1 第一章 總 論 第一節(jié) 區(qū)域概況 位于 北部，土地面積達(dá) 2538 平方公里，總?cè)丝跒?102萬人。 是 歷史文化名城，旅游資源十分豐富。 園已列為省級風(fēng)景名勝區(qū)，文昌塔享有盛名。 是 北部的交通樞紐。 路從縣城西北方向穿過，速公路、 、 穿境而過，形成立體化的對外交通網(wǎng)絡(luò)體系。 城市建設(shè)步伐較快，城區(qū)建成面積已擴(kuò)大到 方公里，其凝聚力、輻射力大為增強(qiáng)，以縣城擴(kuò)容提質(zhì)為重點(diǎn)的小城鎮(zhèn)建設(shè)成效顯著?？h城總?cè)丝谶_(dá)到 25 萬人，城鎮(zhèn)化水平 38。 已達(dá)中等城市規(guī)模。遠(yuǎn)期規(guī)劃至 2020 年，縣城人口將達(dá)到 35 萬人。 第二節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的基本情況及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 項(xiàng)目建設(shè)的基本情況 城 ， 項(xiàng)目位于湖南省 境內(nèi)，路線總體呈南北走向，全長 里 。 起點(diǎn)位于 路 ， 終點(diǎn)為規(guī)劃的城市 2 次干路 。 整條線路為直線。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) （ 1）道路長度： 2）道路 紅線 寬度： 35m （ 3） 20 年遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量： 5000 輛日 （ 4）設(shè)計(jì)行車速度： 40km/h （ 5）總工期： 2 年 （ 6）投 資回收期： 10 年 （ 7）總投資： 元 （ 8）建安費(fèi)用： 萬元 第三節(jié) 可行性研究的依據(jù)及范圍 可行性研究的依據(jù) （ 1） 城市總體規(guī)劃（ 2001 2020） （ 2） 城西區(qū)建設(shè)規(guī)劃 （ 3） 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 （ 4） 國道繞城公路建設(shè)開發(fā)有限公司委托函 可行性研究范圍 （ 1）通過對可研項(xiàng)目擬建區(qū)域社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等現(xiàn)狀條件的調(diào)查與發(fā)展前景預(yù)測、論證本項(xiàng)目建設(shè)的必要性和具備的有利條件。 （ 2）通過調(diào)查和測算分析，確定項(xiàng)目建設(shè) 范圍、規(guī)模、道路、交 3 通預(yù)測量及工程技術(shù)初步方案。 （ 3）估算項(xiàng)目總投資，擬定資金來源與籌措方案，預(yù)定建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃。 （ 4）進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)，論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟(jì)合理性和技術(shù)可行性，提出研究結(jié)論和建議。 第四節(jié) 研究結(jié)論 是 城 西區(qū) 交通 次 干道，是聯(lián)系 道西面區(qū)域的重要通道 。 它的建設(shè) 有利于 經(jīng)濟(jì)發(fā)， 有利于促進(jìn)縣城西部新區(qū)的開發(fā)，有利于推動 城建設(shè)。經(jīng)過詳細(xì)的分析論證，該項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)評價(jià)都較好，它的建設(shè)是十分必要和切實(shí)可行的。 第二章 工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性和有利條件 第一節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 按照 城總體規(guī)劃， 該道路是一條城市 二 級 次 干道 。 本項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策要求，符合省、市、縣政府關(guān)于以城市化推動工業(yè)化的政策精神，可優(yōu)化城市土地資源配置，有效推動房地產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，增加政府財(cái)稅收入，是我縣社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是加大固定資產(chǎn)投資力度，以城市建設(shè)推動社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)生態(tài)園林城市的重要舉措。 4 是連接縣城西區(qū)和 大分區(qū)的交通動脈，是縣城主干道之一。它的建 成將構(gòu)成一個(gè)完整的城市內(nèi)部交通干線，是城市一條重要的進(jìn)出通道。 是橫貫縣城的南北主干道，它的建設(shè)對于 城西部新區(qū)綜合開發(fā)起到了積極的推進(jìn)作用。 本建設(shè)項(xiàng)目地處縣城西部新區(qū)，建成后將極大的改善 和美化城市景觀，完善城市功能，提升城市文化品位，有利于樹立 形象，有利于招商引資，同時(shí)也可滿足廣大市民日益增長的精神文化需要，具有良好的社會效益。 路 擴(kuò)建、 車站 新站 建成后， 給 城帶來更多的人流 、物流 ，以及更大的 經(jīng)濟(jì)活力。 是 縣城老城區(qū)、 區(qū) 、縣城 西區(qū) 連接 路 車站的交通干道。 第二節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的有利條件 在國家以固定資產(chǎn)投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動經(jīng)濟(jì)增長的大氣候下，搶抓機(jī)遇，規(guī)劃建設(shè) ，具有很多有利條件。 縣委、縣政府提出的建設(shè)生態(tài)城市和經(jīng)營城市的戰(zhàn)略構(gòu)想及戰(zhàn)略決策，必將得到社會和有關(guān)部門的大力支持，并可增辟城市建設(shè)的融資渠道。 本項(xiàng)目建設(shè)不僅能大大優(yōu)化城市資源配置，完善城市功能， 5 改善城市形象，還能美化城市景觀，提升城市文化品位，滿足廣大市民休閑娛樂等精神文化需要。它注重社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益綜合統(tǒng)一 ，因而能得到廣大市民和拆遷單位、拆遷戶積極響應(yīng)和大力支持。 該項(xiàng)目所處地段地勢較平坦，地質(zhì)條件較好，大部分為粘土及砂礫石層，無軟弱地質(zhì)，無溶洞。 該項(xiàng)目范圍內(nèi)建設(shè)開發(fā)用地拆遷量 很 小，拆遷安置難度相對較小。 該項(xiàng)目位于縣城西區(qū) 。 隨著 車站新站及站前廣場、站前道路片區(qū)的開發(fā)建設(shè)即將完成， 對該項(xiàng)目的建設(shè)有良好的促進(jìn)作用。 第三章 交通量調(diào)查及預(yù)測 第一節(jié) 道路交通量調(diào)查 根據(jù) 交通局提供的 道交通流量，見表 3 1 如下： （單位：輛 /日） 車型 觀測量 折算系數(shù) 折算量 小型貨車 1213 820 中型貨車 605 07 大型貨車 429 2 859 小型客車 2002 1 2002 大型客車 321 83 拖掛車 124 3 373 6 合計(jì) 4694 0 6444 說明： 1、表中數(shù)據(jù)為 2010 年 4 月 10 日的實(shí)際觀測數(shù)據(jù)，為 24 小時(shí)車流量； 2、按年月、年季不均衡系數(shù)進(jìn)行了分析計(jì)算； 3、對觀測點(diǎn)不分失真數(shù)據(jù)進(jìn)行了鑒別、除誤等修正； 4、單位為： 均日交通量）輛 /日； 5、折算系數(shù)是 按新標(biāo)準(zhǔn)而定。 3 1 各種公路通用的車輛折算系數(shù) 3 2 車輛類型 換算系數(shù) 小汽車 型汽車 掛車 、中、小型拖拉機(jī) 托車 車 力車 行車 公路運(yùn)輸情況的調(diào)查 隨著改革開放，運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，也呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象，形成了國有、集體、個(gè)體共同發(fā)展的格局。這種狀況優(yōu)點(diǎn)之一是實(shí)現(xiàn)了客貨運(yùn)輸?shù)?優(yōu)化組合和快速運(yùn)輸，但對公路管理帶來了一定程度的影響，如運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)，也常出現(xiàn)不完整現(xiàn)象。在社會公路運(yùn)輸量的預(yù)測中，必須客觀地反映個(gè)體運(yùn)輸?shù)恼加妙~。由于考慮到統(tǒng)計(jì)方面難以全面，此項(xiàng)目對全社會公路運(yùn)輸量的測量，以調(diào)查為基礎(chǔ)，并以車輛出行法進(jìn) 7 行修正。 車輛出行法，指根據(jù)調(diào)查區(qū)域車輛擁有量、車輛運(yùn)輸參數(shù)（如年均日出行次數(shù)、平均每次載貨量、載運(yùn)系數(shù)等測算全社會年運(yùn)輸量。見表 3 3） 公路運(yùn)輸情況調(diào)查表 3 3 年份 旅客運(yùn)輸 貨物運(yùn)輸 汽車保有量 (輛 ) 運(yùn)輸量 (萬人 ) 周轉(zhuǎn)量 (萬人公里 ) 運(yùn)輸量 (萬 噸 ) 周轉(zhuǎn)量 (萬噸公里 ) 貨車 客車 2003 6042 296480 215441 30257 30257 14760 2004 6826 311818 226481 31445 31445 15824 2005 7527 330440 240500 33381 33381 17835 2006 7939 343423 248538 35076 35076 18379 2007 8495 359225 259566 36891 36891 19656 2008 9514 402332 290714 41318 43162 22998 2009 10656 450612 325600 46276 50500 26908 2010 11935 504685 364672 51829 59085 31482 第二節(jié) 交通量預(yù)測 根據(jù) 城市總體規(guī)劃， 的城市人口規(guī)模、城市用地規(guī)模、城市規(guī)劃區(qū)范圍和城市結(jié)構(gòu)分別如下： 現(xiàn)狀人口規(guī)模：城區(qū)人口 25 萬人 遠(yuǎn)期規(guī)劃（ 2020 年）：城市人口規(guī)模為 35 萬人 遠(yuǎn)景規(guī)劃（ 2050 年）：城市人口規(guī)模為 50 萬人 城市結(jié)構(gòu)： 采用“一主、一副 、二線、多片”的城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)，“一主”縣城，“一副” 白水鎮(zhèn)，“二線”即沿衡昆高速公路及三南公路兩條城鎮(zhèn)發(fā)展軸線，“多片”即文明鋪片， 黎家坪片、大 8 忠橋片、潘市片、白水片、金洞片?？h城為本項(xiàng)目所在，是全縣的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通、信息中心。 部分發(fā)達(dá)國家汽車化初期小汽車發(fā)展情況 3 4 國家 年度 千人擁有量 年度 千人擁有量 法國 1928 950 國 1910 5 1920 拿大 1911 928 國 1928 950 本 1955 965 X 縣汽車擁有量預(yù)測 3 5 車型 2015 年 2020 年 2025 年 總量 (輛 ) 千人擁有量 (輛 ) 總量 (輛 ) 千人擁有量 (輛 ) 總量 (輛 ) 千人擁有量(輛 ) 摩托車 32200 115 50313 144 81003 165 小客車 15120 54 63958 183 260051 532 大客車 700 138 063 6 小貨車 10360 37 15540 44 26832 55 大貨車 6160 22 9753 28 15811 32 自行車 128800 460 171063 489 216008 441 機(jī)動車出行總量預(yù)測 根據(jù)不同車型的日均出行次數(shù)，預(yù)測 城市機(jī)動車出行總量， 2005、 2010 和 2015 年 機(jī)動車出行總量分別見表 3 6、 3 7、 3 8。 9 2005 年 機(jī)動車出行總量預(yù)測 3 6 車 型 擁有量 (輛 ) 日均出行 (次 /日 ) 折算系數(shù) 日出行車 (次 /日 ) 摩托車 12800 9200 小客車 4000 2000 大客車 160 44 小貨車 4000 2000 大貨車 2400 640 客車合計(jì) 16960 - - 31744 貨車合計(jì) 6400 - - 20640 機(jī)動車合計(jì) 23360 - - 52384 注：表中日出行車折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車。 機(jī)動車出行總量預(yù)測（ 2010 年） 3 7 車 型 擁有量 (輛 ) 日增出行 (次 /日 ) 折算系統(tǒng) 日出行車 (次 /日 ) 摩托車 20000 0000 小客車 7200 1300 大客車 260 84 小貨車 6000 8000 大貨車 3800 3680 客車合計(jì) 27460 52484 貨車合計(jì) 9800 31680 機(jī)動車合計(jì) 37260 84164 機(jī)動車出行總量預(yù)測（ 2015 年） 3 8 車 型 擁有量 (輛 ) 日增出行 (次 /日 ) 折算系統(tǒng) 日出行車 (次 /日 ) 摩托車 32200 8300 小客車 15120 5360 大客車 700 380 10 小貨車 10360 1080 大貨車 6160 2176 客車合計(jì) 48020 - - 96040 貨車合計(jì) 16520 - - 53256 機(jī)動車合計(jì) 64540 - - 149296 注：表中日出行車折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車 居民出行總量及其構(gòu)成 參照國內(nèi)外其它中小城市資料，同時(shí)考慮到 的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行次數(shù)較多，經(jīng)詢問有關(guān)交通工程專 家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃有一定彈性，預(yù)測取上限值，中遠(yuǎn)期城市居民日平均出行均按 人計(jì)算，其預(yù)測結(jié)果。見表 3 9、 3 10。 部分中小城市居民日均出行次數(shù)表 3 9 城 市 廣州 湛江 北京 長沙 郴州 衡陽 全州 連州 出行次數(shù) X 縣城市居民出行量預(yù)測表 3 10 年度 人口數(shù) (萬人 ) 日均出行 (次人 ) 日總出行 (萬人次 /日 ) 年總出行量 (萬人次 /人 ) 2011 25 3 75 27375 2015 30 3 90 32850 2020 35 3 105 38325 322 國道交通量預(yù)測 根據(jù) 322國道歷年流量變化情況，分別預(yù)測 衡陽兩段的交通量，以此作為 表 3 11 322 國道交通量預(yù)測表 3 11 路段 2011 年 2015 年 2020 年 2025 年 陽 4385 6581 9877 14823 11 760 7046 10430 15436 注：表中流量按中型載重貨車為標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測。 路運(yùn)輸?shù)念A(yù)測分析分四個(gè)指標(biāo)進(jìn)行，它們是：旅客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量， 表 3 3； 路運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量預(yù)測表 3 12，根據(jù)表 3 3 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建立各項(xiàng)指標(biāo)與影響區(qū)內(nèi)生產(chǎn)總值的線性模型。 貨運(yùn)量 內(nèi)生產(chǎn)總值 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 內(nèi)生產(chǎn)總值 客運(yùn)量 內(nèi)生產(chǎn)總值 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 內(nèi)生產(chǎn)總值 公路運(yùn)輸量與周 轉(zhuǎn)量預(yù)測 3 12 運(yùn)輸指標(biāo) 2011年 2015年 2020年 客運(yùn)量 (萬人 ) 12196 23675 38696 貨運(yùn)量（萬噸） 7612 12579 19823 旅客周轉(zhuǎn)量 (萬人公里 ) 251731 583351 1031532 貨動周轉(zhuǎn)量（萬噸公里） 372581 936441 1835764 汽車保有量預(yù)測 根據(jù)表 3 3 中汽車保有量的歷年數(shù)據(jù)，分別建立貨車和客車保有量的預(yù)測模型，并對汽車保存量進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果見表 3 13。 （ 1）客車保有量 內(nèi)生產(chǎn)總值 （ 2）貨車保有量 內(nèi)生產(chǎn)總值 汽車保有量預(yù)測 3 13 車型 2011 年 2015 年 2020 年 貨車 23483 36768 43410 客車 10869 20646 25535 合計(jì) 34352 57414 68945 12 城市車輛預(yù)測 城市交通機(jī)動化是國內(nèi)外城市發(fā)展的共同道路，參照國內(nèi)外城市在汽車化初期的發(fā)展過程以及國內(nèi)相關(guān)城市的千人擁有指標(biāo)及其 車輛保存量預(yù)測情況可類比出 車輛發(fā)展水平。 部分發(fā)達(dá)國家在汽車化初期轎車 發(fā)展情況 3 14 國 家 年 度 千人擁有量 年 度 千人擁有量 法國 1928 950 國 1910 5 1920 拿大 1911 928 國 1928 950 本 1955 965 十年代初期工業(yè)化國家小汽車擁有量 3 15 國家 全國平均擁有量 (輛 /千人 ) 城市 擁有率 (輛千人 ) 巴西 約熱內(nèi)盧 西哥 西哥城 律賓 尼拉 國 谷 度尼西亞 加達(dá) 市車輛預(yù)測表 3 型 2010 年 2015 年 總量 (輛 ) 千人擁有量 (輛 ) 總量 (輛 ) 千人擁有量 (輛 ) 摩托車 20000 100 32200 115 小客車 7200 36 15120 54 大客車 260 00 貨車 6000 30 10360 37 大貨車 3800 19 6160 22 自行車 102000 510 128800 460 交通發(fā)展結(jié)構(gòu)與政策 貨運(yùn)交通政策 貨運(yùn)車向兩端發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展輕微型車與大型貨柜車，輕微型車 13 主要適于城市內(nèi)部貨運(yùn)，大型貨柜車主要承擔(dān)長途重載。人力三輪車、板車要盡量限制在城市道路中行車。 貨物流動中心布置在城市外圍交通便捷和公路、鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的交通樞紐處。 預(yù)測參數(shù)的確定 （ 1）車輛日行程，車輛利用率，干道行駛里程指標(biāo)表 3 17 車 種 平均日行程（公里） 車輛利用率（） 干道行車?yán)锍瘫戎?( ) 摩托車 30 80 70 小客車 40 90 80 大客車 40 70 80 小 貨車 40 60 80 大貨車 40 80 90 自行車 10 80 70 （ 2）流量系數(shù) 3 18 項(xiàng) 目 客運(yùn) 貨運(yùn) 季節(jié)不均勻系數(shù) 不均勻系數(shù) 向不均勻系數(shù) 峰小時(shí)系數(shù) 3)道路不均勻系數(shù) 本次將地區(qū)不均勻系數(shù)按道路路段不均勻系數(shù)考慮，主干道系統(tǒng)取 干道系數(shù)取 分沿主次干道單向發(fā)展地區(qū)不均勻系數(shù)取 分區(qū)交通出行預(yù)測 各分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型認(rèn)為，一個(gè)分區(qū) 所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土地資源和人口可及性的函數(shù)。 i Hj j=i 14 式中， 分派到第 i 分區(qū)的居住人口 總居住人口 第 i 分區(qū)可供開發(fā)的住宅土地資源 第 i 分區(qū)人口可及性指數(shù) 根據(jù)以上公式，利用計(jì)算機(jī)就可很簡便算得各分區(qū)的居住人口，再利用前面居民出行計(jì)算方式就可得到各分區(qū)的居民出行量。 出行分布預(yù)測 出行 分布常采用 ， 說明了兩個(gè)交通分區(qū)的未來出行分布量，不僅與這兩個(gè)分區(qū)的增長特性有關(guān)，還與其相關(guān)分區(qū)的增長特性有關(guān)。其計(jì)算公式如下： 對于第 來出行分布量可表示為： ij(i) 理對第 j 分區(qū)有： ij(j) i、 1 ij(i)+j) 2 j = 2 式中， 別為 i、 j 兩個(gè)分區(qū)的地區(qū)阻撓因素 別為 i、 j 兩 個(gè)分區(qū)的出行量增長 系數(shù) i、 j 兩分區(qū)之間的現(xiàn)狀出行分布量 i、 j 兩分區(qū)之間的未來出行分布量 交通量分配預(yù)測 15 交通量分配就是在已知各分區(qū)之間的出行交換量，具體地確定它們所選用的路線，所使用道路的方法，也就是把分區(qū)之間交通量分配到個(gè)體路線上去，詳見節(jié)點(diǎn)劃分圖。目前，交通量分配的方法很多，各種方法都有其優(yōu)點(diǎn)，使用較多的是多路徑概率分配 中的戴爾法。則該路徑每一路段均有可能被選擇使用的概率，并作為交通量分配的依據(jù)。此法有以下幾條基本原則： （ 1）首先建立分區(qū)間的合理路徑； （ 2）起訖點(diǎn)間的合理路徑，均有使用概率的存在； （ 3）每一條路段分配交通量決定因素有三條：一是路段可能被使用的機(jī)會；二是路段的加權(quán)數(shù)分配值；三是路段間的路段分配量，基本公式如下： 路段被使用的可能性 P（ t） t P(J) P(i) P（ t） ， t P(J)I,j）， 0 P(J) P(i) 式中， P(i)：路段離起點(diǎn)較遠(yuǎn)的 j 點(diǎn)與起點(diǎn)間的最短路徑行程時(shí)間； P(i)：路段接近起點(diǎn)的點(diǎn) i 與起點(diǎn)間的最短路徑行程時(shí)間； t(i,j)：路段（ i,j）上實(shí)際的選種時(shí)間。 路段的加權(quán)分配值 P t i 為起點(diǎn)時(shí) 16 P t 1 i 為非起點(diǎn)時(shí) 式中： W i 進(jìn)入 i 點(diǎn)的各路段的權(quán)數(shù)之和，即為 由起點(diǎn)開始 ，因起點(diǎn) i 無其它路段交通流入，所心 t e=I，如此，逐步推算其它路段的 路段的分配交通量 W i 式中： 進(jìn)入 i 點(diǎn)的總流量 路段 i j 的權(quán)數(shù)值 W i進(jìn)入 i 點(diǎn)所有連接線權(quán)數(shù)之和 另外，每條道路都要受到其通行能力的限制，當(dāng)路的 交通流趨于飽和，行車速度減慢，行車時(shí)間增加，根據(jù)選種時(shí)間平衡原理，交通流將向其它道路發(fā)生轉(zhuǎn)移；在計(jì)算時(shí)，根據(jù)實(shí)際 情況采用“容量限制法”交通流量做相應(yīng)調(diào)整。 第三節(jié) 誘增交通量 由于本項(xiàng)目的建設(shè)，周圍土地交通功能得以改善，根據(jù)交通土地利用相互作用原理，必將逐步產(chǎn)生新的交通量。本項(xiàng)目誘增交通量采用以下模型簡化計(jì)算： P W） W O） 17 式中： 路段趨勢型交通量 路段誘增型交通量 P誘增交通的潛在系數(shù) 小區(qū) i 的誘增系數(shù) 小區(qū) j 的誘增系數(shù) W）有該項(xiàng)目時(shí)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力 W/O）無本項(xiàng)目時(shí)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力 第四節(jié) 預(yù)測交通量 通過以上計(jì)算， 322 國道預(yù)測交通流進(jìn)行綜合分析，最終得到本項(xiàng)目交通量情況見表。 本項(xiàng)目交通量預(yù)測表（輛 /日） 3 19 道路名稱 2010年 2015年 2020年 2025年 9820 13773 15967 16782 說 明 交通量遞增： 2005 2010 年 12 2010 2015年 7 2015 2020 年 3 2020 2025年 1 第四章 工程規(guī) 劃設(shè)計(jì)方案 第一節(jié) 設(shè)計(jì)的依據(jù)及主要自然條件 18 （ 1） 2001 2020） （ 2） （ 3）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 （ 4） 劃用地 1： 1000 地形圖 （ 5） 質(zhì)報(bào)告 本項(xiàng)目位于 城區(qū)中心地帶，境內(nèi)屬中亞熱帶季風(fēng)氣候，主導(dǎo)風(fēng)向冬季為東北風(fēng)，夏季為西南風(fēng)。 l、氣溫：年平均氣溫 歷年最高氣溫 40，歷年最低氣溫一 2、日照：年平均日照為 時(shí)，最多年為 時(shí)，年均太陽總輻射 卡厘米 2，最多年份為 米 2。 3、降雨：多年平均降雨量為 米，最大日降雨量 4、風(fēng)速：平均風(fēng)速為 /秒。實(shí)測最大風(fēng)速 /秒。最多風(fēng)向?yàn)?5、年最大積雪厚度為 6、年最大凍土深度為 5、地震：該地區(qū)地震烈度小于 6度 該地段內(nèi)大部分為砂壤土及粘土。該地區(qū)地震烈度小于 6 度，根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)，擬作地震暫不設(shè)防設(shè)計(jì)。 水電供應(yīng)按規(guī)劃部門統(tǒng)一規(guī)劃，給排水由市政干管引入、經(jīng)處理 后排入湘江下游，改造現(xiàn)有輸變電線路延伸供電，本地建材供應(yīng)充足，施 19 工力量雄厚，能滿足本項(xiàng)目需要。 第二節(jié) 道路等級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 城綜合性 次 干道，按城市 次 干道設(shè)計(jì)，其主要技術(shù)指標(biāo)為： （ 1）道路紅線寬度 35m （ 2）道路長度 ： 3）設(shè)計(jì)行車速度 40km/h （ 4）停車視距 70m （ 5）最大縱坡 （ 6）道路橫坡：車行道橫坡 人行道橫坡 （ 7）道路橫斷面按 一 塊板形式設(shè)計(jì) （ 8）設(shè) 計(jì)荷載： 公路 水設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo) （ 1）暴雨強(qiáng)度公式 q= 1020（ 1+ (公升 /秒 (t+1) 式中： P 為設(shè)計(jì)重現(xiàn)期（年） t 為降雨歷時(shí)（分） （ 2）設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 P 一般取 1 3 年，一般地區(qū)取 1 年，重要地區(qū)取 2 3 年。 20 （ 3）徑流系數(shù)：一般取 4）排水體制為雨污分流制 第三節(jié) 道路設(shè)計(jì)方案 起止點(diǎn)選擇原因 的起止點(diǎn)是根據(jù) 城總體規(guī)劃而確定， 的起點(diǎn)為 與 路 交叉點(diǎn)， 終 點(diǎn)為與 規(guī)劃的城市二級路 交叉點(diǎn)。 道路平面設(shè)計(jì) 根據(jù) 城市總體規(guī)劃， 為城市綜合性 次 干道，因此按城市 二 級 次 干道 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。 道路縱斷面設(shè)計(jì) 道路 縱斷面為一個(gè)縱坡， 縱坡為 道路橫斷面設(shè)計(jì) 為滿足道路交通功能需要，根據(jù)道路性質(zhì)和作用，經(jīng)多方面分析比較 后確定 的 道路橫斷面。 道路橫斷面 采用 一 塊板形式 ： 人行道十 10米單向機(jī)動車道十 10米單向機(jī)動車道 +人行道 =35m 紅線寬 。 道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （ 1）根據(jù)道路等級和橫斷面構(gòu)成，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩種方案。 21 方案一為剛性路面，機(jī)動車道為 20石墊 層 + 20%水泥穩(wěn)定 碎石基 層 +2435 水泥混凝土路面 。人行道為 5彩色道板磚 25 1:3 水泥砂漿 十 1010 素混凝土基層 十 6碎石墊層 。 方案二為柔性路面，機(jī)動車道為 4細(xì)粒式瀝青砼十 6 中 粒式瀝青砼十 7粗粒式瀝青砼 +20 5%水泥穩(wěn)定砂礫基層十 34級配礫石底層。人行道為 5彩色道板磚 25 1:3 水泥砂漿十 10 混凝土基層十 6碎石墊層 。 鑒于本地建材工業(yè)實(shí)力較強(qiáng)，水泥價(jià)格較低，加之方案一造價(jià)較低，確定方案一為推薦方案。 第四節(jié) 公共設(shè)施規(guī)劃方案 市政公用設(shè)施用地 （ 1） 給水管及 消防栓： 沿道路兩側(cè)人行道均布置給水管 ,根據(jù)城市消防規(guī)范要求，消防栓服務(wù)半徑按 120 米設(shè)置； （ 2）道路照明設(shè)施 ：根據(jù)道路等級和照明要求，采用高壓鈉燈 ，布置在道路兩側(cè) 人行道 上。 第五節(jié) 綠化規(guī)劃方案 人行道上種植行道樹喬木及 樹池 。 第六節(jié) 管線設(shè)計(jì)方案 22 根據(jù) 城市 規(guī)劃 設(shè)計(jì) 要求所有工程管線都沿地下綜合管溝敷設(shè)。本著誰建誰經(jīng)營，實(shí)行有償使用的原則。 第七節(jié) 拆遷安置方案 本項(xiàng)目涉及個(gè)人房屋拆遷的， 本著就近安置的原則進(jìn)行拆遷安裝 。 第五章 項(xiàng)目建設(shè)機(jī)構(gòu)及建設(shè)年限 第一節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)機(jī)構(gòu) 經(jīng) 冊 資金 10司主要從事與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展相關(guān)的二、三產(chǎn)業(yè)，公司以籌集建設(shè)資金建設(shè)好 在內(nèi)的工程建設(shè)項(xiàng)目為目的。 為了完成好 道、 開發(fā)建設(shè)， 國道繞城公路建設(shè)開發(fā)有限公司 擬配置財(cái)務(wù)、規(guī)劃、水電、道橋、工程管理、國土六個(gè)專業(yè)技術(shù)人員 15 名，并設(shè)立驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理機(jī)構(gòu)，工程采用 國內(nèi)公開 招投標(biāo)的方式確定施工隊(duì)伍。 第二節(jié) 建設(shè)年限 根據(jù)業(yè)主單位資金組織計(jì)劃及工程日程安排，本項(xiàng)目從 2013 年 8 23 月全面啟動至 2014年 7 月全面竣工，分項(xiàng)計(jì)劃如下： 2013 年 8 月 2013 年 10 月完成全部建設(shè)用地征地拆遷安置工作，完成投資 元； 2013年 10 月至 2013 年 11 月完成 部分 土石方 ，完成投資 195 萬元； 2013 年 12月至 2014 年 1月完成 涵洞工程、 給 排水、綜合管溝建設(shè)任務(wù)，完成投資 2014年 2 月至 2014 年 3 月完成 路基 工程 ， 完成投資 元； 2014年 4月至 2014年 5月完成道路 路 面 建設(shè) ,完成投資 2014年 6月至 2014年 7月完成 道路綠化及人行道建設(shè) ,完成投資 2014年 7月至 2014年 元。 根據(jù)上述計(jì)劃，資金投資計(jì)劃如下： 2013 年完成投資 562 萬元； 2014 年完成投資 元 ； 第三節(jié) 工程實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃表 24 25 第六章 投資估算與資金籌措 第一節(jié) 投資估算 制依據(jù) （ 1） 中華人民共和國建設(shè)部建標(biāo) 2007163號全國市政工程投資估算指標(biāo)（ （ 2） 中華人民共和國建設(shè)部建標(biāo) 2007164號市政工程投資估算編制辦法； （ 3） 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范（ （ 4） 湖南省市政工程單位估價(jià)表（ 99 年版） （ 5） 湖南省建委關(guān)于頒發(fā)湖南省市政工程單位估價(jià)表、湖南省市政工程取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知（湘建 1995監(jiān)字第 318 號） （ 6） 湖南省建委關(guān)于調(diào)整湖南省施工企業(yè)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知（湘建 1996監(jiān)字第 142 號） （ 7） 建設(shè)項(xiàng)目所在地 的主要材料市場價(jià)格及預(yù)算價(jià)格； （ 8） 征地、拆遷費(fèi)用依據(jù) 國土局、房產(chǎn)局提供的標(biāo)準(zhǔn)。 制范圍 1、工程費(fèi)用：包括土石方工程、 給 排水工程、 橋梁涵洞工程、 26 綜合管線溝 工程 、路基 工程 、路面 工程 、綠化、 電氣工程、交通設(shè)施工程 。 2、 征用土地費(fèi)用：包括征地、拆遷、青苗賠損費(fèi)用 。 程材料 1、 就地在 于 及附近有較豐富的砂、砂礫、礫石，采購運(yùn)輸比較便利，可隨時(shí)就近采購。 2、 材料運(yùn)雜費(fèi)：按 2003 年 6 月湖南省交通廳湖南省汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則實(shí)施細(xì)則汽車運(yùn)輸一級線路計(jì)算，裝飾費(fèi)按 算結(jié)果 本項(xiàng)目總投資 元 。 程投資估算表。 序號 工程和費(fèi)用名稱 金額（萬元） 備注 一 工程直接費(fèi) 1 路面工程 道路寬度按本次設(shè)計(jì)寬度減除原設(shè)計(jì)寬度 2 路基工程 3 土石方工程 4 橋梁涵洞工程 5 給排水工程 6 電氣工程 7 綠化工程 8 交通設(shè)施工程 二 其他費(fèi)用 1 土地征 用補(bǔ)償 及報(bào)批 地面積 ， 元 /畝 27 2 電力線路遷移費(fèi) 60 3500路遷移 3 建設(shè)單位管理費(fèi) 財(cái)建 200160 號 4 施工接水接電費(fèi) 5 工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi) 2000湘價(jià)房字第 71 號 6 招標(biāo)代理費(fèi) 7 工程勘察設(shè)計(jì)費(fèi) 8 竣工結(jié)算編制費(fèi) 15 9 工程保險(xiǎn)費(fèi) 10 前期工作費(fèi) 50 11 環(huán)境影響評 價(jià) 三 工程預(yù)備費(fèi) 5% 四 總造價(jià) 注：表中其他費(fèi)用，根據(jù)相關(guān)文件，以及 第二節(jié) 資金籌措 根據(jù)縣政府決定，整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)資金由 國道繞城公路建設(shè)開發(fā)有限公司 自籌 元，銀行貨款 3000 萬元。 為保證工程順利建設(shè)和如期建成，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度。采取分步籌措資金方式。 2013 年 8 月 ，自籌資金 500萬元。 2013 年 11 月 ， 自籌資金 元。 28 第七章 國民經(jīng)濟(jì) 評價(jià) 第一節(jié) 評價(jià)參數(shù)及模型的確定 評價(jià)依據(jù) （ 1） 國家發(fā)展改革委、建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)的發(fā)動投資 20061325 號建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)（第三版）； （ 2） 投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)咨詢評價(jià)指南（中國國際工程咨詢公司編著）； （ 3） 中華人民共和國建設(shè)部建城 1993412號全國市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修估算指標(biāo)； （ 4） 交通部 1998公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)辦法； （ 5） 交通部（ 公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（討論稿）。 評價(jià)原則 （ l）費(fèi)用、效 益的范圍對應(yīng)一致的原則 （ 2）經(jīng)濟(jì)評價(jià)采用“有”、“無”比較法原則 （ 3）計(jì)算期采用“有”、“無”比較法原則 （ 4）經(jīng)濟(jì)評價(jià)年限應(yīng)服從統(tǒng)一的原則 評價(jià)參數(shù) （ 1）社會折現(xiàn)率采用 10 （ 2）貿(mào)易費(fèi)用率采用 6 （ 3） 影子工資（ 29 勞動力的影子工資應(yīng)能反映該勞動力用于擬建項(xiàng)目而使社會為此放棄的效益，以及社會為此而增加的資源消耗。影子工資可由下式計(jì)算： 中： 財(cái)務(wù)費(fèi)用中的工資 影子工資系數(shù) 影子工資系數(shù)與項(xiàng)目所使用地方勞動力的狀況、結(jié)構(gòu)及當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)水平有關(guān)，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)（第三版）頒布的國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)參數(shù)中 的規(guī)定，并結(jié)合本工程項(xiàng)目為城市大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，管線多，技術(shù)含量較高，機(jī)械化施工水平較高的特點(diǎn)，影子工資系數(shù)取 （ 4）汽車運(yùn)輸成本對照公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中提供的模型，汽車平均技術(shù)速度和公路運(yùn)輸成本以如下公式計(jì)算： C = 專 238 N ：專 N N N N 中 : 車一級專用公路平均技術(shù)速度（ h） V:專：汽車二級專用公路平均技術(shù)速度 汽車二級公路平均技術(shù)速度（ h） 30 汽車三級公路平均技術(shù)速度（ h） 汽車四級公路平均技術(shù)速度（ h） C 單位運(yùn)輸成本（元千噸公里） （ 5）時(shí)間價(jià)值 時(shí)間節(jié)約價(jià)值是以旅客旅行時(shí)間縮短，可以多創(chuàng)造價(jià)值增加國內(nèi)生產(chǎn)總值和以貨物運(yùn)送速度提高引起資金周轉(zhuǎn)期縮短而獲得效益來考慮的。 A、旅客在途時(shí)間的節(jié)省所創(chuàng)造的價(jià)值由人均收入來衡量。 旅客時(shí)間價(jià)值 = 人均收入 365 8(元人 B、貨物占用流動資金的節(jié)約所產(chǎn)生的價(jià)值，以在途貨物平均價(jià)格和資金利息率為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，在途貨物平均價(jià)格在調(diào)查運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)資料上，適當(dāng)考慮物價(jià)因素，調(diào)整到評價(jià)基年， 1997 年貨物在途平均價(jià)格為 2500元 /t。 （ 6）殘值 根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)（第三版）提供的“項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表”（表 的規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目的殘值按建設(shè)費(fèi)用的 50%計(jì)取，并作為資產(chǎn)余值回收，在計(jì)算期末年以負(fù)值計(jì)入費(fèi)用。 （ 7）評價(jià)年限 本項(xiàng)目計(jì)劃 2013 年動工， 2014 年度建成通車，建設(shè)期限為 1 年 (13個(gè)月 )，評價(jià)基年為 2013 年即項(xiàng)目的開工年，評價(jià)末年為 2023 年，評價(jià)年限取為 10 年。 31 第二節(jié) 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià) 民經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法 本項(xiàng)目 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)采用“有此項(xiàng)目”和“無此項(xiàng)目”對比的方法（簡稱“有無對比法”），從國家角度考察此項(xiàng)目在不同狀態(tài)下國民經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用和效益。“有此項(xiàng)目”是指所研究的道路運(yùn)輸系統(tǒng)在項(xiàng)目實(shí)施后將要發(fā)生的情況；“無此項(xiàng)目”是指不實(shí)施本項(xiàng)目，在項(xiàng)目評價(jià)期內(nèi)將要發(fā)生的情況。具體的計(jì)算方法為：計(jì)算有此項(xiàng)目時(shí)，擬建項(xiàng)目在實(shí)施后將要發(fā)生的所有費(fèi)用，與無此項(xiàng)目時(shí)，不實(shí)施擬建項(xiàng)目而又滿足道路需求所發(fā)生的最小費(fèi)用之差，即為本實(shí)施本項(xiàng)目的效益。然后通過計(jì)算經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)，反映項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性。 民經(jīng)濟(jì)評價(jià)參數(shù) 參照國家計(jì)委 2006年頒布的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)（第三版）及有關(guān)資料，確定國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的有關(guān)參數(shù)如下： 1、社會折現(xiàn)率 社會折現(xiàn)率表示從國家角度對資金機(jī)會成本和資金時(shí)間價(jià)值的估量，是項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的重要參數(shù)。目前我國社會折現(xiàn)率為 12%。 2、貿(mào)易費(fèi)用率（ 貿(mào)易費(fèi)用率是指各商貿(mào)部門花費(fèi)在貨物流通過程中，以影子價(jià)格計(jì)算的費(fèi)用（長途運(yùn)輸費(fèi)用除外）。貿(mào)易費(fèi)用率是貿(mào)易費(fèi)用相對貨物影子價(jià)格的綜合比率，取 6%。 3、殘值 根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)（第三版）提供的“項(xiàng)目投 32 資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表”（表 的 規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目的殘值按建設(shè)費(fèi)用的 50%計(jì)取，并作為資產(chǎn)余值回收，在計(jì)算期末年以負(fù)值計(jì)入費(fèi)用。 用 調(diào)整與確定 本項(xiàng)目評價(jià)期費(fèi)用支出，包括項(xiàng)目建設(shè)的投資，以及建成后的費(fèi)用支出，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的要求，應(yīng)分別調(diào)整為經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。 （ l）項(xiàng)目建設(shè)投資費(fèi)用的調(diào)整 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用是在項(xiàng)目投資估算基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價(jià)格，剔除估算費(fèi)用中的稅金，設(shè)備及材料價(jià)差內(nèi)利息，建設(shè)期物價(jià)上漲等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用后所得的費(fèi)用。 主要材料的影子價(jià)格 需要進(jìn)行調(diào)整的材料是指工程數(shù)量中占有比重大且價(jià)格明顯 不合理的投入和產(chǎn)出物。本工程項(xiàng)目主要材料有原木、鋸材、 I、 材、水泥、石油瀝青等。本項(xiàng)目材料影子價(jià)格調(diào)整結(jié)果見 下 表。 主要材料影子價(jià)格計(jì)算表 材料名稱 現(xiàn)行價(jià)格 （元 /噸） 影子價(jià)格 （ 元 /噸） 平均運(yùn)距 （ 運(yùn)雜費(fèi) （元 /噸） 貿(mào)易費(fèi)用 率（ %） 調(diào)整后的影子價(jià)格 （元 /噸） 備 注 原木 1848 702 850 240 7 1984 原木、鋸材單位按元 /立方米計(jì) 鋸材 1472 961 850 240 7 1259 鋼筋 5206 3064 278 222 11 4163 鋼材 5472 4547 263 210 11 6034 水泥 358 276 60 48 7 378 石油瀝青 4049 657 484 136 4 3833 征用土地費(fèi)用調(diào)整 根據(jù)本項(xiàng)目占有土地情況，其影子價(jià)格可按現(xiàn)行價(jià)格考慮，不再作 33 調(diào)整。 其它費(fèi)用調(diào)整 其它費(fèi)用的內(nèi)容是剔除建設(shè)費(fèi)用中的稅金，材料價(jià)差、稅差、物價(jià)上漲費(fèi)等。 本項(xiàng)目的建設(shè)投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整是在投資概算費(fèi)用的基礎(chǔ)上 調(diào)整確定的。在分析計(jì)算時(shí)，將建設(shè)費(fèi)用中的主要材料費(fèi)、人工費(fèi)、土地占用費(fèi)調(diào)整為影子費(fèi)用，并扣除稅金、供電貼費(fèi)、建設(shè)期物價(jià)上漲預(yù)留費(fèi)、國內(nèi)銀行貸款利息等項(xiàng)，其它投入物按實(shí)際財(cái)務(wù)費(fèi)用考慮，不作調(diào)整。參考相關(guān)資料，影子換算系數(shù)即綜合調(diào)整系數(shù)采用 此，國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中經(jīng)濟(jì)費(fèi)用為： 元 元。 目運(yùn)營期養(yǎng)護(hù)、大修及管理費(fèi)用 1、養(yǎng)護(hù)費(fèi) 按建設(shè)部建城 1993412號全國市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修估算指標(biāo)計(jì)算。 2、大修費(fèi) 本項(xiàng)目路面均按砼路面設(shè)計(jì)，按部頒 路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，使用年限 20 年，故在項(xiàng)目評價(jià)期內(nèi)不考慮大修費(fèi)。 3、管理費(fèi)用 本項(xiàng)目不設(shè)收費(fèi)站，因此日常管理費(fèi)用不計(jì)。 車運(yùn)輸成本調(diào)整 降低汽車運(yùn)輸成本所帶來的效益是新建項(xiàng)目最主要的效益之一。影 34 響汽車運(yùn)輸成本的主要因素為道路條件及交通條件，不同的道路條件或不同的交通條件產(chǎn)生不同的汽車運(yùn)輸成本。 汽車在不同速度、不同道路交通條件下運(yùn)輸成本是不同的。運(yùn)輸成本的降低，是由于組成運(yùn)輸成本的各項(xiàng)費(fèi)用支出因?qū)嵤M建項(xiàng)目而 改善了項(xiàng)目所在地區(qū)道路的交通條件，使運(yùn)輸成本中的基 本易耗材料（如燃料、輪胎、汽車配件等）消耗減少，從而導(dǎo)致各項(xiàng)費(fèi)用相對減少。 在確定本項(xiàng)目的汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本時(shí)，首先按照汽車在特定道路及交通條件（基準(zhǔn)條件）下的運(yùn)營狀況，確定汽車運(yùn)輸?shù)幕鞠募盎举M(fèi)用。然后，根據(jù)本項(xiàng)目的具體情況，即道路沿線條件及各特征年的交通狀況，調(diào)整基本消耗及費(fèi)用，確定汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本。 據(jù)計(jì)算，本項(xiàng)目綜合汽車運(yùn)輸成本影子價(jià)格換算系數(shù)為 民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 本項(xiàng)目實(shí)施后，由于增加了新的運(yùn)輸通道，改善了運(yùn)輸條件，降低了老路的運(yùn)輸成本并節(jié)約了車輛的運(yùn)輸時(shí)間，產(chǎn)生了降低運(yùn)輸 成本帶來的效益，具體包括以下三項(xiàng)： 降低運(yùn)輸成本效益 節(jié)約時(shí)間效益 減少交通事故效益 1、降低運(yùn)輸