車用 環(huán)保節(jié)能 燃料生產(chǎn)線建設(shè)項目 可行性研究報告 設(shè)計院 2009 年 10 月 目 錄 第一章 總 論 . 1 1.1 項目名稱及承辦單位 . 1 1.2 研究工作的依據(jù)、原則與范圍 . 1 1.3 研究工作概況 . 3 第二章 項目背景與建設(shè)必要 . 6 2.1 項目承辦單位基本情況 . 6 2.2 項目提出的背景和建設(shè)必要性 . 6 第三章 市場需求預(yù)測與建設(shè)規(guī)模 . 11 3.1 產(chǎn)品簡介 3.1.1 汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料簡介 . 11 3.2 產(chǎn)品市場需求預(yù)測 . 13 3.3 競爭態(tài)勢分析 . 14 3.4產(chǎn)品方案及規(guī)模 . 16 3.5產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) . 16 第四章 工 藝 技 術(shù) 方 案 . 16 4.1 產(chǎn)品的技術(shù)原理 . 16 4.2 工藝技術(shù)的選擇 . 18 4.3工藝流程 . 18 第五章 原材料、輔助材料及水 電供應(yīng) . 22 5.1原料、輔助材料的規(guī)格 . 22 5.2主要原料、輔助材料年用量及來源 . 23 5.3供電、水方案 . 23 5.4主要原材料及水電消耗定額表 . 24 第六章 建廠條件和廠址方案 . 25 6.1 廠址 . 25 6.2 建設(shè)條件 . 26 6.3 廠址方案 . 30 6.4 對擬建廠址的綜合評價 . 30 第七章 公用工程和輔助設(shè)施方案 . 31 7.1 總圖運(yùn)輸 . 31 7.2 給排水 . 35 7.3 供電 . 37 7.4 儀表及自動控制 . 39 7.5 土建 . 40 7.6維修 . 43 第八章 節(jié) 能 和 節(jié) 水 . 43 8.1設(shè)計原則 . 43 8.2 能耗分析 . 44 8.3 節(jié)能和節(jié)水措施 . 45 第九章 環(huán) 境 保 護(hù) . 46 9.1 建廠地點環(huán)境狀況 . 46 9.2 執(zhí)行的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及排放標(biāo)準(zhǔn) . 48 9.3 主要污染源污染物以及處理措施 . 48 9.5環(huán)境保護(hù)投資 . 49 9.6環(huán)境影響評價 . 49 第十章 消 防 . 50 10.1 設(shè)計依據(jù) . 50 10.2火災(zāi)隱患 . 50 10.3 消防措施 . 51 10.4 其他輔助消防措施 . 52 10.5 主要消防設(shè)備及器材列表 . 53 第十一章 工業(yè)衛(wèi)生及勞動保護(hù) . 53 11.1 設(shè)計依據(jù) . 54 11.2 設(shè)計原則 . 54 11.3 生產(chǎn)過程中主要安全衛(wèi)生防護(hù)措施 . 55 11.4 其他安全、衛(wèi)生措施 . 57 第十二章 工廠組織和勞動定員 . 58 12.1組織機(jī)構(gòu) . 58 12.2 班制及定員 . 60 12.3 人員來源及培訓(xùn) . 60 12.4勞動定員 . 61 第十三章 項目實施進(jìn)度建議 . 62 13.1 實施進(jìn)度安排建議 . 62 13.2 項目實施計劃進(jìn)度 . 63 第十四章 投資估算與資金籌措 . 64 14.1 編制依據(jù) . 64 14.2 投資估算分析 . 64 14.3總投資 . 65 14.4資金籌措 . 65 第十五章 財 務(wù) 評 價 . 67 15.1產(chǎn)品成本估算 . 67 15.2損益估算 . 68 15.3 財務(wù)盈利能力分析 . 69 15.4 清 償能力分析 . 69 15.5 不確定性分析 . 70 15.6 財務(wù)評價結(jié)論 . 70 第十六章 研究結(jié)論與建議 . 71 16.1項目建成后可獲得可觀經(jīng)濟(jì)效益 . 71 16.2可為國家創(chuàng)造豐厚的稅收 . 71 16.3可解決部分職工就業(yè)問題 . 71 16.4具有較強(qiáng)的市場競爭力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的可行性 . 71 16.5推薦方案的優(yōu)缺點描述 . 71 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 1 第一章 總 論 1.1 項目名稱及承辦單位 1.1.1 項目名稱 車用 環(huán)保節(jié)能 燃料生產(chǎn)線建設(shè)項目 1.1.2 項目組織單位 市發(fā)展和改革委員會 1.1.3 項目擬建地點 項目擬建地點 經(jīng)濟(jì)技術(shù) ， 經(jīng)濟(jì)技術(shù) 創(chuàng)辦于 2002 年 2月， 2003年經(jīng) 人民政府批準(zhǔn)為 級經(jīng)濟(jì)技術(shù) 。 位于 政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的 市東南部，距市區(qū) 2 公里，地處東北經(jīng)濟(jì)圈。總體規(guī)劃 21 平方公里，一期建設(shè) 4.2 平方公里。目前， 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已實現(xiàn)道路、給水、排水、供電、通訊、供熱、燃?xì)獾取捌咄ㄒ黄健薄?1.1.5 項目建設(shè)性質(zhì) 新建 1.1.6 可行性研究報告編 制單位 設(shè)計院， 工程咨詢資格等級：甲級，證書編號： ；勘察設(shè)計證書等級：甲級。 1.2 研究工作的依據(jù)、原則與范圍 1.2.1 研究工作的依據(jù) a. 市發(fā)展 環(huán)保節(jié)能 能源、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn) 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 2 略目標(biāo)。 b. 國家現(xiàn)行的有關(guān)政策、技術(shù)規(guī)范和規(guī)定； c. 地方經(jīng)濟(jì)狀況、資源利用規(guī)劃、產(chǎn)品市場調(diào)查； d. 國內(nèi)外設(shè)備供應(yīng)商提供的相關(guān)技術(shù)文件； .輕工業(yè)建設(shè)項目可行性研究報告編制內(nèi)容深度的規(guī)定； .建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)（第三版）。 1.2.2 研究工作的原則 a、嚴(yán) 格按照編制合同規(guī)定的建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容進(jìn)行編制、遵守基本建設(shè)程序。 b、采用先進(jìn)、成熟的生產(chǎn)工藝技術(shù)，降低能耗指標(biāo)，提高產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量。 c、利用現(xiàn)有場地合理進(jìn)行總圖布置，盡量節(jié)約土地資源。 d、堅持環(huán)境保護(hù)、勞動安全及衛(wèi)生、消防與主體工程同時設(shè)計，同時施工、同時運(yùn)行使用的原則，完善環(huán)境保護(hù)、勞動安全和消防的設(shè)計。 e、嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，本項目執(zhí)行的主要規(guī)范有： 石油庫設(shè)計規(guī)范 GB50074-2002； 建筑設(shè)計防火規(guī)范 GBJ16-87（ 2001 年版）； 爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范 GB50058-92 建筑物防雷設(shè)計規(guī)范 GB50057-94 工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范 GBJ87-85； 污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn) GB8978-1996。 1.2.3 研究工作的范圍 a.對項目投資的背景和必要性進(jìn)行論述； b.對 產(chǎn)品品種、質(zhì)量、生產(chǎn)規(guī)模及市場銷售前景進(jìn)行分析和預(yù)測； 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 3 c.對工藝生產(chǎn)方案的先進(jìn)性、合理性、可靠性提出論證意見； d.對擬建廠址、原材料供應(yīng)及相關(guān)條件進(jìn)行分析和論證； e.對項目的環(huán)境保護(hù)、勞動安全衛(wèi)生、節(jié)能和消防進(jìn)行評述； f.對項目實施計劃和進(jìn)度安排提出建議； g.初步確定企業(yè)組織與勞動定員； h.對項目投資進(jìn)行估算； i.對項目投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析和預(yù)測。 1.3 研究工作概況 項目制作單位，對該項目的投資背景、建廠條件、生產(chǎn)技術(shù)、原材料供應(yīng)等事宜進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研并收集相關(guān)資料，聽取了項目有關(guān)技術(shù)人員的項目實施設(shè)想，并結(jié)合多年的項目規(guī)劃經(jīng)驗和技術(shù)積累，與有關(guān)人員對項目的建設(shè)規(guī)模、產(chǎn)品方案、設(shè)備選擇、公用工程設(shè)施的配套方案等問題進(jìn)行了深入的探討。經(jīng)過緊張的工作和雙方密切的配合，最終達(dá)成共識，較為理想地完成了本次研究工作。 1.4 研究結(jié)論 1、 車用 環(huán)保節(jié) 能 燃料生產(chǎn)線建設(shè)項目 建成后，可以提高 再生資源的綜合利用率，緩解 運(yùn)輸業(yè)汽油和柴油的供應(yīng)壓力，增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會，可以帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 2、項目采用成熟可靠的生產(chǎn)工藝，符合環(huán)保、消防要求，可滿足工業(yè)衛(wèi)生及勞動保護(hù)的安全要求。 3、現(xiàn)有建設(shè)地點交通運(yùn)輸條件便利，原料供應(yīng)有來源，水、電供應(yīng)有保證。 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 4 4、 財務(wù)評價表明，項目建成達(dá)產(chǎn)后，年銷售收入為 51000 萬元，銷售稅金及附加為 2055.66 萬元，年利潤總額為 2392.06 萬元，項目的投資利潤率和投資利稅率分別為 40.88 和 78.37 %，靜態(tài)投資回收期為 4.15 年（稅前，含建設(shè)期），只要生產(chǎn)能力達(dá)到設(shè)計能力的 46 .47 % , 項目就可保本，可見項目經(jīng)濟(jì)效益較好，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。 建議本項目盡快評估實施。 附：主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 序號 指標(biāo)名稱 單 位 數(shù) 量 備 注 一 建設(shè)規(guī)模 1 汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 （相當(dāng)于 90#、 93#、 97#汽油 t/a 50000 2 環(huán)保微乳化生物柴油 t/a 50000 二 主要原材料及動力消耗 （一） 汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料 主要 原材料及動力消耗 1 原料汽油 t/a 30000 2 乙醇（甲醇） t/a 12500 3 石腦油 M3/a 5000 4 添加劑 M3/a 2500 5 電 萬 kW.h 30 （二） 環(huán)保微乳化生物柴油 主要原材料及動力消耗 1 原料柴油 t/a 32500 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 5 2 乳化劑 t/a 7500 3 水 t/a 10000 4 微量劑 萬 kW.h 少量 5 電 萬 kW.h 80 三 運(yùn)輸量 萬 t/a 19 1 運(yùn)入 萬 t/a 9 2 運(yùn)出 萬 t/a 10 四 占地面積 16022.7 五 項目總投資 萬元 5293.78 含流動資 金 六 單位成本 1 汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料 元 /t 4281.557 2 環(huán)保微乳化生物柴油 元 /t 4237.225 序 號 指 標(biāo) 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 七 年利潤總額 萬元 2392.06 八 財務(wù)評價指標(biāo) 1 財務(wù)內(nèi)部收益率 (1) 所得稅前 % 50.23% (2) 所得稅后 % 35.53% 2 全 部 資 金 投 資 回 收期 (1) 所得 稅前 年 4.15 (2) 所得稅后 年 4.96 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 6 第二章 項目背景與建設(shè)必要 2.1 項目承辦單位基本情況 招商 2.2 項目提出的背景和建設(shè)必要性 2.2.1 項目提出的背景 改革開放以來，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，國內(nèi)石油消耗總量也迅速擴(kuò)大，而與此同時，國內(nèi)石油的生產(chǎn)和供應(yīng)增速卻相對緩慢，致使國內(nèi)石油供求矛盾日漸增大且已形成定勢。 1993 年中國成為石油凈進(jìn)口國，當(dāng)年石油掙進(jìn)口 872 萬噸。到 2002 年，進(jìn)口量和進(jìn)口額分別是 8975 萬噸和 165 億美元。進(jìn)口石油約占中國石油消費總 量的 1/3 。從 2004 年起，我國已成為世界上第二大石油進(jìn)口國。 美國能源部預(yù)測，未來 20 年內(nèi)，中國的大部分石油消費將由交通運(yùn)輸業(yè)的需求帶動，在所增加的石油需求中， 2/3 的石油消費將來自交通運(yùn)輸業(yè)，中國交通業(yè)消耗的石油將從 1999 年占全國石油消費總量的 1/3 增加到 2020 年的 55 %，（注： EAI， InternationalEnergy Outlook 2001: World 0il Market,29.）。 中國能源研究所、國際能源機(jī)構(gòu)（ IEA ）、美國能源部（ EAI）和歐佩克 ( OPEC )預(yù) 測表明（注：吳磊著： 中國石油安全 ，中國社會科學(xué)出版社 2003 年版，第 121 頁。），到 2010 年和 2020 年中國的石油產(chǎn)量將會分別位于 1.56 1.87 億噸和 1.35 2.20 億噸 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 7 區(qū)間；而同時中國石油需求量將會分別達(dá)到 3.35 3.68 億噸和4.30 5.50 億噸區(qū)間，供求缺口在不斷擴(kuò)大。 中國未來石油進(jìn)口需求的不斷增長，對外石油依賴程度不斷加深，中國的國內(nèi)石油市場與國際石油市場的聯(lián)系必將日益密切，國際石油市場的變化，特別是國際油價的波動，可能會對中國石油安全產(chǎn)生重大，甚至是深遠(yuǎn)的影 響。石油供應(yīng)安全問題已經(jīng)成為了可能影響到中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活和國家對外戰(zhàn)略利益不容忽視的重要問題。進(jìn)入“十一五”以來，“缺油”已成為我國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)高速持續(xù)發(fā)展急待解決的問題。 事實上，中國石油問題的癥結(jié)并非完全在于石油進(jìn)口依賴程度的大小，多元化的石油來源可以有效地化解石油對外依賴程度增加所產(chǎn)生的潛在石油安全危機(jī)。 交通運(yùn)輸業(yè)是石油消費的主要行業(yè)，汽車尾氣也是大氣污染的重要根源。汽車尾氣的排放嚴(yán)重的污染了人們的生活環(huán)境，每年向大氣排放的有害物質(zhì)占大氣污染總量的 40 以上。解決汽車尾氣污染問題一直以來 都是環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的重點。 面對石油資源的日益緊張和汽車尾氣污染，開發(fā)研制新型環(huán)保能源己成為當(dāng)前各國能源政策的重點。世界各國都在制定新的能源戰(zhàn)略和政策，積極發(fā)展新型環(huán)保能源來節(jié)約和替代石油資源。 我國務(wù)院也在做好建設(shè)節(jié)約型社會重要通知中，把抓緊啟動節(jié)約和替代石油一項列為工作首位。以上現(xiàn)象和舉措均體現(xiàn)出開發(fā)替代能源資源的必要性和緊迫性。 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 8 我國在“十五”期間，為應(yīng)對工業(yè)用油短缺的局面，己啟動“煤代油”計劃；為應(yīng)對交通運(yùn)輸業(yè)汽油短缺的局面，國家已在河南省、安徽省、吉林省和 省推廣使用車用乙醇 汽油。而燃料乙醇作為可再生資源，可有力緩解石油資源短缺，改善大氣環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費的良性循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展。我國車用乙醇汽油的試點及推廣工作于 2001 年開始試點，現(xiàn)已擴(kuò)大到九省范圍。 而為了應(yīng)對柴油緊缺的局面，各經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國也早就開始研究并生產(chǎn)出乳化柴油：早在 1913 年，英國劍橋大學(xué)的 Hopkinsm 就提出在發(fā)動機(jī)中摻水燃燒的思路。 1928 年，前蘇聯(lián)的 T M格利格蘭首先提出并實現(xiàn)了在鍋爐燃料中摻入 20 的水。 1962 年， HBaHOBB M 第一次發(fā)現(xiàn)乳化油燃料存在微爆現(xiàn)象。這為乳化燃料和含水 燃料能夠節(jié)約燃料提供了一個有力的理論依據(jù)。 60 年代初期，美國成功地研究和試用了柴油摻水燃燒，并把乳化油用于各種工業(yè)爐和火車、輪船、卡車以及重型運(yùn)輸式動力機(jī)械中。之后，日本、法國等都成功地將各種乳化燃料應(yīng)用于各種窯爐中，效果良好。 1973 年的石油危機(jī)后，油價猛漲，各種工業(yè)品成本大幅度提高。同時歐佩克組織開始嚴(yán)格控制石油的開采和銷售。一些耗油大國除了采取能源多元化等措施外，更積極組織研究和推廣包括乳化燃料在內(nèi)的各種節(jié)能技術(shù)，從而推動了乳化燃料技術(shù)的迅速發(fā)展。到目前，美國、日本、英國、意大利等國家 已開始推廣和使用乳化燃料，其目的之一是利用可再生資源替代不可再生能源，目的之二是重視環(huán)境保 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 9 護(hù)，減少廢氣排放。 我國“六五”期間也把柴油乳化技術(shù)作為節(jié)能項目進(jìn)行研究開發(fā)。到目前，我國已有近百個組織和個體在從事柴油乳化的研究和開發(fā)工作，但都沒能取得重大的技術(shù)突破，大多數(shù)都處在研制和中試階段，本項目環(huán)保微乳化生物柴油已開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。 我國的“十一五”規(guī)劃中對能源、環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展以及三者的關(guān)系提出了明確要求，重點要促進(jìn)能源的綜合利用，加快環(huán)保型的新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 推廣并充分利用可以替代汽油和柴 油的環(huán)保節(jié)能 環(huán)保節(jié)能 燃料，不但能減輕石油進(jìn)口的壓力，而且有利于減少汽車尾氣對環(huán)境的污染，具有重大的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。 2.2.2 項目建設(shè)的必要性 汽車用 環(huán)保節(jié)能 燃料研制成功是我國新能源開發(fā)方面一次技術(shù)上的突破，必將為我國環(huán)境保護(hù)和資源的持續(xù)利用起到不可估量的作用。 汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料的主要原料為甲醇、乙醇、汽油組分油。其中汽抽組分油是石油加工成汽油的副產(chǎn)品，甲醇的來源主要是煤，同時也是我國“煤代油”計劃中的重要產(chǎn)品。在整個“十五”期間，我國甲醇的產(chǎn)能和產(chǎn)量大幅度提高，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其作為化工原材料的需求量，汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料的生產(chǎn)豐富了甲醇的下游產(chǎn)業(yè)鏈；乙醇是 盛產(chǎn)的可再生能源。這些原材料可加入汽油組分油中經(jīng)加工可轉(zhuǎn)化為相當(dāng)于 90# 97#國標(biāo)汽油的汽車用 環(huán)保節(jié)能 燃料。 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 10 環(huán)保微乳化生物柴油的主要原料為菜籽油、棉籽油等，屬于可再生資源。這些植物油加上獨特的乳化劑經(jīng)加工可轉(zhuǎn)化為相當(dāng) 0# -35#柴油的燃料，成為柴油的新型替代燃料并可以廣泛使用。 上述汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料和環(huán)保微乳化生物柴油不僅極大地提高石油綜合利用效果節(jié)約石油資源，而且豐富和擴(kuò)大了車用燃油資源，有效地降低污染改善環(huán)境， 其戰(zhàn)略意義巨大，社會效益顯著。 市發(fā)展和改革委員會組織新能源生產(chǎn)企業(yè)，充分利用和發(fā)展成熟的工藝技術(shù)，在 市經(jīng)濟(jì)技術(shù) 進(jìn)行汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料和環(huán)保微乳化生物柴油的生產(chǎn)，有利于綜合利用 的資源，緩解 交通運(yùn)輸業(yè)用油緊張的局面。建設(shè) 車用環(huán)保節(jié)能 燃料生產(chǎn)線建設(shè)項目 符合省、地、市總體規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，并會取得很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，將帶動本地區(qū)的 環(huán)保節(jié)能 能源產(chǎn)業(yè)化和國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。項目的建設(shè)是可行的，必要的。 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 11 第三章 市場需求預(yù)測與建設(shè)規(guī)模 3.1 產(chǎn)品簡介 3.1.1 汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料簡介 汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料是以汽油組份油和甲醇、乙醇或雙醇混合物作為主要原料，以獨有添加劑為溶合劑，同時添加獨創(chuàng)的熱值增補(bǔ)劑、助燃劑、改良的防腐抑制劑等十幾種添加劑混配成的理化指標(biāo)適于發(fā)動機(jī)燃燒需要的國標(biāo)汽袖替代燃料。 該燃料具有燃燒充分和提高發(fā)動機(jī)的動力性能的特點，而且其排放的尾氣對大氣的污染要低于相當(dāng)標(biāo)號的國標(biāo)汽油。 該燃料組分中，甲醇、乙醇或雙醇混合物的添加量可達(dá)到在15 40 。甲醇、乙醇或雙醇混合物的添加量高于目前推廣的乙醇汽油中的醇含量。 3.1.2 環(huán)保微乳化生物柴油簡介 采用全自動燃油乳化機(jī)生產(chǎn)出的 0.05um 以下的 100 油包水透明相態(tài)的穩(wěn)定復(fù)合柴油具有長期不破乳，動力性能好，易打火，起動快，最大輸出功率和最大輸出扭矩與柴油基本等效，具有對發(fā)動機(jī)和油爐無腐蝕，不增加磨損，煙塵排放少，節(jié)油率高等優(yōu)點。 環(huán)保微乳化生物柴油主要創(chuàng)新突破點是： 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 12 加水量 10 15%后的環(huán)保微乳化生物柴油與國標(biāo)柴油互溶， 并且在使用過程相對拒水，也就是說乳化柴油加水的外力只要小于乳化過程外力，再加水是加不進(jìn)去的。 產(chǎn)品的穩(wěn)定時間超過半年以上并且顏色不變黑。 產(chǎn)品的動力指標(biāo)與相當(dāng)標(biāo)號國際柴油基本相當(dāng)，節(jié)油率效果顯著。 降低排放得到的突破 經(jīng)國家汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心測試，環(huán)保微乳化生物柴油的煙塵排放較標(biāo)準(zhǔn)柴油降低了 34. 2 。 環(huán)保微乳化生物柴油可以用于高、中低速柴油機(jī)，作為車、船用燃料，也可以用于高、中速柴油機(jī)的農(nóng)用機(jī)械，更可以用于工業(yè)鍋爐，爐灶燃料替代輕柴油使用。 3.1.3 產(chǎn)品綜合優(yōu)勢分析 本項目擬將生產(chǎn)的 環(huán)保節(jié)能 燃料，是 環(huán)保節(jié)能 環(huán)保節(jié)能燃料，主要用于汽油和柴油發(fā)動機(jī)代替汽油和柴油使用。 該燃料研制成功后己經(jīng)過了幾年的使用，效果良 好，完全可以滿足汽油和柴油發(fā)動機(jī)的使用，項目產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)工藝上具有良好的可靠性。 本項目 環(huán)保節(jié)能 燃料具有以下特點： 1、質(zhì)量達(dá)到或優(yōu)于中國汽油和柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國際燃油質(zhì)量 3 類標(biāo)準(zhǔn)。 2、使用該 環(huán)保節(jié)能 環(huán)保節(jié)能燃料時，所排放的尾氣對大氣的污染較使用普通汽柴油時輕。 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 13 3、 環(huán)保節(jié)能 燃料在使用中，可單獨使用也可以與相當(dāng)標(biāo)號的汽油和柴油交叉或混合使用，并且不需對汽車做任何改動，對發(fā)動機(jī)無不良影響。在產(chǎn)品銷售中，可利用加油站原有的儲運(yùn)和銷售設(shè)備。 4、醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料所使用的主要原料是甲醇、乙醇 、汽油組分油等，這些原料的價格相對較低，成本構(gòu)成合理，其綜合成本比相當(dāng)質(zhì)量標(biāo)號汽油價格低 400 元 /噸以上。 環(huán)保微乳化生物柴油所使用的主要原料菜籽油，棉籽油等，屬于可再生資源，而且價格相對較低，其綜合成本比柴油價格低 400 元噸左右，具有明顯的價格優(yōu)勢。 綜合以上幾點， 環(huán)保節(jié)能 燃料具有質(zhì)優(yōu)、環(huán)保、使用和儲運(yùn)方便且價廉等優(yōu)點。 3.2 產(chǎn)品市場需求預(yù)測 我國是石油資源貧乏的國家，目前探明和預(yù)計石油的地質(zhì)儲藏量960 億噸，但可開采量僅為 140 億噸，根據(jù)國家發(fā)改委預(yù)測， 2005 年、2010年、 2020 年石油的消費總量將分別達(dá)到 2.88 億噸、 3.69 億噸、5.82億噸，僅可供我國使用 40 年左右。石油的短缺對我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了極大的威脅。據(jù) 2000 年統(tǒng)計，汽油、柴油和燃料油消費的總和占石油消費總量的 63.1 % ；其中汽油、柴油占我國消費總量的 45.8 % ，根據(jù)國家有關(guān)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示， 2010 年、 2015 年、2020 年我國汽車保有量的增長將分別達(dá)到 4300 萬輛、 7400 萬輛和 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 14 1 億輛，平均年增長水平可達(dá)到 10 13 。柴油的消耗量將逐步遞增達(dá)到 9000 萬噸、 15000 萬噸和 22000 萬噸。 國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測，中國的汽油和柴油使用量在 2006 年將增長 6.2 % ，至 385 萬桶 /日。由于原油產(chǎn)量增長緩慢，中國原油和成品油的凈進(jìn)口量 2006 年可能將有所增加。 中國的柴油需求量 2006 年將較 2005年的 230 萬桶 /日增長 6 。預(yù)計 2020 年全國汽油、煤油、柴油消費量為 2.5 億噸。 今年上半年，中國原油進(jìn)口量比上年同期增長了 15.6 % ，這凸顯出我國政府難以遏制對能源的龐大需求。中國海關(guān)總署（ Genera1 Administration of Customs）公布的 進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示今年以來我國的石油需求大幅增加。 今年 6 月份，中國的原油進(jìn)口量接近每天 300萬桶，約為其原油消費總量的 40%。位于巴黎的國際能源署（ International Energy Agency）預(yù)計，中國今年每天平均消耗 700 萬桶原油，比去年增加6.1%。 這樣大的需求量對中國車用能源的供應(yīng)帶來了極大的壓力，也為新型環(huán)保替代車用能源的發(fā)展帶來了良好的契機(jī)。 3.3 競爭態(tài)勢分析 3.3.1 項目定位 本項目的推廣主要面對的競爭對手是中石油和中石化兩大國有公司。這兩大公司控制了中國陸地上 100%的石油資源 ， 90%以上的商 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 15 品油生產(chǎn)和 50%左右的加油站。本項目尚處于成長階段，難以對兩大公司的壟斷地位構(gòu)成威脅。 3.3.2 積極應(yīng)對國外競爭對手 2006 年中國商品油批發(fā)市場將向國際全面放開，國際上一些大的石油公司將進(jìn)入中國市場，并將成為我公司的競爭對手。這些公司有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力，完善的經(jīng)營管理經(jīng)驗，將很快在中國石油市場發(fā)揮重要作用，中國商品油市場將因這些公司的進(jìn)入出現(xiàn)更加復(fù)雜的形勢。我們的主要對策是盡快形成自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，利用民營商品批發(fā)零售企業(yè)占有 50 加油站的優(yōu)勢實行整體聯(lián)合經(jīng)營，使民營企業(yè)通過形成一致對 外的整體實力來對抗國外石油集團(tuán)的競爭并保護(hù)自己的利益。鑒于外國石油商進(jìn)入 尚需一個過程，大約有 23 年的時間差，在這段時間內(nèi)將積極利用和發(fā)揮中國工商聯(lián)合會石油協(xié)會和石油協(xié)會組織的作用，聯(lián)合他們團(tuán)結(jié)各地的石油經(jīng)銷商組建自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，形成與中石油、中石化和外國石油集團(tuán)相對抗的利益共同體。同時利用企業(yè)的盈利資金、吸收民間資金，加快建成 環(huán)保節(jié)能 燃料的加油站銷售體系。 3.3.3 競爭對手的弱點和簡要分析 中石油和中石化作為中國傳統(tǒng)意義上的國家石油公司，代表了中國政府對石油的價格進(jìn)行調(diào)控， 所以國家對其價格控制的比較死，不允許其隨意變動市場價格，另外這兩大公司包袱過重，經(jīng)營成本較高，很難降低價格進(jìn)行市場競爭。外國石油集團(tuán)尚需一段時間在中國新建 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 16 銷售網(wǎng)絡(luò)和銷售終端，在此基礎(chǔ)上使我們面臨一個難得的成長和發(fā)展契機(jī)。 3.4產(chǎn)品方案及規(guī)模 本項目年生產(chǎn)汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料 5萬噸和環(huán)保微乳化生物柴油 5萬噸。 3.5產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料、環(huán)保微乳化生物柴油以柴油國標(biāo)（ GB252 2000）作為對比參照指標(biāo)。 第四章 工 藝 技 術(shù) 方 案 4.1 產(chǎn)品的技術(shù)原理 4.1.1 汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料技術(shù)原理 甲醇、乙醇及雙醇混合物是有機(jī)可燃化合物，可由煤炭氣化合成及生物質(zhì)轉(zhuǎn)化而成，其性質(zhì)很適于單獨作為汽車燃料或按一定比例與汽油摻燒。甲醇和乙醇含有較高的辛烷值和豐富的氧，有利于使燃料充分燃燒和提高發(fā)動機(jī)的動力性能，但存在熱值低、腐蝕性強(qiáng)等缺陷。 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 17 汽油組份油（本項目稱為原料汽油）是指石油生產(chǎn)汽油過程中辛烷值過低的汽油組份，主要有溶劑油、石腦油、疊合油、抽余油、直流油等，這些與汽油性質(zhì)接近的汽油組份因辛烷值過低等缺陷只能用于其它生產(chǎn)原料。本產(chǎn)品以添加劑為溶合劑，同時添加獨創(chuàng)的熱值 增補(bǔ)劑、助燃劑、改良的防腐抑制劑等十幾添加劑改善燃料的理化指標(biāo)，使之適于發(fā)動機(jī)燃燒的需要。其中甲醇或乙醇的添加量一般在 15 40 。 4.1.2 環(huán)保微乳化生物柴油技術(shù)原理 對環(huán)保微乳化生物柴油燃燒的節(jié)能降污原理較為成熟的解釋是：充分利用乳化燃料中存在的“微爆”現(xiàn)象和水煤氣反應(yīng)，也就是從燃燒的物理過程和化學(xué)作用來解釋。 ( 1 )物理過程 乳化油燃燒過程的物理作用即所謂“微爆”現(xiàn)象。油包水型分子基團(tuán)，油是連續(xù)相，水是分散相，由于油的沸點比水高，受熱后水總是先達(dá)到沸點而蒸發(fā)或沸騰，當(dāng) 油滴中的壓力超過油的表面張力及環(huán)境壓力之和時，水蒸氣將沖破油膜的阻力使油滴發(fā)生爆炸，形成更細(xì)小的油滴，這就是所說的微爆或稱二次霧化。爆炸后的細(xì)小油滴與空氣更加充分混合，油滴燃燒的更完全，使內(nèi)燃機(jī)或油爐達(dá)到節(jié)能之效果。 ( 2 )化學(xué)作用 即水煤氣反應(yīng)。在高溫條件下，部分水分子與未完全燃燒的熾熱的炭粒發(fā)生水煤氣反應(yīng)，形成可燃性氣體，減少了火焰中的炭粒，提高了油的燃燒程度，改善了燃燒狀況，提高了油的燃燒效率。在缺氧 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 18 條件下，燃料中由于高溫裂解產(chǎn)生的碳粒子，能與水蒸氣反應(yīng)生成一氧化碳和氫氣，使碳粒子能充分燃燒，提高 了燃燒效率，降低了排煙中的煙塵含量；另一方面，由于乳化水的蒸發(fā)作用，均衡了燃燒時的溫度場，從而抑制了氮氧化物的形成。 通過上述的微爆及水煤氣反應(yīng)，乳化油燃料可獲得減輕大氣污染和節(jié)約能源的雙重效果。 4.2 工藝技術(shù)的選擇 4.2.1 汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料工藝技術(shù) 本項目擬采用在常溫常壓利用均質(zhì)器調(diào)合工藝，該工藝可在室外零下 30 、零上 45 的條件下正常進(jìn)行生產(chǎn)，操作簡單、易于掌握。該工藝是獨有技術(shù)，己具備一次調(diào)合 1000噸燃料的生產(chǎn)技術(shù)。該工藝生產(chǎn)的汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料具有適應(yīng)性強(qiáng)、使用方熟安全可靠、熱值高、環(huán)保性能好、價格低、原材料耗量少的特點。燃料經(jīng)各種技術(shù)檢測，完全達(dá)到或超過汽油標(biāo)準(zhǔn)的使用性能要求。 4.2.2 環(huán)保微乳化生物柴油工藝技術(shù) 本項目將采用先進(jìn)的冷加工工藝，將一定比例的原料柴油（即菜籽油、棉籽油、生物籽油等）、水和極具創(chuàng)新性的乳化劑，在先進(jìn)的乳化機(jī)設(shè)備作用下生產(chǎn)出 0.05um 以下， 100 油包水透明油水共聚的環(huán)保微乳化生物柴油。 4.3工藝流程 4.3.1 工藝流程示意圖 1、添加劑預(yù)處理工藝流程簡圖 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 19 2、汽車用醇類 環(huán) 保節(jié)能 燃料（調(diào)合汽油）工藝流程簡圖 3、環(huán)保微乳化生物柴油工藝流程簡圖 4.3.2 工藝流程描述 1 、添加劑預(yù)處理工藝流程簡述 汽油組份油 添 加 劑 石 腦 油 甲、乙 醇 調(diào) 合 器 成 品 罐 添加劑原料 添加劑原料 添加劑原料 添加劑調(diào)合罐 添加劑成品罐 乳 化 劑 原料柴油 軟 化 水 柴油乳化裝置 乳化柴油罐 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 20 添加劑原料由添加劑原料罐（ V01a， b， c ）分別經(jīng)過添加劑調(diào)合泵（ P0l ） 按給定配比量和指定流速送進(jìn)添加劑調(diào)合罐（ V02 ） ，在添加劑調(diào)合罐（ V02 ） 充分調(diào)合混合后，所得添加劑成品進(jìn)入添加劑成品罐（ V03 a， b ）儲存?zhèn)溆?，之后由添加劑輸送泵?P02 , P03 ) 送往車用醇類 環(huán)保 節(jié)能 燃料混配單元使用。 2 、汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料（調(diào)合汽油）工藝流程簡述 原材料原料汽油、石腦油、乙醇（甲醇）和添加劑分別由原料汽油罐（ V04 a， b， c ）、石腦油罐 ( V05 a， b )、乙醇（甲醇）罐（ V06 a , b 或 V07 ）和添加劑儲罐經(jīng)過原料汽油泵（ P04 ）、石腦油泵（ P05 ）、乙醇（甲醇）泵（ PO6 ,P07） 和添加劑輸送泵按給定配比量和指定流速進(jìn)入高效均質(zhì)器（ R01 ） , 上述原材料在高效均質(zhì)器（ RO1） 充分調(diào)合混合后，所得成品進(jìn)入調(diào)合汽油罐 ( P08a ， b )由調(diào)合汽油 泵 ( P08a ， b )經(jīng)鶴管（ H01 , HO2 ）輸往槽車運(yùn)出廠外。 3、環(huán)保微乳化生物柴油工藝流程簡述 原材料原料柴油和乳化劑分別由各自的原料柴油罐 (V09a,b,c, d）、和乳化劑罐（ V108a,b）經(jīng)過原料柴油泵（ P09）和乳化劑泵（ P10）按給定配比量和指定流速進(jìn)入成套柴油乳化裝置（ X01），經(jīng)成套柴油乳化裝置（ X01）處理。 在成套柴油乳化裝置（ X01）中，原料柴油、水和乳化劑進(jìn)行自動計量、配比和混合，混合后的液體經(jīng)乳化機(jī)的多級液力剪切、霧化射流、空穴破裂、超聲空化、均布分散、靜態(tài)混合、磁化 激活和彈性嵌附等多道乳化工序，將不相溶的柴油和水在相應(yīng)工藝和適量的改性添加劑共同作用下，均勻細(xì)化柴油、水和改性添加劑的液滴和顆粒， 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 21 有效降低柴油和水的界面張力，從而生產(chǎn)出 0.05um 以下的 100%油包水透明相態(tài)的穩(wěn)定復(fù)合柴油。 所得成品進(jìn)入環(huán)保微乳化生物柴油罐（ V11 a,b），之后由環(huán)保微乳化生物柴油泵（ P11 a,b）經(jīng)鶴管（ H03， H04）輸往槽車運(yùn)出廠外。 為了保證添加劑預(yù)處理、汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料和環(huán)保微乳化生物柴油的混配過程中加料的精確性和操作步驟的緊湊以及操作的延續(xù)性和順暢性，更為了提高生產(chǎn)過 程中的可操控性和自動化程度，添加劑預(yù)處理單元、汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料混配單元和環(huán)保微乳化生物柴油的乳化單元將配備專用的 PLC 系統(tǒng)（可編程邏輯控制系統(tǒng)） , 將有助于提高產(chǎn)品質(zhì)量并保證其穩(wěn)定性。為保證安全可靠，所有的儲罐上都配備可在 PLC 控制界面顯示和報警的液位探測和傳感變送裝置。在關(guān)鍵管路上配備可靠的流量探測和傳感變送裝置以及調(diào)節(jié)閥或開關(guān)閥，流量數(shù)據(jù)和閥門的狀態(tài)均可顯示在 PLC 控制界面，所有調(diào)節(jié)閥和開關(guān)閥以及所有工藝機(jī)泵均可以在 PLC 控制界面進(jìn)行控制。用以確保各種物料給料的精確性和操控的順暢。 4.3.4 工藝和設(shè)備選擇 本項目采用國內(nèi)成熟的生產(chǎn)工藝，技術(shù)可靠、質(zhì)量保證、符合環(huán)保、消防要求。 汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料生產(chǎn)儲罐包括： 3 個 50m3 原料汽油罐、1 個 50m3石腦油罐、 2 個 50m3 甲醇罐、 1 個 50m3 乙醇罐和 2 個 50m3 調(diào)合汽油罐組成；環(huán)保微乳化生物柴油生產(chǎn)儲罐包括： 3 個 50m3原料柴油罐、 2 個 50m3乳化劑罐、 3 個 50m3 乳化柴油罐。 車用 清潔燃料 生產(chǎn)線建設(shè) 項目 可行性研究報告 22 添加劑儲罐區(qū)包括： 2 個 20m3 添加劑原料罐、 1 個 10m3 添加劑原料罐、 1 個 10m3 添加劑調(diào)合罐、 2個 50m3 添加劑成品罐。 在發(fā) 油臺共設(shè) 2個汽車裝車鶴位，共 4 套汽車裝車鶴管，其中 2 套 DN100調(diào)合汽油裝車鶴管， 2 套 DN100 乳化柴油裝車鶴管。 由于汽車用醇類 環(huán)保節(jié)能 燃料生產(chǎn)和環(huán)保微乳化生物柴油生產(chǎn)，過程較短，工藝簡單，考慮場