人員在內(nèi)工作或出入的處所，應(yīng)設(shè)有施放滅火劑的自動(dòng)聲響報(bào)警裝置。該報(bào)警裝置在滅火劑施放之前應(yīng)至少工作 。A10s B20s C30s D45s94下列有關(guān)船內(nèi)通信系統(tǒng)的說法，正確的是 。A

24、輪機(jī)值班人員均應(yīng)具有恰當(dāng)?shù)厥褂么瑑?nèi)通信系統(tǒng)的知識(shí) B船內(nèi)不同用途的船內(nèi)通信裝置，其聲響信號(hào)一般相同C目前在大型船舶中，平時(shí)重點(diǎn)維護(hù)的電話系統(tǒng)是自動(dòng)電話系統(tǒng)D船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)，實(shí)際上就是船舶內(nèi)部的電話系統(tǒng)95STCW 公約第章的內(nèi)容為 。A.防火和滅火 B.無線電通信和無線電人員 C.可供選擇的發(fā)證 D.應(yīng)急、職業(yè)安全、醫(yī)護(hù)和救生職能96海員加班補(bǔ)償率不應(yīng)低于每小時(shí)基本報(bào)酬或工資的 倍A. 1 B. 5 C.2 D.397. 國(guó)際上，保護(hù)勞動(dòng)者權(quán)益的組織是 。A.IMO B.ISO C.ILO D.IMCO98. 勞動(dòng)者有下列 情況，用人單位不得解除勞動(dòng)合同。A.勞動(dòng)者患病或非因工負(fù)傷，醫(yī)療期滿

25、后，不能從事用人單位工作的B.客觀情況使原合同無法履行，又不能達(dá)成變更合同協(xié)議的C.患職業(yè)病喪失或部分喪失勞動(dòng)能力的 D.不能勝任工作的99. 根據(jù)我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，申請(qǐng) 適任證書考試者，應(yīng)持有相應(yīng)航區(qū)、等級(jí)的二管輪適任證書，并擔(dān)任其職務(wù)滿 個(gè)月。A.大管輪/12 B.二管輪/15 C.大管輪/18 D.二管輪/24100. 輪機(jī)值班期間值班輪機(jī)員不可以從事的工作是 。A.對(duì)要進(jìn)行工作的機(jī)器加以隔離和旁通B.在維修期間，將其余的設(shè)備調(diào)節(jié)至充分和安全地發(fā)揮功能的狀態(tài)C.對(duì)要進(jìn)行工作的機(jī)器加以維修D(zhuǎn).必要時(shí)將已修理過的機(jī)器和設(shè)備進(jìn)行測(cè)試、調(diào)整并投入使用101.中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)規(guī)定：2005

26、年1月1日后，凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時(shí)間超過6 h的 及以上所有中國(guó)籍船舶必須加入，也歡迎外籍船舶加入。A.200總噸 B.300總噸 C.400總噸 D.500總噸102. 船舶停泊時(shí)， 應(yīng)親自安排機(jī)艙停泊值班人員。A.輪機(jī)長(zhǎng) B.大管輪 C.值班輪機(jī)員 D.船長(zhǎng)103. 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員，如有理由認(rèn)為接班的高級(jí)船員顯然不能有效地履行其值班職責(zé)，不應(yīng)交班，應(yīng)報(bào)告 。A船長(zhǎng) B政委 C輪機(jī)長(zhǎng) DA或B或C104. 新上船的船員，應(yīng)首先 。.接受安全教育；.熟悉船舶工作特點(diǎn)；.了解船舶工作注意事項(xiàng)；.熟知應(yīng)變部署；.知道各種應(yīng)變器材的放置地點(diǎn)；.掌握應(yīng)變器材的基本操作方法。A.+ B.+

27、 C.+ D.+105. 機(jī)艙發(fā)生緊急情況時(shí)，在采取行動(dòng)前需通知駕駛臺(tái)，以便有充分的時(shí)間采取措施，這是為了免 。A.可能發(fā)生的海上事故 B.可能造成的人員恐慌C.可能發(fā)生的誤操作 D.船長(zhǎng)來不及上駕駛臺(tái)指揮106. 下列說法中，不正確的是 。A.輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī)、并車或暫時(shí)停電，應(yīng)事先通知駕駛臺(tái)B.抵港前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將本船存油情況告知船長(zhǎng)C.輪機(jī)部正午報(bào)告交換的內(nèi)容不包括24h主機(jī)平均轉(zhuǎn)速D.AUT-0船舶，在遙控監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行模擬試驗(yàn)或功能試驗(yàn)時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)必須到機(jī)艙親自指揮107. 輪機(jī)日志記載時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是 。A.記錄數(shù)據(jù)的精度應(yīng)按該儀表的精度等級(jí)記載 B.輪機(jī)日志至少應(yīng)每2h記載一次C

28、.航行中，由值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)填寫并簽字 D.停泊中，由值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)填寫并108. 全面負(fù)責(zé)監(jiān)督審查輪機(jī)日志的記載及其保管的是 。A.輪機(jī)長(zhǎng) B.二管輪 C.三管輪 D.大管輪109拆裝和檢修重要設(shè)備時(shí)，應(yīng)盡可能使用 。A專用工具 B常用工具 C氣動(dòng)工具 D液壓工具110船用清洗劑應(yīng)滿足下列 的安全因素。A閃點(diǎn)58 B閃點(diǎn)61 C閃點(diǎn)62 D閃點(diǎn)65111滑油冷卻器的油腔清洗可采用 。A柴油 B透平油 C熱水 D氣缸油112裝配工作是一項(xiàng)極為重要的工作，裝配質(zhì)量直接關(guān)系到柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的 。A可靠性和靈活性 B經(jīng)濟(jì)性和壽命 C效率高和安全性 D可靠性、經(jīng)濟(jì)性和壽命113裝配過程中對(duì)各活動(dòng)部件裝配要求

29、是 。A邊裝配邊活動(dòng) B全部裝配完畢再活動(dòng) C安裝至一半時(shí)活動(dòng) D以上均不正確114換位修理法只是改變磨損或損壞部位的位置，不修復(fù)磨損表面。修理作業(yè)中此法經(jīng)常用來修理磨損的 。A軸承 B缸套 C凸輪 D螺栓孔115零件翻修是利用 工藝對(duì)損壞的零件進(jìn)行整體或局部翻修的方法。A電鍍 B焊接 C堆焊 D噴涂116鑄鐵件的黃銅釬焊修復(fù)的優(yōu)點(diǎn)是 。A零件上出現(xiàn)兩種顏色 B接頭處無白口出現(xiàn)，也不會(huì)產(chǎn)生裂紋 C延長(zhǎng)零件使用壽命 D質(zhì)量可靠117金屬扣合可以修理 。A軸瓦的裂紋 B曲軸的裂紋 C螺栓的裂紋 D氣缸套的裂紋118加強(qiáng)扣合法適用于修理裂紋處壁厚 的零件。A8mm B845mm C45mm D45m

30、m119熱校法是利用金屬材料的 特性校正變形零件。A彈性變形 B塑性變形 C熱脹冷縮 D變形強(qiáng)化120下列 不是有機(jī)粘接修復(fù)技術(shù)的工藝特點(diǎn)。A粘接不增加零件的重量 B不破壞材料的性能 C室溫下粘接對(duì)零件無熱影響 D固化時(shí)間長(zhǎng)，收縮率大，膨脹系數(shù)大121無機(jī)膠粘劑主要有 兩類。磷酸鹽類；鉻酸鹽類；硫酸鹽；硼酸鹽類；硅酸鹽類A+ B+ C+ D+122磨粒硬度越高， 越強(qiáng)，研磨性能（能力）越好。A研磨力 B研磨作用 C切削力 D微切削作用123修理主機(jī)排氣閥的閥座和閥桿密封面時(shí)，應(yīng)當(dāng)選用 。A刮刀 B銼刀 C車床 D氣閥研磨機(jī)124氣缸套上部（1/3全長(zhǎng)）是燃燒室的組成部分。液壓試驗(yàn)的試驗(yàn)壓力為

31、。A0.5Pz BPz C1.5Pz D2Pz125我國(guó)交通部現(xiàn)行規(guī)定的船舶修理類別為 。A小修、中修和大修 B航修、小修和檢修 C航修、中修和大修 D塢修、小修、中修和大修126遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按 進(jìn)行修理。A公司要求 B修理單 C入級(jí)標(biāo)準(zhǔn) D有關(guān)規(guī)定127船舶修理單應(yīng)包括 。A塢修和甲板 B甲板和輪機(jī) C輪機(jī)和電氣 D甲板、輪機(jī)、電氣和塢修128船舶修船進(jìn)廠后 。A明火作業(yè)時(shí)，廠方派專人看火 B如發(fā)生意外災(zāi)害事故，船員首先保護(hù)廠方安全 C與修理工程無關(guān)的船上零部件交給廠方保管D修理施工區(qū)的防火安全以廠方為主負(fù)責(zé)129船廠完成修船過程后交付船方驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)有廠、船雙方代表在場(chǎng)，驗(yàn)收后由驗(yàn)收人簽字

32、以結(jié)束該項(xiàng)工程，因此船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的項(xiàng)目應(yīng)由 檢驗(yàn)。A船長(zhǎng) B輪機(jī)長(zhǎng) C驗(yàn)船師 D監(jiān)修代表130船舶進(jìn)塢時(shí)，輪機(jī)部應(yīng)著重檢查 。A海底閥箱、海底閥、推進(jìn)器 B船底板、舵及胎軸 C通海閥、海底塞、海底閥格柵 D機(jī)艙底部船板腐蝕情況131交驗(yàn)塢修的測(cè)量記錄有 。尾軸下沉量、尾軸承間隙；螺旋槳測(cè)螺距和靜平衡試驗(yàn)；舵系找正、舵軸承間隙。A+ B+ C+ D+132從安全出發(fā)，船用燃油的閃點(diǎn)一般要求大于 。A60 B45 C80 D105133大型低速柴油機(jī)選用燃油主要根據(jù)是 兩個(gè)重要指標(biāo)。A十六烷值和閃點(diǎn) B十六烷值和硫分 C黏度和餾分 D黏度和硫分134某船在國(guó)外港口加裝IFO380（RMG35）10

33、00 t，供油商提供的油品密度為0.9896 t/m3，供油溫度為30，而實(shí)際供油溫度為40，每升高1密度修正系數(shù)為0.00053，如不進(jìn)行密度修正，相對(duì)30船舶將損失 m3（t）燃油。A19 B6.6 C5.4 D16.5135燃油混合后，由于燃油的不相容性導(dǎo)致泥渣的沉積或燃油變質(zhì)，其變質(zhì)的程度與混油比例有關(guān)，混油率低于5%時(shí) ，但超過20%時(shí) 。A對(duì)混合油的質(zhì)量基本沒有影響/有不同程度的后果B對(duì)混合油的質(zhì)量有一定的影響/急劇變質(zhì) C對(duì)混合油的質(zhì)量基本沒有影響/產(chǎn)生嚴(yán)重的變質(zhì)，危害極大D混合油已變質(zhì)/嚴(yán)重的變質(zhì)，并導(dǎo)致大量泥渣沉積136船舶備件庫存曲線的鋸齒形變化取決于 。A極端條件下備件庫

34、存的最少數(shù)量 B訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù) C備件的種類 D交貨時(shí)間的長(zhǎng)短137計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是 。易于得到所有備件的技術(shù)資料；便于備件的成本控制；有利于備件標(biāo)簽的打印；可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測(cè)；具有備件自動(dòng)訂貨系統(tǒng)；可對(duì)到船備件進(jìn)行識(shí)別。A B C D138按資源的基本屬性不同來分，資源可以分為 。A自然資源 B可再生資源 C軟資源 D可耗竭性139“管理”這一定義具有四層含義：第一， ；第二，管理的核心是達(dá)到目標(biāo)；第三，管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源；第四，管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)。A管理是一個(gè)程序 B管理就是決策 C管理就是做人的工作 D管理是一個(gè)過程140目標(biāo)管理的程序一般包括

35、等三個(gè)階段。A計(jì)劃的制定與展開；計(jì)劃的組織與實(shí)施；成果的檢查與考核B程序的制定與展開；程序的組織與實(shí)施；程序的檢查與考核C目標(biāo)的制定與展開；目標(biāo)的組織與實(shí)施；成果的檢查與考核D目標(biāo)的制定與展開；計(jì)劃的組織與實(shí)施；成果的檢查與考核141 中管理人員的選聘是組織工作的重心。A人員配置 B計(jì)劃工作 C組織設(shè)計(jì) D組織變革142領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)格主要有 。指示型；輔導(dǎo)型；支持型；委托型。A+ B+ C+ D143有效溝通的原則不包括 。A能平心靜氣：溝通雙方如無“平心靜氣”的心理B能變通：解決事情的方案絕對(duì)不止一個(gè)C能贊美：溝通對(duì)象的話，有道理的地方，應(yīng)適當(dāng)予以贊美 D能批評(píng)：應(yīng)該直接當(dāng)面指出溝通對(duì)象的毛病1

36、44 是人類行為的出發(fā)點(diǎn)、基礎(chǔ)和最根本的原因。A激勵(lì) B溝通 C需要 D說話145科學(xué)決策是一個(gè)過程，由一整套決策程序，即若干決策步驟所構(gòu)成。一個(gè)完整的決策過程，一般需要經(jīng)過如下 步驟。第一步：發(fā)現(xiàn)問題，確定目標(biāo)；第二步：分析價(jià)值，擬訂方案；第三步：專家評(píng)估，選定方案；第四步：實(shí)驗(yàn)試行，檢驗(yàn)效果；修改方案，普遍實(shí)施。 A B+ C+ D146下列說法中錯(cuò)誤的是 。A船員資源屬于人力資源 B硬件資源屬于物質(zhì)資源，是船舶資源中最重要的資源C軟件資源屬于信息資源，是保證船舶正常航行和操縱的必要資源 D其他資源則有助于船舶資源管理的組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn)147 不是搞好機(jī)艙資源管理的關(guān)鍵。A搞好設(shè)備資源管理 B提高人的責(zé)任意識(shí) C提高人的技術(shù)業(yè)務(wù)能力 D調(diào)節(jié)好人與人之間的關(guān)系148輪機(jī)部主要負(fù)責(zé)主機(jī)、副機(jī)、 的保養(yǎng)和管理。鍋爐；機(jī)電設(shè)備；錨鏈艙A B C DA + B149團(tuán)隊(duì)形成的基本要素是成員之間 。A有著共同的目標(biāo) B相互依賴 C具有團(tuán)隊(duì)意識(shí)和責(zé)任心 DA+B+C150團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類型，其中創(chuàng)新者