企業(yè)研究論文-如何構(gòu)建長三角地區(qū)物流一體化體系內(nèi)容摘要：為構(gòu)建長三角區(qū)域物流一體化，需要推進(jìn)長三角區(qū)域物流規(guī)劃對接、通關(guān)對接、信息對接和政策法規(guī)對接，按照政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作、統(tǒng)籌規(guī)劃、梯次推進(jìn)的原則，加快物流園區(qū)建設(shè)步伐，整合現(xiàn)有物流資源，建設(shè)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)平臺、信息平臺和政策平臺，培育和組建大型現(xiàn)代第三方物流集團(tuán)，形成涵蓋長三角，輻射周邊地區(qū)的強(qiáng)大物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。關(guān)鍵詞：長三角物流物流一體化現(xiàn)代物流是衡量一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力的一個重要標(biāo)志，也是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代物流，加快區(qū)域性物流中心建設(shè)是推進(jìn)長三角工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進(jìn)而提升綜合實(shí)力的重要舉措。因此，整合長三角的現(xiàn)有物流資源，加快建成統(tǒng)一、綜合、全方位、多層次、快捷高效的物流系統(tǒng)，是推動長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求。2005年10月召開的“長江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會”，圍繞“促進(jìn)區(qū)域物流一體化，提升長三角綜合競爭力”這一主題，提出了許多建設(shè)性意見，對推進(jìn)長三角區(qū)域物流規(guī)劃對接、通關(guān)對接、信息對接和政策法規(guī)對接，推動區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素合理流動、資源互補(bǔ)共享，打造我國東部物流大通道，增強(qiáng)長三角地區(qū)的綜合實(shí)力和國際競爭力，促進(jìn)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展具有重大促進(jìn)作用。長三角物流的現(xiàn)狀與問題我們應(yīng)清醒地看到長三角物流業(yè)態(tài)中的種種制約“瓶頸”，如沿海、沿江岸線利用不盡合理；物流增值功能不強(qiáng)；物流企業(yè)普遍規(guī)模較??；物流成本偏高；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待進(jìn)一步完善；服務(wù)方式和手段單一，技術(shù)裝備水平不高；企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低；信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高；高級物流人才匱乏；區(qū)域內(nèi)鐵路聯(lián)網(wǎng)和交通跨江對接不夠；各地發(fā)展物流業(yè)的政策標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致物流市場競爭存在一定的無序現(xiàn)象；各地物流公共信息平臺標(biāo)準(zhǔn)不一，難以實(shí)現(xiàn)物流信息互聯(lián)互通和物流資源的有效配置等問題。傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷雖然對物流的研究早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始，但在對物流的認(rèn)識上還比較模糊，在不同的行政區(qū)域和城市物流信息化建設(shè)中，缺乏相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一規(guī)劃，存在縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖的問題，政出多門現(xiàn)象嚴(yán)重，部門企業(yè)協(xié)作性差，倉儲、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進(jìn)行，布局不合理、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低物流成本。物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后從整個物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費(fèi)現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團(tuán)企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實(shí)施。長三角地區(qū)在公共物流信息服務(wù)領(lǐng)域，尤其是涉及通關(guān)物流信息服務(wù)應(yīng)用開發(fā)方面的發(fā)展十分不平衡；企業(yè)自建的倉儲和運(yùn)輸隊伍規(guī)模較小，無力投入人力、資金開展信息化建設(shè)，信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后，如運(yùn)輸車輛技術(shù)(車型)結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求，缺重少輕現(xiàn)象普遍；貨運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及其運(yùn)行體系。物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境有待改善主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度、社會保障制度等。物流系統(tǒng)是社會系統(tǒng)工程，涉及多個地區(qū)、部門、行業(yè)，必然涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。人才短缺成為物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙從國外物流發(fā)展經(jīng)驗來看，要求物流方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗。而長三角地區(qū)乃至全國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅占中國全部高等院校的1，研究生層次教育則剛剛起步，另外，職業(yè)教育非常貧乏?？焖俳煌w系完備性和充分性不夠長三角地區(qū)是我國、也是世界城鎮(zhèn)、人口、產(chǎn)業(yè)最為密集的地區(qū)之一，如果要實(shí)現(xiàn)一體化共同發(fā)展，必須具備快速城際交通體系，來滿足城際間密集、頻繁的人員和物資流動需要。長三角城市群之間的鐵路數(shù)量和密度與國際上大都市綿延區(qū)相比，差距巨大。而其快速的公路聯(lián)系通道也不能滿足沿江一體化聯(lián)動發(fā)展的需要。因此，既有的長三角城市間高等級公路顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來發(fā)展的需要。長三角物流一體化的基本思路推進(jìn)長三角地域物流規(guī)劃對接根據(jù)長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會業(yè)已完成的城市間綜合交通規(guī)劃編制所提出的“十六樞紐、六廊、五圈”長三角綜合交通發(fā)展框架，完善各城市的交通發(fā)展規(guī)劃，加快各城市間規(guī)劃對接。統(tǒng)籌規(guī)劃物流設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，力求實(shí)現(xiàn)多功能、多種運(yùn)輸方式共享。推進(jìn)長三角地域物流通關(guān)對接長三角各市應(yīng)根據(jù)“全程監(jiān)控、兩點(diǎn)通關(guān)、轉(zhuǎn)道結(jié)合、進(jìn)港退稅”的改革思路，實(shí)施“長江沿岸至洋山港江海聯(lián)動海關(guān)監(jiān)管模式”；調(diào)整轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸監(jiān)管流程，改人工審核為計算機(jī)審核，提高轉(zhuǎn)關(guān)效率。根據(jù)長三角區(qū)域通關(guān)一體化改革方案，長三角通關(guān)一體化是將上海、南京、杭州、寧波四個直屬海關(guān)視為“大通關(guān)協(xié)作區(qū)域”，在跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)的基礎(chǔ)上，通過建立虛擬的區(qū)域數(shù)據(jù)平臺，實(shí)施“選擇申報，多點(diǎn)放行，統(tǒng)一平臺，區(qū)域聯(lián)動”的一體化新模式，對物流監(jiān)控目標(biāo)進(jìn)行全方位、全過程的有效監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)跨關(guān)區(qū)的申報、審單、驗放，最大限度地加快進(jìn)出口貨物在長三角區(qū)域內(nèi)的流動，全面提高海關(guān)管理的整體效能。推進(jìn)長三角地域物流信息對接電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流，其物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理，整個系統(tǒng)具有無限的開放性，信息流在整個物流過程中起引導(dǎo)和整合作用，系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)，即在物流過程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進(jìn)行調(diào)整的軟系統(tǒng)。加快推進(jìn)長三角地域物流信息的對接，促進(jìn)與電子商務(wù)的結(jié)合，將充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢，從根本上提升長三角物流業(yè)競爭力。推進(jìn)長三角地域物流政策法規(guī)對接以市場為導(dǎo)向、以資產(chǎn)為紐帶、以園區(qū)為結(jié)點(diǎn)，完善整合長三角現(xiàn)有物流資源的相關(guān)政策，使長三角現(xiàn)有傳統(tǒng)物流資源向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。首要問題是政府很好制定不同功能園區(qū)的規(guī)劃，出臺相關(guān)優(yōu)惠政策鼓勵物流業(yè)經(jīng)營者進(jìn)入園區(qū)發(fā)展。在物流方面，上海將著手取消對異地集裝箱運(yùn)輸?shù)恼咝员趬荆隗w現(xiàn)公平競爭的原則下，長三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸管理將實(shí)行一體化，今后無論浙江寧波的集裝箱，還是江蘇連云港的集裝箱在出入上海港口通道時享受到與本地車輛同一政策。長三角物流一體化的措施建立制度化的協(xié)調(diào)機(jī)制和合理的物流體系國內(nèi)外區(qū)域一體化的經(jīng)驗說明，區(qū)域物流一體化必須有強(qiáng)有力的組織保證和協(xié)商機(jī)制。因而，應(yīng)在長江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會下，由城市群中地方政府的各個物流管理部門和行業(yè)協(xié)會牽頭組成物流產(chǎn)業(yè)地區(qū)發(fā)展協(xié)調(diào)小組，就協(xié)同區(qū)域物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，整合區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建