買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 優(yōu)秀設(shè)計(jì) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（ 論 文） 題目 ： 6110型柴油機(jī)總體設(shè)計(jì) 子題 ： 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 摘 要 本篇論文是關(guān)于 6110型柴油機(jī)總體設(shè)計(jì)的，主要是對(duì) 6110型柴油機(jī) 的主要運(yùn)動(dòng)零件設(shè)計(jì)以及一些輔助系統(tǒng)的簡(jiǎn)要設(shè)計(jì)。通過熱力計(jì)算、動(dòng)力計(jì)算以及其它理論計(jì)算得到 6110 型號(hào)柴油機(jī)的一些性能曲線，并根據(jù)性能進(jìn)行合理的零件設(shè)計(jì)，從而使 6110 柴油機(jī)具備更好的經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能。本文除了包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)外，還包括進(jìn)排氣及配氣系統(tǒng)設(shè)計(jì) ，燃油輸送及噴射系統(tǒng)設(shè)計(jì)、冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)、潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞 ： 6110型 ；柴油機(jī)；設(shè)計(jì)；熱力計(jì)算；動(dòng)力計(jì)算 注：頁(yè)眉，居中，楷體，五號(hào)。閱后刪除此文本框。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 is 110 s 110 s as as s as as 110s on to 110 to a of of of of of 6110 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 目 錄 摘 要 . . 言 . 1 第一章 前言 . 2 研究目的和意義 . 2 國(guó)內(nèi)外研究及發(fā)展現(xiàn)狀 . 2 研究?jī)?nèi)容和方法 . 4 第二章 柴油機(jī)的總體設(shè)計(jì) . 5 油機(jī)的總體設(shè)計(jì) . 5 機(jī)體零件組 . 5 曲柄連桿機(jī)構(gòu) . 6 配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)排氣系統(tǒng) . 7 燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng) . 7 潤(rùn)滑系統(tǒng) . 9 冷卻系統(tǒng) . 10 起動(dòng)系統(tǒng) . 11 柴油機(jī)的總體布置 . 11 柴油機(jī)的總體布置設(shè)計(jì) . 11 柴油機(jī)的工作循環(huán) . 12 6110 型柴油機(jī)主要參數(shù) . 12 配氣定時(shí) . 13 機(jī)體組 . 14 氣缸體和氣缸套設(shè)計(jì) . 14 氣缸蓋與氣缸墊 . 15 活塞連桿組 . 17 活塞組設(shè)計(jì) . 17 連桿組設(shè)計(jì) . 25 曲軸飛輪組 . 27 曲軸基本尺寸的設(shè)計(jì) . 30 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 飛輪 . 30 軸瓦 . 31 扭振減震器 . 31 第四章 柴油機(jī)輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 33 器系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 34 氣門組 . 34 進(jìn)排氣門設(shè)計(jì) . 35 氣門傳動(dòng)組 . 36 燃油供給系統(tǒng) 設(shè)計(jì) . 38 噴油泵 . 38 高壓油泵放氣 . 39 調(diào)速器 . 39 潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 40 循環(huán)油量 . 41 機(jī)油壓力 . 42 機(jī)油溫度 . 42 油底殼貯油量 . 43 卻系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 43 冷卻系統(tǒng)的功用 . 43 強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)的組成 . 44 水泵 . 45 起動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 46 結(jié)論與建議 . 47 參考文獻(xiàn) . 49 附錄 A 6110 型柴油機(jī)熱力計(jì)算 . 50 附錄 B 6110 型柴油機(jī)動(dòng)力計(jì)算 . 60 附錄 C 6110 型柴油機(jī)計(jì)算參考用的圖表 . 79 致謝 . 88 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 圖一 6110型柴油機(jī)性能曲線 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 圖二 6110 型柴油機(jī)縱剖圖 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 圖三 6110 型柴油機(jī)橫剖圖買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 引 言 柴油直接在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能對(duì)外作功的熱機(jī)稱為柴油機(jī)。柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種，和內(nèi)燃機(jī)的另一基本成員汽油機(jī)相比，它還有如下優(yōu)點(diǎn)： （一）熱效率高。汽油機(jī)的熱效率一般在 25 間，而柴油機(jī)的熱效率可以達(dá)到 35% （二）功率范圍廣，適應(yīng)性好。柴油機(jī)的缸徑可大可小，受限制很小；而汽油機(jī)因受 爆震影響，缸徑不能太大。同時(shí)，柴油機(jī)對(duì)增壓適應(yīng)性好，可以實(shí)現(xiàn)較大的增壓度，而汽油機(jī)，增壓度很有限。因此，在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，諸如大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎都是柴油機(jī)的天下。 （三）堅(jiān)固可靠，壽命長(zhǎng)。柴油機(jī)中的大部分零部件比汽油機(jī)堅(jiān)固可靠，壽命長(zhǎng)。當(dāng)然，柴油機(jī)也有缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （一）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求較高的加工制造水平，成本較高。 （二）振動(dòng)、噪音大，操作人員容易疲勞。 （三）通常情況下，相對(duì)汽油機(jī)而言，重量、體積大。 （四）啟動(dòng)性不如汽油機(jī)。 柴油機(jī)的缺點(diǎn)，多數(shù)可用技術(shù)手段加以改善或?qū)⑵湎拗圃诳山邮?的方位內(nèi)，而其優(yōu)點(diǎn)則是汽油機(jī)難以相比的。因此柴油機(jī)在近些年來獲得極大的發(fā)展，即使在汽油機(jī)的傳統(tǒng)領(lǐng)域 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)方面。柴油機(jī)也對(duì)汽油機(jī)發(fā)出了挑戰(zhàn)。 車用柴油機(jī)是柴油機(jī)的一種，與船用柴油機(jī)相比，車用柴油機(jī)功率要求高，對(duì)外形、體積和重量要求也較高。但車用柴油機(jī)的耐久性與可靠性一般不如船用柴油機(jī)。一個(gè)最明顯的例子就是：車用柴油機(jī)的功率是 15 分鐘功率，即允許汽車用此功率連續(xù)開 15分鐘，而船用柴油機(jī)的功率多數(shù)是 12小時(shí)功率或持久功率。顯然，車用柴油機(jī)對(duì)功率要求較高，而船用柴油機(jī)對(duì)可靠性要求較高。 6110 柴油機(jī)是一種 典型的車用柴油機(jī)，適用于總重量 10 15 噸左右的車輛。目前，該機(jī)主要為一汽“解放”貨車配套。該機(jī)的主要特點(diǎn)從性能上看，他的功率較大，油耗低，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第一章 前言 研究目的和意義 內(nèi)燃機(jī)是目前世界上應(yīng)用范圍最廣、熱效率最高的熱動(dòng)力機(jī)械，廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防的各個(gè)領(lǐng)域，占有重要地位。近年來，隨著能源問題和環(huán)境問題的日益突出，對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能的要求越來越高，尤其是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)以及能源形勢(shì)的變化，如何提高柴油機(jī)的效率、改善柴油機(jī)的排放已經(jīng)越來越受到人們的重視，對(duì)柴 油機(jī)整機(jī)進(jìn)行研究是解決這個(gè)問題的最有效途徑。 大多數(shù)人認(rèn)為 , 柴油機(jī)黑煙滾滾 , 污染嚴(yán)重。其實(shí)這是一個(gè)誤解 , 之所以會(huì)這樣 , 與柴油機(jī)技術(shù)落后有著不可分割的關(guān)系。隨著柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步 , 環(huán)保性能已大有改善。自 1998年以來 , 新型公路用柴油機(jī)的顆粒物排放量已降低了 83%, 氮氧化物的排放量也已降低了 63%, 達(dá)到歐洲 3號(hào)或歐洲 4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)基本消除了黑煙。這主要得益于 90年代以來柴油機(jī)技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展。 柴油機(jī)的技術(shù)性能指標(biāo)取決于各工作參數(shù)，而其工作參數(shù)又取決于其結(jié)構(gòu)參數(shù)，并且柴油機(jī)結(jié)構(gòu)參 數(shù)之間存在著有機(jī)的內(nèi)在聯(lián)系。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)變化，其他結(jié)構(gòu)參數(shù)隨之改變。通過對(duì)整機(jī)的布局、實(shí)際循環(huán)熱計(jì)算、動(dòng)力計(jì)算、增壓器的選擇和對(duì)柴油機(jī)配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)的了解與掌握，能夠找出影響柴油機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和可靠性耐久性指標(biāo)的主要參數(shù)以及各結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的最佳配合狀態(tài) 。 國(guó)內(nèi)外研究及發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)動(dòng)機(jī)柴油化已成為當(dāng)今汽車行業(yè)不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì) , 與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比 , 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性能和很大的排放性能改進(jìn)潛力。 重型汽車中 , 歐洲、美國(guó)和日 本已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 100% 柴油化 ； 商用汽車中 , 歐洲和美國(guó)都達(dá)到了 90%, 日本為 38%； 轎車中歐洲達(dá) 33%, 日本是 9%。在大眾 3L 路波柴油轎車開發(fā)成功以后 , 世界上許多大汽車公司在 3 中國(guó)的車用動(dòng)力柴油化也得到長(zhǎng)足的發(fā)展。按照 2000年實(shí)際銷售統(tǒng)計(jì) , 在買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 重型汽車中柴油化已經(jīng)接近 100% , 大型客車達(dá)到 90%。如果視農(nóng)用運(yùn)輸車為一種低檔的 “ 汽車”的話 , 該領(lǐng)域柴油化也已經(jīng)達(dá)到 100%。按照國(guó)外商用車的概念 , 2000年我國(guó)商用車的柴油化率約為 40%。當(dāng)然 , 這是按照 2000年車 輛實(shí)際銷售數(shù)量計(jì)算的 , 即在新銷售的動(dòng)力車中使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛所占的比重 ,如果以柴油機(jī)為動(dòng)力的車輛與社會(huì)車輛總保有量之比來計(jì)算 , 我國(guó)的車用動(dòng)力柴油化的比例要低一些。 我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)自 20 世紀(jì) 80 年代以來有了較快的發(fā)展， 2006 年，已有車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) 60 多家，車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力 600 多萬臺(tái)，其中汽油機(jī)450萬臺(tái)左右，柴油機(jī) 150萬臺(tái)左右。近十年來，我國(guó)在車用柴油機(jī)生產(chǎn)方面也取得了較快的發(fā)展，雖然我國(guó)現(xiàn)有的車用發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能夠基本滿足輕型車和重型車的需要，但仍然缺少技術(shù)含量高的產(chǎn)品，還缺少城市交通用的低排 放車用柴油機(jī)，適合于轎車配套用的柴油機(jī)也極少。我國(guó)現(xiàn)生產(chǎn)的車用柴油機(jī)就其技術(shù)來源而言，引進(jìn)系列和自主開發(fā)系列基本上是平分秋色。但從發(fā)展來看，引進(jìn)機(jī)型將會(huì)進(jìn)一步增加，而自主開發(fā)機(jī)型將會(huì)因?yàn)樾阅苈浜蠖鸩綔p少。從總體上講，我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有一定的差距，引進(jìn)的產(chǎn)品只相當(dāng)于國(guó)際 90 年代初期水平，自主開發(fā)的產(chǎn)品也就相當(dāng)于國(guó)際50 年代中期水平。柴油機(jī)以其經(jīng)濟(jì)性好、排放低和轉(zhuǎn)矩大等優(yōu)勢(shì)，在車用動(dòng)力方面有很大的發(fā)展?jié)摿?。?guó)外大中型汽車基本上都用柴油機(jī)，而我國(guó)重型車動(dòng)力以柴油機(jī)為主，中型和輕型車還 有較大比例的汽油機(jī)，轎車類仍然是汽油機(jī)一統(tǒng)天下。 從全球的角度來看，車用柴油機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)一直十分激烈，因而促進(jìn)了其技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展。為了滿足市場(chǎng)需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，近幾年世界各大汽車廠、車用柴油機(jī)制造商競(jìng)相推出了一批新研制或改進(jìn)提高的產(chǎn)品或技術(shù)，這些新產(chǎn)品或新技術(shù)基本上體現(xiàn)了車用柴油機(jī)的發(fā)展方向。電控噴射技術(shù)，共軌燃油噴射系統(tǒng)，可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，渦輪增壓中冷技術(shù)，混合動(dòng)力，代用燃料等諸多方面。 目前，全國(guó)的 6柴油機(jī)有大柴 6、錫柴 611O 型、吉柴 6110型、南柴 柴 為直列、水冷 四沖程和直接噴射式燃燒室。除自然吸氣機(jī)外，均有廢氣糯輪增壓機(jī) 其中南柴 柴油機(jī)主要用于農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械等方面的配套動(dòng)力，其余四種主要用于汽車的配買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 套動(dòng)力 分述如下： 。 1 大柴 6110型 錫柴 6110型三種柴油機(jī)是長(zhǎng)春汽車研究所根據(jù)一汽發(fā)展規(guī)劃參考日本三菱公司的 6柴油機(jī)設(shè)計(jì)的，分別由一汽大連柴油機(jī)廠、一汽無錫柴油機(jī)廠和首錒吉林柴油機(jī)廠生產(chǎn)。三種柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)基本相同，變型產(chǎn)品均多。 2 南柴 柴油機(jī)是 南昌柴油機(jī) 廠與二汽聯(lián)合并 通過英國(guó)呂卡多公司咨詢?cè)O(shè)計(jì)的，由南昌柴油機(jī)廠生產(chǎn)。 3 南柴 6105型柴油機(jī)基礎(chǔ)上通過英國(guó)呂卡多公司咨詢進(jìn)行擴(kuò)缸設(shè)計(jì)的，也由南昌柴油機(jī)廠生產(chǎn)。這種柴油機(jī)除基本型外，還有工程機(jī)械用、農(nóng)業(yè)用、發(fā)電用和船舶用的變型產(chǎn)品。 0 年代初， 缸徑 程 排量 413L、采用直接噴射費(fèi)燃燒系統(tǒng)。該機(jī)研制的主要目的是為國(guó)產(chǎn)聯(lián)臺(tái)收割機(jī)、工程機(jī)械、船舶等提供低燃油耗率，可靠耐久眥及廢氣排放等達(dá)到現(xiàn)行國(guó)家規(guī)定的動(dòng)力，105 系列機(jī) (缸徑 105程 120大缸徑、增長(zhǎng)行程的改進(jìn)型產(chǎn)品， 主要零件加工要在 這些零件的結(jié)構(gòu)參數(shù)既要滿足 受 因而結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難以完美地進(jìn)行， 曲軸，連桿， 活塞等運(yùn)動(dòng)零件的設(shè)計(jì)經(jīng)過了多方案的選擇、試驗(yàn)，逐步加以改進(jìn)，滿足了 種新機(jī)構(gòu)，其標(biāo)定功率由原來 1172532 5 易產(chǎn)生節(jié)氣門斷裂故障。 研究?jī)?nèi)容和方法 本論文主要研究的內(nèi)容是 6110 型車 用柴油機(jī) 總體設(shè)計(jì) ， 包括 各個(gè)系統(tǒng)零件的設(shè)計(jì)選擇。通過實(shí)際循環(huán)熱計(jì)算、動(dòng)力計(jì)算，得到 6110 型 柴油機(jī)的各個(gè)特性曲線。通過對(duì)整機(jī)的布局、對(duì)柴油機(jī)配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)的了解與掌握，找出影響柴油機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和可靠性耐久性指標(biāo)的主要參數(shù)以及各結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的最佳配合狀態(tài)。繪制研究各個(gè)性能曲線、參數(shù)變化曲線以及整機(jī)的 和零件圖。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第二章 柴油機(jī)的總體設(shè)計(jì) 油機(jī)的 總體設(shè)計(jì) 柴油機(jī)在工作過程中能輸出動(dòng)力，除了直接將燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的燃燒室和曲柄連桿機(jī)構(gòu)外，還必須具有一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)與以保證，并且這些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)是相互緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作的。不同類型和用途的柴油機(jī)，其機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的形式不同，但其功用是完全一致的。柴油機(jī)通常由下列機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成： 機(jī)體零件組 機(jī)體組包括氣缸體、曲軸箱、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊等零部件。 機(jī)體為氣缸體、氣缸水套和曲軸箱形成一體的部件，但也有些機(jī)型的機(jī)體與曲軸箱分為兩個(gè)部件，以緊固件相連接。機(jī)體是內(nèi)燃機(jī)用以安裝各主要零部件的 基體，保證運(yùn)動(dòng)零件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 圖 2 1 氣缸體示意圖 圖 2 2 氣缸蓋示意圖 6110 型柴油機(jī)采用整體龍門式氣缸體和濕式氣缸套，濕式氣缸套較厚，剛性較好，與缸體間形成水道，其下端通常以耐熱的橡膠封水圈來密封，防止冷卻水泄漏。濕式氣缸套外表面直接與冷卻水接觸，散熱好、拆裝方便， 本 柴油機(jī)采用這種結(jié)構(gòu)。 氣缸蓋位于氣缸的上部，密封氣缸并形成燃燒室頂面，承受高的燃?xì)鈮毫蜏囟?。氣缸蓋內(nèi)布置有進(jìn)氣和排氣的通道、進(jìn)氣門、排氣門及氣門導(dǎo)管。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣 缸蓋內(nèi)布置有冷卻水道。有些柴油機(jī)氣缸蓋上布置有分開式的燃燒買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 室。氣缸蓋還有裝置噴油器的孔位。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋一般均由 圖 2 3 氣缸墊的結(jié)構(gòu) 圖 2 4 氣缸墊示意圖 氣缸蓋和機(jī)體之間裝有氣缸墊用以保證燃燒室的密封，防止高溫高壓燃?xì)獾男孤瑫r(shí)密封潤(rùn)滑油和冷卻水的通道。氣缸墊應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、彈性、抗腐蝕性，拆裝方便能重復(fù)使用。 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 由活塞組、連桿組、曲柄飛輪組等部分組成，是 柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件。它的功用是由活塞組與氣缸套、氣缸蓋構(gòu)成密閉的工作容積，以保證柴油機(jī)工作循環(huán)的進(jìn)行。同時(shí)通過連桿組將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)，使 圖 2活塞連桿總成圖 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 作用于活塞上的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?，通過曲軸向外輸出。 連桿用以連接活塞和曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。其結(jié)構(gòu)可分為小頭、大頭和桿身三個(gè)部分。連桿小頭壓裝有連桿襯套，連桿桿身斷面 呈 “ 工 ” 字形，既減輕重量，又保證強(qiáng)度。連桿大頭剖分成兩半，可拆部分稱連桿蓋，兩者配對(duì)加工，同一側(cè)打有配對(duì)號(hào)，用連桿螺栓擰緊。連桿桿身大頭部分與連桿蓋的剖分形式通常有兩種。常用的是平切口形式，這種形式的大頭面加工方便、剛性好。（見圖 2 曲軸的功用是將由活塞連桿組傳來的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?，以旋轉(zhuǎn)的形式輸出，并帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的其它運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。曲軸受到燃?xì)鈮毫屯鶑?fù)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量慣性力及其力矩的作用，受力情況復(fù)雜。因此，對(duì)曲軸的強(qiáng)度、剛度、硬度、韌性和制造精度都有較高的要求。 配氣機(jī)構(gòu) 及進(jìn)排氣系統(tǒng) 配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，完成換氣過程。對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要求是進(jìn)氣充足，排氣干凈，氣門關(guān)閉時(shí)保證氣缸密封，工作可靠，便于調(diào)整。根據(jù)氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝位置，配氣機(jī)構(gòu)分為頂置氣門式和側(cè)置氣門式兩種。四沖程內(nèi)燃機(jī)多采用頂置氣 門 式配氣機(jī)構(gòu)。 本柴油機(jī)選擇頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)。 配氣機(jī)構(gòu)由氣門組、驅(qū)動(dòng)組、傳動(dòng)組、減壓機(jī)構(gòu)和進(jìn)排氣系系統(tǒng)組成。 進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器及進(jìn)氣管等組成。它的功能為供給內(nèi)燃機(jī)充足、潔凈的新鮮空氣，并使它通過進(jìn)氣管、氣缸蓋中的進(jìn)氣道引入氣缸。 汽車行 駛柴油機(jī)工作時(shí) ，空氣中 有時(shí) 含塵量較大，塵粒中絕大部分為氧化硅顆粒，其硬度超過金屬，這些塵粒進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后將加大其零件的磨損。 因此應(yīng)選擇濾清效率比較高的濾清器。 燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)包括燃油貯存及濾清、供給及調(diào)節(jié)幾個(gè)主要部分。柴油機(jī)供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的需要，將一定數(shù)量的清潔燃油定 時(shí) 定量的噴入氣缸內(nèi)，并在負(fù)荷變化時(shí)自動(dòng)地保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。 燃油供給系統(tǒng)與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理：輸油泵從柴油箱把柴油吸入后送往柴油濾清器，經(jīng)過濾清的柴油進(jìn)入噴油泵。噴油泵將柴油壓力提高后經(jīng)高壓油 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 圖 2燃油供給系統(tǒng)簡(jiǎn)圖 管，送到噴油器，噴油器以 175 2/壓力將柴油噴入 形燃燒室中燃燒，只有少量通過噴油器泄漏的柴油，通過回油管流回柴油管。 （ 見圖 2 圖 2 7 活塞燃燒室示意圖 柴油機(jī)在進(jìn)行工作時(shí)，負(fù)荷會(huì)經(jīng)常發(fā)生變化，機(jī)手不可能隨著外界負(fù)荷的頻繁變化，不停地改充數(shù)油門的位置來適應(yīng)負(fù)荷的變化，因而需要增設(shè)調(diào)速器。調(diào)速器的功能就是在柴油機(jī)工作時(shí)，隨著外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速保持相對(duì)穩(wěn)定；另外在 柴油機(jī)無負(fù)荷時(shí)，調(diào)速器還能使柴油機(jī)保101買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 持速運(yùn)轉(zhuǎn)而不會(huì)停車，并能限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速防止飛車。 圖 2潤(rùn)滑系統(tǒng)示意圖 潤(rùn)滑系統(tǒng) 柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)是根據(jù)其中零件所受負(fù)荷的大小、性質(zhì)以及摩擦表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度來確 定潤(rùn)滑強(qiáng)度的。由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和壓力調(diào)節(jié)與安全裝置等部件組成。潤(rùn)滑系統(tǒng)示意圖見圖 2示。 6110 柴油機(jī)采用復(fù)合潤(rùn)滑法，即壓力潤(rùn)滑加飛濺潤(rùn)滑。 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是將一定數(shù)量的清潔潤(rùn)滑油送到內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)摩擦部位，起到下列作用： （ 1）潤(rùn)滑作用 為了保證內(nèi)燃機(jī)的正常工作，必須對(duì)各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面，互相摩擦的部位加注潤(rùn)滑油，使其間形成一層油膜成為液態(tài)接觸，這樣可以減小摩擦阻力，減少機(jī)件磨損，延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)的使用壽命。 （ 2）冷卻作用 通過潤(rùn)滑油不斷地流過運(yùn)動(dòng)零件的表面，帶走零件所吸收的買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 和由于相互摩擦 產(chǎn)生的熱量，使零件的溫度不致過高。 （ 3）清洗作用 利用潤(rùn)滑油的流動(dòng)，帶走由于摩擦而產(chǎn)生的金屬磨屑和其它雜質(zhì)，通過濾清保持潤(rùn)滑油和摩擦面的清潔。 （ 4）密封作用 利用潤(rùn)滑油的粘性，附著于運(yùn)動(dòng)零件表面起密封作用，減少氣體泄漏。 （ 5）防銹作用 潤(rùn)滑油附著于零件表面，防止和減緩零件的銹蝕 。 冷卻系統(tǒng) 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)用水做冷卻介質(zhì)，水具有較大的熱容量和潛熱，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況及環(huán)境溫度變化時(shí)，仍能保證工作可靠。工作時(shí)受熱零件的熱量先傳給水，再通過散熱器或直接將水中的熱量散入大氣。根據(jù)冷卻水循環(huán)方式的不同 ，又分為蒸發(fā)冷卻、自然對(duì)流循環(huán)冷卻和強(qiáng)制循環(huán)冷卻三種主要方式。由水泵、風(fēng)扇、散熱器、中冷器和節(jié)溫裝置部件組成。對(duì)于柴油機(jī)來講，冷卻系統(tǒng)布置在柴油。 圖 2冷卻系統(tǒng)示意圖 機(jī)的迎風(fēng)端，散熱器豎起置于柴油機(jī)的前端，軸流式風(fēng)扇布置在散熱器的后面。這種布置的目的是為了充分利用迎風(fēng)氣流 。 冷卻系統(tǒng)如圖 2卻水的出水溫度應(yīng)該保持在 80 90 ，最高不1管901 水泵進(jìn)水管 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 要超過 95 。 起動(dòng)系統(tǒng) 起動(dòng)系統(tǒng)的功用是使內(nèi)燃機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即克服機(jī)件的摩擦阻力、慣性阻力及活塞 壓縮氣體時(shí)的壓縮阻力以帶動(dòng)曲軸達(dá)到一定的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)裝置和輔助裝置兩部分。起動(dòng)系統(tǒng)由于驅(qū)動(dòng)裝置不同又可分為人力起動(dòng)、電力起動(dòng)和汽油機(jī)起動(dòng)幾種類型。起動(dòng)系統(tǒng)必須供給足夠大的起動(dòng)力矩來克服柴油機(jī)的起動(dòng)阻力矩，而后將曲軸加速到一定的轉(zhuǎn)速，使壓縮終了時(shí)，柴油機(jī)氣缸內(nèi)的壓縮空氣的溫度高于燃料點(diǎn)燃的溫度，以保證著火燃燒。同時(shí)，每次燃燒后，燃?xì)馑龅墓Χ即笥谧枇?，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升到能夠正常工作的轉(zhuǎn)速。 6110柴油機(jī)采用電機(jī)起動(dòng)，電機(jī)起動(dòng)裝置體積小、起動(dòng)迅速、操作方便。電起動(dòng)系統(tǒng)包括起動(dòng)電機(jī)、充電發(fā)電機(jī) 、繼電調(diào)節(jié)器、蓄電池、電熱塞、電門開關(guān)、預(yù)熱及起動(dòng)開關(guān)、電流表等。 柴油機(jī)的總體布置 柴油機(jī)的總體布置設(shè)計(jì) 6110 型柴油機(jī)的機(jī)體為整體鑄件結(jié)構(gòu)，上端為氣缸體部分，有六個(gè)氣缸套座孔，呈直列式，座孔內(nèi)裝有濕式氣缸套。機(jī)體下端為曲軸箱部分，設(shè)有七個(gè)主軸承座，曲軸支撐在此座孔內(nèi)。連桿連接在曲軸的連桿軸頸上，連桿小頭一端通過活塞銷與活塞相連?；钊貧飧滋變?nèi)孔上下移動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成柴油機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。 每個(gè)氣缸套上端裝有一個(gè)單體式氣缸蓋，將氣缸套頂端密封，構(gòu)成柴油機(jī)工作容積。氣 缸蓋上裝有氣門組件、氣門搖臂和噴油器等，外面用罩殼密封。 油底殼倒掛在機(jī)體下方，將曲軸箱密封并貯存機(jī)油。 機(jī)體的一側(cè)裝有凸輪軸，凸輪軸的前端裝有正時(shí)齒輪，通過裝在機(jī)體前端的齒輪系，由曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著凸輪行程的變化，通過挺柱推動(dòng)推桿上下移動(dòng)，又由推桿推動(dòng)氣門搖臂控制著進(jìn)、排氣門的開啟與關(guān)閉。由此構(gòu)成了柴油機(jī)的配氣系統(tǒng)。 6110 柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)各部件，集中布置在機(jī)體的左側(cè)。機(jī)油泵安裝在自由端下方。油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)機(jī)油泵壓出，經(jīng)單向閥、調(diào)壓閥、機(jī)油冷卻器買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 和機(jī)油濾清器，經(jīng)主油道，然后通過機(jī)體內(nèi)的油路， 分別送往各摩擦表面，構(gòu)成本柴油機(jī)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)。 從 6110 型柴油機(jī)的右面（設(shè)置高壓油泵面）看，中間設(shè)置分配式高壓油泵， 6只高壓油管分別聯(lián)接各缸的噴油器，左面設(shè)置柴油濾清器，右邊設(shè)置調(diào)速器和發(fā)電機(jī)，下面設(shè)置機(jī)油注入口。柴油機(jī)后面設(shè)置飛輪。柴油機(jī)的后面設(shè)置齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。前面皮帶輪依靠 油機(jī)的左面設(shè)置機(jī)油冷卻器，起動(dòng)電機(jī)，機(jī)油濾清器以及進(jìn)、排氣管道。 柴油機(jī)的工作循環(huán) 內(nèi)燃機(jī)就是利用燃料燃燒后所產(chǎn)生的熱能來做功的。燃料只有在著火燃燒時(shí)才能釋放出熱能，要實(shí)現(xiàn)燃料著火、燃燒，必須要有 充足的氧氣和一定的溫度。因此，要實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)能夠連續(xù)的工作，就要不斷的向氣缸內(nèi)輸入新鮮的空氣和燃料，并使氣缸內(nèi)獲得燃料著火所必須的溫度。 內(nèi)燃機(jī)把燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程是按一定的規(guī)律進(jìn)行的。首先由曲軸帶動(dòng)活塞由上向下移動(dòng)，空氣由進(jìn)氣管、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸內(nèi)，使氣缸內(nèi)充滿空氣。接著活塞反向上移，將沖入氣缸內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮，同時(shí)通過噴油器噴入柴油，燃燒，并通過連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，而對(duì)外輸出扭矩做功。最后，活塞由下向上移動(dòng)，將膨脹后的廢氣經(jīng)排氣門、排氣管排出氣缸，準(zhǔn)備再次吸入空氣。上述吸氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)過程 為內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)過程周期反復(fù)進(jìn)行，便可實(shí)現(xiàn)其連續(xù)不斷的工作。 6110 型 柴油機(jī)主要參數(shù) 型號(hào) 6110 型式 水冷、 濕式、 四沖程、直列式、 燃燒室 氣缸數(shù) 6 氣缸直徑（毫米） 110 活塞行程（毫米） 1 20 標(biāo)定功率： 12小時(shí)功率（千瓦） 103 轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn) /分） 2 900 最大扭矩（ 牛 米） 392/（ 1800 2000轉(zhuǎn) /分） 12小時(shí)功率時(shí)燃油消耗率（克 /馬力小時(shí)） 240 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 12小時(shí)功率時(shí)機(jī)油 消耗率（克 /馬力小時(shí)） 5 活塞總排量（升） 縮比 1 7 柴油機(jī)轉(zhuǎn)向（面向功率輸出端） 逆時(shí)針 調(diào)速器型式 調(diào)速器 噴油器 長(zhǎng)型 多 孔式 噴油壓力（公斤 /厘米 2） 175 噴油泵型式 直 列柱塞式 1號(hào) 泵 機(jī)油泵型式 齒輪式 燃油濾型式 柴 0810機(jī)油濾型式 分流式 空氣濾型式 空 2410型 潤(rùn)滑方式 壓力、飛濺混合式 起動(dòng)方式 電起動(dòng) 柴油機(jī)外形尺寸（毫米）長(zhǎng) 寬 高 1313 637 981 柴油機(jī)凈重（公斤） 540 配氣定時(shí) 進(jìn)氣門 開啟始點(diǎn) 上止點(diǎn)前 16 關(guān)閉終點(diǎn) 下止點(diǎn)后 40進(jìn) 氣持續(xù)時(shí)間 300 氣門最大升程 16毫米 氣閥與搖臂的冷車間隙 排氣門 開啟始點(diǎn) 下止點(diǎn)前 53 關(guān)閉終點(diǎn) 上止點(diǎn)后 11 排氣持續(xù)時(shí)間 300 氣門最大升程 16毫米 氣閥與搖臂的冷車間隙 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 第三章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 機(jī)體組 機(jī)體是由氣缸體和曲軸箱組成，它是柴油機(jī)的骨架，要支撐柴油機(jī)的所有零件和附件。 在柴油機(jī)工作時(shí)機(jī)體要承受氣體壓力和慣性力。因此要求機(jī)體要有足夠的剛度（包括拉伸，扭轉(zhuǎn)，彎曲剛度），以防止發(fā)生變形破壞各重要配合表面的相互位置，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)件磨損加劇，尤其是活塞，連桿和曲軸等運(yùn)動(dòng)件的磨損。還可以破壞平面密封部件的密封性，造成“三漏”，即漏水、漏氣、漏油。 氣缸體和氣缸套設(shè)計(jì) 氣缸體為整體高龍門式，采用高強(qiáng)度合金鑄鐵鑄造，在水套、橫隔板、曲軸相等處均有加強(qiáng)筋，有效地提高了機(jī)體強(qiáng)度和剛度，有利于降低噪聲減少振動(dòng)。機(jī)體的剛度主要取決于機(jī)體外壁的形狀和加強(qiáng)筋的布置，而不是壁厚，所以可以將壁厚減小到鑄造工藝所允許的最小值，在輕巧的前提下獲得較大的剛度。 機(jī)體的材料是優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵， 6110機(jī)體材料采用 采用的是立式結(jié)構(gòu)濕式缸套，最小壁厚為 7套厚 5缸中心距為 135 氣缸體橫隔板之間有直線排列的六個(gè)氣缸孔，缸孔下面主油道上裝有冷卻活塞的噴嘴，開啟壓力 196 大多數(shù)車用柴油機(jī)，為了提高氣壁面的耐磨性和使用壽命，通常將氣缸制成一個(gè)圓筒形 (稱為氣缸套 )，然后將氣缸套壓入氣缸體內(nèi)。一般選用具有較高強(qiáng)度的耐磨材料來加工氣缸套，而機(jī)體則可用一般灰鑄鐵，既提高了氣缸套的使用