企業(yè)研究論文-我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)融入現(xiàn)代物流的方式與途徑研究摘要：改革開(kāi)放以來(lái)，在華的外資企業(yè)得到了迅速發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了巨大的推動(dòng)作用。同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平滯后，難以滿足外企的物流要求。我國(guó)廣大的物流企業(yè)應(yīng)在具體運(yùn)作方法上進(jìn)行調(diào)整。特別是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，更應(yīng)著手服務(wù)內(nèi)容的拓展和服務(wù)形式的創(chuàng)新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，緩解市場(chǎng)供需矛盾，為物流企業(yè)自身擺脫困境創(chuàng)造條件。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)形成發(fā)展的一般機(jī)理，本文將針對(duì)公路、水運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)，分別研究它們?nèi)谌氍F(xiàn)代物流的方式和途徑。關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)物流業(yè)；現(xiàn)代物流方式；途徑0引言改革開(kāi)放以來(lái)，在華的外資企業(yè)得到了迅速的發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了巨大的推動(dòng)作用。但是，由于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平滯后，難以滿足外企的物流要求，很多外企采用了不同于國(guó)內(nèi)一般企業(yè)的物流策略。這一方面反映了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新具有積極的推動(dòng)作用；而另一方面，由于外企的進(jìn)入，也讓國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍感受到了競(jìng)爭(zhēng)的壓力。外企的成功不僅僅是憑借其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、科學(xué)的管理方式和雄厚的資金基礎(chǔ)，還在很大程度上依賴于它們所采取的靈活的物流策略。我國(guó)廣大的物流企業(yè)應(yīng)在具體運(yùn)作方法上進(jìn)行調(diào)整。特別是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，更應(yīng)著手服務(wù)內(nèi)容的拓展和服務(wù)形式的創(chuàng)新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，緩解市場(chǎng)供需矛盾，為物流企業(yè)自身擺脫困境創(chuàng)造條件。同時(shí)，外來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也使我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)產(chǎn)生了提升服務(wù)水平的強(qiáng)烈愿望。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)形成發(fā)展的一般機(jī)理，本文將針對(duì)公路、水運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的物流企業(yè)，分別研究它們?nèi)谌氍F(xiàn)代物流的方式和途徑。1公路運(yùn)輸業(yè)融入物流的方式與途徑“入世”談判中，關(guān)于公路運(yùn)輸市場(chǎng)的準(zhǔn)入問(wèn)題，我國(guó)承諾在2001年1月1日前允許外商在我國(guó)投資建立合資公司，允許外商在中國(guó)控股合資公司；并在2003年1月1日以前允許外商成立獨(dú)資公路運(yùn)輸企業(yè)；合資和獨(dú)資企業(yè)均可享受?chē)?guó)民待遇。加入世貿(mào)組織后我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。為了公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展和我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，必須放棄傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸，發(fā)展現(xiàn)代物流。根據(jù)我國(guó)物流需求水平和公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，筆者認(rèn)為，可以要使傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代的物流服務(wù)，必須采取以下幾個(gè)措施。1.1通過(guò)長(zhǎng)期契約或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的方式，延伸現(xiàn)有的物流功能當(dāng)單一的運(yùn)輸功能滿足不了市場(chǎng)需求的時(shí)候，公路運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)契約方式，創(chuàng)建自己的聯(lián)盟體系，向市場(chǎng)提供多功能的復(fù)合服務(wù)。聯(lián)盟的方式可以是比較穩(wěn)定的長(zhǎng)期合作，也可以根據(jù)市場(chǎng)行情的變化，進(jìn)行短期聯(lián)盟或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。聯(lián)盟的對(duì)象由客戶的需求而定，可以與其他運(yùn)輸方式的企業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，也可以與倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站進(jìn)行聯(lián)合，組成物流的集散體系。為了提高服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大市場(chǎng)空間，還可以與貨代、船代、裝卸、加工等其它物流功能組成一體化的服務(wù)實(shí)體。多式聯(lián)運(yùn)不是物流，將幾種功能的簡(jiǎn)單整合也并不等于物流。聯(lián)盟之后的經(jīng)營(yíng)實(shí)體應(yīng)對(duì)其功能要素進(jìn)行整合，充分發(fā)揮原有功能要素的優(yōu)勢(shì)，挖掘各要素互補(bǔ)性所帶來(lái)的潛力，開(kāi)發(fā)新的增值服務(wù)內(nèi)容，使整體功能大于各部分功能之和。1.2利用運(yùn)輸組織的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，參與商業(yè)流通企業(yè)的物流配送國(guó)際連鎖業(yè)的成功便表明了先進(jìn)的配送體系發(fā)揮的重要作用。但是，在連鎖店發(fā)展初期，專業(yè)的配送體系是現(xiàn)實(shí)的。中小型連鎖企業(yè)對(duì)社會(huì)配送的依賴可能永遠(yuǎn)難以擺脫。因此，公路運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸方面的專業(yè)性對(duì)連鎖商同樣有很大的吸引力。因此，專業(yè)的公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極參與商業(yè)流通的物流配送工作，充分發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，努力拓展存貨管理、物流分撥和配送等方面的業(yè)務(wù)能力，大力的發(fā)展自己社會(huì)化配送服務(wù)。在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅速的今天，電子商務(wù)已成為流通領(lǐng)域的新趨勢(shì)。目前，但目前物流配送和金融支付已嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，不論是BtoB還是BtoC的商務(wù)形式，都需要有物流配送作為其得以實(shí)現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)?，F(xiàn)代流通手段的變革為專業(yè)化的物流配送開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)空間。1.3改造或新建基礎(chǔ)設(shè)施，向綜合性物流實(shí)體進(jìn)行轉(zhuǎn)化應(yīng)該說(shuō)，代表現(xiàn)代物流業(yè)最新趨勢(shì)的還是新興的、綜合性物流實(shí)體。綜合物流企業(yè)具有服務(wù)對(duì)象廣、服務(wù)質(zhì)量高、市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)和規(guī)模效益明顯等特點(diǎn)。同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)綜合物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，難以在市場(chǎng)上形成積聚效應(yīng)。有實(shí)力的公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極抓住這一市場(chǎng)機(jī)遇，在競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)。在向綜合物流轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，需追加大量的投資，也需要有人才、技術(shù)等方面的配套支持。我們可以利用“入世”的大好機(jī)會(huì)，采用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，與國(guó)外成功的物流企業(yè)開(kāi)展合資或合作經(jīng)營(yíng)。這方面，國(guó)內(nèi)己有一些成功的范例。2水路運(yùn)輸業(yè)融入物流的方式與途徑鑒于水運(yùn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況，我國(guó)在“入世”談判中所作的承諾相對(duì)比較謹(jǐn)慎：允許設(shè)立中方控股的合資船公司并享受?chē)?guó)民待遇；允許設(shè)立合資企業(yè)從事所有六項(xiàng)海運(yùn)附屬服務(wù)并享受?chē)?guó)民待遇；保證外國(guó)船舶可在不受歧視和合理的條件下使用港口服務(wù)。關(guān)于設(shè)立獨(dú)資船務(wù)公司問(wèn)題，我方未作承諾，而是列入了申請(qǐng)免除承擔(dān)最惠國(guó)待遇的例外清單之中。由于我國(guó)己允許美國(guó)在華設(shè)立獨(dú)資的船務(wù)公司和集運(yùn)公司，根據(jù)最惠國(guó)待遇原則，歐盟、日本和挪威等要求在華設(shè)立獨(dú)資公司的呼聲也很高。所以，“入世”給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力是不難想象的。更令人堪憂的是，發(fā)達(dá)國(guó)家的船公司早在數(shù)十年前即已著手物流化改造，我國(guó)水運(yùn)企業(yè)顯然已經(jīng)落在了后面，如果不迎頭趕上，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中將無(wú)異于“以卵擊石”，其后果不堪設(shè)想。為此，我們應(yīng)該:2.1利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)，拓展物流服務(wù)范圍很多航運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)取得了良好的信譽(yù)，并創(chuàng)建了自己的品牌。企業(yè)要充分的發(fā)揮自身品牌優(yōu)勢(shì)，拓展自己的物流服務(wù)范圍。對(duì)于企業(yè)的方式和手段，可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，既可與鐵路、公路、航空和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)物流；又可以投入人力和資金、拓展服務(wù)范圍、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)物流；還可以與國(guó)外物流公司合作，吸收外國(guó)先進(jìn)的物流經(jīng)驗(yàn)。一些與大宗貨主有長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系的船公司，大力發(fā)展提高企業(yè)的采購(gòu)、銷(xiāo)售和配送能力，擴(kuò)大自身的物流服務(wù)范圍。2.2整合海運(yùn)附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù)根據(jù)世貿(mào)組織（WTO）的界定，海運(yùn)附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱場(chǎng)站和結(jié)關(guān)等六項(xiàng)服務(wù)。信息渠道廣、集成性強(qiáng)、固定投資不大、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較小是這些業(yè)務(wù)的主要特點(diǎn)。現(xiàn)在，很多海運(yùn)附屬業(yè)實(shí)體已經(jīng)成為多項(xiàng)功能的復(fù)合，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，容易達(dá)成利益趨同。這些實(shí)體面對(duì)的問(wèn)題是怎么把這些功能進(jìn)行最優(yōu)化的整合，利用這些功能的互相互補(bǔ)性，挖掘整體潛力。外代、中貨、中外運(yùn)等海運(yùn)附屬企業(yè)在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)建立了較完善的網(wǎng)絡(luò)體系，但網(wǎng)絡(luò)資源尚未被完全挖掘，還有很大的發(fā)展?jié)摿?。另外，附屬服?wù)業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮自身的人才優(yōu)勢(shì)，根據(jù)客戶需求，量體裁衣，以“勞務(wù)輸出”的方式，提供貨物包裝、儲(chǔ)存、拆拼箱以及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等方面的特色服務(wù)。上海的“綠色服務(wù)”、廣州的“駐廠服務(wù)”等都是較成功的范例。2.3建立以港口為依托的物流基地，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度港口是貨物集散和信息交流的中心。港口除發(fā)揮自己的本身職能外，還要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以傳統(tǒng)的裝卸和儲(chǔ)存功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物換包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡(jiǎn)單性加工等方面的增值服務(wù)，使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一部分。此外，以港口為中心的信息交流亦應(yīng)從目前的分散狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榧?、增值的過(guò)程。投入大容量、高精度的電子信息系統(tǒng)，建立港口的基礎(chǔ)信息平臺(tái)，對(duì)第三方物流商、客戶、海關(guān)、銀行等方面的信息進(jìn)行綜合、加工、整理和發(fā)布，最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提高物流效率，使信息在流通中產(chǎn)生增值，強(qiáng)化物流的增值功能。3傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物