買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 摘 要 汽車作為人類的代步工具，在生活中起著越來越重要的作用。變速器是傳動系中的主要部件。它用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。目的 是在各種工作狀況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度。從而使汽車擁有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。 本次設(shè)計 以 寶馬 320i 雅型轎車 的一些整車參數(shù)和發(fā)動機參數(shù)為設(shè)計依據(jù)，進行手動檔變速器的設(shè)計。設(shè)計的主要內(nèi)容包括變速器傳動機構(gòu)布置方案的確定，變速器 主要參數(shù)如擋數(shù)、傳動比范圍、中心距、各擋傳動比、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的選擇 ，齒輪、軸的設(shè)計校核，同步器、操縱機構(gòu)及箱體的設(shè)計。在設(shè)計的過程中，本文 根據(jù)轎車 變速器的設(shè)計要求和車輛動力傳動系統(tǒng)自身的特點， 參考多篇文獻資料，以及變速器設(shè)計圖冊，設(shè)計出中間軸式變速器。 關(guān)鍵詞： 變速器；齒輪；軸；設(shè)計；計算機輔助設(shè)計 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 as a of of an is It is to s is to in a of so is on 20i in of of as of of of of on of a of a of is 文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 目 錄 摘 要 I 錄 1 章 緒 論 1 題的目的和意義 1 題研究的現(xiàn)狀 3 速器的設(shè)計思想 3 究的主要工作內(nèi)容 3 第 2 章 變速器設(shè)計的總體方案 5 計依據(jù) 5 動機構(gòu)布置方案分析 6 速器基本參數(shù)的確定 8 第 3 章 主要零部件的設(shè)計及計算 錯誤 !未定義書簽。 輪的設(shè)計及校核 錯誤 !未定義書簽。 輪參數(shù)確定及各擋齒輪齒數(shù)分配 錯誤 !未定義書簽。 齒強度計算 錯誤 !未定義書簽。 速器齒輪的材料及熱處理 錯誤 !未定義書簽。 軸的設(shè)計及校核 錯誤 !未定義書簽。 選軸的直徑 錯誤 !未定義書簽。 的剛度計算 錯誤 !未定義書簽。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 第 4 章 同步器的選擇 錯誤 !未定義書簽。 性式同步器 錯誤 !未定義書簽。 環(huán)式同步器主要尺寸的確定 錯誤 !未定義書簽。 要參數(shù)的確定 45 擦因數(shù) f 45 步環(huán)主要尺寸的確定 46 止角 48 步時間 48 動慣量的計算 48 第 5 章 變速器操縱機構(gòu)的選擇和箱體設(shè)計原則 49 速器操縱機構(gòu)的選擇 49 速器箱體設(shè)計原則 49 參考文獻 錯誤 !未定義書簽。 致 謝 錯誤 !未定義書簽。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 第 1 章 緒 論 題的目的和意義 變速 器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作 1。中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車和發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的客車上。變速器若采用浮動式結(jié)構(gòu)的齒輪軸，工作時會產(chǎn)生撓度。因此，一方面降低了輸出軸的剛性，另一方面造成了嚙合齒輪嚙合不良，致使齒輪強度降低，增加了運轉(zhuǎn)噪音，影響了整機的性能。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 為了近一步提升后驅(qū)動變速器的性能，增加后驅(qū) 轎 車市場銷售份額，應(yīng)該建立一個適應(yīng)發(fā)動機排量為 的后驅(qū)動 變速器新平臺，以滿足車廠和用戶更高層次的要求。 設(shè)計方案 力求實現(xiàn)： （ 1） 變速器結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理，承載能力較大，滿足匹配發(fā)動機之所需； （ 2） 選擋、換擋輕便、靈活、可靠； （ 3） 同步器結(jié)構(gòu)合理，性能穩(wěn)定，有利于換擋； （ 4） 齒輪承載能力高，運轉(zhuǎn)噪音低，傳遞運動平穩(wěn)。 題研究的現(xiàn)狀 目前，國內(nèi)外汽車變速器的發(fā)展十分迅速，普遍研究和采用電控自動變速器，這種變速器具有更好的駕駛性能、良好的行駛性能、以及更高的行車安全性 3。但是駕駛員失去了駕駛樂趣，不能更好的體驗駕駛所帶來的樂趣。機械式手動變 速器具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、制造成本底和工作可靠，具有良好的駕駛樂趣等優(yōu)點，故在不同形式的汽車上得到廣泛應(yīng)用。在檔位的設(shè)置方面，國外對其操縱的方便性和檔位數(shù)等方面的要求愈來愈高。目前， 4檔特別是 5 檔變速器的用量有日漸增多的趨勢。同時， 6 檔變速器的裝車率也在日益上升 4。 變速器檔位數(shù)的增多可提高發(fā)動機的功率利用率、汽車的燃料經(jīng)濟性及平均車速，從而可提高汽車的運輸效率，降低運輸成本。 汽車變速器是 汽車的重要部件之一， 用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行使工況下， 使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空 檔 ，可在起動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒 檔 ，使汽車獲得倒退行使能力。 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展歷史： 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 手動變速器（ 要采用了齒輪傳動的降速原理。變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換擋工作，也就是通過操縱機構(gòu)使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。 自動變速器（ 由液力變矩器 ， 行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組 成，通過液力變矩器和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 在傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器的基礎(chǔ)上改造而成，主要改變了手動換擋操縱部分。即在 體結(jié)構(gòu)不變的情況下改用電子控制來實現(xiàn)自動換擋。 無級變速器（ ,又稱為連續(xù)變速式機械變速器。金屬帶式無級變速器主要包括主動輪組 ， 從動輪組，金屬帶和液壓泵等基本部件。主要靠主動輪，從動輪和傳動帶來實現(xiàn)速比的無級變化，傳動帶一般用橡膠帶，金屬帶和金屬鏈等。 無限變速式機械無級變速器（ 用的是一種摩擦板式變速原理。 核心部分由輸入傳動盤，輸出傳動盤和動盤組成。它們之間的接觸點以潤滑油作介質(zhì)，金屬之間不接觸，通過改變 置的角度變化而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)而無限的變化。 速器的設(shè)計思想 根據(jù)發(fā)動機匹配的 轎 車的基本參數(shù)，及發(fā)動機的基本參數(shù)，設(shè)計能夠匹配各項的新型后驅(qū)動變速器。 新型后驅(qū)動變速器應(yīng)滿足： （ 1） 發(fā)動機排量 ； （ 2）六 個前進擋，一個倒檔 ； （ 3） 輸入、輸出軸保證兩點支 承 ； （ 4） 采用同步器，保證可靠平穩(wěn)換擋 ； 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 （ 5） 齒輪、軸及軸承滿足使用要求 。 究的主要工作內(nèi)容 中間軸式變速器主要用于后輪驅(qū)動變速器，所以，根據(jù)實際汽車發(fā)動機匹配所需，本文計劃對適用于后驅(qū)動發(fā)動機固定中間軸式變速器作為總的布置方案。 變速器中各檔齒輪按照檔位先后順序在軸上排列；各檔的換擋方式；齒輪與軸的配套方案；軸承支承位置等結(jié)構(gòu)。 確定變速器的檔位數(shù)；各檔傳動比；中心距；軸向長度等。 齒輪參數(shù)；各檔齒輪齒數(shù)分配 ；輪齒強度計算；軸的設(shè)計及校核；軸承的設(shè)計及校核；同步器主要參數(shù)的選取；操縱機構(gòu)的設(shè)計等。 根據(jù)設(shè)計方案，通過 成裝配圖及零件圖的繪制。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 第 2 章 變速器設(shè)計的總體方案 變速器是汽車傳動系的重要組成部分，是連接發(fā)動機和整車之間的一個動力總成，起到將發(fā)動機的動力通過轉(zhuǎn)換傳到整車，以滿足整車在不同工況的需求。所以整車和發(fā)動機的主要參數(shù)對變速器的總體方案均產(chǎn)生較大 計依據(jù) 隨著消費者對汽車安全性、舒適性、經(jīng)濟性和動力性需求的 提高，汽車的技術(shù)含量不斷提高 ， 機械式手動變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、制造成本底和工作可靠，具有良好的駕駛樂趣等優(yōu)點，故在不同形式的汽車上得到廣泛應(yīng)用。在檔位的設(shè)置方面，國外對其操縱的方便性和檔位數(shù)等方面的要求愈來愈高。目前， 4 檔特別是 5 檔變速器的用量有日漸增多的趨勢。同買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 時， 6 檔變速器的裝車率也在日益上升。 變速器檔位數(shù)的增多可提高發(fā)動機的功率利用率、汽車的燃料經(jīng)濟性及平均車速，從而可提高汽車的運輸效率，降低運輸成本。 設(shè)計新型后驅(qū)動變速器以使變速器結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理、承載能力強。 選擇車型為 20i 雅型轎車 進行設(shè)計，基本性能參數(shù)如表 表 本性能參數(shù) 發(fā)動機參數(shù) 排量 (L) 大功率 (110(6200r/最大扭矩 (Nm) 200(3600r/底盤參數(shù) 驅(qū)動方式 后輪驅(qū)動 輪胎規(guī)格 205/55 車尺寸及質(zhì)量 長 *寬 *高 (4520*1817*1421 軸距 (2760 總質(zhì)量 (3000 整備質(zhì)量 (1425 整車性能參數(shù) 最高車速 (km/h) 220 最大爬坡度 30% 注：其中， 205/55 示輪胎斷面寬 B=205，扁平比 H/B=55,輪輞直徑 16 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 故車輪滾動半徑近似等于輪胎半徑，為 r=(05*2= 動機構(gòu)布置方案分析 變速器由變速器傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。變速傳動機構(gòu)可按前進檔數(shù)或軸的不同分類，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩大類，而前者又分為兩軸式 ，中間軸式和多中間軸式變速器等。 軸式和中間軸式變速器 現(xiàn)代汽車大多數(shù)都采用固定軸式變速器，而兩軸式和中間軸式 應(yīng)用最為廣泛。其中，兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上。中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車和發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的客車上。在設(shè)計時，究竟采用哪一種方案，除了汽車總布置的要求外，還要考慮以下幾個方面： 與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，所以有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點，此外，各中間檔位因只經(jīng)一對齒輪傳遞動力，故傳動效率高，同時噪聲也低。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接檔，所以在高檔工作是齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。還有，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一檔速比 不可能設(shè)計的很大。對于前進檔，兩軸式變速器輸入軸的轉(zhuǎn)動方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相反；而中間軸式變速器的第一軸與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相同。 中間軸式變速器可以設(shè)置直接檔，在使用直接檔時，變速器的齒輪和軸承及軸承均不承載，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時變速器的傳動效率高，可達 90以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。因為直接檔的利用率高于其他檔位，因而提高了變速器的使用壽命。在除直接檔以外的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點 3 。對于本設(shè)計，采用如圖 示的傳動方案。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 圖 間軸式變速器傳動方案 檔的形式和布置方案 圖 常見的布置方案。圖 a）方案廣泛用于前進檔都是同步器換檔的四檔轎車和輕型貨車變速器中；圖 b）方案的優(yōu)點是可以利用中間軸上的 1 檔齒輪，因而縮短了中間軸的長度，但換檔時兩對齒輪必須同時嚙合，致使換檔困難，某些輕型貨車四檔變速器采用這種方案；圖 c）方案能獲得較大的倒檔速比，突出的缺點是換檔程序不合理；圖 d）方案針對前者的缺點作了修改，因而在貨車變速器中取代了圖 c）方案；圖 e）方案中，將中 間軸上的一檔和倒檔齒輪做成一體，其齒寬加大，因而縮短了一些長度；圖 f）方案采用了全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換檔更為輕便；為了充分利用空間，縮短變速器軸向長度，g）方案，其缺點是一檔和倒檔得各用一根變速器撥叉軸，使變速器上買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 蓋中的操縱機構(gòu)復(fù)雜一些。后述五種方案可供五檔變速器的選擇 3： 本次設(shè)計中采用中間軸式變速器，圖 f）瑣事得到當(dāng)布置方案。 圖 檔布置方案 速器基本參數(shù)的確定 數(shù)的確定 擋數(shù)的設(shè)置與整車的動力性和經(jīng)濟性有關(guān)。就動 力性而言，增加變速器的擋數(shù)，能夠增加發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了整車的加速與爬坡能力。就燃油經(jīng)濟性而言，擋數(shù)多，增加了發(fā)動機在低油耗區(qū)工作的可能性，降低油耗。所以擋數(shù)設(shè)置為 六 檔。 動比的確定 1、主減速器傳動比的確定 發(fā)動機轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之間的關(guān)系式為 12： 06377.0 （ 式中： 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 汽車行駛速度（ km/h）； 發(fā)動機轉(zhuǎn)速（ r/ r 車輪滾動半徑（ m）； 6i 變速器 直接檔 傳動比； 0i 主減速器傳動比。 已知：最高車速20km/h；最高檔為超速檔，傳動比6i=1；車輪滾動半徑由所選用的輪胎規(guī)格 205/55到 r =發(fā)動機轉(zhuǎn)速 n =200（ r/由公式（ 到主減速器傳動比計算公式： 60 2、最 低 檔傳動比計算 按最大爬坡度設(shè)計，滿足最大通過能力條件，即用一檔通過要求的最大坡道角道時，驅(qū)動力應(yīng)大于或等于此時的滾動阻力和上坡阻力（加速阻力為零，空氣阻力忽略不計） 13。用公式表示 如下： m a xm a a x s o s （ 式中： G 車輛總重量 (N)； f 坡道面滾動阻力系數(shù) (對瀝青路面 = 發(fā)動機最大扭矩 (Nm)； 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 0i 主減速器傳動比； 變速器傳動比； t 為傳動效率（ R 車輪滾動半徑； 最大爬坡度（一般轎車要求能爬上 30%的坡，大約 由公式（ ： 0m a xm a xm a s i nc （ 已知： m=3000019.0f ； ； r=200m；i ； g=0.0t ，把以上數(shù)據(jù)代入（ ： o 滿足不產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)條件。即用一檔發(fā)出最大驅(qū)動力時，驅(qū)動輪不產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。公式表示如下： r 10iT 0 （ 式中： 驅(qū)動輪的地面法向反力， ； 驅(qū)動輪與地面間的附著系數(shù)；對混凝土或瀝青路面 可取 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 之間。 已知： 3000m 取 數(shù)據(jù)代入（ 得： 0 01 所以，一檔轉(zhuǎn)動比的選擇范圍是： 初選一檔傳動比為 3、變速器各檔速比的配置 按等比級數(shù)分配其它各檔傳動比，即： 心距的選擇 初選中心距可根據(jù)經(jīng)驗公式計算 14： 3 1m a x （ 式中： A 變速器中心距（ 中心距系數(shù)，乘用車 發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)距為 200（ Nm）； 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 1i 變速器一檔傳動比為 g 變速器傳動效率，取 96%。 A = A=90 速器的外形尺寸 變速器的橫向外形尺 寸，可以根據(jù)齒輪直徑以及倒檔中間齒輪和換檔機構(gòu)的布置初步確定。影響變速器殼體軸向尺寸的因素有檔數(shù)、換檔機構(gòu)形式以及齒輪形式。 乘用車變速器殼體的軸向尺寸可參考下列 公式 選用： ； L = 3 . 4 9 0 = 2 5 5 m m 第 3 章 主要零部件的設(shè)計及計算 輪的設(shè)計及校核 輪參數(shù)確定及各擋齒輪齒數(shù)分配 m 齒輪模數(shù)是一個重要參數(shù)，并且影響它的選取因素又很多，如齒輪的強度、質(zhì)量、噪聲、工藝要求等。對于乘用車為了減少噪聲應(yīng)合理減小 模數(shù)，乘用車和總質(zhì)量在 貨車為 取 m= 國家規(guī)定的標準壓力角為 20o ，所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為 20o 。 選取斜齒輪的 螺旋角，應(yīng)該注意它對齒輪工作噪聲、輪齒的強度和軸向力有影響。螺旋角應(yīng)選擇適宜，太小時發(fā)揮不出斜齒輪的優(yōu)越性，太大又會買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 使軸向力過大。轎車變速器齒輪應(yīng)采用較大螺旋角以提高運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，降低噪聲。 乘用車中間軸式變速器為 22 34，選 =25 。 b 齒寬的選擇既要考慮變速器的質(zhì)量小，軸向尺寸緊湊，又要保證輪齒的強度及工作平穩(wěn)性的要求，通常是根據(jù)齒輪模數(shù)來確定齒寬 b。cb=k m， 其中速器中一般倒擋采用直齒圓柱齒輪 ；常嚙合及其他擋位用斜齒圓柱齒輪 齒頂高系數(shù)對重合度、輪齒強度、工作噪聲、輪齒相對滑動速度、輪齒根切和齒頂厚度等有影響。一般齒輪的齒頂高系數(shù)0 ，為一般汽車變速器齒輪所采用。 分配齒數(shù)時應(yīng)注意的是，各擋齒輪的 齒數(shù)比應(yīng)該盡可能不是整數(shù)，以使齒面磨損均勻。 （ 1）確定一擋齒輪的齒數(shù) 一擋齒輪參數(shù)如表 表 擋齒輪基本參數(shù) 序號 計算項目 計算公式 1 端面壓力角 t a nt a n 0 . 3 9 , 2 1 . 3 7c o s 2 分度圓直徑 12 42 m m m11 130 m m m3 齒頂高 0 1 2( ) 3 . 4 5f x m m m 0 1 1( ) 1 . 5 5f x m m m 4 齒根高 0 1 2( ) 3 . 1 1f c x m m m 0 1 1( ) 5 . 0 1f c x m m m 5 齒頂圓直徑 2 5 4d h m m 2 1 3 6d h m m 6 齒根圓直徑 2 4 0d h m m 2 1 3 2d h m m 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 7 當(dāng)量齒數(shù) 103 22c o 93 63c o 8 齒寬 7 2 . 5 1 7 . 5 m m m 7 2 . 5 1 7 . 5 m m m 由 于 一 擋 采 用 斜 齒 輪 傳 動 ， 所 以 齒 數(shù) 和2 c o s 2 9 0 0 . 9 1 6 5 . 5 22 . 5m ， 圓 整 后 得 齒 數(shù) 和 為 66 ， 修 正 后 o 。 齒輪的變位是齒輪設(shè)計中一個非常重要的環(huán)節(jié)，采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和湊配中心距以外，它還影響齒輪的強度，使用平穩(wěn)性、耐磨損、抗膠合能力及齒輪的嚙合噪 聲 6。 湊配中心距 1 1 1 2() 902 c o s mA m m A ； 斜齒端面模數(shù) 2 . 7 2c o s nt mm m m； 嚙合角 1 1 1 2c o s ( ) c o s 0 . 9 42 ， 20o ； 故總變位系數(shù) 0x ，即為高度變位。 查得：1 2 1 10 . 3 8 , 0 . 3 8 故。兩齒輪分度圓仍相切，節(jié)圓與分度圓重合，全齒高不變。 （ 2）對中心距進行修正 因為計算齒輪 和 ，經(jīng)過取整數(shù)使中心距有了變化，所以應(yīng)根據(jù)取定的 新計算中心距 A 作為各擋齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。 702 c o m m。 （ 3）確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù) 表 嚙合齒輪基本參數(shù) 序號 計算項目 計算公式 1 分度圓直 1 66 m m m 2 112 m m m 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 徑 2 齒頂高 01( ) 2 . 0 5a n nh f x m m m 02( ) 2 . 9 5a n nh f x m m m 3 齒根高 01( ) 4 . 5 1f c x m m m 02( ) 3 . 6 1f c x m m m 4 齒頂圓直 徑 2 7 0d h m m 2 1 1 5d h m m 5 齒根圓直 徑 2 5 8d h m m 2 1 0 0d h m m 6 當(dāng)量齒數(shù) 13 32c o 23 53c o 7 齒寬 7 2 . 5 1 7 . 5 m m m 7 2 . 5 1 7 . 5 m m m 由一擋傳動比 21111 12Z 求出常嚙合傳動齒輪的齒數(shù)比： 21211 11ZZ （ 而常嚙合傳動齒輪的中心距 與一擋齒輪的中心距相等，即： 12()2 c o （ 由公式（ ： 122 5 , 4 2。 核算 291 1 10Z =前 1 相差較小，故由（ 得：齒輪 1、2 精確的螺旋角2 o。 湊 配中心距 12 () 902 c o s mA m m A ； 斜齒端面模數(shù) 2 . 6 9c o s nt mm m m； 嚙合角 12c o s ( ) c o s 0 . 9 42 ，故 20 o ，角度變位。 查得 210 , 0 . 1 8 0 . 1 8x x x 故。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 （ 4）確定其他各擋的齒數(shù)二擋齒輪是斜齒輪，螺旋角10與常嚙合齒輪不同，由 292110Z 得： 19 2210Z （ 而 109 1 0()2 c o （ 此外，從抵消或減少中間軸上的軸向力出發(fā)，還必須滿足下列關(guān)系式： 29121 0 1 0t a n ( 1 )t a n Z （ 聯(lián)解上述三個方程式，采用試湊法，選定 螺旋角10 o，解式（ 出9 1 04 8 , 2 3。 再把9 10 10 及代入式（ 檢查近似滿足軸向力平衡關(guān)系。 湊配中心距 9 1 010() 9 0 . 5 62 c o s mA m m A ； 斜齒端面模數(shù)102 . 7 0c o s nt mm m m； 嚙合角 9 1 0c o s ( ) c o s 0 . 9 42 ，故 20o ， 正角度變位。 查得9 1 01 . 2 , 0 . 4 2 0 . 7 8x x x 故。 表 擋齒輪基本參數(shù) 序號 計算項目 計算公式 1 理論中心距 9 1 00 9 0 . 5 32 m m m2 中心距變動 系數(shù) 0 0 . 2 1 2n 3 齒頂降低系 1 . 4 1 2nn x 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 數(shù) 4 分度圓直徑 9 120 m m m10 60 m m m5 齒頂高 09( ) 0 . 0 2a n nh f x m m m 0 1 0( ) 0 . 9 2a n nh f x m m m 6 齒根高 09( ) 3 . 0 1f c x m m m 0 1 0( ) 2 . 1 1f c x m m m 7 齒頂圓直徑 2 1 2 6d h m m 2 6 4d h m m 8 齒根圓直徑 2 1 1 2d h m m 2 5 4d h m m 9 當(dāng)量齒數(shù) 93 52c o 103 25c o 10 齒寬 7 2 . 5 1 7 . 5 m m 7 2 . 5 1 7 . 5 m m m 同理：三擋齒輪7 8 84 2 2 8 1 3 . 6 o， ，近似滿足軸向力平衡關(guān)系。 湊配中心距 788() 9 0 . 2 12 c o s mA m m A ； 斜齒端面模數(shù)62 . 5 8c o s nt mm m m； 嚙合角 78c o s ( ) c o s 0 . 9 42 ，故 20o ，正角度變位。 查得781 . 0 5 , 0 . 4 3 0 . 6 2x x x 故。 表 擋齒輪基本參數(shù) 序號 計算項目 計算公式 1 理論中心距 780 9 0 . 32 m m m2 中心距變動 系數(shù) 0 0 . 1 2n 3 齒頂降低系 數(shù) 1 nn x 4 分度圓直徑 7 104 m m m8 72 m m m5 齒頂高 07( ) 0 . 6 5a n nh f x m m m 08( ) 1 . 1 3a n nh f x m m m 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 6 齒根高 07( ) 2 . 9 9f c x m m m 08( ) 2 . 5 1f c x m m m 7 齒頂圓直徑 2 1 1 0d h m m 2 8 2d h m m 8 齒根圓直徑 2 8 4d h m m 2 6 6d h m m 9 當(dāng)量齒數(shù) 73 47c o 83 31c o 10 齒寬 7 2 . 5 1 7 . 5 m m m 7 2 . 5 1 7 . 5 m m m 同理：四擋齒輪5 6 63 7 3 3 1 6 . 2 2 o， ，近似滿足軸向力平衡關(guān)系。 湊配中心距 566() 9 1 . 1 52 c o s mA m m A ； 斜齒端面模數(shù)62 . 6 0c o s nt mm m m； 嚙合角56 c o s ( ) c o s 0 . 9 42 ，故 20o ，負角度變位。 查得561 . 0 5 , 0 . 4 8 , 0 . 5 7x x x 故。 表 擋齒輪基本參數(shù) 序號 計算項目 計算公式 1 理論中心距 560 912 m m m2 中心距變動 系數(shù) 0 0 3 齒頂降數(shù) 0 . 4nn x 4 分度圓直徑 5 96 m m m6 84 m m m5 齒頂高 05( ) 0 . 0 7 5a n nh f x m m m 06( ) 0 . 3a n nh f x m m m 6 齒根高 05( ) 2 . 8 6f c x m m m 06( ) 2 . 6 4f c x m m m 7 齒頂圓直徑 2 1 0 0d h m m 2 8 6d h m m 8 齒根圓直徑 2 9 0d h m m 2 7 6d h m m 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 9 當(dāng)量齒數(shù) 53 43c o 63 38c o 10 齒寬 7 2 . 5 1 7 . 5 m m m 7 2 . 5 1 7 . 5 m m 同理： 五 擋齒輪 3443 1 3 8 1 8 . 8 9 o， ，近似滿足軸向力平衡關(guān)系。 湊配中 心距 344() 9 0 . 7 92 c o s mA m m A ； 斜齒端面模數(shù)42 . 6 3c o s nt mm m m； 嚙合角 34c o s ( ) c o s 0 . 9 42 ，故 20 。 查得 430 . 9 7 , 0 . 5 6 , 0 . 4 1x x x 故。 表 擋齒輪基本參數(shù) 序號 計算項目 計算公式 1 理論中心 距 340 6 9 . 52 m m m2 中心距變 動系數(shù) 0 0 3 齒頂降低 系數(shù) 0 . 2 1 8 4 分度圓直 徑 4 7 7 . 8 4 m m m 3 6 1 . 1 6 m m m 5 齒頂高 01( ) 3 . 3 4 5a n nh f m m m 02( ) 2 . 7a n nh f m m m 6 齒根高 01( ) 3 . 7 6 2 5f c m m m 02( ) 4 . 4 0 7 5f c m m m 7 齒頂圓直 徑 2 8 4 . 5 3d h m m 2 6 6 . 5 6d h m m 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 8 齒根圓直 徑 2 7 0 . 3 1 5d h m m 2 5 2 . 3 4 5d h m m 9 當(dāng)量齒數(shù) 43 38c o 33 30c o 10 齒寬 6 2 . 5 1 5 m m m 6 2 . 5 1 5 m m m （ 5）確定倒擋齒輪齒數(shù) 倒擋 齒輪選用的模數(shù)往往與一擋相近。倒擋齒輪13Z 的齒數(shù)，一般在 2123 之間，初選 15 23Z ，計算出輸入軸與倒擋軸的中心距 A 。 設(shè)4 1 4 1511 7 , ( ) 5 02Z A m Z Z m m 則 。 為保證倒擋齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運動干涉，齒輪 13 和 14 的齒頂圓之間應(yīng)保持有 上的間隙，故取13Z 50，滿足輸入軸與中間軸的距離。假設(shè)當(dāng) 齒輪 13 和 14 嚙合時，中心距 1 3 1 41A ( Z ) 8 3 . 7 52 m Z A