信號(hào)基本聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)的基本依據(jù)是信號(hào)聯(lián)鎖技術(shù)規(guī)范、技術(shù)條件和信號(hào)聯(lián)鎖圖表等，具體每條進(jìn)路中檢查的聯(lián)鎖功能應(yīng)符合這些規(guī)范、條件及連鎖圖表的要求。試驗(yàn)過程中應(yīng)對(duì)各項(xiàng)要求進(jìn)行逐項(xiàng)試驗(yàn)，核對(duì)其正確性。1.進(jìn)路號(hào)碼：按進(jìn)路表給定的近路號(hào)碼，核對(duì)聯(lián)鎖進(jìn)路號(hào)與所排進(jìn)路的一致性。在進(jìn)路表中，對(duì)通過進(jìn)路等組合進(jìn)路以接車進(jìn)路號(hào)加發(fā)車進(jìn)路號(hào)組合填寫，不單獨(dú)計(jì)入進(jìn)路總數(shù)中。在試驗(yàn)組合進(jìn)路時(shí)，特別要注意黃閃黃顯示或1/18號(hào)及以上大道岔進(jìn)路，檢查是否存在與該進(jìn)路平行或變通的條件而信號(hào)顯示不符合黃閃黃顯示要求的進(jìn)路，如存在上述進(jìn)路，則組合進(jìn)路編號(hào)應(yīng)與大號(hào)碼組合進(jìn)路相區(qū)別，信號(hào)顯示和發(fā)碼條件也應(yīng)按普通道岔進(jìn)路處理。2.進(jìn)路變通：指在站場(chǎng)中存在著與基本進(jìn)路平行或“八字”迂回條件時(shí)，通過變通方法而辦理的進(jìn)路。辦理變通進(jìn)路時(shí)需要按壓進(jìn)路始終端之間相應(yīng)的變通或調(diào)車信號(hào)按鈕。當(dāng)站場(chǎng)中存在“小八字”或因運(yùn)營要求禁止使用的迂回進(jìn)路，在試驗(yàn)中應(yīng)檢查不能排出。如果在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在多條變通進(jìn)路的情況，若確有需要，應(yīng)對(duì)進(jìn)路表進(jìn)行補(bǔ)充完善，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位簽認(rèn)變通進(jìn)路，并對(duì)每條變通進(jìn)路進(jìn)行試驗(yàn)。3.道岔位置不對(duì)信號(hào)不能開放：將所辦所有道岔逐組置于不符要求的位置并單鎖，試排該條進(jìn)路，其信號(hào)應(yīng)不能開放。4.道岔無表示信號(hào)關(guān)閉：辦理進(jìn)路并開放信號(hào)后，將與進(jìn)路有關(guān)的所有道岔表示逐組斷開（可采用斷開室內(nèi)道岔表示電路熔絲或斷路器的方法），每次應(yīng)能關(guān)閉信號(hào)。5.區(qū)段占用不能開放信號(hào)：一是先模擬區(qū)段占用后辦理進(jìn)路，此時(shí)進(jìn)路應(yīng)不能鎖閉（引導(dǎo)進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的無岔區(qū)段除外）。二是短路列車進(jìn)路內(nèi)的任意軌道區(qū)段，列車信號(hào)機(jī)應(yīng)立即關(guān)閉：短路調(diào)車進(jìn)路內(nèi)的道岔軌道區(qū)段時(shí)（有白燈保留電路的進(jìn)路內(nèi)方第一軌道區(qū)段除外），調(diào)車信號(hào)機(jī)亦應(yīng)立即關(guān)閉。試驗(yàn)時(shí)，必須按上述兩種方法對(duì)進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段逐個(gè)進(jìn)行試驗(yàn)。6.調(diào)車信號(hào)白燈保留：調(diào)車信號(hào)開放后，車列由接近區(qū)段壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，調(diào)車信號(hào)機(jī)的白燈必須保留在開放狀態(tài)（機(jī)走線和機(jī)務(wù)段出口處以及機(jī)待線上的調(diào)車信號(hào)機(jī)除外），直到車列出清接近區(qū)段（接近區(qū)段留有車輛時(shí)，檢查車列出清進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段）或退出進(jìn)路內(nèi)方所有區(qū)段時(shí)白燈方可關(guān)閉。7.帶動(dòng)道岔：設(shè)置帶動(dòng)道岔的目的是為了提高運(yùn)輸效率，在進(jìn)路中帶動(dòng)道岔用 標(biāo)注。辦理某條進(jìn)路時(shí)，按進(jìn)路表規(guī)定所有帶動(dòng)的道岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置；若帶動(dòng)道岔未帶動(dòng)到規(guī)定位置或被帶動(dòng)的道岔失去表示時(shí)，不影響進(jìn)路排列和信號(hào)開放，已開放的信號(hào)不應(yīng)關(guān)閉。試驗(yàn)時(shí)可將帶動(dòng)道岔置于需要帶動(dòng)的相反位置，進(jìn)行排路試驗(yàn)，確認(rèn)帶動(dòng)到規(guī)定位置；信號(hào)開放后，斷開帶動(dòng)道岔表示，確認(rèn)信號(hào)不關(guān)閉；單獨(dú)操縱帶動(dòng)道岔，若該帶動(dòng)道岔與進(jìn)路中其他道岔不在同一區(qū)段時(shí)，應(yīng)可以操縱。將帶動(dòng)道岔置于需要帶動(dòng)的相反位置并進(jìn)行單獨(dú)鎖閉，進(jìn)行排路試驗(yàn)，確認(rèn)道岔不能帶動(dòng)，信號(hào)可以正常開放；信號(hào)開放后，去除帶動(dòng)道岔的單鎖條件，確認(rèn)道岔仍在原位置。8.防護(hù)道岔：設(shè)置防護(hù)道岔的目的是為了確保進(jìn)路安全，在進(jìn)路表中防護(hù)道岔用中括號(hào) 標(biāo)注。辦理某條進(jìn)路時(shí)，按進(jìn)路表規(guī)定的所有防護(hù)道岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置，并被鎖閉在該位置，信號(hào)開放后將連續(xù)檢查防護(hù)道岔的位置，通常稱為“帶、查、鎖”。防護(hù)道岔因故不能被帶動(dòng)到規(guī)定位置時(shí)（試驗(yàn)時(shí)可將該道岔單鎖于不符要求的位置），該進(jìn)路應(yīng)不能鎖閉；進(jìn)路鎖閉后，操作防護(hù)道岔應(yīng)不能轉(zhuǎn)換；信號(hào)開放后，如防護(hù)道岔失去表示，該信號(hào)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。9.信號(hào)開放后鎖閉道岔：辦理某條信號(hào)開放后，逐組單獨(dú)操縱與該進(jìn)路有關(guān)的道岔（包括進(jìn)路上的所有道岔、不在進(jìn)路上但與該進(jìn)路上某組同一區(qū)段的其他道岔、防護(hù)道岔等），這些道岔均應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)。10.敵對(duì)信號(hào)：同一咽喉中，向同一無岔區(qū)段的對(duì)向調(diào)車進(jìn)路（特殊情況除外）、所有重疊的順向及對(duì)向列車或調(diào)車進(jìn)路、信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限絕緣處禁止同時(shí)開通的進(jìn)路，進(jìn)站外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向有超過6的下坡道，在接車線末端未設(shè)隔開設(shè)備時(shí)，下坡道方向的接車進(jìn)路與對(duì)方咽喉的接車及調(diào)車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向發(fā)車進(jìn)路等均屬敵對(duì)進(jìn)路。試驗(yàn)時(shí)，先辦理某條進(jìn)路后，再辦理所有與其有關(guān)的地對(duì)進(jìn)路，敵對(duì)信號(hào)均應(yīng)不能開放。11.敵對(duì)照查：向某一股道辦理列車進(jìn)路時(shí)，必須檢查該股道另一端未辦理列車及調(diào)車進(jìn)路的條件；向某一股道辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí),必須檢查該股道另一端未辦理列車進(jìn)路的條件。如另一端已辦理有關(guān)進(jìn)路，則所辦理進(jìn)路不應(yīng)鎖閉。12.隨時(shí)關(guān)閉信號(hào)：在任何情況下，已開放的信號(hào)應(yīng)能進(jìn)行人工關(guān)閉。試驗(yàn)方法：一是同時(shí)按壓總?cè)∠粹o及進(jìn)路始端按鈕，信號(hào)應(yīng)能及時(shí)關(guān)閉;二是按壓總?cè)斯そ怄i按鈕及進(jìn)路始端按鈕，信號(hào)應(yīng)能及時(shí)關(guān)閉；三是同時(shí)按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路上任一區(qū)段故障解鎖按鈕（緊急關(guān)閉信號(hào)），信號(hào)應(yīng)能及時(shí)關(guān)閉（實(shí)際使用中如已用前兩種方法關(guān)閉信號(hào)，嚴(yán)禁再同時(shí)按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和故障解鎖按鈕，否則 將使該區(qū)段立即解鎖）。（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站的操作方法以聯(lián)鎖廠家使用說明書為準(zhǔn)）緊急關(guān)閉信號(hào)后的解鎖方法：在6502電氣集中電路中采用緊急關(guān)閉信號(hào)的方法關(guān)閉信號(hào)后，應(yīng)確認(rèn)接近區(qū)段無車，或有車但已與死機(jī)聯(lián)系確認(rèn)車已停妥，且進(jìn)路空閑后，進(jìn)行解鎖進(jìn)路，當(dāng)未接近鎖閉時(shí)可按總?cè)∠怄i進(jìn)路，當(dāng)接近鎖閉時(shí)可按人工解鎖方法解鎖進(jìn)路，當(dāng)出現(xiàn)進(jìn)路內(nèi)方異常造成的非正常關(guān)閉信號(hào)需要解鎖進(jìn)路，可按先辦理進(jìn)路總?cè)∠侔磪^(qū)段故障解鎖方法進(jìn)行操作。注：在某些計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電路中對(duì)關(guān)閉后的進(jìn)路解鎖方法有特殊的要求，如鐵科研系列的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電路，在始端未解鎖時(shí)必須以人工延時(shí)方式解鎖始端，在始端解鎖而終端未解鎖時(shí)，必須按壓人工解鎖按鈕和進(jìn)路終端按鈕方式經(jīng)30s延時(shí)后解鎖進(jìn)路終端（TR-9及ADX聯(lián)鎖的控制臺(tái)終端未解鎖時(shí)始端按鈕上加有方框標(biāo)記，始端解鎖后轉(zhuǎn)為終端按鈕上加方框標(biāo)記，始、終端均無方框標(biāo)記說明始終端均已解鎖），只有進(jìn)路始、終端均不存在時(shí)，才能按壓事故解鎖按鈕和全段按鈕來解鎖進(jìn)路。由于聯(lián)鎖電路制式的不同，相關(guān)解鎖方式以聯(lián)鎖廠家提供的使用說明書為準(zhǔn)。不論何種制式的車站聯(lián)鎖，列車或車列進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)方后，其運(yùn)行前方區(qū)段不論采用何種操作方法均應(yīng)不得解鎖。13.接近鎖閉：接近鎖閉的目的是當(dāng)列車接近時(shí)由于某種原因造成信號(hào)關(guān)閉，為防止列車冒進(jìn)時(shí)進(jìn)路以解鎖帶來的危險(xiǎn)而采用的防護(hù)措施。進(jìn)站和正線出站信號(hào)的接近區(qū)段由設(shè)計(jì)單位根據(jù)線路運(yùn)行速度和列車緊急制動(dòng)距離來設(shè)置。側(cè)線出站信號(hào)受過岔速度限制，一般以股道作為接近鎖閉區(qū)段；調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段為信號(hào)機(jī)外方的第一區(qū)段；未設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路一旦開放信號(hào)，即構(gòu)成接近鎖閉。辦理進(jìn)路開放信號(hào)后，一旦構(gòu)成接近鎖閉，此時(shí)如關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路必須按不同的延時(shí)解鎖要求才可解鎖。檢查方法：辦理某條進(jìn)路后，按上述要求在其接近區(qū)段任一處進(jìn)行人工模擬占用該區(qū)段構(gòu)成接近鎖閉，此時(shí)采用取消進(jìn)路的方式，進(jìn)路應(yīng)不能解鎖；未設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，在信號(hào)開放后采用取消進(jìn)路的方式，進(jìn)路也應(yīng)不能解鎖。14.進(jìn)路正常解鎖：采用模擬列車或車列走行條件進(jìn)行三點(diǎn)檢查（占用本區(qū)段、出清前一區(qū)段、占用后一區(qū)段并出清本區(qū)段，進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段等特殊情況除外），進(jìn)路自始端起，各區(qū)段在出清后延時(shí)3s，依次向終端解鎖。年度聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗(yàn)時(shí)結(jié)合列車或車列走行進(jìn)行試驗(yàn)。15.取消進(jìn)路解鎖：辦理進(jìn)路并鎖閉，但信號(hào)未開放，或信號(hào)已開放但未構(gòu)成接近鎖閉時(shí)，采取按壓總?cè)∠粹o和進(jìn)路始終端按鈕的方式辦理取消進(jìn)路手續(xù)（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理取消進(jìn)路的方式以各有關(guān)廠家提供的操作說明為準(zhǔn)），進(jìn)路應(yīng)能立即解鎖。注：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理取消進(jìn)路的方式以各有關(guān)廠家提供的使用說明書為準(zhǔn)。16.人工延時(shí)解鎖：開放信號(hào)并人工模擬占用接近區(qū)段，采取按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路始端按鈕的方式取消進(jìn)路，此時(shí)信號(hào)應(yīng)立即關(guān)閉并按規(guī)定延時(shí)后解鎖。試驗(yàn)時(shí)，按開放信號(hào)、人工短路接近區(qū)段（接近區(qū)段由多個(gè)區(qū)段組成時(shí)應(yīng)分別短路）、辦理總?cè)斯そ怄i的步驟，記錄自按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕起至進(jìn)路上第一個(gè)區(qū)段解鎖止所用的時(shí)間，應(yīng)符合各種進(jìn)路解鎖的延時(shí)要求（普速車站進(jìn)站、接車進(jìn)路及正線出站信號(hào)機(jī)的延遲解鎖時(shí)間為3min，側(cè)線出站及調(diào)車信號(hào)機(jī)的延遲解鎖時(shí)間為30s，高速車站的延遲解鎖時(shí)間根據(jù)列車運(yùn)行速度計(jì)規(guī)定分別適當(dāng)增加）。在接近區(qū)段出現(xiàn)瞬間紅光帶時(shí)，電氣集中電路在紅光帶消失后可按取消進(jìn)路方式解鎖進(jìn)路；對(duì)于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖來說，當(dāng)列車進(jìn)路的接近區(qū)段出現(xiàn)瞬間紅光帶時(shí)，考慮接近區(qū)段分路不良的影像，對(duì)接近鎖閉的解鎖方式采取了防護(hù)處理，即接近區(qū)段閃過紅光帶后，即使紅光帶消失也應(yīng)按人工延時(shí)解鎖方式解鎖進(jìn)路。某些計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備在確認(rèn)系軌道電路瞬間故障造成的閃紅光帶時(shí)，可通過二次辦理的方式來解鎖進(jìn)路，即先按壓總?cè)∠瓦M(jìn)路始端按鈕來取消進(jìn)路始端，此時(shí)進(jìn)路仍不能解鎖；補(bǔ)開信號(hào)后再辦理第二次取消方可將進(jìn)路解鎖，這種方法是為提高作業(yè)效率設(shè)置的保留措施。17.區(qū)段人工解鎖：在6502電氣集中電路中，列車或車列經(jīng)過進(jìn)路、辦理總?cè)∠蚩側(cè)斯そ怄i手續(xù)后，如整條進(jìn)路或部分區(qū)段未能解鎖時(shí)，在區(qū)段空閑條件下，應(yīng)能辦理故障解鎖（當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)有無岔區(qū)段并在開放進(jìn)站信號(hào)后，如該無岔區(qū)段故障使信號(hào)關(guān)閉后，將不能采取任何人工方式解鎖進(jìn)路，必須辦理一次引導(dǎo)接車進(jìn)路，待列車接入后才能進(jìn)行區(qū)段故障解鎖）。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)分別試驗(yàn)區(qū)段空閑和占用兩種情況，按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和該區(qū)段的故障解鎖按鈕，空閑時(shí)應(yīng)能解鎖（列車或車列占用進(jìn)路時(shí)，運(yùn)行前方區(qū)段雖然空閑，但不論采用何種操作方法均應(yīng)不得解鎖），占用時(shí)應(yīng)不能解鎖。注：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理區(qū)段人工解鎖的方式以聯(lián)鎖廠家提供的使用說明書為準(zhǔn)。18.重復(fù)開放信號(hào)：信號(hào)開放，在列車或車列尚未進(jìn)入其防護(hù)的進(jìn)路時(shí)，信號(hào)因故關(guān)閉后，在造成信號(hào)關(guān)閉的因素消除之后，再次按壓進(jìn)路始端按鈕，信號(hào)機(jī)應(yīng)能重復(fù)開放。信號(hào)開放，列車、車列通過后整條進(jìn)路未解鎖時(shí)應(yīng)不得自動(dòng)重復(fù)開放（辦理自動(dòng)通過除外）。19.局部控制：把集中控制的聯(lián)鎖道岔改為調(diào)車員現(xiàn)場(chǎng)操縱稱為局部控制道岔。未經(jīng)信號(hào)樓值班員同意（操作方式為按下局部控制按鈕JA）時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車員應(yīng)不能局部控制道岔；一旦值班員將道岔控制權(quán)交給現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車員，未經(jīng)調(diào)車員同意（操作方式為拉出接受局部控制按鈕JSA），值班員應(yīng)不能收回道岔控制權(quán)；試驗(yàn)時(shí)可分別在此兩種情況下，由現(xiàn)場(chǎng)或信號(hào)樓內(nèi)操縱道岔，應(yīng)不得轉(zhuǎn)換：調(diào)車信號(hào)的開放與否應(yīng)由有關(guān)道岔的開通位置決定；其他連鎖關(guān)系按正常聯(lián)鎖電路試驗(yàn)。20.進(jìn)路表示器：有多個(gè)發(fā)車方向的出站信號(hào)機(jī)，如給個(gè)方向均設(shè)有表示器，主體信號(hào)開放可不檢查表示器燈絲繼電器的前接點(diǎn)；對(duì)于雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段如僅在開通反方向設(shè)有表示器時(shí)，若反方向進(jìn)路表示器滅燈而主體信號(hào)顯示不變會(huì)造成顯示方向的錯(cuò)誤，因此開放反方向的主體信號(hào)必須檢查該方向表示器燈絲繼電器的前接點(diǎn)。試驗(yàn)時(shí)斷開進(jìn)路表示器電源斷路器，檢查進(jìn)路表示器與主體信號(hào)的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)符合要求。21.調(diào)車中途返回解鎖：中途返回解鎖是指原牽出進(jìn)路的部分或全部未解鎖，當(dāng)車列經(jīng)折返信號(hào)返回并出清原牽出進(jìn)路（有些情況下需出清接近區(qū)段），牽出進(jìn)路的各區(qū)段應(yīng)延時(shí)3s后解鎖；所有可作折返調(diào)車信號(hào)的信號(hào)點(diǎn)均應(yīng)具有調(diào)車中途返回解鎖功能。試驗(yàn)時(shí)，模擬車列運(yùn)行，根據(jù)每個(gè)可作為折返信號(hào)的信號(hào)點(diǎn)，分兩種情況試驗(yàn)：（1）整條牽出進(jìn)路未解鎖時(shí)應(yīng)試驗(yàn)一下四項(xiàng)內(nèi)容：一是車列根據(jù)折返信號(hào)全部退出牽出進(jìn)路時(shí)，整條牽出進(jìn)路應(yīng)能自動(dòng)解鎖：二是原牽出進(jìn)路存車，車列退出接近區(qū)段時(shí)，原牽出進(jìn)路不應(yīng)解鎖。試驗(yàn)時(shí)可人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進(jìn)路后，去掉接近區(qū)段的占用條件，核對(duì)進(jìn)路解鎖情況；三是原牽出進(jìn)路無折返信號(hào)時(shí)，車列退出牽出進(jìn)路，接近區(qū)段仍占用，牽出進(jìn)路不應(yīng)解鎖。試驗(yàn)時(shí)可人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進(jìn)路后，去掉牽出進(jìn)路占用條件，核對(duì)進(jìn)路解鎖情況；四是出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路不得按中途返回方式解鎖，即車列占用牽出進(jìn)路并未出清接近區(qū)段（股道）時(shí)，牽出進(jìn)路出現(xiàn)分路不良，即牽出進(jìn)路上第一個(gè)區(qū)段紅光帶出現(xiàn)后又消失，隨后車列全部進(jìn)入牽出進(jìn)路（牽出進(jìn)路無紅光帶），此時(shí)整條牽出進(jìn)路不應(yīng)解鎖。試驗(yàn)時(shí)，可人工模擬調(diào)車占用接近區(qū)段和牽出進(jìn)路內(nèi)方的第一區(qū)段且其余區(qū)段未占用時(shí)，先去掉牽出進(jìn)路第一區(qū)段占用條件，后去掉接近區(qū)段占用條件，牽出進(jìn)路不應(yīng)解鎖。（2）部分牽出進(jìn)路未解鎖時(shí)：一是當(dāng)車列駛?cè)胝{(diào)車進(jìn)路后，全部出清作為折返點(diǎn)的信號(hào)機(jī)內(nèi)方各區(qū)段，此時(shí)原牽出進(jìn)路以折返信號(hào)機(jī)為界分為兩段，折返信號(hào)機(jī)防護(hù)內(nèi)方的牽出進(jìn)路已解鎖，折返信號(hào)機(jī)防護(hù)外方的原牽出進(jìn)路未解鎖，開放折返信號(hào)后模擬車列依次占用折返信號(hào)機(jī)內(nèi)方區(qū)段并逐個(gè)退出原牽出進(jìn)路未解鎖的各區(qū)段的條件，檢查車列確已根據(jù)開放的折返信號(hào)機(jī)駛?cè)朐撔盘?hào)機(jī)內(nèi)方，且出清全部未解鎖的區(qū)段后，該部分區(qū)段應(yīng)自動(dòng)解鎖；二是牽出進(jìn)路部分未解鎖的區(qū)段存車，車列退出該區(qū)段時(shí)不應(yīng)解鎖。試驗(yàn)時(shí)，可人工模擬調(diào)車占用折返信號(hào)機(jī)外方的區(qū)段，并辦理折返進(jìn)路，模擬車列進(jìn)入折返進(jìn)路，同時(shí)保留原牽出進(jìn)路區(qū)段的占用條件，核對(duì)進(jìn)路解鎖情況；三是折返進(jìn)路未占用，即使原牽出進(jìn)路區(qū)段失去分路，該區(qū)段應(yīng)不能解鎖。試驗(yàn)時(shí)，可人工模擬調(diào)車占用至牽出進(jìn)路的區(qū)段后，未辦理折返進(jìn)路或辦理折返進(jìn)路但未占用時(shí)，模擬原牽出進(jìn)路逐個(gè)退出各區(qū)段的占用條件，核對(duì)進(jìn)路解鎖情況。注：原牽出進(jìn)路出現(xiàn)“走過”現(xiàn)象時(shí)，折返后原未解鎖進(jìn)路仍不允許解鎖?！白哌^”是指原牽出進(jìn)路以折返信號(hào)機(jī)為界，若車列在原牽出進(jìn)路走行時(shí)已出清了折返信號(hào)防護(hù)外方的某一個(gè)（或多個(gè)）道岔區(qū)段使得該區(qū)段已經(jīng)解鎖，則再排列折返信號(hào)時(shí)，原牽出進(jìn)路未解鎖區(qū)段與折返信號(hào)機(jī)之間存在著已經(jīng)解鎖的軌道區(qū)段，在車列折返過程中將經(jīng)過這些解鎖的區(qū)段，這在調(diào)車作業(yè)中是十分危險(xiǎn)的，因此調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格禁止“走過”現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)“走過”現(xiàn)象時(shí)，即使車列按折返順序出清原牽出進(jìn)路，原牽出進(jìn)路上未解鎖的區(qū)段也不能按中途折返方式解鎖。原牽出進(jìn)路的中途折返信號(hào)機(jī)外方有多個(gè)軌道區(qū)段的站場(chǎng)進(jìn)行折返試驗(yàn)時(shí)，均需試驗(yàn)外方每個(gè)軌道區(qū)段為折返起始點(diǎn)的解鎖情況。22.自動(dòng)閉塞離去區(qū)段占用：自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)能否開放或開放時(shí)顯示什么燈光，應(yīng)檢查離去區(qū)段的條件。一離去占用時(shí)，有關(guān)出站信號(hào)應(yīng)不能開放；出站信號(hào)開放后，一旦一離去出現(xiàn)紅光帶，出站信號(hào)應(yīng)立即關(guān)閉（一離去區(qū)段設(shè)有通過信號(hào)機(jī)的特殊情況除外）。三顯示自動(dòng)閉塞一離去區(qū)段空閑時(shí)出站信號(hào)顯示黃燈，一、二離去區(qū)段空閑時(shí)出站信號(hào)顯示綠燈；四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段一離去區(qū)段空閑時(shí)出站信號(hào)顯示黃燈，一、二離去區(qū)段空閑時(shí)顯示綠黃燈，一、二、三離去區(qū)段空閑時(shí)顯示綠燈。有特殊運(yùn)營要求或兩站場(chǎng)間距離較近時(shí)，離去條件由鄰站的站聯(lián)條件提供。（1）當(dāng)兩站間僅有一個(gè)閉塞分區(qū)未設(shè)通過信號(hào)機(jī)時(shí)，該閉塞分區(qū)作為一離去條件，鄰站的進(jìn)站信號(hào)開放正線接車信號(hào)作為二離去空閑的條件，鄰站的下一列車（進(jìn)路或出站）信號(hào)機(jī)開放正線信號(hào)作為三離去空閑條件。（2）當(dāng)兩站間設(shè)有兩個(gè)閉塞分區(qū)即區(qū)間含有一架通過信號(hào)機(jī)時(shí)，該通過信號(hào)機(jī)外方閉塞分區(qū)作為一離去條件，通過信號(hào)機(jī)防護(hù)內(nèi)方閉塞分區(qū)作為二離去條件，鄰站進(jìn)站信號(hào)開放正線接車信號(hào)作為三離去空閑條件；試驗(yàn)時(shí)按相關(guān)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行。23.半自動(dòng)閉塞：試驗(yàn)內(nèi)容包括半自動(dòng)閉塞設(shè)備電路和與車站連鎖結(jié)合電路的所有技術(shù)條件。以64D單線半自動(dòng)閉塞為例，其實(shí)驗(yàn)要求如下：（1）接、發(fā)車站正常辦理及各種表示燈顯示，按設(shè)計(jì)技術(shù)要求進(jìn)行試驗(yàn)。發(fā)車站按壓閉塞按鈕請(qǐng)求閉塞時(shí)發(fā)車表示燈亮黃燈，接車站接車表示燈亮黃燈；接車站按壓閉塞按鈕同意接車后，接車站接車表示燈亮綠燈，發(fā)車站發(fā)車表示燈亮綠燈；列車出站壓入進(jìn)路內(nèi)方最末軌道區(qū)段（該區(qū)段為半自動(dòng)閉塞軌道區(qū)段）時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈；列車到達(dá)接車站接車進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段（該區(qū)段為半自動(dòng)閉塞軌道區(qū)段）時(shí)，接車站接、發(fā)車表示燈均亮紅燈；接車進(jìn)路解鎖后，接車站按壓復(fù)原按鈕，接車站接車表示紅燈熄滅，發(fā)車站發(fā)車表示紅燈熄滅，閉塞機(jī)復(fù)原。某些計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖以方向箭頭代替接、發(fā)車表示燈，箭頭向站內(nèi)時(shí)表示接車，箭頭向站外時(shí)表示發(fā)車，箭頭的顏色含義是一致的。在試驗(yàn)過程中，應(yīng)同時(shí)注意電鈴或語音音響提示。（2）未辦妥半自動(dòng)閉塞，辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，信號(hào)不應(yīng)開放。（3）發(fā)車站半自動(dòng)閉塞區(qū)段軌道電路故障，閉塞不能辦理。（4）出站信號(hào)開放后，發(fā)車站軌道電路故障，出站信號(hào)應(yīng)立即關(guān)閉，接車站接車表示燈和發(fā)車站發(fā)車表示燈亮紅燈；故障恢復(fù)時(shí)，閉塞應(yīng)不能自動(dòng)復(fù)原，需由發(fā)車站經(jīng)人工辦理事故復(fù)原。（5）發(fā)車站列車出發(fā)后，接車站半自動(dòng)閉塞軌道電路故障，閉塞機(jī)應(yīng)不能自動(dòng)復(fù)原，需由接車站辦理事故復(fù)原。（6）引導(dǎo)接車時(shí)，需由接車站采用事故復(fù)原方法辦理復(fù)原。（7）發(fā)車站辦理取消時(shí)應(yīng)先取消發(fā)車進(jìn)路再辦理取消閉塞手續(xù)。（8）辦理閉塞并在列車出發(fā)后，接車站在列車未到達(dá)是應(yīng)不能辦理閉塞復(fù)原。（9）辦理閉塞后，如未辦理發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車站可利用發(fā)車軌道區(qū)段進(jìn)行調(diào)車。24.自動(dòng)站間閉塞：自動(dòng)站閉塞的聯(lián)鎖試驗(yàn)以計(jì)軸方式為例進(jìn)行說明，其他方式的自動(dòng)站間參照設(shè)計(jì)說明進(jìn)行。（1）自動(dòng)站間閉塞首次辦理：兩站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑，同時(shí)（先后時(shí)差可在13s內(nèi)）按下計(jì)軸復(fù)零按鈕，此時(shí)車站控制臺(tái)上計(jì)軸復(fù)原按鈕表示燈JFLD亮白燈，區(qū)間表示燈亮紅燈。兩站間按半自動(dòng)閉塞方式發(fā)第一趟車后，區(qū)間占用表示燈滅燈，區(qū)間空閑表示燈點(diǎn)亮，兩站分別拉出閉塞切換按鈕（計(jì)軸設(shè)備在正常使用過程中，閉塞切換按鈕應(yīng)在加鉛封狀態(tài)），進(jìn)入站間閉塞方式，此時(shí)車站控制臺(tái)上人工閉塞“U”燈滅，自動(dòng)站間閉塞“L”燈亮，區(qū)間按自動(dòng)站間閉塞方式行車。（2）自動(dòng)站間閉塞正常辦理發(fā)車站辦理發(fā)車：值班員辦理發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車站表示燈亮黃燈，此時(shí)接車站接車表示燈亮黃燈。同意發(fā)車：接車站自動(dòng)同意接車，接車表示燈改亮綠燈，自動(dòng)完成同意接車手續(xù)；發(fā)車站發(fā)車表示燈改亮綠燈，出站信號(hào)開放，自動(dòng)完成請(qǐng)求閉塞辦理。列車出發(fā)：發(fā)車站列車出發(fā)壓入道岔區(qū)段，出站信號(hào)關(guān)閉，壓入半自動(dòng)軌道區(qū)段，發(fā)車表示燈改亮紅燈，區(qū)間閉塞；同時(shí)接車站接車表示燈改亮紅燈，區(qū)間閉塞。列車在區(qū)間運(yùn)行：發(fā)車站列車駛?cè)雲(yún)^(qū)間，電鈴短時(shí)鳴響，區(qū)間占用燈亮紅燈，出清區(qū)間空閑燈亮白燈；接車站列車駛?cè)雲(yún)^(qū)間，電鈴短時(shí)鳴響，區(qū)間占用燈亮紅燈，出清區(qū)間空閑燈亮白燈，列車駛?cè)虢咏壍绤^(qū)段，接近通知電鈴短時(shí)鳴響。列車到達(dá)接車站：列車憑開放的進(jìn)站信號(hào)，進(jìn)入接車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉，接車、發(fā)車表示燈亮紅燈。列車尾部駛?cè)脒M(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，區(qū)間空閑燈亮白燈，接車、發(fā)車表示燈紅燈熄滅，閉塞自動(dòng)復(fù)原，同時(shí)發(fā)車站區(qū)間空閑燈亮白燈，發(fā)車表示燈紅燈熄滅，閉塞自動(dòng)復(fù)原。（3）自動(dòng)站間閉塞取消復(fù)原：發(fā)車站出站信號(hào)開放后，列車未出發(fā)前，發(fā)車站若需要取消閉塞，辦理取消發(fā)車進(jìn)路，待發(fā)車進(jìn)路解鎖后，站間閉塞隨之自動(dòng)復(fù)原。（4）由自動(dòng)站間閉塞轉(zhuǎn)為半自動(dòng)閉塞：相鄰兩站共同確認(rèn)，未辦理閉塞，未排列發(fā)車進(jìn)路，兩站同時(shí)破封按下閉塞切換按鈕，此時(shí)兩站人工閉塞表示燈亮黃燈，由自動(dòng)站間閉塞轉(zhuǎn)為半自動(dòng)閉塞，按半自動(dòng)閉塞試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)。（5）事故復(fù)原車站出站信號(hào)開放后一度停電恢復(fù)：發(fā)車站發(fā)車表示燈亮紅燈，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，發(fā)車站辦理取消發(fā)車進(jìn)路，接車站在聽到電鈴短時(shí)鳴響后按壓事故按鈕復(fù)原，發(fā)車站待閉塞電鈴鳴響后，兩站閉塞復(fù)原。區(qū)間空閑，一站或兩站同時(shí)一度停電恢復(fù)：發(fā)車表示燈亮紅燈，經(jīng)確認(rèn)區(qū)間空閑，未排列發(fā)車進(jìn)路，由接車站破鉛封按壓事故按鈕SGA，兩站閉塞復(fù)原。區(qū)間計(jì)軸設(shè)備故障后修復(fù)，需由半自動(dòng)閉塞制恢復(fù)為為站間閉塞制運(yùn)行：計(jì)軸設(shè)備修復(fù)后，區(qū)間正常通過一列車后，區(qū)間正常通過一列車后，區(qū)間軌道繼電器吸起，此時(shí)，兩站區(qū)間占用燈滅，區(qū)間空閑燈點(diǎn)亮，軸數(shù)顯示器顯示“0000”，兩站值班員同時(shí)拔出閉塞切換按鈕，控制臺(tái)上站間閉塞燈亮綠燈、人工閉塞燈黃燈滅燈，恢復(fù)站間閉塞行車。（6）區(qū)間計(jì)軸設(shè)備故障轉(zhuǎn)為半自動(dòng)閉塞：電鈴短時(shí)鳴響，確認(rèn)區(qū)間空閑后，雙方破鉛封按下計(jì)軸復(fù)零按鈕（時(shí)差可在13s）使計(jì)軸設(shè)備復(fù)零。再由兩站值班員同時(shí)破鉛封按壓閉塞切換按鈕，此時(shí)自動(dòng)閉塞表示燈滅燈，由任意站按電話閉塞法使用路票開行一趟列車。發(fā)車站必須開放調(diào)車信號(hào)機(jī)，列車出發(fā)后進(jìn)路自動(dòng)解鎖，列車完全到達(dá)接車站后，由接車站按壓復(fù)原按鈕FUA，人工閉塞表示燈亮黃燈，此時(shí)兩站閉塞復(fù)原，區(qū)間按半自動(dòng)閉塞運(yùn)行。（7）計(jì)軸區(qū)間占用，接車、發(fā)車站均不能辦理閉塞開放信號(hào)：區(qū)間占用表示燈亮紅燈時(shí)，接車、發(fā)車站均不能辦理閉塞、出站信號(hào)不能開放。（8）發(fā)車站開放出站信號(hào)，接車站不能向同一區(qū)間開放出站信號(hào)：當(dāng)發(fā)車站辦理了發(fā)車進(jìn)路且出站信號(hào)開放后，接車站再排列發(fā)車進(jìn)路，出站信號(hào)應(yīng)不能開放。（9）未辦妥閉塞，辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，發(fā)車進(jìn)路能鎖閉但信號(hào)不能開放：發(fā)車站排列發(fā)車發(fā)車進(jìn)路后，發(fā)車站未收到同意發(fā)車信號(hào)時(shí)，發(fā)車進(jìn)路能鎖閉但出站信號(hào)不能開放。（10）發(fā)車站閉塞區(qū)段軌道電路故障，閉塞不能辦理：當(dāng)閉塞區(qū)段軌道電路故障時(shí)，閉塞應(yīng)不能辦理。（11）發(fā)車站列車出發(fā)后，接車站閉塞軌道電路故障，閉塞不能自動(dòng)復(fù)原，需由接車站辦理事故復(fù)原：在發(fā)車站列車出發(fā)后，接車站閉塞軌道電路故障時(shí)，在列車完全到達(dá)接車站，站間閉塞應(yīng)不能自動(dòng)復(fù)原，需由接車站辦理事故復(fù)原才能復(fù)原。（12）接車站引導(dǎo)接車時(shí)，需由接車站采用事故復(fù)原辦法辦理復(fù)原：接車站引導(dǎo)接車時(shí)，在列車完全到達(dá)接車站，站間閉塞應(yīng)不能自動(dòng)復(fù)原，須由接車站采用事故復(fù)原方式才能復(fù)原。25.引導(dǎo)信號(hào)：開放引導(dǎo)信號(hào)有引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉兩種方式。引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式主要適用于進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段故障（故障區(qū)段上的道岔無需轉(zhuǎn)換時(shí)）或部分信號(hào)開放條件不滿足的情況（如需要顯示的燈泡斷絲、延續(xù)進(jìn)路不能建立等）。按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號(hào)時(shí)，先將進(jìn)路上所有道岔操作到規(guī)定位置，再按壓引導(dǎo)信號(hào)按鈕，開放引導(dǎo)信號(hào)（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站操作方式以聯(lián)鎖廠家提供的使用說明書為準(zhǔn)），控制臺(tái)或顯示器上的信號(hào)復(fù)示器顯示一個(gè)紅色燈光和一個(gè)白色燈光。接車進(jìn)路上的道岔（包括中岔）無表示或位置不符，進(jìn)路鎖閉式引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)不能開放。引導(dǎo)總鎖閉方式主要用于進(jìn)路中道岔無表示或其他條件不滿足時(shí)開放引導(dǎo)信號(hào)。試驗(yàn)時(shí)，按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，使本咽喉所有道岔處于鎖閉狀態(tài)后，再按壓引導(dǎo)信號(hào)按鈕，應(yīng)可開放引導(dǎo)信號(hào)。當(dāng)進(jìn)路中某軌道區(qū)段故障而進(jìn)路引導(dǎo)方式開放引導(dǎo)信號(hào)后，如軌道電路故障恢復(fù)，應(yīng)立即使該區(qū)段由區(qū)段鎖閉轉(zhuǎn)為進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，試驗(yàn)時(shí)單操該區(qū)段的道岔應(yīng)不能轉(zhuǎn)換。進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)不能開放。進(jìn)路式鎖閉或引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)，列車壓上進(jìn)站（接車進(jìn)路）內(nèi)方第一軌道區(qū)段時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。進(jìn)站（接車進(jìn)路）內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，開放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，應(yīng)長時(shí)間按壓引導(dǎo)信號(hào)按鈕至列車占用該軌道區(qū)段時(shí)止。計(jì)算機(jī)連鎖車站進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段故障時(shí)，鼠標(biāo)點(diǎn)擊生效后顯示15s的倒計(jì)時(shí)，在此時(shí)間內(nèi)重復(fù)點(diǎn)擊可保證引導(dǎo)信號(hào)不被關(guān)閉。當(dāng)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)正常開放后，進(jìn)路內(nèi)方出現(xiàn)紅光帶時(shí)，均可直接按壓引導(dǎo)按鈕開放引導(dǎo)信號(hào)，使進(jìn)路鎖閉轉(zhuǎn)為引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。繼電式電氣集中采用采用按壓總?cè)私夂瓦M(jìn)路始端按鈕的方式一次解鎖，有些計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖把上述進(jìn)路作為兩條進(jìn)路儲(chǔ)存起來，解鎖時(shí)需辦理兩次解鎖操作，操作方式以聯(lián)鎖廠家提供的使用說明書為準(zhǔn)。26.機(jī)務(wù)段同意：機(jī)車由集中聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)入機(jī)務(wù)段時(shí)，必須得到機(jī)務(wù)段的同意才能開放有關(guān)調(diào)車信號(hào)。一旦機(jī)務(wù)段按壓同意按鈕（JTA）后，除機(jī)車進(jìn)入自動(dòng)取消同意外，機(jī)務(wù)段無權(quán)人工取消同意，此時(shí)信號(hào)樓控制臺(tái)的機(jī)務(wù)段同意表示燈點(diǎn)亮白燈。試驗(yàn)方法為：機(jī)務(wù)段未按壓同意按鈕，檢查進(jìn)入機(jī)務(wù)段的有關(guān)調(diào)車信號(hào)應(yīng)不能開放；開通機(jī)務(wù)段的調(diào)車信號(hào)開放且機(jī)車未進(jìn)入時(shí)，檢查機(jī)務(wù)段應(yīng)不能取消同意；每次辦理“機(jī)務(wù)段同意”僅一次有效。27.侵限絕緣: 在道岔區(qū)段設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣除雙動(dòng)道岔渡線的絕緣外，其安裝位置距警沖標(biāo)不得少于3.5m，當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處時(shí)，應(yīng)按照侵入限界考慮。侵限絕緣的情況比較復(fù)雜，要根據(jù)站場(chǎng)平面進(jìn)行仔細(xì)分析。（1）當(dāng)某一道岔區(qū)段與相鄰軌道區(qū)段的絕緣節(jié)到該道岔警沖標(biāo)距離小于3.5m時(shí)，此絕緣節(jié)為侵限絕緣。如圖1中經(jīng)235號(hào)道岔反位位置辦理進(jìn)路時(shí)，必須檢查255DG區(qū)段的空閑條件。在聯(lián)鎖表中與進(jìn)路相關(guān)的侵限絕緣在軌道區(qū)段欄內(nèi)標(biāo)注。 圖1（2）某一道岔區(qū)段與相鄰道岔區(qū)段的絕緣節(jié)到該道岔警沖標(biāo)距離小于3.5m，當(dāng)相鄰區(qū)段的道岔開通本道岔區(qū)段或相鄰道岔失去位置表示時(shí)，該絕緣節(jié)為侵限絕緣；當(dāng)?shù)啦聿婚_通本區(qū)段時(shí)，該絕緣節(jié)就不是侵限絕緣，即根據(jù)相鄰道岔位置條件來決定，稱為條件侵限絕緣。在進(jìn)路表中條件侵限絕緣在軌道區(qū)段檢查欄內(nèi)附加道岔位置條件標(biāo)注。在圖2中，經(jīng)過36/38號(hào)道岔反位進(jìn)路的軌道區(qū)段欄內(nèi)填寫22DG，表示22/24號(hào)道岔在定位時(shí)需檢查22DG的空閑條件，反之22/24號(hào)道岔在反位時(shí)就不需要檢查22DG的空閑。 圖2（3）交叉渡線中間兩道岔定位的岔心位置設(shè)置的絕緣一般為侵限絕緣（如圖3所示）。當(dāng)該侵限絕緣處設(shè)有單置調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，經(jīng)道岔定位排列向該調(diào)車信號(hào)機(jī)為終端（圖中D15）的調(diào)車信號(hào)時(shí)，與經(jīng)交叉渡線（圖中15/17）反位的進(jìn)路按敵對(duì)進(jìn)路處理，此時(shí)不再單獨(dú)檢查侵限絕緣條件；而經(jīng)另一渡線道岔（圖中11/13）反位的進(jìn)路對(duì)絕緣節(jié)相鄰區(qū)段按侵限進(jìn)行檢查。圖3（4）當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段的相鄰區(qū)段軌道電路雖然處于條件侵限狀態(tài)，但該區(qū)段是道岔區(qū)段，且該相鄰道岔在排列進(jìn)路中是作為防護(hù)道岔處理的，若防護(hù)道岔帶動(dòng)并鎖閉在規(guī)定位置，則該侵限絕緣就不成立，因此在排列進(jìn)路過程中以檢查防護(hù)道岔位置為主，該侵限絕緣節(jié)在進(jìn)路中不需要檢查，可以視為假侵限（見圖4）。圖4試驗(yàn)方法：在辦理經(jīng)某一區(qū)段的進(jìn)路前，將該區(qū)段侵限絕緣處相鄰區(qū)段人為短路，此時(shí)辦理該條進(jìn)路應(yīng)不能鎖閉，或辦理進(jìn)路并開放信號(hào)后，將侵限絕緣處相鄰軌道區(qū)段人為短路，此時(shí)防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉。28.6下坡道：進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)有大于6的下坡道時(shí)，所有能辦理接車的股道必須設(shè)有延續(xù)進(jìn)路。（1）正常排列延續(xù)進(jìn)路：延續(xù)進(jìn)路的始端為同方向出站信號(hào)機(jī)，終端為安全線上的車檔、牽出線或?qū)Ｓ镁€入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)、進(jìn)出站口的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)等。辦理方式為順序按壓接車進(jìn)路始、終端按鈕和延續(xù)進(jìn)路終端按鈕。（2）延續(xù)進(jìn)路未建立進(jìn)站信號(hào)不能開放：延續(xù)進(jìn)路建立是指道岔位置正確、進(jìn)路空閑、沒有建立敵對(duì)進(jìn)路。、道岔和延續(xù)進(jìn)路已經(jīng)鎖好等，即延續(xù)進(jìn)路上這些條件完全具備后，方可開放進(jìn)站信號(hào)（引導(dǎo)信號(hào)除外）；試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)上述條件逐項(xiàng)缺失試驗(yàn)，檢查進(jìn)站信號(hào)應(yīng)不能開放。（3）信號(hào)開放后延續(xù)進(jìn)路上道岔鎖閉：有延續(xù)進(jìn)路的進(jìn)站信號(hào)開放后（不含引導(dǎo)信號(hào)），延續(xù)進(jìn)路上的道岔應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)；試驗(yàn)時(shí)可單操有關(guān)道岔進(jìn)行檢查。（4）道岔位置不對(duì)延續(xù)進(jìn)路不能排列：指延續(xù)進(jìn)路上的有關(guān)道岔位置不符規(guī)定要求或無表示時(shí)，延續(xù)進(jìn)路不能建立；試驗(yàn)時(shí)可人為將道岔置于不符要求的位置并單鎖或斷開道岔表示，檢查延續(xù)進(jìn)路能否鎖閉。（5）延續(xù)進(jìn)路區(qū)段占用進(jìn)路不能排列：指延續(xù)進(jìn)路上的有關(guān)區(qū)段被占用時(shí)，延續(xù)進(jìn)路不能建立；可人為分路延續(xù)進(jìn)路上的有關(guān)區(qū)段，檢查延續(xù)進(jìn)路能否鎖閉。延續(xù)進(jìn)路鎖閉后，可不始終檢查延續(xù)進(jìn)路上的軌道區(qū)段空閑。（6）延續(xù)進(jìn)路敵對(duì)信號(hào)：與延續(xù)進(jìn)路重疊的對(duì)向接車和調(diào)車信號(hào)、順向重疊的調(diào)車信號(hào)等均屬延續(xù)進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。試驗(yàn)時(shí)，在開放敵對(duì)信號(hào)后，檢查延續(xù)進(jìn)路應(yīng)不能建立；在辦理延續(xù)進(jìn)路并鎖閉后，檢查敵對(duì)信號(hào)應(yīng)不能開放。（7）接車進(jìn)路未鎖閉延續(xù)進(jìn)路不鎖閉：此要求主要是為了減少對(duì)延續(xù)進(jìn)路一端作業(yè)效率的影響；試驗(yàn)排列接車進(jìn)路后進(jìn)路未鎖閉時(shí)，檢查延續(xù)進(jìn)路應(yīng)不鎖閉。（8）正常接車延續(xù)進(jìn)路3min解鎖：在正常接車情況下，須在列車占用股道3min后，才準(zhǔn)許延續(xù)進(jìn)路自動(dòng)解鎖；當(dāng)列車占用延續(xù)進(jìn)路后，延續(xù)進(jìn)路不得解鎖。（9）取消解鎖及人工解鎖：解鎖順序應(yīng)為接車進(jìn)路先解鎖，延續(xù)進(jìn)路才能解鎖：在接車進(jìn)路未解鎖時(shí)，延續(xù)進(jìn)路應(yīng)不得解鎖（包括故障解鎖）。試驗(yàn)方法：模擬列車占用接近區(qū)段，辦理接車進(jìn)路人工解鎖，在3min延時(shí)解鎖時(shí)間內(nèi)辦理延續(xù)進(jìn)路取消、人工解鎖及故障解鎖手續(xù)，檢查延續(xù)進(jìn)路應(yīng)不能解鎖。（10）延續(xù)進(jìn)路不限時(shí)解鎖：在列車頭部進(jìn)入股道3min且接車進(jìn)路最末道岔區(qū)段解鎖后，因故障導(dǎo)致延續(xù)進(jìn)路不能正常解鎖時(shí)，可采用按壓坡道解鎖按鈕的方法使延續(xù)進(jìn)路立即解鎖。（11）辦理延續(xù)進(jìn)路的出發(fā)信號(hào)：指延續(xù)進(jìn)路轉(zhuǎn)為發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)應(yīng)能開放?？赡苡袃煞N情況：一是接車進(jìn)路未解鎖；二是接車進(jìn)路已解鎖，但延續(xù)進(jìn)路還未解鎖。在此兩種情況下，先辦理閉塞條件，之后只要單獨(dú)按壓延續(xù)進(jìn)路的始端列車按鈕，延續(xù)進(jìn)路將轉(zhuǎn)為正常發(fā)車進(jìn)路，出站信號(hào)應(yīng)能開放。29.到發(fā)線出岔：到發(fā)線出岔電路又稱中岔電路，在股道中間的道岔稱為中岔，中岔的技術(shù)條件既要滿足調(diào)車作業(yè)的方便，同時(shí)又要保證接、發(fā)列車的安全。（1）正常開放信號(hào)：包括中岔所在股道辦理所有接、發(fā)車進(jìn)路時(shí)，在具備開放條件時(shí)信號(hào)應(yīng)能正常開放。（2）帶動(dòng)中岔：辦理中岔所在的股道接、發(fā)車進(jìn)路時(shí)，有關(guān)中岔應(yīng)能被自動(dòng)帶到規(guī)定位置。試驗(yàn)時(shí)，將有關(guān)中岔先置于不符要求的位置，再辦理接、發(fā)車進(jìn)路，檢查有關(guān)中岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置。（3）鎖閉中岔：辦理中岔所有的股道接、發(fā)列車進(jìn)路時(shí)（包括進(jìn)路式引導(dǎo)信號(hào)），有關(guān)中岔應(yīng)被鎖閉在規(guī)定位置，方可開放信號(hào)。信號(hào)開放后，單操有關(guān)中岔，應(yīng)不能動(dòng)作。（4）中岔位置不正確不能開放信號(hào)：如中岔因故不能被帶到規(guī)定位置或無表示時(shí)有關(guān)接、發(fā)列車（包括進(jìn)路式引導(dǎo)）信號(hào)應(yīng)不能開放。試驗(yàn)時(shí)，可將中岔單鎖在不符要求的位置或人工切斷中岔表示，檢查有關(guān)信號(hào)應(yīng)不能開放。（5）中岔部分的敵對(duì)信號(hào)：當(dāng)防護(hù)中岔的調(diào)車信號(hào)機(jī)開放時(shí)，通過該到發(fā)線的接車進(jìn)路不得建立，但發(fā)車進(jìn)路可以建立。（6）取消和人工解鎖接車進(jìn)路：辦理接車進(jìn)路取消解鎖和人工解鎖時(shí)，中岔區(qū)段應(yīng)在咽喉區(qū)接車進(jìn)路解鎖后自動(dòng)解鎖；咽喉區(qū)最后一個(gè)道岔區(qū)段未解鎖時(shí)，中岔不允許解鎖。試驗(yàn)時(shí)，接車進(jìn)路辦理人工解鎖，在進(jìn)站信號(hào)關(guān)閉但接車進(jìn)路未解鎖的延時(shí)時(shí)間內(nèi)，單操中岔應(yīng)不能動(dòng)作。發(fā)車進(jìn)路：取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，中岔與發(fā)車進(jìn)路同時(shí)解鎖。辦理發(fā)車進(jìn)路人工解鎖在出站信號(hào)關(guān)閉但發(fā)車進(jìn)路未解鎖的延時(shí)時(shí)間內(nèi)，單操中岔應(yīng)不能動(dòng)作。（7）股道不留車發(fā)車正常解鎖：分別試驗(yàn)岔前、中岔及岔后區(qū)段被列車占用并辦理發(fā)車進(jìn)路，在列車占用咽喉區(qū)第一個(gè)道岔區(qū)段并全部出清股道后，才準(zhǔn)許中岔解鎖；模擬發(fā)車，人工確認(rèn)。（8）股道留車發(fā)車正常解鎖：發(fā)車時(shí)如股道留有車輛，需在咽喉區(qū)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后，才準(zhǔn)許中岔解鎖（如中岔區(qū)段留車，則轉(zhuǎn)為對(duì)中岔進(jìn)行區(qū)段鎖閉）。試驗(yàn)時(shí)模擬發(fā)車，分別在岔前、中岔及岔后區(qū)段留車及第一個(gè)區(qū)段解鎖前、后，檢查中岔是否解鎖。（9）接車未占用中岔解鎖：接車時(shí)，如列車未占用中岔區(qū)段，在咽喉區(qū)最后一個(gè)道岔區(qū)段正常解鎖后，經(jīng)延時(shí)3min后中岔自動(dòng)解鎖。（10）接車壓留中岔解鎖：接車時(shí)如列車停留在中岔區(qū)段，咽喉區(qū)道岔區(qū)段正常解鎖后，中岔區(qū)段不應(yīng)解鎖。試驗(yàn)時(shí)，采用人工模擬列車運(yùn)行并停留在中岔區(qū)段，單操道岔應(yīng)不能動(dòng)作。（11）接車出清中岔解鎖：列車占用并按順序出清中岔區(qū)段后，該區(qū)段應(yīng)能按三點(diǎn)檢查方法正常解鎖；列車停留在中岔區(qū)段，在間隔一段時(shí)間后再出清，停留車列如沿原接車方向發(fā)車或調(diào)車，出清中岔區(qū)段后應(yīng)自動(dòng)解鎖，如停留車列向原接車相反方向發(fā)車或調(diào)車，在出清中岔區(qū)段后，應(yīng)辦理故障解鎖手續(xù)使中岔區(qū)段解鎖；試驗(yàn)時(shí)模擬列車運(yùn)行來確認(rèn)解鎖時(shí)機(jī)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站的中岔經(jīng)3min延時(shí)并出清區(qū)段后自動(dòng)解鎖。（12）停電恢復(fù)故障解鎖：當(dāng)發(fā)生停電恢復(fù)時(shí)，6502電氣集中車站在先解鎖中岔股道兩端的咽喉區(qū)道岔區(qū)段后，方可采用故障解鎖方式解鎖中岔。在停電恢復(fù)試驗(yàn)時(shí)，在咽喉區(qū)道岔未解鎖時(shí)以區(qū)段故障解鎖方式（按壓中岔所在咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕和中岔區(qū)段故障按鈕），確認(rèn)中岔應(yīng)不能解鎖；在咽喉區(qū)道岔解鎖后，以區(qū)段故障解鎖方式解鎖中岔，使SJ和FSJ吸起，這時(shí)除該區(qū)段白光帶應(yīng)消失外，還需試操縱中岔應(yīng)能轉(zhuǎn)換，以確認(rèn)SJ和FSJ卻已吸起。（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站的解鎖方式以聯(lián)鎖廠家提供的使用說明書為準(zhǔn)）注：其他設(shè)在含有通過進(jìn)路的正線股道的中岔電路或多中岔電路，需要根據(jù)具體運(yùn)營條件和設(shè)計(jì)說明提出相應(yīng)的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行針對(duì)性試驗(yàn)。30.非進(jìn)路調(diào)車：非進(jìn)路調(diào)車作業(yè)是為了滿足推送線向調(diào)車區(qū)固定進(jìn)路反復(fù)取送車輛而設(shè)計(jì)的調(diào)車作業(yè)方式。（1）信號(hào)開放：指推送線上辦理非進(jìn)路調(diào)車并在條件滿足后，不論是正向還是反向信號(hào)機(jī)均應(yīng)自動(dòng)處于開放狀態(tài)。（2）帶動(dòng)道岔：按壓非進(jìn)路調(diào)車按鈕后，與推送線有關(guān)的道岔均應(yīng)被自動(dòng)帶到規(guī)定位置。試驗(yàn)時(shí)，預(yù)先將道岔置于相反位置，按壓非進(jìn)路調(diào)車按鈕，檢查確認(rèn)道岔均已被自動(dòng)帶到規(guī)定位置。（3）鎖閉道岔：非進(jìn)路調(diào)車信號(hào)開放后，與該推送線有關(guān)的道岔應(yīng)全部被鎖閉。試驗(yàn)時(shí)，可在開放非進(jìn)路調(diào)車信號(hào)后，單獨(dú)操縱與該推送線有關(guān)的道岔，應(yīng)不能轉(zhuǎn)換。（4）道岔位置不正確不能開放信號(hào)：辦理非進(jìn)路調(diào)車時(shí)，如該推送線上的道岔無表示或表示位置不符合規(guī)定要求，所有有關(guān)信號(hào)不能開放。試驗(yàn)時(shí)，可將與該推送線有關(guān)的道岔逐組單鎖在與進(jìn)路要求不符的位置，辦理非進(jìn)路調(diào)車，信號(hào)應(yīng)均不能開放。（5）道岔區(qū)段占用不能開放信號(hào)：與推送線有關(guān)的任何一個(gè)區(qū)段如被占用，辦理非進(jìn)路調(diào)車時(shí)信號(hào)應(yīng)均不能開放。試驗(yàn)時(shí)，人工分路與推送線有關(guān)的每個(gè)道岔區(qū)段，檢查所有信號(hào)應(yīng)均不能開放。（6）敵對(duì)信號(hào)：指與非進(jìn)路調(diào)車相敵對(duì)的信號(hào)