I武漢理工大學本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告1、目的及意義（含國內外的研究現狀分析）與我國經濟的發(fā)展一樣，改革開近30年以來，我國汽車工業(yè)的發(fā)展速度驚人。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，轎車工業(yè)也得到了長足的進步，汽車產業(yè)逐漸成為我國的支柱產業(yè)。轎車質量不斷提升，轎車產品日漸豐富，轎車消費環(huán)境越來越寬松，私人購車已形成了中國轎車市場滾滾洪流中的一支主流，轎車進入家庭的節(jié)奏越來越快，中國老百姓魂牽夢繞了一百多年的轎車夢也開始變?yōu)楝F實。在眾多車型中，經濟型轎車成為了人們購車的最愛。尤其是在去年年底下調車輛購置稅之后，中國今年一月份汽車的銷量甚至超過了美國，成為世界第一。作為汽車幾大關鍵總成之一的汽車驅動橋，直接影響著整車的安全性、承載性、平順性和舒適性,其主要零件的設計就會備受關注。汽車采用前置發(fā)動機前輪驅動的布置形式，其前橋既是轉向橋又是驅動橋，我們稱這種驅動橋為轉向驅動橋，轉向驅動橋在汽車上得到了廣泛的應用。它承受著汽車的滿載簧上荷重及地面經車輪、車架或承載式車身經懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。汽車車橋的結構形式和設計參數除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經濟性，平順性、通過性、機動性和操縱性等有直接影響。因此，車橋的結構型式選擇、設計參數選取及設計計算對汽車的整車設計極其重要。另外，汽車車橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。驅動橋包含主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置、橋殼；各種齒輪，各種萬向節(jié)，各種軸承，各種油封、墊圈，各種螺栓、螺母、墊圈，輪轂及多種殼體等，轉向橋和支持橋則包含汽車最大的模鍛件：前梁或橫梁。轉向橋還包含轉向節(jié)、轉向臂、轉向梯形臂等模鍛件及轉向主銷、主銷上下軸承或襯套、推力軸承球形鉸接等。故設計好汽車的驅動橋對汽車的影響重大。目前轎車普遍都采用發(fā)動機前置前輪驅動的布置形式，加上前輪轉向，轉向驅動橋就在轎車上就得到了廣泛的應用。它可以降低轎車的制造成本，提高越過障礙的能力，動力總成結構更緊湊且減少了一根傳動軸，提高了乘員的乘坐舒適性，提高了轎車的機動性，增大了汽車后部的行李箱空間，簡化了汽車的操縱機構，減少了汽車消耗的材料，降低了制造難度。同時它也有自身的缺點。前輪驅動并轉向需要采用等速萬向節(jié)，其結構和制造工藝均復雜；前橋負荷較后軸重，并且前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；上坡行駛時驅動輪的附著力減小，汽車爬坡能力降低；總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時的接近性變差；一旦發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。這些缺點隨著研究的深入會不斷地被解決，或者使之對汽車使用的影響越來越小。國內外的專家學者們也在關注著轉向驅動橋的發(fā)展，驅動橋從非斷開式發(fā)展到斷開式，主減速器從單級主減速到雙級主減速，再到輪邊減速、雙速主減速、貫通式主減速，技術在不斷地成熟完善之中。II2、基本內容和技術方案基本內容：設計過程中要分析驅動橋的設計要求，也要分析常見轉向驅動橋的結構、性能及特點，然后設計邁騰1.8T轎車的轉向驅動橋，作出轉向驅動橋裝配總圖；完成主減速器、差速器、半軸、轉向節(jié)、橋殼等的位置布置及其結構選擇；最后還要對機構的運動及強度進行校核。技術方案：首先了解汽車驅動橋總成的結構型式和布置情況，從所設計汽車的類型及使用、生產條件出發(fā)，并和所設計汽車的其它部件，尤其是與懸架的結構型式與特性相適應，保證整個汽車預期使用性能的實現為目的，考慮到邁騰1.8T轎車使用的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，故選擇斷開式驅動橋。其次對驅動橋的主減速器進行設計，包括主減速器的結構型式，主減速比的確定，主減速器齒輪計算載荷的確定，主減速器齒輪基本參數的選擇，主減速器齒輪的材料及熱處理，主減速器軸承的計算，主減速器的潤滑。然后確定差速器的結構型式及驅動車輪的傳動裝置，計算出差速器的傳動效率及差速器的鎖緊系數與轉矩分配系數，選擇汽車半軸的型式，完成對汽車半軸的設計計算，并適當考慮驅動車輪傳動裝置的萬向節(jié)的形式。最后選擇合理的轉向系統(tǒng)，使之與所設計的驅動橋相適應，終合考慮轉向系統(tǒng)與驅動橋的之間的位置關系，避免發(fā)生運動沖突。3、進度安排第1周（2.162.22）網上查詢并收集相關資料第2周（2.233.8）方案構思，完成開題報告第34周（3.93.22）校外實習，校外資料收集完成實習報告第56周（3.233.29）進行資料整理，完成外文翻譯第79周（3.304.19）設計計算，草圖繪制第1012周（4.205.10）圖樣繪制、編寫設計計算說明書、預答辯第1