智能交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)創(chuàng) 業(yè) 計 劃 書目錄一、執(zhí)行總結(jié)- 6 -二、產(chǎn)品/服務(wù)- 7 -2.1產(chǎn)品用途- 7 -2.2產(chǎn)品/服務(wù)- 7 -2.3技術(shù)優(yōu)勢- 9 -2.4 技術(shù)方案的可行性論述- 11 -2.5 專利技術(shù)- 12 -三、市場分析- 13 -3.1 市場定位- 13 -3.2 銷售模式- 14 -3.3應(yīng)用前景與市場需求- 14 -四、競爭與風(fēng)險分析- 15 -4.1主觀和客觀因素分析- 15 -4.2 產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢- 15 -4.3風(fēng)險控制- 17 -五、公司概述- 18 -六、公司戰(zhàn)略- 19 -6.1短期目標(biāo)- 19 -6.2中期目標(biāo)- 19 -6.3長期目標(biāo)- 20 -七、營銷策略- 21 -7.1 市場推廣- 21 -7.2 產(chǎn)品定價- 21 -八、管理團隊- 22 -8.1 組織結(jié)構(gòu)- 22 -8.2 管理人員工作職責(zé)- 28 -九、融資和資金運營計劃- 30 -9.1 融資方法- 30 -9.2資金管理規(guī)劃- 30 -十、財務(wù)分析- 32 -10.1未來三年營收預(yù)測表- 32 -10.2未來三年現(xiàn)金流預(yù)測表- 33 -十一、附錄- 34 -11.1 技術(shù)開發(fā)合同- 34 -11.2 專利- 43 -一、執(zhí)行總結(jié)隨著汽車保有量的迅速增長，城市交通道路擁堵情況越來越嚴(yán)重，在交通道路建設(shè)不能相應(yīng)快速增加的情況下，依靠豐富正確的信息指揮、疏導(dǎo)交通流量就是唯一可行的方案。目前全國各省市交通信息的發(fā)布主要采用人工方式,信息的發(fā)布隨機性大，且存在信息少、時效差的問題, 不能滿足人民群眾在交通流量暴發(fā)性增長的情況下對及時獲取交通信息的渴求。常熟交通智能科技有限公司所要進入的行業(yè)就是與解決上述問題相關(guān)的信息化智能交通行業(yè)，主要從事智能交通信息采集與超媒體應(yīng)用，主要客戶目標(biāo)分為二類：一類是產(chǎn)品所提供服務(wù)的對象，即所有交通道路上的駕乘人員以及實時關(guān)心交通信息的人員以及交通指揮管理人員。另一類是產(chǎn)品的使用者，即全國各省市的交通信息發(fā)布單位，主要是各省市交通廣播電臺、電視臺及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)媒體。自2007年起，公司承擔(dān)了江蘇交廣科技信息發(fā)展有限公司（江蘇廣播電視總臺控股）的科技開發(fā)項目智能交通信息采集與超媒體應(yīng)用，進軍智能交通行業(yè)領(lǐng)域，在2009年10月研發(fā)成功了交通智能產(chǎn)品：智能交通信息采集與超媒體發(fā)布系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分利用已有的道路視頻資源，采用DSP智能卡及自主開發(fā)的智能圖像處理先進技術(shù)，完成交通道路中車速、流量等一系列重要參數(shù)的采集。同時研發(fā)了超媒體發(fā)布系統(tǒng)，在視頻采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上綜合采用現(xiàn)代圖像技術(shù)以及自然語言處理技術(shù)NLP向廣大聽眾和手機用戶發(fā)布實時交通信息。本產(chǎn)品符合現(xiàn)代智能交通發(fā)展的方向，可帶來巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。公司擁有一個高學(xué)歷、年輕化、專業(yè)化的研發(fā)團體，具有研究生學(xué)歷者占100%。項目負(fù)責(zé)人具有豐富的軟硬件圖像產(chǎn)品開發(fā)和管理經(jīng)驗，特別在智能視頻處理與網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用領(lǐng)域具有極強的理論和實戰(zhàn)經(jīng)驗。公司所擁有獨立的知識產(chǎn)權(quán)，能夠持續(xù)不斷地提供智能交通領(lǐng)域的高水平科研成果，并及時地將之轉(zhuǎn)化為市場產(chǎn)品。我們的管理團隊，在項目管理和實施以及公司運營方面積累了豐富經(jīng)驗，能有效地保證項目分析、立項、計劃、預(yù)算、資金管理、項目建設(shè)的順利進行。本系統(tǒng)深受到國內(nèi)外專家的一致好評。主要產(chǎn)品和核心技術(shù)已經(jīng)獲得國家發(fā)明專利，另有一項正在申請專利，商標(biāo)注冊和軟件著作權(quán)也已進入申請流程之中。二、產(chǎn)品/服務(wù)本公司以江蘇交通廣播電臺、江蘇交通信息中心（簽有合作協(xié)議，見附錄）為依托，有效結(jié)合現(xiàn)代媒體（電臺、電視）的實際信息收集和發(fā)布的實踐經(jīng)驗，先期設(shè)計、開發(fā)了一個城市智能交通信息采集及超媒體發(fā)布系統(tǒng)，把及時路況和歷史路況、優(yōu)化模型沉淀在96911信息中心，然后通過各種媒體，包括傳統(tǒng)媒體（廣播、電視）和新媒體（如3G網(wǎng)絡(luò)）向社會和廣大聽友、觀眾發(fā)布。2.1產(chǎn)品用途在交通道路擁堵情況越來越嚴(yán)重，交通道路建設(shè)不能相應(yīng)快速增加的情況下，依靠豐富正確的信息指揮、疏導(dǎo)交通流量就是唯一可行的方案。因此，收聽收看交通廣播信息的人員數(shù)量眾多，人們渴望獲得及時有效的各種道路交通流量信息、優(yōu)化經(jīng)驗?zāi)Ｐ蛠韼椭?guī)劃自己的出行，需求非常旺盛。城市智能交通信息采集及超媒體發(fā)布系統(tǒng)，能把及時路況和歷史路況、優(yōu)化模型沉淀在96911信息中心，然后通過各種媒體，包括傳統(tǒng)媒體（廣播、電視）和新媒體（如3G網(wǎng)絡(luò)）向社會和廣大聽友、觀眾發(fā)布。用戶還可以通過各種現(xiàn)代通訊手段，如手機，電話，上網(wǎng)等方式主動獲取自己所需的個性化的路況信息。本產(chǎn)品實施后，還可著力推出國內(nèi)領(lǐng)先的交通類電子報紙“掌上交通廣播報”，覆蓋全省，面向省內(nèi)近7000萬手機用戶發(fā)行，優(yōu)先向彩信、WAP用戶推介發(fā)行。在滬寧高速及蘇州市完成項目實施后，將通過國家政府相關(guān)部門開現(xiàn)場會，迅速在全國推廣。2.2產(chǎn)品/服務(wù)該產(chǎn)品由交通信息采集子系統(tǒng)、智能信息分析處理子系統(tǒng)和超媒體信息發(fā)布中心、后臺管理系統(tǒng)四部分組成。交通信息采集子系統(tǒng)是從交通監(jiān)控的視頻圖像中提取出有關(guān)交通信息、路況、記者及聽眾發(fā)的來信息，通過各類即時通信方式（SMS、MMS、WAP、IVR、FAX、電話等），進入智能信息分析處理子系統(tǒng)，結(jié)合人工及電子地圖導(dǎo)路分析出實用的路況信息，在此基礎(chǔ)上利用江蘇交通廣播網(wǎng)（電臺）及交廣伴旅網(wǎng)中已有網(wǎng)絡(luò)覆蓋的優(yōu)勢建立一個江蘇省交通信息發(fā)布平臺（參見下圖）。 本產(chǎn)品的核心亮點在交通圖像的智能識別和自然語言處理NLP兩個方面。本產(chǎn)品應(yīng)用大量先進且相對成熟的技術(shù)，因此產(chǎn)品實現(xiàn)的系統(tǒng)有巨大的優(yōu)越性。產(chǎn)品推廣后可為公眾提供包括電臺（FM101.1及其他路況播報電臺）及時播報、電話語音、短信、網(wǎng)絡(luò)查詢等方式，查詢交通信息。為管理者提供及時路況狀態(tài)查詢，支持決策者制定交通發(fā)展政策。智能交通信息分析處理和超媒體發(fā)布系統(tǒng)，在交通信息視頻采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上綜合采用現(xiàn)代圖像技術(shù)以及自然語言處理技術(shù)NLP向廣大聽眾和手機用戶展示和發(fā)布實時交通信息，主要通過廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)、短信方式向用戶提供各種交通信息。同時可以根據(jù)用戶需求計算選擇合理的行車路線或者出行線路。交通信息發(fā)布中心依據(jù)所獲得來自專用服務(wù)器以及嵌入式系統(tǒng)的交通信息,利用交廣網(wǎng)中已有數(shù)字地圖的優(yōu)勢建立交通路況信息發(fā)布系統(tǒng)，利用數(shù)字地圖及時展示道口交通流量信息，以單位時間（2分鐘、5分鐘、10分鐘）內(nèi)的平均車速以及所通過的車量數(shù)發(fā)布，同時以3分鐘內(nèi)平均車速大于40公里/小時、20-40公里/小時及小于20公里/小時分暢通、緩慢及擁堵三種情況用綠、黃、紅三種顏色予以提示。廣大駕乘人員可以通過收聽廣播、收看電視、上網(wǎng)及短信查詢等多種方法獲得實時路況，根據(jù)交通實時信息選擇交通路線,達到疏解交通、節(jié)省時間和能源、減少排放的目的，從根本上解決交通信息采集與發(fā)布所存在的問題。后臺管理系統(tǒng)主要為信息處理、信息維護等后臺人員運維使用，主要包括：路況信息錄入模塊，管理權(quán)限分配，用戶上下行短信記錄模塊，地圖標(biāo)注模塊，用戶管理模塊。通過以上模塊可建立、維護實時路況信息服務(wù)系統(tǒng)。2.3技術(shù)優(yōu)勢本產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的智能交通信息采集及超媒體信息發(fā)布系統(tǒng)，是智能交通信息化領(lǐng)域的一個重要組成部分，該圖像處理分析系統(tǒng)由信息采集、圖像處理與模式識別、信息與視頻傳輸以及信息發(fā)布幾部分組成。本產(chǎn)品優(yōu)先選擇采用交通圖像視頻采集、處理。首先,該產(chǎn)品可以充分利用在城市各主要交通道口安裝的視頻攝像頭，用于對交通信息的采集工作，在沒有安裝的視頻攝像頭的道口用嵌入式設(shè)備直接現(xiàn)場采集處理，采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)以太網(wǎng)或無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)浇还苤行摹？刂浦行膶⒔邮盏降男畔⒓庸ぬ幚砗笸ㄟ^各種媒體和手段進行發(fā)布。利用這些信息引導(dǎo)公眾提前選擇較優(yōu)路線，從而有效疏導(dǎo)交通流量。利用視頻采集交通信息有許多其他方式無法比擬的好處，是這個產(chǎn)品的優(yōu)勢所在。 首先，城市各主要交通道口及路段上交警及公路部門安裝的交通視頻攝像頭數(shù)量非常多，南京市已達上千個，并且會越來越多。越是會發(fā)生嚴(yán)重交通阻塞的地段（如下班高峰時的新街口），交通視頻攝像頭越密集。 其次，費用低廉，維護簡便?；谟嬎銠C視頻檢測技術(shù)的交通信息采集，根據(jù)所拍攝的圖片信息，設(shè)定虛擬線圈，判斷線圈內(nèi)有無車輛通過。這避免了傳統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)中使用物理感應(yīng)線圈對交通和道路帶來的影響。同時線圈數(shù)量和位置的設(shè)定可根據(jù)用戶需求隨時更改，進一步提高了系統(tǒng)的靈活性。通過高速的遠程數(shù)據(jù)傳輸，交管中心不僅可以獲得現(xiàn)場的各種交通參數(shù)，還可獲取現(xiàn)場的實時照片或視頻圖像。這是取樣車采集所無法達到的。本公司開發(fā)的道路交通信息視頻采集系統(tǒng)具有強大的檢測功能，擁有新一代的檢測方式和世界領(lǐng)先的技術(shù)，廣泛適用于各種高速公路、國道、干道、城市道路、交通路口、收費站口等。系統(tǒng)特點包括：1、系統(tǒng)通過分析攝像機輸出的視頻圖像獲取各種交通數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)方式相比，視頻檢測可起到圖像監(jiān)控和交通數(shù)據(jù)采集雙重功能，安裝簡單，維護方便，壽命長，設(shè)備可在不同地點間移動；而以前的通過感應(yīng)線圈來檢測數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，則需要挖路設(shè)線圈，破壞路面，影響交通；并且線圈一旦損壞，或稍微改變一下位置，都需要重新埋設(shè)。2、系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，每一模塊都可以獨立工作，而一套系統(tǒng)可以根據(jù)實際應(yīng)用情況進行靈活的搭配，最大限度的保證系統(tǒng)的靈活性和實用性。并且任何一個模塊發(fā)生故障，都不會影響其它模塊的正常運行，增強了系統(tǒng)的可靠性。3、系統(tǒng)采用嵌入式系統(tǒng)設(shè)計，具有高度的實時性和可靠性。4、系統(tǒng)具有靈活的運行方式。系統(tǒng)可以放在室內(nèi)(如交通信息中心)集中使用，組成一個大的系統(tǒng)，也可以分解安放在室外各個檢測點用，并且可以方便地在兩者之間進行切換。極大的提供了靈活性，保證用戶的投資。5、系統(tǒng)擁有多種通訊方式。系統(tǒng)將支持目前存在的通訊傳輸方式(RS232、調(diào)制解調(diào)器、局域網(wǎng)等)，并可依據(jù)需求進行定制。6、系統(tǒng)擁有強大的檢測功能。系統(tǒng)可同時檢測多個車道，覆蓋范圍大，檢測精度高，且能適應(yīng)多種氣候條件。7、系統(tǒng)擁有強大的交通監(jiān)控和交通數(shù)據(jù)分析功能。2.4 技術(shù)方案的可行性論述本產(chǎn)品需要的基礎(chǔ)交通信息，在目前96911江蘇交通信息中心，已經(jīng)應(yīng)用了多年，只是缺少一塊及時交通數(shù)據(jù)信息。而智能圖像處理和應(yīng)用系統(tǒng)，正好解決了這個關(guān)鍵問題。圖像識別模塊終端的應(yīng)用，解決了該產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的瓶頸：有些地方、有些時候的實時交通圖像不能向社會開放，而圖像識別模塊終端可以僅把分析處理后的綜合數(shù)據(jù)傳輸給96911運營中心，避免傳輸實時現(xiàn)場圖像而導(dǎo)致的安全監(jiān)管、隱私等問題。3G技術(shù)的應(yīng)用，為本系統(tǒng)向社會提供千萬級別手機用戶的可聽、可看、可讀的“掌上交通廣播報”成為可能；把廣播實時交通資訊、個性化出行需求的交通電臺搬到手機載體上完全沒有問題。這也是3G到來后的成功的超媒體應(yīng)用。本產(chǎn)品為解決問題所使用的技術(shù)是先進的相對成熟的技術(shù)，綜合考慮了實現(xiàn)系統(tǒng)的先進性，可行性和穩(wěn)定性，體現(xiàn)了各種性能要求之間的平衡，面向?qū)嶋H應(yīng)用，滿足社會需要。本產(chǎn)品所解決的問題以及為解決問題所使用的技術(shù)是符合信息化交通發(fā)展方向，立足于目前技術(shù)發(fā)展水平，合理可行的，有巨大的推廣價值。僅以核心技術(shù)，智能交通圖像采集處理系統(tǒng)為主進行論述。目前，視頻處理的設(shè)計方案大都采用工業(yè)控制計算機加圖像采集卡實現(xiàn)。該方案主要在計算機上編程實現(xiàn)，編程方便，開發(fā)周期短，但該方案成本較高，另由于操作系統(tǒng)本身的原因，該方案的穩(wěn)定性較差，不適于全天候長年累月運行。本產(chǎn)品采用DSP（數(shù)字信號處理）實現(xiàn)視頻處理可滿足系統(tǒng)的實時性要求。自行設(shè)計嵌入式硬件系統(tǒng)也可大大降低系統(tǒng)功耗及設(shè)備尺寸，并確保長時間連續(xù)無故障運行。處理器繼承了通用DSP芯片的特點，并針對超媒體的應(yīng)用，擴充了各種接口功能和優(yōu)化了中央處理器結(jié)構(gòu)。它的出現(xiàn)，使得完全可編程的多媒體設(shè)備得以實現(xiàn)。在構(gòu)建本系統(tǒng)硬件平臺的過程中，核心器件DSP的選擇尤為重要，在很大程度上決定著系統(tǒng)的整體性能。這些模塊包括視頻輸入及采集模塊、數(shù)據(jù)處理、通信控制及輸出模塊等。系統(tǒng)硬件總體結(jié)構(gòu)圖如下:本產(chǎn)品在新增圖像采集點時采用TI公司的TMS320DM642作為系統(tǒng)的主控CPU?，F(xiàn)場道路圖像通過模擬攝像機采集并輸出模擬視頻信號，這些信號經(jīng)過視頻解碼芯片進行AD轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，直接送入DSP后，進行圖像的預(yù)處理、虛擬線圈的判定、并計算各種交通參數(shù)和進行圖像的壓縮等。然后通過DM642的以太網(wǎng)接口將各種數(shù)據(jù)傳送至交通信息中心。道路交通信息視頻采集系統(tǒng)用途十分廣泛，作為一種先進的檢測手段以及豐富的功能設(shè)計，使其很容易集成到各種不同的系統(tǒng)當(dāng)中，在很多領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。例如：城市交通管理部門，交警支隊；城市交通規(guī)劃研究部門；各大交通設(shè)計院，研究所；高速公路，國道；各交通調(diào)研部門。道路交通信息視頻采集系統(tǒng)是交通監(jiān)控、交通疏導(dǎo)、管理系統(tǒng)必備的前端產(chǎn)品，是實現(xiàn)信息化交通系統(tǒng)的最基本的要素之一，有著極其廣闊的推廣應(yīng)用前景，對促進城市的可持續(xù)發(fā)展和社會的可持續(xù)發(fā)展具有深遠的意義。2.5 專利技術(shù)本系統(tǒng)的核心技術(shù)一項已獲得國家發(fā)明專利ZL200610038198.8: 基于單工通信原理實現(xiàn)計算機內(nèi)、外網(wǎng)之間安全通信的方法及系統(tǒng)解決了由公安網(wǎng)到公網(wǎng)的交通信息通訊問題。另有一項正在申請專利（專利申請?zhí)枺?01010140653.1）：基于視頻的汽車車道自動識別方法。三、市場分析3.1 市場定位本產(chǎn)品所解決的問題包括：車輛計數(shù)信息，車輛平均車速信息，交通擁塞狀況判斷，十字路口的車輛轉(zhuǎn)向信息等的提取和處理，這些都是現(xiàn)代智能交通信息中最急需解決的問題，因此本產(chǎn)品是符合現(xiàn)代智能交通發(fā)展方向的，可帶來巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。該系統(tǒng)是在交通監(jiān)控的基礎(chǔ)上，引入了數(shù)字?jǐn)z像技術(shù)和計算機信息管理技術(shù)，采用先進的圖像處理、模式識別和人工智能技術(shù)，通過對圖像的采集和處理，獲得更多的交通信息，從而達到更高的智能化管理程度。道路交通信息視頻采集系統(tǒng)的應(yīng)用，對改善相關(guān)城市的市區(qū)交通以及城際交通狀況具有非常重要的意義。該產(chǎn)品投入使用后，將會有利于加速城市交通管理的數(shù)字化、信息化發(fā)展進程。城市信息化交通建設(shè)的推動，也將帶動各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。隨著城市交通車輛增長所引發(fā)的道路擁堵、交通事故、違章現(xiàn)象的發(fā)生，各地對信息采集系統(tǒng)的需求量也將會強勁增長。此外，該系統(tǒng)還可以是對交通參數(shù)的測量，包括擁堵狀態(tài)、利用率、交通流、測速等等，以便管理部門隨時了解交通狀態(tài)，實現(xiàn)動態(tài)管理。目標(biāo)市場可分為國內(nèi)市場和國際市場:國內(nèi)市場: 各省、市、自治區(qū)交通管理部門，交警支隊 各交通規(guī)劃研究部門 各交通設(shè)計院，研究所 各高速公路，省道，國道 各交通調(diào)研部門國際市場：主要是通過代理商在國際市場上進行推廣應(yīng)用。3.2 銷售模式公司不僅可以取得該系統(tǒng)的實施費用，還可以內(nèi)容提供商的方式介入運營，至少可以有以下幾種盈利模式：1) 車載可視廣播終端營銷模式可與現(xiàn)有的“GPS”運營商、汽車服務(wù)運營商、智能導(dǎo)航運營商、通訊服務(wù)運營商等瞄準(zhǔn)汽車消費人群的企業(yè)進行資源整合，通過內(nèi)容嵌入，推廣車載終端的營銷，實現(xiàn)盈利。2) 交通超媒體便民服務(wù)系統(tǒng)運營模式通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，與設(shè)置在高速公路服務(wù)區(qū)、機場、火車站、客運場站等交通樞紐已陸續(xù)設(shè)置的超媒體便民服務(wù)系統(tǒng)相連，通過招商合作，獲得廣告收益。3) 廣播式手機電視運營模式這種模式是一種完全的廣播式節(jié)目傳送模式，就是將移動電視終端，變?yōu)槭謾C終端。在網(wǎng)絡(luò)傳輸上，可以完全脫離移動通信運營商，由廣播電視運營商自己獨立完成。用戶將這種可視信息與廣播節(jié)目同時收看收聽。主要收入來源于用戶的開通費用和廣告費用。3.3應(yīng)用前景與市場需求該系統(tǒng)的應(yīng)用目標(biāo)是，以呼叫中心和網(wǎng)站為核心陣地和服務(wù)平臺，建立一個公眾出行網(wǎng)的智能信息查詢、超媒體發(fā)布系統(tǒng)。具體方式包括但不限于：廣播、電視、大屏幕、網(wǎng)站、短信、電話、WAP、彩信等等。本產(chǎn)品可以讓手機用戶通過交互方式或者PUSH方式，將實時交通資訊的個性化需求通過可聽、可視、可讀的“掌上交通廣播報”得到充分滿足。四、競爭與風(fēng)險分析4.1主觀和客觀因素分析（1） 客觀分析近年來城市車流量的高速遞增，導(dǎo)致城市交通流量不斷加大，交通阻塞頻發(fā)。在這樣交通擁擠程度日益加劇的情況下，研發(fā)高水平的智能交通系統(tǒng)是解決這一問題的理想方案之一。國家在政策上大力支持自主研究開發(fā)智能交通系統(tǒng)。在市場需求方面，以南京市為例，機動車增長迅猛。08年1至7月，新增機動車8.3萬輛，車輛日上牌數(shù)達到500輛，年車輛公里數(shù)以67%的速度上升，可是同期道路建設(shè)里程的增長數(shù)卻僅為4%，在城市交通中的高峰時期，54%的車處于擁擠狀態(tài)。由于交通擁擠，人們每天消耗在上下班的時間比平時平均多了15小時。同時導(dǎo)致商業(yè)車輛在交通運輸中延誤，增加了運輸成本。然而有限的土地和經(jīng)濟制約等使得道路建設(shè)不可能達到相對滿意的里程數(shù)，因而人們迫切需要在不擴張路網(wǎng)規(guī)模的前提下，提高交通路網(wǎng)的通行能力，綜合運用現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)等手段來提高交通運輸?shù)男?。因此，該系統(tǒng)在應(yīng)用推廣方面具有很好的市場前景。（2） 主觀分析本產(chǎn)品由高科技企業(yè)和高校聯(lián)合研制開發(fā)，可以確保“智能交通信息采集及超媒體信息發(fā)布系統(tǒng)”在一系列關(guān)鍵技術(shù)上長期處于領(lǐng)先水平，同時確保該系統(tǒng)的設(shè)計、實現(xiàn)和市場推廣。研發(fā)團隊組織結(jié)構(gòu)合理，主要成員都為高素質(zhì)的中青年科研人員，思維敏捷、知識結(jié)構(gòu)新、工作努力，積極進取。在該領(lǐng)域的研究與國際先進水平同步，有充分的時間投入該項研究開發(fā)實施工作。4.2 產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢交通信息采集目前通用的主要是物理感應(yīng)線圈采集、取樣車采集和視頻采集三種。傳統(tǒng)的交通參數(shù)檢測是通過埋在地下的感應(yīng)器或車軸傳感器實現(xiàn)的。這種方法對路面有損壞，不方便施工和安裝，且要經(jīng)常進行檢修和維護，對道路和交通影響甚大?，F(xiàn)在己基本上停止發(fā)展。取樣車采集主要通過在數(shù)千輛出租車上安裝GPS，實時采集取樣車的位置、速度和行駛方向等信息，通過無線設(shè)備發(fā)送到交管中心?？刂浦行膶⒔邮盏降男畔⒓庸ぬ幚砗笸ㄟ^各種媒體、多種方式進行發(fā)布。該方法有一定的作用和優(yōu)點，可24小時運行，與天氣狀況無關(guān)。但是，缺點也十分明顯。最主要的缺點是：越是會發(fā)生嚴(yán)重交通阻塞的地段（如下班高峰時的新街口），取樣車越不愿意通過此地段，因而數(shù)據(jù)的完整性難以保證。另外當(dāng)取樣車集聚在一起等客或休息，也會產(chǎn)生誤報。其次，在取樣車上要加裝GPS和無線通信設(shè)備，通信及維護成本極高。目前，北京的交通信息采集部分地采用該方法。公交車GPS數(shù)據(jù)采集方式是一種有益的補充。本產(chǎn)品優(yōu)先選擇采用交通圖像視頻采集、處理。相對上述二個產(chǎn)品而言，擁有先天的優(yōu)勢。首先,該產(chǎn)品可以充分利用在城市各主要交通道口已安裝的視頻攝像頭，用于對交通信息的采集工作，采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)以太網(wǎng)或無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)浇还苤行摹？刂浦行膶⒔邮盏降男畔⒓庸ぬ幚砗笸ㄟ^各種媒體和手段進行發(fā)布。利用這些信息引導(dǎo)公眾提前選擇較優(yōu)路線，從而有效疏導(dǎo)交通流量。利用視頻采集交通信息有許多其他方式無法比擬的好處，是這個產(chǎn)品的優(yōu)勢所在。首先，城市各主要交通道口及路段上交警及公路部門安裝的交通視頻攝像頭數(shù)量非常多，例如南京市已達上千個，并且隨著交通視頻攝像頭的降價，安裝數(shù)量會越來越多。越是會發(fā)生嚴(yán)重交通阻塞的地段（如下班高峰時的新街口），交通視頻攝像頭越密集。其次，費用低廉，維護簡便。幾乎不會發(fā)生失效的情況。基于計算機視頻檢測技術(shù)的交通信息采集，根據(jù)所拍攝的圖片信息，設(shè)定虛擬線圈，判斷線圈內(nèi)有無車輛通過。這避免了傳統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)中使用物理感應(yīng)線圈對交通和道路帶來的影響。同時線圈數(shù)量和位置的設(shè)定可根據(jù)用戶需求隨時更改，進一步提高了系統(tǒng)的靈活性。通過高速的遠程數(shù)據(jù)傳輸，交管中心不僅可以獲得現(xiàn)場的各種交通參數(shù)，還可獲取現(xiàn)場的實時照片或視頻圖像。這是取樣車采集所無法達到的。該方法缺點是容易受天氣及光線照明影響，技術(shù)要求高。但這是智能交通信息圖像采集發(fā)展的必由之路。隨著計算機和通信技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過科技攻關(guān)，已經(jīng)克服上述困難，達到理想的實用水平。采用以上描述的背景差法與傳統(tǒng)的環(huán)線感應(yīng)線圈、超聲波探測、紅外線檢等方法相比，在檢測精度、操作靈活性、抗干擾性、數(shù)據(jù)的實時性等方面有著顯著的優(yōu)越性。4.3風(fēng)險控制由于該產(chǎn)品主要采用經(jīng)過檢測符合要求的技術(shù)，系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)完成，因此技術(shù)風(fēng)險極小，對于該產(chǎn)品而言，風(fēng)險已經(jīng)降到最低。發(fā)展交通信息手機訂制服務(wù)，滿足汽車消費群體個性化、人性化服務(wù)。以一個城市為例，第一年發(fā)展繳費會員10萬計，每人每月8元，當(dāng)年可實現(xiàn)營運收入960萬元 ，除去運營商及自身平臺運行成本，預(yù)期利潤率50%，則第一年產(chǎn)生的效益為480萬元。本公司以10%的分成比例，則是48萬元。對于本系統(tǒng)的投資方而言，該產(chǎn)品的投資回報期，大約在2年。這尚未計算該產(chǎn)品應(yīng)用在交通和交警的交管領(lǐng)域帶來的經(jīng)濟和社會收益。本研究產(chǎn)品屬于高科技投資產(chǎn)品。以上分析表明，其投資和預(yù)期結(jié)果或預(yù)期收益發(fā)生偏離而導(dǎo)致?lián)p失的可能性是可以控制的。五、公司概述u 公司名稱：常熟交通智能科技有限公司；本公司擁有一個高學(xué)歷、年輕化、專業(yè)化的研發(fā)團體，具有研究生學(xué)歷者占100%；并與中科院軟件所、美國德州儀器公司（TI）、中國科技大學(xué)建立了長期的良好合作關(guān)系。u 公司宗旨：幫助客戶建立和優(yōu)化信息系統(tǒng)、保證其可靠持續(xù)運行并提高企業(yè)員工的工作效率，從而提升信息系統(tǒng)的價值，進而為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、提升質(zhì)量并促進創(chuàng)新，以快速獲得市場競爭優(yōu)勢； u 公司經(jīng)營策略：公司的經(jīng)營宗旨：成就自我，服務(wù)社會；公德心、進取心為立業(yè)之本；經(jīng)營定位：為每個人提供實時的交通路況；u 企業(yè)精神：以人為本，開拓創(chuàng)新；誠信高效，追求卓越；u 競爭策略：引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展，差異營銷，服務(wù)至上；u 成功基礎(chǔ)：與公安及廣電集團合作，分享交通信息，專業(yè)誠信，研發(fā)特色產(chǎn)品；u 核心價值：開創(chuàng)精細化交通信息發(fā)布新時代。六、公司戰(zhàn)略公司成立初期以江蘇省智能交通行業(yè)為突破口，充分利用政策優(yōu)勢，2年內(nèi)實施全國市場經(jīng)營戰(zhàn)略，涉足全國除偏遠地區(qū)外的多個省市；5年內(nèi)以智能交通技術(shù)為核心，產(chǎn)品實現(xiàn)多元化。同時公司將以高科技產(chǎn)品和服務(wù)參與國際競爭，適時進入相應(yīng)的國際市場。力爭成為中國一流的智能交通軟件及硬件供應(yīng)商。從局部到整體，從關(guān)注本省市場到全國市場，直至進軍國際市場。6.1短期目標(biāo)公司短期目標(biāo)(1年)主要是針對江蘇省智能交通行業(yè)的需要，開發(fā)完善智能交通信息采集與超媒體應(yīng)用系統(tǒng)，在江蘇省境內(nèi)全面推廣該系統(tǒng)。主要根據(jù)與江蘇省交廣科技發(fā)展有限公司的合作協(xié)議（見附件）在江蘇省內(nèi)全面實施我們的產(chǎn)品、根據(jù)交通發(fā)展?fàn)顩r，由滬寧高速及蘇州市開始，先蘇南，后蘇北，預(yù)計在2011年上半年全面完成工程實施任務(wù)。同時建立相應(yīng)的系統(tǒng)運行營利模式。由于本系統(tǒng)在江蘇乃至全國智能交通領(lǐng)域具有獨特性，因此產(chǎn)品一旦投入市場，市場份額即將達100%。另外，我們還應(yīng)保證廣大顧客的滿意度，做到產(chǎn)品升級換代便利以及方便、貼心的售后服務(wù)。6.2中期目標(biāo)中期目標(biāo)(2-3年)是在滬寧高速及蘇州市完成工程實施任務(wù)后，進入產(chǎn)品推廣階段，根據(jù)與江蘇省交廣科技發(fā)展有限公司的合作協(xié)議，在全國各省市交通電臺全面推廣該產(chǎn)品與營利模式。第二、三年產(chǎn)品進入推廣期，營銷策略應(yīng)在全面推廣上下功夫，通過江蘇交通廣播網(wǎng)等宣傳工具等做好宣傳引導(dǎo)工作，迅速地進入和占領(lǐng)全國各地市場，建立銷售與維護網(wǎng)絡(luò)。公司中期期目標(biāo)將依托泰州市海陵區(qū)成立自己的研發(fā)中心，開發(fā)完善產(chǎn)品、保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，獲取產(chǎn)品更高的附加值。進一步完善和健全銷售及維護網(wǎng)絡(luò)，并且重點研究和開發(fā)其他智能交通行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品以及提供相關(guān)服務(wù)，進一步拓展產(chǎn)品線，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，選擇適當(dāng)機會進入國際智能交通行業(yè)市場。從可靠性、易用性及升級換代三個方面入手，使產(chǎn)品更有吸引力。6.3長期目標(biāo)同時在中國大陸境外推廣該產(chǎn)品。長期目標(biāo)是進一步開發(fā)智能防追尾碰撞系統(tǒng)。公司的長期目標(biāo)是用3-5年左右時間進入交通的其他應(yīng)用領(lǐng)域，諸如交通安全等領(lǐng)域，大力引進高層次人才，成為人工智能技術(shù)應(yīng)用的楷模。七、營銷策略本公司所要進入的行業(yè)就是與解決交通流量問題相關(guān)的信息化智能交通行業(yè)，主要從事智能交通信息采集與超媒體應(yīng)用，主要客戶目標(biāo)分為二類：一類是產(chǎn)品所提供服務(wù)的對象，即所有交通道路上的駕乘人員以及實時關(guān)心交通信息的人員以及交通指揮管理人員。另一類是產(chǎn)品的使用者，即全國各省市的交通信息發(fā)布單位，主要是各省市交通廣播電臺、電視臺及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)媒體。7.1 市場推廣本公司主要依托江蘇省廣電總局下屬的江蘇交通廣播網(wǎng)（簽有合作協(xié)議，見附件）進行產(chǎn)品的推廣、銷售。同時,自身也投入一定的力量開發(fā)市場。7.2 產(chǎn)品定價名稱金額（人民幣）系統(tǒng)軟件300萬元硬件設(shè)備每件6000元八、管理團隊8.1 組織結(jié)構(gòu)因公司處于創(chuàng)業(yè)初期，按照效能、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、精簡、責(zé)權(quán)一致的原則，采用直線職能式組織結(jié)構(gòu)。具體見下圖：公司設(shè)立總經(jīng)理、技術(shù)經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、銷售經(jīng)理、財務(wù)經(jīng)理和人事經(jīng)理各一名。團隊成員簡介：董事長：姓 名宮寧生性別男出生日期1958.10.18學(xué) 位碩士職 稱教授專業(yè)領(lǐng)域計算機應(yīng)用身份證或護照人聯(lián)系電-工作經(jīng)歷起止時間學(xué)校或工作單位本人身份（職務(wù)）1982 - 2010南京工業(yè)大學(xué)信息學(xué)院教師副院長1994 - 1996南京航空航天大學(xué)研究生研究生來常熟實施創(chuàng)業(yè)的科技成果所擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)情況名稱專利或軟件著作權(quán)號本人權(quán)益1、基于單工通信原理實現(xiàn)計算機內(nèi),外網(wǎng)之間安全通信的方法及系統(tǒng)已獲得ZL200610038198.8擁有知識產(chǎn)權(quán)2、基于視頻的汽車車道自動識別算法已申請擁有知識產(chǎn)權(quán)3、基于A-B人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車流量自動識別算法已申請擁有知識產(chǎn)權(quán)以往所從事工作的經(jīng)歷和業(yè)績從事的主要科研項目與業(yè)績：2004-2006海量信息處理技術(shù)“973”子課題20萬元2004-2005建華房地產(chǎn)公司辦公系統(tǒng) 30萬元2007-2008計量業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) 50萬元2007-2008江蘇省中小企業(yè)網(wǎng) 10萬元2009-2009南京計量院車牌識別系統(tǒng) 10萬元2009-2010智能交通信息采集與超媒體應(yīng)用200萬元2009-2010客流量信息采集系統(tǒng)100萬元獲得國家發(fā)明專利1項,正在申請國家發(fā)明專利2項其中獲得的國家發(fā)明專利ZL200610038198.8: 基于單工通信原理實現(xiàn)計算機內(nèi)、外網(wǎng)之間安全通信的方法及系統(tǒng)解決了由公安網(wǎng)到公網(wǎng)的交通信息通訊問題。正在申請專利：基于視頻的汽車車道自動識別算法基于A-B人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車流量自動識別算法獲江蘇省國防公辦科技進步特等獎一項2000年獲江蘇省師德模范稱號。先后發(fā)表科研論文34篇，其中SCI收17篇。獨自創(chuàng)建了AB人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，為視頻識別夯實了人工智能的技術(shù)基礎(chǔ)。長期擔(dān)任南京工業(yè)大學(xué)電子與信息工程學(xué)院副院長，分管科研與實驗室建設(shè)工作，南京工業(yè)大學(xué)電子與信息工程學(xué)院年科研到款平均1000萬元，實驗室近三年年均采購經(jīng)費400萬元。技術(shù)經(jīng)理姓 名陳清華性別男出生日期1971.06.07學(xué) 位博士職 稱教授專業(yè)領(lǐng)域電機工程身份證或護照號g28197167本人聯(lián)系電-工作經(jīng)歷起止時間學(xué)校或工作單位本人身份（職務(wù)）1996-1997美國德州儀器公司(TI)高級集成電路設(shè)計工程師1997-1998美國加州 NPL 公司經(jīng)理及高級集成電路設(shè)計工程師1998-2000美國加州CISCO公司技術(shù)帶頭人2000-2001美國加州RFI風(fēng)險技術(shù)帶頭人2001-2004美國加州Andiamo系統(tǒng)公司技術(shù)帶頭人及高級經(jīng)理2004-2008美國加州Cisco系統(tǒng)公司技術(shù)帶頭人及高級經(jīng)理2008-2010南京工業(yè)大學(xué)教師來常熟實施創(chuàng)業(yè)的科技成果所擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)情況名稱專利或軟件著作權(quán)號本人權(quán)益1、TIR2000 紅外通訊芯片設(shè)計6268751擁有以往所從事工作的經(jīng)歷和業(yè)績從事的主要科研項目與業(yè)績：1.從事Cisco CAT6000 系列以太路由交換機的設(shè)計及研發(fā)。投產(chǎn)一年后年銷售額高達10 億多美元。目前，該產(chǎn)品的年銷售額高達40 多億美元。2.幫助多家RFI子公司上市或被收購： Auroranetics (1億5千萬美元被Cisco收購)、Afara systems (8千萬美元被Sun收購)、 Pacific Broadband (2億美元被Juniper Networks收購)。3.協(xié)助創(chuàng)辦Andiamo 系統(tǒng)公司， 完成SAN 產(chǎn)品設(shè)計，于2004年被Cisco 以 12 億5 千萬美元并購。4.從事Nexus 7000 系列數(shù)據(jù)中心以太路由交換機的設(shè)計和研發(fā)。該產(chǎn)品獲2008 Interop 最佳獎銷售經(jīng)理姓 名王瑋性別女出生日期1985.11.20學(xué) 位碩士職 稱專業(yè)領(lǐng)域計算機應(yīng)用身份證或護照人聯(lián)系電-工作經(jīng)歷起止時間學(xué)?；蚬ぷ鲉挝槐救松矸荩殑?wù)）2008.9 - 南京工業(yè)大學(xué)研究生以往所從事工作的經(jīng)歷和業(yè)績承擔(dān)過的項目：2009.11 - 2010，參與研發(fā)客流流量視頻識別系統(tǒng)；2008.9-2009.5，參與研發(fā)南京計量研究院辦公系統(tǒng)；生產(chǎn)經(jīng)理姓 名宋茂斌性別男出生日期1980.07.23學(xué) 位碩士職 稱專業(yè)領(lǐng)域計算機應(yīng)用身份證或護照人聯(lián)系電-工作經(jīng)歷起止時間學(xué)校或工作單位本人身份（職務(wù)）2007.7 - 2010.5群碩軟件開發(fā)（上海）有限公司軟件工程師以往所從事工作的經(jīng)歷和業(yè)績從事的主要科研項目與業(yè)績：2007.7 - 2010.4，在群碩軟件開發(fā)（上海）有限公司(Augmentum)，Microsoft Business Solution項目組，從事軟件工程師一職。該項目為微軟的一款ERP系統(tǒng)(Dynamics AX)提供技術(shù)支持，主要工作是解決微軟的客戶及合作伙伴報出的各種問題。工作過程中的工作效率和管理溝通能力得到客戶及公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。2008年5月起擔(dān)任團隊的技術(shù)負(fù)責(zé)人，擔(dān)負(fù)起管理團隊及對團隊成員的解決方案進行檢查修訂的任務(wù)。在此期間，團隊的工作效率表現(xiàn)突出，解決方案的合格率從85% 提高到95%以上。人事經(jīng)理姓 名陳一飛性別女出生日期1977.09.01學(xué) 位博士職 稱講師專業(yè)領(lǐng)域計算機應(yīng)用身份證或護照人聯(lián)系電-工作經(jīng)歷起止時間學(xué)?；蚬ぷ鲉挝槐救松矸荩殑?wù)）2004.7-2010.5比利時布魯塞爾自由大學(xué)學(xué)生（博士）2005.10-2010.2比利時布魯塞爾自由大學(xué)計算機科學(xué)系計算建模實驗室研究助教2007.2-2007.5英國曼徹斯特大學(xué)國家文本挖掘中心訪問學(xué)者以往所從事工作的經(jīng)歷和業(yè)績從事的主要科研項目與業(yè)績：1.所開發(fā)的生物文本挖掘系統(tǒng)BioLMiner (Biological Literature Miner)，參加2009年度國際著名的生物文本挖掘挑戰(zhàn)賽BioCreAtIvE II.5 , 成績名列前茅，取得一個第一和一個第二的好成績；2.至2010年5月已正式發(fā)表論文十余篇，其中SCI收錄5篇，EI收錄4篇，國際會議6篇(英文)，中文核心期刊1篇；3.在比利時布魯塞爾自由大學(xué)計算機科學(xué)系計算建模實驗室攻讀博士期間主要致力于將人工智能機器學(xué)習(xí)方法（支持向量機和條件隨機場）運用于生物文本的挖掘和生物信息提取方面的研究。領(lǐng)導(dǎo)并參與了一系列文本識別和信息提取系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)。主要包括以下項目：a.生物文本挖掘：基因識別和蛋白質(zhì)相互作用關(guān)系的提取；b.文本中生物關(guān)系提取的研究；c.生物文本中命名實體標(biāo)準(zhǔn)化的研究；d.基于離散核支持向量機在生物信息方面的應(yīng)用等。4.在比利時天主教魯汶大學(xué)攻讀人工智能碩士期間，主要致力于基于最小乘方支持向量機 (LS-SVM) 的電力預(yù)測模型的研究；5.在南京航空航天大學(xué)計算機科學(xué)與工程系計算機軟件與理論實驗室攻讀碩士的兩年半時間里，主要研究人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與智能決策系統(tǒng)。其他技術(shù)人員簡介姓 名李斌性別男出生日期1979.12.31學(xué) 位碩士職 稱講師專業(yè)領(lǐng)域計算機應(yīng)用身份證或護照人聯(lián)系電-工作經(jīng)歷起止時間學(xué)校或工作單位本人身份（職務(wù)）2000.72010南京工業(yè)大學(xué)信息學(xué)院教師姓 名張軍強性別男出生日期1976.11.16學(xué) 位碩士職 稱講師專業(yè)領(lǐng)域計算機應(yīng)用身份證或護照人聯(lián)系電-mailL工作經(jīng)歷起止時間學(xué)?；蚬ぷ鲉挝槐救松矸荩殑?wù)）2000.72010南京工業(yè)大學(xué)信息學(xué)院教師姓 名季鵬性別男出生日期1979.11.25學(xué) 位博士職 稱講師專業(yè)領(lǐng)域計算機應(yīng)用身份證或護照人聯(lián)系電-工作經(jīng)歷起止時間學(xué)校或工作單位本人身份（職務(wù)）2006.7-2010南京工業(yè)大學(xué)教師姓 名錢景輝性別男出生日期1978.11.04學(xué) 位碩士職 稱講師專業(yè)領(lǐng)域計算機應(yīng)用身份證或護照人聯(lián)系電-工作經(jīng)歷起止時間學(xué)?；蚬ぷ鲉挝槐救松矸荩殑?wù)）2003.9-2005.5新加坡電子書系統(tǒng)有限公司軟件開發(fā)工程師2005.7-2010南京工業(yè)大學(xué)教師姓 名邵威性別男出生日期1986.12.01學(xué) 位碩士職 稱專業(yè)領(lǐng)域計算機應(yīng)用身份證或護照人聯(lián)系電-工作經(jīng)歷起止時間學(xué)校或工作單位本人身份（職務(wù)）2008.9-南京工業(yè)大學(xué)研究生姓 名徐宏偉性別男出生日期1985.03.15學(xué) 位碩士職 稱專業(yè)領(lǐng)域計算機應(yīng)用身份證或護照人聯(lián)系電-工作經(jīng)歷起止時間學(xué)?；蚬ぷ鲉挝槐救松矸荩殑?wù)）2008.9-南京工業(yè)大學(xué)研究生我們的團隊是一個高學(xué)歷、專業(yè)化、年齡分布合理的研發(fā)團體，具有明確計劃和為之奮斗的目標(biāo)，團隊的層次分配合理，實行“直層”管理。領(lǐng)導(dǎo)層能夠做到以身作則，樹立榜樣，用自己的言行和品格去影響帶動大家；成員之間的相互真誠相互團結(jié)：我們對人生的態(tài)度、價值觀都非常相似，有著共同的愛好和興趣、相近的文化知識水平、教育背景、性格等，所有的成員都有著一個共同的語言和奮斗目標(biāo)，相互信任、以誠相待。每一個成員都能做到信息的互動和溝通。不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己，才能提高整個團隊的素質(zhì)與水平，才能提高整個團隊的競爭力。強大的凝聚力和永無止境的進取心催促我們奮進，使得我們的集體具備以下特點： 能吃苦耐勞、思想端正、團結(jié)奮進； 學(xué)習(xí)能力強、執(zhí)行能力強，持之以恒； 紀(jì)律嚴(yán)明、集體榮譽感強。8.2 管理人員工作職責(zé)（一）總經(jīng)理 ： 完成公司設(shè)定的經(jīng)營目標(biāo) 制定業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃 管理和協(xié)調(diào)各部門運作（二）技術(shù)經(jīng)理： 作以確保產(chǎn)品的高質(zhì)量和技術(shù)的領(lǐng)先 工程項目的承包，提供系統(tǒng)工程咨詢、評價，到設(shè)計、施工、調(diào)試、運營的解決方案 為銷售和工程人員提供技術(shù)支持和培訓(xùn)（三）生產(chǎn)經(jīng)理： 負(fù)責(zé)產(chǎn)品的生產(chǎn)和系統(tǒng)的組裝，達到產(chǎn)量和質(zhì)量的要求 管理和協(xié)調(diào)員工以保持高工作效率（四）財務(wù)經(jīng)理： 負(fù)責(zé)財務(wù)管理，為總經(jīng)理提供精確的財務(wù)數(shù)據(jù)和準(zhǔn)確的財務(wù)分析 管理日常會計工作，現(xiàn)金流和成本控制等（五）銷售經(jīng)理： 建立品牌的知名度，獲得合理的市場占有率，銷售額和銷售利潤 制定和執(zhí)行市場策略，進行必要的市場調(diào)研 領(lǐng)導(dǎo)銷售隊伍在一定的預(yù)算下提高銷售業(yè)績（五）人事經(jīng)理： 負(fù)責(zé)組織公司員工的招聘、錄用、合同簽訂、建檔、辭退、考勤、差假、調(diào)動、考核、考查、推薦等勞動人事系列化基礎(chǔ)管理工作 負(fù)責(zé)核定各崗位的工資標(biāo)準(zhǔn)。做好勞動工資統(tǒng)計基礎(chǔ)工作，負(fù)責(zé)對日常工資、加班工資的報批和審核工作九、融資和資金運營計劃9.1 融資方法智能交通信息采集與超媒體應(yīng)用系統(tǒng)正處于企業(yè)草創(chuàng)階段，但由于已經(jīng)有項目合同的支持，通過多方面的努力，相信我們一定會順利渡過企業(yè)的成長期，以下為具體的融資方法： 借助地方性優(yōu)惠政策申請為期3年的免費的研發(fā)和辦公場所，期望提供水、電、網(wǎng)絡(luò)寬帶和一些辦公用品。幫助我們尋找合適的財務(wù)管理人員，擴大公司的規(guī)模，為產(chǎn)品投入市場做好準(zhǔn)備工作。 引進風(fēng)險投資風(fēng)險投資是專門為那些具有專有技術(shù)或獨特概念創(chuàng)業(yè)者所準(zhǔn)備。在創(chuàng)業(yè)初期的適當(dāng)時候，引入風(fēng)險投資對于公司的快速發(fā)展是有利的。 尋求戰(zhàn)略投資者通過第三方牽線搭橋獲得項目融資或創(chuàng)業(yè)融資，另外，參加省級或國家級創(chuàng)業(yè)作品比賽或媒體宣傳等方式吸引投資者參與其中。9.2資金管理規(guī)劃前期研發(fā)人員的工資和福利：年110萬元，預(yù)計今年8月產(chǎn)品可以研發(fā)成功；生產(chǎn)成本155萬元，其中材料費用120萬元，加工生產(chǎn)35萬元；測試儀器53萬元；鑒定和檢測費用22萬元；其他費用和辦公用品15萬元；網(wǎng)站建設(shè)和維護為2萬元；全國市場調(diào)查和信息反饋的收集需要費用48萬；前期推廣費用60萬元，稅金27萬。 經(jīng)營計劃經(jīng)營的總目標(biāo)：加強管理，研究創(chuàng)新，擴大營業(yè)額，控制成本，創(chuàng)造利潤。 資金預(yù)算作業(yè)準(zhǔn)則為提高各公司經(jīng)營效益配合財務(wù)部門統(tǒng)籌及靈活運用資金，以充分發(fā)揮其經(jīng)濟效用，公司除應(yīng)按年編制年度資金預(yù)算外，并逐月編列資金預(yù)計表，以期達成資金運用之最高效益，特依關(guān)系企業(yè)資金調(diào)度控制辦法第一至四條規(guī)定，訂定了準(zhǔn)則。 資金管理制度公司設(shè)立資金管理部，在財務(wù)總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，辦理各二級公司以及公司內(nèi)部獨立單位的結(jié)算、貸款、外匯調(diào)劑和資金管理工作。結(jié)算中心具有管理和服務(wù)的雙重職能。與下屬公司在資金管理工作中是監(jiān)督與被監(jiān)督，管理與接受管理的關(guān)系，在結(jié)算業(yè)務(wù)中是服務(wù)與被服務(wù)的客戶關(guān)系。十、財務(wù)分析10.1未來三年營收預(yù)測表（單位：萬元）項 目第1年第2年第3年一、主營業(yè)務(wù)收入（不含稅）4809201800減：主營業(yè)務(wù)成本206.4312.7576主營業(yè)務(wù)稅金及附加26.751.199.9二、主營業(yè)務(wù)利潤（虧損以“-”號）246.9556.21124.1加：其他業(yè)務(wù)利潤（虧損以“-”號）0