第二章 汽車組成及分類 2-1 現(xiàn)代汽車與人類社會 2-2 汽車的組成及分類 一 、 汽車的組成及功用 二 、 汽車行駛基本原理 三 、 汽車的類型 四 、 汽車型號和國產(chǎn)汽車型號編制規(guī)則 2-3 汽車的性能要求 2-1 現(xiàn)代汽車與人類社會 隨著科學技術(shù)的進步與經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已滲透到現(xiàn)代社會活動的各個方面 現(xiàn)代汽車在現(xiàn)代社會中的地位和作用。 生產(chǎn) :在各生產(chǎn)企業(yè)和運輸企業(yè)中，汽車作為生產(chǎn)資料在生產(chǎn)活動中起著重要作用。 自卸車 、 運 1、 運 2、 運 3、 運 4、 客 1、 客 2 、 客 3 生活：多用途 面包車 國防：汽車不僅是運送軍事物資和后勤給養(yǎng)的主要工具，而且是完成作戰(zhàn)部隊快速調(diào)動的重要手段。 圖 2-1.6 環(huán)境：開源 指的是使用各種代用燃料， 圖 2-1.7 節(jié)流 采用新技術(shù)和系統(tǒng)優(yōu)化，使汽車的燃油消耗減小。 安全：法規(guī)，安全技術(shù)。 行人保護系統(tǒng)：德國西門子智能行人保護系統(tǒng)（ IPPS） 圖 2-1.8 （ 返回 ） 一、汽車的組成及功用 汽車 （ Motor Vehicle） 是由動力驅(qū)動 ， 具有 4個或 4個以上車輪的非軌道承載的車輛 ，主要用于載運人員和貨物 、 牽引載運人員和貨物 ， 以及特殊用途的車輛 。 總體構(gòu)造一般由發(fā)動機 、 底盤 、 車身及其附件 、 電氣設(shè)備等四部分組成 。 圖 2-2.1是一般轎車的總體構(gòu)造圖 。 對汽車總體構(gòu)造影響較大的是選用的動力裝置的類型 。 目前 ， 國內(nèi) 、 外汽車絕大多數(shù)采用往復活塞式內(nèi)燃機作為動力裝置 汽車的總體構(gòu)造和結(jié)構(gòu)型式隨不同的使用要求而不同 。 圖 2-2.2為各種不同的總體布置型式 。 1、 發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置 ， 其作用是使進入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力 。 現(xiàn)代汽車發(fā)動機廣泛采用的是活塞式汽油內(nèi)燃機和柴油內(nèi)燃機 。 2、 底盤 ：是接受發(fā)動機的動力 ， 使汽車運動并按駕駛員的操縱而正常行駛的部件 3、 車身與車身附件 ：車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所 。 4、 電器與電子設(shè)備 （ 返回 ） 2、底盤 底盤是汽車的基礎(chǔ) ， 用來安裝發(fā)動機 、 車身及其各種附屬設(shè)備 ， 同時將發(fā)動機的動力傳遞到驅(qū)動輪 ， 使汽車產(chǎn)生運動 ， 還要保證汽車按照駕駛員的意志正常行駛 。 （ 1） 傳動系： 基本功用是將發(fā)動機動力傳遞給驅(qū)動輪和其它需要發(fā)動機動力的部分 。 汽車傳動系的型式有：機械傳動 、 液力傳動 、 液壓傳動 、電傳動等 。 傳動系應(yīng)能實現(xiàn)：起步 、 降速增矩 、 變速變矩 、 差速 、 倒駛 、 實現(xiàn)動力不輸出等功能 。 傳動系的基本部件有：離合器 、 變速器 、 萬向傳動裝置 （ 萬向節(jié) 、 傳動軸 ） 、 主減速器 、 差速器 、 半軸等 。 （ 2） 行駛系：使汽車各總成及部件安裝在適當?shù)奈恢?， 保證汽車正常行駛 。 輪式行駛系一般由車架 、 車橋 、 車輪和懸架四部分組成 。 2、底盤 （ 3） 轉(zhuǎn)向系：使汽車按駕駛員選定的方向行駛 。 轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向盤 、轉(zhuǎn)向器 、 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)等組成 。 高速和重載汽車多采用動力轉(zhuǎn)向系 ， 所以還應(yīng)有動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一些機件 。 （ 4） 制動系： 主要作用是給汽車施加可控制的行駛阻力 ， 必要時停車 。 每輛汽車至少應(yīng)有兩套完全獨立的制動系統(tǒng) ， 即行車制動系和駐車制動系 。 制動系通常由供能裝置 、 控制裝置 、 傳動裝置和制動器等部分組成 。 （ 返回 ） 3、車身與車身附件 車身應(yīng)具有隔聲、減振、保溫、安全的功能。 對于不同的車型，車身的結(jié)構(gòu)形式和作用也不同，載重車的車身由發(fā)動機倉、乘員室（駕駛室）和貨廂三個獨立的部分構(gòu)成。轎車的車身大部分是一個整體，兼起承載作用。 車身應(yīng)具有合理的外部形狀，應(yīng)考慮空氣動力學的要求，以減少空氣阻力和燃料消耗。 車身的造型和色彩應(yīng)能起到美化生活和環(huán)境的作用。它是一件精致的綜合藝術(shù)品，其明晰的雕塑形體、優(yōu)雅的裝飾件和內(nèi)部覆飾材料以及賞心悅目的色彩使人獲得美的感受。 汽車車身主要由車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件、車身附件、等組成。 車身附件是安裝于車身之上的附屬設(shè)備，如座椅、空調(diào)裝置、風窗刮水器、玻璃升降器、音響、通訊設(shè)備等。（ 返回 ） 4、電氣設(shè)備 汽車的電氣設(shè)備是用來保證汽油機點火、發(fā)動機起動、照明和發(fā)出燈光信號，監(jiān)視發(fā)動機及其它機構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)，保障空調(diào)和其它一些電子控制裝置的正常工作。 電氣設(shè)備通常由電源、燈光照明系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、儀表、傳感與報警裝置、自動檢測裝置等組成。 汽車電氣設(shè)備逐漸向電子化、自動化、智能化方向發(fā)展，已成為汽車技術(shù)發(fā)展的熱點。 我國汽車電氣系統(tǒng)的電壓，一般采用 12V和 24V，負極搭鐵。 （ 返回 ） 二、汽車行駛基本原理 汽車發(fā)動機輸出的功率包括轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速兩部分，該功率經(jīng)傳動系降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩后傳遞給驅(qū)動輪。如 圖 2-2.3所示， Mt為傳動系傳給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩使驅(qū)動輪具有轉(zhuǎn)動的趨勢。 摩擦力 Ft即是推動汽車前進的外力，稱為驅(qū)動力。 汽車行駛有如下三個必要條件： 驅(qū)動輪上有足夠大的驅(qū)動力矩； 驅(qū)動輪上承受有足夠大的重力和地面支撐 輪胎與路面之間有足夠大的摩擦力 。 （ 返回 ） 三、汽車的類型 （ 一 ） 按用途分類 根據(jù)汽車分類的新標準 GB/T3730.1-2001的規(guī)定 ， 汽車可分為乘用車和商用車兩大類 。 1、 乘用車 （ Passenger Car） 乘用車是作為私人代步工具的車輛 ， 是指在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品的汽車 ， 包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過 9個座位 ， 它也可以牽引一輛掛車 。 2、 商用車 （ Commercial Vehicle） （ 二 ） 按動力裝置的類型分類 （ 三 ） 按行駛道路條件分類 （ 四 ） 按行駛機構(gòu)特征分類 （ 返回 ） 1、乘用車（ Passenger Car） （ 1）普通乘用車： （ 2）活頂乘用車： （ 3）高級乘用車： （ 4）小型乘用車： （ 5）敞篷車： 圖 （ 6）倉背乘用車： 圖 （ 7）旅行車： （ 8）多用途乘用車： （ 9）短頭乘用車： （ 10）越野乘用車： （ 11）專用乘用車： 俗稱轎車 圖 2-2.4 （ 返回 ） 2、商用車（ Commercial Vehicle） 商用車主要是為商業(yè)運輸目的的車輛，是指在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。 （ 1） 客車 ：在設(shè)計和技術(shù)特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)的座位數(shù)超過 9座?？蛙囉袉螌拥暮碗p層的，也可牽引一掛車。 （ 2）半掛牽引車：裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。 （ 3） 貨車 ：一種主要為載運貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛，它牽引或不牽引一掛車均可。 （ 返回 ） （ 1） 客車 ： 客車按用途分為：小型客車 、 城市客車 、 長途客車 、 旅游客車 、 鉸接客車 、 無軌電車 、 越野客車和專用客車 ， 如 圖 2-2.5。 小型客車：用于載運乘客 ， 是除駕駛員座位外 ， 座位數(shù)不超過 16座的客車 。 城市客車：一種為城市內(nèi)運輸而設(shè)計和裝備的客車 。 長途客車：一種為城市之間運輸而設(shè)計和裝備的客車 。 旅游客車：一種為旅游而設(shè)計和裝備的客車 。 鉸接客車：一種由兩節(jié)剛性車廂鉸接組成的客車 。 無軌電車：一種經(jīng)架線由電力驅(qū)動的客車 。 越野客車：在其設(shè)計上所有車輪同時驅(qū)動 ,允許在非道路上行駛的一種車輛 。 專用客車：在其設(shè)計和技術(shù)特性上只適用于需經(jīng)特殊布置安排后才能載運人員的車輛 。 按車長分為：微型客車 （ 不超過 3.5m） 、 小型客車 （ 3.57m） 、 中型客車 （ 710m） 、 大型客車 （ 1012m） 和特大型客車 （ 12m以上 ） 。 （ 3） 貨車 ： 貨車按用途分為：普通貨車 、 多用途貨車 、 全掛牽引車 、 越野貨車 、專用作業(yè)車 、 專用貨車 。 圖 2-2.4a， 圖 2-2.4b 普通貨車：一種在敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內(nèi)載運貨物的貨車。 多用途貨車：在駕駛員座椅后帶有固定或折疊式座椅，可運載 3個以上的乘客的貨車。 全掛牽引車：一種用來牽引牽引桿式掛車的貨車。 越野貨車：在其設(shè)計上，所有車輪同時驅(qū)動 ,允許在非道路上行駛的一種車輛。 專用作業(yè)車：在其設(shè)計和技術(shù)特性上用于特殊工作的貨車。 專用貨車：在其設(shè)計和技術(shù)特性上用于運輸特殊物品的貨車。 貨車按總質(zhì)量分為：小型（ 3.5t以下）、輕型（ 3.56t）、中型（ 612t）、重型（ 12t以上）。 （二）按動力裝置的類型分類 1、活塞式內(nèi)燃機汽車 活塞式內(nèi)燃機還可按其活塞的運動方式分為往復活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機等類型。 2、電動汽車 3、混合動力汽車 4、燃氣輪機汽車 （ 返回 ） （三）按行駛道路條件分類 1、公路用車：公路用車主要指行駛于城市道路和等級公路（包括高速公路和 14級公路）的汽車。 2、非公路用車：非公路用車主要有兩類： 一類是本身的外廓尺寸、單軸負荷等參數(shù)超出了公路、橋涵和交通法則限制而不適于公路行駛，只能在礦山、機場和工地內(nèi)的無路地區(qū)或?qū)Ｓ玫缆飞闲旭偟钠嚕绱髧嵨坏V用自卸車、大型挖掘機等； 另一類是既能在非公路地區(qū)、又可以在公路上行駛的越野汽車。 （ 返回 ） （四） 按行駛機構(gòu)特征分類 a.輪式車輛是通過車輪承載車重并傳遞驅(qū)動和制動力矩的 b.履帶式車輛則以履帶代替車輪與地面發(fā)生作用 c.雪橇式汽車用螺旋槳產(chǎn)生推動力，而用雪橇完成在冰雪路面上的滑行。 d.螺旋推進式汽車是專為通過沼澤、草地等易于沉陷地帶而設(shè)計的汽車 e.氣墊車有時也稱氣墊船，因為它主要用于水域或無路地區(qū)的行駛 f.水陸兩棲車是既能在陸地上靠車輪行駛，又可在水上靠降下的滑水撬進行浮渡的汽車。 g.車輪 履帶式汽車有著可以互換使用的車輪和履帶。 步行機構(gòu)式汽車是利用仿生技術(shù)，用跨步式行走機構(gòu)代替車輪的汽車 四、汽車型號和國產(chǎn)汽車型號編制規(guī)則 1、 車輛識別代號 VIN （ 1） 車輛識別代號 VIN的組成 ： （ 2） 車輛識別代號 （ VIN） 的位置 （ 3） 車輛識別代號 （ VIN） 的用途 2、 國產(chǎn)汽車型號編制規(guī)則 1988年頒布了國家標準 GB9417-88 汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則 ， 規(guī)定國家汽車型號均應(yīng)由漢語拼音字母和阿拉伯數(shù)字組成 ， 包括首部 、 中部和尾部三部分 ， 如 圖 2-2.8所示 。 （ 返回 ） （ 1）車輛識別代號 VIN的組成 車輛識別代號 VIN由 17位字符組成，俗稱十七位碼。 17位的 VIN碼可以根據(jù)其各自代表的含義劃分成三個部分 世界制造廠識別代號（ WMI）：用三位字符表示車輛的制造廠。 上海大眾 （ LSV） 、 一汽大眾 （ LFV ） 、 神龍富康（ LDC） 、 廣州本田 （ LHG） 、 上海通用 （ LSG） 。 車輛說明部分（ VDS）：由六位字符組成，說明車輛的一般特性 車輛指示部分（ VIS）：由車輛識別代號（ VIN）的后八位字符組成，是車輛制造廠為區(qū)別不同車輛而指定的一組八位字碼，包括出產(chǎn)年份、裝配廠和產(chǎn)品順序號等 （ 返回 ） （ 2）車輛識別代號（ VIN）的位置 車輛標牌 （ 包含 VIN） 的位置 我國規(guī)定： 9人座或 9人座以下的車輛和最大總質(zhì)量小于或等于 3.5t的載貨汽車的車輛識別代號應(yīng)位于儀表板上 ， 在白天日光照射下 ， 觀察者不需移動任一部件從車外即可分辨出車輛識別代號 。 車輛識別代號應(yīng)在車輛部件上 發(fā)動機號的位置： 發(fā)動機號是發(fā)動機生產(chǎn)廠在生產(chǎn)過程中打上去的 ， 包含了發(fā)動機型號 、 序列號等基本信息 。 （ 返回 ） （ 3）車輛識別代號（ VIN）的用途 車輛識別代號 （ VIN） 具有全球通用性 、 最大限度的信息承載性和可檢索性 ， 已成為全世界識別車輛唯一準確的 “ 身份證 ” 。 各大保險公司通過車輛的 VIN， 估計車輛承保的風險程度 ， 制定相應(yīng)的保險制度 。 整車制造廠通過 VIN， 結(jié)合車輛制造檔案就可以明確各批次車輛及零部件的去向和車輛的生產(chǎn) 、 銷售及使用狀況 。 維修企業(yè)通過車輛 VIN和通過查詢相關(guān)的 VIN規(guī)則說明 ， 正確地進行故障診斷和維修 。 在二手車市場上，通過車輛 VIN，可以了解車輛的生產(chǎn)年份、產(chǎn)地、車型、車身形式、發(fā)動機配置等，以確定合理的價位。 購買進口汽車時，通過解讀車輛 VIN，能了解到車輛的產(chǎn)地、配置、年款、裝配廠等信息。 （ 返回 ） 汽車產(chǎn)品型號 首部 由 2個或 3個漢語拼音字母組成 ， 是識別企業(yè)名稱的代號 。 中部 由 4位阿拉伯數(shù)字組成 ， 分為首位 、 中間兩位和末位數(shù)字三部分 ， 其含義見 表 2-2。 尾部 分為兩部分 ， 前部由拼音字母組成 ， 表示專用汽車分類代號 ，如表 2-3；后部是企業(yè)自定代號 ， 可用漢語拼音字母或阿拉伯數(shù)字表示 。基本型汽車的編號一般沒有尾部 廂式汽車 罐式汽車 專用自卸汽車 特種結(jié)構(gòu)汽車 起重舉升汽車 倉柵式汽車 X G Z T J C （ 返回 ） 舉例 表 2-2 汽車型號中部 4位數(shù)字的含義 首位數(shù)字（ 1 9 ） 表示車輛類別 中間兩位數(shù)字 表示各類汽車的主要特征參數(shù) 末位數(shù)字 1 載貨汽車 2 越野汽車 3 自卸汽車 4 牽引汽車 5 專用汽車 數(shù)字表示汽車的總質(zhì)量 6 客車 數(shù)字 0 . 1 m 表示車輛的總長度；長度大于 10m 時，為數(shù)字 1m 7 轎車 數(shù)字 0 . 1 L 表示汽車發(fā)動機的工作容積 8 （暫缺） 9 半掛車或?qū)Ｓ冒霋燔?數(shù)字表示汽車的總質(zhì)量 企業(yè)自定序號 （ 返回 ） 車型號舉例 CA1092 一汽生產(chǎn)的載貨汽車 ， 總質(zhì)量為 9t。 EQ2080二汽廠生產(chǎn)的越野汽車 ， 總質(zhì)量為 8 t。 CQ3090重慶汽車廠生產(chǎn)的自卸汽車 ， 總質(zhì)量為 9 t。 HY4300漢陽汽車廠生產(chǎn)的牽引汽車 ， 總質(zhì)量為 30 t。 TJ6481天津客車廠生產(chǎn)的輕型客車 ， 車輛長度為 4.8m。 DC7140東風神龍公司生產(chǎn)的富康轎車 ， 排量為 1.36L。 （ 返回 ） 2-3 汽車的性能要求 一 、 動力性：通常用三個參數(shù)來評價 （ 1） 汽車的最高車速 Vamax（ km/h） ：是指在水平的良好路面上 （ 混凝土或瀝青路面 ） 汽車所能達到的最高行駛速度 。 （ 2） 汽車的加速時間 t（ s） ：是指汽車在水平良好路面上由原地起步的加速時間和超車加速時間 ， 它表征了汽車的加速能力 。 （ 3） 汽車的最大爬坡度 imax(%)：是指汽車滿載時在良好路面上以 檔行駛時可爬越的最大坡度 。 二 、 經(jīng)濟性 三 、 機動性 四 、 安全性 五 、 舒適性 （ 返回 ） （二）經(jīng)濟性 汽車的經(jīng)濟性即燃料經(jīng)濟性 ， 指單位燃料消耗量所完成的運輸工作量 。 評價指標是在規(guī)定條件下行駛單位里程所消耗的燃料量 ， 如百公里油耗 （ L/100km） ； 美國用 MPG即每加侖油所行駛的英里數(shù) 采用運送單位質(zhì)量的貨物至單位里程所消耗的燃料量作為經(jīng)濟性指標 ， 即 L/（ 100tkm） 。 根據(jù)不同的行駛條件規(guī)定 ， 用于評價經(jīng)濟性的油耗指標有等速油耗 、 道路循環(huán)油耗和汽車測功器循環(huán)油耗三類 。 圖 2-3.1 圖 2-3.2 圖 2-3.3 （ 返回 ） （三）機動性 對于民用車輛而言 ， 機動性主要涉及主動機動性 ， 即指汽車在額定載重下以足夠高的平均速度通過各種壞路 、 坎坷不平地段 、 無路地帶 （ 松土 、沙漠 、 雪地 、 沼澤等 ） 和克服各種障礙的能力 ， 這種機動性常表示為通過性或越野性 。 汽車通過性通常用通過性尺寸指標和通過性支承 牽引指標來評價 1、通過性尺寸 指標 ： 由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無法通過的情況，稱為間隙失效。 當車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時，稱為“頂起失效”； 當車輛前端或尾部觸及地面而不能通過時，則分別稱為“觸頭失效”和“托尾失效”。 2、通過性支承 牽引 指標 ：表征汽車以足夠高的平均速度通過各種壞路和無路地帶的能力。 （ 返回 ） 汽車通過性的幾何參數(shù) （ 1）最小離地間隙 h：汽車滿載、靜止時，支承平面與汽車上的中間區(qū)域（ 0.8b范圍內(nèi)）最低點之間的距離， 圖 2-3.4 。它反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力。 （ 2）縱向通過半徑 1：汽車滿載、靜止時，分別通過前、后車輪及兩軸中間輪廓線相切之圓的半徑。它表示汽車能夠無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。 越小，頂起失效的可能性越小，汽車的通過性越好。 （ 3）接近角 1：汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角。1越大，越不易發(fā)生觸頭失效。 （ 4）離去角 2：汽車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與地面間的夾角。2越大，越不易發(fā)生托尾失效。 （ 5）最小轉(zhuǎn)彎直徑 dmin：當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓直徑。 dmin越小，汽車的機動性越好。 （ 6）轉(zhuǎn)彎通道圓：當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，車體上所有點在支承平面上的投影均位于圓周以外的最大內(nèi)圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)圓；車體上所有點在支承平面上的投影均位于圓周以內(nèi)的最小外圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道外圓。轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)、外圓半徑的差值為汽車極限轉(zhuǎn)彎時所占空問的寬度，此值決定了汽車轉(zhuǎn)彎時所需的最小空間，見 圖 2-3.5。它越小，汽車的機動性越好。 通過性支承 牽引指標 通過性支承 牽引指標可以用掛鉤牽引力來描述 為了提高其越障能力 ， 通常要求： 最小離地間隙接近輪胎半徑；大直徑輪胎； 接近角和離去角不小于 45 ； 車身下應(yīng)平坦；較小的縱向和橫向通過半徑； 多軸全驅(qū)動； 較小的轉(zhuǎn)彎半徑； 車體結(jié)構(gòu)具有與地面幾何形狀相適應(yīng)的能力 。 為了提高其在松土上的行駛能力 ， 要求： 最小的自重； 大直徑 、 低壓輪胎 ， 有良好的輪胎設(shè)計； 多軸全驅(qū)動 ， 自鎖差速器； 一定的最大軸荷限制 。 （ 返回 ） （四）安全性 對汽車設(shè)計人員來說，其責任是保證汽車自身具有良好的安全性能，它主要涉及主動安全性、被動安全性和環(huán)境安全性。 主動安全性包括汽車的制動性和操縱的穩(wěn)定性； 被動安全性主要是撞車安全性、防火安全性和防盜安全性； 環(huán)境安全性則涉及到廢氣排放和噪聲控制。 1、 汽車的制動性能 2、 汽車的操縱穩(wěn)定性 3、 撞車安全性 4、 防火安全性 5、防盜安全性 6、其它行車安全裝置 7、 環(huán)境安全性 （ 返回 ） 1、汽車的制動性能 汽車制動性能包括制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性三個方面。 （ 1） 制動效能 ： 是指汽車在行駛中能強制地減速到停車，或者下長坡維持一定車速的能力，其評價指標通常是制動距離、制動減速度或制動力。 （ 2）制動效能恒定性：抗熱衰退性，抗水衰退性。 （ 3）制動時汽車方向穩(wěn)定性：指汽車在制動中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或喪失轉(zhuǎn)向能力而能按駕駛員給定方向行駛的能力。 ABS， （ 返回 ） （ 1） 制動效能 ： 制動距離和制動減速度是由地面制動力 FXb所決定的。地面制動力的數(shù)值取決于兩對摩擦副產(chǎn)生的摩擦力，即制動器中的摩擦力（制動器制動力）和輪胎與地面間的摩擦力（稱為附著力 F）。如 圖 2-3.6。 制動器制動力 （ F=T/r） 僅由制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)所決定 ， 并與制動踏板力 ，即制動系的液壓或空氣壓力成正比 。 附著力是附著系數(shù)與作用于車輪上的垂直載荷的乘積 。 附著系數(shù)由輪胎胎面花紋 、 路面結(jié)構(gòu)等因素決定 ， 并與車輪的運動狀況有關(guān) 。 一般用 滑移率 表示滑動所占的份額 ， 完全滑動時滑移率為 100%。 制動過程中制動器制動力、地面制動力和附著力三者之間的關(guān)系， 圖 2-3.8 由此說明提高制動性能，縮短制動距離的主要途徑是：保證制動器有足夠大而且恒定的摩擦力矩，提高地面和輪胎間的附著系數(shù)，并充分利用其最大值 滑移率 滑移率 式中： ua 車輪中心速度 r 車輪半徑 車輪角速度 純滾動： ua=r， S=0 純滑動： =0， S=100% 邊滾邊滑： 0 S 100% 實驗表明附著系數(shù)隨著滑移率而變化， 圖 2-3.7a， 圖 2-3.7b所示。從圖中可以看到，滑移率在 15%20%時附著系數(shù)最大。（ 返回 ） %1 0 0aauruS 2、汽車的操縱穩(wěn)定性 汽車的操縱性是指汽車按照駕駛員的操作，維持或改變原行駛方向的能力； 汽車的穩(wěn)定性是指汽車行駛過程中，受外界因素干擾后，能自行盡快恢復原行駛狀態(tài)和方向，而不產(chǎn)生失控、傾翻、側(cè)滑等現(xiàn)象的能力。 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有三種狀態(tài)：不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向 實踐和理論分析表明，為了獲得良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有適當?shù)牟蛔戕D(zhuǎn)向量。過多轉(zhuǎn)向的汽車，其操縱穩(wěn)定性不好；汽車亦不應(yīng)為中性轉(zhuǎn)向，因為當運行條件改變時，中性轉(zhuǎn)向有可能變?yōu)檫^多轉(zhuǎn)向。 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，主要取決于前后軸質(zhì)量分配、輪胎側(cè)偏剛度、懸掛裝置與轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)形式和參數(shù)。 （ 返回 ） 3、撞車安全性 （ 1）設(shè)計能吸收較多碰撞沖擊力的保險杠和車身前部結(jié)構(gòu)，以降低碰撞時傳遞到乘員身上的減速度和沖擊力。 （ 2）裝設(shè)座位安全帶 （ 3）汽車內(nèi)部裝置件表面裝設(shè)安全墊 （ 4）為了減少碰撞時對乘員的傷害，汽車玻璃應(yīng)選用