福人網(wǎng)站項(xiàng)目開發(fā) 項(xiàng)目 2 1 項(xiàng)目概述 目開發(fā)背景 隨著互聯(lián)網(wǎng)普及率的進(jìn)一步提高和各種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的不斷深入，社交網(wǎng)站已經(jīng)成為網(wǎng)民在互聯(lián)網(wǎng)上的重要平臺(tái)性應(yīng)用，即 站。 早在 2003 年 ， 全球首家社交網(wǎng)站 標(biāo)志著現(xiàn)代社交網(wǎng)站開始破繭 。 緊隨其后 ， 其他社交網(wǎng)站也紛紛開始在美國嶄露頭角 ， 絡(luò) 人稱贊為繼 成立于 2003 年 9 月的 是目前全球 第二大的社交網(wǎng)站。 站在中國的興起相對(duì)歐美和其他發(fā)達(dá)地區(qū)較晚，但發(fā)展勢頭卻相當(dāng)迅猛。 2005 年 8 月，龐升東率先創(chuàng)立了以交友為主的博客社區(qū) 年 12 月，幾位大學(xué)生創(chuàng)立了校內(nèi)網(wǎng) 由千橡集團(tuán)接手更名為人人網(wǎng)）。此后，中國的 站便如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，其中最著名的 站除上述兩家外還包括：開心網(wǎng)、豆瓣網(wǎng)、同學(xué)網(wǎng)、占座網(wǎng)以及騰訊的 間等等。 根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（ 料， 截至 2012 年 12月底，我國使用社交網(wǎng)站的用戶規(guī)模為 ，約 1/2 的中 國網(wǎng)絡(luò)用戶在使用 務(wù)。如此龐大的用戶基礎(chǔ)立刻引起了資本市場對(duì) 站及相關(guān)領(lǐng)域帶來潛力巨大的投資機(jī)會(huì)。同時(shí)， 隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展 ， 人際交流狀態(tài)和方式的改變 ， 日 3 后發(fā)展?jié)摿偷匚皇遣豢晒懒康摹?目市場分析 目前， 站的建設(shè)技術(shù)簡單，進(jìn)入門檻很低，專業(yè)的 業(yè)不再擁有技術(shù)壟斷優(yōu)勢。從 2006 年開始，為了從炙手可熱的 種新興的 站數(shù)量急劇增加。在當(dāng)前白熱化的競爭態(tài)勢中，如何吸引廣大用戶持久興趣并取得盈利是將是本項(xiàng)目研發(fā)能否 成功的關(guān)鍵。 通過對(duì) 站在中國的開發(fā)運(yùn)營和盈利模式的研究，現(xiàn)階段中國 站存在的主要問題： （ 1）同質(zhì)化問題嚴(yán)重，缺乏獨(dú)創(chuàng)性近年來 快速發(fā)展并不僅僅是由于網(wǎng)民旺盛的需求，更是由于這類網(wǎng)站的建站技術(shù)簡單，進(jìn)入門檻和成本低，因此也造成了 站同質(zhì)化傾向嚴(yán)重。例如，一些家喻戶曉的“偷菜”、“買賣好友”、“搶車位”、“主題餐廳”等組件游戲，無論是在開心網(wǎng)、人人網(wǎng)還是 間幾乎都能發(fā)現(xiàn)它們的蹤跡。大量而單調(diào)的重復(fù)使許多用戶在新鮮感過后即對(duì)這些小游戲產(chǎn)生厭倦。 2012 年中國網(wǎng)民社交網(wǎng)絡(luò) 應(yīng)用研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示 ,厭煩游戲的用戶占 該原因令 站用戶大量的流失 ,多數(shù)賬號(hào)長時(shí)間不使用，如國內(nèi)首批社交網(wǎng)站 是因?yàn)橛脩糍~號(hào)不斷減少 ,于 2009 年初停止了其業(yè)務(wù)。另外，中國 站對(duì)國外著名網(wǎng)站克隆情況嚴(yán)重。自 2008 年 5 月份推出以來，開心網(wǎng)便幾乎是完全復(fù)了 好友買賣”和“搶車位”兩個(gè)組件游戲。以 4 開心網(wǎng)為代表的“克隆一族”雖然在短時(shí)間內(nèi)取得了極好的收益，但是從長遠(yuǎn)看來，一味抄襲最后亦將導(dǎo)致中國的 站缺乏自身特色，并容易被他人所取代。 （ 2）在所有網(wǎng)站 類型中， 交網(wǎng)站是被認(rèn)為粘度最高的網(wǎng)站之一?！熬W(wǎng)站粘度”越高對(duì)一個(gè)網(wǎng)站來說可以更快的增加穩(wěn)定的訪問量，對(duì)于搜索引擎的依賴程度就越低。 告顯示， 截至 2012年 12 月底，我國使用社交網(wǎng)站的用戶較 2011 年底提升了 而在使用率方面，社交網(wǎng)站用戶卻比 2011 年 底回落了近四個(gè)百分點(diǎn)。目前，造成 交網(wǎng)站粘度較低原因主要有以下三個(gè)方面： 一、真實(shí)感不高。傳統(tǒng)的 交網(wǎng)站的信息內(nèi)容主要采用的文字、視頻和聲音等方式展現(xiàn)，用戶在 網(wǎng)站瀏覽過程中，所看到的、聽到的、感受到的一切內(nèi)容不夠逼真，用戶 沒有沉浸感。 二、交互性不強(qiáng)。傳統(tǒng)的 交網(wǎng)站提供給用戶的是一種靜態(tài)的傳統(tǒng)瀏覽方式，不能有效的滿足用戶在網(wǎng)絡(luò)社區(qū)中實(shí)現(xiàn)互動(dòng)性、參與性的要求。 三、功能性不強(qiáng)。傳統(tǒng)的 交網(wǎng)站不能有效提供用戶需要的功能信息，調(diào)查結(jié)果顯示，用戶放棄 交網(wǎng)站的原因中，表示“網(wǎng)站沒有感興趣的活動(dòng)”占到了 29%，認(rèn)為“網(wǎng)站沒有有用的信息”的占到 5 2 項(xiàng)目需求分析 目基本建設(shè)目標(biāo) 以停車場的車輛為信息處理對(duì)象，建立集信息采集、業(yè)務(wù)分析、聯(lián)防聯(lián)控、出行服務(wù)為一體的中心信息處理系統(tǒng)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與深圳市網(wǎng) 格化項(xiàng)目的無縫對(duì)接。 對(duì)網(wǎng)格化系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，完善其可擴(kuò)展性和健壯性，為停車場管控系統(tǒng)及其以后相關(guān)系統(tǒng)的接入建立必要保障。 目建設(shè)總體思想 本項(xiàng)目的建設(shè)過程中將遵循如下基本思想： 1. 服務(wù)于多種用戶。 本系統(tǒng)主要服務(wù)用戶如下： 停車場管理單位。為該用戶提供停車場的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，便于管理人員進(jìn)行管理； 交通主管部門。為該用戶提供與車輛相關(guān)的停車場交通狀態(tài)信息，便于管理者進(jìn)行交通組織和管理； 治安管理部門。為該用戶提供個(gè)體車輛信息及其活動(dòng)規(guī)律，對(duì)違法等重點(diǎn)車輛進(jìn)行監(jiān)控和辨識(shí)，便于執(zhí)法者對(duì)相應(yīng)的車輛 進(jìn)行監(jiān)管和處置。 普通公民。為公民的出行提供停車場的相關(guān)信息和出行服務(wù)，提高和改善公民的出行質(zhì)量，降低交通壓力，改善社會(huì)和自 6 然環(huán)境。 城市規(guī)劃部門。為該用戶提供停車場及其推演出的交通發(fā)展趨勢，為合理進(jìn)行城市規(guī)劃提供依據(jù)。 2. 標(biāo)準(zhǔn)化和擴(kuò)展性 網(wǎng)格化項(xiàng)目是公共治安的一個(gè)服務(wù)于實(shí)戰(zhàn)的信息系統(tǒng)，將有多個(gè)信息系統(tǒng)接入和延伸，并且在業(yè)務(wù)群、地域、使用單位等多個(gè)維度上進(jìn)行擴(kuò)展和延伸。需要建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的信息接口和業(yè)務(wù)擴(kuò)展方案。在本期建設(shè)中，將以靜態(tài)和動(dòng)態(tài)車輛兩種信息狀態(tài)、多業(yè)務(wù)群組定制組合、開放數(shù)據(jù)接口等方式對(duì)網(wǎng)格化系 統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和可擴(kuò)展性進(jìn)行建設(shè)。使網(wǎng)格化項(xiàng)目最大程度地發(fā)揮其效能。 3. 安全性和穩(wěn)定性 作為一個(gè)自動(dòng)化程度較高、地域性廣、海量數(shù)據(jù)接入的管控系統(tǒng)，網(wǎng)格化承擔(dān)了深圳市所有動(dòng)態(tài)和靜態(tài)車輛的監(jiān)管任務(wù)，其采集點(diǎn)在外來的幾年可能達(dá)到上萬個(gè)，每秒數(shù)據(jù)增量在萬級(jí)，比對(duì)計(jì)算在百萬級(jí)。如此巨大的系統(tǒng)需要一個(gè)自動(dòng)機(jī)制對(duì)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控。 本項(xiàng)目將通過歷史數(shù)據(jù)的規(guī)律發(fā)現(xiàn)和異常數(shù)據(jù)判別進(jìn)行系統(tǒng)的自行檢測，并建立相應(yīng)的預(yù)警機(jī)制。 4. 多業(yè)務(wù)群組 網(wǎng)格化系統(tǒng)和停車場管控系統(tǒng)具有兩大功能：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集和實(shí)戰(zhàn)業(yè)務(wù)的信息服務(wù)。 面向不同的實(shí)戰(zhàn)業(yè)務(wù)將會(huì)產(chǎn)生不同的業(yè)務(wù)群，為此，本系統(tǒng)在建設(shè)中將建立可定制和擴(kuò)展的多業(yè)務(wù)群組。 7 基本的建設(shè)思想是基于元數(shù)據(jù)和元計(jì)算等工具建立細(xì)胞功能集，通過組裝機(jī)制實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的定制。 格化項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)狀 網(wǎng)格化機(jī)動(dòng)車識(shí)別綜合應(yīng)用系統(tǒng)經(jīng)過三年左右的建設(shè)，已建設(shè)完成或正在建設(shè)的項(xiàng)目情況是： 1）工程于 2007 年底建設(shè)完成并投入使用，共建設(shè)監(jiān)控點(diǎn) 72 個(gè)，覆蓋車道數(shù)近 300 條； 2） 2008 年后又陸續(xù)進(jìn)行了“綜治車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”、“寶安、龍崗車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”、“三線關(guān)卡點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目”等項(xiàng)目的實(shí)施， 總體監(jiān)控點(diǎn)規(guī)模已達(dá)到 118 點(diǎn)。 3）深圳市經(jīng)營性停車場設(shè)施管理規(guī)范已經(jīng)通過并實(shí)施，全市近 3600 個(gè)經(jīng)營性停車場數(shù)據(jù)正陸續(xù)接入“網(wǎng)格化”系統(tǒng)。 網(wǎng)格化項(xiàng)目建設(shè)的初衷是構(gòu)建一個(gè)城市范圍內(nèi)針對(duì)動(dòng)態(tài)車輛數(shù)據(jù)的海量數(shù)據(jù)倉庫，將“車牌照”這一能真實(shí)反映車輛身份的觀測量引入公安整個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，并在海量數(shù)據(jù)倉庫的基礎(chǔ)上初步實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)無法在線、動(dòng)態(tài)監(jiān)測的套牌、假牌等功能，取得了良好的效果。下列圖表是網(wǎng)格化一期項(xiàng)目部分成果的展示： 1. 交通流相關(guān)參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算，包括旅行時(shí)間調(diào)查系統(tǒng)的構(gòu)建等 8 2. 套牌監(jiān)測 3. 路段超速監(jiān)測 9 4. 動(dòng)態(tài)布控 10 目功能需求分析 求調(diào)查 網(wǎng)格化一期項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目設(shè)計(jì)初衷，隨著車牌照識(shí)別點(diǎn)硬件建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)展，海量動(dòng)態(tài)車輛數(shù)據(jù)獲取不斷豐富，以及新的形式和條件下，有必要對(duì)網(wǎng)格化項(xiàng)目進(jìn)行一次完全的改造和升級(jí)。 新的形式是：根據(jù)公安部對(duì)金盾二期項(xiàng)目的規(guī)劃，情報(bào)信息綜合應(yīng)用平臺(tái)系統(tǒng)被列為“龍頭”項(xiàng)目，而網(wǎng)格化項(xiàng)目所能提供的城市范圍內(nèi)車輛移動(dòng)、車輛行為、交通狀態(tài)等數(shù)據(jù)將是情報(bào)信息綜合應(yīng)用平臺(tái)系統(tǒng)的重要數(shù)據(jù)來源，作為一個(gè)獨(dú)立的信息系統(tǒng)如何為情報(bào)信息綜合應(yīng)用 平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行充分的信息交互，不僅僅是在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上提 11 供相應(yīng)的接口，而需要對(duì)網(wǎng)格化車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行更深層次的數(shù)據(jù)挖掘、信息與知識(shí)的提取，以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)平臺(tái)數(shù)據(jù)交互的可靠和高效。 就網(wǎng)格化項(xiàng)目本身而言，目前網(wǎng)格化項(xiàng)目面臨的主要現(xiàn)狀是： 1. “硬件”上不斷增加了新的監(jiān)控點(diǎn)建設(shè)及停車場的數(shù)據(jù)接入。 數(shù)據(jù)監(jiān)控點(diǎn)的規(guī)模將大大超出原系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)模及系統(tǒng)運(yùn)行負(fù)載，并且新增的停車場車輛出入監(jiān)控點(diǎn)數(shù)據(jù)與原系統(tǒng)道路數(shù)據(jù)之間表現(xiàn)出不同的性質(zhì)，不能簡單的將兩類數(shù)據(jù)進(jìn)行融合； 2. 中央軟件系統(tǒng)方面，為了應(yīng)對(duì)監(jiān)控點(diǎn)的增加和應(yīng)用層面的不斷擴(kuò) 展，對(duì)網(wǎng)格化機(jī)動(dòng)車識(shí)別綜合應(yīng)用系統(tǒng)中央軟件系統(tǒng)有必要進(jìn)行新的改造升級(jí)； 根據(jù)需求估算，網(wǎng)格化項(xiàng)目建設(shè)過程中涉及的數(shù)據(jù)量情況如下表和圖所示。其中監(jiān)控點(diǎn)數(shù)目計(jì)算將 10 個(gè)停車場折算為 1 個(gè)道路監(jiān)控點(diǎn)。整體響應(yīng)速度按一期的算法和數(shù)據(jù)使用策略計(jì)算。并發(fā)訪問次數(shù)根據(jù)業(yè)務(wù)增長情況進(jìn)行概算。 一期 二期 三期 監(jiān)控點(diǎn)數(shù)目 (百個(gè) ) 1 5+2 20+5 存儲(chǔ)增量（ T/天） 13 交通評(píng)價(jià)運(yùn)算量 (千次 /小時(shí) ) 0 3 路組織運(yùn)算量 (萬次 /分鐘 ) 5 違法嫌疑車輛運(yùn)算量 (十萬次 /分鐘 ) 25 交通監(jiān)控運(yùn)算量 (千次 /分鐘 ) 1 7 25 并發(fā)訪問次數(shù) (秒 ) 5 30 125 整體運(yùn)算響應(yīng)速度 (秒 ) 20 12 020406080100120140一期二期三期通過圖表可以看出一期的方案和需求無法滿足網(wǎng)格化管理的發(fā)展需要。 3. 網(wǎng)格化項(xiàng)目已提供了海量數(shù)據(jù)倉庫，系統(tǒng)功能以及在海量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上新的研究和應(yīng)用的開發(fā)已提上日程，對(duì)中央軟件系統(tǒng)進(jìn)行新的功能擴(kuò)展是提高原系統(tǒng)價(jià)值的必行之路。 網(wǎng)格化在建設(shè)和應(yīng)用過程中積累了大量的歷史數(shù)據(jù)，這些歷史數(shù)據(jù)中包含了 大量潛在的、有益的知識(shí)，對(duì)交通組織和管理、治安管控和治理具有重要的指導(dǎo)意義。 隨著對(duì)車輛信息使用的群體的增加和相關(guān)業(yè)務(wù)的深入，用戶提出了大量新的業(yè)務(wù)，并且類似的業(yè)務(wù)需求將不斷擴(kuò)展。同時(shí)，網(wǎng)格化項(xiàng)目作為一個(gè)重要的信息源，將為廣東省乃至其他省市提供信息服務(wù)。為此，需要對(duì)網(wǎng)格化的業(yè)務(wù)功能機(jī)制進(jìn)行改造和提升。 歸納而言，中央軟件系統(tǒng)改造和升級(jí)所涉及的關(guān)鍵技術(shù)、工藝及工程實(shí)施有如下一些難點(diǎn)和重點(diǎn)： 1. 應(yīng)對(duì)監(jiān)控點(diǎn)及停車場數(shù)據(jù)的不斷擴(kuò)展，解決通信、計(jì)算、數(shù) 13 據(jù)庫等的軟硬件擴(kuò)展，通信、計(jì)算、數(shù)據(jù)庫等的軟件的設(shè)計(jì)難度將呈幾 何的增長。 新的技術(shù)發(fā)展，導(dǎo)致監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)對(duì)系統(tǒng)的壓力成倍增長。國內(nèi)，已開始較大規(guī)模的推廣基于高清晰數(shù)字相機(jī)的卡口系統(tǒng)建設(shè)，以 200 萬高清晰相機(jī)為例，單個(gè)圖片數(shù)據(jù)的容量是傳統(tǒng)標(biāo)清數(shù)據(jù)的 23 倍，對(duì)通訊系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)的壓力增加是明顯的； 通過對(duì)停車場數(shù)據(jù)的分析，啟動(dòng)了停車場車輛出入監(jiān)控系統(tǒng)。停車場數(shù)據(jù)的特征不同于道路數(shù)據(jù)，由于沒有改造停車場前端攝像系統(tǒng)，車牌照自動(dòng)識(shí)別率低于道路數(shù)據(jù)。停車場數(shù)據(jù)的這些特點(diǎn)，決定了不宜將停車場的原始數(shù)據(jù)直接接入原網(wǎng)格化系統(tǒng)，需要先進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，或者根據(jù)業(yè)務(wù)的需要而獨(dú)立的構(gòu)建為一個(gè)子 系統(tǒng)。 網(wǎng)格化系統(tǒng)的計(jì)算模塊由于加入了不同性質(zhì)的數(shù)據(jù)，需要在新的條件下，調(diào)整原有的計(jì)算體系，將對(duì)不同的計(jì)算功能任務(wù)進(jìn)行在線、離線，全局、局部等劃分，以保障整個(gè)系統(tǒng)能夠持續(xù)性發(fā)展。 構(gòu)建在海量數(shù)據(jù)之上的新的功能開發(fā)，在為整個(gè)公安業(yè)務(wù)提供信息綜合利用水平的同時(shí)，也帶大幅度增加了系統(tǒng)升級(jí)和改造的難度。 2. 應(yīng)對(duì)使用單位的不斷擴(kuò)展，解決應(yīng)用服務(wù)的軟硬件擴(kuò)展。網(wǎng)格化項(xiàng)目的擴(kuò)展不僅僅是數(shù)據(jù)與功能的擴(kuò)展，還有應(yīng)用層次的擴(kuò)展， 14 作為基層民警重要的科技工具之一，應(yīng)用層次的擴(kuò)展對(duì)應(yīng)用服務(wù)、預(yù)警服務(wù)等提出了更高的要求，從軟件上， 高并發(fā)的數(shù)據(jù)訪問對(duì)應(yīng)用程序和系統(tǒng)架構(gòu)提出了新的高標(biāo)準(zhǔn)要求；而因應(yīng)用軟件的擴(kuò)展，需要硬件系統(tǒng)也能夠滿足擴(kuò)展的需要。軟硬件系統(tǒng)的擴(kuò)展，可能帶來的異構(gòu)問題也是擴(kuò)展所要面臨的新的挑戰(zhàn)之一。 目詳細(xì)功能需求 基于項(xiàng)目目標(biāo)和建設(shè)內(nèi)容，本項(xiàng)目分為三個(gè)部分： (1) 停車場管控系統(tǒng)； (2) 網(wǎng)格化項(xiàng)目負(fù)載擴(kuò)容和改進(jìn)完善； (3) 停車場系統(tǒng)和網(wǎng)格化項(xiàng)目的集成。分別對(duì)三個(gè)部分的建設(shè)需求進(jìn)行描述。 1. 停車場管控系統(tǒng) 宗旨：對(duì)停車場的出入和寄存車輛進(jìn)行管控，并進(jìn)行相關(guān)的治安和停車服務(wù)的業(yè)務(wù)處理。并實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)格化項(xiàng)目 的對(duì)接。 具體需求如下： (1) 數(shù)據(jù)采集需求 可以實(shí)時(shí)采集車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并接入到網(wǎng)格化項(xiàng)目。數(shù)據(jù)采集項(xiàng)包括：車輛基礎(chǔ)信息（車牌、地點(diǎn)、時(shí)間、狀態(tài)、圖片等）；停車場管理人員基本信息。 (2) 停車服務(wù)需求 可以提供停車服務(wù)的基本功能，主要包括：停車場車位狀態(tài)、停車場停車預(yù)約、停車誘導(dǎo)、停車需求預(yù)測等。 (3) 車輛監(jiān)管需求 15 可以提供針對(duì)停車場車輛的管控功能。主要包括如下業(yè)務(wù)需求：重點(diǎn)車輛的甄別和監(jiān)控、違法車輛（假、套、無牌車輛的甄別）、特殊車輛的管理（外地車、黃標(biāo)車的管理）、特定車輛出行規(guī)律分析、相關(guān)車輛關(guān) 聯(lián)分析等 (4) 交通需求信息 可以提供與停車場相關(guān)的交通信息分析和評(píng)價(jià)。主要包括如下業(yè)務(wù)需求：停車場車位使用率分析；多種分類的車輛寄存情況分析等 2. 網(wǎng)格化項(xiàng)目負(fù)載擴(kuò)容和改進(jìn)完善 宗旨：對(duì)網(wǎng)格化項(xiàng)目進(jìn)行升級(jí)改造，滿足網(wǎng)格化負(fù)載需要和功能完善。 具體需求如下： (1) 系統(tǒng)負(fù)載需求 可以實(shí)現(xiàn)停車場數(shù)據(jù)接入和網(wǎng)格化二年內(nèi)新監(jiān)測點(diǎn)增加的系統(tǒng)負(fù)載壓力。即滿足 300 個(gè)道路檢測點(diǎn)和 2000 個(gè)停車場接入的負(fù)載需求。包括：對(duì)存儲(chǔ)設(shè)備、計(jì)算服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器和通訊的擴(kuò)容。 (2) 系統(tǒng)架構(gòu)擴(kuò)展需求 可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)架構(gòu)的擴(kuò)展 性，最終可以滿足 600 個(gè)道路檢測點(diǎn)和5000 個(gè)停車場的接入需求。在系統(tǒng)構(gòu)架上滿足不同類型的檢測點(diǎn)自由接入和用戶群拓展的需要。包括：集群及其相應(yīng)管理策略的建設(shè)、相關(guān)計(jì)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和邊界條件的配置策略設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分布和多級(jí)管理策略的設(shè)計(jì)、通訊管理策略等 (3) 系統(tǒng)自檢需求 16 可以使用系統(tǒng)自身數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)穩(wěn)定性和故障檢測。包括：前端采集設(shè)備狀態(tài)檢測、服務(wù)器工作狀態(tài)檢測、通訊狀態(tài)檢測，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警和報(bào)送機(jī)制。 (4) 系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)需求 可以實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)檢測數(shù)據(jù)和相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入和本系統(tǒng)向外部系統(tǒng)輸送數(shù)據(jù)的需求。包 括：數(shù)據(jù)接入接口規(guī)范和封裝程序；數(shù)據(jù)抽取程序；數(shù)據(jù)輸出接口規(guī)范和封裝程序；通訊協(xié)議及其程序等。 (5) 功能完善需求 針對(duì)停車場靜態(tài)數(shù)據(jù)的接入，需要對(duì)網(wǎng)格化原有的業(yè)務(wù)功能進(jìn)行完善。包括：違法車輛（套、假、無牌）的甄別；布撤控子系統(tǒng)；黑名單和紅名單管理；軌跡分析；路段超速；近似路線分析等進(jìn)行改造。 提供基于 息查詢和信息展示服務(wù)。 (6) 系統(tǒng)業(yè)務(wù)群擴(kuò)展需求 可以根據(jù)用戶需要業(yè)務(wù)定制。包括：業(yè)務(wù)的元計(jì)算設(shè)計(jì)；業(yè)務(wù)流定制機(jī)制；訂閱發(fā)布機(jī)制；基于元計(jì)算的訪問控制機(jī)制等。 3. 停車場系統(tǒng)和網(wǎng)格化項(xiàng)目的集成 宗旨：實(shí)現(xiàn)停車場管控系統(tǒng)與網(wǎng)格化項(xiàng)目的對(duì)接，以統(tǒng)一接口服務(wù)用戶。 主要需求包括： (1) 數(shù)據(jù)接入和融合 兩個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集中管理，數(shù)據(jù)滿足一致性和完整性，數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用統(tǒng)一。包括：數(shù)據(jù)接入可靠性檢測、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換等 17 (2) 業(yè)務(wù)接入和融合 兩個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)集中實(shí)現(xiàn)，業(yè)務(wù)滿足一致性原則，業(yè)務(wù)調(diào)度和實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。包括業(yè)務(wù)分派、業(yè)務(wù)控制等 (3) 門戶和用戶界面融合 使用統(tǒng)一的用戶界面，使用一個(gè)門戶管理終端。 (4) 權(quán)限管理按數(shù)據(jù)訪問安全融合 使用統(tǒng)一的授權(quán)和安全管理機(jī)制。包括：用戶管理、日志管理、授權(quán)管理和數(shù)據(jù)訪問管 理等 (5) 信息發(fā)布機(jī)制融合 使用統(tǒng)一的信息發(fā)布機(jī)制，停車場管控系統(tǒng)自身不具備信息發(fā)布功能，通過網(wǎng)格化系統(tǒng)進(jìn)行信息發(fā)布。 統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 體架構(gòu) 在體系結(jié)構(gòu)方面總體功能層被劃分為大規(guī)模并發(fā)信息處理層、數(shù)據(jù)信息與匯集層、業(yè)務(wù)群管理層以及終端顯示層等四個(gè)層面，同時(shí)，為了確保系統(tǒng)穩(wěn)定良好的運(yùn)行，系統(tǒng)采用自相似等新技術(shù)手段架設(shè)了系統(tǒng)自檢及維護(hù)功能模塊，系統(tǒng)總體架構(gòu)參閱下圖。 18 大 量 停 車 場 信 息 采 集系統(tǒng)自檢與維護(hù)大 量 停 車 場 信 息 采 集數(shù) 據(jù) 信 息 與 匯 集 層大 量 停 車 場 信 息 采 集前 端 停 車 場其 他 感 知 前 端大 量 停 車 場 信 息 處 理 層終 端 顯 示 層業(yè) 務(wù) 群 管 理 層信 息 數(shù) 據(jù) 安 全數(shù) 據(jù) 解 析 異 構(gòu) 數(shù) 據(jù) 融 合元 業(yè) 務(wù) 解 析 重 組實(shí) 時(shí) 通 訊系 統(tǒng) 管 理訪 問 終 端 訂 閱 發(fā) 布 交 互 系 統(tǒng)信 息 推 送網(wǎng) 絡(luò) 存 儲(chǔ) 系 統(tǒng)高 性 能 信 息 處理 集 群數(shù) 據(jù) 中 心系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集來自車牌照識(shí)別系統(tǒng) (本部分不例入項(xiàng)目建設(shè)范疇 )； 終端顯示層主要用于訂閱發(fā)布、人機(jī)交互、前端顯示等功能為系統(tǒng)與用戶的主要接口，能夠解決用戶信息請(qǐng)求和用戶信息獲取的問題。此層通過匯集各種業(yè)務(wù)需求、展示后端結(jié)果完成系統(tǒng)呈現(xiàn)。 通訊和數(shù)據(jù)接口協(xié)議實(shí)現(xiàn)停車場管控系統(tǒng)與網(wǎng)格化項(xiàng)目的對(duì)接，并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化項(xiàng)目于其他系統(tǒng)的對(duì)接； 數(shù)據(jù)管理和存儲(chǔ)管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的各種數(shù)據(jù)的管理和使用。實(shí)現(xiàn) 4 級(jí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和調(diào)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)災(zāi)備管理； 元數(shù)據(jù)和元計(jì)算是系統(tǒng)的業(yè)務(wù)的最小組成單位。元數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng) 19 各數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換、管理和抽取。元計(jì)算實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)計(jì)算的基礎(chǔ)計(jì)算； 業(yè)務(wù)定制是在元計(jì)算的基礎(chǔ) 上，實(shí)現(xiàn)實(shí)際業(yè)務(wù)功能。便于項(xiàng)目現(xiàn)有和未來潛在業(yè)務(wù)的實(shí)施和擴(kuò)展； 系統(tǒng)安全控制和系統(tǒng)自檢機(jī)制是系統(tǒng)安全保障部分。前者實(shí)現(xiàn)信息訪問安全，后者實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行安全。 具體業(yè)務(wù)解析及業(yè)務(wù)處理過程參閱下圖。 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集 業(yè)務(wù)解析 業(yè)務(wù) 處理 此外，系統(tǒng)自檢及維護(hù)功能模塊，為系統(tǒng)安全運(yùn)行提供了安全保障內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)信息訪問安全，具體實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行安全。正常運(yùn)行時(shí)能夠?yàn)橄到y(tǒng)提供模塊修復(fù)、功能升級(jí)等服務(wù)，在系統(tǒng)災(zāi)難發(fā)生時(shí)能夠通過災(zāi)備系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)報(bào)警、切換及修復(fù)，最大限度保障系統(tǒng)不宕機(jī)。 務(wù)流程 為 了便于理解，對(duì)本項(xiàng)目及其網(wǎng)格化相關(guān)部分的主要業(yè)務(wù)流程進(jìn)行描述。 20 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程如下： 1. 由到達(dá)車輛觸發(fā)車牌照識(shí)別系統(tǒng)獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 2. 用戶通過許可認(rèn)證進(jìn)行系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)操作。 3. 對(duì)重點(diǎn)車輛和布控預(yù)約進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控操作。 4. 計(jì)算系統(tǒng)根據(jù)不同的業(yè)務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。 5. 對(duì)待發(fā)布數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)管理，將許可數(shù)據(jù)發(fā)布給用戶。 6. 對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔。 7. 對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行知識(shí)分析，并將結(jié)果發(fā)布給用戶使用。 8. 使用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)自檢，并根據(jù)結(jié)果發(fā)布維護(hù)通知。 業(yè)務(wù)流程如下圖所示。 深 圳 停 車 場 管 控 系 統(tǒng) 主 要 業(yè) 務(wù) 流 程 圖預(yù) 備 數(shù) 據(jù) 采 集 業(yè) 務(wù) 處 理 響 應(yīng)網(wǎng)格化項(xiàng)目網(wǎng)格化項(xiàng)目停車場管控系統(tǒng)停車場管控系統(tǒng)前端采集系統(tǒng)前端采集系統(tǒng)重 點(diǎn) 車 數(shù) 據(jù)布 控 預(yù) 約保 護(hù) 數(shù) 據(jù)車 牌 照 識(shí) 別 系 統(tǒng)數(shù) 據(jù) 存 檔知 識(shí) 分 析故 障 自 檢業(yè) 務(wù) 計(jì) 算視 頻 采 集業(yè) 務(wù) 選 擇甄 別 業(yè) 務(wù)發(fā) 布 策 略保 護(hù) 控 制車 輛 信 息發(fā) 布業(yè) 務(wù) 數(shù) 據(jù)綜 合 數(shù) 據(jù)發(fā) 布訪 問 許 可 和 控 制數(shù) 據(jù) 發(fā) 布 和 使 用業(yè) 務(wù) 請(qǐng) 求車 輛知 識(shí) 分 析系 統(tǒng) 維 護(hù) 通 知業(yè) 務(wù) 計(jì) 算深圳停車場管控系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)流程圖 21 目非功能性需求分析 目建設(shè)技術(shù)需求 項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)要求簡述如下： 1. 系統(tǒng)構(gòu)建使用 B/S 和 C/S 三層架構(gòu)結(jié)合的方式， C/S 用于后臺(tái)計(jì)算和安全管理。 B/S 用于實(shí)現(xiàn)信息訪問和用戶業(yè)務(wù)。 2. 應(yīng)用服務(wù)器端開發(fā)環(huán)境使用 作系統(tǒng)，客戶端使用作系統(tǒng)。 3. 數(shù)據(jù)庫使用 據(jù)庫。 4. 系統(tǒng)架構(gòu)使用集群技術(shù)，保障系統(tǒng)擴(kuò)展。集群可以實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目特殊計(jì)算要求。 目建設(shè) 開發(fā)環(huán)境需求 根據(jù)系統(tǒng)的總體實(shí)施方案和技術(shù)路線，為達(dá)到系統(tǒng)預(yù)期的各項(xiàng)功能指標(biāo)，項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境要求簡述如下： 一、 軟件環(huán)境 名稱 定義與功能 應(yīng)用中間件 部署在計(jì)算機(jī)硬件和操作系統(tǒng)之上，支持應(yīng)用軟件開發(fā)和運(yùn)行的系統(tǒng) 軟件，為分布式應(yīng)用提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái) 。 消息中間件 利用高效可靠的消息傳遞機(jī)制進(jìn)行平臺(tái)無關(guān)的 數(shù)據(jù) 交流，并基于數(shù)據(jù)通信來進(jìn)行分布式系統(tǒng)的集成 。 元數(shù)據(jù)中間件 抽取出的業(yè) 務(wù)模型和數(shù)據(jù)信息流，為數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)元 ，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)間的可交換及共享。 開發(fā)平臺(tái) 008 操作系統(tǒng) 臺(tái)開發(fā)套件 22 二、 硬件環(huán)境 部件 主要參數(shù)指標(biāo) 存儲(chǔ)設(shè)備控制柜及控制器 1、 2 2、 別 0、 1、 3、 5、 6、 0+1 ； 3、主機(jī)通道 4s，主機(jī)接口總帶寬 3200MB/s； 4、 控制柜支持 16 塊磁盤，系統(tǒng)最大支持 112 塊硬盤； 雙冗余 塊 1、每 塊 2s 光纖擴(kuò)展口； 2、支持 16 塊 盤； 3、支持 15K 轉(zhuǎn) 300450600纖磁盤； 4、支持 7200 轉(zhuǎn) 7502盤； 盤 1、容量 2 2、 7200/ 3、 3Gb/s； 網(wǎng)閘及負(fù)載均衡 1、 、 據(jù)交換系統(tǒng) 公安部門專用 刀片服務(wù)器 1、 配置 2 個(gè) 4 核 7520 高端 、 16g 內(nèi)存， 50g 態(tài)硬盤 3、 4纖存儲(chǔ)卡 光纖交換機(jī) 1、 傳輸速度 4、 24 端口交換機(jī)， 16 端口激活； 3、 16 個(gè) 4Gb/s 短波 纖 、 傳輸速度 4 2、 64 3、 x； 目主要技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目主要技術(shù)參數(shù)如下： 1. 對(duì)特定車輛監(jiān)控響應(yīng)周期為 4 秒鐘，即從車牌照識(shí)別到布控發(fā)布時(shí)間間隔不大于 4 秒。 2. 滿足 600 個(gè)道路檢測點(diǎn)和 5000 個(gè)停車場數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理和 6個(gè)月的圖片數(shù)據(jù)和 2 年的識(shí)別數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。 3. 系統(tǒng)停機(jī)檢測周期不少于 7*24 小時(shí)。 4. 系統(tǒng)支持每秒 30 用戶的并發(fā)訪問。 23 5. 系統(tǒng)故障自檢響應(yīng)時(shí)間不大于 1 小時(shí)。 目特殊說明 深圳市停車場管理及治安管控綜合應(yīng)用系統(tǒng)是深圳網(wǎng)格化項(xiàng)目的重要組成部門，鑒于網(wǎng)格化項(xiàng)目涉及公共治安管理的各級(jí)部門，且一些業(yè)務(wù)群組和相關(guān)信息具有較高的敏感性，需要執(zhí)行相關(guān)的信息管理規(guī)范。 因此，本方案書涉及內(nèi)容請(qǐng)注意保密。同時(shí)，在執(zhí)行本方案相關(guān)的技術(shù)設(shè)計(jì)、實(shí)施和應(yīng)用是請(qǐng)遵循相關(guān)的安全規(guī)范。 7 項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)行管理 項(xiàng)目組織關(guān)系圖如下： 項(xiàng)目組織主要分為以下四類： 24 領(lǐng)導(dǎo)小組：由深圳市公安局交通警察局信息技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工單位項(xiàng)目經(jīng)理組成。負(fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)職責(zé)。 實(shí)施小組：由 施工單位項(xiàng)目開發(fā)小組組成。負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施和售后維護(hù)。 業(yè)務(wù)部門：由深圳市公安局交通警察局相關(guān)部門和涉及到項(xiàng)目的業(yè)務(wù)人員組成。負(fù)責(zé)提供業(yè)務(wù)需求和項(xiàng)目的驗(yàn)收、項(xiàng)目的運(yùn)行。 信息部門：由深圳市公安局交通警察局技術(shù)人員組織。負(fù)責(zé)深圳市公安局交通警察局與施工方協(xié)調(diào)工作、負(fù)責(zé)審核項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度、技術(shù)文檔和項(xiàng)目質(zhì)量，負(fù)責(zé)項(xiàng)目驗(yàn)收和系統(tǒng)的日常維護(hù)。 目組織架構(gòu) 項(xiàng)目組是項(xiàng)目最終成功的基礎(chǔ)和保證，我們所建立的項(xiàng)目組結(jié)構(gòu)是基于 法。 如下圖所示 : 這種方法的特點(diǎn)是，它能夠最有效地把各類管理和技術(shù)人員結(jié)合 25 到一起，包括軟件、硬件、通訊與網(wǎng)絡(luò)、測試、支持等方面的工程師。這種結(jié)構(gòu)將是深圳市公安局交通警察局停車場車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)成功的重要保證。 這種項(xiàng)目組結(jié)構(gòu)，深圳市公安局交通警察局的技術(shù)人員將被有機(jī)地結(jié)合到整個(gè) 構(gòu)中去，這種方式保證了深圳市公安局交通警察局技術(shù)人員將可順利地接管整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。 目管理組織職責(zé) 1. 項(xiàng)目實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組 進(jìn)行項(xiàng)目的整體把握，統(tǒng)一部署項(xiàng)目實(shí)施工作，監(jiān)督項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的工作開展情況。領(lǐng)導(dǎo)小組由深圳市公安局交通警察局領(lǐng)導(dǎo) 和施工方領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)合組成。 2. 項(xiàng)目主管 項(xiàng)目主管將負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目全過程的所有管理職責(zé)： 保證各小組的工作保持技術(shù)上的一致性。 定期地檢查項(xiàng)目計(jì)劃的完成情況和質(zhì)量。 3. 架構(gòu)分析組 系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)組的主要職責(zé)是： 需求分析。 系統(tǒng)規(guī)劃。 架構(gòu)設(shè)計(jì)。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 26 原型設(shè)計(jì)。 4. 開發(fā)實(shí)施組 開發(fā)組的主要職責(zé)是： 系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)。 原型實(shí)現(xiàn)。 初級(jí)系統(tǒng)測試。 5. 測試組 測試組的主要職責(zé)是： 制定質(zhì)量保證的大綱與細(xì)則。 測試計(jì)劃的審定。 評(píng)審計(jì)劃的審定。 實(shí)施質(zhì)量保證計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行過程中各階的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督與把 關(guān) 在項(xiàng)目質(zhì)量上，對(duì)項(xiàng)目主管負(fù)全面責(zé)任，及時(shí)向項(xiàng)目主管報(bào)告質(zhì)量方面的問題。 6. 培訓(xùn)組 培訓(xùn)組的主要職責(zé)是： 對(duì)用戶方的有關(guān)人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)。 對(duì)用戶方的最終用戶進(jìn)行本系統(tǒng)的操作培訓(xùn)。 制定培訓(xùn)計(jì)劃，安排培訓(xùn)教員。 7. 配置管理組 配置管理組的主要職責(zé)是： 27 項(xiàng)目工程相關(guān)的軟硬件配置管理。 技術(shù)文檔管理。 流程文檔的審定。 驗(yàn)收文檔的審定。 目實(shí)施 施工作重點(diǎn)內(nèi)容 建設(shè)任務(wù) 涉及范圍 實(shí)施難度 建設(shè)周期需求 前期任務(wù) 需求框架 大 高 長 方案設(shè)計(jì) 大 高 長 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)規(guī) 范 大 高 長 詳 細(xì)設(shè)計(jì) 調(diào)研分析 大 高 長 總體設(shè)計(jì) 大 高 長 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 大 高 長 模塊及數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) 大 高 長 數(shù)據(jù)交換與監(jiān)控平臺(tái)分析與設(shè)計(jì) 大 高 長 數(shù)據(jù)整理 基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù) 大 高 長 系統(tǒng)參數(shù)數(shù)據(jù) 中 中 中 系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù) 大 中 長 數(shù)據(jù)遷移 大 高 中 系統(tǒng)測試 業(yè)務(wù)功能測試 大 高 長 流程數(shù)據(jù)測試 大 高 長 性能、壓力測試 中 中 中 系統(tǒng)集成測試 中 中 中 28 安裝調(diào)試 系統(tǒng)環(huán)境搭建 中 中 中 系統(tǒng)安裝 中 中 中 系統(tǒng)調(diào)整 、完善 中 中 中 接口聯(lián)調(diào) 中 高 長 試運(yùn)行 內(nèi)部試運(yùn)行 中 中 中 試點(diǎn)試運(yùn)行 大 中 中 試運(yùn)行評(píng)審 大 中 中 系統(tǒng)培訓(xùn) 維護(hù)人員培訓(xùn) 大 高 長 工作人員培訓(xùn) 中 中 中 領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn) 大 中 中 上線運(yùn)行 試點(diǎn)上線運(yùn)行 中 中 中 運(yùn)行維護(hù) 大 高 長 系 統(tǒng)驗(yàn)收 系統(tǒng)初驗(yàn) 大 中 中 系統(tǒng)終驗(yàn) 大 中 中 系統(tǒng)技術(shù)支持 大 高 長 施階段劃分及工作內(nèi)容 實(shí)施階段 任務(wù) 主要工作內(nèi)容 驗(yàn)收形式 簽字 項(xiàng)目準(zhǔn)備階段 制定項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃、實(shí)施范圍、資源計(jì)劃、實(shí)施策略等。 項(xiàng)目范圍、目標(biāo)和方法 項(xiàng)目工作計(jì)劃 資源管理計(jì)劃 項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃 質(zhì)量管理計(jì)劃 產(chǎn)品安裝確認(rèn)報(bào)告 項(xiàng)目準(zhǔn)備完成報(bào)告 求調(diào)研 確認(rèn)業(yè)務(wù)需求，整合業(yè)務(wù)流程。 業(yè)務(wù)需求調(diào)查方案 業(yè)務(wù)需求調(diào)查報(bào)告 29 報(bào)表開發(fā)需求報(bào)告 分析行系統(tǒng)分析，制定解決方案。 業(yè)務(wù)需求匹配表 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匹配 集成匹配分析 方案認(rèn)證 模板改進(jìn)意見 模板改進(jìn)方案 設(shè)計(jì) 行系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)接口預(yù)留設(shè)計(jì)、界面風(fēng)格設(shè)計(jì)等方面的設(shè)計(jì)內(nèi)容。 解決方案設(shè)計(jì)文檔 數(shù)據(jù)接口預(yù)留設(shè)計(jì)方案 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方案 界面風(fēng)格設(shè)計(jì)方案 構(gòu)方案 W W W W W W 方案設(shè)計(jì)完成 確認(rèn)核心解決方案。 整體解決方案報(bào)告 W 方高層 建立 立系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境，進(jìn)行系統(tǒng)代碼開發(fā)。 應(yīng)用產(chǎn)品設(shè)置文檔 開發(fā)環(huán)境報(bào)告 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換程序和文檔 數(shù)據(jù)接口程序和文檔 客戶化程序和文檔 I W W W I 試 解決方案、系統(tǒng)進(jìn)行測試。 測試方案設(shè)計(jì) 測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 測試結(jié)果報(bào)告 I I I 植初數(shù)據(jù)移植。 系統(tǒng)移植方案 系統(tǒng)移植結(jié)果報(bào)告 應(yīng)用產(chǎn)品設(shè) 置文檔 I I I 系統(tǒng)開始運(yùn)行 上線運(yùn)行。 產(chǎn)品上線確認(rèn)報(bào)告 I 30 產(chǎn)品化式應(yīng)用。 系統(tǒng)性能估計(jì) 產(chǎn)品環(huán)境維護(hù)建議 未來業(yè)務(wù)發(fā)展建議 I W W 統(tǒng)維護(hù) 在系統(tǒng)正式上線后，進(jìn)行為期一年的免費(fèi)維護(hù)工作，同時(shí)提供終身的技術(shù)支持。 系統(tǒng)維護(hù)方案 系統(tǒng)維護(hù)周 /月報(bào)告 系統(tǒng)發(fā)生故障處理方案 W W I 目驗(yàn)收 項(xiàng)目驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。 系統(tǒng)試運(yùn)行報(bào)告 I ：驗(yàn)收公式： I=檢測， W=審閱 簽字： C=客戶， 目經(jīng)理 /簽字代表 目建設(shè)進(jìn) 度 項(xiàng)目工期為 270 個(gè)