1 國際貿(mào)易法試題庫 一、名詞解釋： 1國際貿(mào)易 :營業(yè)地分處不同國家的當事人之間的有形的商品交易。 2. 國家對外貿(mào)易額 : 一定時期內(nèi)（通常為一年）一國從國外進口商品的全部價值，稱為進口貿(mào)易總額或進口總額。一定時期內(nèi)一國向國外出口商品的全部價值稱為出口貿(mào)易總額或出口總額，兩者相加即為進出口總額對外貿(mào)易額。國際貿(mào)易額世界各國的出口總額之和。 3. 對外貨物貿(mào)易商品結(jié)構(gòu) :國際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)是指一定時期內(nèi)各大類商品或某種商品在整個 國際貿(mào)易 中的構(gòu)成，即各大類商品或某種商品貿(mào)易額與整個世界出口貿(mào)易額相比，以比重表示。 4. 國際貨物貿(mào)易額 :國際貿(mào)易額，又稱國際貿(mào)易值，是用貨幣表示的反映一定時期內(nèi)世界貿(mào)易規(guī)模的指標，是一定時期內(nèi)世界各國（地區(qū)）出口貿(mào)易額的總和。 5. 國際貨物買賣 :營業(yè)地點處在不同國家的當事人之間所訂立的貨物買賣合同。衡量某個貨物買賣合同是否具有國際性的標準 ,是買賣雙方的營業(yè)地 .也不包括不動產(chǎn)和提供勞務(wù)的交易 6. 技術(shù)貿(mào)易 : 指國際間商業(yè)性技術(shù)轉(zhuǎn)讓，當事人雙方按照商定的條件，通過買賣方式把某種內(nèi)容的技術(shù)從賣方轉(zhuǎn)讓給買方的行為。技術(shù)貿(mào)易的基本內(nèi)容包括技術(shù)是否能真正進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)以及給社會創(chuàng)造財富： 專利使用權(quán)； 商標使用權(quán)； 專有技術(shù)使用權(quán)。 7. 服務(wù)貿(mào)易 : 又稱勞務(wù)貿(mào)易，指國與國之間互相提供服務(wù)的經(jīng)濟交換活動。服務(wù)貿(mào)易有廣義與狹義之分，狹義的服務(wù)貿(mào)易是指一國以提供直接服務(wù)活動形式滿足另一國某種需要以取得報酬的活動。廣義的服務(wù)貿(mào)易既包括有形的活勞動，也包括服務(wù)提供者與使用者在沒有直接接觸下交易的無形活動。服務(wù)貿(mào)易一般情況下都是指廣義的。 8. 出口貿(mào)易 : 出口貿(mào)易 又稱輸出貿(mào)易是指本國生產(chǎn)或加工的商品輸往國外市場銷售。從國外輸入的商品，未在本國消費，又未經(jīng)本國加工而再次輸出國外，稱為復出口或再輸出。出口貿(mào)易的一般流程：報價、訂貨、付款方式、備貨、包裝、通關(guān)手續(xù)、裝船、運輸保險、提單、結(jié)匯 9. 進口貿(mào)易： 進口貿(mào)易又稱輸入貿(mào)易是指將外國商品輸入本國市場銷 售。輸往國外的商品未經(jīng)消費和加工又輸入本國，稱為復進口或再輸入 。 10. 復出口貿(mào)易 ：復出口（ Re-export），復出口是指外國商口進口以后未經(jīng)加工制造又出口，也稱再出口。復出口在很大程度上同經(jīng)營轉(zhuǎn)口貿(mào)易有關(guān)。11. 復 進口貿(mào)易 ： 復進口（ Re -import），復進口是指本國商品輸往國外，未經(jīng)加工又輸入國內(nèi)，也稱再進口。復進口多因偶然原因（如出口退貨）所造成。 12. 凈進口貿(mào)易額 ：凈出口 ”的對稱。對于某種商品，一國常常是既有出口又有進口，在一定時期內(nèi)，如果進口數(shù)大于出口數(shù)為凈進口，凈進口用進口數(shù)與出口數(shù)的差數(shù)來表示；如果出口數(shù)大于進口數(shù)為凈出口，凈出口用出口數(shù)與進口數(shù)的差數(shù)來表示。二者反映了一國某種商品在對外貿(mào)易中的作用和地位及其變化趨勢。 13. 凈出口貿(mào)易額凈出口 ，即出口產(chǎn)品價值與進口產(chǎn)品價值的差額。當出口大于 進口，這個差額稱為順差；當凈出口為負時則稱為逆差。 14. 過境貿(mào)易 ： 過境 貿(mào)易 是指甲國向乙國運送商品 ,由于地理位置的原因 ,必須通過第三國 ,對第三國來說 ,雖然沒有直接參與此項交易 ,但商品要進出該國的國境或關(guān)境 ,并要經(jīng)過海關(guān)統(tǒng)計 ,從而構(gòu)成了該國進出口貿(mào)易的一部分。 過境貿(mào)易可分為直接和間接兩種： 15. 總貿(mào)易 ： 總貿(mào)易是 “專門貿(mào)易 ”的對稱，是指以國境為標準劃分的進出口貿(mào)易。凡進入國 境的商品一律列為總進口；凡離開國境的商品一律列為總出口。在總出口中又包括本國產(chǎn)品的出口和未經(jīng)加工的進口商品的出口。總進口額加總出口額就是一國的總貿(mào)易額。美國、日本、英國、加拿大、澳大利亞、中國、原蘇聯(lián)、東歐等國采用這種劃分標準。 16. 專門貿(mào)易 ： 專門貿(mào)易是 “總貿(mào)易 ”的對稱，是指以關(guān)境為標準劃分的進出口貿(mào)易。只有從外國進入關(guān)境的商品以及從保稅倉庫存提出進入關(guān)境的商品才列為專門進口。當外國商品進入國境后，暫時存放在保稅倉庫，未進入關(guān)境，不列為專門進口。從國內(nèi)運出關(guān)境的本國產(chǎn)品以及進口后經(jīng)加工又運出關(guān)境的商口 ，則列為專門出口。專門進口額加專門出口額稱為專門貿(mào)易額。德國、意大利等國采用這種劃分標準。 17. 直接貿(mào)易： 直接貿(mào)易是指貨物生產(chǎn)國將貨物直接出口到消費國，消費國直接進口生產(chǎn)國的貨物時兩國之間發(fā)生的貿(mào)易，即由進出口兩國直接完成的貿(mào)易。 18. 間接貿(mào)易 :是指商品生產(chǎn)國與商品消費國通過第三國進行賣買商品的行為。其中，生產(chǎn)國是間接出口；消費國是間接進口；第三國是轉(zhuǎn)口。 19. 自由結(jié)匯貿(mào)易 :現(xiàn)匯貿(mào)易又稱自由結(jié)匯貿(mào)易，是用國際貨幣進行商品或勞務(wù)價款結(jié)算的一種貿(mào)易方式。買賣雙方按國際市場價格水平議價，按國際貿(mào)易慣例議 定具體交易條件。交貨完畢以后，買方按雙方商定的國際貨幣付款。 20. 易貨貿(mào)易 :易貨貿(mào)易是指在換貨的基礎(chǔ)上，把等值的出口貨物和進口貨物直接結(jié)合起來的貿(mào)易方式。 傳統(tǒng)的易貨貿(mào)易 ，一般是買賣雙方各以等值的貨物進行交換，不涉及貨幣的支付，也沒有第三者介入，易貨雙方簽訂一份包括相互交換抵償貨物的合同，把有關(guān)事項加以確定。在國際貿(mào)易中，使用較多的是通過對開信用證的方式進行易貨，即由交易雙方先訂易貨合同，規(guī)定各自的出口商品均按約定價格以信用證方式付款。先開立的信用證以收到、認可對方開出的等值或基等值的信用證為生效條件。另 外，國家間簽訂的換貨清算協(xié)定實際上也是擴大了的易貸方式。根據(jù)協(xié)定規(guī)定，任何一方的進口或出口，由雙方政府的指定銀行將貨值記帳，在一定時期內(nèi)互相抵沖結(jié)算，其差額毛有的規(guī)定結(jié)轉(zhuǎn)下一年度，有的規(guī)定以現(xiàn)匯支付超過約定擺動額部分的差額 。 21. 邊境貿(mào)易 :邊境貿(mào)易包括邊民互市貿(mào)易、邊境小額貿(mào)易和邊境地區(qū)對外經(jīng)濟技術(shù)合作。其中邊民互市貿(mào)易指邊境地區(qū)邊民在邊境線 20 公里以內(nèi)、經(jīng)政府批準的開放點或指定的集市上，在不超過規(guī)定的金額或者數(shù)量范圍內(nèi)進行的商品交換活動。 23. 絕對成 本 論 : 絕對成本論是英國古典經(jīng)濟學家 亞當 斯密 提出來的，他認為 家或每個地區(qū)都有對自己有利的自然資源和氣候條件，如果各國各地區(qū)都按照各自有利的生產(chǎn)條件進行生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品相互交換，互通有無，將會使各國、各地區(qū)的資源、勞動力和資本得到最有效的利用，將會大大提高勞動生產(chǎn)率和增加物質(zhì)財富。但是，絕對利益理論的運用有一個前提條件 雙方可以自由的交易他們的產(chǎn)品，如果沒有自 由貿(mào)易，沒有商品的自由流通，就不可能獲得地域分工帶來的益處。 亞當 斯密認為，每一個國家都有其適宜于生產(chǎn)的某些特定的產(chǎn)品的絕對有利的生產(chǎn)條件，去進行專業(yè)化生產(chǎn)，然后彼此進行交換，則對所有交換國家都有利，這就是 “絕對成本論 ”。絕對成本論是早期的分工貿(mào)易理論的理論內(nèi)容之一。 24. 比較成本論 : 比較成本是指設(shè)定不同廠商、不同生產(chǎn)地域、不同季節(jié)、不同流通地域等等參數(shù)后的成本比較。比較成本論比 絕對成本論 更加具有指導意義。比較成本理論是在絕 對成本理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。英國古典經(jīng)濟學家 李嘉圖 進一步發(fā)展了斯密的觀點 ,他認為每個國家不一定要生產(chǎn)各種商品，而應(yīng)該集中力量生產(chǎn)那些利益較大或不利較小的商品，然后通過國際貿(mào)易，在資本和勞動力不變的情況下，生產(chǎn)總量將會增加，如此形成的國際分工對貿(mào)易各國有利。 (李嘉圖 )25. 自然 資源稟賦論 ，是指由于各國的地理位置、氣候條件、自然資源蘊藏等方面的不同所導致的各國專門從事不同部門 產(chǎn)品生產(chǎn)的格局。各國自然資源稟賦不同基礎(chǔ)上的國際分工主要有四個方面的原因。第一是自然資源的“有與無 ”產(chǎn)生分工。這種有與無決定了一些國家要生產(chǎn)這種產(chǎn)品，而另一些國家根本不能生產(chǎn)這種產(chǎn)品，只能依賴進口。第二是 “多與少 ”產(chǎn)生分工。一些國家盡管蘊藏著較少的自然資源，但其需要量卻很大，另一些國家盡管蘊藏量比較大，但其需要量相對比較小，這就形成一些國家要像國內(nèi)生產(chǎn)小于國內(nèi)需要的國家提供一部分資源產(chǎn)品。第三種原因主要是經(jīng)濟上的。第四是戰(zhàn)略上的原因。自然資源稟賦論盡管直觀合理，但它僅適用于解釋那種建立在自然資源條件或地質(zhì)、 地理條件產(chǎn)品生產(chǎn)條件下的國際分工。因此自然資源稟賦論只能對一部分國際分工現(xiàn)象做出解釋。 26. 國際貿(mào)易慣例 ：國際貿(mào)易慣例：指在國際貿(mào)易實踐中逐漸自發(fā)形成的，某一地區(qū)、某一行業(yè)中普遍接受和經(jīng)常遵守的任意性行為規(guī)范。 國際貿(mào)易慣例本身并不是法律。 27. 要約邀請： 要約邀請，又稱為引誘要約，根據(jù)合同法第15 條之規(guī)定：是指 希望他人向自己發(fā)出要約的意思表示。如寄送的價目表、 拍賣 公告 、招標 公告、招股說明書、商業(yè)廣告等為要約邀請。但商品廣告的內(nèi)容符合要約規(guī)定的，則視為要約。 28. 要約： 向一個或一個以上特定的人提出的訂立合同的建議。 29. 反要約 ：反要約就是受要約方對收到的要約提出異議或者從本質(zhì)上改變了原要約，他所發(fā)出的就不能視作是承諾而是反要約又稱新要約。 30. 承諾 ： 是受邀約人對要約的內(nèi)容表示完全接受的意思表示 。 31. 收妥結(jié)匯 又稱收妥付款，是 指國內(nèi)議付行收到出口公司的各種單據(jù)后 ,首先進行審核 ,審 2 核無誤后將單據(jù)寄交開證銀行 (如有償付銀行則將單據(jù)寄交償付銀行 ),開證銀行審核無誤后 ,立即付款或授權(quán)償付銀行對國內(nèi)議付銀行付款。國內(nèi)議付銀行收到開證銀行(或償付銀行 )將貨款撥人議付銀行賬戶的貸記通知書后 ,立即將貨款結(jié)給出口企業(yè)。 32. 押匯： 押匯，又稱買單結(jié)匯，是指議付行在審單無誤情況下，按信用證條款買入受益人（外貿(mào)公司）的匯票和單據(jù)，從票面金額中扣除從議付日到估計收到票款之日的利息，將余款按議付日外匯牌價折成人民幣，拔給外貿(mào)公司。議付行向受益人墊付資金 買入跟單匯票后，即成為匯票持有人，可憑票向付款行索取票款。銀行做出口押匯，是為了對外貿(mào)公司提供資金融通，利于外貿(mào)公司的資金周轉(zhuǎn)。 33. 定期結(jié)匯：定期結(jié)匯 是指議付行根據(jù)向國外付款行索匯函電往返需要的時間與付款行正常審單付款的時間，預(yù)先確定一個固定的結(jié)匯期限，期滿時，無論是否收到貨物，都會主動向地將貨款兌換成人民幣存入出口方銀行。 36. 班輪運輸 ：航運公司提供的一種服務(wù)，貨船定期在預(yù)定的公告的裝卸港之營運。運費按照該公司運價表的費率計算。37. 航次租船 ： 航次租船合同也稱 “航程租船合同，定程租船 合同 ”，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港口運至另一港口，并由承租人為此向出租人支付約定運費的合同 。 43、 FOB:即裝運港船上交貨條件，是指賣方負責在裝運港將貨物交到買方指定的船上，并負擔將貨物裝到船上為止的一切費用和風險的一種交易條件。 44、 CIF:即成本加保險費及運費條件，是指賣方是以向買方提供適當?shù)难b運單據(jù)來履行其交貨義務(wù)，而不是以向買方支付貨物的實物來完成其交貨義務(wù)。 45、 CFR:即成本加運費條件， 是指由買方自行投保并自負保險費，因而在貨物價格構(gòu)成中不包括保險費。 40. 國際貿(mào)易法 ：調(diào)整 各 國之間 貨物、技術(shù)、服務(wù)的交換 關(guān)系 以及與這種交換關(guān)系有關(guān)的其他關(guān)系的各種法律規(guī)范的總稱。 41. 自由貿(mào)易政策： 國家取消對進出口貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的限制和障礙，取消對本國進出口貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的各種特權(quán)和優(yōu)待，使商品自由進出口，服務(wù)貿(mào)易自由經(jīng)營，也就是說國家對貿(mào)易活動不加或少加干預(yù)，任憑商品、服務(wù)和有關(guān)要素在國內(nèi)外市場公平、自由的競爭。自由貿(mào)易政策是自由放任經(jīng)濟政策的一個重要組成部分。 42. 貿(mào)易保護政策 ：貿(mào)易保 主義 Trade Protectionism ，在對外貿(mào)易中實行限制進口以保護本國商品在國內(nèi)市場免受外國商品競爭，并向本國商品提供各種優(yōu)惠以增強其國際競爭力的主張和政策。在限制進口方面，主要是采取關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘兩種措施。前者主要是通過征收高額進口關(guān)稅阻止外國商品的大量進口；后者則包括采取進口許可證制、進口配額制等一系列非關(guān)稅措施來限制外國商品自由進口。這些措施也是經(jīng)濟不發(fā)達國家保護民族工業(yè)、發(fā)展國民經(jīng)濟的一項重要手段。對發(fā)達國家來說則是調(diào)整國際收支、糾正貿(mào)易逆差的一個重要工具。 46. 開口價 ：口價是 指在洽商時技術(shù)服務(wù)方只提出一個有一定誤差范圍的估計技術(shù)勞務(wù)量，再由雙方依據(jù)各級技術(shù)人員每單位（每人日或每人時）勞動量的收費標準，確定總的價格，這個總的價格包括成本加酬金。開口價則與閉口價是相對應(yīng)的。 47. 交叉要約 ：交叉要約，又稱為交錯要約或者要約之吻合，通常指當事人采取非對話式的方式，幾乎同時相互向?qū)Ψ教岢鰞蓚€獨立且內(nèi)容相同的要約的現(xiàn)象。 48. 要約的撤回 ：一項要約，即使是不可撤銷的，得予撤回，如果撤回通知于要約送達受要約人之 前或同時，送達受要約人 49. 要約的撤銷 ：在未訂立合同之前，要約得予撤銷，如果撤銷通知于受要約人發(fā)出接受通知之前送達受要約人。 50. 逾期承諾：指受要約人作出的承諾超過承諾期限到達要約人。遲延的承諾不發(fā)生承諾效力。受要約人超過承諾期限發(fā)出承諾的，除要約人及時通知受要約人該承諾有效的以外，為新要約。受要約人在承諾期限內(nèi)發(fā)出承諾，按照通常情形能夠及時到達要約人，但因其他原因承諾到達要約人時超過承諾期限的，除要約人及時通知受要約人因承諾超過期限不接受該承諾的以外，該承諾有效。 51. 承諾的撤回 ： 是指承諾人在承 諾生效前有權(quán)取消承諾。 52. 溢短裝條款 ：溢短裝條款 （ More or Less Clause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的影響，要求準確地按約定數(shù)量交貨，有時存在一定困難，為了避免因?qū)嶋H交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責任，方便合同的履行，對于一些數(shù)量難以嚴格限定的商品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款。它一般包括機動幅度，機動幅度的選擇權(quán)以及計價方法。 53. 宣載 ：是指航運業(yè)務(wù)中，船長在裝貨之前以書面形式通知貨方，載貨船舶具體的裝貨能力或者裝貨數(shù)量。這個數(shù)量是船方保證能夠?qū)嶋H裝載的貨物數(shù)量，貨方提供的貨物應(yīng)該達到上述數(shù)量，否則應(yīng)承擔相應(yīng)的虧艙費，除非合同另有約定；但貨方提供的貨物數(shù)量也不能超出上述數(shù)量，否則船方可以拒絕裝貨。 54. 運輸標志 運輸標志又稱嘜頭（ Shipping Mark），它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識別，以防錯發(fā)錯運。 運輸標志在國際貿(mào)易中還有其特殊的作用。按 公約規(guī)定，在商品特定化以前，風險不轉(zhuǎn)移到買方承擔。而商品特定化最常見的有效方式，是在商品外包裝上，標明運輸標志。此外，國際貿(mào)易主要采用的是憑單付款的方式，而主要的出口單據(jù)如發(fā)票、提單、保險單上，都必須顯示出運輸標志。商品以集裝箱方式運輸時，運輸標志可被集裝箱號碼和封口號碼取代。 55. 指示標志 ： 指示標志是 交通標志 中主要標志的一種 , 用以指示車輛和行人按規(guī)定方向、地 點行駛。 56. 警告性標志 ： 警告性標志：又稱危險品標志，是指在易燃品、爆炸品、有毒品、腐蝕性物品、放射性物品的運輸包裝上表明其危險性質(zhì)的文字或圖形說明。 57. 中性包裝 ：中性包裝 (Neutral Packing)是指既不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或品牌的包裝，也就是說，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種，前者，是指 包裝 上既無生產(chǎn)國別和廠商名稱，又無商標、品牌；后者，是指包裝上僅有買方指定的商標或品牌，但無生產(chǎn)國別和廠商名稱。 58. 定牌 ： 在國際貿(mào)易中，買方要求賣方在出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或牌名的做法。 59. 固定價格 ：固定價格合同是指在約定的風險范圍內(nèi)價款不再調(diào)整的合同。雙方需在專用條款內(nèi)約定合同價款包含的風險范圍、風險費用的計算方法以及承包風險范圍以外的合同價款調(diào)整方法。 62. 含傭價 ：包含傭金的合同價格，稱為含傭價 含擁價凈價1-擁金率 傭金通常以英文縮寫字母 C 表示。比如每公噸 1000 美元 CFR 西雅圖包含傭金 2，可寫成：每公噸 1000 美元CFRC2 西雅圖。其中的 C2即表示傭金率為 2 。 賣方應(yīng)在收妥貨款后，再向中間商支付傭金 63. 傭金 ：傭金（ Commission） Yng Jn 傭金是商業(yè)活動中的一種勞務(wù)報酬，是具有獨立地位和經(jīng)營資格的中間人在商業(yè)活動中為他人提供服務(wù)所得到的報酬。 64. 計價貨幣 ：計價貨幣是指合同中規(guī)定的用來計算價格的貨幣 .這些貨幣可以是出口國或進口國的貨幣 ,也可以是第三國的貨幣 ,但必須是自由兌換貨幣 .具體采用哪種貨幣由雙方協(xié)定 .對那些與我國簽定支付協(xié)定并限定使用某種貨幣的國家 ,可使用規(guī)定的貨幣 70. 國際多式聯(lián)合運輸 ： “國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨地點。 71. 國際海上貨物運輸合同 ：海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。而將貨物從一國港口運往另一國港口的是國際貨物運輸 。 72. 托運人 ：在貨物運輸合同中，將貨物托付承運人按照合同約定的時間運送到指定地點，向承運人支付相應(yīng) 報酬的一方當事人，稱為托運人。 73. 承運人 ：訂立水上貨物或旅客運輸合同或者實際執(zhí)行其中全部或一部分運輸?shù)囊环疆斒氯恕Ｔ谖覈?，承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人；而實際承運人是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌恕?77. 已裝船提單 : 已裝船提單是在提單項下貨物已經(jīng)裝船后，由承運人簽發(fā)的提單。 -對收貨人按時收到貨物有保障78. 收貨待運提單 : 待運提單亦稱貨物收訖待運提單，是承運人收到提單項下貨物但尚未將其 裝上運貨船舶時，應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的提單。 -主要用于集裝箱運輸79. 清潔提單 : 清潔提單是指承運人未就提單項下貨物的表面狀況在提單上加列任何批注的提單。 80. 不清潔提單 : 不清潔提單是指承運人就提單項下貨物的表面狀況在提單上加列了批注的提單。 81. 保 3 函 ： 保函 (Letter of Guarantee, L/G)又稱保證書，是指銀行、保險公司、擔保公司或個人應(yīng)申請人的請求，向第三方開立的一種書面信用擔保憑證。 82. 記名提單 : 記名提單是指在提單上收 貨人一 內(nèi)填寫某一特定的人或公司 名稱的提單，因此亦稱“收貨人抬頭提單 ”。 83. 不記名提單 : 不記名提單是指其中不填寫具體收貨人，僅注明承運人須向提單持有人交付提單項下貨物的提單，因此，不記名提單又稱 “持有人提單 ”或 “空白抬頭提單 ”-交付即轉(zhuǎn)讓 。84. 指示提單 : 指示提單是指在提單上收貨人一欄內(nèi)只填寫 “憑指示 ”或 “憑某某指示 ”字樣的提單。 -背書加交付轉(zhuǎn)讓 85. 直達提單 ：直達提單亦稱 “直運提單 ”，是指由承運人所簽發(fā)的，表明其用同一船舶將提單項下貨物從起運港直接運抵目的港的提單。 86. 海上聯(lián)運提單： 聯(lián)運提單是 指由第一承運人所簽發(fā)的，表明提單項下貨物需經(jīng)聯(lián)合采用包括海運方式在內(nèi)的兩種或兩種以上不同的運輸方式（如海 鐵路，?？眨?空 公路，等等），方能運抵目的地的提單，聯(lián)運提單雖是由第一承運人簽發(fā)的，但其對所有的承運人都有拘束力。87. 倒簽提單 ：倒簽提單是指雖然貨物的實際裝部日期在后，但提單日期卻由承運人提前了的提單。 88. 預(yù)借提單 ：預(yù)借提單是指在貨物尚未全部裝船，或貨物雖已由承運人接管，但尚未開始裝船情況下簽發(fā)的已裝船提單。 89. 電子提單 ： 電子提單，是指通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)傳遞的有關(guān)海上貨 物運輸合同的數(shù)據(jù)。電子提單不同于傳統(tǒng)提單，它是無紙單證，即按照一定規(guī)則組合而成的電子數(shù)據(jù)。 90. 解約日 ：解約日 (Cancelling date)： 租船人有權(quán)選擇解除合同的日期。 91. 滯期費 ：滯期費(Demurrage)：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。在英國，滯期費被認為是預(yù)先約定的違約金(liquidated damages)，而在美國，滯期費被認為是延期運費 (extended freight)。滯期費率通常在租船合同中約定，為每天 多少金額。有些合同規(guī)定，超過一定的滯期時間后則必須支付額外滯期費或者船期損失。只要滯期費發(fā)生，就船舶處于滯期狀態(tài)（ On demurrage）。一旦船舶處于滯期狀態(tài)，在計算滯期費時就不再減去周末這樣的除外時間，所以有這樣的說法：一旦滯期，永遠滯期（ Once on demurrage， always on demurrage）。 95. 保險利益： 所謂保險利益 ,指投保人或被保險人對保險標的具有的法律上認可的利益，又稱可保利益。保險利益產(chǎn)生于投保人或被保險人與保險標的之間的經(jīng)濟聯(lián)系 ,它是投保人或被保險人可以向保險 公司投保的利益 ,體現(xiàn)了投保人或被保險人對保險標的所具有的法律上承認的利害關(guān)系 ,即投保人或被保險人因保險標的遭受風險事故而受損失 ,因保險標的未發(fā)生風險事故而受益。 96. 保險單： 亦稱 “保單 ”。保險人與被保險人或投保人之間訂立保險合同的書面證明。主要載明保險合同雙方當事人的權(quán)利、義務(wù)及責任。保險人與被保險人訂立保險合同的正式書面證明。保險單必須完整地記載保險合同雙方當事人的權(quán)利義務(wù)及責任。保險單記載的內(nèi)容是合同雙方履行的依據(jù)。 保險單是保險合同成立的證明。 97. 保險憑證：保險憑證又稱 小保單 ， 指在保險憑證上不印保險條款，實際上是一種簡化的保險單。保險憑證與保險單具有同等效力，凡是保險憑證上沒有列明的，均以同類的保險單為準。 100. 委付 委付是指保險人同意將受損的保險標的視為推定全損，在補償被保險人全部損失的同時，獲得該受損標的物的所有權(quán)。保險人接受委付后，可以通過對標的物的處理，接受大于賠償金額的收益。 101. 海上風險 ：海上風險（ Perils of the Sea）又稱海難，是指船舶或貨物在海上運輸過程中所遇到的自然災(zāi)害和意外事故。 部分損失是全部損失以外的一切損失，包括共同海損、單獨海損。 ?103. 單獨海損 ：單獨海損是指保險標的物由于承保風險所引起的，不屬于共同海損的部分損失。 111. 賣方對貨物權(quán)利的擔保 ：賣方應(yīng)擔保對其所出售的貨物享有合法的權(quán)利，沒有侵犯任何第三人的權(quán)利，并且任何第三