買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 城市隧道 改變悉尼 處的交通舊貌 近來(lái)，悉尼完成了能改變其 區(qū)交通舊貌的一條橫貫全城的隧道，這條隧道從城東的 灣一直貫穿到城西的 港。其竣工日期為 8 月 28 日，比計(jì)劃提前了兩個(gè)月完成，期望能轉(zhuǎn)移 區(qū)各街道 9 萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車造成的交通壓力，這條隧道不但加強(qiáng)了各主干道的聯(lián)系而且保證了道路的安全性（對(duì)機(jī)動(dòng)車輛司機(jī)和行人），還改善了空氣質(zhì)量，而且提高了城市公共交通的運(yùn)輸效率，縮短了 區(qū)由東向西的到達(dá)時(shí)間，由原來(lái)的 20 分鐘縮短為大約 2 分鐘。 此工程大 約花費(fèi)了 68 億美元，這條隧道不僅是這個(gè)國(guó)家最大的交通樞紐工程，而且毫無(wú)疑問(wèn)是澳大利亞有史以來(lái) 最復(fù)雜和最具挑戰(zhàn)性的工程，連同兩條主要交通隧道以及另外一條通風(fēng)隧道，組成了一個(gè)復(fù)合式交通體系，對(duì)提高繁華街區(qū)，高速公路以及橋梁的重要性和對(duì)工程的設(shè)計(jì)，施工，環(huán)保以及安全設(shè)施，隧道內(nèi)全自 動(dòng)化的電子計(jì)費(fèi)裝置以極具藝術(shù)性的交管中心的建立起到了肯定的作用。 城市隧道計(jì)劃的發(fā)展 悉尼地區(qū)擁有超過(guò) 330 萬(wàn)車輛，而且平均每天以 120 輛的速度增加著，完善它的交通管理和運(yùn)輸效率毫無(wú)疑問(wèn)是我們這個(gè)最大的首都城市所面臨的最大挑戰(zhàn)。 提出橫跨東西的隧道這個(gè)概念是政府完成發(fā)展計(jì)劃的舉措，還包括影響 悉尼城區(qū)的一些其他因素，有地區(qū)問(wèn)題，如土地，人口問(wèn)題，雇傭問(wèn)題，環(huán)境問(wèn)題，公共空間質(zhì)量問(wèn)題，交通運(yùn)輸樞紐問(wèn)題。盡管西部分發(fā)者和東部分發(fā)者已經(jīng)明顯降低了 交通流量（允許南北走向車輛繞過(guò)市中心），但是缺少在高峰期每小時(shí)分流東西走向 4000 輛機(jī)動(dòng)車的路線仍被確定為交通擁擠的主要問(wèn)題。 1998 年就這一被抗議的計(jì)劃對(duì)社區(qū)評(píng)論投入資金用來(lái)挖通一條隧道，緩解 港和東部 與 道連接 處之間的東西陸上交通壓力，并連接?xùn)|部分發(fā)者和海港相交處經(jīng)由一個(gè)位于 一個(gè)向北行的出口坡道。 2000 年 8 月，考慮到公眾意見(jiàn)和想法，有決定性權(quán)威的 表了一份環(huán)境影響聲明，這不僅強(qiáng)調(diào)了修建貫穿全城隧道帶來(lái)的好處，而且 強(qiáng)調(diào)了執(zhí)行建造期間所存在的潛在的環(huán)境影響。 2000 年 9 月， 請(qǐng)了 一些民間組織就資金、建造和運(yùn)營(yíng)這條全城隧道提出一些寶貴意見(jiàn)，決定用收費(fèi)的形式來(lái)償還建造費(fèi)用，這是一種完全能和澳大利亞其他收費(fèi)公路相容的電子收費(fèi)系統(tǒng)。 微 調(diào)設(shè)計(jì) 作為對(duì)社區(qū)提議和科學(xué)研究的回應(yīng)， 出了聲明， 最初的計(jì)劃做了多處修改，結(jié)果使隧道設(shè)計(jì)更加有效，運(yùn)行條件更加完善，緊接著有另一個(gè)公共資詢期， 2001 年 10 月，這個(gè)工程和對(duì)它所作的修改得到了 長(zhǎng)的贊成。 2002 年 2 月， 團(tuán)被宣布成為優(yōu)先的支持者，它由 金合作伙伴組成。 建設(shè)是由 200多位專家經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩年的 論證、發(fā)展、策劃而提出的，這包括一系列的設(shè)計(jì)上的改造會(huì)給建造穿城隧道所帶來(lái)的好處及可以減少因建造它而對(duì)周圍環(huán)境帶來(lái)的影響。設(shè)計(jì)上的改造后來(lái)經(jīng)過(guò)評(píng)估及公眾討論被采納了，在 2002 年 7 月，作為一種附加的成份又準(zhǔn)備了 透露了一些公眾評(píng)論。為了對(duì)社區(qū)反饋有所回應(yīng)，把未來(lái)的一些變化也納入了計(jì)劃之中， 2002年十二月計(jì)劃部部長(zhǎng)首先贊賞了這一點(diǎn)，令人難以置信的是這個(gè)項(xiàng)目有 292 個(gè)條件旨在緩解工程對(duì)環(huán)境造成的影響。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 2002 年十二月，官方正式宣布 以建造、擁有和運(yùn)營(yíng)這條穿城隧道 30 年，這之后這些權(quán)利將歸 為 有，然后 將設(shè)計(jì)建造這條穿城隧道的工程轉(zhuǎn)給了 減少建造過(guò)程中的負(fù)面影響 盡管面臨很多地下隧道建設(shè)方面的技術(shù)挑戰(zhàn)，但豪無(wú)疑問(wèn)，減少對(duì)環(huán)境（包括已經(jīng)存在的建筑物、地下公用機(jī)構(gòu)和一些基礎(chǔ)設(shè)施）和已經(jīng)很擁擠的城市交通樞紐的影響是最具挑戰(zhàn)性的。 在建造開(kāi)始之前，工程的管理、質(zhì)量、設(shè)計(jì)，社區(qū)的 號(hào)子，商業(yè)管理，交通管理及安全都要在計(jì)劃中得到完善發(fā)展 并得到認(rèn)可。另外，建設(shè)環(huán)境管理框架計(jì)劃及其補(bǔ)充計(jì)劃都要咨詢相關(guān)的專家不斷發(fā)展完善，補(bǔ)充計(jì)劃包括減少建設(shè)噪音和震動(dòng)，這和建設(shè)用水、地下水、土 壤、破壞、浪費(fèi)、煙塵、再利用及建筑物各方面的要求是一樣的。在建設(shè)之前，政府部門、當(dāng)?shù)貦?quán)威、公共事業(yè)管理者和當(dāng)?shù)刈h會(huì)就這一系列問(wèn)題，包括進(jìn)入隧道問(wèn)題，建造中的噪音和震動(dòng)問(wèn)題，以及其他各種環(huán)境因素問(wèn)題，進(jìn)行了大量的協(xié)商、磋商。 在設(shè)計(jì)之前，很多方面都能從細(xì)處著手，上千次大地構(gòu)造和公共事業(yè)調(diào)查被用來(lái)預(yù)測(cè)這條隧道的地址條件。公共事業(yè)所在地連同股東包括澳大利亞能源，悉尼水源， 些一旦被確認(rèn)，他們的轉(zhuǎn)移，保護(hù)和支持都被加入設(shè)計(jì)中去了。 保護(hù)隧道附近的建筑物和設(shè)施 連同大量的公共事業(yè)和 公用機(jī)構(gòu)樞紐，五百五十多家商業(yè)和居住財(cái)產(chǎn)被劃進(jìn)了臨近隧道建設(shè)的范圍之內(nèi)。這些包括悉尼市 歷史悠久的市政廳， 物廣場(chǎng)，及大型的市政廳地下鐵車站。 市政廳地下鐵車站有六條主要的鐵路干線，是悉尼最大的地下鐵車站，而且西行地下隧道與它相隔七米。為了得到精確的 求， 裝了一個(gè)綜合的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)以獲得鐵路隧道的相關(guān)數(shù)據(jù)和振動(dòng)水平。重要的是，在開(kāi)鑿穿城隧道的任何一個(gè)階段都不能引起鐵路的崩潰。 在建造過(guò)程中遇到的其它挑戰(zhàn)還有：開(kāi)鑿 園和東部分發(fā)者地下那一段隧道，開(kāi)鑿東 邊入口處附近 地下的五條隧道，以及在成百個(gè)建筑物的地下室和大小排水系統(tǒng)附近開(kāi)挖隧道。 和為了評(píng)估因?yàn)榈叵滤兓屯寥浪釅A度對(duì)沿途財(cái)產(chǎn)和設(shè)施的潛在影響而進(jìn)行的水質(zhì)學(xué)測(cè)試一起，已經(jīng)被確認(rèn)的五百五十多個(gè)建筑物在隧道動(dòng)工之前經(jīng)歷了一次細(xì)致調(diào)查，并又一次圓滿完成了工作。 建造方面的創(chuàng)新 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩年多精心的設(shè)計(jì)和周密的計(jì)劃， 2003 年 1 月 28 日，這條穿城隧道的主要工程開(kāi)始動(dòng)工。 2003 年 5 月 19 日第一臺(tái)開(kāi)路機(jī)開(kāi)始使用。為了達(dá)到最大效率，這個(gè)工程被分為 5 段，分別是： 中心地帶 在 悉尼東部之間。 東部地帶 位于 道東部盡頭的 灣。 帶 包括 速公路的擴(kuò)建工程。 西部地帶 在位于 港的 西部盡頭。 隧道地帶 所有地下施工地帶。 隧道開(kāi)鑿 挖隧道的工程是從 始向其它入口動(dòng)工，而不是沿路線從多個(gè)點(diǎn)入手動(dòng)工。和減少地面足跡及隧道施工影響一樣，這個(gè)中心點(diǎn)通道能讓建造者們利用朝北的東部分發(fā)者的駛進(jìn) 坡道來(lái)除去破壞，從而顯著減小挖掘隧道工程對(duì) 區(qū)交通流量的影響。 建造完九米高的 磚石墻（用來(lái)作為隔離噪音的屏障）之后，工作人員設(shè)置了一個(gè)功能買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 很強(qiáng)的地下電站，用來(lái)給這個(gè)工程所需要的九臺(tái)一千伏的開(kāi)路機(jī)供電。然后一個(gè)開(kāi)鑿隊(duì)就把挖深了四米用來(lái)做隔音墻的地基。 測(cè)定 45 25 米，有 16 米高，這個(gè)用吸音材料 做成的隔音墻排在路的兩邊，用來(lái)減弱當(dāng)?shù)卦胍艉蜏p小挖隧道時(shí)產(chǎn)生的灰塵對(duì)外界的影響。在這個(gè)隔音帶里，一個(gè) 14 米長(zhǎng) 8 米寬的進(jìn)入通風(fēng)井被鑿在這個(gè)深 42 米的主要隧道上。在這個(gè)通風(fēng)井口安裝了一個(gè)容量為 40 噸的跨線信號(hào)架起重吊車用來(lái)搬運(yùn)開(kāi)鑿?fù)L(fēng)井和隧道時(shí)產(chǎn)生的廢 物。 地下作業(yè)與穿城隧道的建造所聯(lián)系，包含一條 里長(zhǎng)的純隧道，包括以下幾部分： 2 條雙車道主干線隧道 3 條單車道聯(lián)系隧道 8 個(gè)入口 3 個(gè)公路匯合處 1 個(gè)通風(fēng)通道（ 2000 米長(zhǎng)）和 3 個(gè)通風(fēng)站 4 個(gè) 變電站 4 個(gè)灌溉植物的儲(chǔ)水站 每隔 200 米就有一個(gè)緊急出口 18 個(gè) 150 米長(zhǎng)的通道 9 個(gè)緊急電梯狀的通風(fēng)井（其中有 5 個(gè)直通到地面） 建造整個(gè)地下隧道分為 3 個(gè)階段： 第一個(gè)階段 用開(kāi)路機(jī)完成大部分開(kāi)鑿工作 完成大部分開(kāi)鑿工作共用了 9 臺(tái)開(kāi)路機(jī)。這個(gè)最大單元在開(kāi)鑿工作中起了重要作用，用它來(lái)把悉 尼 砂巖鑿成洞，共用掉 36 個(gè)鎢鉆頭，每臺(tái)開(kāi)路機(jī)都用電腦傳感系統(tǒng)來(lái)確定開(kāi)鑿方向。 這個(gè)項(xiàng)目得到了專家轉(zhuǎn)包商 完善和發(fā)展，這個(gè)獲獎(jiǎng)的引導(dǎo)系統(tǒng)在提高整個(gè)隧道開(kāi)鑿效率的縮短工期中起了重要的作用。這個(gè)極具創(chuàng)造性的系統(tǒng)利用傳感器測(cè)到開(kāi)路機(jī)的確切位置，這與電腦預(yù)先編制的隧道排列相關(guān) 。電腦預(yù)先編制的路線與實(shí)際中得到的信息都與開(kāi)路機(jī)的確切傳置有關(guān)，這一些都在開(kāi)路機(jī)操控者的控制臺(tái)上的監(jiān)視器中顯示出來(lái)。 第一個(gè) 100 噸重的開(kāi)路機(jī)是按零部件被運(yùn)到 的，在那兒進(jìn)行了重新組 裝并進(jìn)行了兩個(gè)禮拜的環(huán)境實(shí)驗(yàn)來(lái)確認(rèn)它的噪音影響和震動(dòng)水平。在獨(dú)立振動(dòng)之后，開(kāi)路機(jī)開(kāi)始 在這條隧道的駛出匝道處工作，這與東行的穿城隧道及南行的東部分發(fā)者相連接。得到確認(rèn)之后，第二臺(tái)開(kāi)路機(jī)駛?cè)朐训烙脕?lái)開(kāi)鑿另一條隧道，這與北行的東部分發(fā)者和東行穿城隧道相銜接。到了八月，第三臺(tái)開(kāi)路機(jī)被派上用場(chǎng)，此后不久就與前兩臺(tái)開(kāi)路機(jī)一同在這個(gè)項(xiàng)目的其他部分開(kāi)始工作。 有 150 多名工人在這個(gè)項(xiàng)目上工作，這個(gè)地方在建設(shè)中是很繁忙的，這就需要一個(gè)管理隧道內(nèi)交通的團(tuán)隊(duì)。九月，第六臺(tái)開(kāi)路機(jī)開(kāi)進(jìn)了 28 米深的德垂直的通風(fēng)井內(nèi)，這 里不久就會(huì)有大量空氣流通。它的任務(wù)實(shí)沿著整條路線開(kāi)鑿一個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)管道，其余三臺(tái)開(kāi)路機(jī)沿著隧道每隔 150 米就要開(kāi)個(gè)通道， 用來(lái)維修保養(yǎng)進(jìn)出口和設(shè)備、儲(chǔ)藏室。 在工作的高峰期 ，這個(gè)工程有七處共同施工，有六條線的隧道開(kāi)鑿，和經(jīng)過(guò)東部分發(fā)者的每天 5000 噸的垃圾轉(zhuǎn)移。與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)的是，這條隧道的底部和天花板都用厚板加強(qiáng)了。這條穿城隧道被加固，給他的地面和天花板都用了厚板，是為了保護(hù)將來(lái)的穿城隧道和鐵路隧道的完整性。 第二個(gè)階段 隧道建設(shè) 一旦動(dòng)工，這條隧道需要得到各方面的支持來(lái)確保它的牢固性。 一系列支持隧道 的方法買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 都被采用，包括 ：巖石栓，剛才，特殊混凝土纖維，罩管和木栓。通過(guò)這個(gè)工程，地理學(xué)家決定了這些支持物的類型和位置。 巖石栓被嵌入隧道的頂部和墻里，測(cè)量師在需要用巖石栓的地方用激光打眼作下記號(hào)。一旦眼被打好，巖石栓就被嵌進(jìn)砂巖層，將紗石層拴的緊緊地。完成拴巖石的程序，接下來(lái)就要用鋼化加強(qiáng)纖維混凝土，這被噴在隧道的頂部和墻上。整個(gè)穿城隧道的完成共用了50000 多巖石栓和 20000 立方米的鋼化加強(qiáng)纖維混凝土。 第三個(gè)階段：民用的機(jī)械電力設(shè)備的供給 當(dāng)隧道的每一部分 開(kāi)鑿和加固后，隧道的設(shè)備供給就開(kāi)始了，和開(kāi)鑿排水 坑、裝配電力、交換導(dǎo)水管一起，隧道設(shè)備供給包括永久性路面人行道 混凝土路障和小路的設(shè)立。這之后，還要設(shè)置路標(biāo)，建立地下發(fā)電站，安裝隧道內(nèi)嵌板，通風(fēng)系統(tǒng)，基本通行費(fèi)和安全系統(tǒng)。 地面工作 這個(gè)工程的 70%都是地面工作，用來(lái)連接穿城隧道和地面交通樞紐，這是個(gè)復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，還要減少對(duì)地面交通和周圍環(huán)境的影響。 地面作業(yè)主要完成隧道進(jìn)口與出口的工作，還要完善公交路線，街道和公共娛樂(lè)場(chǎng)所。這個(gè)工程散步悉尼市中心，包括以下幾個(gè)部分： 5 條隧道 3 條進(jìn)入槽 高架橋的拓寬和棧橋的重新安置 62 米高的通風(fēng)道的建立 地面橋的擴(kuò)展和更改 40 米高的地面橋的建設(shè) 擋土墻的建立 隧道控制中心的建立 各種城市設(shè)計(jì)工程 灣的入口和出口建設(shè) 遠(yuǎn)位于 灣人口密集處，穿城隧道的東部入口和出口就分別位于 道的兩邊，每天有 50000 多輛機(jī)動(dòng)車流量通過(guò)。這兩個(gè)新匝道的建立、毀壞和開(kāi)鑿了已有隧道入口的通入路徑，設(shè)了擋土墻和一些障礙物，形成了新的路面，因此開(kāi)鑿和覆蓋部分的建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。 有趣的是，通過(guò)使隧道向東延伸 400 米和建了一座 40 米寬的地面橋，設(shè)計(jì)者為了這個(gè)城市設(shè) 計(jì)了一個(gè)漂亮的大門，有雕刻的正門口和小公園。和完善娛樂(lè)場(chǎng)所得美學(xué)效果一樣，這種現(xiàn)代化的入口設(shè)計(jì)在一些主要地區(qū)都得到了有效的完善，包括它的防火、通風(fēng)、耐久性和保養(yǎng)。 灣的隧道出入口建設(shè)還包括了建設(shè)一條新的 230 米長(zhǎng)的 街的匝道，它與地面橋 相交，使當(dāng)?shù)亟煌ㄜ囕v安全的進(jìn)入西行穿城隧道。 機(jī)動(dòng)車在 灣進(jìn)入穿城隧道通過(guò)北行駛出匝道也能向北行駛，它是一個(gè)單行的駛出匝道，從 到 交橋。 這個(gè)開(kāi)鑿和覆蓋的部分有 250 米長(zhǎng)， 10 米寬，而且建造時(shí)測(cè)量下來(lái)它的闊度只有 12 米。覆蓋地區(qū)的建設(shè)，在碎石機(jī)開(kāi)鑿之前正好有 430 堆。不久，一臺(tái)開(kāi)路機(jī)完成了大部分的 500米長(zhǎng)的北行出口坡道的開(kāi)鑿工作。 這條出口通道也被加到北行的東部分發(fā)者中，用來(lái)進(jìn)入西行穿城隧道。它極富創(chuàng)造性的與 街的 出匝道比鄰，每天有 10000 多輛機(jī)動(dòng)車駛過(guò)。 港的工作 和位于海港和 的東行進(jìn)口處建設(shè)及位于 的西行出口處建買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 設(shè)一起，這個(gè)工程后期的 港的工作包括建設(shè) 62 米高的通風(fēng)管道，建 設(shè)位于西部分發(fā)者的公路跨路線橋和加寬 的高架橋及提高它的拴身。 75米長(zhǎng)，首次用了組織嚴(yán)密的開(kāi)鑿覆蓋技術(shù)。在工作期間，西部分發(fā)者做了結(jié)構(gòu)上的改造，使得在 上的東行高架橋和西行高架橋之間修了一條公交專線。不用說(shuō)，在這兩座高架橋之間的車流使得這項(xiàng)工作的復(fù)雜性更為突出，然而，這些問(wèn)題通過(guò) 暫緩工作平臺(tái)得到解決，這項(xiàng)工作有序的進(jìn)行著，白天搬運(yùn)拆毀的東西，晚上完成鋼鐵架設(shè)。 港的一個(gè)額外工作還包括在 下降和裝置一個(gè) 30 米深 的通風(fēng)井，用來(lái)進(jìn)入通風(fēng)地下站和通風(fēng)管道相連接。 通風(fēng)口 穿城隧道有個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)出口。它位于這項(xiàng)工程的最西頭，是個(gè)高 62 米的通風(fēng)口，已經(jīng)在 港上的西部分發(fā)者的高架橋之間建立起來(lái)了。 和這些問(wèn)題一起，它們與減小這個(gè)通風(fēng)口對(duì)這一地區(qū)的視覺(jué)影響聯(lián)系在了一起，因?yàn)樘貏e有限的距離，限制了進(jìn)入到通風(fēng)上底的重型機(jī)械，使得設(shè)計(jì)和建造這個(gè)通風(fēng)口變得異常艱難起來(lái)。雖然周圍的高架橋決定了這個(gè)通風(fēng)口要大，但設(shè)計(jì)師們必須想出設(shè)計(jì)使下面幾點(diǎn)成為可能： 要在結(jié)構(gòu)上達(dá)標(biāo)并能 放在垂直 25 米的通風(fēng)管道上 要為污染、 控 器、交通和維修設(shè)備提供進(jìn)入之路 不超過(guò)原計(jì)劃中特別設(shè)定的 65 米的高度。 和周圍環(huán)境要相配 要有效執(zhí)行它的最主要的功能 加上它的復(fù)雜性，這個(gè)通風(fēng)口的建造不得不同時(shí)注意減少對(duì)每天駛在西部分發(fā)者立交橋上的 65000 輛機(jī)動(dòng)車的影響，同時(shí)也不能限制 港繁忙的商業(yè)立交橋上的 65000輛機(jī)動(dòng)車的影響，同時(shí)也不能限制 港繁忙的商業(yè)區(qū)的所有商業(yè)活動(dòng)。為了克服這些困難，設(shè)計(jì)師們發(fā)明了一種橢圓的垂直的管道，它被建造在駛出匝道上，而且是作為 23塊獨(dú)立的全面覆蓋的 24 米高的建筑部件被傳送來(lái)了。這些建 筑部件之間經(jīng)過(guò) 13 個(gè)晚上的輪班才被運(yùn)送和安裝起來(lái)的，同時(shí)整個(gè)通風(fēng)口的建設(shè)也僅僅用了兩個(gè)月時(shí)間。 加寬“西部分發(fā)者” 另一個(gè)極富挑戰(zhàn)性的工程是拓寬西部分發(fā)者市場(chǎng)高架橋來(lái)修第四條通道，這將會(huì)把西行穿城隧道與西部分發(fā)者和 連接起來(lái)。 另外， 要干道 每天承載超過(guò) 30000 輛的機(jī)動(dòng)車流量，因?yàn)闊o(wú)數(shù)的高層居住建筑，嚴(yán)重限制著工作的范圍和時(shí)間的選擇，這一事實(shí)一直被忽略了。 為了解決這些問(wèn)題，這個(gè)項(xiàng)目的工程師利用改進(jìn)機(jī)器和提高建設(shè)技術(shù)加寬了高架橋。 這種用途涉及設(shè)備將鋼鐵的擴(kuò)張強(qiáng)調(diào)了 8 個(gè)混凝土做的高架橋主軸 箱之后，一些臨時(shí)預(yù)先安裝的工作平臺(tái)就以高架橋轉(zhuǎn)移到了使主軸箱擴(kuò)張性建造更容易的事上了。然后 40 米長(zhǎng)的鋼鐵大梁被降低到主軸箱上，取代了矮護(hù)墻和交通障礙物。為了 符合噪音水平的要求，混凝土的矮護(hù)墻被切成了 7 米長(zhǎng)一部份一部分運(yùn)走的。 預(yù)先鑄好的混凝土嵌板然后降低到大梁的頂上，作為新的矮護(hù)墻和甲板。 一旦甲板加強(qiáng)鋼材被暴露，同時(shí)新的甲板與 耦合器連接起來(lái)，這樣形成這條通道的功能，新的混凝土甲板就倒出來(lái)。為了保證混凝土甲板的完整，在瀝青攤鋪好之前，高架橋上三條通道中的兩條要關(guān)閉三天，重型車輛也要繞道而行。 藝術(shù)設(shè)計(jì)的隧道 系統(tǒng) 設(shè)計(jì)中的焦點(diǎn)是安全，這條穿城隧道有一套藝術(shù)級(jí)的安全管理系統(tǒng)，它位于隧道控制中心所控制。像控制交通管理、環(huán)境和能量系統(tǒng)一樣，隧道控制買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 中心的操縱者利用一套精密的 像機(jī)來(lái)監(jiān)控匝道、隧道、進(jìn)出口、緊急通道、樓梯道和其