行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-論蘇聯(lián)世紀(jì)年代汽車工業(yè)發(fā)展摘要：20世紀(jì)初的蘇聯(lián)處于剛剛開始實(shí)行工業(yè)化建設(shè)的階段，而當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的強(qiáng)敵美國(guó)卻已經(jīng)擁有了世界上最強(qiáng)大的汽車制造工業(yè)，處于國(guó)防的需要蘇聯(lián)必須要擁有自己的汽車制造工業(yè)。列寧曾經(jīng)這樣說道：“我們(蘇聯(lián))需要的不僅僅是汽車。更需要的是汽車制造技術(shù)。”為此蘇聯(lián)開始積極尋找學(xué)習(xí)汽車制造的技術(shù)，由此與當(dāng)時(shí)世界的汽車制造業(yè)巨頭福特公司開始了合作。關(guān)鍵詞：高爾基牌汽車；福特公司；蘇聯(lián)最高委員會(huì)在上個(gè)世紀(jì)20年代末蘇維埃聯(lián)盟時(shí)代開始工業(yè)化的時(shí)期，私有工業(yè)的生產(chǎn)創(chuàng)造成為這一歷史時(shí)期最重要的事件，為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)需要汽車，1929年蘇聯(lián)的汽車數(shù)量總計(jì)2萬(wàn)臺(tái)。蘇聯(lián)最高委員會(huì)在審查過眾多的汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃后得出結(jié)論，本國(guó)的汽車制造業(yè)的發(fā)展需要外國(guó)技術(shù)的幫助。對(duì)此最高委員會(huì)提出兩個(gè)方案；方案一，出于國(guó)防需要的從國(guó)外購(gòu)買汽車。方案二，購(gòu)買工廠并且創(chuàng)建一個(gè)收集國(guó)外汽車型號(hào)的卷宗以供本國(guó)自主生產(chǎn)。第一個(gè)方案允許快速的學(xué)習(xí)獲得需要的技術(shù)，但需要考慮到相當(dāng)大的外匯開支。而第二個(gè)方案有一定的復(fù)雜性，它要求大力加強(qiáng)培養(yǎng)專業(yè)知識(shí)分子，工程師，技術(shù)人員以及工人，同時(shí)也大力加強(qiáng)在不同種類生產(chǎn)上的創(chuàng)造與發(fā)展。經(jīng)過比較結(jié)果顯而易見，第二套方案在可持續(xù)性和提高蘇聯(lián)汽車工業(yè)發(fā)展上都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。蘇聯(lián)最高委員會(huì)更加傾向第二條汽車發(fā)展道路，他們面臨的困難僅僅需要解決如何學(xué)習(xí)國(guó)外的技術(shù)并且將此運(yùn)用到本國(guó)的汽車制造業(yè)上再發(fā)展壯大。為此在蘇聯(lián)各大城市中宣起了一場(chǎng)關(guān)于爭(zhēng)奪蘇聯(lián)第一個(gè)“汽車城”的競(jìng)賽?！皡①愓摺庇心箍剖?俄)，列寧格勒市(今圣彼得堡市，俄)。哈爾科夫市(今烏克蘭境內(nèi))，雅羅斯拉夫爾市(俄)，沃羅涅日市(俄)和下諾夫哥羅德市(原名高爾基市，俄)，最后選定下諾夫哥羅德市有兩點(diǎn)原因：第一，自然因素與資源因素，城市的地理優(yōu)勢(shì)與資源優(yōu)勢(shì)。該城市離國(guó)境線很遠(yuǎn)，符合國(guó)防的需要，同時(shí)有發(fā)達(dá)的工業(yè)，必要的森林資源和水資源。第二，交通因素，具有高交通通達(dá)性。諾夫哥羅德市在當(dāng)時(shí)已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)大規(guī)模的鐵路樞紐站，市旁有伏爾加河與它的支流奧卡河兩條通航河流。蘇聯(lián)最高委員會(huì)的主席在1929年3月4日頒布了一條命令，決定建造年均生產(chǎn)量為10萬(wàn)臺(tái)的汽車制造場(chǎng)，而當(dāng)時(shí)只有美國(guó)的福特和通用兩家公司有這樣的生產(chǎn)規(guī)模。福特牌小轎車性價(jià)比高，這點(diǎn)對(duì)于國(guó)家編制生產(chǎn)計(jì)劃專家有非常大的吸引力。值得一提的是，福特公司甚至在和蘇聯(lián)政府談判前就已經(jīng)漸漸發(fā)展在蘇聯(lián)的汽車制造業(yè)，從建造年平均生產(chǎn)量為14000臺(tái)的汽車制造工廠開始著手，教授如何構(gòu)畫設(shè)計(jì)圖，將石油生產(chǎn)企業(yè)與輪胎生產(chǎn)。電氣工程生產(chǎn)合為一體。但是蘇聯(lián)的專家沒有汽車制造的經(jīng)驗(yàn)，因此只好向美國(guó)公司尋求幫助其企業(yè)周轉(zhuǎn)，在1929年蘇聯(lián)派出了代表團(tuán)前往美國(guó)與福特公司就購(gòu)買汽車的事宜進(jìn)行談判，雙方簽署了合同，福特公司向蘇方提供3千萬(wàn)美元的支助。從這一方面來說，美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)了蘇聯(lián)汽車制造的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)施。革新汽車式樣的時(shí)間在最初的文本合同中規(guī)定的是9年，實(shí)際上簽訂的協(xié)議中時(shí)間為5年1929年3月到1934年3月。每年有50名蘇聯(lián)專家以及實(shí)習(xí)生被獲準(zhǔn)進(jìn)入美國(guó)的工廠進(jìn)行學(xué)習(xí)。國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)簽署了關(guān)于蘇聯(lián)汽車制造業(yè)的合同，該合同規(guī)定到1932年12月31日之前需要297500臺(tái)載重卡車，格拉夫馬什德拉被任命為高爾基市汽車制造廠施工現(xiàn)場(chǎng)的主任，到3月15日基本的生產(chǎn)地廠在兩個(gè)位于下諾夫哥羅德市郊區(qū)并且靠近鐵路支線的村莊建成。一個(gè)跟隨重新裝備的生產(chǎn)農(nóng)業(yè)用車的工廠“十月的汽笛”在卡娜維那的農(nóng)村，一個(gè)距下諾夫哥羅德市10公里的地方，在1929年春秋兩季修理了生產(chǎn)車間。同年的12月24日從列寧格勒運(yùn)來了4車廂的美國(guó)原產(chǎn)汽車裝置，1930年的1月完成全部的汽車裝配。在“十月的汽笛”22廠成功裝配了第一輛載重汽車FA3AA。第一批生產(chǎn)了10量，這些車輛由全套汽車裝備拼裝而成，被命名為“福特蘇聯(lián)造”而獨(dú)立的工廠則被重新命名為汽車裝配廠。到11月1日所有的工作在莫斯科汽車裝配廠結(jié)束，它被稱為“以青年共產(chǎn)國(guó)際命名”(但后來改名為“青年共產(chǎn)國(guó)際”)。福特公司的汽車樣式被計(jì)劃投入生產(chǎn)，在1930年11月6日，第一輛汽車從汽車裝配場(chǎng)“以青年共產(chǎn)國(guó)際命名”的傳送帶上下產(chǎn)。到第二年的十一月。汽車制造廠的基礎(chǔ)廠房在下諾夫哥羅德市建造起來。起初提供給工廠生產(chǎn)的基礎(chǔ)性能車型是載人小轎車福特一A型以及貨車福特一AA型，因?yàn)閺匿N售記錄上看這兩種車型都表現(xiàn)出了自己在世界市場(chǎng)上的良好的掌控力。蘇聯(lián)生產(chǎn)的汽車所有的型號(hào)，裝備都是統(tǒng)一的。統(tǒng)一的發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、鈾架、方向盤、操縱桿、制動(dòng)裝置、油箱。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：1930年以后蘇聯(lián)生產(chǎn)了2331臺(tái)AMO15，8855和R6型轎車，160臺(tái)小轎車HAMH1以及用進(jìn)口的零件裝配而成的895臺(tái)AMO-2和4298臺(tái)opAA和opA-AA型汽車。1933年8月21日蘇聯(lián)最高委員會(huì)決定了關(guān)于將每年高爾基汽車的生產(chǎn)量增加到30萬(wàn)臺(tái)，并且決定在1938年以前完成改建工廠的計(jì)劃，除此之外還計(jì)劃于1935年在頓河畔羅斯托夫市(俄)，1937年在薩拉托夫市(俄)和1938年在第聶伯彼得羅夫斯克(烏克蘭)和塔什干(烏茲別克斯坦)建立汽車裝配公司。然而如此宏大的計(jì)劃卻沒有十分的順利完成，青年共產(chǎn)國(guó)際的生產(chǎn)量在1939年8月份減少了近一半，而學(xué)會(huì)制造汽車技術(shù)的只有頓河畔羅斯托夫市的汽車裝配場(chǎng)。到1940年可以代替眾多汽車設(shè)計(jì)以及裝配工廠開始進(jìn)行自主生產(chǎn)的只有一家工廠。1929年的汽車型號(hào)不能滿足40年代汽車發(fā)展工業(yè)的要求，為此蘇聯(lián)開始積極的深入研究新的高爾基貨車車型但是成果并不明顯。從1939年8月開始汽車建立新的制造隊(duì)伍，廠房和分廠。在當(dāng)時(shí)每個(gè)軍事部門都被配有龐大的汽車數(shù)量(例如，一個(gè)有14438人的步兵師就擁有558量汽車)。任何像這樣的條件，甚至?xí)r間都十分有利于蘇聯(lián)汽車制