買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 基于 的路寶 車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的三維建模設(shè)計(jì) 系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程 07 學(xué)生姓名： 劉一麟 指導(dǎo)教師： 張德生 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一一年六月 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 s of of ： ： 011 摘 要 本文介紹了 基于 的 微型 乘用車 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的建模與 相關(guān)知識(shí)。綜述了國內(nèi)外目前微型乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的裝配與分析的發(fā)展趨勢。通過對 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的 使用性能、工作條件、結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求的了解，利用 繪出配氣機(jī)構(gòu)的三維圖，并 進(jìn)行 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) 的模擬裝配，在有限元分析過程中，應(yīng)用到了當(dāng)今流行 限元分析軟件，通過 的三維建模，將此模型導(dǎo)入到 件中進(jìn)行分析 ， 近年來隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及和計(jì)算速度的不斷提高，有限元分析在工程設(shè)計(jì)和分析中得到了越來越廣泛 的重視，已經(jīng)成為解決復(fù)雜的工程分析計(jì)算問題的有效途徑， 對于工程實(shí)際具有重要的應(yīng)用價(jià)值。基于以上的說明，我們可以知道本設(shè)計(jì)從理論上可以提高制造效率，節(jié)省勞動(dòng)力，節(jié)約生產(chǎn)資源 ，加快了解汽車企業(yè)生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、制造及應(yīng)用的過程， 與 緊密結(jié)合，比傳統(tǒng)計(jì)更能夠縮短開發(fā)周期，提高生產(chǎn)制造水平。 關(guān)鍵詞： 配氣機(jī)構(gòu)； ；建模 ； 限元分析 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) of of of of of of of of of of of it of it to of of in it an of it an in on we in it up of of to ； 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘 要 . I . 1 章 緒 論 . 1 題背景 . 1 內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)展趨勢 . 1 內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)展趨勢 . 1 及 簡介 . 2 的現(xiàn)狀及功能特點(diǎn) . 2 現(xiàn)狀及功能特點(diǎn) . 3 題研究的主要內(nèi)容 . 3 題研究的主要方法 . 4 第 2 章 氣門組零件的建模 . 5 述 . 5 門的建模 . 5 氣門的建模 . 5 氣門的建模 . 8 他零件的建模 . 10 章小結(jié) . 19 第 3 章 氣門傳動(dòng)組零件的建模 . 20 述 . 20 門傳動(dòng)組設(shè)計(jì)中需注意的問題 . 20 輪軸的建模 . 20 臂的建模 . 25 氣搖臂的建模 . 25 氣搖臂的建模 . 30 臂軸的建模 . 32 氣搖臂軸的建模 . 32 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 氣搖臂軸的建模 . 36 他零件的建模 . 37 章小結(jié) . 47 第 4 章 配氣機(jī)構(gòu)的裝配 . 48 述 . 48 配過程 . 48 章小結(jié) . 55 第 5 章 氣門的有限元分析 . 56 述 . 56 . 57 氣門的有限元分析 . 60 置參數(shù) . 61 加載荷和約束條件 . 67 看結(jié)果 . 71 章小結(jié) . 74 結(jié) 論 . 75 參考文獻(xiàn) . 76 致 謝 . 78 附錄 A 外文文獻(xiàn) . 79 附錄 B 中文翻譯 . 82 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 題背景 我國從二十世紀(jì)八十年代初引進(jìn)微型車， 20 余年經(jīng)歷了三代產(chǎn)品，目前，已經(jīng)形成以五大生產(chǎn)基地為主體的年產(chǎn) 輛能力的微型車行業(yè)，基本上具備了迎接國際挑戰(zhàn)的能力。 微型車在我國占有很大的市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2006 年我國汽 車保有量為 3880萬輛，微型車的比重已增加到 ，已達(dá) 1228 萬輛 1。 在我國汽車發(fā)展史上，微型車近 20 年的歷程走出了具有自己鮮明特色的發(fā)展道路。微型車已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地成為中國汽車市場中的主力車型。 是目前最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造和分析的軟件，廣泛應(yīng)用于機(jī)械、電子、建筑、汽車等領(lǐng)域，利用 可以輕松地完成大多數(shù)的機(jī)械類設(shè)計(jì)、制造和分析任務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車結(jié)構(gòu)中最重要的部分， 如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，那么配氣機(jī)構(gòu)就是它的心房。配氣機(jī)構(gòu) 作為發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)的重要部件之一，它的平穩(wěn)性是保證配氣機(jī) 構(gòu)正常工作的關(guān)鍵， 它的功用是根據(jù)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)順序，定時(shí)的開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，以保證新鮮的可燃混合氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸并把燃燒后的廢氣及時(shí)排除氣缸。最大限度的降低有害氣體的 排放量。 通過運(yùn)用 進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的三維建模、及基于 限元分析。虛擬技術(shù)在系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真中的成功應(yīng)用，這些不僅可以提高仿真精度，而且可以縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，對于工程實(shí)際具有重要的應(yīng)用價(jià)值。從而達(dá)到對配氣機(jī)構(gòu)的裝配工藝進(jìn)一步更深了解；這樣可以從本質(zhì)上提高制造效率，節(jié)省勞動(dòng)力，節(jié)約生產(chǎn)資源；加快了解汽車企業(yè) 生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、制造及應(yīng)用的過程，該畢業(yè)設(shè)計(jì)可以加強(qiáng)國內(nèi)外流行三維 軟件以及 件的使用與掌握。目前在發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)中， 軟件以及 件的應(yīng)用已得到普遍應(yīng)用，并取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，新的轎車產(chǎn)品的開發(fā)周期已縮短至 2 年。 的三維建模與 有限元分析緊密結(jié)合，比傳統(tǒng) 計(jì)更能夠縮短開發(fā)周期，這們也可以提高生產(chǎn)制造水平。 內(nèi)外 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) 的發(fā)展趨勢 內(nèi)外 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) 的發(fā)展趨勢 配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成部分，它的平穩(wěn)性是 保證配氣機(jī)構(gòu)正常工作的關(guān)鍵，因此研究配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)具有十分重要意義。發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)是一個(gè)彈性系統(tǒng)，工作時(shí)的彈性變形引起機(jī)構(gòu)彈性振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)機(jī)構(gòu)無法正常工作。目前除試驗(yàn)方法觀察機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)性能和研究機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)之外，運(yùn)用力學(xué)方法建立配氣機(jī) 構(gòu)的力學(xué)模型，用計(jì)算黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬研究已顯示出非常突出的優(yōu)越性。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)高效率、高速化的發(fā)展 ， 人們對其性能指標(biāo)的要求更高，這給配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及制造工藝增加了難度。目前，廣泛采用的是氣門、凸輪式配氣機(jī)構(gòu)， 它具有保證氣缸密封性的優(yōu)點(diǎn)。配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)研究內(nèi)容主要有兩方面： 一方面是 零部件的設(shè)計(jì)， 包括凸輪型線、氣門搖臂機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，氣門彈簧及氣門等零部件的設(shè)計(jì)； 另一方面是機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)問題， 而對于機(jī)構(gòu)動(dòng)力性能的研究， 又主要集中在氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律上。國外對配氣機(jī)構(gòu)的振動(dòng)模型、摩擦及配氣相位和可變氣門正時(shí)等的研究有一些報(bào)道。國內(nèi)也在致力于研究更精確的氣門振動(dòng)模型、凸輪挺柱副的動(dòng)力潤滑、非對稱凸輪型線以及凸輪型線的擬合等問題 主要有：一是設(shè)計(jì)了許多性能優(yōu)良的凸輪型線； 二是配氣機(jī)構(gòu)由性設(shè)計(jì)發(fā)展為彈性設(shè)計(jì)； 三是由孤立研究凸輪設(shè)計(jì)發(fā)展到配氣機(jī)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。內(nèi)燃機(jī)配氣凸輪的研究已經(jīng)涉及到配氣機(jī)構(gòu) 性能的各個(gè)方面， 包括型線、挺柱的運(yùn)動(dòng)規(guī)律、氣門振動(dòng)模型、挺柱與凸輪的接觸應(yīng)力、摩擦應(yīng)力等。在研究更精確的氣門振動(dòng)模型、凸輪挺柱副的動(dòng)力潤滑、非對稱凸輪型線以及凸輪型線的擬合等方面， 國 內(nèi)外都有很大的發(fā)展。 及 簡介 的現(xiàn)狀及功能特點(diǎn) 由美國 公司開發(fā)研制的三維數(shù)字化設(shè)計(jì)、分析及制造軟件。目前，全球有超過四萬家公司的五百多萬名工程師和設(shè)計(jì)師在使用 2。它建立在極大的性能優(yōu)勢之上，把創(chuàng)造性的新技術(shù)帶到了每一位工程師和設(shè)計(jì)師的手中。它集零件設(shè)計(jì)、大型組件設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)分析、造型設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫管理等功能于一體，具有參數(shù)化設(shè)計(jì)，特征驅(qū)動(dòng)，單一數(shù)據(jù)庫等特點(diǎn)，大大加快了產(chǎn)品的開發(fā)速度，這些技術(shù)超越了純粹的參數(shù)化系統(tǒng)和那些已經(jīng)過時(shí)的所謂混合建模系統(tǒng)。 是采用參數(shù)化設(shè)計(jì)的、基于特征的實(shí)體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計(jì)人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。這一功能特性給工程設(shè)計(jì)者提供了在設(shè)計(jì)上從未有過的簡易和 靈活， 功能如下： （ 1） 特征驅(qū)動(dòng)（例如：凸臺(tái)、槽、倒角、腔、殼等）。 （ 2）參數(shù)化（參數(shù) =尺寸、圖樣中的特征、載荷、邊界條件等）。 （ 3）通過零件的特征值之間，載荷 /邊界條件與特征參數(shù)之間（如表面積等）的關(guān)系來進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （ 4）支持大型、復(fù)雜組合件的設(shè)計(jì)（規(guī)則排列的系列組件，交替排列， 3 的各種能用零件設(shè)計(jì)的程序化方法等）。 （ 5）貫穿所有應(yīng)用的完全相關(guān)性（任何一個(gè)地方的變動(dòng)都將引起與之有關(guān)的每個(gè)地方變動(dòng)）。其它輔助模塊將進(jìn)一步提高 擴(kuò)展 的基本功能。 現(xiàn)狀及 功能特點(diǎn) 一種廣泛的商業(yè)套裝工程分析軟件。所謂工程分析軟件，主要是在機(jī)械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)受到外力負(fù)載所出現(xiàn)的反應(yīng)，例如應(yīng)力、位移、溫度等，根據(jù)該反應(yīng)可知道機(jī)械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)受到外力負(fù)載后的狀態(tài)，進(jìn)而判斷是否符合設(shè)計(jì)要求。一般機(jī)械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，受的負(fù)載也相當(dāng)多，理論分析往往無法進(jìn)行。想要解答，必須先簡化結(jié)構(gòu)，采用數(shù)值模擬方法分析。由于計(jì)算機(jī)行業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)的軟件也應(yīng)運(yùn)而生， 件在工程上應(yīng)用相當(dāng)廣泛，在機(jī)械、電機(jī)、土木、電子及航空 等領(lǐng)域的使用，都能達(dá)到某種程度的可信度，頗獲各界好評。使用該軟件，能夠降低設(shè)計(jì)成本，縮短設(shè)計(jì)時(shí)間。 到 80 年代初期，國際上較大型的面向工程的有限元通用軟件主要有： 。以 代表的工程數(shù)值模擬軟件，是一個(gè)多用途的有限元法分析軟件，它從 1971 年的 本與今天的 本已有很大的不同，起初它僅提供結(jié)構(gòu)線性分析和熱分析，現(xiàn)在可用來求結(jié)構(gòu)、流體、電力、電磁場及碰撞等問題的解答。它包含了前置處理、解題程序以及后置處理，將有限元分析、計(jì)算機(jī)圖 形學(xué)和優(yōu)化技術(shù)相結(jié)合，已成為現(xiàn)代工程學(xué)問題必不可少的有力工具。 為有限元分析的主流軟件，在工程中的應(yīng)用日益成熟和廣泛。多數(shù)使用者認(rèn)為對于復(fù)雜的幾何模型在 直接建模不僅操作不便而且時(shí)間長。因此，提供了同大多數(shù)軟件的接口如（ 并可將模型通過 圖形數(shù)據(jù)格式導(dǎo)入，以減少建模的周期，提供建模效率。但在外部數(shù)據(jù)導(dǎo)入的同時(shí)，由于數(shù)據(jù)的兼容性等問題，有時(shí)并不是很理想，容易造成以下問題： （ 1）對細(xì)微結(jié)構(gòu)的忽略，而這卻是分析局部應(yīng)力及應(yīng)力集中的關(guān)鍵部位。 （ 2）對于裝配件導(dǎo)入后，各零件間位置關(guān)系并不能符合要求，容易造成分屬不同零件的點(diǎn)線的合并而改變各零件裝配關(guān)系。 （ 3） 在三維 件產(chǎn)品中建立的三維參數(shù)化模型導(dǎo)入后很難保持參數(shù)化的特征，給有限元優(yōu)化設(shè)計(jì)帶來困難 3。 （ 4） 模型的建立只是有限元分析的一個(gè)步驟，還必須考慮單元?jiǎng)澐?，加載和后處理等系列問題導(dǎo)入的模型由于各實(shí)體元素的編號不能控制，給后繼問題的處理帶來很大不便。 題研究的主要內(nèi)容 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 1設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （ 1）通過給定的二維圖形結(jié)合著 軟件轉(zhuǎn)化為三維圖形。 （ 2）再建立起配氣機(jī)構(gòu)各 個(gè)零部件的三維實(shí)體模型。 （ 3）在零部件的實(shí)體模型的基礎(chǔ)上 ,定義各個(gè)零部件之間的裝配配合關(guān)系。 （ 4）最后把每個(gè)部件都結(jié)合到一起進(jìn)行模擬裝配，從而建立起該裝配體的實(shí)體模型。 （ 5）選取排氣門并導(dǎo)入 件中對其受載和約束情況進(jìn)行有限元分析，對氣門承受的強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算校核。 題研究的主要方法 收集有關(guān)微型乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的相關(guān)資料。對配氣機(jī)構(gòu)的零部件進(jìn)行建模，以氣門組的氣門為研究對象，在 參數(shù)化建模的基礎(chǔ)上，將其三維模型導(dǎo)入 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 第 2 章 氣門組的建模 述 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一缸的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，是新鮮的氣體進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。所謂新鮮氣體，對于汽油機(jī)就是汽油與空氣的混合氣，對于柴油機(jī)則為純凈的空氣。配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下工作是厚的最佳的進(jìn)氣量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下工作時(shí)具有最佳的性能。 氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成，每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動(dòng)形式等有關(guān)。 本次設(shè)計(jì)的配氣機(jī)構(gòu)是凸輪軸上置式，由 凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂，搖臂 在 驅(qū)動(dòng)氣門 ，這種方式是配氣機(jī)構(gòu)的剛度大，驅(qū)動(dòng)氣門的能量損失小 4。 門的建模 氣門的建模 （ 1） 運(yùn)行 。單擊“文件”工具欄中的新建工具，彈出“新建”對話框，如圖 示。 圖 新建 ” 窗口 圖 擇“單位類型 ” （ 2）點(diǎn)選“類型”選項(xiàng)中的“零件”單選按鈕，點(diǎn)選子類型選項(xiàng)組中的“實(shí)體”黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 單選鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選“ 使用默認(rèn)模板”復(fù)選框，單擊“確定”彈出新文件選項(xiàng)對話框。 （ 3）選擇“ 板，表示零件模型為實(shí)體，單擊“確定”完成，如圖 示。 （ 1）點(diǎn)擊確定，進(jìn)入草繪屬性界面，如圖 示。 圖 “草繪屬性”窗口 （ 2）根據(jù)已給的 件，繪制進(jìn)氣門的草繪圖，繪圖時(shí)注意要選取旋轉(zhuǎn)軸，否則不能生成三維模型，如圖 示。 圖 “草繪”窗口 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 （ 3）繪制完草圖后點(diǎn)擊右下角的 圖標(biāo)，并對其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)擊工具欄里的圖標(biāo)，如圖 示。 圖 “三維圖”窗口 （ 1）在點(diǎn)擊圖 右下角 圖標(biāo)，完成三維圖形，如圖 示。 圖 氣門三維圖 1 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 （ 2）在對進(jìn)氣門進(jìn)行倒角，點(diǎn)擊右側(cè)工具欄里的 圖標(biāo)，輸入倒角的數(shù)值 圖 示。 圖 氣門三維圖 2 （ 3）最后畫出了進(jìn)氣門的三維視圖，對其進(jìn)行保存，如圖 示。 圖 氣門三維圖 3 氣門的建模 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 （ 1）運(yùn)行 。單擊 “ 文件 ” 工具欄中的新建工具，彈出 “ 新建 ” 對話框，如圖 示 。 圖 新建 ” 窗口 圖 擇“單位類型 ” （ 2）點(diǎn)選 “ 類型 ” 選項(xiàng)中的 “ 零件 ” 單選按鈕，點(diǎn)選子類型選項(xiàng)組中的 “ 實(shí)體 ”單選鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選 “ 使用默認(rèn)模板 ” 復(fù)選框，單擊 “ 確定 ” 彈出新文件選項(xiàng)對話框。 （ 3）選擇 “ 模板，表示零件模型為實(shí)體，單擊 “ 確定 ” 完成，如圖 示。 （ 1）整體的建模過程與進(jìn)氣門的建模過程類似，大致有以下幾步，首先繪制排氣門的草繪圖，如圖 示。 圖 草繪 ” 窗口 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 （ 2）其次在點(diǎn)擊右側(cè)的 圖標(biāo)，在點(diǎn)擊工具欄里的 圖標(biāo)，如圖 示。 圖 繪旋轉(zhuǎn) （ 3）完成了旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)擊 圖標(biāo)，在點(diǎn)擊 圖標(biāo)進(jìn)行倒角，如圖 圖 氣門三維圖 他零件建模 圈的建模 畫圖的過程比較簡單，在這就不做仔細(xì)的描述，畫完的圖形如圖 示。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 圖 圈 門導(dǎo)管 的建模 先畫出草繪圖，在對其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，得到圖 示。 圖 門導(dǎo)管 整螺釘?shù)慕?（ 1）運(yùn)行 。單擊 “ 文件 ” 工具欄中的新建工具，彈出 “ 新建 ” 對話框，如黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 圖 示。 圖 新建 ” 窗口 圖 擇“單位類型 ” （ 2）點(diǎn)選 “ 類型 ” 選項(xiàng)中的 “ 零件 ” 單選按鈕，點(diǎn)選子類型選項(xiàng)組中的 “ 實(shí)體 ”單選鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選 “ 使用默認(rèn)模板 ” 復(fù)選框，單擊 “ 確定 ” 彈出新文件選項(xiàng)對話框。 （ 3）選擇 “ 模板，表示零件模型為實(shí)體，單擊 “ 確定 ” 完成，如圖 示。 調(diào)整螺釘?shù)牟輬D并進(jìn)行拉伸 畫出圓柱的草繪圖，得到圖 示。 圖 伸 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 （ 1）在對其進(jìn)行螺紋掃描，在主菜單上依次單擊 “ 插入 ”“ 螺旋掃描 ”“ 切口 ” 命令，系統(tǒng)彈出 “ 屬性 ” 菜單管理器，如圖 a）（ b）所示。 (a) (b) 圖 旋掃描 （ 2）在 “ 屬性 ” 菜單管理器中依次單擊 “ 常數(shù) ”“ 穿過軸 ” “ 右手定則 ” “ 完成 ” 命令，系統(tǒng)彈出 “ 設(shè)置草繪平面 ” 菜單管理器，如圖 示 。 圖 單管理器 圖 單管理器 （ 3）在繪圖區(qū)單擊選取 “ 面作為草繪平面，系統(tǒng)彈出 “ 方向 ” 菜單管理器，如圖 示。 （ 4）在 “ 方向 ” 菜單管理器中單擊 “ 正向 ” 命令，系統(tǒng)彈出 “ 草繪視圖 ” 菜單管理器，單擊 “ 缺省 ” 命令，進(jìn)入草繪環(huán)境。 （ 5）繪制如圖 思的掃描軌跡，注意繪制螺旋掃描的中心線。在工具欄內(nèi)單擊 按鈕完成草圖的繪制。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 圖 繪 （ 6）系統(tǒng)提示 “ 輸入節(jié) 距值 ” 輸入節(jié)距值 “ ，單擊 按鈕完成。如圖 圖 7）系統(tǒng)彈出 “ 方向 ” 菜單管理器，指示切口的生成方向，單擊 “ 正向 ” 命令，如圖 示。 圖 單管理器 圖 剪 （ 8）在如圖 示的 “ 剪切：螺旋掃描 ” 對話框中單擊【確定】按鈕，完成螺紋的創(chuàng)建。 （ 9）螺紋收尾，在工具欄內(nèi)單擊 按鈕，或者依次在主菜單內(nèi)單擊 “ 插入 ”“ 拉伸 ” 命令，彈出 “ 拉伸 ” 操縱面板，在操縱面板內(nèi)單 擊【放置】按鈕，然后單擊【定義】按鈕，彈出 “ 草繪 ” 定義對話框。 （ 10）最后得到調(diào)整螺釘?shù)娜S視圖，如圖 示。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 圖 整螺釘 門彈簧的建模 （ 1）單擊 按鈕，在 “新建 ”對話框中輸入文件名 “然后單擊 “確定 ”按鈕。 （ 2）在主菜單中單擊 “插入 ”“ 螺旋掃描 ” “ 伸出項(xiàng) ”命令，彈出如圖 示的 “屬性 ”菜單管理器。 （ 3）在如圖 示的 “屬性 ”菜單管理器中，單擊 “可變的 ”“ 穿過軸 ”“ 右手定責(zé) ” “ 完成 ”命令，系統(tǒng)彈出 如圖 示的 “設(shè)置草繪平面 ”菜單管理器。 （ 4）在繪圖區(qū)內(nèi)單擊選取 “作為草繪平面，系統(tǒng)彈出 “方向 ”菜單管理器，如圖 示。 （ 5）在 “方向 ”菜單管理器中單擊 “正向 ”命令，系統(tǒng)彈出 “草繪視圖 ”菜單管理器，如圖 示。 （ 6）在 “草繪視圖 ”菜單管理器中單擊 “缺省 ”命令，進(jìn)入草繪環(huán)境。如果要選擇其他繪圖平面，可以單擊其他命令。 （ 7）繪制如圖 示的掃描軌跡線。在主菜單中單擊 “草繪 ”“ 點(diǎn) ”命令，或者在 “草繪 ”工具欄中單擊【分割點(diǎn)】按鈕添加點(diǎn)，最終效果如圖 示，單擊 按鈕完成掃描軌跡。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 圖 單管理器 圖 置平面 圖 取方向 圖 取 圖 跡 （ 1）系統(tǒng)提示 “在軌跡起始輸入節(jié)距值 ”，輸入起始節(jié)距值為 “3”，如圖 示，單擊中 按鈕完成。 圖 入起始節(jié)距值 （ 2）系統(tǒng)再次提示 “ 在軌跡末端輸入節(jié)距值 ” ，同樣輸入節(jié)距值為 “ 3” ，示 圖 入末端節(jié)距值 （ 3）系統(tǒng)彈出如圖 示的定義螺距的對話框。單擊先前增加的控制點(diǎn)，系統(tǒng) 提示 “ 為彈簧增加螺距值 ” 如圖 示。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 圖 義螺距對話框 圖 加螺距值 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 （ 4）在信息提示區(qū)輸入螺距值為 “ 3” ，單擊 按鈕完成。 （ 5）再用同樣的方法為其他控制點(diǎn)輸入螺距值，最終生成的螺距曲線如圖 示 。 圖 加控制點(diǎn)螺距值 （ 6）在 “ 控制曲線 ” 菜單管理器中單擊 “ 完成 ”“ 返回 ” “ 完成 ” 命令。繪制用于螺旋掃描的截面，完成后的草圖如圖 示，在工具欄內(nèi)單擊 按鈕確定。 圖 制草圖 圖 出項(xiàng) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 在如圖 示的 “ 伸出項(xiàng)：螺旋掃描 ” 對話框中單擊【預(yù)覽】按鈕預(yù)覽完成后的模型，單擊【確定】按鈕完成彈簧的創(chuàng)建。最終如圖 示。 圖 門彈簧 章小結(jié) 本章介紹了進(jìn)氣門和排氣門的繪圖過程，并對后期的有限元分析做了鋪墊。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 第 3 章 氣門傳動(dòng)組的建模 述 氣門傳動(dòng)組的零件由凸輪軸、搖臂、搖臂軸、滾軸、等組成。各零部件之間的建立對整體的裝配起到?jīng)Q定性的作用 4。 門傳動(dòng)組設(shè)計(jì)中需注意的問題 氣門傳動(dòng)組中的每一個(gè)零件都對配氣機(jī)構(gòu)起到十分重要的作用，因此在畫每一個(gè)圖形的時(shí)候都仔細(xì)核對尺寸，以免在進(jìn)行裝配的時(shí)候產(chǎn)生約束，并對每一個(gè)零件進(jìn)行實(shí)體模型的比對，以免出現(xiàn)不必要的錯(cuò)誤。 輪軸的建模 （ 1）運(yùn)行 。單擊 “ 文件 ” 工具欄中的新建工具，彈出 “ 新建 ” 對話框，如圖 示。 圖 新建 ” 窗口 圖 擇“單位類型 ” （ 2）點(diǎn)選 “ 類型 ” 選項(xiàng)中的 “ 零件 ” 單選按鈕，點(diǎn)選子類型 選項(xiàng)組中的 “ 實(shí)體 ”單選鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選 “ 使用默認(rèn)模板 ” 復(fù)選框，單擊 “ 確定 ” 彈出新文件選項(xiàng)對話框。 （ 3）選擇 “ 模板，表示零件模型為實(shí)體，單擊 “ 確定 ” 完成，如圖 示。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 （ 1）根據(jù)所給定的二維圖形按照從零尺寸出開始建模，具體的操作方法如下所述，首先先畫一側(cè)的圓，對其進(jìn)行拉伸點(diǎn)擊 圖標(biāo)，得到圖 示。 圖 繪圖 （ 2）按照從一側(cè)開始的順序一步一步的畫出草圖，在對其進(jìn)行拉伸點(diǎn)擊 圖標(biāo)，需要旋轉(zhuǎn)的部位也 要先進(jìn)行草繪，一定要選取中心線，然后對其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)點(diǎn)擊 圖標(biāo)。還要結(jié)合著凸輪的角度進(jìn)行畫草圖，因?yàn)槊總€(gè)進(jìn)排氣門的配氣正時(shí)角度不一樣，要嚴(yán)格按照圖紙上的剖面圖進(jìn)行建模，得到如圖 3.4(a)(b)(c)組所示。 （ a） 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 （ b） （ c） 圖 輪軸三維圖組 （ 1）整體凸輪軸的大體樣子已經(jīng)畫出來了，下面接著對凸輪軸兩側(cè)進(jìn)行打孔，選擇 圖標(biāo)進(jìn)行打孔，點(diǎn)擊 圖標(biāo)，進(jìn)行草繪孔，按照二維圖畫出草繪圖，如圖 意放置曲面的位置和選取的參照面，要把選取參照面的偏移量均設(shè)置為零，以 使兩者在同一條軸線上。如圖 示。最后的到圖 示。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 圖 繪孔 圖 取放置 圖 取偏照 圖 1 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 （ 2）在對其內(nèi)部的深孔進(jìn)行加工，同樣也是選擇打孔 圖標(biāo)，打開后選擇標(biāo)準(zhǔn)孔 圖標(biāo)，選擇螺釘尺寸，并輸入空的深度，如圖 示。點(diǎn)擊 完成。如圖 圖 準(zhǔn)孔 圖 2 （ 3）同樣做法再把另一側(cè)的孔做出來，先畫出孔的草繪圖，如圖 示，最后選取放置的平面，完成后的視圖如 示 。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 圖 草繪 圖 輪軸三維圖 臂的建模 氣搖臂的建模 （ 1）運(yùn)行 。單擊 “文件 ”工具欄中的新建工具，彈出 “新建 ”對話框，如圖 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 26 圖 新建 ” 窗口 圖 擇“單位類型 ” （ 2）點(diǎn)選 “類型 ”選項(xiàng)中的 “零件 ”單選按鈕，點(diǎn)選子類型選項(xiàng)組中的 “實(shí)體 ”單選鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選 “使用默認(rèn)模板 ”復(fù)選框，單擊 “確定 ”彈出新文件選項(xiàng)對話框。 （ 3）選擇 “板，表示零件模型為實(shí)體，單擊 “確定 ”完成，示。 （ 1）先選擇 草繪平面，繪制出軸孔的圖形，如圖 示。 圖 孔草繪 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 （ 2）完成草繪圖形，點(diǎn)擊右下角的圖標(biāo) ，如圖 示。 圖 孔拉伸 （ 1）接下來畫的是滾軸的一側(cè)，也是先畫出草繪圖形在對其進(jìn)行拉伸，如圖 圖 伸 （ 2）在對上級拉伸的圖形進(jìn)行處理，把滾輪的位置畫出來，此時(shí)畫完草圖時(shí) 拉伸時(shí)要選擇去除材料 ，