買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 摘 要 離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)踩下或松開離合器制動踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸結(jié)合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。 離合器在機(jī)械傳動系中是作為一個獨(dú)立的總成而存在的，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連的總成。目前，各種汽車廣泛采用摩擦離合器主要依靠主從動部分的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。 汽車離合器看似結(jié)構(gòu)簡單、工作原理淺薄，但是其結(jié)構(gòu)的發(fā)展卻經(jīng)歷了上百年，融合了幾 代人的智慧和心血才達(dá)到現(xiàn)今的地步。在現(xiàn)代汽車中，膜片彈簧離合器應(yīng)用越來越廣泛，結(jié)合比亞迪轎車的主要參數(shù)及制造工藝設(shè)計拉式膜片彈簧離合器。以比迪轎車的技術(shù)參數(shù)為主要設(shè)計依據(jù)，并參閱近期國內(nèi)外有關(guān)離合器設(shè)計方便的書籍和資料，在本次設(shè)計中主要設(shè)計摩擦片、膜片彈簧、從動盤總成、壓盤等。在設(shè)計中分析拉式膜片彈簧較以往推式膜片彈簧的優(yōu)點(diǎn)，并對摩擦片及膜片彈簧進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。 關(guān)鍵詞 ：離合器；膜片彈簧；從動片總成；摩擦片；操縱機(jī)構(gòu) 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 he is in of in is of to or to or to in is as a it is of of of by on of to of of of of to of YD of to in of of of to of of 文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 目錄 摘要 第 1章 緒論 1 題的目的 1 合器國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 1 合器的概述 2 片彈簧離合器的概述 2 合器的功用 4 合器的工作原理 5 式膜片彈簧離合器與推式比較 5 計主要內(nèi)容 6 第 2章 離合器基本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)的選擇 7 合器的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 7 動盤數(shù)的選擇 7 緊彈簧和布置 形式的選擇 7 片彈簧的支撐形式 8 合器基本性能關(guān)系式 8 本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)的選擇 9 擦片外徑 D 的確定 9 合器后備參數(shù)的確定 9 位壓力 P 的確定 10 章小結(jié) 11 第 3 章 離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計計算 12 動盤總成 12 動片 13 動盤轂 14 動盤摩擦材料 15 盤設(shè)計 17 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 盤的驅(qū)動方式 17 盤的選材 17 合器蓋設(shè)計 18 轉(zhuǎn)減振器 19 轉(zhuǎn) 減振器的概述 19 轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)的選擇 20 振彈簧安裝位置 20 部減振彈簧總的工作負(fù)荷 20 個減振彈簧的工作負(fù)荷 P 20 振彈簧尺寸 21 動軸的計算 22 材 22 定軸的直徑 22 章小結(jié) 23 1） 膜片彈簧的設(shè)計 24 片彈簧的概述 24 片彈簧主要參數(shù)的選擇 24 片彈簧主要參數(shù)的計算 24 片彈簧的優(yōu)化設(shè)計 26 片彈簧的載荷與變形關(guān)系 27 片彈簧的應(yīng)力計算 29 章小結(jié) 31 第 5 章 離合器操縱系統(tǒng)的設(shè)計 32 縱機(jī)構(gòu) 32 合器踏板行程計算 32 板力計算 33 合器分離裝置 34 離杠桿、分離軸承 34 離軸承壽命計算 34 章小結(jié) 35 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 結(jié)論 36 參考文獻(xiàn) 37 致謝 38 附錄 A 39 附錄 B 42 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 第 1 章 緒 論 題的目的 離合器的設(shè)計要求是 在任何條件下行駛，既能可靠的傳遞的發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備 ,有能防止傳動系過載，接合時要完全，平順，柔和，保證汽車 起動時沒有抖動和沖擊，分離時要迅速，徹底，從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時的變速器齒輪間的沖擊 ， 便于換擋和減少同步器的磨損。應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)能力，以保證工作時的溫度不致過高，延長其使用壽命。應(yīng)能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)與振動，并且具有吸收振動，緩和沖擊和降低 噪 聲的能力。操縱輕便，準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞 。 作用在從動盤的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。具有足夠的強(qiáng)度與動態(tài)平衡，以保證其工作可靠，使用壽命長。結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝，維修，調(diào)整方便等。 本次設(shè)計，我力爭把離合器設(shè)計系統(tǒng)化，為離合器設(shè)計者提供一定的參考價值。拋棄傳統(tǒng)的退市膜片彈簧離合器，設(shè)計新式的拉式膜片彈簧離合器是本次設(shè)計的主要特點(diǎn)。 合器國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 近年來各國政府都 從資金、技術(shù)方面大力發(fā)展汽車工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯比其它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。 對于內(nèi)燃機(jī)汽車來說，離合器在機(jī)械傳動系中作為一個獨(dú)立的總成而存在，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連接聽總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。 在早期研發(fā)的離合器中，錐形離合器最為成功?，F(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的。 20 世紀(jì) 20 年代末，直到進(jìn)入30 年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的 轎車上才采用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器 1。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計， 2009 年我國汽車工業(yè)全年產(chǎn)量為 輛，同比增長 其中，乘用車產(chǎn)量為 輛，同比增長 輛，同比增長 我國汽車產(chǎn)量基數(shù)已經(jīng)達(dá)到千萬輛規(guī)模，在如此規(guī)?；鶖?shù)的情況下，可見 2009 年我國汽車銷售市場的火爆場面。由于汽車離合器的需買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 求規(guī)模與整車產(chǎn)量關(guān)系密切，過去的一年也是我國汽車離合器總成行業(yè)發(fā)展最好的一年，一改我國汽 車離合器行業(yè)增長緩慢的局面。汽車產(chǎn)業(yè)振興政策帶動了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，從 2008 年 9 月美國爆發(fā)的金融危機(jī)迅速轉(zhuǎn)化為一場全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展帶動了我國離合器行業(yè)的發(fā)展，根據(jù)我們對主要汽車離合器企業(yè)的統(tǒng)計，一些企業(yè)如長安離合器、桂林福達(dá)、寧波宏協(xié)、榮成黃海、南京法雷奧等還投資擴(kuò)大生產(chǎn)能力以滿足國內(nèi)主機(jī)廠商不斷增長的要求。由于自動檔車型和手動擋車型采用不同的傳動部件，所以它們之間比重發(fā)生的變化也會影響到離合器與液力變矩器兩者產(chǎn) 品市場結(jié)構(gòu)的變化影響到我國傳統(tǒng)汽車離合器行業(yè)發(fā)展的前景。據(jù)統(tǒng)計的結(jié)果顯示，我國乘用車上采用自動變速器的俄車型覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，這反映了近年來自動檔轎車越來越被人們所接受和認(rèn)可的趨勢，整車廠商也力推自動擋轎車。但根據(jù)中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計，我國自動汽車產(chǎn)量比重在最近三年中比重卻在不斷下架，手動檔汽車產(chǎn)量的比重卻在持續(xù)上升。首先固然是與目前國家實(shí)施的汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整有關(guān)，但其次更深層次的原因是我們認(rèn)為當(dāng)前中國人均生活水平仍還處于比較低的情況下，汽車仍然是作為一種奢侈消費(fèi)品和投資的工具，因此在 5內(nèi)，我國汽車自動檔仍難占據(jù)主流地位。 合器的概述 片彈簧離合器的概述 膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離杠桿機(jī)構(gòu)而做成的離合器，因?yàn)樗贾迷谥醒耄砸部伤阒醒霃椈呻x合器，其結(jié)構(gòu)如圖 1示。在離合器中采用膜片彈簧做壓簧有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿的作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕；其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性，設(shè)計合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可減輕分離離合器時的踏板力， 使操縱輕便。其工作特性見圖 1外，膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對稱的，因此，它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。 離合器壓盤升程和分離軸承行程之間的關(guān)系，對膜片彈簧離合器工作性能好壞影響很大。從理論上說，壓盤升程和分離軸承行程之間的關(guān)系為線性關(guān)系，見圖 1實(shí)際上，由于離合器蓋等零件在外力作用下的變形和支承接觸處間隙的存在，在離合器分離過程中，壓盤的升程會有些滯后，如圖 1示。并且隨著使用時間的增買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 加、作用次數(shù)的增多以及膜片彈簧安裝方法的不同，會使壓盤開始的升程更往后延。這實(shí)際上是減少了壓盤的升程，并有可能導(dǎo)致分離不徹底。 12345 6789圖 合器總成 由于膜片彈簧離合器有上述一系列的優(yōu)點(diǎn)，并且制造膜片彈簧的工藝水平在不斷提高，因而這種離合器在汽車上用得越來越廣。但膜片彈簧離合器設(shè)計、制造技術(shù)要求比周置螺旋彈簧離合器高，如設(shè)計、制造不當(dāng)，其使用性能可能還不如普通螺旋離合器。 要使膜片彈簧有好的特性，可以從以下兩個方面著手進(jìn)行： （ 1） 優(yōu)選膜片彈簧有關(guān)幾何尺寸參 數(shù)； （ 2） 改善膜片彈簧與壓盤支撐表面接觸狀態(tài)。 圖 論曲線 圖 際曲線 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 圖 片彈簧工作特性 合器的功用 離合器可使發(fā)動機(jī)與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。如前所述，現(xiàn)代車用活塞式發(fā)動機(jī)不能帶負(fù)荷啟動，它必須先在空負(fù)荷下啟動，然后再逐漸加載。發(fā)動機(jī)啟動后，得以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為 300 500r/汽車則只能由靜 止開始起步，一個運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動機(jī)，要帶一個靜止的傳動系，是不能突然剛性接合的。因?yàn)槿绻峭蝗坏膭傂赃B接，就必然造成不是汽車猛烈攢動，就是發(fā)動機(jī)熄火。所以離合器可使發(fā)動機(jī)與傳動系逐漸地柔和地接合在一起，使發(fā)動機(jī)加給傳動系的扭矩逐漸變大，至足以克服行駛阻力時，汽車便由靜止開始緩慢地平穩(wěn)起步了。 雖然利用變速器的空檔，也可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與傳動系的分離。但變速器在空檔位置時，變速器內(nèi)的主動齒輪和發(fā)動機(jī)還是連接的，要轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，就必須和變速器內(nèi)的主動齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉(zhuǎn)它的阻力是很大 的。尤其在寒冷季節(jié)，如沒有離合器來分離發(fā)動機(jī)和傳動系，發(fā)動機(jī)起動是很困難的。所以離合器的第二個功用，就是暫時分開發(fā)動機(jī)和傳動系的聯(lián)系，以便于發(fā)動機(jī)起動。 汽車行駛中變速器要經(jīng)常變換檔位，即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開嚙合和進(jìn)入嚙合。如在脫檔時，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時分離傳動系，即能便利脫檔。同時在掛檔時，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒輪副圓周速度達(dá)到同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會造成掛檔沖擊甚至掛不上檔，此時又需要離合器暫時分開傳動系，以便使與離合器主動 齒輪聯(lián)結(jié)買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 的質(zhì)量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。 離合器所能傳遞的最大扭矩是有一定限制的，在汽車緊急制動時，傳動系受到很大的慣性負(fù)荷，此時由于離合器自動打滑，可避免傳動系零件超載損壞，起保護(hù)作用。 合器的工作原理 如圖 1示，摩擦離合器一般是有主動部分、從動部分組成、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。 離合器在接合狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)扭矩自曲軸傳出，通過飛輪 2 和壓盤借摩擦作用傳給從動盤 3，在通過從動軸傳給變速器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承 8，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方 ，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋 5 上的支柱為支點(diǎn)，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動壓盤向左，這樣，從動盤 3 兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動機(jī)的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時壓緊彈簧就推動壓盤向右，仍將從動盤 3 壓緊在飛輪上2，這樣發(fā)動機(jī)的扭矩又傳入變速器。 式膜片彈簧離合器與推式的比較 拉式膜片彈簧離合器中的膜片彈簧安裝方向，與傳統(tǒng)的推式結(jié)構(gòu)相反，并將支承點(diǎn)移動到膜片彈簧最大端附近。接合時，膜片彈 簧的大端支承在離合器蓋上，以中部壓緊在壓盤上，將分離軸承向外拉離飛輪實(shí)現(xiàn)離合器的分離。 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點(diǎn)：取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一個支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更少；拉式膜片彈簧是中部與壓盤相壓在同樣壓盤尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)；在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高；拉式的杠桿比大于推式的杠桿比，且中間支承減少了摩擦損失 ，傳動效率較高，踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的一般可減少約 %30%25 ；無論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài)，拉式結(jié)構(gòu)的膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，在支承環(huán)磨損后不會形成間隙而增大踏板自由行程，不會產(chǎn)生沖擊和哭聲；使用壽命更長。 但是，拉式膜片彈簧的分離指是與分離軸承套筒總成嵌裝在一起的，需采用專門的分離軸承如圖 1示。結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，安裝拆卸較困難。由于拉式膜片彈簧離合器綜合性能優(yōu)越，目前在各種汽車中的應(yīng)用日趨廣泛。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 表 推式和拉式膜片彈簧優(yōu)缺點(diǎn)比較 項(xiàng)目 類型 離合器蓋變形 分離軸承 膜片彈簧外徑 彈簧 應(yīng)力 夾緊 載荷 支承 環(huán)數(shù) 設(shè)計 負(fù)荷 安裝 推式 大 簡單 大 容易 相對小 相對大 相對小 2 拉式 小 復(fù)雜 小 較難 相對大 相對小 相對大 1 1 2 3 45 6 7 8圖 式自動調(diào)心式分離軸承裝置 計主要內(nèi)容 各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主 、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。它主要包括主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等四部分。離合器的主要功用就是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)對傳動系的動力傳遞，保證汽車起步時將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步。本章中主要介紹設(shè)計的拉式膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)、功用及其工作原理，并且與以往推式膜片彈簧相比較，突出了拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 第 2 章 離合器基本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)的選擇 表 設(shè)計參數(shù) 參數(shù) 項(xiàng)目 參數(shù) 項(xiàng)目 預(yù)選車型 比亞迪 要尺寸 3588 1563 1533(m) 整車質(zhì)量 1270(最大功率 48/5700(最高車速 140(Km/h) 最大扭矩 88/3500(N m) 主減速器傳動比 檔傳動比 合器的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 動盤數(shù)的選擇 1. 單片離合器 對乘用車和最大總質(zhì)量小于 6t 的商用車而言，發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸容許條件下，離合器通常只設(shè)有一遍從動盤。單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱性良好， 維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動盤可保證接合平順。 2. 雙片離合器 雙片離合器與單片離合器相比，由于摩擦因數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；接合更為平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小；中間壓盤通風(fēng)散熱性能差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞；分離行程較大，不易分離徹底，。 3. 多片離合器 多片離合器多為濕式，具有接合更加平順、柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。 本次設(shè)計為單片離合器。 緊彈簧和布置形式的選擇 離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜片彈簧式等。其中膜片彈簧的主要特點(diǎn)是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。 膜片彈簧與其他幾類相比又有以下幾個優(yōu)點(diǎn)： 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 （ 1） 由于膜片彈簧有理想的非線性特征 ,彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保證大致不變，從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力不變。當(dāng)離合器分離時，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力； （ 2） 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小 ； （ 3） 高速旋轉(zhuǎn)時，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降； （ 4） 由于膜片彈簧大斷面環(huán)形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命； （ 5） 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長； （ 6） 平衡性好； （ 7） 有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。 但膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材料質(zhì)量和尺寸精度要求高，其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。因此， 我選用膜片彈簧式離合器 。 膜片彈簧的支撐形式 拉式膜片彈簧的支承結(jié)構(gòu)形式分為無支承環(huán)形式，將膜片彈簧的大端直接支承在離合器蓋中沖出的環(huán)形凸臺上；單支承環(huán)形式如圖 2示，將膜片彈簧大端支承在離合器蓋中的支承環(huán)上。 圖 支承環(huán)支承形式 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 合器基本性能關(guān)系式 離合器的基本功能之一是傳遞轉(zhuǎn)矩，因此離合器轉(zhuǎn)矩容量是離合器最為基本的性能之一，但通常它只能用來初步定出離合器的原始參數(shù)、尺寸，它們是否適合最終取決于試驗(yàn)驗(yàn)證。 將離合器轉(zhuǎn)矩容量 T ( 本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)的選擇 擦片外徑 D 的確定 摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。 當(dāng)按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 m)來選定 D 時， 有公式 e /100 A=47，小轎車。 表 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù) 外徑 D60 180 200 225 250 280 300 325 內(nèi)徑 d10 125 140 150 155 165 175 190 厚度 /1 C 面面積 06 132 160 221 302 402 466 546 00 m a x 根據(jù)表 2準(zhǔn)尺寸選取 D=180d=125h= = a=132 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 合器后備參數(shù) 的確定 表 離合器的后備參數(shù)的取值范圍 車型 后備系數(shù) 乘用車及最大總質(zhì)量小于 6t 的商用車 大總質(zhì)量為 6 14t 的商用車 車 小轎車離合器推薦的后備參數(shù) 取值為 位壓力 P 的確定 2） 壓緊力 F F=3000+d)/ Z(d+ （ 石棉基材料 =片離合器 Z=2。 摩擦片單位壓力 P P=F/a=） 單位壓力 P 當(dāng)摩擦片的外徑較大時，要適當(dāng)降低摩擦面上的單位壓力 P，離合器使用頻繁，工作條件比較惡劣時，單位壓力 P 取較小的值為好，因此只有降低單位壓力 P 增大摩擦面積，加大容許的磨耗的體積，增加使用磨耗量，才能延長使用時間。 對于采用有機(jī)材料為基礎(chǔ)的摩擦面 小轎車 D 230， = 1 （ 其中 = = P=12 1= （ 表 摩擦材料的摩擦因數(shù)的取值范圍 摩擦材料 摩擦因數(shù) f 石棉基材料 模壓 織 末冶金材料 銅基 基 屬陶瓷材料 文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 表 摩擦片單位壓力的取值范圍 摩擦片材料 單位壓力0p/棉基材料 模壓 織 末冶金材料 銅基 基 金屬陶瓷材料 位壓力 P 在容許范圍之內(nèi)，認(rèn)為所選離合器的尺寸、參數(shù)適合。 章小結(jié) 如上一章所述，汽車上所用的摩擦離合器是拉式膜片彈簧離合器，又要靠它的滑磨來使汽車平穩(wěn)起步，工作條件甚為惡劣。因此在設(shè)計 離合器時，不僅要求它在任何情況下都能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，而且還應(yīng)使它有足夠的使用壽命，本章提供了為以后設(shè)計離合器時重要的結(jié)構(gòu)尺寸和設(shè)計參數(shù)。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 第 3 章 離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計計算 在進(jìn)行離合器的具體設(shè)計時，首先應(yīng)保證傳遞發(fā)動機(jī)最大扭矩為前提，然后滿足下列條件 : （ 1） 如前所述，扇形波狀彈簧對置分布鉚接在從動鋼片上，并在從動盤上設(shè)置扭轉(zhuǎn)減震器保證離合器接合柔和，摩擦片制成一定錐度（從動盤錐形量約為 其大端面向飛輪，這樣從動盤轂在從動軸（即變速器第一軸）花鍵上易 于滑動，有利于離合器徹底分離。 （ 2） 離合器主動部分與從動部分的連接和支撐形式，離合器的主動部分包括飛輪，離合器蓋與他們一起轉(zhuǎn)動并能軸向移動的壓盤，壓盤通過鋼片與離合器蓋相連，離合器從動部分有從動盤，從動軸，從動軸裝在飛輪與壓盤之間，可在從動軸花鍵上滑動，設(shè)計時把離合器從動軸的前軸承安裝在發(fā)動機(jī)曲軸的中心孔內(nèi)。 （ 3） 離合器從動軸的軸向定位及軸承潤滑，離合器從動軸在安裝后應(yīng)保持軸向定位，在拆卸時便于離合器中抽出來。因此，設(shè)計時使從動軸前軸承外圓與飛輪為過渡配合，而前軸承內(nèi)圈與從動軸為間隙配合，離 合器的從動軸軸向定位是靠從動軸后軸承來保證的。離合器分離軸承靠注入黃油潤滑的，而從動軸前軸承靠油杯定期注入潤滑。 為防止?jié)櫥土鞯侥Σ烈r面，造成離合器打滑，除在軸承處安有自緊油封外，還在飛輪上開泄油孔。 （ 4） 離合器運(yùn)動零件的限位，離合器處于接合時為使壓盤與摩擦片很好接合，應(yīng)使分離彈簧與分離軸承之間保持一定間隙，這是分離軸承回位彈簧加以保證。分離時，應(yīng)對踏板的最大行程加以限制。 動盤總成 從動盤有兩種結(jié)構(gòu)型式：帶扭轉(zhuǎn)減振器的和不帶扭轉(zhuǎn)減振器的，帶扭轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)如圖 3 扇形波狀 彈簧兩兩對置鉚接與從動鋼片上，兩側(cè)在鉚接摩擦片，鉚釘都采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于 動盤本體采用 45 號鋼沖壓加工得到，為防止其彎曲變形而引起分離不徹底，一般在從動盤本體上設(shè)徑向切口。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 1， 13 2， 14， 15 3 4 5 6， 9 7 8 10 11 12圖 扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤 從動盤總成由摩擦片，從動片，減震器和 從動盤穀等組成。它雖然對離合器工作性能影響很大的構(gòu)件，但是其工作壽命薄弱，因此在結(jié)構(gòu)和材料上的選擇是設(shè)計的重點(diǎn)。從動盤總成應(yīng)滿足如下設(shè)計要求： （ 1） 為了減少變速器換擋時輪齒間的沖擊，從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小。 （ 2）為了保證汽車平穩(wěn)起步，摩擦面片上的壓力分布更均勻等，從動盤應(yīng)具有軸向彈性。 （ 3）為了避免傳動系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應(yīng)裝有扭轉(zhuǎn)減振器。 （ 4）要有足夠的抗爆裂強(qiáng)度。 從動盤的軸向彈性可改善離合器性能，使離合器接合柔和，摩擦面接觸均勻，磨損較小。為使從動 盤有軸向彈性，單獨(dú)制造扇形波狀彈簧與從動鋼片鉚接。波狀彈簧可用比鋼片輕薄的材料制造，軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動慣量小，適宜高速旋轉(zhuǎn)，且彈簧對置分布，彈性好。因此設(shè)計中選用此類彈簧。 動片 （ 1）設(shè)計從動片時， 要盡量減輕其質(zhì)量，并應(yīng)使其質(zhì)量的分布盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，已獲得最小的轉(zhuǎn)動慣量。通常是用 的鋼板沖壓而成，為了進(jìn)一步減小從動片的轉(zhuǎn)動慣量，有時將從動片外緣的盤形部分磨薄至 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 其質(zhì)量分布更加靠近旋轉(zhuǎn)中心。 （ 2）為了使離合器接合平順，保證汽車起步平 穩(wěn)，單片離合器的從動片一般都做成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)。對于單片離合器的乘用車而言，通常只設(shè)有一個從動盤。 動盤轂 從動盤數(shù)及干、濕式的選擇單片干式摩擦離合器，這是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動件轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性能好，采用軸向有彈性的從動盤時也能接順平和等優(yōu)點(diǎn)符合離合器的設(shè)計要求。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩是經(jīng)過從動盤轂的花鍵孔輸出，變速器第軸花鍵軸就插在該花鍵孔內(nèi)，從動盤轂和變速器第軸的花鍵接合方式。見下表。 表 從動盤轂花鍵尺寸系列 花鍵選取后應(yīng)進(jìn)行擠壓應(yīng)力 j（ 剪切應(yīng)力 j（ 強(qiáng)度校核： （ P e )( 4 （ 摩擦片 外徑 D/動機(jī)的 最大 轉(zhuǎn)矩 m 花鍵尺寸 擠壓應(yīng)力 j/數(shù) N 外徑 D /徑 d /厚 b/效齒長 l/160 50 10 23 18 3 20 10 180 70 10 26 21 3 20 00 110 10 29 23 4 25 25 150 10 32 26 4 30 50 200 10 35 28 4 35 80 280 10 35 32 4 40 00 310 10 40 32 5 40 25 380 10 40 32 5 45 50 480 10 40 32 5 50 文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 M P n h l T e m a x （ 式中， )( 從動盤轂一般由中碳鋼鍛造而成，并經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理，其擠壓應(yīng)力不應(yīng)超過20格。 動盤摩擦材料 單片離合器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使 用時能保證分離徹底接合平順，所以被廣泛使用于轎車和中、小型貨車，因此該設(shè)計選擇單片離合器。摩擦片數(shù)為 2。 摩擦片要求：摩擦系數(shù)穩(wěn)定、工作溫度、單位壓力的變化對其影響要小，有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性；熱穩(wěn)定性好，磨合性好，密度??；有利于結(jié)合平順，長期停放離合器摩擦片不會粘著現(xiàn)象的。綜上所述，選擇石棉基材料。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉織物、粘結(jié)劑（樹脂或硅膠）和特種添加劑熱壓制成，右（ 間），其允許的單位壓力在 右。密度小，價格便宜，多年來在汽車離合器上使用效 果良好。同時，摩擦片從動鋼片用鉚釘連接，連接可靠，更換摩擦片方便，而且適宜在從動鋼片上裝波形彈簧片以獲得軸向彈性。 1） 摩擦片基本尺寸的確定 D=180 d=125 h= 2） 摩擦片的校核 （ 1）摩擦片外徑 v 不超過 65s。 3m a x （ （ 2）摩擦片的內(nèi)徑比 0范圍內(nèi)。 （ 3）保證離合器可靠性地傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩 ，并防止傳動系過載， 應(yīng)在 （ 4）為減少汽車起步過程中的離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒傷，離合器每一次接合的單位面積滑磨功應(yīng)小于其許用值 20222 （ 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 式 （ 中， 汽車總質(zhì)量 ( r 輪胎滾動半徑（ m）； 汽車起步時所用變速器擋位的傳動比； 0i 主減速器傳動比； 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 r/ 計算時乘用車取 2000 r/用車取 1500 r/ 其中： rr m 1270 2 （ 經(jīng)過校核可知，摩擦片的設(shè)計符合相應(yīng)的設(shè)計要求 （ 5）為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑 d 必須大于減振器振器彈簧位置直徑020 5020 6）為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于 其許用值，即 0220 T （ 表 單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的許用值 離合器規(guī)格 210 250210325250325 20 10/ 0 28 0 30 0 35 0 40 0N.m/可查表選取經(jīng)檢查 ,合格。 （ 7）離合器的接合升溫 21 C （ 式（ ,t 壓盤溫升 ,不超過 108 C ； c 壓盤的比熱容， c J/(C)； 傳到壓盤的熱量所占的比例，對單片離合器壓盤； 。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 m 壓盤的質(zhì)量； 3m 將數(shù)據(jù)帶入（ 得 53.3t C ，合格。 盤設(shè)計 壓盤的驅(qū)動方式 在膜片彈簧離合器中，扭矩從離合器蓋傳遞到壓盤的方法有三種： （ 1） 凸臺 窗孔式：它是將壓盤的背面凸起部分嵌入在離合器蓋上的窗孔內(nèi)，通過二者的配合， 將扭矩從離合器蓋傳到壓盤上，此方式結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用較多；缺點(diǎn)：壓盤上凸臺在傳動過程中存在滑動摩擦，因而接觸部分容易產(chǎn)生分離不徹底。 （ 2） 徑向傳動驅(qū)動式：這種方式使用彈簧剛制的徑向片將離合器蓋和壓盤連接在一起，此傳動的方式較上一種在結(jié)構(gòu)上稍顯復(fù)雜一些，但它沒有相對滑動部分，因而不存在磨損，同時踏板力也需要的小一些，操縱方便；另外，工作時壓盤和離合器蓋徑向相對位置不發(fā)生變化，因此離合器蓋等旋轉(zhuǎn)物件不會失去平衡而產(chǎn)生異常振動和噪聲。 （ 3） 徑向傳動片驅(qū)動方式：它用彈簧鋼制的傳動片將壓盤與離合器蓋連接在 一起，除傳動片的布置方向是沿壓盤的弦向布置外，其他的結(jié)構(gòu)特征都與徑向傳動驅(qū)動方式相同。 經(jīng)比較，我選擇徑向傳動驅(qū)動方式。 傳力片在不同的離合器結(jié)構(gòu)中，起的作用不完全相同。在膜片彈簧離合器中的壓盤傳力片，除了要承擔(dān)傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩之外，還要依靠傳力片的彈性作用使壓盤分離。壓盤通過傳力片和離合器蓋相連而被驅(qū)動。根據(jù)對傳力片的功能要求，決定了他的一端用鉚釘固定在壓盤上，另一端用螺釘與離合器蓋相連，它們沿圓周切向分布，一遍布置有 3 4 組，而每組由 3 4 個彈性薄片組成。片厚一般為 1 證其既有足夠的軸向彈 性使壓盤容易分離，又有足夠的強(qiáng)度不至于因彎曲拉壓而斷裂。 盤的選材 壓盤的材料選用 造制成。它要有一定的質(zhì)量和剛度，以保證足夠的熱容量和防止溫度升高而產(chǎn)生的彎曲變形。壓盤應(yīng)與飛輪保持良好的對中，并進(jìn)行靜平衡。壓盤的摩擦工作面需