第二部分高級(jí)工一、車站值班遠(yuǎn)高級(jí)練習(xí)題（一）選擇題1盡端式車站的股道編號(hào)，當(dāng)站舍位與線路終端時(shí)，（D）開始順序編號(hào)。（A）從靠站舍的線路（B）從正線（C）向終點(diǎn)方向由右側(cè)（D）向重點(diǎn)方向由左側(cè)2雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道，從（B）順序編號(hào)。（A）靠近站舍的線路起（B）正線起（C）左側(cè)開始（D）右側(cè)開始3忒路線路分類中，特別用途的線路是指（C）。（A）牽出線和調(diào)車線（B）換裝線（C）安全線和避難線（D）岔線4無站舍的車場(chǎng)股道編號(hào)，應(yīng)順公里標(biāo)方向（B）編號(hào)。（A）從右向左（B）從左向右（C）從南向北（D）從東向西5某站到發(fā)線有效長(zhǎng)830M，DF4型機(jī)車牽引，按11M換算，該到發(fā)線換算容車數(shù)為（C）。（A）74輛（B）75輛（C）70輛（D）72輛6某站有盡端式加冰線一條，有效長(zhǎng)160M，以143M為單位計(jì)算，其容車數(shù)為（B）。（A）11輛（B）10輛（C）12輛（D）9輛7DF4型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)850M，以143M為換算單位計(jì)算，其股道容車數(shù)為（D）。（A）59輛（B）57輛（C）56輛（D）55輛8SS3型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)850M，以11M為換算單位計(jì)算，其換算容車數(shù)是（B）。（A）66輛（C）72輛（C）68輛（D）77輛9客貨工線鐵路列車運(yùn)行速度大于120KM/H，小于等于160KM/H的區(qū)間雙線，線間最小距離規(guī)定為（D）。（A）4000MM（B）4400MM（C）5800MM（D）4200MM10客貨工線鐵路，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線（無列檢作業(yè)）線間最小距離規(guī)定為（B）。（A）5500MM（B）5000MM（C）5300MM（D）4800MM11調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規(guī)定為（C）。（A）5000MM（B）5300MM（C）6500MM（D）5500MM12客運(yùn)專線鐵路，站內(nèi)正線（200KMH）線間最小距離規(guī)定為（B）。（A）4600MM（B）4400MM（C）4500MM（D）5000MM13客運(yùn)專線鐵路，線間設(shè)有聲屏障設(shè)備的正線與相鄰到發(fā)線間最小距離規(guī)定為（A）。（A）5940結(jié)構(gòu)寬MM（B）5600MM（C）5800MM（D）5000結(jié)構(gòu)寬MM14站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小的距離規(guī)定為（D）。（A）5500MM（B）5300MM（C）5200MM（D）5000MM15客貨共線鐵路（160KM/H），基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面酸算起的縱向最大高度為（B）。（A）5000MM（B）5500MM（C）4800MM（D）4500MM16機(jī)車車輛限界（200KM/H）在鋼軌水平面上部1250MM3600MM范圍內(nèi)，其寬度為（B）。（A）3200MM（B）3400MM（C）4800MM（D）3500MM17某中間站牽出線有效長(zhǎng)370M，以11M為換算單位計(jì)算，機(jī)車長(zhǎng)度是24M，其最大換算容車數(shù)是（C）。（A）29輛（B）32輛（C）30輛（D）31輛18安全線有效長(zhǎng)度一般不小于50M，非集中聯(lián)鎖順向道岔?xiàng)l件下，其有效長(zhǎng)根據(jù)（B）確定。（A）軌道絕緣和警沖標(biāo)（B）警沖標(biāo)和車擋（C）尖軌和尖端和車擋（D）調(diào)車信號(hào)機(jī)和車擋19不屬于確定線路有效長(zhǎng)起止范圍的因素是（B）。（A）警沖標(biāo)（B）進(jìn)站信號(hào)機(jī)（C）出站信號(hào)機(jī)（D）車擋20貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)一般是（C）。（A）650M（B）750M（C）850M（D）950M21開行5000T級(jí)重載貨物列車的車站到發(fā)線有效長(zhǎng)一般是（D）。（A）750M（B）850M（C）950M（D）1050M22線路長(zhǎng)度可以分為線路全長(zhǎng)和（A）。（A）線路有效長(zhǎng)（B）線路實(shí)際長(zhǎng)（C）線路標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)（D）線路使用長(zhǎng)23調(diào)車線上的單開道岔撤叉號(hào)數(shù)不得小于（A）。（A）9號(hào)（B）12號(hào)（C）18號(hào)（D）30號(hào)24段管線采用對(duì)稱道岔不得小于（D）。（A）18號(hào)（B）12號(hào)（C）9號(hào)（D）6號(hào)2512號(hào)單開道岔（導(dǎo)曲線半徑330M）側(cè)向允許通過速度為（B）。（A）30KM/H（B）45KM/H（C）50KM/H（D）40KM/H26峰下線路采用三開道岔，不得小于（A）。（A）7號(hào)（B）65號(hào)（C）6號(hào)（D）9號(hào)27貨物線上的單開道岔撤叉號(hào)數(shù)不得小與（D）。（A）30號(hào)（B）18號(hào)（C）12號(hào)（D）9號(hào)28機(jī)車車輛側(cè)向通過12號(hào)單開道岔（導(dǎo)曲線半徑350M）時(shí)，速度不應(yīng)超過（D）。（A）80KM/H（B）60KM/H（C）55KM/H（D）50KM/H29技術(shù)站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，撤叉數(shù)不得小于（A）。（A）9號(hào)（B）12號(hào)（C）18號(hào)（D）30號(hào)30道岔分類中，我國(guó)鐵路采用最多的是（B）道岔。（A）對(duì)稱（B）單開（C）交分（D）三開31列車側(cè)向通過18號(hào)單開道岔（導(dǎo)曲線半徑860M）時(shí)，速度不應(yīng)超過（C）。（A）100KM/H（B）90KM/H（C）80KM/H（D）60KM/H32秦沈客運(yùn)專線上首次采用（C）新型提速道岔。（A）18號(hào)（B）30號(hào)（C）38好（D）42號(hào)33駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部，為縮短其長(zhǎng)度，多采用（C）道岔。（A）交分（B）普通單開（C）對(duì)稱（D）不對(duì)稱34我國(guó)自行研制的30號(hào)單開道岔，側(cè)向允許客車通過速度為（B）。（A）120KM/H（B）140KM/H（C）110KM/H（D）100KM/H35單線橫列式區(qū)段站的特點(diǎn)是（A）靠正線橫向排列。（A）到發(fā)場(chǎng)（B）調(diào)車場(chǎng)（C）到達(dá)場(chǎng)（D）出發(fā)場(chǎng)36“三級(jí)三場(chǎng)”式編組站車場(chǎng)設(shè)置的特點(diǎn)是（B）車場(chǎng)呈縱向排列車場(chǎng)。（A）到、發(fā)（B）到、調(diào)、發(fā)（C）到、調(diào)（D）發(fā)、調(diào)37編組站的直通車場(chǎng)主要用語(yǔ)接入（C）列車。（A）到達(dá)解體（B）自編始發(fā)（C）無調(diào)中轉(zhuǎn)（D）成組甩掛38編組站的到達(dá)場(chǎng)主要用于接入（A）列車。（A）到達(dá)解體（B）自編始發(fā)（C）無調(diào)中轉(zhuǎn)（D）成組甩掛39單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置（A）。（A）分相絕緣器（B）區(qū)分絕緣器（C）區(qū)分亭（D）錨段關(guān)節(jié)40分相絕緣器一般由（A）相同的玻璃鋼絕緣件組成。（A）三塊（B）四塊（C）五塊（D）二塊41簡(jiǎn)單懸掛接觸網(wǎng)在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運(yùn)行速度不超過（C）的鐵路上。（A）50KM/H（B）60KM/H（C）70KM/H（D）80LM/H42不帶接地刀閘的隔離開關(guān)主要用在（D）的縱向電分段上。（A）電力機(jī)車整備線（B）到發(fā)線（C）裝卸線（D）車站兩端43雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置（C）。（A）分相絕緣器（B）區(qū)分絕緣器（C）分區(qū)亭（D）錨段關(guān)節(jié)44在接觸網(wǎng)支柱及距接觸線帶電部分（A）范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。（A）5000MM（B）5330MM（C）5700MM（D）6200MM45接觸網(wǎng)帶電部分與裝載貨物的距離不得小于（B）。（A）300MM（B）350MM（C）400MM（D）200MM46編組站和區(qū)段站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距離鋼軌頂面的最小距離為（C）。（A）5330MM（B）5700MM（C）6200MM（D）6500MM47中間站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最小距離為（C）。（A）6500MM（B）5330MM（C）5700MM（D）6200MM48牽引功率大，過載能力強(qiáng)，適于高速、重載鐵路和山區(qū)鐵路的機(jī)車是（C）機(jī)車。（A）蒸汽（B）內(nèi)燃（C）電力（D）燃?xì)?9（D）電力機(jī)車為貨運(yùn)機(jī)車。（A）SS8型（B）SS3型（C）SS5型（D）SS4型50（D）電力機(jī)車為客運(yùn)機(jī)車。（A）SS1型（B）SS4型（C）SS7型（D）SS8型51（D）內(nèi)燃機(jī)車為調(diào)車機(jī)車（A）DF4型（B）DF8型（C）DF11型（D）DF7型52（B）內(nèi)燃機(jī)車為客、貨機(jī)車。（A）DF7型（B）DF4型（C）DF8型（D）DF11型53（B）內(nèi)燃機(jī)車為貨物機(jī)車。（A）DF2型（B）DF8型（C）DF4型（D）DF11型54（D）內(nèi)燃接車為客運(yùn)機(jī)車。（A）DFH5型（B）DF2型（C）DF7型（D）DF11型55硬臥車的車種代號(hào)是（D）。（A）YZ（B）RZ（C）RW（D）YW56罐車的車種編碼是（A）。（A）G（B）B（C）X（D）K57冷藏車的車種編碼是（A）。（A）B（B）L（C）G（D）D58軟臥車的車種代號(hào)是（A）。（A）RW（B）YW（C）RZD）ZG59以壓縮空氣為動(dòng)氣、用電氣來操縱控制的制動(dòng)機(jī)是（A）制動(dòng)機(jī)。（A）電空（B）電氣（C）空氣（D）自動(dòng)空氣60機(jī)械冷藏車根據(jù)（B），可分位機(jī)械冷藏列車、機(jī)械冷藏車組和單節(jié)機(jī)械冷藏車。（A）車輛的數(shù)量（B）編掛方式（C）制冷劑的種類（D）供電制冷方式61將車輛底架中部制成一個(gè)較大的矩形空洞，以變充分利用機(jī)車車輛的限界，裝運(yùn)超高貨物，這種長(zhǎng)大貨物車稱為（B）（A）鉗夾車（B）落下孔車（C）凹型車（D）長(zhǎng)大型車62目前我國(guó)鐵路最大的32軸D35鉗夾車自重290T，載重（A）。（A）350T（B）300T（C）400T（D）500T63將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)動(dòng)力的部件是（D）。（A）空氣壓縮機(jī)（B）總風(fēng)缸（C）副風(fēng)機(jī)（D）制動(dòng)缸64目前，我國(guó)鐵路貨車廣泛采用的制動(dòng)機(jī)是（A）制動(dòng)機(jī)。（A）自動(dòng)空氣（B）電空（C）軌道電磁（D）盤型65最高運(yùn)行速度120KM/H及以上的客車，應(yīng)裝有（B）制動(dòng)機(jī)。（A）電氣（B）電空（C）空氣（D）軌道電磁66（B）制動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是全列車的空氣制動(dòng)機(jī)動(dòng)作迅速，前后一致。（A）自動(dòng)空氣（B）電空（C）軌道電磁（D）人力67裝有空重車受動(dòng)調(diào)整裝置的車輛，總車輛總重（自重載重）達(dá)到（B）時(shí)，按重車位調(diào)車。（A）30T（B）40T（C）45T（D）50T68我國(guó)新造貨車上，廣泛采用（A）人力制動(dòng)機(jī)。（A）腳踏式（B）閘盤式（C）折疊式（D）手扳式69設(shè)于車底架下部，貫通車輛底架全長(zhǎng)的管路為（B）。（A）制動(dòng)管（B）制動(dòng)主管（C）制動(dòng)支管（D）制動(dòng)軟管70進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不得小于（A）。（A）50M（B）100M（C）200M（D）30M71車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個(gè)（B）。（A）紅色圓牌（B）紅色方牌（C）紅色長(zhǎng)方牌（D）紅色三角牌72進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）最大不應(yīng)超過（D）（A）50M（B）500M（C）600M（D）400M73三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的（B）準(zhǔn)備停車。（A）進(jìn)路信號(hào)機(jī)（B）信號(hào)機(jī)（C）發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)（D）調(diào)車信號(hào)機(jī)74在正常情況下，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于（C）。（A）800M（B）900M（C）1000M（D）1100M75三顯示自動(dòng)閉塞出站信號(hào)機(jī)顯示（B），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間。（A）一個(gè)綠燈（B）兩個(gè)綠燈（C）一個(gè)黃燈（D）一個(gè)白燈76三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)的燈光配列為（C）。（A）紅、綠、黃色（B）綠、紅、黃色（C）黃、綠、紅色（D）紅、黃、綠色77四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)的燈光配置為（A）。（A）綠、紅、黃色（B）紅、綠、黃色（C）黃、紅、綠色（D）綠、黃、紅色78在站內(nèi)檢查、修理車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上不少于（A）處，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌（燈）進(jìn)行防護(hù)。（A）20M（B）30M（C）40M（D）50M79因天氣不良情況，晝夜只注意或減速信號(hào)顯示距離不足（C），應(yīng)使用夜間信號(hào)。（A）200M（B）300M（C）400M（D）500M80非集中連鎖車站到發(fā)線上的道岔應(yīng)有道岔表示器，顯示（C）燈光，表示道岔開通直向，（A）月白（B）綠光（C）紫光（D）黃光81在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車通過進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光時(shí)，其限制速度為（C）。（A）50KM/H（B）60KM/H（C）75或80KM/H（D）90KM/H82在晝夜遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足（B），應(yīng)使用夜間信號(hào)。（A）500M（B）400M（C）300M（D）200M83在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號(hào)時(shí)，應(yīng)設(shè)（D）。（A）發(fā)車表示器（B）進(jìn)路表示器（C）發(fā)車線路表示器（D）調(diào)車表示器84減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各（A）處。（A）20M（B）30M（C）40M（D）50M85站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔（對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo)）外不小于（C）處。（A）30M（B）40M（C）50M（D）60M86晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足（A）時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。（A）1000M（B）800M（C）600M（D）400M87車機(jī)聯(lián)控時(shí)，在問路性車的情況下，車站值班員主動(dòng)呼叫司機(jī)的特殊情況是（C）。（A）列車接近車站（B）列車全部出站（C）旅客列車變更固定接車線（D）列車進(jìn)入大坡道前88車機(jī)聯(lián)控時(shí)，在問路行車的情況下，自動(dòng)閉塞區(qū)段車站值班員主動(dòng)呼叫司機(jī)的時(shí)機(jī)是列車（C）。（A）從鄰站出發(fā)（B）進(jìn)如進(jìn)站信號(hào)機(jī)（C）臨近第一接近（D）進(jìn)入預(yù)告信號(hào)機(jī)89車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)中，臨時(shí)旅客列車呼叫為（B）。（A）“客臨次”（B）“客車臨次”（C）“臨客次”（D）“客車特次”90車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)中，直達(dá)特快旅客列車稱為（A）。（A）“客車直次”（B）客直次“（C）“客直大次”（D）“客車特次”91整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制中心是（A）。（A）控制器（B）中央處理器（C）運(yùn)算器（D）車儲(chǔ)器92發(fā)生擠道岔，如機(jī)車車輛停留在道岔上開擠過道岔時(shí)，（A）要順岔子方向緩緩移動(dòng)，將車列全部拉過道岔。（A）不準(zhǔn)后退（B）不準(zhǔn)移動(dòng)（C）立即停車（D）不準(zhǔn)前進(jìn)93為了不中斷行車，道岔被擠后，應(yīng)通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側(cè)，（C）后方準(zhǔn)使用。（A）加鎖（B）防護(hù)（C）釘固（D）修復(fù)94聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和（）兩種。（A）加鎖（B）防護(hù)（C）釘固（D）修復(fù)95電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把需加封加鎖，鑰匙由（A）。（A）車站保管（B）電務(wù)段保管（C）信號(hào)工區(qū)保管（D）電務(wù)工區(qū)保管96使用三顯示自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，跟隨直達(dá)特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑初戰(zhàn)信號(hào)機(jī)顯示的（B）燈光出發(fā)。（A）綠黃色（B）黃色或綠色（C）雙黃色（D）白色97TYJL型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，點(diǎn)擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示（C），表示調(diào)車進(jìn)路尚未排通。（A）綠色（B）黃色（C）黃色閃光（D）綠色閃光98TYJL型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，點(diǎn)擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示（D），表示列車進(jìn)路尚未排通。（A）綠色（B）黃色（C）黃色閃光（D）綠色閃光99TYJL型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示（B）光帶，表示進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)。（A）紅色（B）白色（C）綠色（D）黃色100TYJL型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示（C）光帶，表示區(qū)段出清后尚未解鎖。（A）紅色（B）白色（C）綠色（D）黃色101通信線路或設(shè)備損害時(shí)，應(yīng)首先搶通史恢復(fù)（A）。（A）列車調(diào)度電話（B）站間行車電話（C）扳道電話（D）站間電話1026502型電氣集中車站，軌道電路停電后，已鎖閉的區(qū)段應(yīng)辦理（B）解鎖后才能解鎖。（A）正常（B）故障（C）取消（D）人工103進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示（B），準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔直向位置，進(jìn)如站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。（A）一個(gè)綠色燈光（B）一個(gè)黃色燈光（C）二個(gè)黃色燈光（D）一紅、一白色燈光1046502型電氣集中聯(lián)鎖車站，進(jìn)路建立后未占用前，因故變更或取消時(shí)，須將建立的進(jìn)路取消，這種解鎖方式屬于（C）解鎖。（A）故障（B）人工（C）取消（D）正常105但線半自動(dòng)閉塞電氣集中控制臺(tái)上的閉塞機(jī)按鈕，如每個(gè)方向設(shè)有三個(gè)時(shí)，分別是閉塞按鈕、復(fù)員按鈕和（B）。（A）解鎖按鈕（B）事故按鈕（C）取消按鈕（D）鎖閉按鈕106自動(dòng)閉塞區(qū)段接近區(qū)段軌道電路故障，即軌道電路區(qū)段紅光帶不滅時(shí)，（A）。（A）進(jìn)站信號(hào)機(jī)可繼續(xù)使用（B）按引導(dǎo)辦法接車（C）將列車接入調(diào)車線（D）將列車關(guān)在機(jī)外107橫向劃分調(diào)車區(qū)的方法，主要用于調(diào)車線數(shù)目較少、有效長(zhǎng)較長(zhǎng)的（B）。（A）中間站（B）區(qū)段站（C）客運(yùn)站（D）自動(dòng)化駝峰編組站108夜間高舉綠色燈光上下緩動(dòng)，表示（B）信號(hào)。（A）發(fā)車（B）發(fā)車指示（C）特定引導(dǎo)（D）通過109晝間展開綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，表示（D）。（A）引導(dǎo)手信號(hào)（B）發(fā)車信號(hào)（C）通過信號(hào)（D）特定引導(dǎo)手信號(hào)110夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)，表示（D）。（A）引導(dǎo)手信號(hào)（B）發(fā)車信號(hào)（C）通過信號(hào)（D）特定引導(dǎo)手信號(hào)111列車運(yùn)行手信號(hào)顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，其含義是（A）。（A）發(fā)車信號(hào)（B）發(fā)車指示信號(hào)（C）通過手信號(hào)（D）列車向前移動(dòng)信號(hào)112列車運(yùn)行手信號(hào)顯示為晝間展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，其含義是（A）。（A）發(fā)車信號(hào)（B）發(fā)車指示信號(hào)（C）通過手信號(hào)（D）按規(guī)定速度運(yùn)行信號(hào)113列車運(yùn)行手信號(hào)晝間顯示為展開的綠色信號(hào)旗，其含義是（C）。（A）減速信號(hào)（B）發(fā)車信號(hào)（C）通過手信號(hào)（D）發(fā)車指示信號(hào)114列尾裝置主機(jī)裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示（B）的反射標(biāo)志。（A）紅色（B）紅、白相間（C）黃色（D）紅、黃相間115晝間無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)，其含義是（A）。（A）停車信號(hào)（B）臨時(shí)停車信號(hào)（C）取消信號(hào)（D）停留車位置信號(hào)116貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由（D）負(fù)責(zé)。（A）列檢人員（B）機(jī)車乘務(wù)組（C）電務(wù)人員（D）車務(wù)人員11764F雙線半自動(dòng)閉塞，出發(fā)列車進(jìn)入發(fā)車站出站方向的軌道電路時(shí)，接車站接車表示燈顯示為（A）。（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）無顯示11864D型單線半自動(dòng)閉塞，到達(dá)列車壓上接車方面的軌道電路時(shí)，接車站發(fā)車表示燈的顯示為（A）。（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）無顯示11964D型電線半自動(dòng)閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為（C）。（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）無顯示12064D型單線半自動(dòng)閉塞，列車出發(fā)壓上發(fā)車方面的軌道電路時(shí)，接車站接車表示燈的顯示為（A）。（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）無顯示12164D型單線半自動(dòng)閉塞，列車整列到達(dá)，接車站接出閉塞按鈕后，接車站接發(fā)車表示燈為（D）。（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）無顯示1226502電氣集中聯(lián)鎖的車站，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對(duì)越過后不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)是（D）信號(hào)機(jī)。（A）進(jìn)站（B）出站（C）通過（D）調(diào)車1236502電氣集中車站到發(fā)線中間設(shè)有中間道岔（簡(jiǎn)稱中岔或腰岔），接車時(shí)，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(jīng)（B）才能解鎖。（A）30S（B）3MIN（C）4MIN（D）5MIN1246502電氣集中車站，出站信號(hào)機(jī)的定位顯示為（A）燈光。（A）紅色（B）綠色（C）黃色（D）藍(lán)色125高柱信號(hào)機(jī)距離整線及通行超限列車的線路中心線最小距離為（B）。（A）1850MM（B）2440MM（C）1750MM（D）1900MM126根據(jù)視覺信號(hào)基本顏色的規(guī)定，（D）不是視覺信號(hào)基本顏色。（A）紅色（B）黃色（C）綠色（D）月白色127遮斷信號(hào)機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得小于（C）。（A）400M（B）800M（C）50M（D）100M128按列車運(yùn)行分類，單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，多采用（A）運(yùn)行圖。（A）單線成隊(duì)分平行連發(fā)（B）單線不成對(duì)平行（C）單線成對(duì)平行（D）單線成隊(duì)平行連發(fā)129單先半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)的開放受（C）控制。（A）聯(lián)鎖設(shè)備（B）列車進(jìn)路（C）閉塞機(jī)（D）信號(hào)按鈕130自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)展信號(hào)機(jī)顯示，一般情況下實(shí)行（A）控制。（A）人工（B）列車運(yùn)行（C）設(shè)備（D）自動(dòng)1316502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)（D）。（A）不可能開放（B）可能開放（C）不能開放引導(dǎo)信號(hào)（D）不可能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）1326502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進(jìn)路建立后。該進(jìn)路上的道岔（D）。（A）可以轉(zhuǎn)換（B）只可人工轉(zhuǎn)換（C）也可單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)換（D）不可能轉(zhuǎn)換133按列車運(yùn)行方式分，自動(dòng)閉塞區(qū)段采用（B）運(yùn)行圖。（A）成隊(duì)（B）追蹤（C）非追蹤（D）不成對(duì)134按列車運(yùn)行圖分類，我國(guó)雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段多采用（C）運(yùn)行圖。（A）平行、不成對(duì)、連發(fā)（B）平行、追蹤、成對(duì)（C）成對(duì)、非平行、追蹤（D）不成對(duì)、平行連發(fā)135超長(zhǎng)列車是指貨物列車實(shí)際編成的長(zhǎng)度超過（A）規(guī)定的長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。（A）列車運(yùn)行圖（B）列車編組計(jì)劃（C）日班計(jì)劃（D）運(yùn)輸方案136按列車運(yùn)行圖分類，雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，多采用（B）運(yùn)行圖。（A）雙線不成對(duì)平行連發(fā)（B）雙線成對(duì)非平行連發(fā)（C）雙線成對(duì)平行連發(fā)（D）雙線不成對(duì)飛平行追蹤137單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車在中間站越行貨物列車時(shí)，貨物列車在該站最少停留的時(shí)間為（B）。（A）連T運(yùn)（B）2連2T運(yùn)（C）連2T運(yùn)（D）2連138列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留（B）附加制動(dòng)距離確定。（A）40M（B）30M（C）50M（D）20M139列車運(yùn)行圖按列車的運(yùn)行速度分為（B）。（A）單線和雙線運(yùn)行圖（B）平行和非平行運(yùn)行圖（C）成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行圖（D）連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖140列車運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為（C）。（A）平行和非平行運(yùn)行圖（B）成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行圖（C）單線和雙線運(yùn)行圖（D）連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖141列車運(yùn)行圖按上下行列車數(shù)量不同分為（C）。（A）平行和分平行運(yùn)行圖（B）單線和雙線運(yùn)行圖（C）成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行圖（D）連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖142列車運(yùn)行圖的組成要素中，車站間隔時(shí)間系指車站為辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的（B）間隔時(shí)間。（A）最大（B）最?。–）標(biāo)準(zhǔn)（D）規(guī)定143列車重量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)（C）及其設(shè)備條件確定。（A）線路平面（B）線路縱斷面（C）線路狀態(tài)（D）曲線半徑144某區(qū)段列車運(yùn)行圖中，鋪有運(yùn)行速度不同的客運(yùn)列車，上下行列車對(duì)數(shù)相同，屬于（C）運(yùn)行圖。（A）成對(duì)平行（B）不成對(duì)非平行（C）成對(duì)非平行（D）不成對(duì)平行145鋪畫列車運(yùn)行圖時(shí)，雙線自動(dòng)比閉塞區(qū)段采用的追蹤列車間隔時(shí)間是（C）。（A）I追（B）I通（C）I（D）I到146雙線自動(dòng)閉塞列車追蹤通過車站的幾個(gè)時(shí)間符號(hào)表示為（D）。（A）I追（B）I到（C）I發(fā)（D）I通147雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，平行運(yùn)行圖的周期是（D）。（A）I追（B）I通（C）I通（D）I148機(jī)車牽引列車每次返回機(jī)車本段所在站時(shí)，都要入段進(jìn)行整備作業(yè)的機(jī)車交路方式是（A）（A）肩回式交路（B）循環(huán)式交路（C）半循環(huán)式交路（D）環(huán)型交路149相對(duì)方向兩列車在單線車站交會(huì)，其中一列停車，另一列通過時(shí)，辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的兩個(gè)車站間隔時(shí)間是（D）。（A）會(huì)、會(huì)（B）會(huì)、連（B）連、不（D）不、會(huì)150在十分格運(yùn)行圖中，表示1H的時(shí)分線用（D）表示。（A）虛線（B）細(xì)線（C）斷線（D）粗線151在自動(dòng)閉塞區(qū)段，同方向列車以（C）為間隔，按追蹤方式運(yùn)行。（A）所間區(qū)間（B）站間區(qū)間（C）閉塞分區(qū)（D）時(shí)間152追蹤運(yùn)行的兩列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為（D）間隔時(shí)間。（A）不同時(shí)到達(dá)（B）會(huì)車（C）連發(fā)（D）追蹤列車153自列車到達(dá)或通過車站之時(shí)，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車為止的最小間隔時(shí)間，稱為（D）間隔時(shí)間。（A）連發(fā)（B）不同時(shí)到發(fā)（C）不同時(shí)到達(dá)（D）會(huì)車154自某一方向列車到達(dá)車站之時(shí)起，至另一相對(duì)方向列車到達(dá)或通過車站之時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為（C）間隔時(shí)間。（A）連發(fā)（B）不同時(shí)到發(fā)（C）不同時(shí)到達(dá)（D）會(huì)車155貨物列車計(jì)長(zhǎng)允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定欠（D）以下。（A）12（B）11（C）10（D）13156貨物列車牽引重量允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定上下波動(dòng)（B）。（A）80T（B）81T（C）90T（D）91T157貨物列車重量、長(zhǎng)度均為未達(dá)到運(yùn)行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)區(qū)段（B）時(shí)，應(yīng)按欠重列車辦理。（A）1/3（B）1/2（C）1/4（D）1/5158超重列車是指列車實(shí)際編成的重量超過運(yùn)行圖規(guī)定重量（C）以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)區(qū)段1/2。（A）61T（B）71T（C）81T（D）91T159車站基本閉塞設(shè)備故障，改用電話閉塞法行車時(shí)，須經(jīng)（C）準(zhǔn)許并法令。（A）車站值班員（B）鄰站值班員（C）列車調(diào)度員（D）車站調(diào)度員160當(dāng)基本閉塞法設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)調(diào)度命令所采用的代用閉塞法叫（B）。（A）電氣路簽（牌）閉塞（B）電話閉塞法（C）書面聯(lián)絡(luò)法（D）時(shí)間間隔法161單線鐵路相鄰兩站進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間的一段線路是（A）。（A）站間區(qū)間（B）所間區(qū)間（C）閉塞分區(qū)（D）閉塞區(qū)間162臨時(shí)變更行車閉塞法時(shí)，須經(jīng)（D）準(zhǔn)許并發(fā)令。（A）車站值班員（B）車站站長(zhǎng)（C）車站調(diào)度員（D）列車調(diào)度員163雙線鐵路宜采用（C）閉塞法。（A）路簽（B）半自動(dòng)（C）自動(dòng)（D）電話164線路所通過信號(hào)機(jī)與車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間的一段線路是（B）。（A）站間區(qū)間（B）所間區(qū)間（C）閉塞分區(qū)（D）閉塞區(qū)間165自動(dòng)閉塞區(qū)段，（A）屬于自動(dòng)閉塞分區(qū)。（A）同方向相鄰兩通過色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)柱中心線間（B）相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間（C）站界標(biāo)與相鄰?fù)ㄟ^色燈信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間（D）相對(duì)方向出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間166自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向車站信號(hào)機(jī)與第一架通過色燈信號(hào)機(jī)之間一段線路是（A）。（A）站間區(qū)間（B）所間區(qū)間（C）閉塞分區(qū)（D）閉塞區(qū)間167調(diào)度集中區(qū)段，一般采用（A）閉塞。（A）自動(dòng)（B）半自動(dòng)（C）電氣路簽（牌）（D）自動(dòng)站間168當(dāng)自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)必須設(shè)在貨物列車停車后起動(dòng)困難的地點(diǎn)時(shí)，在該架信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（B）信號(hào)（進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)除外）。（A）預(yù)告（B）容許（C）遮斷（D）復(fù)示169三顯示自動(dòng)閉塞車站，特快旅客列車辦理通過時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有（C）閉塞分區(qū)空閑。（A）4個(gè)（B）3個(gè)（C）2個(gè)（D）1個(gè)170三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為（C）。（A）調(diào)度命令（B）紅色許可證（C）綠色許可證（D）路票171三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時(shí)，行車憑證為（B）。（A）出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光（B）初戰(zhàn)信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證（C）綠色許可證（D）路票172三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車的行車憑證為（D）。（A）調(diào)度命令（B）紅色許可證（C）路票（D）綠色許可證173三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路道岔位置正確及進(jìn)路空閑，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障發(fā)出列車時(shí)，行車憑證為（D）。（A）路票（B）調(diào)度命令（C）紅色許可證（D）綠色許可證174三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進(jìn)入分區(qū)的憑證為出站進(jìn)好機(jī)的（A）燈光。（A）黃色或綠色（B）綠黃色（C）黃色（D）雙綠色175三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，在計(jì)算或查定追蹤間隔時(shí)間，要求運(yùn)行列車由綠燈向綠燈運(yùn)行時(shí)，追蹤列車之間應(yīng)保持（C）閉塞分區(qū)空閑。（A）5個(gè)（B）4個(gè)（C）3個(gè)（D）2個(gè)176三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站兼調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，顯示（C）燈光，準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。（A）一個(gè)綠色（B）一個(gè)黃色（C）一個(gè)月白色（D）兩個(gè)綠色177三顯示自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的（D）燈光。（A）綠色或綠黃色（B）綠黃色或黃色（C）綠黃色（D）綠色或黃色178三顯示自動(dòng)閉塞作用良好，車站控制臺(tái)監(jiān)督器確認(rèn)運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，禁止發(fā)出（A）。（A）通過的特快旅客列車（B）快速旅客列車（C）直通旅客列車（D）貨物列車179雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間，正常情況下，兩端站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑和監(jiān)督區(qū)間表示燈（D）時(shí)，只需辦理發(fā)車進(jìn)路既可改變運(yùn)行方向。（A）亮紅燈（B）亮黃燈（C）亮綠燈（D）滅燈180雙向自動(dòng)閉塞，經(jīng)列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，接車站輔助辦理表示燈亮（B），接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運(yùn)行方向已辦妥。（A）紅燈（B）白燈（C）黃燈（D）綠燈181雙向自動(dòng)閉塞控制臺(tái)的監(jiān)督區(qū)間表示燈，當(dāng)列車整列到達(dá)接車站，區(qū)間空閑后（C），發(fā)車站又未辦理追蹤發(fā)車進(jìn)路時(shí)滅燈。（A）3S（B）5S（C）9S（D）10S182雙向自動(dòng)閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的接車方向表示燈亮（A），表示本站或鄰站辦理了發(fā)車進(jìn)路或列車已占用區(qū)間。（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）白燈183雙向自動(dòng)閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮（C），接車方向表示燈滅，表示該站該方向?yàn)榘l(fā)車站。（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）白燈184雙向自動(dòng)閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮（B），發(fā)車方向表示燈滅燈，表示該站該方向?yàn)榻榆囌尽＃ˋ）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）白燈185雙向自動(dòng)閉塞按輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，發(fā)車站輔助辦理表示燈亮（D），發(fā)車方向表示燈亮綠燈，表示告便運(yùn)行方向已辦妥。（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）白燈186四顯示與三顯示自動(dòng)閉塞不同，除增加一個(gè)保護(hù)區(qū)段（分區(qū)）外，還增加（D）燈光的信號(hào)顯示。（A）藍(lán)色（B）黃閃（C）綠閃（D）綠黃色187四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為（A）。（A）綠色許可證（B）紅色許可證（C）調(diào)度命令（D）路票188四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時(shí)的行車憑證為（C）。（A）出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光（B）綠色許可證（C）出站信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證（D）紅色許可證189四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為（D）。（A）路票（B）調(diào)度命令（C）紅色許可證（D）綠色許可證190四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車的行車憑證為（B）。（A）調(diào)度命令（B）綠色許可證（C）紅色許可證（D）路票191四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)上能確認(rèn)二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光時(shí)，特快旅客列車通過車站的行車憑證為（B）。（A）路票（B）初戰(zhàn)信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證（C）綠色許可證（D）調(diào)度命令192四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站始發(fā)特快旅客列車時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有（A）閉塞分區(qū)空閑。（A）1個(gè)（B）2個(gè)（C）3個(gè)（D）4個(gè)193四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站控制臺(tái)第一、第二、第三離去表示燈熄滅，辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)機(jī)顯示（A）燈光。（A）綠色（B）綠黃色（C）黃色（D）黃黃色194四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光時(shí)，不準(zhǔn)（B）列車通過車站。（A）路用列車（B）特快旅客（C）貨物（D）軍用195四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時(shí)，進(jìn)入前方閉塞分區(qū)的憑證為出站信號(hào)機(jī)的（B）燈光。（A）白色（B）綠黃色或綠色（C）黃色（D）雙黃色196四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有（A）閉塞分區(qū)空閑。（A）2個(gè)（B）3個(gè)（C）4個(gè)（D）5個(gè)197四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)，顯示（B）燈光，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。（A）一個(gè)綠色（B）一個(gè)綠色一個(gè)黃色（C）一個(gè)黃色（D）兩個(gè)綠色198四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)顯示（A）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。（A）一個(gè)綠色（B）一個(gè)綠色和一個(gè)黃色（C）一個(gè)黃色（D）一個(gè)紅色199四顯示自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)前方第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)顯示黃燈條件下，禁止辦理（A）列車通過。（A）特快旅客（B）快速旅客（C）直通旅客（D）貨物200四顯示自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器能確認(rèn)三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光，發(fā)出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，性車憑證為（C）。（A）綠色許可證（B）調(diào)度命令（C）出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光（D）路票201運(yùn)輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的（C）。（A）戰(zhàn)略決策（B）具體決策（C）綜合部署（D）根本保證202列車編組計(jì)劃是（B）的車流組織計(jì)劃。（A）全局（B）全路（C）全站（D）全段203運(yùn)輸方案主要內(nèi)容包括（A）、列車工作、機(jī)車工作和施工等方案。（A）貨運(yùn)工作（B）車站工作（C）樞紐工作（D）車輛工作204各級(jí)運(yùn)輸部門均應(yīng)主動(dòng)與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，（C）運(yùn)輸方案。（A）共同編制（B）認(rèn)真執(zhí)行（C）共同編制和執(zhí)行（D）認(rèn)真編制205鐵路局、站段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，按照（B）、技術(shù)計(jì)劃的要求，按級(jí)編制運(yùn)輸方案。（A）列車編組計(jì)劃（B）月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃（C）列車運(yùn)行圖（D）機(jī)車周轉(zhuǎn)圖206運(yùn)輸方案是保證完成（D）運(yùn)輸工作的綜合部署。（A）月度（B）各旬（C）季度（D）月、旬2076502型電氣集中車站，調(diào)車進(jìn)路和到發(fā)線發(fā)車進(jìn)路采取人工解鎖時(shí)，需延時(shí)（A）后既可解鎖。（A）30S（B）45S（C）1MIN（D）3MIN2086502型電氣集中車站，列車和調(diào)車車列順序出清進(jìn)路上各道岔區(qū)段后，各道岔區(qū)段自動(dòng)解鎖，這種解鎖方式是（D）解鎖。（A）故障（B）人工（C）取消（D）正常2096502電氣集中車站咽喉區(qū)設(shè)置的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)小于（B）時(shí)，稱為侵限絕緣。（A）45M（B）35M（C）5M（D）65M2106502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，故障解鎖方法是一人按下控制臺(tái)上總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的（C），才能使故障區(qū)段解鎖。（A）道岔按鈕（B）解鎖按鈕（C）故障區(qū)段解鎖按鈕（D）取消按鈕2116502電氣集中設(shè)備的進(jìn)路鎖閉分為（B）。（A）進(jìn)路鎖閉和預(yù)先鎖閉（B）預(yù)先鎖閉和接近鎖閉（C）接近鎖閉和完全鎖閉（D）區(qū)段鎖閉和故障鎖閉2126502型電氣集中車站辦理取消進(jìn)路時(shí)，應(yīng)同時(shí)按下該進(jìn)路的始端按鈕和本咽喉的（B）按鈕。（A）取消（B）總?cè)∠–）人工解鎖（D）總?cè)斯そ怄i213道岔區(qū)段軌道電路故障進(jìn)行人工解鎖時(shí)，（D）解鎖。（A）延時(shí)30S（B）延時(shí)1MIN（C）延時(shí)3MIN（D）立即21418點(diǎn)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在車時(shí)，（C）應(yīng)按非運(yùn)用車統(tǒng)計(jì)。（A）空車（B）填制貨票的游車（C）軍方特殊用途的空車（D）倒裝作業(yè)未完的貨車215車站班計(jì)劃中的排空計(jì)劃是指車種別的排空車數(shù)及（B）。（A）裝車計(jì)劃（B）掛運(yùn)車次（C）到站安排（D）排空時(shí)間216車站統(tǒng)計(jì)18點(diǎn)現(xiàn)在車時(shí)，（C）應(yīng)統(tǒng)計(jì)為運(yùn)用車。（A）檢修車（B）洗罐車（C）倒裝作業(yè)未完的貨車（D）代客貨車217車站作業(yè)計(jì)劃中的階段計(jì)劃由（A）編制。（A）車站調(diào)度員（B）車站值班員（C）調(diào)車區(qū)長(zhǎng)（D）值班站長(zhǎng)218車站作業(yè)計(jì)劃主要有班計(jì)劃、階段計(jì)劃和（D）。（A）列車到發(fā)計(jì)劃（B）卸車計(jì)劃（C）裝車計(jì)劃（D）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃219全路各編組站和作業(yè)量大的區(qū)段站、貨運(yùn)站和客運(yùn)站，都要按照（C）的規(guī)定，編制和執(zhí)行車站作業(yè)計(jì)劃。（A）行規(guī)（B）站細(xì)（C）調(diào)規(guī)（D）技規(guī)220日班計(jì)劃中所編制的發(fā)往各方向的列車車次出發(fā)時(shí)分編組內(nèi)容的計(jì)劃叫（B）。（A）列車到達(dá)計(jì)劃（B）列車出發(fā)計(jì)劃（C）裝卸排空計(jì)劃（D）工作指示計(jì)劃221車站調(diào)度和車站值班員應(yīng)于階段計(jì)劃開始（A）前，將階段計(jì)劃和上級(jí)有關(guān)命令指示重點(diǎn)要求分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。（A）05H（B）1H（C）15H（D）2H222計(jì)算機(jī)連鎖車站，道岔區(qū)段有車占用時(shí)，改道岔區(qū)段在控制臺(tái)屏幕上顯示（D）光帶。（A）藍(lán)色（B）白色（C）綠色（D）紅色223車站信號(hào)設(shè)備連鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用，須經(jīng)（B）批準(zhǔn)。（A）鐵道部（B）鐵路局（C）電務(wù)段（D）車務(wù)段224遇有臨時(shí)限速的調(diào)度命令，直達(dá)特快列列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)前（C），按車機(jī)聯(lián)控規(guī)定，車站值班員須提醒機(jī)車乘務(wù)員限速命令，并核對(duì)調(diào)度命令任務(wù)。（A）一個(gè)車站（B）停車站（C）兩個(gè)車站（D）三個(gè)車站225使用專車的中間體過度勾連掛裝有密接式車鉤的客車時(shí)，一次連掛不能超過（A），速度不得超過50KMH。（A）4輛（B）3輛（C）2輛（D）5輛226編組始發(fā)列車，根據(jù)日（班）計(jì)劃規(guī)定的車次，按圖定時(shí)刻正點(diǎn)或早點(diǎn)不超過（C）出發(fā)時(shí)，按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。（A）5MIN（B）10MIN（C）15MIN（D）20MIN227在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)時(shí)，凡以（B）列車車次開行的列車，不按貨物列車統(tǒng)計(jì)。（A）軍運(yùn)（B）小運(yùn)轉(zhuǎn)（C）超限（D）自備車228在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)時(shí)，臨時(shí)定點(diǎn)運(yùn)行的列車，根據(jù)（D）規(guī)定的時(shí)分統(tǒng)計(jì)。（A）運(yùn)行圖（B）鐵路局下達(dá)的書面文件（C）運(yùn)輸方案（D）日（班）計(jì)劃229整裝零但車在裝車站，裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量（C）及以上的裝車，按裝車數(shù)統(tǒng)計(jì)。（A）03（B）04（C）05（D）06230在中間站（A）的貨車，必須統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。（A）停運(yùn)列車上（B）摘下裝（C）摘下卸（D）不摘車裝卸231本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于1000到達(dá)本站，1100隨同小運(yùn)轉(zhuǎn)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，于1300返回本站，1400由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì)（D）貨物作業(yè)停留時(shí)間。（A）1H（B）2H（C）3H（D）4H232本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于1000到達(dá)鄰站，1100隨同摘掛列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，于1300返回鄰站，1400由鄰站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì)（C）貨物作業(yè)停留時(shí)間。（A）4H（B）3H（C）2H（D）1H23318點(diǎn)現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)時(shí)，車站戰(zhàn)線上停留有兩企業(yè)租用空車，應(yīng)按（D）統(tǒng)計(jì)。（A）重車（B）空車（C）運(yùn)用車（D）非運(yùn)用車23418點(diǎn)現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)時(shí)，對(duì)裝車作業(yè)未完的貨車，應(yīng)按（A）統(tǒng)計(jì)。（A）空車（B）重車（C）卸車數(shù)（D）裝車數(shù)235本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于0600到達(dá)本站，0900隨同路用列車調(diào)車入?yún)^(qū)間卸車，又于1100掉入鄰站，1300由鄰站發(fā)出，鄰站統(tǒng)計(jì)（A）中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。（A）2H（B）3H（C）4H（D）5H236本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車1000到達(dá)本站，1100隨小運(yùn)轉(zhuǎn)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，又于1300返回本站，1400由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì)（D）貨物作業(yè)停留的時(shí)間。（A）1H（B）2H（C）3H（D）4H237本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車于0700到達(dá)本站，0800按調(diào)車作業(yè)掉入?yún)^(qū)間卸車，又于1000調(diào)往鄰站，1100由鄰站發(fā)出,本站統(tǒng)計(jì)（B）貨物作業(yè)停留時(shí)間。（A）4H（B）3H（C）2H（D）1H238技術(shù)站推算班計(jì)劃中時(shí)指示標(biāo)時(shí)，本站到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù)831車發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù)801車，參加本站計(jì)算中的中轉(zhuǎn)車數(shù)為（C）。（A）831車（B）801車（C）816車（D）1632車239技術(shù)站推算班計(jì)劃一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間時(shí)，本站班雙重貨物作業(yè)車18輛，一次貨物作業(yè)車4輛，倒裝車（一車倒二車）一輛，本站裝卸作業(yè)次數(shù)為（A）。（A）43次（B）42次（C）41次（D）23次240貨車到達(dá)車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按（C）統(tǒng)計(jì)其停留時(shí)間。（A）有調(diào)車轉(zhuǎn)車（B）無調(diào)中轉(zhuǎn)車（C）一次貨物作業(yè)車（D）雙重貨物作業(yè)車241某中間站利用運(yùn)通8統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)車平均停留時(shí)間，昨日結(jié)存10車，今日到達(dá)15車，今日發(fā)出18車，其停留共計(jì)90車小時(shí)，其裝卸次數(shù)共計(jì)20次，據(jù)此計(jì)算，T貨等于（C）。（A）6H（B）5H（C）45H（D）4H242某中間站某日卸車4輛，其中2輛卸車裝車，另有一輛倒裝車（一車倒一車），該站應(yīng)統(tǒng)計(jì)裝卸次數(shù)為（A）。（A）8次（B）7次（C）6次（D）4次243某站某日裝車18輛，卸車20輛，倒裝車（一車倒一車）2輛，該站裝卸作業(yè)次數(shù)應(yīng)為（C）。（A）40次（B）41次（C）42次（D）43次244一次貨物作業(yè)車是指在車站進(jìn)行一次（D）作業(yè)的貨車。（A）雙重（B）裝車（C）卸車（D）裝車或卸車245在技術(shù)站原列到開列車上的貨車，按（C）統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間。（A）一次貨物作業(yè)車（B）雙重貨物作業(yè)車（C）無調(diào)中轉(zhuǎn)車（D）有調(diào)中轉(zhuǎn)車246某站推算班計(jì)劃指示時(shí)，計(jì)劃裝車數(shù)30車卸車數(shù)50車，計(jì)算停時(shí)的作業(yè)次數(shù)為（A）。（A）80次（B）80車（C）50車（D）30車247某站編制班計(jì)劃推算停時(shí)，本站裝車10車，卸車28車，倒裝車（一車倒一車）一車，貨物作業(yè)車停留260車小時(shí)，計(jì)劃停留時(shí)為（B）。（A）60H（B）65H（C）70H（D）75H248某技術(shù)站編制班計(jì)劃推算中時(shí)，本站到達(dá)中轉(zhuǎn)車831輛，發(fā)出801輛，中轉(zhuǎn)車合計(jì)停留1801車小時(shí)，計(jì)算中時(shí)為（C）。（A）20H（B）21H（C）22H（D）24H2496502型電氣集中車站接車進(jìn)路上道岔失去表示或向無連鎖車線路上接車時(shí)，應(yīng)按下本咽喉（A）按鈕，在按下該進(jìn)站信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號(hào)接車。（A）引導(dǎo)總鎖閉（B）總?cè)∠–）總?cè)斯そ怄i（D）鎖閉250使用引導(dǎo)按鈕封鎖閉進(jìn)路的條件是（B）不能開放。（A）調(diào)車信號(hào)（B）進(jìn)站信號(hào)（C）進(jìn)路信號(hào)（D）復(fù)示信號(hào)251凡進(jìn)站接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，或在雙線區(qū)線有反方向開來列車而無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派（B）接車。（A）車號(hào)員（B）引導(dǎo)人員（C）貨運(yùn)員（D）客運(yùn)員252按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行的列車，原則上不準(zhǔn)退行，確因自然災(zāi)害等原因需要退行時(shí)，必須由（D）確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無追中列車，并準(zhǔn)許列車退行后方能退行。（A）前方站值班員（B）兩端車站值班員（C）司機(jī)（D）列車調(diào)度員或后方站車站值班員253遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，如需向封鎖區(qū)間開行救援列車，以（C）的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（A）列車調(diào)度員（B）車站調(diào)度員（C）車站值班員（D）站長(zhǎng)254單線鐵路使用電話閉塞法行車，行車憑證為路票時(shí)，（B）應(yīng)發(fā)出電話記錄。（A）請(qǐng)求閉塞（B）承認(rèn)閉塞（C）列車出發(fā)（D）跟蹤調(diào)車255當(dāng)基本閉塞發(fā)生故障或不能使用時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為（D）。（A）綠色許可證（B）紅色許可證（C）調(diào)度命令（D）路票256半自動(dòng)閉塞車站出站信號(hào)機(jī)故障，發(fā)出列車的行車憑證為（B）。（A）綠色許可證（B）路票（C）調(diào)度命令（D）紅色許可證257三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證是（C）。（A）調(diào)度命令（B）綠色許可證（C）路票（D）出站信號(hào)的黃色或綠色燈光258三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間返回車站的行車憑證是（B）。（A）調(diào)度命令（B）路票副頁(yè)（C）綠色許可證（D）進(jìn)站信號(hào)顯示259發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間行車憑證是（C）。（A）出站信號(hào)顯示（B）調(diào)度命令（C）路票（D）路票副頁(yè)260四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，占用區(qū)間的行車憑證是（B）。（A）出站信號(hào)黃色燈光（B）路票（C）調(diào)度命令（D）綠色許可證261無雙向閉塞設(shè)備的雙線改按單線行車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為（C）。（A）綠色許可證（B）調(diào)度命令（C）路票（D出站信號(hào)的黃色或綠色燈光262自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞夜間或遇降霧。暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，須開行輕型車輛時(shí)，性車憑證為（C）。（A）使用通知書（B）調(diào)度命令（C）路票（D）出站信號(hào)顯示263單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時(shí)，（C）車站可以優(yōu)先發(fā)車。（A）原定發(fā)出方向的（B）鐵路局規(guī)定的（C）開下行列車的（D）開上行列車的264一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間應(yīng)按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分另加3MIN，但不得少于（B）。（A）10MIN（B）13MIN（C）15MIN（D）20MIN265一切電話中斷時(shí)，單線區(qū)段按（B）辦理行車。（A）時(shí)間間隔法（B）書面聯(lián)絡(luò)法（C）空間間隔法（D）連發(fā)間隔法266一切電話