杭甬鐵路客運專線某箱梁預(yù)制場地基處理方案簡述 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】杭甬客運專線某箱梁預(yù)制場處于江浙繁華地段，制梁場選址困難，選定的場址因此而受到限制而必須布置在荷塘、淤泥質(zhì)軟弱地基地段，所以需要對地基進行處理，以滿足箱梁對地基承載力的要求。經(jīng)過綜合比對分析并結(jié)合以往同類梁場的經(jīng)驗，按照技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、使用安全的原則選用了三軸攪拌樁、預(yù)制方樁的處理方案。該方案處理方便，工期短，實用性及經(jīng)濟性均可作為同類梁場參考借鑒之用。 【關(guān)鍵詞】預(yù)制梁場； 預(yù)制方樁； 攪拌樁； 地基處理 Abstract : After a comprehensive comparison analysis and combined with the previous similar beam field experiences, according to advanced technology, reasonable economy, safety in use of the principle of selection of the three shaft mixing piles, precast pile processing plan. The scheme of convenient processing, short construction period, practicability and economy can be used as reference for similar beam field. Key words :precast beam field； prefabricated square pile； pile； foundation treatment TU47A 1.項目概述 杭甬鐵路客運專線，是國家高速鐵路客運網(wǎng)和規(guī)劃建設(shè)中的長三角高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，作為滬深沿海高鐵的一段，項目全長約 149.8 公里，西起杭州東站，向東經(jīng)蕭山、紹興、上虞、余姚，通過蕭甬鐵路從莊橋引入改建的寧波站。該條客運專線設(shè)計時速 350Km/h，采用二型板無砟軌道板為主的客運專線。杭甬客專橋梁占正線長度的 86.62%，而預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁是主型結(jié)構(gòu) ,預(yù)制梁的質(zhì)量 來源于預(yù)制梁場的施工質(zhì)量。因此梁場的基礎(chǔ)設(shè)計及地基處理就必然成為了預(yù)制梁質(zhì)量成敗的關(guān)鍵。下面就杭甬客專某制梁場的地基處理技術(shù)進行簡要闡述如下： 2.地質(zhì)條件 根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，場地位于長江階沖海積平原區(qū) (Q4al+m)，表層土為耕土，擾動較大，部分區(qū)域為藕塘。場區(qū)上部為第四系全新統(tǒng)沖海積 (Q4al+m)黏性土、粉土、淤泥質(zhì)土和第四系上更新統(tǒng)沖積（ Q3 al）砂類土。地層工程性質(zhì)指標如下表所示。 表 地層工程性質(zhì)指標分析表 3.地基處理總體方案設(shè)計 根據(jù)該 制梁場的使用要求，對制梁臺座、存梁臺座、900t 輪胎提梁機通道等區(qū)域進行地基處理。 3.1 PHC 管樁和鉆孔樁方案因沖切力較大，底板鋼筋布置較多、底板厚度將加厚，根據(jù)以往類似場地地質(zhì)資料及成功經(jīng)驗，制梁臺座區(qū)域采用三軸攪拌樁方案進行地基加固。 3.2 由于存梁臺座地基主要承受集中荷載，梁兩端端部兩點受力，存梁臺座地基處理的目標是滿足地基承載力要求，并減少總沉降量以控制可能出現(xiàn)的不均勻沉降。因此，可采用 PHC 管樁的樁基方案、鉆孔灌注樁的樁基方案、預(yù)制方樁和三軸攪拌樁的地基加固方案。 3.3 搬運機通道地基處理的目標是滿足承載力要求，驗算下臥層穩(wěn)定，同時對于搬梁機轉(zhuǎn)向換撐時的支撐點地坪應(yīng)進行處理，以滿足使用要求。初步確定采用三軸水泥攪拌樁 +復(fù)合墊層法進行地基處理。 4 制梁臺座地基處理方案 制梁臺座地基加固的目的在于提高地基剛度，減少沉降和不均勻沉降。若采用樁基加固，因為張拉階段為端部受力，并將存在一定橫向力，故不可采用 PHC 管樁方案。若采用預(yù)制方樁等其他樁基方案，因必須在墻下布樁，樁數(shù)必定較多，經(jīng)濟性不可選。 根據(jù)在京滬高鐵鎮(zhèn)江梁場、丹陽梁場、石武客專安陽梁場、湯陰梁場的經(jīng)驗，參照類似地層條件的杭甬紹興梁場的結(jié)果，采用三軸攪拌樁進行地基加固，加固效果好，施工進度快，成樁質(zhì)量穩(wěn)定；單幅加固面積大，因此底板抗沖切要求低、底板厚度比樁基方案要低的多；總體加固面積大，因此基礎(chǔ)整體的不均勻沉降很?。〒?jù)鎮(zhèn)江梁場實測小于 2mm，紹興梁場總沉降量 14mm，不均勻沉降量僅 1-2mm）。因此制梁臺座地基處理仍考慮采用三軸攪拌樁方案。 4.1 基本信息 基礎(chǔ)寬度： 5.100(m) 基礎(chǔ)長度： 33.400(m) 豎向荷載： 11800.0(kN)樁布置形 式： 三角形 樁長： 30.000(m) 4.2 承載力驗算 承載力驗算：承載力計算公式： 單樁承載力特征值： 495(kN) 樁間土承載力折減系數(shù)： 0.800 墊層厚度： 300(mm) 基底平均壓力 pk： 69.27(kPa) 置換率 m： 0.210 樁間土承載力 fsk： 100.0(kPa) 復(fù)合地基承載力特征值 fspk： 140.4(kPa) 5 存梁臺座基礎(chǔ)方案 存梁臺座主要考慮承 受成品梁的荷載，因此承載力是控制關(guān)鍵，并控制沉降量和減少不均勻沉降。根據(jù)這一原則并根據(jù)以往梁場地基處理經(jīng)驗，在滿足地基承載力、基礎(chǔ)沉降的前提下，就施工難易程度和經(jīng)濟合理性方面對 PHC 管樁地基方案、預(yù)制方樁地基方案對比分析如下： （ 1） PHC 管樁在部分持力層較深區(qū)域，按照目前樁長，需送樁一定深度，因此存在一定接樁工作量，對施工進度和造價產(chǎn)生不利影響。且 PHC 樁存在較大量的截樁、接樁工作；需考慮制定合適的停錘標準；若地層變化較大，可能造成同一存梁孔兩端基礎(chǔ)樁入土深度不同、沉降量不同而造成不均勻沉降。 若全部采用 PHC 管樁方案，因部分場區(qū)持力層變化大，若采用原定直徑和節(jié)長，由于樁接頭較多，因此需采用較大直徑樁，經(jīng)濟上并不合理。 （ 2）預(yù)制方樁方案對場區(qū)不同地質(zhì)條件的適應(yīng)度更高，且承受側(cè)向力能力較強； 預(yù)制方樁和 PHC 管樁現(xiàn)場施工工藝一致，質(zhì)量保證度高，進度快，造價合理，且工廠化預(yù)制短樁方便；因此在持力層埋深較深區(qū)域，雙層存梁臺座，采用預(yù)制方樁 +短樁接樁方案。為滿足施工便捷，存梁臺座均統(tǒng)一采用預(yù)制方樁進行地基加固處理。 6 輪胎式搬運機地基加固設(shè)計 6.1.1 設(shè)計荷載 搬運機自重約 4850kN，載重 8200kN，總荷載13050kN，設(shè)計荷載中考慮 1.05 的動載系數(shù)、 1.05 的偏載系數(shù)、 1.20 的風(fēng)載系數(shù)。基礎(chǔ)板面積按輪胎外包線計算（約172m2），要求地基承載力不小于 100kPa；另考慮 30cm 厚的鋼筋砼走道板及褥墊層自重，基底面設(shè)計荷載將大于107kPa；天然地基承載力難以滿足。 6.1.2 下臥層驗算 修正的淤泥質(zhì)土層承載力特征值公式： 下臥淤泥質(zhì)土層按照地基承載力特征值 60kPa，層頂埋深 3.5m 計算， 深度修正 的下臥層承載力： =72.5kPa 下臥層層頂壓應(yīng)力： 81kPa 因此必須進行加固。 若采用樁基礎(chǔ)，則由于單樁承載力較高，必須采用較厚的剛性面板，并進行抗沖切驗算，經(jīng)濟上并不可取。因此采用單幅加固面積大、施工快、質(zhì)量保證好的三軸攪拌法進行加固。 6.1.3 在采用天然地基時，荷載下沉降量較大（初步估計達 200-300mm），對移梁過程中設(shè)備安全造成很大隱患。 因輪胎接地面積小，接觸壓力較大（ 665kPa），必須采用剛性面層。因此，采用地基加固處理，以控制沉 降、加固軟弱土層；基礎(chǔ)制作 30cm 厚鋼筋混凝土面層。 6.1.4 具體加固深度的確定 按樁長 15m 計算，此時樁身強度控制的承載力和樁周土提供的承載力最接近（特征值均為 480-490KN），因此最為經(jīng)濟。 6.1.5 經(jīng)計算，加固后復(fù)合地基承載力 125.4kPa，滿足要求。 6.1.6 沉降量計算總沉降量為 62mm。 7 結(jié)語 該箱梁預(yù)制場承攬任務(wù) 592 孔，現(xiàn)已完成全部生產(chǎn)任務(wù)。根據(jù)原地形特點及承載力特點分別采用雙層存梁和單層存梁方案，制梁臺座及搬梁 機通道地基處理均采用以上方案。生產(chǎn)過程中分別對制梁臺座、存梁臺座及搬梁機通道進行了不均勻沉降觀測，制梁臺座最大不均勻沉降 13mm；存梁臺座最大不均勻沉降 12mm；搬梁機通道累計最大沉降21mm，不均勻沉降 35mm；均滿足規(guī)范及使用要求。 參考文獻： 1GB 50007-2002，建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 S 2JGJ 79-2002，建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 S 3GB 50010-2002，混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 S 4JTJ 024-85， 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 S 5 TB10012-2007，鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范 S 閱讀相關(guān)文檔 :施工企業(yè)施工管理控制淺析 三維激光掃描儀在構(gòu)建油氣田數(shù)字管網(wǎng)中的應(yīng)用 加強內(nèi)控制度建設(shè) ,提高企業(yè)管理水平 高壓噴射注漿法土體加固在地鐵深基坑工程的應(yīng)用與控制 從微觀經(jīng)濟學(xué)原理淺談房產(chǎn) “ 限購令 ” 基于強度折減法的深基坑整體穩(wěn)定性分析 水電工程施工技術(shù)及注意問題的分析 高層建筑的節(jié)能設(shè)計與施工 油氣管道工程地質(zhì)災(zāi)害防治思路探討 武廣客專瀏陽河隧道監(jiān)控量測應(yīng)用技 術(shù) 從藝術(shù)思潮的演變看景觀設(shè)計的發(fā)展 固