第二章 馬鞍山市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析及問題 2.1 地理位置與自然條件 2.2 各運(yùn)輸方式現(xiàn)狀分析 2.3馬鞍山市物流市場客戶服務(wù)分析 2.4馬鞍山市物流現(xiàn)狀及問題 2.4.1馬鞍山市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 2.4.2馬鞍山市物流現(xiàn)狀 2.4.3馬鞍山市物流市場存在的問題第二章 馬鞍山市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析及問題2.1地理位置與自然條件【位置】馬鞍山市位于長江下游南岸、安徽省東部，地處北緯314642311726于東經(jīng)11821381185244之間；東臨石臼湖與江蘇溧水縣和高淳縣交界；西瀕長江與和縣相望，南與蕪湖市郊、蕪湖縣、宣誠縣接壤；北與江蘇省南京市江寧區(qū)毗連，具有臨江近海，緊靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲的優(yōu)越地理位置。馬鞍山市最北點(diǎn)在慈湖河入江口，最南點(diǎn)在黃池鎮(zhèn)水陽江中心航道線上，最東點(diǎn)處于石臼湖中心線。全市總面積1686平方公里，南北最大縱距54.4公里，東西最大橫距46公里。馬鞍山的交通便利，鐵路、公路、水路齊全，航空運(yùn)輸可借助相距38公里的南京祿口國際機(jī)場。馬鞍山市北距南京市區(qū)陸路45公里，水路48.7公里；南到蕪湖市區(qū)陸路47公里，水路46.7公里。長江水路東至上海吳淞口396.8公里；西達(dá)九江396.1公里、武漢646.4公里。公路至合肥（經(jīng)馬和輪渡）約150公里。臨江近海，緊靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲，為安徽省長江經(jīng)濟(jì)帶最東邊的城市，地理位置優(yōu)越。長江馬鞍山段江面寬闊，常年可停靠萬噸級(jí)船舶。寧銅鐵路穿市而過與京滬、皖贛鐵路接軌。尤其市公路205國道北接寧馬高速，與著名的滬寧高速相連。南接蕪湖長江大橋，通向大江南北，便利的交通條件對道路運(yùn)輸企業(yè)帶來了更高的要求。馬鞍山是20世紀(jì)50年代后期崛起的新型鋼鐵工業(yè)城市，是全國十大鋼鐵基地之一，現(xiàn)轄三區(qū)一縣。建市時(shí)，馬鞍山建成區(qū)面積只有0.7平方公里，人口5.65萬人，經(jīng)40年建設(shè)，馬鞍山已由原來明不經(jīng)傳的小村莊發(fā)展為人口122萬人、國內(nèi)生產(chǎn)總值154.8億元、建成區(qū)面積達(dá)38萬平方公里的新型工業(yè)城市?！镜孛病狂R鞍山不僅城市生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，而且地理位置獨(dú)特，自然景觀和人文景觀獨(dú)具特色，形成了“九山環(huán)一湖，翠螺出大江”獨(dú)特的城中有園，園中有城的城市風(fēng)光。馬鞍山市的地勢東高西底，東部丘陵區(qū)地表起伏，為市內(nèi)河流的發(fā)源地；西部比較平坦，以平原為主，其間分布著一些山丘。馬鞍山地形在大區(qū)域內(nèi)為長江中下游平原的一部分，在安徽省境內(nèi)，屬沿江平原地形區(qū)。馬鞍山市的河流主要有慈湖河、采石河、雨山河、江寧河上游河段、六汾河、鎖溪河澄，均屬于長江水系。長江自南向北偏西流經(jīng)馬鞍山西部。長江馬鞍山河段上起東、西粱山，下至慈湖和尚港、石跋河口，主航道長約36公里，其中采石磯至慈湖河口長約16.5公里。江面最寬處達(dá)8.3公里，位于當(dāng)涂縣乙字河與和縣姥下河口之間；江面最窄處只有880米，位于東、西粱山間。由于江心洲和小黃洲的分隔，使長江形成東西兩水道。在江心洲西側(cè)為江心洲水道，東側(cè)為太平府水道。長江馬鞍山河段，由于受東、西粱山和慈姥山、石跋河兩組節(jié)點(diǎn)控制，兩端縮窄，中間展寬?！举Y源】馬鞍山礦區(qū)地處長江下游寧蕪羅河成礦帶，是我國七大鐵礦區(qū)之一。礦區(qū)內(nèi)鐵礦山有馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司所屬南山、姑山、桃沖鐵礦及待開發(fā)的羅河鐵礦，已探明的鐵礦產(chǎn)地有31處，伴生礦產(chǎn)地10處，鐵礦總儲(chǔ)量16.35億噸，占安徽全省鐵礦總儲(chǔ)量的57.32，其中能滿足工業(yè)開采的約10億噸以上。礦床規(guī)模以大中型為主，礦體較大，儲(chǔ)量億噸以上的有5處，馬鞍山郊區(qū)的高村、陶村、和尚橋，當(dāng)涂縣境內(nèi)的白象山，廬江縣境內(nèi)的羅河是潛力很大的后備礦山。硫鐵礦集中分布在馬鞍山郊區(qū)的向山、馬山地區(qū)，縱儲(chǔ)量約為2.62億噸，約占安徽全省磷礦儲(chǔ)量的1/3。鉀長石礦主要分布于市郊葛陽山西部，儲(chǔ)量達(dá)100萬噸，是陶瓷、玻璃、造紙工業(yè)的重要原料。制造鉀肥、硫酸原料的明礬石礦，主要分不予向山地區(qū)的大黃山，儲(chǔ)量約210萬噸，含明礬品位38.7。可做水泥工業(yè)摻料的石膏礦，分布于市區(qū)東南向山，為中型礦床。此外，還蘊(yùn)藏可供開采的金、銅等有色金屬礦及高嶺土、云母等一些非金屬礦。馬鞍山市有豐富的自然資源和優(yōu)越的地理位置。山場廣闊，土地肥沃，水源充足，適宜于農(nóng)、林、牧、副、漁各業(yè)發(fā)展。市郊有耕地9.12萬畝，水田7.23萬畝，林地9萬余畝，水面5.4萬畝，河川徑流總量1.13億立方米，盛產(chǎn)水稻、三麥、豆類、竹木、茶葉、棉花、瓜果、蔬菜、螃蟹、魚蝦等，有各種魚類70余種。馬鞍山有著如此豐富的資源，這就對物資的流通提出了更高的要求，而建造交通物流中心是提高物流效率的有效設(shè)施，是順應(yīng)馬鞍山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求?！練夂颉狂R鞍山市地處亞熱帶北部，屬于北亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，四季分明，季風(fēng)顯著，溫和濕潤，梅雨集中。由于馬鞍山市處于中緯度偏南位置，形成氣候尚的某些過渡特征：冬、夏兩季長，春秋兩季短，春秋季是冬夏季交錯(cuò)過程中的季節(jié)；冬夏溫差較顯著；氣流隨季節(jié)的變化而發(fā)生明顯的變化，冬季受西伯利亞大陸高壓氣團(tuán)影響，盛行偏北的冬季風(fēng)，夏季受太平洋副熱帶高壓氣團(tuán)影響，盛行從海洋上來的東南風(fēng)（夏季風(fēng)）；每年春末夏初，雨帶停滯江淮地區(qū)，形成降水集中的梅雨期。馬鞍山市的氣候特征可概括為：冬季寒冷，春季冷暖多變，夏季炎熱多雨，秋季晴朗氣爽。見以下數(shù)據(jù)資料。溫度：年平均溫度15.7，最冷月平均溫度2.5，最熱月平均溫度 28.3，極端最高溫度41.1，極端最低溫度-13。相對濕度：最冷月平均濕度68，最熱月平均濕度80.5。降水量：年最大降水量1522mm，一月最大降水量538.5 mm，一日最大降水量254.6 mm，一小時(shí)最大降水量54.8 mm，十分鐘最大降水量23.2 mm。風(fēng)：年平均風(fēng)速3.3 m/s，年最大風(fēng)速20.3 m/s，年極大風(fēng)速 38.8 m/s，夏季平均風(fēng)速3.2 m/s，冬季平均風(fēng)速3.2 m/s，基本風(fēng)壓0.35 kn/m，全年主導(dǎo)風(fēng)向及頻率14 10，最熱月主導(dǎo)風(fēng)向及頻率13 11。雪河凍土深度：最大積雪深度16 cm，基本雪壓0.4 kn/m，最大凍土深度9 cm。大氣風(fēng)壓：冬季大氣風(fēng)壓769毫米汞柱，夏季大氣風(fēng)壓753毫米汞柱。日照：年日照時(shí)數(shù)2094.6小時(shí)，年日照百分率47。2.2各運(yùn)輸方式現(xiàn)狀分析馬鞍山歷史上襟吳帶楚，史載周文王長子太伯在此創(chuàng)始吳國，是古都南京的天然屏障和戰(zhàn)略重鎮(zhèn)，歷史上為兵家必爭之地。馬鞍山市位于安徽省東部，長江下游南岸，是安徽省東部的門戶，皖南交通的要沖，全市轄三區(qū)一縣，即金家莊、花山、雨山區(qū)和當(dāng)涂縣。交通物流中心應(yīng)該通過信息處理、信息交流使水路運(yùn)輸碼頭和公路運(yùn)輸貨站以及鐵路貨站集約在一起，使交通物流中心成為綜合類交通物流中心，使水路、公路、鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了有效銜接，從而可以減少傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中在這些環(huán)節(jié)的多次搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存，如果實(shí)行有效的計(jì)劃，甚至可以大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)駁船、汽車、火車之間的“不落地裝卸”?；隈R鞍山獨(dú)特的地理位置，馬鞍山目前主要有公路、鐵路和水運(yùn)三種運(yùn)輸方式，公路、鐵路、水運(yùn)等主要的運(yùn)輸大通道，近幾年都有了迅速的發(fā)展。在規(guī)劃指導(dǎo)下，城市“東擴(kuò)南進(jìn)”的框架迅速拉開。江東達(dá)到南北段延伸、紅旗南路中段如期完成，湖西南路、九華路、葛羊路東段、健康路、康樂路、重陽路均提前竣工交付使用，313省道三期工程、馬濮旅游公路加緊建設(shè)。市政設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)按計(jì)劃開展，結(jié)合暢通工程對湖東路與湖北路交叉口、紅旗路與湖南路交叉口進(jìn)行了渠化改造，對湖東路中段人行道板進(jìn)行了更新。馬鞍山港自然條件十分優(yōu)越，港區(qū)岸線順直，深水岸線2412米，經(jīng)濟(jì)腹地也十分廣闊，是長江中下游天然良港，對完善和發(fā)展城市功能及發(fā)揮咱外向型經(jīng)濟(jì)具有重要的戰(zhàn)略地位。11月16日下午，馬鞍山港外貿(mào)碼頭成功裝卸單件重量達(dá)61.5噸的超重貨物。該貨物系馬鋼從德國漢堡進(jìn)口的車輪輪轂軋機(jī)設(shè)備。2002年，馬鞍山港口拓寬攬貨渠道，均衡組織碼頭裝卸生產(chǎn)，并積極推廣裝卸新工藝實(shí)現(xiàn)快裝快卸。主營物資裝卸、客貨運(yùn)輸代理服務(wù)、倉儲(chǔ)堆存、保管、水陸貨物聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)；兼營轄區(qū)船舶聯(lián)運(yùn)、水上貨物運(yùn)輸、為內(nèi)外貿(mào)船舶提供綜合服務(wù)機(jī)械修理。下設(shè)各港務(wù)公司、輪駁運(yùn)輸公司、貨運(yùn)代理公司、客運(yùn)站等。馬鞍山區(qū)內(nèi)的鐵路運(yùn)行里程長為98公里，北接南京，南連蕪湖，充分體現(xiàn)了馬鞍山的地理位置。就公、水、鐵3種運(yùn)輸方式而言，在優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，其發(fā)展趨勢呈現(xiàn)如下特點(diǎn)貨運(yùn)方面，鐵路在中長途運(yùn)輸方面仍將占有一定優(yōu)勢，運(yùn)量比重逐年上升；公路運(yùn)量比重逐年略有上升，其“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢將得到充分發(fā)揮，在3種運(yùn)輸方式中占主導(dǎo)地位：水運(yùn)雖將保持一定的增長勢頭，但速度不會(huì)很快，比重仍將逐年略有減少。公鐵水這三種運(yùn)輸方式在馬鞍山起了非常重要的運(yùn)輸作用。其中鐵路承擔(dān)著物資輸送的主要任務(wù)?！净疖囌尽狂R鞍山火車站主要承擔(dān)馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司、馬鞍山鋼鐵股份有限公司和馬鞍山市地方工業(yè)到發(fā)貨物及旅客行包運(yùn)輸任務(wù)，2002年裝車66834車398.8萬噸，卸車118373車726.5萬噸，在南京鐵路分局單站裝卸車數(shù)排在第一位，年運(yùn)輸收入11506萬元排在第六位。馬鞍山市2002年鐵路運(yùn)輸量見表2-1。馬鞍山市2002年鐵路運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表表21項(xiàng)目指標(biāo)名稱 單 位計(jì) 劃實(shí) 際完成計(jì)劃旅客發(fā)送量萬人85.589.2104.9貨物發(fā)送量萬噸390398.8102.3運(yùn)輸收入萬元1206011506.195.3日均裝車車/日179.6183.1102注：數(shù)據(jù)來源于2003年馬鞍山年鑒【港口】馬鞍山港是國輪外貿(mào)運(yùn)輸港和集裝箱支線港。港口擁有生產(chǎn)性碼頭泊位15個(gè)，最大常年靠泊能力為5000噸級(jí)。港口主要為上市公司馬鞍山發(fā)電廠等地方企業(yè)服務(wù)，港口裝卸貨種主要有鋼材、金屬礦石、非金屬礦石、煤炭、集裝箱等，2002年轄區(qū)貨物吞吐量888萬噸，港口營運(yùn)收入516402萬元，比上年增長23.29；實(shí)現(xiàn)理論167.5萬元，比上年增加64萬元。馬鞍山港2002年的貨物吞吐量和出口量分別為869.5萬噸和54.8萬噸。以上數(shù)據(jù)表明馬鞍山港的吞吐量增長較快，基本上能適應(yīng)港口貨物的運(yùn)送要求。而且說明港口在該市的運(yùn)輸方式中的作用越來越大?！竟愤\(yùn)輸】馬鞍山市地處205國道，314省道也以竣工交付使用，公路交通便利。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市道路運(yùn)輸業(yè)日益繁榮。截至2002年底，擁有客運(yùn)汽車603輛，座位13486個(gè)，分別為1987年的3.8倍和2.4倍；各類貨運(yùn)汽車4484輛，噸位18796.84噸，分別為1987年的2.7倍和3.2倍，城市出租汽車從無到有，現(xiàn)有出租汽車2298輛，平均每百人擁有一輛，車輛結(jié)構(gòu)明顯改善，高、中檔客車，臥鋪客車，大噸位貨車，以及冷藏、保鮮等專用特種車輛發(fā)展很快，已占營運(yùn)車輛的21.6%，滿足了不同層次旅客和貨主的需要。 道路運(yùn)輸市場基礎(chǔ)設(shè)施大大改善。全市擁有長途、天馬等專業(yè)客運(yùn)站7座，社會(huì)公用型客運(yùn)站2座，以及1座面積達(dá)8000平方米，具有停車、貨運(yùn)配載等多種功能的客貨運(yùn)輸配載中心，形成了布局合理的道路運(yùn)輸市場站場網(wǎng)絡(luò)。 貨運(yùn)市場各類營運(yùn)車輛比例基本合理，年運(yùn)輸能力達(dá)到30萬噸的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)有7家，集裝箱、危險(xiǎn)品等專項(xiàng)化運(yùn)輸企業(yè)有4家，有形貨運(yùn)市場的建設(shè)取得新突破，出現(xiàn)貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)6家，有力地促進(jìn)了貨運(yùn)市場的發(fā)展。馬鞍山市交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況見表23，馬鞍山市2002年公路運(yùn)輸量見表2-4。馬鞍山市交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況表表23一、公路建設(shè) 數(shù)量（條） 里程（km） 公路等級(jí) 里程（公里） 主要公路 國道 1 37 高速 13 205 省道 3 59 二級(jí) 132 105、 313、314 縣道 18 287 三級(jí) 94 馬濮路、澄湖路、圍烏路、新黃路等鄉(xiāng)道 173 654 四級(jí) 565 / 村道 299 539 等外 772 /二、航道情況 航道里程 客渡口（道） 渡船（艘） 運(yùn)營船舶 船舶運(yùn)力（萬噸） 數(shù)量 長江：44 39 44 1204 39.8 內(nèi)河：143三、道路運(yùn)輸 客車站（個(gè)） 面積（平方米） 出租車 運(yùn)營客車 運(yùn)營貨車 運(yùn)力 數(shù)量 4 4350 4500 410 4593 21407注：數(shù)據(jù)來源于2003年馬鞍山年鑒馬鞍山市2002年公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表表24項(xiàng) 目單 位完成情況占年計(jì)劃客運(yùn)量萬 人377.397.2客運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬人公里29533106.2貨運(yùn)量萬 噸108.798.8貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬噸公里5877102營業(yè)收入萬 元9163.2108.4注：數(shù)據(jù)來源于2003年馬鞍山年鑒從以上各表數(shù)據(jù)資料可以發(fā)現(xiàn)，在馬鞍山市的運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤容^大，公路運(yùn)輸其次。2.3馬鞍山市物流市場客戶服務(wù)分析物流市場的構(gòu)成有物流市場主體、物流市場客體、物流市場載體、物流市場中介組織。物流市場主體是指進(jìn)行交易的單位與個(gè)人都是物流市場的主體。具體來講有政府、供方企業(yè)與個(gè)人，需方企業(yè)與個(gè)人，第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。關(guān)鍵之一是作為市場主體要進(jìn)入市場，既要到位，又不要錯(cuò)位。比如對大部分工貿(mào)企業(yè)來說，物流是其非核心競爭力，應(yīng)該分離出來，由社會(huì)物流市場來運(yùn)作。關(guān)鍵之二是第三方物流企業(yè)應(yīng)該逐步在物流市場中當(dāng)主體，這是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢，所以要加大培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。物流市場客體是指凡是在物流市場上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進(jìn)行位移的所有實(shí)體，包括人都是物流市場客體，與一般商品市場不同的是屬于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有無形資產(chǎn)不可能進(jìn)入物流市場。人作為勞動(dòng)力可以進(jìn)入勞務(wù)市場進(jìn)行買賣。但人進(jìn)入物流市場僅為了位移，這就是我們常說的客運(yùn)。物流市場載體就是為了物流客體服務(wù)的設(shè)施與場所。包括鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機(jī)、港口、機(jī)場、管道、倉庫、配送中心、物流中心等等，沒有它們，物流就無法進(jìn)行。物流市場載體一是要全部進(jìn)入市場營運(yùn)，其使用權(quán)可以自由買賣，不能進(jìn)行行業(yè)壟斷；二是這些物流設(shè)施相當(dāng)一部分屬于國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，要國家投入，有一些設(shè)施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于載體分屬于不同的部門與企業(yè)，它們之間的利益沖突是一個(gè)必須解決的問題。而物流市場中介組織是規(guī)范物流市場的行業(yè)組織，這些組織起著政府不能起的作用，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為。馬鞍山市是一個(gè)資源豐富，工業(yè)礦業(yè)發(fā)達(dá)的城市，所有的這些原料、產(chǎn)成品等的輸送一定要由一個(gè)具有集各種運(yùn)輸方式的交通物流中心進(jìn)行整合優(yōu)化，使馬鞍山市的工農(nóng)商業(yè)更快地適應(yīng)中國物流的發(fā)展步伐。馬鞍山礦藏豐富，工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好，特別是近幾年進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，擴(kuò)大對外開放，加大招商引資力度，大力推進(jìn)國有企業(yè)改革，著力培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，馬鞍山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力明顯增強(qiáng)，運(yùn)行質(zhì)量顯著提高，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增高副創(chuàng)歷史最好水平。馬鞍山市主要以鐵礦為主要產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)鋼量在全國居前幾位。同時(shí)馬鞍山與其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，而且具有優(yōu)越的地理位置、良好的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)以及公路鐵路水運(yùn)交通網(wǎng)的形成，使馬鞍山成為長江三角洲一個(gè)重要的區(qū)域中心城市。因此也帶來了大量的物資交流，對物流有巨大的潛在需求。馬鞍山部分大宗貨物量見表25。 馬鞍山部分大宗貨物量表表25 序號(hào)廠礦企業(yè)項(xiàng)目單位數(shù)量1馬鋼集團(tuán)鐵礦石原礦鐵礦石成品礦生鐵鋼鋼材萬噸萬噸萬噸萬噸萬噸724.83298.76492.54538.03513.892星馬公司專用車輛3008 3山鷹紙業(yè)紙及板紙萬噸35 4水泥廠水泥萬噸21.04 注：數(shù)據(jù)來源于2003年馬鞍山年鑒 馬鞍山市一大批各具特色的工、農(nóng)、商行業(yè)構(gòu)成馬鞍山市發(fā)展物流的基礎(chǔ)和基本來源，以下是馬鞍山市各主要企業(yè)概況。馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司主要生產(chǎn)設(shè)備共有10864臺(tái)項(xiàng)（6753臺(tái)/4111項(xiàng)）。其中礦山生產(chǎn)經(jīng)營用固定資產(chǎn)原值15.23億元，凈值4.42億元，共有設(shè)備6162臺(tái)項(xiàng)（4490臺(tái)/1672項(xiàng)），設(shè)備總重量3.52萬噸。擁有生產(chǎn)經(jīng)營用固定資產(chǎn)原值27.74億元，同比減少9.08；星馬公司以創(chuàng)、領(lǐng)先的開發(fā)思想為指導(dǎo)，瞄準(zhǔn)行業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)，堅(jiān)持以提高產(chǎn)品科技含量和附加值為重點(diǎn)，全方位開發(fā)新產(chǎn)品。重點(diǎn)技術(shù)改造項(xiàng)目星馬汽車股份有限公司年產(chǎn)5000輛散裝水泥專用車技改工程，一起工程“年產(chǎn)2000輛散裝水泥專用汽車”于2002年4月竣工投產(chǎn)，二期工程于2002年5月開工建設(shè)，年底已完成廠房地基建設(shè)，項(xiàng)目總投資25144萬元，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)系列散裝水泥專用車5000輛，在國內(nèi)同行中處于領(lǐng)先水平。山鷹紙業(yè)股份公司是馬鞍山市高水平的紙業(yè)公司，山鷹紙業(yè)股份公司“8萬噸/年高檔牛皮箱紙板技改工程“2000年被列入第二批國債專項(xiàng)資金項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目總投資19901萬元，萬元。2002年10月1日，項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，累計(jì)完成投資2.2億元。技改項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，每年可新增銷售收入3億元以上，利稅5000萬元，使該公司產(chǎn)品檔次和綜合競爭能力大大提高。該公司紙及板紙的年生產(chǎn)能力已達(dá)到35萬噸。馬鞍山市已建成8000門程控電話控制系統(tǒng)，在建2萬門程控電話交換系統(tǒng)，已開展的業(yè)務(wù)有：移動(dòng)通訊、無綫尋呼、計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)、多媒體網(wǎng)絡(luò)、電子信箱、分組交換ISDN、ADSL等。 優(yōu)越的地理位置，豐富的資源，發(fā)達(dá)便利的交通，使馬鞍山正日益成為安徽省乃至我國大東南地區(qū)重要的交通樞紐和物資集散地，對全國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定程度的影響。2.4 馬鞍山市物流現(xiàn)狀及問題我國對物流的研究開始于80年代，起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比，無論在理論研究，還是在實(shí)踐方面都比較落后。從對物流功能的研究來看，各物流研究機(jī)構(gòu)仍局限于物流過程和基本環(huán)節(jié)的研究，如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物料搬運(yùn)等方面，對物流的綜合研究相對于國外發(fā)達(dá)國家還處于剛剛起步階段；還沒有形成系統(tǒng)的觀點(diǎn)，物流的專業(yè)化、社會(huì)化程度不高，物流的整體功能尚未得到充分的發(fā)揮。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，但總體上物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高。馬鞍山市的物流情況跟全國的物流形勢差不多，下面分別概述。2.4.1馬鞍山市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 衡量一個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展情況，一般要分析它的基礎(chǔ)設(shè)施及貨物運(yùn)輸量。馬鞍山市的基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，這從上面的表22就可以看出。在規(guī)劃指導(dǎo)下，馬鞍山市已經(jīng)完成了多條公路的修建并成功交付使用。到2003年底，鐵路營業(yè)里程已達(dá)98公里。公路總里程為1596公里，其中高速公路里程為13公里。交通運(yùn)輸對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解。在信息技術(shù)環(huán)節(jié)上，改革開放以來我國郵電通訊事業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。公用通信網(wǎng)的通信能力和技術(shù)水平明顯提高，郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋全國所有城鎮(zhèn)。所有這些都大大改善了國民經(jīng)濟(jì)物流體系的狀況，提高了現(xiàn)代化水平，對于保持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造了必要的條件。2.4.2馬鞍山市物流現(xiàn)狀（1）流通成本高昂 根據(jù)物價(jià)部門的規(guī)定，馬鞍山市的貨物運(yùn)輸平均收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.50元噸公里，而實(shí)際上如能為運(yùn)輸車輛提供往返運(yùn)輸，提高其實(shí)載率，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可降到0.30元噸 公里，但目前馬鞍山市各運(yùn)輸車輛空載率高達(dá)40%以上，資源的浪費(fèi)，帶來流通成本費(fèi)用居高不下。高消耗、低效率的粗放型經(jīng)營模式已難以滿足生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)對降低成本、減少流通環(huán)節(jié)的需求，不能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)。 （2）貨運(yùn)站缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理 過去，由于公路貨運(yùn)站均為省、市各專業(yè)公路運(yùn)輸企業(yè)自建，全部實(shí)行封閉式自我服務(wù)，以滿足本企業(yè)自身需要為目標(biāo)，根本沒有考慮到全社會(huì)的需求。因此，在規(guī)劃選址中缺乏統(tǒng)一布局，在建設(shè)規(guī)模上缺乏全局觀念，規(guī)模太小，標(biāo)準(zhǔn)低，功能單一。 （3）站場面積小、功能差、設(shè)施落后 馬鞍山市道路貨運(yùn)站場的現(xiàn)狀是面積小，功能差，設(shè)施落后，存在著“散”、“亂”、“小”的狀況。所謂“散”，就是分部零散。全市各個(gè)站點(diǎn)分散在城區(qū)的商業(yè)、居民區(qū)，交通不暢，難以管理。所謂“亂”，就是隨心所欲，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，布局亂，管理更亂?，F(xiàn)有站場均為各貨運(yùn)企業(yè)或所屬車隊(duì)駐地，自立門戶，各自為政，勢必存在紊亂現(xiàn)象。在站場建設(shè)上，大家爭項(xiàng)目，爭投資，造成資金分散、重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)。在使用上隨意性大，有利可圖時(shí)作站場使用，無利或微利時(shí)便改作他用。所謂“小”，就是站場規(guī)模小。馬鞍山零擔(dān)貨運(yùn)站算是規(guī)模最大的一個(gè)貨運(yùn)站，占地面積也不過只有3550平方米，庫房面積186.78平方米，其余的站點(diǎn)便可想而知。有的只有幾十平方米或上百平方米，還有的只是一門一牌一人，無法適應(yīng)公路貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，造成馬鞍山市的公路運(yùn)輸組織量相對較低，特別是公路貨運(yùn)組織量逐年下降。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，馬鞍山市1998年全社會(huì)總貨運(yùn)量800.78萬噸，從實(shí)際運(yùn)量分析，1992年公路貨運(yùn)量為373萬噸， 1998年下降到345.2萬噸。從社會(huì)總貨運(yùn)量增漲的動(dòng)態(tài)分析，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量的下降將更大。上述數(shù)據(jù)和比例關(guān)系充分表明目前馬鞍山市公路運(yùn)輸?shù)慕M織量低的現(xiàn)狀。造成公路運(yùn)輸?shù)慕M織量低的主要原因：站場規(guī)模小，設(shè)施落后，功能差，滿足不了社會(huì)需求。因此，從客觀上要求搞好物流站場設(shè)施規(guī)劃，勢在必行。（4）運(yùn)輸管理手段落后，信息不靈 在當(dāng)今現(xiàn)代管理的信息社會(huì)里，馬鞍山市道路貨物運(yùn)輸管理基本停留在傳統(tǒng)管理和手工操作方式上。進(jìn)入九十年代后，貨運(yùn)站場管理落后，裝卸仍是背馱肩扛，運(yùn)調(diào)仍是手寫珠算。站場內(nèi)部各部門之間互不通氣，站場與站場之間相互隔絕，信息封鎖。道路貨運(yùn)站場與鐵、水、空也是各自為政，各守其攤，信息不通，難以銜接。汽車運(yùn)輸里程利用率低，貨運(yùn)汽車空駛率高，是馬鞍山貨運(yùn)業(yè)的普遍現(xiàn)象，浪費(fèi)了大量運(yùn)力資源，不能為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供快速、優(yōu)質(zhì)的公路運(yùn)輸，也不能為貨主和車主及時(shí)提供裝卸、中轉(zhuǎn)、 聯(lián)運(yùn)、咨詢等多功能的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。站場整體作業(yè)能力差，效率低下，不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求，也無法發(fā)揮道路貨運(yùn)站場在各種運(yùn)輸方式中的紐帶和橋梁作用。（5）貨運(yùn)信息配載市場管理混亂目前馬鞍山市貨運(yùn)信息配載站數(shù)百家，絕大多數(shù)為個(gè)體經(jīng)營散布于城區(qū)，缺乏有效管理，“飛車”丟貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給貨主帶來經(jīng)濟(jì)損失，也給社會(huì)帶來不安定因素。馬鞍山市的貨運(yùn)站的情況見表2-7。馬鞍山市的貨運(yùn)站現(xiàn)狀表27貨運(yùn)站名稱占地面積建筑面積堆場面積倉儲(chǔ)面積設(shè)計(jì)吞吐能力實(shí)際吞吐能力(萬m2)(m2)(m2)(m2)(萬噸/日)(萬噸/日)零擔(dān)貨運(yùn)站0.0355354.68186.7865.75噸/日集裝箱公司6畝4000170噸位交企總公司交企汽車一隊(duì)4200租用3000 3.9萬噸/177萬噸公里/年交企汽車二隊(duì)2000租用10008.1萬噸/535萬噸公里/年交企起重隊(duì)2500租用10004.9萬噸/421萬噸公里/年交企運(yùn)服公司2500200租用20004.2萬噸/325萬噸公里/年民間運(yùn)輸公司5050租用150017.9萬噸/900萬噸公里/年汽運(yùn)一分公司8畝3125萬畝4萬噸/日汽車二分公司3582191403萬噸/日汽運(yùn)第七公司15畝20014畝6萬噸/日汽運(yùn)第九公司5365.620050004萬噸/日汽運(yùn)第八車隊(duì)1000809067萬噸/日汽車特貨中心8畝807畝3萬噸/日注：數(shù)據(jù)來源于2003年馬鞍山年鑒馬鞍山港口在運(yùn)輸中也占有了重要的地位。港區(qū)陸域面積168萬平方米，水域面積2O44萬平方米，自然岸線長度16公里，碼頭16座，泊位19個(gè)，總延長89O米，最大靠泊能力2O0O噸級(jí)；倉庫面積1728平方米，堆場面積283萬平方米，候船室面積3OO平方米；鐵路裝卸線長度3894米，港作拖輪2艘；裝卸機(jī)械199臺(tái)，其中起重機(jī)25臺(tái)，最大起重能力16噸；錨地3處；通訊收發(fā)報(bào)機(jī)2臺(tái)，甚高頻報(bào)話機(jī) l臺(tái)：職工1781人，固定資產(chǎn)原值3234萬元；1985年貨物吞吐量311萬噸，其中出口53萬噸；旅客吞吐量159萬人次。吞吐貨物，以非余屬礦石（77萬噸）、金屬礦石（73萬噸）、礦建材料(8O萬噸)及煤炭(4O萬噸)鋼鐵(18萬噸)為大宗。以上基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀已經(jīng)基本符合建造交通物流中心的條件，也為交通物流中心的建設(shè)打下了充分重要的基礎(chǔ)。2.4.3馬鞍山市物流市場存在的問題 （1）在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，舊體制造成的“條塊分割”，形成物流設(shè)施的部門所有，自我封閉體系，鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、商業(yè)倉儲(chǔ)等物流部門各自為政，使得現(xiàn)有的物流體系難以形成真正的社會(huì)化大物流系統(tǒng)，大大浪費(fèi)了物流資源，降低了物流系統(tǒng)的整體效率。這一體制弊端是全國各地區(qū)、各部門發(fā)展現(xiàn)代物流的嚴(yán)重障礙之一。（2）馬鞍山市多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位在生產(chǎn)和流通中形成部門自給自足的格局，從而使貨運(yùn)市場出現(xiàn)運(yùn)力投入放開而貨源則處于封閉、半封閉狀態(tài)，這種貨源不進(jìn)入市場的狀況，不利于物流的發(fā)展。再者，由于大部分生產(chǎn)和銷售企業(yè)對物流尚缺乏認(rèn)識(shí)，許多企業(yè)繼續(xù)沿用“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，企業(yè)內(nèi)部實(shí)行產(chǎn)、供、銷一體化，倉儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍，對專業(yè)物流服務(wù)的需求不迫切。（3）只重視品成本，忽視流程成本。流通成本是企業(yè)總體運(yùn)營成本(TCO)的重要組成部分，物流系統(tǒng)作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程之一，它所產(chǎn)生的成本會(huì)較大地影響整個(gè)運(yùn)營成本。而目前在這些方面，物流所得到的重視要少得多，馬鞍山市相當(dāng)多的企業(yè)和全國許多企業(yè)一樣甚至還完全沒有自覺性。所以有學(xué)者認(rèn)為：“中國的物流還在企業(yè)的大門外徘徊。”這也是對專業(yè)物流服務(wù)需求不迫切的原因之一。（4）人才不足。近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍處于起步階段，現(xiàn)有專業(yè)人才缺乏。改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制的改革，極大地解放了生產(chǎn)力，使我國國民經(jīng)濟(jì)獲得了長足的發(fā)展，1980-2000年間，以年均10%左右的速度持續(xù)