摘要 摘要 隨著大連市的西拓北進(jìn)，其城市形態(tài)將呈現(xiàn)出兩城三星的發(fā)展格局，因此 完善大市的公路線喇是改善大連區(qū)域內(nèi)各組團(tuán)間可達(dá)性的戰(zhàn)略性策略。 本研究目的是優(yōu)化大連市公路干線線網(wǎng)，以便該區(qū)域的公路網(wǎng)與“大大連” 建設(shè)同步進(jìn)展，保證區(qū)域內(nèi)以及大連市與其它地區(qū)的道路交通的服務(wù)水平。這旱 對大連市的社會經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、綜合運(yùn)輸狀況進(jìn)行了分析、預(yù)測，評價了該區(qū)域內(nèi)的 現(xiàn)狀公路線網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上利用調(diào)查的0 d 數(shù)據(jù)采用交通需求模型對大連區(qū)域內(nèi) 的公路交通的發(fā)生、集中和分布進(jìn)行了預(yù)測，進(jìn)而在備選的路網(wǎng)方案上，實(shí)施了 o d 交通量分配，采用不同的配流算法，對路段交通量進(jìn)行分配預(yù)測，得到各個方 案中各個路段和關(guān)鍵路口的交通流量，以及交通分區(qū)i 司的出行時間。接下來根據(jù) 交通需求對路網(wǎng)提出不同規(guī)劃、布局方案，通過節(jié)點(diǎn)重要度理論對規(guī)劃、布局進(jìn) 行優(yōu)化比選。然后從系統(tǒng)分析出發(fā)，研究公路運(yùn)輸系統(tǒng)與社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián) 系，分析區(qū)域內(nèi)公路交通總需求，以路網(wǎng)各項(xiàng)道路與交通參數(shù)為依據(jù)揭示路網(wǎng)基 本矛盾，從公路網(wǎng)通車?yán)锍毯偷燃壗Y(jié)構(gòu)等總量上把握區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)的合理發(fā)展規(guī) 模，并根據(jù)資會約束和投資效益計算出規(guī)劃項(xiàng)目的建設(shè)時序安排。最終從國民經(jīng) 濟(jì)、社會效和環(huán)境影響等方面對規(guī)劃方案進(jìn)行綜合評價，同時針對大連市的實(shí)際 情況，給出規(guī)劃方案實(shí)施過程中應(yīng)采取的措施與要注意的問題。 關(guān)鍵詞公路網(wǎng)規(guī)劃；預(yù)測：布局；排序：綜合評價 a b s h r a c t a b s t r a c t s i n c et h ew e s t e r na n dn o r t h e r n e x t e n d i n g ，g r e a td a l i a nw i l l c o n s i s to ft w ob u i i t - u pz o n e sa n dt h r e es a t e l l i t e sc i t i e s t h e r e f o r e i m p r o v e m e n to fr e g i o n a lh i g h w a yn e t w o r ki sas t r a t e g i cm e t h o dt or a i s e t h ea c c e s s f b i l j t i e sb e t w e e nt h e c o m m u n i t i e s t h i ss t u d ya i m st oo p t i m i z et h en e t w o r ko fa r t e r yh i g h w a yi nd a l t a n r e g i o n ，t h e nf o r m a t i o no far e a s o n a b l eh i g h w a yn e t w o r kc a np r o c e s sw i t h t h es a m et e m p oa st h ed e v e l o p m e n to ft h eg r e a td a l t a na n ds a t i s f y i n gr o a d t r a n s p o r t a t i o ns e r v i c el e v e lc o n d i t i o n w i t h i ng r e a td a l t a na r e aa n d b e t w e e nd a lt a na n do t h e r sr e g i o n sc a nb eg u a r a n t e e d h e r es o c i a l e c o n o m i c a t t r i b u t e s i n t e g z l a t e dt r a n s p o r t a t i o rs i t u a t i o n a r ea n a ly z e da n d f o r e c a s t e d ，a n dc u r r e n th i g h w a yn e t w o r ki se v a l u a t e d b a s eo r lt h e m ， t r a f f i cg e n e r a l i o n ，t r a f f i ca t t r a c t i o na n dt r a f f i cd i s t r i b u t i o ni nd a l t a n r e g i o na r ea n a l y z e da n dc a t c u l a t e dw i t ht r a n s p o r t a t i o nd e m a n dm o d e la n d s u r v e y e da n de x s t e do dd a t a f u r t h e rt r a f f i ca s s i g n m e n ti sc a r r i e do u t i nt h ec a n d i d a t e h i g h w a yn e t w o r k s ，d u r i n gt h ea s s i g n m e n td i f f e r e n t a l g o r jt h m sa r eu s e dt oc a l c u l a t et r a f f i c v o l u m e sa l o n gl i n k s a st h e r e s u l t s ，t r a f f i cv o l u m e sa l o n gi m p o r t a n tl i n k sa n da tk e yi n t e r s e c t i o n s a n dt r a v e lti m eb e t w e e nz o n e sa r eo b t a i n e d t h e na l t e r n a t i v e to fh i g h w a yn e t w o r k sa r ep u tf o r t ha c c o r d i n gt o t r a n s p o r t a t t o nd e m a n dp a t t e r n ，a n dt h e ya r ee v a l u a t e dw i t ht h e o r yo fn o d e i m p o r t a n c e m o r e o v e r ，i n t e r a c t i o nb e t w e e nh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o na n d s o c i a le c o n o m ys y s t e m sa r es t u d i e d ，t o t a lr e g i o n a l h i g h w a yd e m a n di s e s t i m a t e d b a s e do nt h es u p p l y i n ga n dd e m a n d i n gi n d ic e so fh i g h w a yn e t w o r k c o n t r a d i c t i o r sf i r ei l l u s t r a t e di nt h en e t w o r k r e a s o n a b l ed e v e l o p j n g s p e e do fr e g i o n a lh i g h w a yn e t w o r ki se x p l a i n e di nt e r m so fh i g h w a y e x t e n s i o na n ds t r u c t u r e ，a n dc o n s t r u c t i o no ri m p r o v e m e n ts c h e d u l eo ft h e p t a n n e dn e t w o r kisg iy e ni nt h ec o n t e x to fa v a i l a b l ef i n a n c i a lc a p a b i l i t y a n di n v e s t m e n te f f i c i e n c y f i n a l l y ，e v a l u a t i o no ft h ep l a n n e dn e t w o r ki s f u r t h e re v a u a t e df r o mt h ev i e wo ft h ea f f e c t so nr e g i o n a le c o n o m y s o c i a l b e n e f i t sa n de n v i r o n m e n ts u s t a i n a b i l i t ya n ds o m ec a r e dp r o b l e m sa r e m e n t i o n e d k e y w o r d sr o a dn e t w o r kp l a n ：f o r e c a s t ：l a y o u t ：c o m p o s t f o r ：s y n t h e t i c a l l y e v a l u a t i o n i i 獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明所早交的論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)f 進(jìn)行的研究i ：作及取得的研究成果。盡 我所知除r 文中特制加以標(biāo)注平i l 致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰弓過 的研究成果也不包含為獲得北京i 業(yè)人學(xué)絨其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證j 而使川過的材料。 與我一同i 作的同，占對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已住論文中作了明確的說明并表示了謝 意。 簽名： 期 關(guān)于論文使用授權(quán)的說明 舢0 d 子、。 夠 本人完全了解北京i 業(yè)人學(xué)有關(guān)保留、使川學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交 論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱：學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容可以采用 影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。 簽名 卸歷 師簽名：e l 劃 口汐，2 犁 凈 第l 章緒論 1 1 研究背景 第l 章緒論 2l 世紀(jì)初，大連市提出建設(shè)“大大連”的規(guī)劃方案，“大大連”建設(shè)的精髓 是使城市經(jīng)濟(jì)效益最大化，城市資源利用合理性最大化，人們生活環(huán)境的優(yōu)良率 最大化，人們生活水平的提高最大化等等。按“大大連”的城市規(guī)劃綱要和西拓 北進(jìn)兩城三星的挑市發(fā)展方向，大連市規(guī)劃和國土資源局編制了沿渤海和黃海兩 翼，向北擴(kuò)展主城區(qū)的“v ”字型發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，使金州、開發(fā)區(qū)、旅順及市內(nèi) 四區(qū)共同組成大連市區(qū)，把中山、西崗、沙河口定位為老城區(qū)，將甘井子、開發(fā) 區(qū)、旅順和會州區(qū)確定為新城區(qū)，同時由瓦房店、普蘭店、莊河形成三個衛(wèi)星城， 使大連市的城區(qū)面積擴(kuò)大至1 0 0 0 平方公罩，城市化率達(dá)至f j 8 0 。在新輪“大大 連”的規(guī)劃編制中，大連國際機(jī)場向北擴(kuò)沿著黃海沿岸和渤海沿岸確定了三個 選址，使大連幽際機(jī)場與沈陽、營口、鞍山、丹東共享，形成遼南城市圈的國際 空港。隨著大連東港區(qū)的搬遷改造大連港的貨運(yùn)將遷至新港，只保留客運(yùn)碼頭。 與此同時，伴隨著大連海港的功能轉(zhuǎn)移，大連火車站將規(guī)劃遷移到南關(guān)嶺車站， 形成由煙大輪渡組成的華北、山東半島和東北的鐵路大動脈，南關(guān)嶺車站以南， 將規(guī)劃個由城市快軌、地鐵、海運(yùn)、陸運(yùn)組成的城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。做到一站 可以換乘不同的交通工具，提高城市效能。而城市的火車線路將被拆除，形成新 的城市發(fā)展用地，盤活線路用地的土地資產(chǎn)。主城區(qū)的企業(yè)將被有計劃地安排到 莊河、瓦房店、普蘭店，讓它們成為有自己主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)支撐的新型城市，形成遼南 新的城市鏈，為遼寧乃至東北的經(jīng)濟(jì)振興貢獻(xiàn)我們的力量。 在艦劃的1 ： 力平方公罩的大連市域范圍內(nèi)，公路交通被確定為是連接各個 組團(tuán)的首要交通手段“大大連”區(qū)域內(nèi)的公路建設(shè)是改善區(qū)域內(nèi)各個組團(tuán)問可 達(dá)性的戰(zhàn)略性策略。盡管大連市域公路網(wǎng)己初具規(guī)模，但就其密度和等級標(biāo)準(zhǔn)而苗 仍然滿足不了“大大連”建設(shè)帶來的交通需求。為了給“大大連”建設(shè)提供一個迅速、 安全、舒適的交通環(huán)境，促進(jìn)姓喇到者發(fā)展，對，渤的公路網(wǎng)進(jìn) 袷哩規(guī)珞涅十分必 要的。研究大連市域范圍內(nèi)公路網(wǎng)的密度、形態(tài)、等級調(diào)配以及投入產(chǎn)出等是“大 北京工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 大連”建設(shè)中，交通設(shè)施建設(shè)的重要課題。只有有效地解決這個問題，并根據(jù)“大 大連”建設(shè)的發(fā)展步驟，合理規(guī)劃大連市域內(nèi)的公路網(wǎng)的空制構(gòu)造，爿+ 能夠避免 交通需求成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，使“大大連”建設(shè)得以持續(xù)發(fā)展。 1 2 課題研究的目的、意義 研究的目的：本研究目的在于為“大大連”建設(shè)提供一個合理的公路干線網(wǎng) 方案，以便“大大連”區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)隨著“大大連”的建設(shè)步伐同步合理地 得以建設(shè)和完善，保證”大大連”區(qū)域內(nèi)以及“大大連”與其它地區(qū)問的道路交 通暢。為了合理地規(guī)劃“大大連”發(fā)展過程中所必要的干線公路網(wǎng)，本研究擬通 過研究大連市的干線公路網(wǎng)規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)系，建立干線路網(wǎng)主骨 架與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)的規(guī)劃模式，通過理論方法研究為干線公路網(wǎng)規(guī)劃提供依據(jù)。 研究的意義：從社會經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略上講，公路網(wǎng)的規(guī)劃研究就是 通過收集有關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用交通模型預(yù)測區(qū)域內(nèi)的交通需求總量和 交通需求分布，從而規(guī)劃干線公路網(wǎng)的密度，空間分布以及建設(shè)的優(yōu)先順序?？?學(xué)的路網(wǎng)規(guī)劃對于增強(qiáng)“大大連”區(qū)域內(nèi)各個組團(tuán)間的聯(lián)系，提高大連港口城市 向內(nèi)地的輻射力，拉動內(nèi)地經(jīng)濟(jì)，為內(nèi)地經(jīng)濟(jì)騰飛和社會發(fā)展提供一個迅速、安 全、舒適的交通環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展都將具有十分重要的意義。通過科 學(xué)預(yù)測，合理規(guī)劃以及適當(dāng)超前建設(shè)“大大連”區(qū)域內(nèi)的干線公路網(wǎng)，可以完善 區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改變現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不合理狀況，使路網(wǎng)密度、主干道密度、 人均公路砸積和公路_ 匝f 積率，達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，建立起貫通主城區(qū)、新城區(qū)和 三個衛(wèi)星城1 i 的公路交通網(wǎng)絡(luò)。同時有助于繼續(xù)大力推進(jìn)實(shí)施暢通工程工作 努力創(chuàng)建暢通城，確保主城區(qū)和新城區(qū)實(shí)施暢通工程一等管理水平。 1 3 國外研究動態(tài)、國內(nèi)研究概況及本規(guī)劃采用的方法 國外研究動態(tài)：國外從五十年代開始就對交通運(yùn)輸規(guī)劃模型及軟件進(jìn)行了大 量的研究其規(guī)劃模型經(jīng)歷了經(jīng)典式運(yùn)輸規(guī)劃模型、丌放式運(yùn)輸規(guī)劃模型、詳細(xì) 運(yùn)輸規(guī)劃模型、綜合式運(yùn)輸規(guī)劃模型四個階段。各國學(xué)者根據(jù)本國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 交通發(fā)展?fàn)顩r，提出了不同的方法。如前蘇聯(lián)學(xué)者b m 偽p a r i o 班公路網(wǎng)鄭局方面 提出了運(yùn)輸費(fèi)用最小的支線連接法，以后有心m 岣碗瑚教授提出的星型組合法 2 第l 章緒論 f a 1 3 ：l ：u c o b 提出的漸進(jìn)優(yōu)解法，近年來又有圖論泫。在公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模方面，東 歐圜家的一些學(xué)者提出了人均公路長度與國土和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r之j 刈的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系 式。日本的騰井真透博士還提出了國土系數(shù)理論，認(rèn)為道路網(wǎng)密度與人叫平方根 成幣比，囡道網(wǎng)長度與該地區(qū)的交通需求成正比，與建設(shè)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用成正比，并 提出了各種模型參數(shù)。 國內(nèi)外研究概況：從公路網(wǎng)規(guī)劃在我國的發(fā)展來看，自解放初到七十年代末， 公路困道網(wǎng)規(guī)劃及綜合運(yùn)輸規(guī)劃是延用蘇聯(lián)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法，從布局優(yōu)化角 度，應(yīng)用專家經(jīng)驗(yàn)決策法去編制規(guī)劃。進(jìn)入八十年代，公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展迫切 要求各省市進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃，而原先的規(guī)劃方法已遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國政治、經(jīng)濟(jì)體 制改革發(fā)展的需要，因此，引入西方運(yùn)輸規(guī)劃理論、方法與模型并結(jié)合國內(nèi)的規(guī) 劃實(shí)踐進(jìn)行推廣和應(yīng)用成為這一段時間罩我國公路網(wǎng)規(guī)劃理論研究的主流。八十 年代后期，特別是進(jìn)入九十年代，研究人員結(jié)合規(guī)劃工作的實(shí)踐，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提 出了些與我國國情相結(jié)合的艦劃方法，在各省市的公路網(wǎng)三十年規(guī)劃中得到了 較好的應(yīng)用。 從目前來看，幽內(nèi)關(guān)于公路網(wǎng)胤劃理論的研究可分為兩大體系：一是從微觀 出發(fā)以定量分析為主導(dǎo)，以路網(wǎng)上的交通流現(xiàn)狀o d 調(diào)查為基礎(chǔ)，應(yīng)用趨勢外推與 模型預(yù)測術(shù)來的o n j ) - 靠，采用不同的配流算法，對路段交通量進(jìn)行分配預(yù)測，根 掘路段上交通量的分配值建立不同的目標(biāo)函數(shù)對路網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行設(shè)計與優(yōu)化 的四階段模式法：二是從系統(tǒng)分析出發(fā)，研究公路運(yùn)輸系統(tǒng)與社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的內(nèi) 在聯(lián)系，分析區(qū)域內(nèi)公路交通總需求，以路網(wǎng)各項(xiàng)道路與交通參數(shù)為依據(jù)揭示路 網(wǎng)基本矛盾，從公路網(wǎng)通車旱程和等級結(jié)構(gòu)等總量上去把握區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)的合理 發(fā)展規(guī)模，并由此應(yīng)用圖論原理進(jìn)行公路網(wǎng)布局優(yōu)化的總量控制法。這兩種方法 對比之卜互有優(yōu)缺點(diǎn)。 本規(guī)劃研究采用的方法：人連市位f 遼東半島的南端，是全國計劃單列市， 遼寧省對外月：放的前沿，又是經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)。目前，其公路建設(shè)己達(dá)到 定規(guī)模，且已初步彤成例絡(luò)，仳是隨著“大大連”建設(shè)進(jìn)度的加深，區(qū)域內(nèi)城市 布局發(fā)展艦?zāi)l(fā)生較大的變化，因此有必要使用交通需求預(yù)測模型，預(yù)測目標(biāo) 年內(nèi)“大大連”空問范圍內(nèi)的到路交通需求，特別市公路交通需求，并根據(jù)預(yù)測 的交通需求的時間和空間分布，設(shè)計規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的干線公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。本研究擬使 北京工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 用傳統(tǒng)的4 階段交通需求模型預(yù)測“大大連”空間范圍內(nèi)的公路交通的發(fā)生、吸 引和分布等交通需求。 1 4 研究的目標(biāo)、原則和內(nèi)容 研究目標(biāo)：“大大連”艦劃綱要和大連市公路發(fā)展規(guī)劃中提出：至1 j 2 0 2 0 年， 大連m 的公路運(yùn)輸要達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平在東北地區(qū)處于領(lǐng)先地位；高速公 路貫通各區(qū)、市( 不含長海) ，級公路直通鄰近區(qū)、市及重要港 ，一、：級 公路連通各主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)：大連l 苜至鄰近縣、市皆通有高速公路或、：級公路：形 成以大連為中心向外輻射、高速公路連接各市、區(qū)、港口及主要城鎮(zhèn)，以“三縱 三橫”為主骨架的快速公路交通網(wǎng)，達(dá)到大連市至各縣、區(qū)中心( 不含長海) “2 小時經(jīng)濟(jì)活動圈”的構(gòu)想，使公路交通適當(dāng)超前于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 大連市公路網(wǎng)規(guī)劃的階段性目標(biāo)是：到2 0 0 5 年，使全市公路基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的需求；至1 1 2 0 1 0 年，全市公路可適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展并略有超i ； f ：虱j 2 0 2 0 年，全面實(shí) 現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。因此本研究的規(guī)劃目標(biāo)年定為近期是2 0 0 5 年，中期是2 0 1 0 年，遠(yuǎn)期 是2 0 2 0 年。 研究原則：大連市公路網(wǎng)規(guī)劃是大連市域總體規(guī)劃的重要組成部分。規(guī)劃的 目的是逐步改造和完善既有的公路網(wǎng)體系以便從根本上改變大連市的交通條 件，適應(yīng)并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。公路網(wǎng)規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)工程， 研究中，遵循如下原則： i 服從國、省干線公路布局規(guī)劃。大連市境內(nèi)的干線公路應(yīng)與遼寧省乃至全國 的干線公路卻局協(xié)調(diào)一致； 2 適應(yīng)并略為超麗社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。大連市公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)以大連市2 0 1 0 年及 2 0 2 0 年 土?xí)?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃為依據(jù)，以公路交通需求增長為基礎(chǔ)，使公路建設(shè)逐步 從目前的緊張狀況轉(zhuǎn)向基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，并在可能的情況下適當(dāng)超前于經(jīng) 濟(jì)發(fā)展； 3 大連市公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)與大連市城市總體規(guī)戈i ，一 ，；i 、i j 協(xié)調(diào)一致； 4 結(jié)合路線在公路網(wǎng)中的地位、作用、功能，分層次規(guī)劃： 5 考慮建設(shè)資會制約和公路網(wǎng)總體效益進(jìn)行優(yōu)化。 6 市級干線公路連通各主要港口及機(jī)場。為此，今后丌發(fā)仿真模型時應(yīng)注重非 第1 章緒論 機(jī)動q - ：和行人特性描述，機(jī)動乍、非機(jī)動牟和j ：人之問的影響模型，而機(jī)動車行 為描述則可以借鑒國外的模型。 研究內(nèi)容：在深入調(diào)查和實(shí)地踏勘的基礎(chǔ)上，通過定性、定量分析，剖析、 評價現(xiàn)有公路狀況，揭示其內(nèi)在規(guī)律及其存在問題，根據(jù)客貨流分布及發(fā)展態(tài)勢 預(yù)測遠(yuǎn)景交通需求，提出公路網(wǎng)布局方案，并通過優(yōu)化比選確定最佳公路網(wǎng)布局 方案和分期實(shí)施計劃，具體過程如下： 1 通過詳細(xì)調(diào)查分析，深入了解公路交通運(yùn)輸狀況，找出公路交通運(yùn)輸存在的 問題，揭示交通增長的內(nèi)在規(guī)律； 2 擬定公路網(wǎng)布局方案，采用傳統(tǒng)的交通需求模型對公路交通需求進(jìn)行分析預(yù) 測： 3 優(yōu)化比選公路劂布局方案； 4 采用滾動預(yù)測法，分析各路線( 路段) 的實(shí)施對公路網(wǎng)的影響，并捌此確定 分期實(shí)施討劃； 5 提出確保實(shí)施規(guī)劃目標(biāo)的政策及措施。 北京工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 第2 章大連市公路網(wǎng)現(xiàn)狀及綜合評價 2 1 大連市地理位置、自然條件與行政區(qū)劃 大連市位于遼東半島南部，西臨渤海，東瀕黃海，北連營口的蓋州市，東北 與鞍l(fā) l 市的岫巖前、丹東市的東港市接壤，南隔渤海海峽| 孑i ij 東半島相望。大連 市地理坐標(biāo)為北緯3 8 。4 3 4 0 。1 2 ，東經(jīng)1 2 0 。5 8 1 2 3 。3 l 。大連地區(qū)處在 北半球中緯度暖溫帶氣候區(qū)內(nèi)，一年四季太陽輻射變化較大。大氣環(huán)流以西風(fēng)為 主，兼有副熱帶系統(tǒng)影晌，屬大陸性季風(fēng)氣候，兼具某些海洋性氣候特點(diǎn)。 大連地區(qū)港資源十分豐富，現(xiàn)有已建港、在建港與可建港址約2 8 處，其中大 型港口或港址達(dá)1 l 處。大連港及其帶動下的海陸運(yùn)輸大大地緩解了山海關(guān)咽喉要 道的“卡脖子”現(xiàn)象，海陸聯(lián)運(yùn)構(gòu)成了我國南北第二通道。 火連背靠東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，腹地面積達(dá)1 2 4 萬平方公里，國土資 源豐富，交通便利，構(gòu)成了大連市對外丌放的雄厚物質(zhì)基礎(chǔ)。大連市土地面積 1 2 5 7 3 8 5 平方公罩，農(nóng)業(yè)用地面積占土地總面積的8 0 1 ，非農(nóng)業(yè)用地面積占土 地總面積的1 2 8 ，未利用的_ 上地面積占士= 地總面積的7 ，l 。 大連市為全國計劃單列市行政區(qū)劃為7 區(qū)( 中山區(qū)、西崗區(qū)、沙河口區(qū)、甘井 予區(qū)、旅順幾區(qū)、會州區(qū)、丌發(fā)區(qū)) 、3 市( 瓦房店市、普蘭店市、莊河市) 、l 縣( 長?？h) 。 2 2 大連市綜合交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 大連市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)雄厚，門類齊全，五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式齊備，目前已經(jīng) 初步形成海陸空相互協(xié)調(diào)、立體化、多功能、綜合性的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)。郵電通 訊與交通運(yùn)輸一樣，是現(xiàn)代化建設(shè)的先行部門，為大連經(jīng)濟(jì)的騰飛和東北地區(qū)的 對外丌放發(fā)揮著重要作用。 2 2 1 五種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施概況 鐵路建設(shè)：大連鐵路是長大線鐵路的南端，南以大連為起點(diǎn)，向北至大石橋 與分水問2 4 0 公單和沈陽鐵路相連接，縱貫遼東半島，直通東北腹地。鐵路與大 6 第2 章大連市公路網(wǎng)現(xiàn)狀及綜合評價 i i i 連港相連接構(gòu)成了東北水陸交通樞紐。銜接長大線的境內(nèi)支線鐵路有5 條：旅順 線、會城線、南甘線、用矗線和臼老線。目時，旅客列車多使用o f h 3 型內(nèi)燃機(jī)， 貨運(yùn)列車使用n d 5 型內(nèi)燃機(jī)牽引。車輛方面，發(fā)展5 0 和6 0 噸大噸位貨車、配備舒 適座席的大型客車。 公路建設(shè)：截止2 0 0 0 年底，除貫穿全市的1 2 7 公里沈大高速公路外。公路總 旱程達(dá)4 3 8 9 公罩，有路面罩程占總旱程的1 0 0 ；高級、次高級路面罩程占總旱 程的5 2 4 ：二級以上公路占總罩程的3 6 2 。近十年來，全市的公路建設(shè)以網(wǎng) 化工程為重點(diǎn)，全面加強(qiáng)了改、擴(kuò)建和大中修工程，注重提高公路技術(shù)等級和通 行能力，使整個地區(qū)的公路網(wǎng)通行能力能夠基本上與交通量增躍保持同步，為大 連市公路客貨運(yùn)輸起到了保障作用。 港口建設(shè)：聞名國內(nèi)外的大連港是我國北方自然條件最好的天然良港，港區(qū) 水域3 4 6 平方公暈，港區(qū)岸線總長8 9 公! 臣，其中宜港岸線4 8 6 公旱，均為中深水 岸線。捌有刑屯級以【：q 二，“泊何5 j 個，其中萬噸緞2 h 個，年吞吐能力超過6 0 0 0 力噸。大連港是由位_ f 市內(nèi)的老港區(qū)、大窯灣深水港區(qū)、鲇魚灣新港、和尚島煤 碼頭、危險品碼頭和組成，并與莊河港、皮口港、四塊石港和r f 在建設(shè)的旅順新 港形成大連港口群。大連的港口在遼東半島和東北地區(qū)對外開放過程中，在大連 建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國際性城市過程中發(fā)揮著龍頭作用。 水上運(yùn)輸建設(shè)：大連市捌有支較強(qiáng)大的水上運(yùn)輸隊伍，主要有：大連遠(yuǎn)洋 運(yùn)輸公司、大連海運(yùn)( 集團(tuán)) 公司、大連海運(yùn)公司、大連集裝箱輪船公司、莊河 港務(wù)處、長海縣海運(yùn)公司等。水上客貨運(yùn)量主要以交通部所屬的大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公 司和大連海運(yùn)( 集團(tuán)) 公司為主體。2 0 0 0 年水上運(yùn)輸共完成貨運(yùn)量3 9 3 4 萬噸，客 運(yùn)量5 9 8 萬人次。 民用航空建設(shè)：大連周水子國際機(jī)場跑道長3 3 0 0 米，寬達(dá)6 0 米，厚達(dá)o 6 7 米， 具備了起降波音7 4 7 等大中型e 機(jī)能力。2 0 0 0 年共完成貨運(yùn)量1 6 3 萬噸，客運(yùn)量 9 0 力人次。 輸油管網(wǎng)建設(shè)：鐵大輸油管道在大連境內(nèi)長度為1 5 2 5 公暈，年設(shè)計能力為 輸油2 0 0 0 萬噸。鐵大線的建成投產(chǎn)，對遼東半島南部的經(jīng)濟(jì)開發(fā)和大連市的經(jīng)濟(jì) 繁榮，起到了重要作用。 北京工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 2 2 2 公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸方式中的優(yōu)勢 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、通達(dá)空間廣闊、建設(shè)周期短、投資見 效快，因此，近年來在改革丌放、商品經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的形勢下，公路運(yùn)輸比其它運(yùn) 輸方，發(fā)展更快。今后段歷史時期q j ，公路交通運(yùn)輸仍將保持較快的增長速度。 大連是我吲東北、o 靜北、華東的重要交通樞紐之4 ，也是我國通向世界各地的重要 u 岸之一，目靜已形成較發(fā)達(dá)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2 0 0 0 年，大連市各種運(yùn)輸 表2 1人連市各種運(yùn)輸方式所完成的逛姑 t a b l e2 一lt r a n s p o r t a t i o nv 0 1 u m e sb ym o d e si nd a li a n 項(xiàng) 運(yùn)輸年份 悶方式1 9 9 0 年1 9 9 1 年1 9 9 2 年1 9 9 3 芷2 0 0 0 缸 貨公路9 8 3 31 0 9 8 01 1 4 7 01 4 3 3 81 5 3 6 8 適 鐵路 2 8 9 52 9 2 73 0 9 43 0 6 82 3 1 0 量 水運(yùn) 1 5 9 41 8 9 21 9 8 92 0 6 93 9 3 4 叮喲 l t 航 ( ) 8 7o 9 71 3 51 6 0l ，6 3 客公路6 4 t 86 7 8 26 9 9 97 3 1 i8 7 6 6 埏 鐵路2 4 6 82 3 6 92 3 8 22 3 6 81 8 5 0 姑 水運(yùn) 3 1 93 7 14 6 6 4 5 75 9 8 歷 k 航 2 2 9 6 3 1 2 7 4 3 0 2 5 1 9 0 9 0 0 人連港吞吐昔( 萬噸) 4 9 5 25 4 7 25 9 0 95 9 5 99 6 9 9 方式共完成貨運(yùn)量2 1 ，7 5 6 萬噸，其中公路完成1 5 ，3 6 8 萬噸，占7 l ：全年完成客運(yùn) 最】l ，3 0 4 h 人次其中公路完成8 7 6 6 萬人次占7 7 5 ?？梢姽方煌ㄟ\(yùn)輸在綜 合運(yùn)輸中是最具靈活性、最有發(fā)展?jié)摿Α⑦\(yùn)輸量比重最大的一種運(yùn)輸方式。各種運(yùn) 輸方式的運(yùn)量見表2 1 。 2 3 大連市公路網(wǎng)現(xiàn)狀分析 ( 1 ) 公路網(wǎng)狀況 2 0 0 0 年術(shù)，大連市公路總旱程達(dá)4 5 1 5 公罩，其中：晴雨通車旱程4 5 1 5 公罩， 占總單程的9 7 1 ：有路嘣單程4 5 1 5 公罩占總罩程的1 0 0 ；高級、次高級路 呵2 3 8 5 公早，占總艱程的5 2 3 ：二級以i ：公路占總里程的3 6 2 ：等外路2 公 第2 章人連帕公路捌現(xiàn)狀及綜合評價 單。侖市公路密度為百i f 方公罩自d 有3 8 2 公里，全市1 2 8 個鄉(xiāng)( 鎮(zhèn)) 及1 5 2 2 個村 通公路，其中1 0 4 個鄉(xiāng)( 鎮(zhèn)) 通黑色路面，占全部鄉(xiāng)( 鎮(zhèn)) 總數(shù)的8 1 3 。全市 各級公路共有橋梁1 5 9 4 座4 1 9 0 3 米，全部為永久性橋梁。數(shù)據(jù)見表2 2 、表2 3 、 表2 4 。 表2 22 0 0 0 年年底公路里科數(shù) f a b l e2 - 2h i g h w a yh i h i e x t e n s i o ni nd a li a nb yt h ee n do f2 0 0 0 公路總里有路面里程( k m )睛雨通車綠化里隧道( 米 地區(qū) 程( k m ) 高級次高級中級 低級里程( k m )程( k m )處) 瓦房店1 3 0 41 0 32 8 9 5 7 83 3 4t 3 0 4 6 2 3 普蘭店 1 0 7 96 3 3 0 9 6 2 98 l 1 0 7 9 8 6 7 莊河 1 0 7 ( j4 7：3 5 15 5 ：j9 9l 0 7 06 7 39 6 l 金州4 7 27 21 2 0 2 2 35 74 7 2 4 l o 甘井子 2 6 77 7 4 4 l ：；l1 52 6 72 5 l 旅順 2 0 44 06 l7 92 42 0 41 5 64 2 2 2 長海 兒96 54 01 2 1 1 7 7 5 表2 31 9 9 5 年公路土要指標(biāo)比較表 t a b l e2 - 3c o m p a r i s o n sa m o n gm a i nh i g h w a yi n d i c e si n1 9 9 5 公路密度等級公路二級以上公高級、次高級 晴雨占 公路里程 地區(qū)( k m 百占總里程路占總里程路面占總里總里程 ( k m ) 平方k m ) ( )( )程( )( ) 瓦房店 j3 0 43 6 ，q1 0 03 0 14 9 41 0 0 普蘭店 1 0 7 93 8 9l o o3 4 23 6 51 0 0 莊河 1 0 7 02 9 3l o o3 8 14 2 61 0 0 金州 4 7 23 4 9i 0 0 4 0 7 7 3 9 1 0 0 甘井子 2 6 75 9 11 0 04 5 31 0 0 0 l o o 旅順 2 0 4 3 9 9 1 0 04 9 51 0 0 o1 0 0 長海 1 1 97 5 99 85 4 65 9 71 0 0 北京3 5 、j k 大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 表2 4歷年各級公路里群情況表 1 l a b l e2 - 4c l a s s i t 。i e de x t e n s i o n so fh i g h w a yi nd a l j a n 年度 技術(shù)等級 1 9 9 1 年 1 9 9 2 芷1 9 9 3 缸1 9 9 4 芷1 9 9 5 芷2 0 0 0 在 一級公路4 75 26 l7 59 22 7 3 ：級公路4 7 3 4 9 6 5 7 2 7 2 68 4 7 1 2 4 9 一：級公路 1 3 9 21 5 6 22 0 1 72 0 8 72 1 8 32 2 4 3 四級公路 1 5 4 91 4 8 11 2 1 51 0 1 69 1 66 2 2 等外公路 3 4 23 4 l552 合計3 8 0 33 9 3 23 8 6 53 9 0 94 0 4 34 5 1 5 ( 2 ) 大連市公路運(yùn)輸狀況和交通量的主要分布方向 ( j ) 公路運(yùn)輸狀況和發(fā)展趨勢分析：大連市公路運(yùn)輸2 0 0 0 年完成客運(yùn)量8 7 6 6 _ 力 人次，貨運(yùn)量1 5 3 6 8 力噸。公路運(yùn)輸工具不斷更新?lián)Q代運(yùn)力不斷提高。至 j 2 0 0 0 年底，全市機(jī)動車保有量為2 9 7 0 3 5 輛，其中，民用汽車1 5 8 8 2 3 輛( 載貨汽車7 1 2 0 3 輛，載客汽車8 0 4 3 4 輛，專用載貨汽車3 4 0 0 輛) ，拖拉機(jī)4 3 2 l 輛，摩托車1 2 2 9 8 5 輛，其它機(jī)動車8 5 0 3 輛載貨掛車2 4 0 3 輛。 ( ii ) 交通量分布區(qū)域分析：大連市的公路交通量主要集中在國省干線公路上， 聞省干線公路所承擔(dān)的交通量占全部公路交通量的5 0 以上。1 9 9 8 年大連市的路 劂交通量如下表。 表2 - 5人連市干線公路交通聳( 輛日) t a b l e2 - 5t r a f f i c v o l u m e sa l o n ga r t e r i a lh i g h w a y si nd a l j a n 交通姑國道省道縣道平均 汽乍 4 0 7 21 0 5 6 l 。4 9 7 2 ，1 2 3 混合交通 4 ，4 5 9 i ，4 6 62 ，0 2 72 ，6 0 2 件：小甫沈人商速公路交通盈。 表2 - 6各縣、區(qū)、市路網(wǎng)交通j m - - l ( 1 9 9 8 年)( 輛日) f a b l e2 - 6t r a f f i co nr e g i o n a lh i g h w a yn e t w o r k s 交通域人迕* ：! 店瓦房j 占莊河旅順甘升子金州睦海 汽乍 2 。1 2 31 ，1 0 2l ，3 4 2l ，3 2 8 2 8 1 57 3 2 1 3 1 2 61 ，0 5 9 混合交通2 6 0 2 1 ，5 7 0 j ，9 0 8 l ，7 8 3 3 0 8 4 7 7 2 33 ，5 7 0 l ，9 1 8 灃：小禽沈人矗速公路投姑 第2 章大連市公路網(wǎng)現(xiàn)狀及綜合評價 從分布區(qū)域來看，大連市的公路交通主要集中在市周圍的甘井予、旅順口 和金州三個區(qū)內(nèi)。這三個區(qū)的路網(wǎng)平均交通量均在2 5 0 0 輛f 1 以上，而大連其它 縣市區(qū)的交通量則都在2 0 0 0 輛同以下，詳見表2 - 6 。 ( i ii ) 汽車保有量增長趨勢分析：大連市歷年汽車保有量見表2 7 。1 9 8 5 年2 0 0 0 年，大連市的汽車保有量增長迅速，年均增長率達(dá)2 3 以上，其中客車保有量年 均增長率達(dá)6 2 ，貨車保有量年均增長率為l2 。 袁2 7 人連市汽乍保有堵( 輛) t a b l e2 - 7a u t o m o b i l eo w n e r s h i do fd a l i a n 年份 客乍貨乍 合計 1 9 8 5 7 ，3 8 92 4 ，6 6 5 3 2 ，0 5 4 1 9 8 69 1 8 5 2 9 ，8 9 03 9 ，7 6 3 1 9 8 7i1 i ：3 6 ：j 53 3 94 7 5 7 l 1 9 8 8 1 3 ，3 8 l 4l ，8 6 3 5 6 ，0 3 4 1 9 8 9 1 5 ，5 0 24 2 ，8 1 45 9 1 2 3 1 9 9 ( i1 8 6 4 7 4 6 ，6 t o 6 6 。l 5 8 1 9 9 l 4 6 ，0 6 02 2 ，5 5 4 6 8 6 1 4 1 9 9 25 3 8 1 72 9 3 8 l 8 3 1 9 8 1 9 9 3 5 8 ，3 6 83 8 5 1 79 6 8 8 5 1 9 9 4 8 4 2 8 74 4 2 3 21 2 8 ，5 1 9 1 9 9 5 8 4 ，9 0 75 0 ，3 4 31 3 5 ，2 5 0 1 9 9 66 0 9 1 2 5 8 ，5 0 9 1 1 9 4 2 1 1 9 9 7 6 3 3 8 56 3 ，5 7 21 2 6 9 5 7 1 9 9 86 1 8 7 8 6 6 ，0 4 3 1 2 7 9 2 1 1 9 9 9 6 5 ，6 7 ( )7 0 ，3 5 81 3 6 0 2 8 2 0 0 0 7 1 ，2 0 38 0 ，4 3 4 1 5 l ，6 3 7 增長率( 6 21 22 3 ( i iii ) 綜合性結(jié)論：綜合客貨運(yùn)量增長、公路汽車交通量及客貨汽車保有量的 分析結(jié)果，大連市的客運(yùn)量增k 相對較緩，但出于小客車的迅速增加，單車承運(yùn) 能力下降，而帶來客車交通量迅速增加，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人民生活水平的提高， 這種趨勢還將持續(xù)f 去：貨運(yùn)量的增長雖快于客運(yùn)，但與客車相比，由于貨車的 構(gòu)成未發(fā)生大的變化，單車承運(yùn)的貨運(yùn)量基本維持在一定的水準(zhǔn)，因此貨車交通 l j 北京工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 量的增長基本與貨運(yùn)量增長同步，但慢于客車交通量的增長：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 橫向聯(lián)系不斷增加，人們的生活范圍及物質(zhì)交流范圍也將不斷擴(kuò)大，人們出行及 貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距將不斷增加，這將加快公路汽車交通量的增長。 ( 3 ) 現(xiàn)有公路網(wǎng)存在的問題 大連市的公路建設(shè)盡管已達(dá)到一定規(guī)模，佩仍然不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā) 展的需要?，F(xiàn)有公路標(biāo)準(zhǔn)低，通過能力小，抵御自然災(zāi)害的能力弱，交通量大的 路段超負(fù)荷及城市進(jìn)出l j 瓶頸現(xiàn)象嚴(yán)重等問題亟待解決。公路工程建設(shè)和大中 修、公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用需要大量資金，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，各種原材料價格和各項(xiàng)費(fèi) 用不斷上升，使工程造價和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用提高，建設(shè)規(guī)模與可能提供的資金不相適應(yīng)， 資會短缺問題突出。 ( i ) 現(xiàn)有公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，通過能力小，不適應(yīng)交通量只益增長的需要。大連 市2 0 0 0 年民用汽車保有量為1 5 8 8 2 3 輛，大約是1 9 8 5 年的5 倍。隨著外向型經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展，進(jìn)出大連的外省市車輛也逐年增加。國道2 0 l 一級路t 3 5 k m 。占總長度5 7 ：一：級路1 5 3 9 k m ，占6 4 7 ：三繳路7 0 4 k m ，占2 9 6 ；國道2 0 2 一級路4 7 k m 。 占總長度2 4 6 ：二級路2 8 7 k m ，占1 5 ：三級路1 1 5 5 k m ，占6 0 4 ：國道3 0 5 均為二級路。在兩條省道中一二級路6 6 9 k m ，占3 9 ，三級路1 0 4 k m ，占6 l 。 大連市干線公路訂：多路段技術(shù)等級較低，致使 j ：乍速度4 i 高，且經(jīng)常出現(xiàn)交通堵 塞。 ( i i ) 現(xiàn)有公路路面超期服役，橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)低。僅以固道2 0 1 線為例，其路面 結(jié)構(gòu)為貫入式瀝青碎石，有些路段路面使用期限已到，破損較重。沿線的橋梁結(jié) 構(gòu)由于修建年代較早，多為5 0 8 0 年代，荷載標(biāo)準(zhǔn)多為汽一l o 、汽一1 3 級，承載能 力普遍較低。由j 二公路設(shè)施不夠完善，每年都有水毀工程，一常大中修不能保障， 逐年累積使公路維修周期延長，路面超期使用，有些路段僅能維持車輛通過，通 行能力極低。 ( iii ) 公路建設(shè)資會不足，- f 常大中修和養(yǎng)護(hù)不能完全保障，養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳 l l 落后。近年來，出于高等級公路的修建和重點(diǎn)公路改擴(kuò)建工程投資很大。影響 了小常大中修利養(yǎng)護(hù)工程的投入。其次，由 二原材料價格上漲，各項(xiàng)費(fèi)用支出的 增加，使養(yǎng)護(hù)“【程成本4 i 斷提高。出于投資小足，延氏大中修周期，因而公路質(zhì) 量有所f 降。公路系統(tǒng)機(jī)械沒備折舊周期長，更新速度慢設(shè)備較陳舊，數(shù)量和 第2 章大連市公路網(wǎng)現(xiàn)狀及綜合評價 質(zhì)量部不能滿足公路建設(shè)發(fā)展的需要。另外，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在建設(shè)高等 級公路的同時，+ 般公路大中修、城市進(jìn)出口的丌拓、干線公路的改造、旅游路 的修建都需要大量資金。 ( iiii ) 公路管理體制與經(jīng)濟(jì)體制改革不相適應(yīng)。由于機(jī)制轉(zhuǎn)換，擴(kuò)大改革丌放 的力度還不夠，市場意識、商品意識和競爭意識還有待加強(qiáng)。近幾年，體制改革 雖然取得了一些進(jìn)展，但仍不能適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。 總之，大連市的公路建設(shè)雖然耿得很大的發(fā)展，公路網(wǎng)也已形成規(guī)模，但其 數(shù)量和質(zhì)：l 翥= 都存在許多問題，遠(yuǎn)不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。雖然現(xiàn)有公 路網(wǎng)鉑：總鼬程、等級結(jié)構(gòu)、密度和布局等方面存在缺陷，但是，只要科學(xué)編制路 網(wǎng)規(guī)劃，嚴(yán)格實(shí)施和不斷完善路網(wǎng)規(guī)劃，努力提高投資效益，那么，四通八達(dá)快 速迅捷的公路交通系統(tǒng)必將對大連市的經(jīng)濟(jì)騰飛和加快“大大連”建設(shè)起到巨大 的推動作用。 北京工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 第3 章社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 3 1 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)分析 近年來，大連市按照其建設(shè)現(xiàn)代化國際城市的目標(biāo)，穩(wěn)步實(shí)施各項(xiàng)配套改革 措施推動國民經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)社會事業(yè)繼續(xù)保持健康、快速發(fā)展的運(yùn)行態(tài)勢。圖3 一l 是大連市歷年的國內(nèi)生產(chǎn)總值變化圖。 1 9 8 01 9 8 51 9 9 01 9 9 l1 9 9 21 9 9 31 9 9 41 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 0 幽3 一1 人迕市國內(nèi)生產(chǎn)總值變化閏 f i g 3 - 1g d po fd a l j a nd u r i n g1 9 8 0 2 0 0 0 2 0 0 0 年大連市的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值首次突破兩力元達(dá)n 2 0 ，3 2 6 元，比上年 增長1 8 9 7 元，國內(nèi)生產(chǎn)總值為11 1 0 8 億元，比上年增長1 1 8 ，增長速度位居遼 寧省首位，至此已連續(xù)9 年保持兩位數(shù)遞增。 從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展來看，1 9 9 9 年的經(jīng)濟(jì)增長中，第一產(chǎn)業(yè)增加值1 0 3 3 億元， 增長1 8 ：第二產(chǎn)業(yè)增加值4 6 2 5 億元，增長1 3 5 ：第三產(chǎn)業(yè)增加值4 3 7 3 億元， 增長1 0 5 ?？梢钥吹?，大連市的原有工業(yè)有重新高速發(fā)展的趨勢，而以旅游業(yè) 為代表的第三產(chǎn)業(yè)也l f 在以其高速度的發(fā)展改變著大連市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。圖3 2 為 1 9 9 9 年經(jīng)濟(jì)增長按產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分圖。 第3 章社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 幽3 2 人遷市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化幽 f i g 3 - 2 i n d u s t r i a ls t r u c t ur e so fd a li a n 又據(jù)最新統(tǒng)計，2 0 0 0 年大連市經(jīng)濟(jì)增長中表現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化保持了這 種特點(diǎn)，大連市第三產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的推動作用首次超過了第二產(chǎn)業(yè)。而第二產(chǎn) 業(yè)中，工業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長貢獻(xiàn)最大，工業(yè)增加值達(dá)至0 j 4 7 2 億元，比上年增長1 2 。 總的束浣大連市最近幾年已經(jīng)步入穩(wěn)定發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)總量不斷增長，產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)趨向優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭良好。其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)可以概括為： 1 大連市的經(jīng)濟(jì)在全國屬于中等偏上水平； 2 大連市經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭良好，發(fā)展速度較快； 3 大連市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較快，屬于消費(fèi)型城市： 4 第產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，這說明以農(nóng)糧生產(chǎn)為主的縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。 近期，大連市經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)為： 1 以外向牽動，u 岸經(jīng)濟(jì)、科教興市和區(qū)域共同發(fā)展四大經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略為 指導(dǎo)思想，努力把區(qū)位優(yōu)勢、環(huán)境優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，迅速擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)總量，逐 步接近和達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平