1、 2009 年 9 月 第 9 期 總第 432 期水運(yùn)工程 Port & Waterway EngineeringSep. 2009No. 9 Serial No. 432內(nèi)河航道生態(tài)護(hù)岸的發(fā)展及應(yīng)用分析徐朝輝 1，步海濱 2，程巍華 1， 陳志強(qiáng) 3（1.浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，浙江 杭州 310006；2. 嘉興市港航管理局，浙江 嘉興 314000； 3. 嘉興市世紀(jì)交通設(shè)計(jì)，浙江 嘉興 314000） 摘要：結(jié)合近幾年浙江省內(nèi)河航道建設(shè)中采用的生態(tài)護(hù)岸型式，分析總結(jié)適合限制性航道的生態(tài)護(hù)岸形式并進(jìn)行應(yīng)用分 析。 關(guān)鍵詞：限制性航道；生態(tài)護(hù)岸；內(nèi)河航道 中圖分類號(hào)：U 617.8文獻(xiàn)

2、標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1002-4972（2009）09-0107-04Development and application of ecological protection bank for inland waterwayXU Zhao-hui1, BU Hai-bin2, CHENG Wei-hua1, CHEN Zhi-qiang3(1. Zhejiang Provincial Planning, Design & Research Institute of Communications, Hangzhou 310006, China;2. Ports and Shipping Admi

3、nistration Bureau of Jiaxiang City, Jiaxing 314000, China;3. Jiaxing Centurial Communications Design Co., Ltd., Jiaxing 314000, China)Abstract: Based on the various types of ecological protection banks used in recent years for the inland waterways in Zhejiang province, this paper analyzes the normal

4、 types of ecological banks protection for inland navigation waterways and the application of ecological banks protection in restricted waterways.Key words: restricted waterway; ecological protection bank; inland waterway1浙江省內(nèi)河航道護(hù)岸建設(shè)發(fā)展概況 浙江省是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份之一，境內(nèi)水資源豐富，尤其杭嘉湖地區(qū)水網(wǎng)密布、河流縱橫， 治理工程中就提出了“近自然河道治理工程”，

5、認(rèn)為河道的整治要符合植物化和生命化的原理； 美國(guó)新澤西州曾采用生物護(hù)岸工程，用可降解生 物纖維編織袋裝土，形成臺(tái)階岸坡并種植植被； 加拿大、德國(guó)、日本北海道曾采用草蘆葦護(hù)坡， 實(shí)際洪水的考驗(yàn)證實(shí)了它們的可靠性。但國(guó)外 的生態(tài)護(hù)岸應(yīng)用主要是在天然河流中河面開(kāi)闊， 邊坡較緩，船行波較小，難以直接應(yīng)用于浙江 省的限制性航道中。根據(jù)浙江省的實(shí)際情況， 在近年來(lái)改建的杭湖錫線、湖嘉申線湖州段航 道改造工程、湖嘉申線嘉興段一期工程中，對(duì) 生態(tài)護(hù)岸從開(kāi)始試驗(yàn)到逐漸推廣，主要采用了 如下生態(tài)護(hù)岸形式：拋石+植草護(hù)坡、預(yù)制連鎖 空心塊體護(hù)坡、直立矮墻+砼方格植草、預(yù)制空 是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，在長(zhǎng)角洲

6、地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)體系和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要的地位，其中大部分航道為限制性航道。由于我省的土地資源極為珍貴，建設(shè)用地規(guī)模和指標(biāo)極為有限，故護(hù)岸建設(shè)中應(yīng)選擇合理的結(jié)構(gòu)形式或其它措施以實(shí)現(xiàn)減少土地征用。 在 20 世紀(jì) 80 年代末至 90 年代末的航道改造護(hù)岸主要是以剛性直立結(jié)構(gòu)為主，如重力式漿砌塊石圬工結(jié)構(gòu)、鋼筋砼樁結(jié)構(gòu)等。到 20 世紀(jì)末至 21 世紀(jì)初，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，生態(tài)護(hù)坡技術(shù)得到人們的廣 泛關(guān)注。國(guó)外早在 20 世紀(jì) 50 年代，在萊茵河的 收稿日期：2009-07-25作者簡(jiǎn)介：徐朝輝（1972），男，高級(jí)工程師，從事港口航道設(shè)計(jì)。 1082009 年水 運(yùn) 工 程 心混凝土開(kāi)孔

7、空箱護(hù)岸和生態(tài)塊體加筋擋土墻等形式。從已經(jīng)實(shí)施的護(hù)岸情況看，護(hù)岸工程造價(jià)不高，使用情況基本良好，不僅起到了護(hù)岸的基本功能，而且保護(hù)和美化了環(huán)境，經(jīng)濟(jì)效益和社 會(huì)效益顯著。 應(yīng)和自凈效應(yīng)于一體，代表著護(hù)岸技術(shù)的發(fā)展方向，越來(lái)越受到人們的關(guān)注。 2.1 拋石+植草型護(hù)岸 該護(hù)岸結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 1，馬道部位采用植水生植物+拋石防護(hù)，斜坡段采用原植被和景觀植草相結(jié)合。目前在湖嘉申線湖州段已應(yīng)用一段，效果還是不錯(cuò)的。其主要特點(diǎn)為抗水流和船行波的沖擊能力及耐久性差些，但工程造價(jià)低，地基適應(yīng)性好，維護(hù)簡(jiǎn)單容易，生態(tài)景觀好，對(duì)河岸的破壞 小。每延米工程造價(jià)在 500600 元。 2 航道生態(tài)護(hù)岸的主要形式及特點(diǎn)1-

8、2生態(tài)護(hù)岸指的是利用植物或者植物與土木工程相結(jié)合，對(duì)河道坡面進(jìn)行防護(hù)的一種新型護(hù)岸形式。生態(tài)護(hù)岸集防洪效應(yīng)、生態(tài)效應(yīng)、景觀效 圖 1 拋石+植草型護(hù)岸 2.2 預(yù)制混凝土連鎖空心塊體斜坡護(hù)岸 該護(hù)岸結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 2，其結(jié)構(gòu)為墊層采用土工織物和砂墊層，面層采用預(yù)制混凝土異形塊鋪砌而成。目前在湖嘉申線湖州段已應(yīng)用一段，目前使用情況和景觀效果良好。其主要特點(diǎn)是鋪面系統(tǒng) 對(duì)小規(guī)模變形 （由沉陷、結(jié)冰、滑坡、膨脹土等 引起的） 具有高度的適應(yīng)性；抗沖刷能力強(qiáng)；具有其它柔性鋪面材料所有的優(yōu)點(diǎn)，如空隙率高， 透水性好，各獨(dú)立塊之間和單塊內(nèi)的空隙內(nèi)可以植草，能美化環(huán)境的同時(shí)形成自然坡面改善生態(tài)環(huán)境；地基適應(yīng)性好；

9、施工簡(jiǎn)便；造價(jià)低。但征 地較大。每延米工程造價(jià)在 700 元左右。 圖 2 預(yù)制連鎖空心塊體護(hù)岸 109第 9 期徐朝輝，等：內(nèi)河航道生態(tài)護(hù)岸的發(fā)展及應(yīng)用分析 2.3 直立矮墻+混凝土方格植草 該護(hù)岸結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 3，下部的直立式擋墻較為常規(guī)，頂高程設(shè)置往往比設(shè)計(jì)最高通航水位略高，以 防船舶在高水位航行時(shí)觸底，在直立式護(hù)岸后方設(shè) 置一平臺(tái)，然后采用斜坡與防洪堤或原地面相接， 坡面防護(hù)材料采用方格植草 （也可采用生態(tài)袋，但價(jià)格高）。目前在杭湖錫線和杭甬運(yùn)河應(yīng)用。其主要特點(diǎn)為親水性和景觀好，在通航水位范圍內(nèi)防護(hù) 效果好，地基適應(yīng)性好，造價(jià)低，施工簡(jiǎn)單，但征 地略大。每延米工程造價(jià)在1100 元左右。

10、圖 3 直立矮墻+混凝土方格植草護(hù)岸 2.4 預(yù)制空心混凝土開(kāi)孔空箱護(hù)岸 該護(hù)岸結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 4，采用預(yù)制鋼筋混凝土空 箱結(jié)構(gòu)，墻前后開(kāi)孔，內(nèi)填級(jí)配塊石，基礎(chǔ)可現(xiàn)澆或預(yù)制，上部可種植綠化， 墻后采用反濾系 統(tǒng)。目前在湖嘉申線湖州段已應(yīng)用一段。主要特點(diǎn)為景觀和生態(tài)好，施工速率快，耐久性好，維護(hù)困難，造價(jià)高，地基適應(yīng)性差，征地小。 2.5 生態(tài)塊體加筋擋土墻 圖 4 預(yù)制空心混凝土開(kāi)孔空箱護(hù)岸 該護(hù)岸結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 5，胸墻和基礎(chǔ)采用 C25 混凝土，墻面板采用預(yù)制混凝土生態(tài)塊體，加筋體采用土工格柵，回填料采用粉質(zhì)黏土或黏土。目前在浙江水利工程應(yīng)用較廣，航道應(yīng)用中在湖嘉申線嘉興段航道中作了一段試驗(yàn)。其主要特

11、點(diǎn)為 景觀和生態(tài)好，柔性結(jié)構(gòu)適應(yīng)變形能力好，但需 做好墻后反濾系統(tǒng)和回填料的壓實(shí)，墻身較高的 墻與漿砌塊石結(jié)構(gòu)相比造價(jià)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。 3 航道生態(tài)護(hù)岸的應(yīng)用分析 3.1 護(hù)岸建設(shè)的要求 護(hù)岸建設(shè)應(yīng)以安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、耐 110水 運(yùn) 工 程 2009 年壽命使用成本。 6） 場(chǎng)所性原則。 對(duì)護(hù)岸或河流形態(tài)經(jīng)常被觀賞的區(qū)段，如橋梁上下游段、城鎮(zhèn)段等宜采用生態(tài)護(hù)岸；另外， 護(hù)岸選型或用材宜與周圍人文環(huán)境、建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)，能夠較為融洽地融入周邊環(huán)境中。 3.3 護(hù)岸形式的應(yīng)用 根據(jù)以上生態(tài)護(hù)岸的特點(diǎn)和應(yīng)用原則，由于拋石+植草型護(hù)岸抗水流和船行波的沖擊能力及耐久性差，主要適用于護(hù)岸離航道邊線大

12、于 30 m 的面寬較大、河岸原生態(tài)較好或強(qiáng)調(diào)親水景觀的地段； 直立矮墻+混凝土方格植草其下部防護(hù)能力較強(qiáng)， 上部景觀和生態(tài)較好，可應(yīng)用于高低水位差較小、地面高程或防洪堤較高、水流較大的地段如彎道頂沖段，樞紐下游段等；預(yù)制連鎖空心塊體護(hù)岸防洪能力較強(qiáng)，適應(yīng)變形能力強(qiáng)，景觀和生態(tài)好，因此只要用地允許的情況下、且不是大面積回填區(qū)域可適用；預(yù)制空心混凝土開(kāi)孔空箱護(hù)岸，由于其造價(jià)高，適合于用地緊張、地面附著物較多、地質(zhì)較好的地段；生態(tài)塊體 （生態(tài)袋） 加筋擋土墻的優(yōu)勢(shì)是墻身越好經(jīng)濟(jì)性越好，但對(duì)墻后土 （特別是粉土、砂土類） 流失和回填土的壓實(shí)要充分重視，故選擇 該形式時(shí)應(yīng)充分考慮施工條件。 圖 5 生

13、態(tài)塊體加筋擋土 久性為基礎(chǔ)和前提，以滿足資源、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，逐步形成陸域草木豐茂、生物多樣、自然野趣，水質(zhì)改善、具有多樣水生生物、物種種群互相依存的系統(tǒng)，向能達(dá)到自我凈化、有自我修復(fù)能力的生態(tài)型護(hù)岸方向發(fā)展。 3.2 護(hù)岸應(yīng)用原則 1） 因地制宜原則。 由于河流 （航道） 的形態(tài)各異，護(hù)岸建設(shè)受用地限制、城鎮(zhèn)規(guī)劃、防洪規(guī)劃、地質(zhì)條件、施工條件、周圍建筑物、生態(tài)景觀等條件影響，因此護(hù)岸選型要結(jié)合以上因素，突出主要影響因 素， 適當(dāng)兼顧其它因素綜合考慮。 2） 水動(dòng)力原則。 遵循河床演變的規(guī)律，因勢(shì)利導(dǎo)。另外，限制性航道雖然流速較小，泥沙運(yùn)動(dòng)弱，但由于航道面寬小，斷面系數(shù)小，船行波的影響

14、較大，故護(hù)岸選型中要考慮船行波的水動(dòng)力影響。 3） 經(jīng)濟(jì)性原則。 由于航道整治中護(hù)岸工程數(shù)量較大，因此在選型中要盡可能考慮護(hù)岸的工程造價(jià)。 4） 聯(lián)合運(yùn)用。 不宜長(zhǎng)距離采用對(duì)環(huán)境和生態(tài)影響較大的護(hù)岸，宜考慮與生態(tài)型護(hù)岸交替布置；在水動(dòng)力作用較為強(qiáng)烈的彎道頂沖部位，可采用非生態(tài)型護(hù)岸，而對(duì)于順直河段，采用生態(tài)型護(hù)岸；對(duì)水上部位采用生態(tài)型護(hù)岸，而對(duì)于水下護(hù)腳，則采用非生態(tài)型護(hù)岸措施。 5） 耐久性好、施工和維護(hù)方便原則。 由于護(hù)岸沿線布置，不是集中于一點(diǎn)，在護(hù) 岸營(yíng)運(yùn)期減少維護(hù)工作量，確保航道安全有序的運(yùn)營(yíng)具有重要意義，故在選型中要考慮護(hù)岸的全 4結(jié)論 1） 生態(tài)型護(hù)岸是一種新型的航道護(hù)岸方法， 由于具有防沖刷、綠化和美化環(huán)境、滿足