中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 2011 年一級(jí)建造師考試公路工程管理與實(shí)務(wù)真題及答案 總分： 160 分 及格： 96 分 考試時(shí)間： 240 分 一、單項(xiàng)選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中 ,只有 1 個(gè)最符合題意） (1)水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生（ ） A. 斷板 B. 反射裂縫 C. 錯(cuò)臺(tái) D. 唧泥 (2)驗(yàn)算橋梁支架及拱架的剛度時(shí)，要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過(guò)相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的（ ） A. 1/250 B. 1/300 C. 1/400 D. 1/500 (3)判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標(biāo)是（ ） A. 分界相對(duì)含水量 B. 分界稠度 C. 路基臨界高度 D. 路基土干密度 (4)用中等膨脹土填筑路堤時(shí)，宜采用的邊坡防護(hù)類型是（ ） A. 種草 B. 漿砌片石骨架植草 C. 漿砌片石全封閉護(hù)坡 D. 干砌石石護(hù)坡 (5)路面施工中需要使用礦粉的是（ ） A. 瀝青表面處治路面 B. 瀝青碎石路面 C. 瀝青混凝土路面 D. 瀝青貫入式路面 (6)關(guān)于隧道爆破作業(yè)安全技術(shù)要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ ） 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： A. 爆破必須由經(jīng)過(guò)專 業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行 B. 爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口 30m 以外的安全地點(diǎn) C. 爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)，并滿足安全距離 D. 應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥 (7)關(guān)于交通標(biāo)志施工安裝的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ ） A. 在挖方路段的門架式標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施沖突時(shí)，只能調(diào)整標(biāo)志設(shè)置的方案 B. 在加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成 C. 標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行 D. 門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個(gè)安裝過(guò)程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè) (8)為確保路面工程施工安全，需詳細(xì)劃分施工區(qū)域，施工區(qū)域按施工推進(jìn)方向應(yīng)先設(shè)置（ ） A. 緩沖區(qū) B. 警告區(qū) C. 作業(yè)區(qū) D. 上游過(guò)渡區(qū) (9)根據(jù)交通運(yùn)輸部關(guān)于建立公路建設(shè)市場(chǎng)信用體系的指導(dǎo)意見(jiàn)，現(xiàn)階段對(duì)施工單位守法評(píng)價(jià)的主體是（ ） A. 建設(shè)單位 B. 監(jiān)理單位 C. 各級(jí)交通主管部門 D. 質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu) (10)公路工程竣工驗(yàn)收的主要目的是綜合評(píng)價(jià)（ ） A. 工程建設(shè)成果 B. 施工合同履行情況 C. 投資落實(shí)情況 D. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況 (11)山嶺隧道淺埋段 施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是（ ） A. 全斷面開(kāi)挖法 B. 單側(cè)壁導(dǎo)坑法 C. 多臺(tái)階開(kāi)挖法 D. 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 (12)鉆爆法開(kāi)挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法應(yīng)采用（ ） 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： A. 新奧法 B. 傳統(tǒng)的礦山法 C. 盾構(gòu)法 D. 蓋挖法 (13)（ ）主要適用于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大，用于對(duì)圍巖變形及下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。 A. 超前錨桿 B. 超前小導(dǎo)管 C. 管棚 D. 預(yù)注漿加固 (14)（ ）的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。 A. 隔離柵 B. 防眩設(shè)施 C. 防撞筒 D. 護(hù)欄 (15)下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)制式的是（ ） A. 人工收費(fèi) B. 不停車收費(fèi) C. 半自動(dòng)收費(fèi) D. 封閉式收費(fèi) (16)下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，時(shí)間為縱軸的是（ ） A. 橫道圖 B. “ S”曲線 C. 垂直圖 D. 斜率圖 (17)投標(biāo)人被招標(biāo)項(xiàng)目所在地省級(jí)交通主管部門評(píng)為 AA 信用等級(jí)情況下，一般（ ） A. 一次只投一個(gè)標(biāo)段 B. 一次只投兩個(gè)標(biāo)段 C. 一次只投三個(gè)標(biāo)段 D. 一次可投多個(gè)標(biāo)段 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (18)水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因不包括（ ） A. 混凝土配合比不合理 B. 切縫深度過(guò)淺 C. 水灰比大 D. 未設(shè)置拉桿 (19)根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是（ ） A. 特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè) B. 特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè) C. 一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè) D. 一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè) (20)公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由（ ） 初步確定。 A. 質(zhì)量監(jiān)督站 B. 建設(shè)單位 C. 施工單位 D. 監(jiān)理單位 二、多項(xiàng)選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中。有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意。至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分） (1)下列復(fù)合式襯砌隧道施工監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于必測(cè)的有（ ） A. 周邊位移 B. 圍巖體內(nèi)位移 C. 拱頂下沉 D. 鋼支撐內(nèi)力及外力 E. 圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力 (2)下列坡面防護(hù)型式中，屬于圬工防護(hù)的有（ ） A. 錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿 B. 漿砌片石骨架植草護(hù)坡 C. 干砌片石護(hù)坡 D. 漿砌片石護(hù)坡 E. 種草護(hù)坡 (3)乳化石油瀝青可用于（ ） A. 瀝青表面處治路面 B. 熱拌瀝青混合拌料路面 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： C. 透層 D. 粘層 E. 封層 (4)根據(jù)高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用財(cái)務(wù)管理暫行辦法，公路工程施工中的安全生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)用于（ ） A. 施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新 B. 購(gòu)買意外傷害保險(xiǎn) C. 先進(jìn)安全生產(chǎn)人員的獎(jiǎng)勵(lì) D. 安全施工措施的落實(shí) E. 安全生產(chǎn)條件的改善 (5)下列公路工程注冊(cè)建造師施工管理簽章文件中，屬于施工組織管理文件類別 的有（ ） A. 總體工程開(kāi)工申請(qǐng)單 B. 分包意向申請(qǐng) C. 工程變更令 D. 用款計(jì)劃單 E. 工程交工驗(yàn)收證書(shū) (6)稀漿封層需要加快破乳時(shí)，可采用一定數(shù)量的（ ）作填料。 A. 石屑或砂 B. 填料 C. 乳化瀝青 D. 水泥 E. 消石灰 (7)下面適用于各級(jí)公路的基層和底基層的是（ ） A. 水泥穩(wěn)定碎石 B. 石灰穩(wěn)定土 C. 水泥穩(wěn)定土 D. 石灰粉煤灰土 E. 石灰粉煤灰碎石 (8)對(duì)模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求，描述正確的是（ ） A. 模板拆除應(yīng)按先支先拆，后支后 拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔 B. 墩、臺(tái)模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除 C. 卸落支架和拱架在縱向應(yīng)對(duì)稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落 D. 卸落支架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落量開(kāi)始宜小，以后逐漸增大 E. 應(yīng)在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (9)在直線制項(xiàng)目組織形式中，其特點(diǎn)有（ ） A. 項(xiàng)目經(jīng)理權(quán)利集中 B. 無(wú)法實(shí)行管理工作專業(yè)化 C. 辦事效率高，解決問(wèn)題快 D. 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不直接指揮下級(jí) E. 把職能原則和對(duì)象原則結(jié)合起來(lái) (10)公路建設(shè)項(xiàng) 目投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo)時(shí)，必須遵守的規(guī)定包括 ( A. 聯(lián)合體協(xié)議隨投標(biāo)文件一起提交 B. 聯(lián)合體各成員出具授權(quán)書(shū)，授權(quán)主辦人辦理投標(biāo)事宜 C. 聯(lián)合體成員在投標(biāo)、簽約和履行合同過(guò)程中，負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任 D. 聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量不低于總工程量的 30% E. 聯(lián)合體主辦人必須是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級(jí)最高的 三、案例分析題（共 5 題 .（ 一）、（二）、（三）題各 20 分。（四）、（五）題各 30 分） (1)背景某施工單位承接了一級(jí)公路 M 合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號(hào) K16 000，終點(diǎn)樁號(hào)K37 300，路面面層為 26cm 厚 C30 水泥混凝土，采用滑模機(jī)械攤鋪施工，施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，通過(guò)方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下。圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施等組成。由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個(gè)別拉桿松脫，個(gè)別拉桿漏插。根據(jù)面層施工特點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、滑模攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)械。 (2)背景某高速公路膨脹土路塹段，長(zhǎng) 480m，挖深 8 9m，右側(cè)為順層邊坡，巖土層傾角為12 15，結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為 5，黏聚力為 12kPa。邊坡加固防護(hù)方案如下圖所示。中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 施工單位采用如下圖所示的工藝流程組織施工，于 4 月完成該路段邊坡施工。當(dāng)年 6 月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍，施工單位認(rèn)為是原設(shè)計(jì)不合理所致，因此提出了下圖所示柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)方案，并按相關(guān)程序報(bào)批變更設(shè)計(jì)。 (3)背景某高速公路左右線隧道，洞口間距 42m，左線長(zhǎng) 3316m，右線長(zhǎng) 3200m，隧道最大埋深 460m，凈空寬度 9 64m，凈空面積為 58 16m2，設(shè)計(jì)車速 100km/h，開(kāi)工 日期為 2008年 7 月， 2010 年 7 月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開(kāi)挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 劃分如下圖所示。 針對(duì)開(kāi)挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位擬按順序組織施工。 2009 年 6 月 6 日上午，隧道開(kāi)挖時(shí) ，量測(cè)人員在處理量測(cè)數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移一時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)。但未及時(shí)告知作用班組潛在危險(xiǎn)，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場(chǎng)死亡 5 人，重傷 12 人，經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止 2009 年 7 月 6 日，確認(rèn)累計(jì)死亡人達(dá) 10 人。事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開(kāi)展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的“施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度”。 (4)背景某高速公路特大橋主橋壘長(zhǎng) 820m(2 50m 9 80m)，為變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬 13m 底板寬 6 5m，箱梁采用長(zhǎng)線法臺(tái)座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過(guò)程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對(duì)危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案。為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴(yán)格檢測(cè)其質(zhì)量證明書(shū)、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，某次卵石試驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員立即當(dāng)場(chǎng)用涂改液涂改更正，并將試驗(yàn)記錄 按要求保存。纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索 (承重索 )、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車 (滑輪索 )、索鞍、錨碇等組成。塔架高度 85m，采用鋼制萬(wàn)能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如下圖所示。主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示，基坑開(kāi)挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致 2 人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁 0 塊混凝土，然后吊拼1 塊箱梁，同時(shí)進(jìn)行墩頂箱梁的臨時(shí)固結(jié)，再依次拼接各梁段。 (5)背景某橋梁工程由某公路建設(shè)工程公司中標(biāo)承建。該橋梁下部結(jié)構(gòu)為 1 2m 鉆孔灌注樁 ， 上 部 結(jié) 構(gòu) 采 用 懸 臂 法 施 工 ( 示 意 圖 如 下 ) 。中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 施工過(guò)程中發(fā)生如下事件：事件 1：為確保材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。事件 2：施工中，根據(jù)灌注混凝土的實(shí)際情況，項(xiàng)目部及時(shí)采取了相應(yīng)措施： (1)考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在 10 15cm。 (2)首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為 1 2m，在隨后的灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度為 1 5m。 (3)當(dāng)灌注到 27m 時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；之后繼續(xù) 灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)斷樁。事件 3：項(xiàng)目經(jīng)理部決心精心組織、科學(xué)施工，搞好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)質(zhì)量管理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作： (1)項(xiàng)目經(jīng)理部由總工程師組織進(jìn)行了技術(shù)交底； (2)項(xiàng)目部接受導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)的樁位后，及時(shí)復(fù)測(cè)，將復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位批準(zhǔn)。事件 4：施工單位為本橋配置了以下主要施工機(jī)械和設(shè)備：反循環(huán)鉆機(jī)、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進(jìn)機(jī)、架橋機(jī)、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護(hù)筒、掛籃設(shè)備。事件 5：臺(tái)背填筑時(shí)，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺(tái)背填料，并對(duì) 進(jìn)場(chǎng)的填料進(jìn)行檢驗(yàn)，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度 20cm，用夯壓機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，每層夯實(shí)完工后進(jìn)行自檢合格并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后回填下一層。 答案和解析 一、單項(xiàng)選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中 ,只有 1 個(gè)最符合題意） (1) :B 對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過(guò)渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。 (2) :C 驗(yàn)算模板、支架及拱架的剛度時(shí)，支架、拱架受載后撓 曲的桿件 (蓋梁、縱梁 )，其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的 1/400。 (3) :C 路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來(lái)判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。 (4) :C 限于條件，高速公路、一級(jí)公路用中等膨脹土填筑路堤時(shí)，路堤填成后，應(yīng)立即作漿砌底護(hù)坡封閉邊坡。當(dāng)填到路床底面時(shí)，應(yīng)停止填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高 并嚴(yán)格壓實(shí)。如當(dāng)年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于 30cm，并做成不小于 2的橫坡。 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (5) :C 瀝青混凝土路面是由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個(gè)顯著特點(diǎn)。 (6) :B 隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)： (1)洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并且經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。 (2)爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口 50m 以外的安全地點(diǎn)。嚴(yán)禁在加工房以外的地點(diǎn)改制和加工爆破器材，長(zhǎng)隧道施工必須在洞內(nèi)加工 爆破器材時(shí)，其加工洞室的設(shè)置應(yīng)符合爆破安全規(guī)程 GB6722 2003 的有關(guān)規(guī)定。 (3)進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)，并滿足安全距離。 (4)裝炮時(shí)，應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種。 (5)點(diǎn)炮前，無(wú)關(guān)人員與相具均應(yīng)撤至安全地點(diǎn)。爆破員實(shí)行“一爆三檢”制度，放炮員最后離場(chǎng)，班組長(zhǎng)清點(diǎn)人數(shù)，發(fā)出警告 5S 后方可引爆。 (7) :A 在澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件中所提出的標(biāo)志設(shè)置原則，對(duì)標(biāo)志的設(shè)置位置逐個(gè)進(jìn)行核對(duì)，特別應(yīng)注意門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志等大型標(biāo)志的可實(shí)施性。如果遇到門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志設(shè)置 在挖方路段，由于標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施 (如排水溝、護(hù)面墻等 )沖突，則應(yīng)提出對(duì)主體相關(guān)設(shè)施的調(diào)整、修繕?lè)桨?，或提出?duì)標(biāo)志設(shè)置的調(diào)整方案 (如加長(zhǎng)門架橫梁或移動(dòng)標(biāo)志位置 )。 (8) :B 詳細(xì)劃分施工區(qū)域，設(shè)置好安全標(biāo)志，嚴(yán)格按警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)來(lái)劃分施工區(qū)域。 (9) :C 根據(jù)交通部關(guān)于建立公路建設(shè)市場(chǎng)信用體系的指導(dǎo)意見(jiàn)，現(xiàn)階段，守法評(píng)價(jià)的主體是各級(jí)交通主管部門；履約考核信用評(píng)價(jià)的主體是建設(shè)單位 (項(xiàng)目業(yè)主 )；質(zhì)量評(píng)價(jià)的主體是交通主管部門及其授權(quán)的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。 (10) :A 竣工驗(yàn)收是綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果，對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。 (11) :A 淺埋段的開(kāi)挖施工，根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開(kāi)挖法；圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開(kāi)挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開(kāi)挖。 (12) :B 傳統(tǒng)的礦山法是采用鉆爆法開(kāi)挖和釩木構(gòu)件支撐的施工方法。 (13) :C 管棚主要適用于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。 (14) :C 防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。 (15) :D 收費(fèi)制式有：全線均等收費(fèi)制 (簡(jiǎn)稱均一制 )；按路段收費(fèi)制 (簡(jiǎn)稱開(kāi)放式 )；按車型或貨車按計(jì)重與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制 (簡(jiǎn)稱封閉式 )。 (16) :C 垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部 (項(xiàng) )工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。 A、 B、 D 均以中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 時(shí)間為橫軸。 (17) :D 全國(guó)公路建設(shè)從業(yè)單位信用等級(jí)從高到低統(tǒng)一劃分五個(gè)級(jí)別，即：信用好、較好、一般、較差、差，分別用 AA、 A、 B、 C、 D 表示，不再對(duì)同一等級(jí)進(jìn)行細(xì)分。公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件 (2009 年版 )規(guī)定，被招標(biāo)項(xiàng)目所在地省級(jí)交通主管部門評(píng)為最高信用等級(jí)的投標(biāo)人可以比一般投標(biāo)人在項(xiàng)目招標(biāo)中所投標(biāo)的標(biāo)段更多，且中標(biāo)的標(biāo)段更多。 (18) :D 水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因分析： (1)混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。 (2)切縫深度過(guò)淺，由于橫斷面沒(méi)有明顯削弱，應(yīng)力沒(méi)有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。(3)混凝上路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷 (如穿越河道、溝槽、拓寬路段處 )，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。(4)混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。 (5)水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。 (6)混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。 (19) :B 據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，公路工程施工總承包企業(yè)具體資質(zhì)等級(jí)劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè) 。 (20) :A 質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進(jìn)行報(bào)告。二、多項(xiàng)選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中。有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意。至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分） (1) :A,C 隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包括：地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力及抗拔力、地表下沉等。 (2) :A,C,D 圬工防護(hù)：噴漿、噴射混凝土、干砌片石護(hù)坡 、漿砌片 (卵 )石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)面墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡、封面、捶面。 (3) :A,C,D,E 乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。 (4) :A,D,E 安全生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。 (5) :A,B,E 注冊(cè)建造師施工管理簽章文件中，總體工程開(kāi)工申請(qǐng)單、分包意向申請(qǐng)、工程交工驗(yàn)收證書(shū)屬于施工組織管理文件類別。工程變更令屬于合同管理，用款計(jì)劃單屬于成 本費(fèi)用管理。 (6) :D,E 稀漿封層使用的乳化瀝青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青，當(dāng)需要減緩破乳速度時(shí)，可摻加適量的氧化乳作外加劑。當(dāng)需要加快破乳時(shí)，可采用一定數(shù)量的水泥或消石灰粉作填料。 (7) :A,C,E 水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定組配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。水泥穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土：可分為石灰煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 層。 (8) :B,C,D,E 模板、支架和拱架拆除的 技術(shù)要求： (1)墩、臺(tái)模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除； (2)為便于支架和拱架的拆卸，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、承受的荷載大小及需要的卸落量，在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備； (3)卸落支架和拱架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落量開(kāi)始宜小，以后逐漸增大，在縱向應(yīng)對(duì)稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落； (4)模板拆除應(yīng)按設(shè)計(jì)的順序進(jìn)行，設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔。 (9) :A,B,C 直線制組織機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，權(quán)力集中，易于統(tǒng)一指揮，隸屬關(guān) 系明確，職責(zé)分明，決策迅速。但由于不設(shè)職能部門，領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有參謀和助手，要求領(lǐng)導(dǎo)者通曉各種業(yè)務(wù)，成為“全能式”人才。無(wú)法實(shí)現(xiàn)管理工作專業(yè)化，不利于項(xiàng)目管理水平的提高。 (10) :A,B,C 投標(biāo)人須知前附表規(guī)定接受聯(lián)合體投標(biāo)的，除應(yīng)符合投標(biāo)人應(yīng)具備承擔(dān)本標(biāo)段施工的資源條件、能力和信譽(yù)要求和投標(biāo)人須知前附表的要求外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定： (1)聯(lián)合體各方應(yīng)按投標(biāo)文件提供的格式簽訂聯(lián)合體協(xié)議書(shū)，明確聯(lián)合體牽頭人和各方權(quán)利義務(wù)； (2)由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體，按照資質(zhì)等級(jí)較低的單位確定資質(zhì)等級(jí)； (3)聯(lián)合體各方不得 再以自己的名義單獨(dú)或參加其他聯(lián)合體在同一標(biāo)段中投標(biāo)； (4)聯(lián)合體所有成員數(shù)量不得超過(guò)投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的數(shù)量； (5)聯(lián)合體牽頭人所承擔(dān)的工程量必須超過(guò)總工程量的 50；(6)聯(lián)合體各方應(yīng)分別按照本招標(biāo)文件的要求，填寫投標(biāo)文件中的相應(yīng)表格，并由聯(lián)合體牽頭人負(fù)責(zé)對(duì)聯(lián)合體各成員的資料進(jìn)行統(tǒng)一匯總后一并提交給招標(biāo)人；聯(lián)合體牽頭人所提交的投標(biāo)文件應(yīng)認(rèn)為已代表了聯(lián)合體各成員的真實(shí)情況； (7)盡管委任了聯(lián)合體牽頭人，但聯(lián)合體各成員在投標(biāo)、簽約與履行合同過(guò)程中，仍負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任。三、案例分析題（共 5 題 .（ 一 ）、（二）、（三）題各 20 分。（四）、（五）題各 30 分） (1) : 1 K16 000 K37 300 的中心為 K26 650，出口為 K25 200，因?yàn)?26 65 25 21 45(km)，加上 300m 運(yùn)距，所以，平均運(yùn)距 1450 300 1750 0(m)。 2 A 是機(jī)械庫(kù)，B 是材料場(chǎng)；還應(yīng)包括物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)。 3攤鋪過(guò)程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。 4若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。 5切縫機(jī)、灑水車、吊車、整平梁、布料機(jī)。 【解析】 本案例第 1 問(wèn)考查 的是對(duì)平均運(yùn)距計(jì)算的掌握。本案例中合同段中心樁號(hào)為 K26 650，拌合站按合同段中心樁號(hào)計(jì)算，出口樁號(hào)為 K25 200，故平均運(yùn)距為 26 65 25 2 0 3 1 75(km) 1750(m)。 本案例第 2 問(wèn)考查施工平面的布置及水泥混凝土拌和站的基本組成。合理的施工總平面布置應(yīng)在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；場(chǎng)區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理，應(yīng)以生產(chǎn)流程為依據(jù)，并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性；場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)力求材料直達(dá)工地，盡量減少二次倒運(yùn)和縮短運(yùn)距；一切 設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程、機(jī)械設(shè)備及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要。本案例中施工平面布置較為合理，從圖中可以看出 A 區(qū)有機(jī)修間和油庫(kù)，故必是機(jī)械庫(kù)，臨近 B 區(qū)是拌和站，故 B 區(qū)為材料庫(kù)。水泥混凝土拌和站的基本組成為：物料貯存系統(tǒng)、物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機(jī)、電氣控制系統(tǒng)、物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施。本案例第 3 問(wèn)考查混凝土路面縱向施工縫拉桿的插入。當(dāng)一次鋪筑寬度大于 4 5m中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 時(shí)，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過(guò)程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿 。 本案例第 4 問(wèn)考查如何處理拉桿的松脫或漏插問(wèn)題。插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動(dòng)、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時(shí)，宜進(jìn)行拉桿拔出力 (握裹力 )檢驗(yàn)。 本案例第 5 問(wèn)考查施工機(jī)械的配置原則。施工機(jī)械的選擇要遵循適用性、先進(jìn)性、通用性和專用性的原則。結(jié)合本案例的具體工程條件，在水泥混凝土路面施工時(shí)應(yīng)選用的施工機(jī)械為：間歇式拌合樓、裝運(yùn)機(jī)械、挖掘機(jī)、切縫機(jī)、灑水車、吊車、布料機(jī)、滑模攤鋪機(jī)、整平梁、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)。 (2) : 1 A 指開(kāi)挖截水溝， B 指開(kāi)挖邊 溝。 2一般工程變更程序：變更人向駐地監(jiān)理工程師提出申請(qǐng)，駐地監(jiān)理工程師初審，總監(jiān)理工程師簽署變更令，組織施工，辦理結(jié)算；重要工程部位及較大問(wèn)題需建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、施工三方洽商，設(shè)計(jì)單位簽發(fā)設(shè)計(jì)變更通知單。 3格柵表面與土之間的摩擦作用，格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用，格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。 4碎石層作用：隔離，排水，反濾層。 5種植土種草的作用：用于邊坡穩(wěn)定，迅速綠化邊坡，穩(wěn)固土層，防止水土流失。 【解析】 本案例第 1 問(wèn)考查路塹施工的工藝流程圖。 本案例第 2 問(wèn)考查設(shè)計(jì)變更的程序問(wèn)題。本案例中邊坡發(fā)生部 分滑坍，施工單位可以提出設(shè)計(jì)變更，正確的變更程序?yàn)椋菏┕挝幌蝰v地監(jiān)理工程師提出變更申請(qǐng)，駐地監(jiān)理工程師對(duì)變更進(jìn)行初步審查，由總監(jiān)簽署變更令，組織施工，辦理結(jié)算。若變更為重要工程部位及較大問(wèn)題，則需建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、施工三方洽商，由設(shè)計(jì)單位簽發(fā)設(shè)計(jì)變更通知單。 本案例第 3 問(wèn)考查土工格柵對(duì)土的加固作用機(jī)理。土工格柵加固土的機(jī)理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用和格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對(duì)土的加固 效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進(jìn)度，控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。 本案例第 5 問(wèn)考查對(duì)邊坡防護(hù)的掌握，本案例中邊坡防護(hù)采用植物防護(hù)，種草防護(hù)的主要作用是加固邊坡，穩(wěn)固土層，使邊坡穩(wěn)定，快速綠化，減少水土流失。 (3) : 1正確施工順序 ，理由：右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開(kāi)挖； ，理由：軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。 2不合理，理由：如果圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開(kāi)挖，本案例中圍巖軟弱，中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 地下水豐富，隧道斷面尺 寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。 3本隧道可采用超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、 TSP、 TGP 或 TRT 等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。 4表明圍巖和支護(hù)呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開(kāi)挖。 5安全重大事故，理由：造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重傷，或者 5000 萬(wàn)元以上 1 億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故為重大事故。 6施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度內(nèi)容：安全技術(shù)交底制度，如實(shí)向施工作業(yè)班組，作業(yè)人員詳細(xì)告知作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，雙方簽字確認(rèn)；設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)公示，告知路人和社會(huì)車輛。 【解析】 本案例第 2 問(wèn)考查臺(tái)階法施工適用情況。多臺(tái)階法多適用于圍巖情況較好，圍巖較為完整的情況。本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，應(yīng)優(yōu)先考慮采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行開(kāi)挖。 本案例第 3 問(wèn)考查隧道施工過(guò)程中超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法。隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要有：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、 TSP、 TGP 法或 TRT 法，目前常用的主要方法為 TSP(TGP)法。 本案例第 5 問(wèn)考查公路工程施工安全事故分級(jí)。特別重大事故，是指造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重傷 (包括急性 工業(yè)中毒，下同 )，或者 1 億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；重大事故，是指造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重傷， 或者 5000 萬(wàn)元以上 1 億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；較大事故，是指造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重傷，或 1000 萬(wàn)元以上 5000 萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；一般事故，是指造成 3 人以下死亡，或者 10 人以下重傷，或者 1000 萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門可以會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門，制定事故等級(jí)劃分的補(bǔ)充性規(guī)定。本條第一款所稱的“以上”包括本數(shù)， 所稱的“以下”不包括本數(shù)。 本案例第 6 問(wèn)考查施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度。按照公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法，嚴(yán)格安全技術(shù)交底制定，施工單位負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)如實(shí)向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員詳細(xì)告知作用場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，并由雙方簽字確認(rèn)。在上述場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，在無(wú)法封閉施工的工地，還應(yīng)當(dāng)懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告示，以告知路人和社會(huì)車輛。 (4) : 1風(fēng)纜；設(shè)置要求：對(duì)稱布置，與地面成 30 度，與塔架角度大于 45。 2大于 1m；不正確，理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方；應(yīng)考慮開(kāi)挖 深度、地質(zhì)條件、現(xiàn)場(chǎng)的具體情況等因素。 3基坑頂面設(shè)置截水溝，坡面可采取混凝土護(hù)壁、錨桿支護(hù)、錨樁支護(hù)等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時(shí)可采用井點(diǎn)降水法。 4補(bǔ)充鋼絞線檢查項(xiàng)目：抗拉強(qiáng)度、彎曲和伸長(zhǎng)率。改正：在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。 5臨時(shí)固結(jié)措施，將 0 號(hào)塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固結(jié)，待解除固結(jié)時(shí)再將其切斷；在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支撐或支墩；順橋向用扇形或門式托架將 0 號(hào)塊粱段臨時(shí)支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀；臨時(shí)支承可采用硫磺水泥砂漿、砂筒或混凝 土塊等卸落設(shè)備，能較方便地拆除臨時(shí)支承。 6滑坡和高邊坡處理、土方開(kāi)挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等均需編制安全專項(xiàng)方案。 【解析】 本案例第 3 問(wèn)考查基坑開(kāi)挖時(shí)邊坡失穩(wěn)的預(yù)防措施。基坑開(kāi)挖時(shí)邊坡失穩(wěn)的預(yù)防措施有： (1)基坑開(kāi)挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應(yīng)向外設(shè)置排水坡或設(shè)置防水梁、中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 并在適當(dāng)距離設(shè)截水溝，且應(yīng)防止水溝滲水，避免影響坑壁穩(wěn)定； (2)挖基經(jīng)過(guò)不同土層時(shí)，邊坡可分層而異，視情況留平臺(tái)；在施工過(guò)程中注意觀察坑緣頂面有無(wú)裂縫，坑壁有無(wú)松散塌落現(xiàn)象； (3)對(duì)地質(zhì)情況發(fā)生變化 的地層應(yīng)及時(shí)增設(shè)支護(hù)，水文地質(zhì)條件欠佳時(shí)應(yīng)提前采取加固措施。結(jié)合本案例的具體工程條件，可以采取的處理措施有：基坑頂面設(shè)置截水溝，坡面可采取混凝土護(hù)壁，錨桿支護(hù)，錨樁支護(hù)等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時(shí)可采用井點(diǎn)降水法。 本案例第 4 問(wèn)考查鋼絞線的檢查以及對(duì)砂卵石材料檢驗(yàn)。對(duì)于鋼絞線，除應(yīng)對(duì)其質(zhì)量證明書(shū)、包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進(jìn)行檢查外，還應(yīng)對(duì)每批鋼絞線進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)。本案中出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員正確的更改做法為在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章，之后將試驗(yàn)記錄按