1、交通設(shè)計(jì)范例 為了說(shuō)明交叉口交通設(shè)計(jì)的全過(guò)程，現(xiàn)以圖1所示交叉口為例，詳細(xì)介紹其設(shè)計(jì)過(guò)程。現(xiàn)狀圖如下圖：圖1 設(shè)計(jì)范例交叉口圖示1.基礎(chǔ)資料收集整理1.1道路幾何條件調(diào)查內(nèi)容該路口為規(guī)則的十字形交叉口，相交道路均為三塊板道路。交叉口100米范圍內(nèi)的機(jī)非分隔帶已經(jīng)打掉，各向進(jìn)口道均為三車道，出口道為兩車道?，F(xiàn)狀交叉口范圍內(nèi)的道路條件是：各方向的行車道（包括自行車道）均為30米，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車以分隔欄隔離。道路條件調(diào)查內(nèi)容見(jiàn)表1、2。表1道路幾何條件調(diào)查表項(xiàng) 目單位道路名A路B路C路D路道路等級(jí)主干道主干道主干道主干道斷面形式三快板三快板三快板三快板設(shè)計(jì)車速km/h50505050設(shè)計(jì)車輛車種標(biāo)

2、準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車紅線寬度M40404040車道數(shù)車道2222車道寬M13131313機(jī)非分隔帶寬M2222非機(jī)動(dòng)車道寬M6.56.56.56.5人行道寬M5555表2交叉口幾何條件調(diào)查表項(xiàng) 目單位進(jìn)出口方向ABCD進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道道路等級(jí)主干道主干道主干道主干道斷面形式一快板（設(shè)機(jī)非分隔欄）一快板（設(shè)機(jī)非分隔欄）一快板（設(shè)機(jī)非分隔欄）一快板（設(shè)機(jī)非分隔欄）設(shè)計(jì)車速km/h35353535路幅寬度m30303030車道數(shù)車道32323232車道寬m33333333車道功能劃分左、直、右專用車道左、直、右專用車道左、直、右專用車道左、直、右專用

3、車道非機(jī)動(dòng)車道寬m6.256.256.256.25人行道寬m55551.2交通條件調(diào)查內(nèi)容1）、交通量調(diào)查交通流量通過(guò)在交叉口的高峰時(shí)間和平峰時(shí)間各觀測(cè)2小時(shí)獲得，下面是整理后的高峰小時(shí)流量和平峰小時(shí)流量。表3 高峰小時(shí)流量表進(jìn)口機(jī)動(dòng)車（pcu/h）自行車（輛/h）行人東左254172直636538120右276115西左208156直588536180右92102南左148550直5201330240右380669北左244450直4721112240右268562合計(jì)40866292表4 平峰小時(shí)流量表進(jìn)口機(jī)動(dòng)車（pcu/h）自行車（輛/h）行人東左17080直377286100右2078

4、3西左150110直410302150右8060南左111231直310449180右243215北左175157直294388190右198176合計(jì)272525372）、交叉口的控制狀況圖2 相位相序圖該交叉口為信號(hào)控制，信號(hào)周期為122s，相位、相序如下圖所示：3）、現(xiàn)場(chǎng)踏勘通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，發(fā)現(xiàn)如下問(wèn)題：l 每周期左轉(zhuǎn)自行車有部分隨直行自行車駛?cè)虢徊婵?，在?duì)向人行道前待行；當(dāng)左轉(zhuǎn)放行時(shí)，需直行駛出交叉口，此時(shí)與對(duì)向的左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突；l 高峰期間東西向直行車排隊(duì)較長(zhǎng)，出現(xiàn)二次排隊(duì)現(xiàn)象；l 右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與自行車的沖突與干擾在每一相綠燈初期比較嚴(yán)重；l 路口行人過(guò)街通道上無(wú)無(wú)障礙設(shè)計(jì)；l 路口

5、空間較大，左轉(zhuǎn)車軌跡不明確。4）、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)分析表5 交叉口現(xiàn)狀評(píng)價(jià)表進(jìn)口通行能力（pcu/h）飽和度延誤排隊(duì)長(zhǎng)度東左2950.865211直6071.056615西左2950.71497直6070.974510南左2950.5478直4551.14北左2950.835110直4551.046713合計(jì)33040.94由于未對(duì)右轉(zhuǎn)車進(jìn)行控制，故未將對(duì)右轉(zhuǎn)車的評(píng)價(jià)列入表中。由表中數(shù)據(jù)可以看出，各向直行車道已過(guò)飽和，相應(yīng)的排隊(duì)長(zhǎng)度和延誤過(guò)大；同時(shí)車道的飽和度很不均勻。1.3交叉口問(wèn)題分析結(jié)合現(xiàn)狀踏勘與定量評(píng)價(jià)，交叉口存在問(wèn)題主要是：l 由于將直行相位放于左轉(zhuǎn)相位之前，左轉(zhuǎn)自行車有部分隨直行自行車駛?cè)?/p>

6、交叉口，在對(duì)向人行道前待行；當(dāng)左轉(zhuǎn)放行時(shí)，需直行駛出交叉口，此時(shí)與對(duì)向的左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突；l 進(jìn)口一個(gè)直行車道，無(wú)法滿足高峰時(shí)的交通需求，高峰期間直行車排隊(duì)較長(zhǎng)；l 由于未對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行信號(hào)控制，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與自行車的沖突與干擾在每一相綠燈初期比較嚴(yán)重；l 路口行人過(guò)街通道上無(wú)無(wú)障礙設(shè)計(jì)，未考慮殘疾人、老人等交通弱者的需求；l 交叉口內(nèi)及車道變化處缺少必要的導(dǎo)行線，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)自行車與機(jī)動(dòng)車軌跡不明確。l 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)及綠燈分配不合理，導(dǎo)致飽和度不均勻；圖3 進(jìn)口車道功能劃分及沖突點(diǎn)位置示意圖2概略設(shè)計(jì)2.1問(wèn)題對(duì)策及概略設(shè)計(jì)針對(duì)上面需要解決的問(wèn)題，提出如下的概略設(shè)計(jì)方案：1）、機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)由于

7、為分隔欄分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，可通過(guò)壓縮非機(jī)動(dòng)車道，增加進(jìn)口道車道數(shù)為4條，車道功能劃分見(jiàn) ：2）、非機(jī)動(dòng)車處理方案非機(jī)動(dòng)車可隨機(jī)動(dòng)車分流向通過(guò)交叉口，同時(shí)對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車采取控制，避免在相位綠初時(shí)間與自行車的沖突與干擾。3）、信號(hào)控制方案圖4 相位相序圖根據(jù)對(duì)自行車的處理，采用四相位的信號(hào)控制方案；結(jié)合上面的問(wèn)題分析，相序設(shè)置如下圖：2.2信號(hào)配時(shí)上的粗略檢驗(yàn)：通過(guò)流量比計(jì)算來(lái)檢驗(yàn)概略設(shè)計(jì)方案?；撅柡土髁浚?1800pcu/h，=1800 pcu/h，=1650 pcu/h。由于對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行了控制，同時(shí)自行車分方向與機(jī)動(dòng)車同相位過(guò)街，因此自行車對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾基本消失，在飽和流量修正時(shí)，取自

8、行車的修正系數(shù)均為1。該路口為市中心交叉口，禁止大型車輛駛?cè)?，只有為?shù)很少的公交車，機(jī)動(dòng)車以小汽車為主，根據(jù)觀測(cè)，統(tǒng)一取大車率為2%。交叉口坡度取0，進(jìn)口道寬度可先按3米計(jì)，修正系數(shù)=1。a）東進(jìn)口道：直行車道：；左轉(zhuǎn)車道：右轉(zhuǎn)車道： 交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；b）西進(jìn)口道：直行車道：；左轉(zhuǎn)車道：右轉(zhuǎn)車道： 交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；c）南進(jìn)口道：直行車道：；左轉(zhuǎn)車道：右轉(zhuǎn)車道： 交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；d）北進(jìn)口道：直行車道：；左轉(zhuǎn)車道：右轉(zhuǎn)車道： 交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；表6 流量比計(jì)算表進(jìn)

9、口道東西南北左直右左直右左直右左直右車道數(shù)121121121121飽和流量176417641617176417641617176417641617176417641617交通量339848368277784123197693507325629357流量比0.1920.2400.1570.2220.1120.1960.1840.178yiY相位10.1920.1570.1920.812相位20.2400.2220.240相位30.1120.1840.184相位40.1960.1780.196Y=0.8120.9，可以認(rèn)為概略設(shè)計(jì)方案滿足交通需求，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。3詳細(xì)設(shè)計(jì)3.1進(jìn)出口道設(shè)計(jì)車道

10、寬度:交叉口范圍內(nèi)各向的行車路幅寬30米，自行車道寬6.5米，可壓縮自行車增加一條車道，定機(jī)動(dòng)車道為3米寬，非機(jī)動(dòng)車道寬5米。.3.2信號(hào)控制方案的確定：1）、高峰時(shí)間的信號(hào)配時(shí)方案a）綠燈間隔時(shí)間的確定對(duì)于進(jìn)口道，車輛在進(jìn)口道上的行駛車速可取6 m/s，此時(shí)對(duì)應(yīng)的車輛制動(dòng)時(shí)間取2s。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離取20m，計(jì)算由，取I=5s。b）信號(hào)總損失時(shí)間c）信號(hào)最佳周期時(shí)長(zhǎng)，按下式計(jì)算：取=110s，d）信號(hào)配時(shí)總有效綠燈時(shí)間，相位1：，取相位2：，取相位3：，取相位4：，取各相位顯示綠燈時(shí)間按下式計(jì)算： 得：相位1： 相位2： 相位3： 相位4： e）對(duì)行人過(guò)街最短時(shí)間的檢驗(yàn)最

11、短綠燈時(shí)間按下式計(jì)算：行人在2、4相位通行，綠燈時(shí)間滿足最短時(shí)間要求。2)、平峰時(shí)間的信號(hào)配時(shí)方案a）信號(hào)相位、相序的確定：平峰時(shí)間的交通量較小，可采用兩相位的信號(hào)控制方案，信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)需重新計(jì)算。b）飽和流量修正：基本飽和流量：=1800pcu/h，=1800 pcu/h，=1650 pcu/h。該路口為市中心交叉口，禁止大型車輛駛?cè)?，只有為?shù)很少的公交車，機(jī)動(dòng)車以小汽車為主，根據(jù)觀測(cè)，統(tǒng)一取大車率為2%。交叉口坡度取0，進(jìn)口道寬度可先按3米計(jì)，修正系數(shù)=1。東進(jìn)口道：直行車道：自行車影響校正系數(shù)按下式計(jì)算： ；左轉(zhuǎn)車道：左轉(zhuǎn)校正系數(shù) 右轉(zhuǎn)車道：交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=

12、1；行人影響校正系數(shù)：查表取自行車影響校正系數(shù)fb： 西進(jìn)口道：直行車道：自行車影響校正系數(shù)按下式計(jì)算： ；左轉(zhuǎn)車道：左轉(zhuǎn)校正系數(shù) 右轉(zhuǎn)車道：交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；行人影響校正系數(shù)：查表取自行車影響校正系數(shù)fb： 南進(jìn)口道：直行車道：自行車影響校正系數(shù)按下式計(jì)算： ；左轉(zhuǎn)車道：左轉(zhuǎn)校正系數(shù) 右轉(zhuǎn)車道：交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；行人影響校正系數(shù)：查表取自行車影響校正系數(shù)fb： 北進(jìn)口道：直行車道：自行車影響校正系數(shù)按下式計(jì)算：；左轉(zhuǎn)車道：左轉(zhuǎn)校正系數(shù) 右轉(zhuǎn)車道：交叉口路緣石半徑為35米， 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)=1；行人影響校正系數(shù)：查表取自行車影響

13、校正系數(shù)fb： c）流量比計(jì)算計(jì)算結(jié)果如下表：表7 流量比計(jì)算表進(jìn)口道東西南北左直右左直右左直右左直右車道數(shù)121121121121飽和流量88016371423924162614238401556143981015261439交通量17037720415041080111310243175294198流量比0.1930.1150.1620.1260.1320.1000.2160.096yiY相位10.1930.1150.1620.1260.1930.409相位20.1320.1000.2160.0960.216d）信號(hào)最佳周期時(shí)長(zhǎng)，按下式計(jì)算：考慮到行人過(guò)街及相位銜接的最短時(shí)間要求，取為初始

14、的設(shè)定時(shí)間=60s，e）信號(hào)配時(shí)總有效綠燈時(shí)間，相位1：，取相位2：，取各相位顯示綠燈時(shí)間按下式計(jì)算： 得：相位1： 相位2： 圖5 漸變段設(shè)計(jì)示意圖f）對(duì)行人過(guò)街最短時(shí)間的檢驗(yàn)最短綠燈時(shí)間為22s，信號(hào)配時(shí)方案滿足要求3)、車道展寬段及漸變段的設(shè)計(jì)a）車道展寬段長(zhǎng)度根據(jù)各進(jìn)口道排隊(duì)車輛數(shù)來(lái)確定，計(jì)算公式如下：ls=10N確定出展寬段長(zhǎng)度為60m。b）漸變段長(zhǎng)度按下式計(jì)算：式中，v取35km/h，取3.25m，代入計(jì)算，得：漸變段設(shè)計(jì)如右圖所示。4)、行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)行人安全過(guò)街的處理：由于每個(gè)方向有6條行車道，需設(shè)置行人過(guò)街安全島，具體見(jiàn)下圖：圖6 行人安全過(guò)街處理5)、非機(jī)動(dòng)車交通的處理圖7-5 自行車分車道行駛采用自行車進(jìn)口道設(shè)置左轉(zhuǎn)彎專用車道的方法?？梢允褂貌噬穆访婊驑?biāo)線來(lái)標(biāo)示自行車左轉(zhuǎn)彎專用進(jìn)口道。此方法適用于左轉(zhuǎn)自行車一次過(guò)街的情形（即利用左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車相位）。該方法的好處是：避免左轉(zhuǎn)自行車放行時(shí)被直行自行車擋住，也避免直行自行車放行時(shí)左轉(zhuǎn)車一同駛出。如右圖所示。6)、交叉口交通渠化設(shè)計(jì)a）無(wú)障礙設(shè)計(jì)為了方便行人特別是老弱病殘通行，在行人過(guò)街橫道兩端進(jìn)行了無(wú)障礙設(shè)計(jì)。b）導(dǎo)行線設(shè)計(jì)由于進(jìn)口道拓寬，對(duì)向機(jī)動(dòng)車道錯(cuò)位，為使車輛行駛更平順，在交叉口內(nèi)部區(qū)域?yàn)橹毙泻陀肄D(zhuǎn)車輛進(jìn)行了導(dǎo)行線設(shè)計(jì)。c）設(shè)計(jì)方案圖如下所示：圖6 范例交叉口設(shè)計(jì)方案圖4設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)對(duì)