中河高架慶春路段下匝道地面連接段交通調(diào)查.doc_第1頁
中河高架慶春路段下匝道地面連接段交通調(diào)查.doc_第2頁
中河高架慶春路段下匝道地面連接段交通調(diào)查.doc_第3頁
中河高架慶春路段下匝道地面連接段交通調(diào)查.doc_第4頁
全文預(yù)覽已結(jié)束

下載本文檔

版權(quán)說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權(quán)，請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

中河高架慶春路段下匝道地面連接段交通調(diào)查一、 研究背景：中河高架慶春路段作為杭州最繁華和擁堵的路段之一。此路段下橋口的流量十分龐大，而同時(shí)，中河路地面由南向北的車流量也是十分密集。三個(gè)直行車道與2個(gè)右轉(zhuǎn)彎車道在這里顯得力不從心。無數(shù)上班下班高峰期的車主都堵在這里。每天20起事故傷著高架，而在封閉的高架上頻頻出現(xiàn)事故，無疑是堵上加堵。由于聯(lián)結(jié)段的交通紊流普遍使前方交叉口的延誤和排隊(duì)大大增加,并且反作用于高架道路本身往往使行車高峰期間的交通不暢,甚至嚴(yán)重阻塞。二、 研究目的和意義：a) 為交通管理部門提出整改措施提供依據(jù)。b) 為中河高架慶春路段的安全暢通打好基礎(chǔ)。三、 研究內(nèi)容：在對(duì)高架道路地面交織區(qū)的交通流進(jìn)行了描述基礎(chǔ)上，確定其交織類型，為聯(lián)接段車流建立了通行能力理論模型。最后，通過對(duì)交織區(qū)通行能力影響因素進(jìn)行了分析，確定其交通服務(wù)水平，得到了一些有益的結(jié)論。四、 調(diào)查范圍、地點(diǎn)、調(diào)查對(duì)象及分析單位：a) 調(diào)查范圍：五、 地點(diǎn)：中河高架慶春路段下匝道地面連接段a) 對(duì)象：大型車、中型車、小型車b) 分析單位：V:km/h Q:pcu/h L:m六、 研究方法a) 調(diào)查方法：在聯(lián)結(jié)段范圍內(nèi)取一段距離l,(下匝道口向前方一段距離),在l段內(nèi)觀測(cè)車隊(duì)各變換車道車輛車速V變換與變換車道行駛距離L變換、不變換車道車輛車速V非變、車隊(duì)中變換車道車流量與不變換車道車流量Q變換、Q非變、各變換車道車型以及車隊(duì)車種組成。各組數(shù)據(jù)觀測(cè)時(shí)間視信號(hào)燈與交通情況而變,觀測(cè)同時(shí)獲得每一組交叉口平均排隊(duì)長度Lp。b) 建立模型: （1） 在一定的重車比例、一定的總流量條件下(Q總=Q非變+Q變換),變換車道車流量的增加將使聯(lián)結(jié)段車速有較大降低;同樣,其它條件不變時(shí),Lj越小,車速越低,且車速與Lj呈“S”形曲線相關(guān),在Lj低于臨界值(約為40 m)時(shí),Q變換車流處于走走停停的觀望狀態(tài),必須尋找間隙,強(qiáng)行完成交織。（2） 重車影響系數(shù)K重車計(jì)算 注

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽，若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間，僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理，對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論