探索公路路基路面結(jié)構(gòu)施工的合理設(shè)計 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：公路路基和路面的合理施工設(shè)計，對公路的質(zhì)量、安全及其使用壽命具有直接影響。因此必須從土石路地基及填石路地基兩種結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要求著手，對路基的填土及路面的攤鋪及壓實過程設(shè)計的合理性加以分析，從而得出有效的公路路基路面結(jié)構(gòu)施工設(shè)計方案。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，對公路路基路面結(jié)構(gòu)施工的合理設(shè)計進行了研究，具有重要的參考意義。 關(guān)鍵詞：路基路面；設(shè)計施工；靈活 創(chuàng)造 S611 A 隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，為了方便出行，在近年來，家庭的購車量呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢。此外，由于運輸、經(jīng)濟商貿(mào)、物流、旅游等行業(yè)的飛速發(fā)展，公路交通路面的車流量也呈現(xiàn)出迅速上升的趨勢，在這些各個因素的影響下，增加了交通公路的承載壓力，從而導(dǎo)致交通網(wǎng)不完善、公路路面破損以及道路擁擠等問題的產(chǎn)生。為了能夠更好的應(yīng)對日益增長的交通壓力，緩解當(dāng)前道路交通擁擠的現(xiàn)狀，在交通過程中，提升車輛行使的舒適性和安全性。在本文中，就公路路基路面結(jié)構(gòu)施工的靈活創(chuàng)造設(shè)計問題來 展開研究和探討，并提出解決策略。 一、施工設(shè)計的技術(shù)要求 （一）路基施工的技術(shù)要求 公路工程的建設(shè)項目下對于路基施工設(shè)計主要是從邊坡的穩(wěn)定、路基的強度、支擋的結(jié)構(gòu)以及排水的結(jié)構(gòu)等方面來進行強調(diào)的。為了在公路竣工之后能夠確保車輛的正常通行，務(wù)必要加強路基原始地面的處理，由于原始地面存在著軟土、巖溶等不良地質(zhì)情況，為了改良土質(zhì)，多數(shù)情況下會采取換土填料的方式。設(shè)計的規(guī)范明確規(guī)定公路路基在選擇填料時的方案，對于公路路基在填料最小和最大粒徑上都做了量化式的標(biāo)準數(shù)據(jù)參考， CDR值表在下路床、公路路 基的填料限制條件上都給了一定的規(guī)定強度值。公路路基的邊坡設(shè)計主要是要考慮到穩(wěn)定性，公路工程建設(shè)項目在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題，多數(shù)原因是因為邊坡失穩(wěn)。因此，在公路的施工控制質(zhì)量方面，確保路基邊坡穩(wěn)定是其中一個重要因素，在設(shè)計公路路基邊坡的過程中，一定要進行多次反復(fù)的校正驗算，在對穩(wěn)定性的需求沒有達到時，就要對邊坡采取必要的加固防護措施，如果公路路基的邊坡本身就存在著坍塌的情況，可以采用一些相對簡單的防護措施，比如卸載、擋墻、抗滑樁等，對于有特殊情況的路基邊坡，為了防止意外的發(fā)生，一定要加強觀測和控制。在加強路 基的穩(wěn)定性方面，公路路基的排水結(jié)構(gòu)設(shè)計施工有著非常重要的作用，排水的結(jié)構(gòu)主要包括暗溝、水溝、滲溝、邊溝等，在設(shè)計的過程中，對于構(gòu)成部分的截面尺寸、防沖刷強度以及位置一定要精確合理。在公路的使用價值上，公路工程的路基設(shè)計項目起著決定性的作用，因此，在公路路基的設(shè)計施工上，一定要嚴格的把好設(shè)計施工的質(zhì)量關(guān)。 （二）路面施工的技術(shù)要求 在車輛通行的過程中，公路路面是直接的受力體，所以對路面強度的要求一定要符合標(biāo)準。當(dāng)前我國公路路面所采用的施工材料大多數(shù)是瀝青和混凝土，在設(shè)計的過程中，瀝青路面的 強度設(shè)計主要的根據(jù)集料級配的情況、石料的質(zhì)量以及瀝青的質(zhì)量等。而混凝土路面在設(shè)計路面強度時所要考慮到的具體情況主要是車輛的限載限重和路基小均勻的沉降等。公路路面抗滑性能主要考慮到下雨或下雪時路面的濕滑程度對于行車安全的技術(shù)指標(biāo)，路面的抗滑性能在一定程度上受到路面摩擦系數(shù)的直接影響，因此，在公路的防滑方面，提高路面摩擦系數(shù)也是一項行之有效的安全措施。除此之外，抗滑性能也會受到路面積水的影響，積水過多時，抗滑性能自然而然就會減弱，就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。所以，在對公路的排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進行設(shè)計時，一定要將能及時排水 作為基本前提，從而降低事故發(fā)生幾率，為路面行車安全提供保障。由于路面的顛簸不平整也會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，因此，在施工過程中，對路面的平整度也有著非常嚴格的要求。 二、創(chuàng)造性設(shè)計在路面路基的應(yīng)用 公路路基路面支擋的形式，可以借鑒國內(nèi)外比較先進的施工理念和技術(shù)經(jīng)驗，積極的對路基路面防護治理的技術(shù)進行創(chuàng)新，根據(jù)實際的地質(zhì)情況，采用富有靈活性和創(chuàng)造性的施工設(shè)計。在路基的防護工作中，如何提高路基的穩(wěn)定性，首先要設(shè)計出正確路基的橫斷面，其次是運用用修筑的路基將地層的平衡狀態(tài)打破，在改變地層之后的壓力 由路基來承擔(dān)，路基也會受到各種自然因素的損壞和侵蝕，因此，要采取相應(yīng)的措施來保護路基：（ 1）一定要根據(jù)實際的地質(zhì)情況來設(shè)計公路路基邊坡的施工方案，邊坡的坡率要盡量的自然，能夠達到美化景觀的要求；（ 2）按照規(guī)范來設(shè)計支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計形式，在設(shè)計的過程中要多次的校正驗算，在必要時要對邊坡采取加固防護的結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)工程的建設(shè)項目本地的材料來選擇加固材料；（ 3）路肩防護欄基礎(chǔ)設(shè)計與施工，可以和路基的結(jié)構(gòu)施工一起進行，提前留好路肩護欄的基礎(chǔ)槽溝、槽口，等路基施工完成之后，再來進行護欄基礎(chǔ)的澆筑。公路路基路面靈活設(shè)計與 創(chuàng)造性設(shè)計并不是具體的對這個工作進行規(guī)范和規(guī)定，而是在規(guī)范的基礎(chǔ)上讓設(shè)計變得更加靈活化和創(chuàng)新化。這樣不僅能夠確保設(shè)計的合理性，也便于監(jiān)管和控制施工過程中的質(zhì)量問題。 三、公路邊溝排水設(shè)計實例 邊溝設(shè)計在高速公路排水設(shè)計中占有很大的比重，設(shè)計人員都給予高度重視，但在設(shè)計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內(nèi)用于復(fù)墾還田，而是棄放于路線兩側(cè)河塘中，造成部分河塘無法將路基 水排入。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。還有一點就是設(shè)計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。 2.1 邊溝尺寸選定 邊溝的排水能力主要取決于以下幾個設(shè)計參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。 依據(jù)江蘇省高速公路設(shè)計及公路排水設(shè)計規(guī)范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為 11 的梯形明溝，因此，可采用公路設(shè)計手冊路基中梯形斷面溝渠的水力 計算 公式計算梯形排水邊溝的排水能力： Q=WC 式中： Q 流量； W 邊溝斷面面積； C 流速（謝才）系數(shù)； R 水力半徑； i 邊溝溝底縱坡。 根據(jù)公路所處地理位置，采用當(dāng)?shù)?歷史 最大小時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設(shè)高速公路的路基平均填土高度為 3.5m，由此，匯水帶寬約為 23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長度。高速公路一般每公里設(shè)置三道涵洞，即 300m 左右有一道涵洞，也就是說路面排水 長度一般在 100m 200m 之間。 通過 分析 、計算確定，高速公路邊溝采用 50cm 的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。 2.2 邊溝設(shè)計的原則 （ 1）一般路段的路基邊溝設(shè)計原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓(xùn)： 1 部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時排除。 2 地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。 （ 2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù) 交通 部部頒公路路基排水設(shè)計規(guī)范要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應(yīng)不小于 0.12%，由于本項目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要 經(jīng)濟 合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于 0.15. （ 3）對邊溝標(biāo)高及縱坡方向的 問題 ：根據(jù)路線縱斷面和沿線 自然 地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標(biāo)高控制應(yīng)以該段路肩邊緣最低點標(biāo)高以下大于 1.7m 為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個別特殊路段不能滿足 1.7m 要求的，可放寬至 1.4 1.5m，若另一側(cè)邊溝 較低時應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。 四、結(jié)束語 公路路基路面施工項目的設(shè)計是一項高程度、高復(fù)雜的綜合性工作過程。公路路基路面的結(jié)構(gòu)施工設(shè)計主要是將技術(shù)作為依據(jù)，通過與之相關(guān)聯(lián)的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的設(shè)計程序，在公路工程的項目建設(shè)過程中運用合理的設(shè)計方法，讓公路路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計更加具有靈活性和創(chuàng)造性。并且對于設(shè)計的圖樣，現(xiàn)場所有的施工人員都應(yīng)該熟知，只有嚴格的控制檢驗產(chǎn)品質(zhì)量的工作和施工現(xiàn)場的管理，才能做到從設(shè)計到施工到竣工再到交付的全過程都實現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準化的設(shè)計。 參考文獻 ： 1 沈杰；公路軟土路基處理加固施工技術(shù) J；黑龍江科技信息； 2007 年 32期 2 楊陽；公路路基施工技術(shù) J；科技信息（科學(xué)教研）； 2006 年 14 期 3 鐘國寶；關(guān)于城市交通規(guī)劃編制體系的思考 J；城市交通； 2005， 24（ 1） 4黃立葵 .江帆 .杜攀峰 .彭海林 .周洋 .路基路面結(jié)構(gòu)參數(shù)的變異性分析 J.公路交通科技， 2007（ 12） . 5項穎 .周堅 .高速公路路基路面排水設(shè)計需注意的一些問題 J.中國新技術(shù)新產(chǎn)品， 2012（ 02） 文檔資料：探索公路路基路面結(jié)構(gòu)施工的合理設(shè)計 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費閱讀及下載 閱讀相關(guān)文檔 :隧道施工技術(shù)特點及其組織管理分析 水生植物在園林綠化中的應(yīng)用探討 隧道施工安全管理及控制措施探討 水利工程管理存在問題及對策分析 水利水電工程施工技術(shù)研究 市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的探討 試析房地產(chǎn)項目管理的風(fēng)險控制 光截面和雙波段等新型火災(zāi)探測系統(tǒng)在會議中心應(yīng)用實例 水利工程施工現(xiàn)場管理中存在的問題及對策研究 水利水電工程施工質(zhì)量的控制措施 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