買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 本科學生畢業(yè)設計 障車改裝設計 院 系名稱 ： 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級 ： 車輛工程 學生姓名 ： 韓濤 指導教師 ： 楊兆 職 稱 ： 講師 黑 龍 江 工 程 學 院 二一一年六月 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 s of 2011最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 目 錄 摘 要 . 1 . 2 第 1 章 緒 論 . 3 題研究的目的和意義 . 3 內外清障車的發(fā)展現狀 . 4 計的主要內容 . 5 第 2 章 清障車的分類及總體布置 . 6 障車的分類 . 6 作原理 . 7 類底盤的選擇 . 8 體布置 . 10 章小結 . 10 第 3 章 清障車的結構與設計 . 11 本尺寸參數的確定 . 11 量參數的確定 . 11 定裝載質量 . 11 車整備質量 . 12 質量 . 12 路清障汽車副車架的設計與分析 . 12 車架的截面形狀及尺寸 . 12 車架的前端形狀及安裝位置 . 13 章小結 . 15 第 4 章 液壓系統設計 . 16 升機構形式的選擇 . 16 壓系統的類型和特點 . 18 壓系統的組成 . 19 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 壓系統的組成 . 19 壓缸的組成 . 19 缸的選型與計算 . 21 缸直徑及行程確定 . 21 塞桿直徑 d 的確定 . 23 壓缸壁厚和外徑的計算 . 23 體長度的確定 . 24 泵的計算與選型 . 24 泵工作壓力的計算 . 25 泵理論流量的計算 . 25 泵排量的計算 . 25 泵功率的計算 . 26 壓絞盤的設計 . 26 纜部分 . 26 壓馬達部分 . 26 盤性能參數計算 . 27 壓馬達的性能計算 . 27 箱與油管的計算與選型 . 27 箱容積的計算 . 27 管內徑的計算 . 27 力器設計 . 28 章小結 . 29 第 5 章 整車性能計算分析 . 30 路清障車整車參數 . 30 力性計算 . 31 動機外特性 . 31 車的行駛方程式 . 32 力性評價指標的計算 . 36 路清障車整車動力性計算 . 錯誤 !未定義書簽。 油經濟性計算 . 37 路清障車穩(wěn)定性計算 . 38 路清障車運輸狀態(tài)穩(wěn)定性計算 . 39 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 路清障汽車載運時穩(wěn)定性計算 . 40 章小結 . 41 結論 . 42 參考文獻 . 43 致謝 . 44 附錄 . 45 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 1 摘 要 隨著經濟的發(fā)展，我們國家道路上的汽車不斷地增長，而相應的則是越來越頻發(fā)的交通事故，為了避免車輛的二次損壞，道路清障車在作業(yè)時應十分注意對事故車輛的保護，特別對一些新車、高檔轎車，應必免因為作業(yè)中捆綁、擠壓以及運輸對事故車輛的損壞，特別對一些高檔轎車，應避免因為作業(yè)中的捆綁、擠壓、以及運輸中的碰撞造成對事故車輛機件及外觀上的進一步損傷 了改。板清障車作為專用清障車的一種，它利用附加的液壓絞盤、液壓舉升裝置、托板能夠對事故車輛施行裝載運輸，實現對事故車輛的快速處理，并且不受事故車輛車速的限制。 在查閱大量相關資料的基礎上，深入分析了平板清障汽車設計的總體方案，對底盤、舉升機構、液壓系統、液壓絞盤以及相關附件等進行了合理選擇。并通過對底盤型號的選取，確定了整車性能參數。確定了對背式清障汽車的總體參數。此外，對改裝后的整車性能也進行了分析和計算，以確定是否能滿足國家標準。 關鍵詞 ：清障車；平板 ； 液壓絞盤 ； 升降機構 ； 液壓系統 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 2 of to in is in to is as a of By of an of to on of of on of a of a of of On to of it of of s a to it on of of it of At of In it to it 龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 3 第 1 章 緒 論 題研究的目的和意義 現代汽車工業(yè)具有全球性，是開放性的綜合產業(yè)。汽車工業(yè)的發(fā)展是社會經濟發(fā)展的必然，而經濟社會的發(fā)展對汽車使用功能不斷提出新的要求，是汽車更好的為經濟發(fā)展服務，在社會經濟不斷發(fā)展和人民生 活水平不斷提高的雙重要求下，專用車的出現更好的滿足了客戶的專業(yè)需求。 2002 年我國公路通車里程已達 公里，其中高速公路達 公里，躍居世界第二。隨著京沈、京滬、西南出海通道等高速公路的開通，我國以五縱七橫國道主干線為重點的國家公路主骨架已初步建成。這為清障車的突飛發(fā)展孕育了廣闊市場，作為 “讓大地的脈絡更暢通 ”的使者 清障車，要使其更能發(fā)揮安全快捷、強而有力的道路清障優(yōu)勢，那么清障車底盤專用化、重型化、智能化、作業(yè)附件實用性是清障車技術發(fā)展的必然趨勢。 清障車底盤專用化，是國內清障車行業(yè)發(fā)展 的必然趨勢。目前，國內的清障車全部是利用二類底盤來改裝的。二類底盤的軸荷分布是按載貨車來設計的，這與清障車托舉作業(yè)時的所要求軸荷分布是不同的。往往會出現清障的托舉機構還有潛力，清障車的總質量也小于其最大總質量，但其后軸卻已經超載了。二類底盤的軸荷分布對清障車是不適用的。由于清障車是種作業(yè)車，其需隨車攜帶許多作業(yè)附件工具?，F在國內的二類底盤兩大梁外側已被燃油箱、電瓶、氣罐占住了空間，這樣就很難再布置工具箱來安放清障車所需的眾多作業(yè)附件。若清障車底盤專用化，就能很好地來解決這些問題。 清障車重型化也是清 障車技術發(fā)展的一個顯著特點。隨著我國汽車噸位重型化的調整，國家西部開發(fā)、南水北調和西氣東輸的建設，加上奧運 會、 上海世博會 和廣州亞運會的成功舉辦 ，道路條件的改善，交通運輸業(yè)的發(fā)展，公路運輸向高速化、集約化、專用化、集裝箱化發(fā)展，必將引起重型汽車業(yè)（包括專用重型汽車）的崛起。作為保證道路暢通的清障車，無凝也必須重型化，才能滿足重型車輛的清障需要。現在國內最大噸位的清障車為 48 噸。 清障車智能化，就是從安全、方便、人性化考慮，在系統中裝配一些智能設備，如遙控系統，機構安全報警系統，緊急拯救系統。 作業(yè)安全、快速是道路清障拯救的兩項重要指標。而專用作業(yè)輔件是作業(yè)安黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 4 全快速重要的保證。隨著車輛的種類和款式的不斷增多，道路上造成事故與故障的模式也千變萬化，因此，只有不斷地開發(fā)安全、實用、高效的作業(yè)輔件才能滿足各類清障作業(yè)的需要。 道路清障汽車自上世紀初誕生以來，不斷發(fā)展，日趨完善。已經是專用車中一個大家族，根據其中作業(yè)能力，清障汽車可分為輕型，重中型及超重型；根據結構形式區(qū)分，道路清障汽車可分為臂架起重機型清障汽車，門架叉式清障汽車，簡單叉式清障汽車和背式清障汽車四個基本類型；從吊臂的作業(yè)功能來分，清障汽車有吊臂旋轉型清障汽車，托臂負載折疊型，吊臂滑動型及吊臂固定型。從托臂的作業(yè)功能來分清障汽車有托臂負載折疊型，托臂折疊型，及托臂不折疊型；從整車結構來分，清障汽車有單功能型，雙功能型及多功能混合型。典型清障車結構如圖 圖 架起重機型清障車 內外清障車的發(fā)展現狀 清障車創(chuàng)始于公路交通非常發(fā)達的國家，早在 20 世紀 50 年代美國就生產出第一輛清障車。當時這種車還比較簡單，靠機械傳動帶動卷揚機，拉桿支撐，故障車一端被吊起拖離現場；往往采用自制底盤，功能較單一，這是清障車發(fā)展的第一 階段。第二階段，以引入液壓傳動與控制技術為標志， 20 世紀 70 年代第一批采用全液壓傳動的清障車生產出來，涌現了一批著名的清障車企業(yè)，如美國的地利的 本的拿大的 一階段的清障車技術和生產得到很大的發(fā)展，首先是系列品種、規(guī)模增多，結構形式多樣化，其次是所用專用底盤、二類底盤多樣化。大型清障車最大為 4 橋。第三階段，結構多樣、功能齊全，具有托舉、起吊、拖曳、牽引、背拖、破折、清潔、維修等功能。第四階段。工作能力更大 ，拖舉黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 5 能力最大達 25 噸，拖牽能力達 48 噸，起吊能力達 40 噸。第五階段，操作方式更先進，工作環(huán)境更舒適。 我國清障車產業(yè)起步于 20 世紀 80 年代未。近 20 年來，我國清障車行業(yè)經歷了整車引進、吸收仿制到自主研發(fā)的過程。隨著我國城市交通與高速公路的快速發(fā)展，國產清障車的技術水平、制造工藝已取得突破性進展，形成了產品多功能化、智能化、人性化的技術特點，上裝（專用機構）具有采用新材料、模塊化設計和專用設備制造的工藝特點。我國一些企業(yè)通過采用專用設備和模塊化設計，實現了清障車的流水生產線生產，產量提高，成本下降，并有一定 上裝產品出口。 包括國有企業(yè)，目前我國清障車生產企業(yè)有 10 家左右，生產 260 噸 100 余個不同型號和規(guī)格的清障車產品。據悉，國內目前最大噸位的清障車為 48 噸，產品投入市場后很受歡迎。我國自主開發(fā)的 60 噸級清障車也已實現銷售， 80 噸級清障車的開發(fā)已開始籌劃?？梢哉f，國內清障車的設計與市場開發(fā)已進入一個新的時代。 計的主要內容 設計主要承擔的任務是設計舉升機構，初步選定采取 全 液壓操縱， 取力器從變速箱窗口取力，發(fā)動機的輸出動力通過傳動軸到達齒輪泵，油泵 輸出高壓油，流經多路換向閥、液壓閥，然后到達各執(zhí)行原 件。 設計總體 分為三個方面：機械舉升部分（包括舉升臂的選材、外形尺寸的確定等 ）；液壓控制部分（包括液壓缸的計算和型號確定、液壓控制系統的設計和輔助元件的選擇等）；相關輔助系統部分。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 6 第 2 章 清障車的分類及總體布置 清障車總體設計的主要任務是：正確確定清障車的性能指標，正確選擇汽車底盤，為各部件設計提供控制參數和設計要求，對各部件進行合理布置和運動校核，并對車輛性能進行準確計算和控制。 對道路清障車進行改裝設計，一般應滿足以下設計要求： 1、 具有一般清障汽車的功能 ； 2、 能將滿載貨物的車廂 在比較水平的狀態(tài)下平穩(wěn)地舉升到一定高度 ； 3、 拖拽功能 ； 4、 牽引功能 。 障車的分類 按類別主要分為：拖吊連體型、拖吊分離型 、 平板一拖二型 、 360度旋轉吊型 、液壓自動夾緊型 。 按牽引噸位分為 :2噸 、 3噸 、 5噸 、 8噸 、 10噸 、 15噸 、 25噸 、 30噸 、 50噸 、 80噸。 按品牌分為：江淮清障車 、 五十鈴清障車 、 東風小霸王平板清障車 、 東風多利卡托吊型清障車 、 東風平頭道路清障車 、 紅巖重型清障車 、 斯太爾重型清障車 、平板清障車 、 依維柯清障車。 按作業(yè)能力分為：輕型 ， 中重型及超重型。輕型清障國作業(yè)對象是輕型載貨 汽車，微型客車及轎車等，中重型清障車的清障作業(yè)對象是中重型載貨汽車，大中型客車等，超重型清障車作業(yè)對象是重型載貨汽車及超重型半掛汽車系列等。 清障車按其使用特點可分為運載類、起吊牽引類。運載類是將損壞的車輛牽引到運載車上運走；起吊牽引類是用車上安裝的起吊牽引裝置把損壞汽車的一端托起 (或吊起 )離開地面，另一端仍然著地，然后由起吊牽引式清障車拖離現場。 清障車基本上都是采用載貨汽車的二類底盤改裝的，按清障車結構型式可分為拖運、裝運、吊運、救援 (單臂式和雙臂式 )式清障車。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 7 作原理 平板型清障車不具 備的工作臺翻轉能力，運動形式類似翻斗卡車。清障車在工作平臺前部裝有液壓傳動緊繩機構，是裝車卸車的動力來源。工作原理：在二類通用汽車底盤上裝有用油缸、連桿和底盤相聯接的工作平臺，工作平臺、汽車底盤、翻轉油缸及連桿共同構成在汽車縱向垂直平面內的四桿機構。當翻轉油缸伸出時，工作平臺平緩地后移和翻轉，平臺末端落地，與地面成 1l 22角，位于事故車正前方。 圖 障車 工作過程及原理 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 8 裝車作業(yè)過程：清障車以車尾接近事故車，翻轉油缸工作使工作平臺后翻落地。開 動液壓卷揚機構，用鋼絲繩連接事故車輛的前橋 (也可連接事故車輛后橋，以倒拉方式裝車，開動緊繩器，事故車被緩慢地拉上平臺，驅動翻轉油缸，工作平臺復位，固定事故車輛后即可實現無損輸送。為了便于曳引事故車輛，可在工作平臺上設置兩條縱向由排列緊密的多支平行滾子組成滑道，使牽引阻力降低，即使前后橋均已損壞，車輪不能轉動的車輛也能輕松裝卸。到達目的地，卸車過程是裝車過程的逆過程。 動力來源為發(fā)動機，取力器從變速箱窗口取力，發(fā)動機的輸出動力通過傳動軸到達齒輪泵，油泵 輸出高壓油，流經多路換向閥、液壓閥，然后到達各執(zhí)行原件。 工作原理示意圖 ： 圖 壓工作原理示意圖 類底盤的選擇 清障車是一種專項作業(yè)的汽車。汽車底盤的性能決定了清障車的基本性能，最大限度地發(fā)揮底盤的能力及底盤能夠滿足專用裝置的要求是底盤選擇的關鍵。 根據我國目前生產的各類型專用車輛的基本模式，大多是為了滿足國民經濟某一服務領域的特定使用要求，主要是在已定型的基本車型底盤的基礎上，進行車身及發(fā)動機 取力器 液壓油泵 液 壓 多 路 閥 控 制 液壓絞盤 功能油缸、馬達 鋼絲繩收放 平臺傾斜升降 平 臺前后伸縮 托臂升降、伸縮 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 9 工作裝置的設計，與此同時對底盤各總成的結構與性能進行局部的更改設計與合理匹配，以達到滿足使用 需求的較為理想的整車性能。汽車底盤的選擇主要是根據專用汽車的類型、用途、裝載質量、使用條件、專用汽車的性能指標、專用設備或裝置的外形、尺寸、動力匹配等決定， 清障車是以路面作業(yè)為主的專用車，故底盤的選擇以二類貨車底盤為主。 采用二類汽車底盤進行改裝設計工作重點是整車總體布置和工作裝置設計，對底盤僅作性能適應性分析和必要的強度校核，以確保改裝后的整車性能基本與原車接近。 在專用汽車底盤或總成選型方面，一般應滿足下述要求： 1、 適用性 對貨運車用的總成應適應貨運要求，保證貨運安全無損；對乘用車用的總成應適于乘客的需要。 達到乘座安全舒適；對各種專用改裝車的總成應適于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標進行改裝選型設計，例如各種取力器的輸出接口等。 2、可靠性 所選用的各總成工作應可靠，出現故障的幾率少，零部件要有足夠的強度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應趨于均衡。 3、先進性 所選用的底盤或總成。應使整車在動力性、經濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標準的要求。 4、方便性 所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好 結構緊湊與裝配調試空間合理的矛盾。在選用專用汽車底盤時，除了上述因素外，還有以下兩個很重要的方面：一是汽車底盤價格，它是專用汽車購置成本小很大約部分，一定要考慮到用戶可以接受。這也涉及到專用汽車產品能否很快地占有市場、企業(yè)能否增加效益等問題。二是汽車底盤供貨要有來源，要同生產汽車底盤的主機廠有明確的協議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊俏，一定要按時將底盤供貨。 目前國內市場上底盤的種類多、品種全， 國產 底盤 可供 選擇 的品種很多，如東風、解放、慶鈴、江鈴、依維柯、江淮、黃河、躍進、斯太爾、北方奔馳等知名品牌均可做為 清 障車 的 底盤 ， 因為 江淮貨車 價格便宜，市場保有量大，維修方便，所以選取 江淮汽車廠的 的 二類底盤。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 10 表 盤參數 底盤型號 細參數 軸數 2 軸距（ 3815 輪胎數 6 輪胎規(guī)格 輪距（ 1665 后輪距（ 1525 燃料種類 柴油 彈簧片數 9/12 乘駕人數 3 軸荷 3815 體布置 本次設計的清障車為平板式清障車，其主要由 底盤、副車架、托盤、托臂、液壓系統、工具箱等組成。 平板清障車各部分結構的功能： 1、副車架是各個上裝部件的安裝基礎，能夠將各部件的集中載荷均勻地分布到底盤車架上，改善底盤受力狀況。 2、托架是托盤滑動，托臂托舉等作業(yè)的支撐骨架。托盤在托架軌道上被油缸推著前后滑動；托架油缸推動托架實現托盤傾斜；托架后部安裝托臂來完成各種托舉作業(yè)。 3、托盤是清障車參與救援工作的主要部件。托盤向后滑移，并傾斜合適角度，尾部支腿靠地。此時絞盤可將故障車輛順利牽引到托盤上來 ,借助各液壓油缸的伸縮動作，托盤收回原位，完成馱載作業(yè)。 4、托臂是清障車參與救援工作的關鍵部件，對故障車輛 的托舉牽引工作主要通過托臂來實現。借助于各液壓油缸的伸縮動作，托臂能夠實現折疊、舉升、傾斜及伸縮等運動，從而完成各項清障救援任務。 5、配置一個大工具箱。用于存放清障車的各種作業(yè)附件及其備件。在車身后部兩側有兩個操縱箱，是安裝液壓操縱手柄的空間，可始終處于安全的一側操縱。 章小結 本章主要介紹了清障車的分類以及清障車工作原理，對本設計中的清障車進行了總體布置，確定了本設計所使用的二類底盤的型號。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 11 第 3 章 清障車的結構與設計 本尺寸參數的確定 道路清障汽車與普通專用汽車一樣，都是在二類 底盤的基礎上進行改裝而成，主要尺寸參數原則上應于原車底盤尺寸相同，從而保證其整車性能參數與原車基本保持不變。常見二類底盤機構如圖 示。 圖 3 見二類底盤 量參數的確定 定裝載質量 道路清障汽車 多加了一套舉升和傾卸裝置，所以其裝載質量差不多，而且道路清障汽車不需要太高的速度 ， 根據初定額定裝載質量為 000以 選擇 底盤最大承載質量為 3500 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 12 車整備質量 整車整備質量 指汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。參考同類普通專用汽車的整車整備質量，在此基礎上在增加裝備質量，便可估算道路清障汽車整車整備質量。 所選 底盤的整備質量為 5100為在本次設計選用的裝備較多，因此整車整備質量相對有所增加，取為 500 質量 總質量 計算公式為 ： 919530 （ 式中 乘員質量 （ ，按每人 65。 改裝后道路清障汽車最大軸載質量的分配應基本接近原車底盤軸載要求。又由于車廂升高的同時，其質心向后移。 路清障汽車副車架的設計與分析 在專用汽車設計時，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷。同時也為了不破壞主車架的結構，一般多采用副車架過渡。 在增加副車架的同時，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應力集中，所以對副車架的形狀、安裝位置及與主車架的連接方式都有一定要求。 車架的截面形狀及尺寸 專用汽車副車架的截面形狀一般和 主車架縱梁的截面形狀相同，示的槽形結構，其截面形狀尺寸圖 示的槽形結構，其截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 13 圖 車架的截面形狀 對于隨車運輸車的副車架來說，在安裝起重裝置的范圍內，應按如圖 圖 示的方式用一塊腹板將副車架截面封閉起來，以提高副車架的抗扭和抗彎能力。 圖 強后的副車架截面形狀 圖 強腹板的位置 車架的前端形狀及安裝位置 為了避免由于副車架截面高度尺寸的突然變化而引起主車架縱梁的應力集中，副車架的前端形狀應采用逐步過渡的方式。例如采用如圖 示的三種過渡方式。對于這三種不同形狀的副車架前端，在其與主車架縱梁相接觸的翼面上都加工有局部斜面，其斜面尺寸如圖 c）所示 。 5 20 如果加工上述形狀困難時，可以采用如圖 示的副車架前端簡易形狀，此黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 14 時斜面尺寸較大。對于鋼質副車架 ： 700 300于硬木質副車架 ： 到 10、 副車架在汽車底 盤上布置時，其前端應盡可能地往駕駛室后圍靠近。 （ a） U 形 （ b） 角形 （ c） L 形 圖 車架前端的三種形式 圖 某散裝水泥運輸車的罐體、副車架相對于汽車底盤的安裝位置，在滿足軸荷分配的前提下，其中 A 不宜過大，留足空壓機的位置即可 ;B 為副車架的前端離主車架拱形橫梁的距離，一般在 100內 ;C 為固定副車架的前面第一個 U 型螺栓距拱形橫梁的距離，一般控制在 500 800范圍內。 （ a） 鋼質副車架 （ b） 硬木質副車架 圖 車架前端簡易形狀 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 15 圖 車架的安裝位置 章小結 本章主要進行的是基本尺寸參數的確定以及質量參數的確定以及 道路清障汽車副車架的設計與分析。 研究了截面尺寸形狀以及副車架安裝位置。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 16 第 4章 液壓系統設計 道路清障車液壓系統設計的好壞，將直接影響整車的性能。道路清障車液壓系統一般主要包括托舉液壓系統、液壓卷筒液壓系統。 本次道路清障車的改裝設計主要偏重于機械機構的設計與分析，而其液壓系統所采用的油泵、油缸、液壓閥等液壓系統元件均為高度標準化、系列 化與通用化且由專業(yè)化液壓件廠集中生產供應；因此在改裝設計中只需要進行液壓元件計算選型。其主要內容包括油缸的直徑與行程、油泵工作壓力、流量、功率以及各種相關控制閥的選型等。 升機構形式的選擇 舉升機構分為兩大類：直推式和連桿組合式，它們均采用液體壓力作為舉升動力。直推式舉升機構利用液壓油缸直接舉升車廂傾卸。該機構布置簡單、結構緊湊、舉升效率高。但由于液壓油缸工作行程長，故一般要求采用單作用的 2 級或3 級伸縮式套筒油缸。 按油缸布置位置不同，直推式舉升機構可分為前置和后置兩種，如圖 示。前置式油缸支 在車廂前部，油缸的舉升力較小，油缸行程較大，一般用于重型自卸汽車上，油缸則通常采用多級伸縮油缸。后置式油缸支在車廂中部，油缸行程較小，油缸的舉升力較大，多采用雙缸雙柱式油缸。在相同舉升載荷條件下，前置式需要的舉升力較小，舉升時車廂橫向剛度大，但油缸活塞的工作行程長；后置式的情況則與前置式的相反。 (a)前置式； (b)后置式 圖 推式舉升機構的布置 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 17 常用的連桿組合式舉升機構布置有兩種：油缸前推式和油缸后推式，如圖 1- 鉸支座； 234圖 桿組合式舉升機 構 (a) 油缸前推式； (b) 油缸后推式 直推式和連桿組合式舉升機構的綜合比較見表 表 推式與連桿組合式舉升機構的綜合比較 類 別 項 目 直推式 桿系傾卸式 結構布置 簡便，易于布置 比較復雜 系統質量 較小 較大 建造高度 較低 較高 油壓特性 較差 較好 工作壽命 磨損大，易損壞，工作壽命短 不易磨損，工作壽命長 制造成本 較高 較低 系統傾卸穩(wěn)定性 較差 較好 系統耐沖性 較好 較差 直推式舉升機構結構簡單，較易于設計。但由于是油缸直接頂起車廂，為 了達到一定的舉升角度，往往需采用多級油缸，而為了提高