紙， 明書全套畢業(yè)設(shè)計均有 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程學(xué) 院 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 是 否 題目名稱 測試驗臺機械系統(tǒng)設(shè)計 一、 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 1研究現(xiàn)狀 隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及高速公路、高等級公路的大規(guī)模建設(shè)，車輛密集化和車輛高速化對車輛的制動系統(tǒng)提出了更高要求。對車輛安全性能的研究揭示，在道路交通事故中大約有 事故是由于車輛在制動一瞬間偏離原定軌道或甩尾產(chǎn)生的，因而探討各種高性能制動系統(tǒng)和完善制動性能是促 進汽車工業(yè)發(fā)展的重要措施之一。 汽車制動防抱死系統(tǒng) 是為適應(yīng)這一要求迅速發(fā)展起來的 . 能的檢測通常采用道路試驗 , 道路試驗需要建造 能專用跑道 , 能專用跑道投資大 , 而且每次 能測試前 , 對試驗路段要進行仔細地清洗 , 準備試驗路段的時間較長、試驗費用較高 . 隨著汽車市場對 求的大量增加 , 為快速、有效、經(jīng)濟地對 能進行檢測 , 室內(nèi)試驗臺將成為汽車 驗研究的重要手段之一 汽車制動防抱死系統(tǒng) 稱 是為適應(yīng)這一要求迅速發(fā)展起來的 )。 在車輛制動過程中防止車輪抱死造成輪胎在地面上打滑的一種機電一體化控制裝置。 以明顯提高制動過程中的操縱穩(wěn)定性并同時縮短制動距離，大大提高了行駛安全性，是一種主動安全性技術(shù)國外從 70 年代就開始開發(fā) 品，致力于在汽車制動時避免車輪過早抱死。 80 年代隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展， 斷完善并得以廣泛應(yīng)用。隨著世界汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的安全性、舒適性日益受到人們的重視。目前，西方發(fā)達國家己廣泛采用 且已成為 汽車的必要裝備。有關(guān)資料表明，美國白 60 年代末、 70 年代初開始在汽車上安裝 0 年代末、 80 年代初，歐洲國家開始批量采用 年來， 我國也正在推廣和應(yīng)用，如一汽大眾、二汽富康、重慶長安、陜飛漢江、沈飛昌河、西安奧拓等車，均開始采用 縮短制動距離，防止側(cè)滑，提高制性，從而大大改善了汽車的制動性能，減少了車禍，提高了汽車運行的安全性。 汽車生產(chǎn)商在推出一款新車型時對 能進行定型試驗，一般須將新車型的樣車送往海南。對于汽車 前只有在道路上進行行車緊急制動，憑駕駛員的感覺來判斷 工作是否正常。隨著汽車市場對 求的大量增加，為快速、有效、經(jīng)濟地對 能進行檢測，迫切需要采用室內(nèi)試驗臺來對汽車 能進行試驗研究。 2004 年 04 月國家交通部發(fā)布了交通行業(yè)標(biāo)準 52004“汽車防抱制動系統(tǒng)檢測技術(shù)條件”，標(biāo)準規(guī)定了具有防抱制動裝置的汽車制動系統(tǒng)的技術(shù)要求及檢測方法。該標(biāo)準的出臺，為汽車 測試驗臺的研究開發(fā)提供了依據(jù)。 2目的和意義 由于 置的廣泛應(yīng)用，檢測 能也 顯得越來越重要。 能的好壞直接影響到行車的安全。我國現(xiàn)有的各種制動檢驗臺都無法檢測裝有 車的制動性能。目前裝有 置的汽車，測試制動性能只能采用路試，道路試驗需要建造 能專用跑道， 能專用跑道投資大，而且每次 試前，對試驗路段要進行仔細地清洗，準備試驗路段的時間較長、試驗紙， 明書全套畢業(yè)設(shè)計均有 費用較高，而且道路試驗過程存在一定安全風(fēng)險。所以， 設(shè)計的汽車 動性能檢測試驗臺，可以對汽車 工作性能進行模擬檢測，以測定汽車 工作性能參數(shù)，評價其性能的好壞，保證汽車具有良好的制動性。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1基本內(nèi)容 設(shè)計汽車 動性能檢測試驗臺，主要是設(shè)計試驗臺的機械部分，其主要包括驅(qū)動電機，聯(lián)軸 器及滾筒軸承的選取，增速器、飛輪、滾筒的設(shè)計。通過驅(qū)動電機驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動，帶動滾筒上的待檢車輛達到檢測速度，然后通過車輛的 滾筒進行制動，通過檢測系統(tǒng)對 性能進行檢測。 2. 擬解決的主要問題： （ 1）首先了解傳統(tǒng)制動的組成和基本原理 ，找出 動系統(tǒng)與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的不同。 （ 2） 分析研究現(xiàn)有的非 動系統(tǒng)制動性能檢測試驗臺 （ 3） 確定適合 動性能檢測的試驗臺的 基本結(jié)構(gòu)組成 ，然后計算其機械的部分的數(shù)據(jù)，再選擇選擇驅(qū)動電機、聯(lián)軸器和滾筒軸承 （ 4）最后確定 增速器、飛輪和滾筒的設(shè)計 三、技術(shù)路線（研究方法） 資料收集整理 分析研究現(xiàn)有的非 動系統(tǒng)制動性能檢測試驗臺 確定適合 動性能檢測的試驗臺的基本結(jié)構(gòu)組成 計算機械系統(tǒng)主要設(shè)計參數(shù) 選擇滾筒軸承 選擇聯(lián)軸器 選擇驅(qū)動電機 電機類型選擇 電機型號選擇 飛輪，滾筒的設(shè)計 紙， 明書全套畢業(yè)設(shè)計均有 四、進度安排 1、 進行文獻檢索查，查看相關(guān)資料，對課題的基本內(nèi)容有一定 的認識和 了解 。完成開題報告。第 1 （ 2 月 28 日 3 月 11 日） 2、 初步確定設(shè)計的總體方案，討論確定方案 ；對試驗臺的機械部分進行設(shè)計和選件。 第 3（ 3 月 14 日 4 月 8 日） 3、 提交設(shè)計草稿，進行討 論，修定 。 第 7 周 （ 4 月 11 日 4 月 15 日） 4、完善試驗臺的設(shè)計，繪制裝配圖及相應(yīng)零件圖。 第 8 （ 4 月 18 日 5 月 20 日） 5、 提交正式設(shè)計，教師審核 。 第 13 （ 5 月 23 日 6 月 3 日） 6、 按照審核意見進行修改 。 第 15 周 （ 6 月 6 日 6 月 10 日） 7、 整理所有材料，裝訂成冊，準備答辯 。 第 16 周 （ 6 月 13 日 6 月 17 日） 五、 參考文獻 1陳曉鵬汽車 能臺架測試技術(shù)的研究 D廣州：華南理工大學(xué)， 2003 2王歡九十年代汽車制動試驗臺發(fā)展評述 J汽車雜志， 1999 3邵 祖峰 3種制動試驗臺比較與常見檢測問題的分析 J天津汽車， 2004， 4羅日興等，歐式制動試驗臺的應(yīng)用與探討 J汽車運輸， 2000 5劉少林，許滄粟，黃德中汽車 J機電工程， 2004 6華文林，滾筒式制動試驗臺檢測汽車制動性能真實性探討 J黃石高等?？茖W(xué)校學(xué)報， 2003 7蔡健，關(guān)于反力式滾筒制動試驗臺檢測制動力的探討 J交通標(biāo)準化， 2004， 8田國華，張學(xué)利，何勇等汽車動力性檢測 M北京：人民交通出版社， 9陳友誼汽 車 D吉林：吉林工業(yè)大學(xué)， 2003 10方錫邦汽車檢測技術(shù)與設(shè)備 M北京：人民交通出版社， 2005 11程軍汽車防抱死制動系統(tǒng)的理論與實踐 M北京：北京理工大學(xué)出版社， 12王維，劉建農(nóng)，何光里汽車制動