紙， 明書全套畢業(yè)設(shè)計(jì)均有 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程學(xué) 院 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 是 否 題目名稱 測(cè)試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一、 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 1研究現(xiàn)狀 隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及高速公路、高等級(jí)公路的大規(guī)模建設(shè)，車輛密集化和車輛高速化對(duì)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高要求。對(duì)車輛安全性能的研究揭示，在道路交通事故中大約有 事故是由于車輛在制動(dòng)一瞬間偏離原定軌道或甩尾產(chǎn)生的，因而探討各種高性能制動(dòng)系統(tǒng)和完善制動(dòng)性能是促 進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的重要措施之一。 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng) 是為適應(yīng)這一要求迅速發(fā)展起來(lái)的 . 能的檢測(cè)通常采用道路試驗(yàn) , 道路試驗(yàn)需要建造 能專用跑道 , 能專用跑道投資大 , 而且每次 能測(cè)試前 , 對(duì)試驗(yàn)路段要進(jìn)行仔細(xì)地清洗 , 準(zhǔn)備試驗(yàn)路段的時(shí)間較長(zhǎng)、試驗(yàn)費(fèi)用較高 . 隨著汽車市場(chǎng)對(duì) 求的大量增加 , 為快速、有效、經(jīng)濟(jì)地對(duì) 能進(jìn)行檢測(cè) , 室內(nèi)試驗(yàn)臺(tái)將成為汽車 驗(yàn)研究的重要手段之一 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng) 稱 是為適應(yīng)這一要求迅速發(fā)展起來(lái)的 )。 在車輛制動(dòng)過(guò)程中防止車輪抱死造成輪胎在地面上打滑的一種機(jī)電一體化控制裝置。 以明顯提高制動(dòng)過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性并同時(shí)縮短制動(dòng)距離，大大提高了行駛安全性，是一種主動(dòng)安全性技術(shù)國(guó)外從 70 年代就開(kāi)始開(kāi)發(fā) 品，致力于在汽車制動(dòng)時(shí)避免車輪過(guò)早抱死。 80 年代隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展， 斷完善并得以廣泛應(yīng)用。隨著世界汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的安全性、舒適性日益受到人們的重視。目前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家己廣泛采用 且已成為 汽車的必要裝備。有關(guān)資料表明，美國(guó)白 60 年代末、 70 年代初開(kāi)始在汽車上安裝 0 年代末、 80 年代初，歐洲國(guó)家開(kāi)始批量采用 年來(lái)， 我國(guó)也正在推廣和應(yīng)用，如一汽大眾、二汽富康、重慶長(zhǎng)安、陜飛漢江、沈飛昌河、西安奧拓等車，均開(kāi)始采用 縮短制動(dòng)距離，防止側(cè)滑，提高制性，從而大大改善了汽車的制動(dòng)性能，減少了車禍，提高了汽車運(yùn)行的安全性。 汽車生產(chǎn)商在推出一款新車型時(shí)對(duì) 能進(jìn)行定型試驗(yàn)，一般須將新車型的樣車送往海南。對(duì)于汽車 前只有在道路上進(jìn)行行車緊急制動(dòng)，憑駕駛員的感覺(jué)來(lái)判斷 工作是否正常。隨著汽車市場(chǎng)對(duì) 求的大量增加，為快速、有效、經(jīng)濟(jì)地對(duì) 能進(jìn)行檢測(cè)，迫切需要采用室內(nèi)試驗(yàn)臺(tái)來(lái)對(duì)汽車 能進(jìn)行試驗(yàn)研究。 2004 年 04 月國(guó)家交通部發(fā)布了交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 52004“汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)條件”，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了具有防抱制動(dòng)裝置的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)要求及檢測(cè)方法。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，為汽車 測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的研究開(kāi)發(fā)提供了依據(jù)。 2目的和意義 由于 置的廣泛應(yīng)用，檢測(cè) 能也 顯得越來(lái)越重要。 能的好壞直接影響到行車的安全。我國(guó)現(xiàn)有的各種制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)都無(wú)法檢測(cè)裝有 車的制動(dòng)性能。目前裝有 置的汽車，測(cè)試制動(dòng)性能只能采用路試，道路試驗(yàn)需要建造 能專用跑道， 能專用跑道投資大，而且每次 試前，對(duì)試驗(yàn)路段要進(jìn)行仔細(xì)地清洗，準(zhǔn)備試驗(yàn)路段的時(shí)間較長(zhǎng)、試驗(yàn)紙， 明書全套畢業(yè)設(shè)計(jì)均有 費(fèi)用較高，而且道路試驗(yàn)過(guò)程存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。所以， 設(shè)計(jì)的汽車 動(dòng)性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，可以對(duì)汽車 工作性能進(jìn)行模擬檢測(cè)，以測(cè)定汽車 工作性能參數(shù)，評(píng)價(jià)其性能的好壞，保證汽車具有良好的制動(dòng)性。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1基本內(nèi)容 設(shè)計(jì)汽車 動(dòng)性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，主要是設(shè)計(jì)試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械部分，其主要包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，聯(lián)軸 器及滾筒軸承的選取，增速器、飛輪、滾筒的設(shè)計(jì)。通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滾筒上的待檢車輛達(dá)到檢測(cè)速度，然后通過(guò)車輛的 滾筒進(jìn)行制動(dòng)，通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)對(duì) 性能進(jìn)行檢測(cè)。 2. 擬解決的主要問(wèn)題： （ 1）首先了解傳統(tǒng)制動(dòng)的組成和基本原理 ，找出 動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的不同。 （ 2） 分析研究現(xiàn)有的非 動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái) （ 3） 確定適合 動(dòng)性能檢測(cè)的試驗(yàn)臺(tái)的 基本結(jié)構(gòu)組成 ，然后計(jì)算其機(jī)械的部分的數(shù)據(jù)，再選擇選擇驅(qū)動(dòng)電機(jī)、聯(lián)軸器和滾筒軸承 （ 4）最后確定 增速器、飛輪和滾筒的設(shè)計(jì) 三、技術(shù)路線（研究方法） 資料收集整理 分析研究現(xiàn)有的非 動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái) 確定適合 動(dòng)性能檢測(cè)的試驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)組成 計(jì)算機(jī)械系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)參數(shù) 選擇滾筒軸承 選擇聯(lián)軸器 選擇驅(qū)動(dòng)電機(jī) 電機(jī)類型選擇 電機(jī)型號(hào)選擇 飛輪，滾筒的設(shè)計(jì) 紙， 明書全套畢業(yè)設(shè)計(jì)均有 四、進(jìn)度安排 1、 進(jìn)行文獻(xiàn)檢索查，查看相關(guān)資料，對(duì)課題的基本內(nèi)容有一定 的認(rèn)識(shí)和 了解 。完成開(kāi)題報(bào)告。第 1 （ 2 月 28 日 3 月 11 日） 2、 初步確定設(shè)計(jì)的總體方案，討論確定方案 ；對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械部分進(jìn)行設(shè)計(jì)和選件。 第 3（ 3 月 14 日 4 月 8 日） 3、 提交設(shè)計(jì)草稿，進(jìn)行討 論，修定 。 第 7 周 （ 4 月 11 日 4 月 15 日） 4、完善試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)，繪制裝配圖及相應(yīng)零件圖。 第 8 （ 4 月 18 日 5 月 20 日） 5、 提交正式設(shè)計(jì)，教師審核 。 第 13 （ 5 月 23 日 6 月 3 日） 6、 按照審核意見(jiàn)進(jìn)行修改 。 第 15 周 （ 6 月 6 日 6 月 10 日） 7、 整理所有材料，裝訂成冊(cè)，準(zhǔn)備答辯 。 第 16 周 （ 6 月 13 日 6 月 17 日） 五、 參考文獻(xiàn) 1陳曉鵬汽車 能臺(tái)架測(cè)試技術(shù)的研究 D廣州：華南理工大學(xué)， 2003 2王歡九十年代汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)發(fā)展評(píng)述 J汽車雜志， 1999 3邵 祖峰 3種制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)比較與常見(jiàn)檢測(cè)問(wèn)題的分析 J天津汽車， 2004， 4羅日興等，歐式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用與探討 J汽車運(yùn)輸， 2000 5劉少林，許滄粟，黃德中汽車 J機(jī)電工程， 2004 6華文林，滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車制動(dòng)性能真實(shí)性探討 J黃石高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)， 2003 7蔡健，關(guān)于反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)力的探討 J交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2004， 8田國(guó)華，張學(xué)利，何勇等汽車動(dòng)力性檢測(cè) M北京：人民交通出版社， 9陳友誼汽 車 D吉林：吉林工業(yè)大學(xué)， 2003 10方錫邦汽車檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備 M北京：人民交通出版社， 2005 11程軍汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的理論與實(shí)踐 M北京：北京理工大學(xué)出版社， 12王維，劉建農(nóng)，何光里汽車制動(dòng)