第四章 道岔轉換與鎖閉設備道岔是列車從一股道轉向另一股道的轉轍設備，它是鐵路線路中最關鍵的特殊設備，也是鐵路信號的主要控制對象之一。道岔的轉換和鎖閉設備，直接關系到行車安全。道岔的操縱分為手動、電動兩種方式。手動是作業(yè)人員通過道岔握柄在現(xiàn)場直接操縱道岔的轉換與鎖閉，這種方式效率低，勞動強度大，不能適應鐵路現(xiàn)代化的要求。隨著非集中聯(lián)鎖的被改造，手動方式正逐漸減少。電動方式，是指由各類動力轉轍機轉換和鎖閉道岔，易于集中操縱，實現(xiàn)自動化。轉轍機是重要的信號基礎設備，它對于保證行車安全，提高運輸效率，改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。第一節(jié) 道岔一、 道岔的組成如圖4-1所示，道岔有兩根可以移動的尖軌1，尖軌的外側是兩根固定的基本軌2。與尖軌和基本軌相連接的是四根合攏軌。其中兩根合攏軌3是直的，兩根合攏軌4是彎的（其曲線叫道岔導曲線），兩根內(nèi)側合攏軌相連的是轍叉。它由兩根翼軌5，一個岔心6和兩根護輪軌7組成。護輪軌和翼軌為固定車輪運行方向。因為機車車輛通過道岔時都要經(jīng)過轍叉的“有害空間S”，如果不固定車輪輪緣的前進方向，就有可能造成脫軌事故。圖4-1 道岔實圖二、 道岔的轍叉號由岔心所形成的角，叫轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用轍叉角的余切來表示。如圖4-3所示，即：N=cot= 圖4-2 道岔示意圖 圖4-3道岔號數(shù)計算示意圖 1尖軌；2基本軌；3直合攏軌；4彎合攏軌；5翼軌；6轍岔心；7護輪軌。由此可見，道岔號與轍叉角成反比關系，角越小，N越大，導曲線半徑也越大，機車車輛通過該道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號碼道岔對于列車運行是有利的。隨著列車重量和速度的不斷提高，應逐步采用強度更高，號碼更大的道岔。目前，在我國鐵路的主要線路上大多采用9、12、18號三個型號的道岔，其通過速度如表4-1： 表4-1 各種道岔尖軌長度及通過速度表60Kg道岔類型尖軌長度岔心通過速度、直股彎股(Km/h)過渡型12號7.7m固定110/50彈性尖軌12號11.27m固定120/50彈性尖軌12號11.27m可動140/50提速12號13.88m固定140/50提速12號13.88m可動160/50提速18號15.68m可動160/80提速30號27.98m可動160/140客專38號可動250/140三、 道岔的位置和狀態(tài)由圖4-2所示，道岔有兩根可以移動的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根尖軌離開基本軌，可以同時改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個可以改變的位置。我們通常把道岔經(jīng)常所處 位置叫做定位，臨時根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位。為改變道岔的兩個位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉轍設備。尖軌與基本軌密貼的程度如何，對行車安全影響很大，比如列車迎著尖軌運行時，如果尖軌密貼程度差，即間隙超過一定限度（大于4mm）則車的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進尖軌尖端而造成顛覆或脫軌的嚴重行車事故。因此，對尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴格地標準。根據(jù)技規(guī)規(guī)定，裝有轉換鎖閉器、電動轉轍機，電空轉轍機的道岔，當在轉轍桿處的尖軌與基本軌之間插入厚4mm，寬為20mm的鐵板時，應不能鎖閉和開放信號；如列車運行速度小于160Km/h線路上的道岔，尖軌斥離與基本軌間隙大于10mm時，應切斷道岔表示；列車運行速度大于160 Km/h線路上的道岔，尖軌斥離與基本軌間隙大于5mm時，應切斷道岔表示。當高速列車通過道岔時，雖道岔尖軌與基本密貼良好，但由于列車震動仍有可使道岔改變狀態(tài)的可能性，為了防止此種危險的發(fā)生，在上述幾種道岔轉換設備中，都附有鎖閉裝置，以便把道岔鎖在密貼良好的規(guī)定狀態(tài)。四、對向道岔和順向道岔：道岔本身并無順向和對向之分。這只是根據(jù)列車運行方向而言的。列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫對向道岔。反之，列車順著道岔尖軌運行時，就叫順向道岔。如圖4-4所示。圖4-4 道岔的對向和順向對向道岔和順向道岔的不安全因素不一樣，導致事故的后果也不同。當列車迎著岔尖運行時，如果道岔位置扳錯了，則列車就被接向另一條線路上去了。如果這條線路已停有車輛，就會造成列車沖撞。另外，如果道岔位置雖然對，但其尖軌與基本軌不密貼（即狀態(tài)不良），則車輪輪緣有可能將密貼的一根尖軌擠開，造成“四開”，從而引起列車顛覆事故。當列車順著岔尖運行（即從轍叉方面開來），與上述情況就不同了。這時道岔位置如果不對，車輪輪緣可以從尖軌與基本軌擠進去，并推動另一根尖軌靠近基本軌。發(fā)生這種情況，叫擠岔。擠岔時有可能使道岔和道岔轉換器遭到損傷。但應當指出，同一組道岔，根據(jù)經(jīng)由它的列車運行方向不同，有時是對向的，有時卻又是順向的了。在實際工作中，因為車站的許多線路是固定使用的（如某一股道只接一個方向的列車），所以對某一組道岔來說，它可能只作對向道岔使用，或只作順向道岔使用。這樣，我們就可以區(qū)別對待：在對向道岔處安裝質(zhì)量較好的道岔轉換器和道岔鎖閉器。在正常維修工作中，要加強對對向道岔的維護。為了保證行車安全，凡是列車經(jīng)過的道岔，不論對向的還是順向的，都要和信號機實現(xiàn)聯(lián)鎖。在電動的道岔轉換器和鎖閉器的結構上也要使之能夠反映出道岔不密貼和擠岔等危險情況，旦道岔不密貼或被擠時，就不能使信號機開放五、單動道岔和雙動道岔扳動一根道岔握柄（手動道岔的操縱元件）或按壓一個道岔按鈕（電動道岔的操縱元件），如僅能使一組道岔轉換，則稱該道岔為單動道岔；如果能使兩組道岔同時或順序轉換，則稱為雙動道岔。雙動道岔有時也稱為聯(lián)動道岔，故它有三動和四動的情況。為了簡化操作手續(xù)，簡化聯(lián)鎖關系，有時還為了保證行車安全和節(jié)省信號器材等因素，凡是能雙動的道岔必須使之雙動?！半p動”即意味著兩組道岔可作為一個控制對象來處理，下面舉例說明：1渡線兩端的道岔，應使之雙動。對雙動道岔的基本要求是：定位都必須轉換到定位，反位時則又都必須轉換到反位。如圖4-5（a）中所示的1號和3號道岔。它們是渡線上的兩組道岔。這兩組道岔都處于定位時，可以接由北京方面開來的列車，同時又可以向北京方面發(fā)車，即它們都處于定位時，使兩條平行進路都開通，互不影響，并起到進路的隔離作用：當北京方面開來的接向4股道的列車要經(jīng)過13渡線，這時需要把1號和3號道岔都扳到反位。由于1號和3號道岔是雙動的，即定位時，必須同時定位，反之亦然，故它必須使之雙動。如圖4-5（b）中的2號和4號道岔。它們不屬于渡線兩端的道岔。當2號道岔在定位時，4號道岔可以在定位也可以在反位位置。因為這兩組道岔不存在反位時都必須都反位的關系，故這兩組可以不劃為雙動，只能作單動處理。2線路隔開設備與到發(fā)線之間的連結線路兩端的道岔，應使其雙動。如圖4-5（b）中的安全線是專用線與正線之間的線路隔開設備，其間有一條連接線路，其兩端的道岔l和3，應使之雙動。使道岔l定位開向安全線，道岔3定位時開通正線。這樣，當正線上有列車運行時，道岔3在定位，道岔1也一定在定位（因為是雙動）。只有保證1號道岔在定位，才能使安全線起到防護作用。即使由專用線開來的列車闖進來，讓它進入安全線，以避免與正線的列車相撞。圖4-5雙動道岔舉例第二節(jié) 轉轍機概述轉轍機是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構，用于道岔的轉換與鎖閉，以及對道岔所處位置和狀態(tài)的監(jiān)督。轉轍機是轉轍裝置的核心和主體，除轉轍機本身外，還包括外鎖閉裝置（內(nèi)鎖閉方式?jīng)]有）和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉換和鎖閉。一、轉轍機的作用轉轍機的作用具體如下：（1）轉換道岔的位置，根據(jù)需要轉換至定位或反位；（2）道岔轉至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉換道岔；（3）正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示；（4）道岔被擠或因故處于“四開”（兩側尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。二、對轉轍機的基本要求對轉轍機的基本要求如下：（1）作為轉換裝置，應具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位。（2）作為鎖閉裝置，當尖軌和基本軌不密貼時，不應進行鎖閉；一旦鎖閉，應保證不致因車通過道岔時的震動而錯誤解鎖。（3）作為監(jiān)督裝置，應能正確地反映道岔的狀態(tài)。（4）道岔被擠后，在未修復前不應再使道岔轉換。三、轉轍機的分類1. 按動作能源和傳動方式分類，轉轍機可分為電動轉轍機、電動液壓轉轍機和電空轉轍機。 電動轉轍機由電動機提供動力，采用機械傳動的方式。多數(shù)轉轍機都是電動轉轍機，包括我國鐵路大量使用的ZD6 系列轉轍機和S700K 型電動轉轍機。電動液壓轉轍機簡稱電液轉轍機，由電動機提供動力，采用液力傳遞的方式。ZY(J)系列轉轍機即為電液轉轍機。電空轉轍機由壓縮空氣作為動力，由電磁換向閥控制。ZK 系列轉轍機即為電空轉轍機。2. 按供電電源種類，轉轍機可分為直流轉轍機和交流轉轍機直流轉轍機采用直流電動機，工作電源是直流電。ZD6 系列電動轉轍機就是直流轉轍機，由直流220V 供電。ZY 系列電液轉轍機也是直流轉轍機，亦由直流220V 供電。電空轉轍機則由24V 直流電供電。直流電動機的缺點是，由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率較高。交流轉轍機采用三相交流電源或單相交流電源，由三相異步電動機或單相異步電動機（現(xiàn)大多采用三相異步電動機）作為動力。目前推廣的提速道岔用的S700K 型電動轉轍機和ZYJ7 型電液轉轍機均為交流轉轍機。交流轉轍機采用感應式交流電動機，不存在換向器和電刷，因此故障率低，而且單芯電纜控制距離遠。3. 按動作速度分類，轉轍機分為普通動作轉轍機和快動轉轍機大多數(shù)轉轍機轉換道岔時間在3.8s以上，屬于普通動作轉轍機，無需說明。ZD7 型電動轉轍機和ZK 系列電空轉轍機轉換道岔時間在0.8s 以下，屬于快動轉轍機?？靹愚D轍機主要用于駝峰調(diào)車場，以滿足分路道岔快速轉換的要求。4. 按鎖閉道岔的方式，轉轍機可分為內(nèi)鎖閉轉轍機和外鎖閉轉轍機內(nèi)鎖閉轉轍機依靠轉轍機內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔尖軌，是間接鎖閉的方式。ZD6 系列等大多數(shù)轉轍機均采用內(nèi)鎖閉方式。內(nèi)鎖閉方式，鎖閉可靠程度較差，列車對轉轍機的沖擊大。外鎖閉轉轍機雖然內(nèi)部也有鎖閉裝置，但主要依靠轉轍機外的外鎖閉裝置鎖閉道岔，將密貼尖軌直接鎖于基本軌，斥離尖軌鎖于固定位置，是直接鎖閉的方式。用于提速道岔的S700K 型電動轉轍機和ZYJ7 型電液轉轍機均采用外鎖閉方式。外鎖閉方式鎖閉可靠，列車對轉轍機幾乎無沖擊。5. 按是否可擠，轉轍機分為可擠型轉轍機和不可擠型轉轍機可擠型轉轍機內(nèi)設擠岔保護（擠切或擠脫）裝置，道岔被擠時，動作桿解鎖，保護了整機。不可擠型轉轍機內(nèi)不設擠岔保護裝置，道岔被擠時，擠壞動作桿與整機連接結構，應整機更換。電動轉轍機和電液轉轍機都有可擠型和不可擠型。此外，各種轉轍機還有不同轉換力和動程的區(qū)別。第三節(jié) ZD6 型電動轉轍機ZD6 系列電動轉轍機是我國鐵路使用最廣泛的電動轉轍機，由于ZD6型電動轉轍機采用內(nèi)鎖閉方式，不適用于提速道岔，所以主要用于非提速區(qū)段以及提速區(qū)段的側線上。一、 ZD6A 型電動轉轍機結構ZD6型電動轉轍機主要由電動機、減速器、摩擦聯(lián)結器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成，如圖4-6所示。 圖4-6 ZD6A 型電動轉轍機結構二、主要部件及作用（1）電動機電動機是電動轉轍機的動力源。要求具有足夠的功率，以獲得必要的轉矩和轉速。電動機要有較大的起動轉矩，以克服尖軌與滑床板間的靜摩擦。道岔需要向定、反為轉換，要求電動機能夠逆轉。ZD6A 型轉轍機配用斷續(xù)工作制直流串激可動電動機。直流電動機的正轉和反轉可通過改變激磁繞組（定子繞組）中或電樞（轉子繞組）中的電流方向來實現(xiàn)。為配合四線制道岔控制電路，采用正轉和反轉分開定子繞組的方式，如圖4-7所示。兩個定子繞組通過公共端子分別與轉子繞組串聯(lián)。圖4-7 電動機內(nèi)部接線（2）減速器因體積、重量的限制，轉轍機所用電動機功率不可能很大，為了得到較大的轉矩來帶動道岔轉換，需要用減速器把轉速降下來。ZD6A 型轉轍機的減速器由兩級組成，第一級為定軸傳動外齒合齒輪，即小齒輪帶動大齒輪，減速比為103：27，第二級為漸開線內(nèi)嚙合行星傳動式減速器，減速比41：1，于是總減速比為103/2741/1=156.4。行星傳動式減速器如圖4-8所示。內(nèi)齒輪由靠摩擦聯(lián)結器的摩擦作用“固定”在減速器殼內(nèi)。內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過滾動軸承裝在偏心的軸套上。偏心軸套用鍵固定在輸入軸上。外齒輪上有八個圓孔，每個圓孔內(nèi)插入一根套有滾條的滾棒。八根滾棒固定在輸出軸的輸出圓盤上。當外齒輪作擺式旋轉時，輸出軸就隨著旋轉。當輸入軸隨第一級減速齒輪順時針旋轉時，偏心軸套也順時針旋轉，使外齒輪在內(nèi)齒輪里沿內(nèi)齒圈作逐齒嚙合的偏心運動。當輸入軸旋轉一周，外齒輪也作一周偏心運動。外齒輪41個齒，內(nèi)齒輪42個齒槽，兩者相差1齒。因此，外齒輪作一周偏心運動時，外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯位1齒。在正常情況下，內(nèi)齒輪靜止不動，迫使外齒輪在一周的偏心運動中反方向旋轉一齒的角度（如圖47中，外齒輪1從A進入B，齒2進入A）。當輸入軸順時針方向旋轉41周，外齒輪逆時針方向旋轉一周（齒1又返回原位A），帶動輸出軸逆時針方向旋轉一周，這樣就達到了減速的目的。外齒輪既在輸入軸的作用下作偏心運動，又與內(nèi)齒輪作用作旋轉運動，類似于行星的運動，即既有自轉又有公轉，所以外齒輪稱為行星齒輪，該種減速器稱為行星傳動式減速器。為了達到機械轉動的平衡，內(nèi)齒輪里有兩個外齒輪，它們共同套在一個輸出軸圓盤的八根滾棒上，兩個外齒輪之間偏向成180。圖4-8 行星傳動式減速器（3）傳動裝置傳動裝置包括減速齒輪、輸入軸、減速器、輸出軸作為減速裝置已作介紹。起動片起動片是介于減速器合主軸間的傳動媒介。如圖4-9所示。它聯(lián)結輸出軸與主軸，利用其正、反兩面互相垂直成“十”字形的溝槽，在旋轉時自動補償兩軸不同心的誤差。它還與速動片相配合，在解鎖、鎖閉過程中控制自動開閉器的動作。起動片除了起聯(lián)結主軸的作用外，還對自動開閉器起控制作用。起動片的十字聯(lián)接方法，使它與輸出軸、主軸同步動作，因此能反映鎖閉齒輪各個動作階段（解鎖、轉換、鎖閉）所對應的轉角，用它來控制自動開閉器的動作最能滿足要求。起動片上有一梯形凹槽，道岔鎖閉后總會有一個速動爪占據(jù)其中。道岔解鎖時，起動片一方面帶動主軸轉動，另一方面利用其凹槽的坡面推動速動爪上的小滾輪，使速動爪抬起，以斷開 圖4-9 起動片表示接點。在道岔轉換過程中，兩個速動爪均抬起。在道岔接近鎖閉階段，起動片的凹槽正好轉到應速動斷開道岔電機電路的速動爪下方，與速動片配合，完成自動開閉器的速動。 主軸主軸主要由主軸、主軸套、軸承、止擋栓等組裝而成，如圖4-10所示，主軸帶動鎖閉齒輪，通過與齒條塊配合完成轉換合鎖閉道岔。主軸上的止擋栓用來限制主軸的轉角，使鎖閉齒輪合齒條塊達到規(guī)定的鎖閉角，并保證每次解鎖以后都能使兩者保持最佳的嚙合狀態(tài)，使整機動作協(xié)調(diào)。圖4-10 主軸（4）轉換鎖閉裝置轉換鎖閉裝置由鎖閉齒輪合齒條塊、動作桿組成，用來把旋轉運動改變?yōu)橹本€運動以帶動道岔尖軌位移，并最后完成內(nèi)部鎖閉。鎖閉齒輪和齒條塊鎖閉齒輪如圖4-11（a）所示，共有7個齒，其中1和7是位于中間的起動小齒，在它們之間是鎖閉圓弧。齒條塊上有6個齒7個齒槽，如圖4-11（b）所示。中間 4個是完整的齒，兩邊的兩個是中間有缺槽的削尖齒。缺槽是為了鎖閉齒輪上的起動小齒能順利通過而設的。當?shù)啦碓诙ㄎ换蚍次?，尖軌與基本軌密貼時，鎖閉齒輪的圓弧正好與齒條塊的削尖齒弧面重合，如圖4-11所示。這時如果尖軌受到外力要使之移動，或列車經(jīng)過道岔使齒條塊受到水平作用力，這些力只能沿鎖閉圓弧的半徑方向傳給鎖閉齒輪，圖4-11 鎖閉齒輪和齒條塊它不會轉動，齒條塊及固定在其圓孔中的動作桿也不能移動，這樣就實現(xiàn)了對 道岔的鎖閉。電動轉轍機每轉換一次，鎖閉齒輪與齒條塊 要完成解鎖、轉換、鎖閉三個過程。 圖4-12 轉轍機的內(nèi)鎖閉a.解鎖假設圖4-12（a）所示為定位鎖閉狀態(tài)，若要將道岔轉至反位，電動機必須逆時針旋轉，輸入軸順時針旋轉，使輸出軸逆時針旋轉，通過起動片帶動主軸及鎖閉齒輪作逆時針轉動。此時，鎖閉齒輪的鎖閉圓弧面首先在齒條塊的削尖齒上滑退，鎖閉齒輪上的起動小齒1從削尖齒旁經(jīng)過。當主軸旋轉32.9時，鎖閉圓弧面全部從削尖齒上滑開，起動小齒1與齒條塊齒槽1的右側接觸，解鎖完畢。b.轉換起動小齒撥動齒條塊，鎖閉齒輪帶動齒條塊移動，即將轉動變?yōu)槠絼?。鎖閉齒輪轉至306.1時，齒條塊及動作桿向右移動了165，使原斥離尖軌轉換到反位與另一基本軌密貼。c.鎖閉道岔轉換完畢必須進行鎖閉，否則齒條塊及動作桿在外力作用下可倒退，造成“四開”的危險。道岔轉換完畢后，鎖閉齒輪繼續(xù)轉動到339，鎖閉齒輪的起動小齒7在削尖齒旁經(jīng)過，鎖閉齒輪上的圓弧面與齒條塊削尖齒弧面重合，實現(xiàn)了鎖閉，如圖4-12（b）所示。此時，止擋栓碰到底殼上的止擋栓，鎖閉齒輪停止轉動。動作桿動作桿是轉轍機轉換道岔的最后執(zhí)行部件。動作桿一端與道岔的密貼調(diào)整桿相連接，帶動尖軌運動。動作桿通過擠切銷和齒條塊聯(lián)成一體，正常工作時，它們一起運動。之所以用擠切銷連接，是為了擠岔時，動作桿和齒條塊能迅速脫離聯(lián)系，使轉轍機內(nèi)部機件不受損壞。擠切銷分主銷和副銷，分別裝于鎖閉齒輪削尖齒中間開口處的擠切孔內(nèi)。主銷擠切孔為圓形，主銷能順利插入起主要聯(lián)結作用。副銷擠切孔為扁圓形，副銷插入起備用聯(lián)結作用。如果是非擠岔原因使主銷折斷，副銷還能起到聯(lián)結作用。這是因為，副銷擠切孔為扁圓形，齒條塊在動作桿上有3隨竄動量。（5）自動開閉器自動開閉器用來及時、正確反映道岔尖軌的位置，并完成控制電動機和擠岔表示的功能。在解鎖過程中，由自動開閉器接點斷開原表示電路，接通準備反轉的動作電路；鎖閉后，由自動開閉器接點自動斷開電動機動作電路，接頭表示電路。自動開閉器由4排靜接點、2排動接點、2個速動爪、2個檢查柱及速動片等組成。靜接點、動接點、速度爪就、檢查柱對稱地分別裝于主軸的兩側，但又是一個整體。如圖4-13所示。自動開閉器的組成自動開閉器分為接點部分、動接點塊傳動部分及控制部分。接點部分包括動接點塊、靜接點、接點座等。靜接點左右對稱地安裝在接點座上。兩組動接點塊分別安裝在左右拐軸上，拐軸以接點座為支承。動接點塊可以在拐軸轉動時改變對靜接點組的接通位置。動接點塊傳動部分包括速動爪及其爪尖上的滾輪、接點調(diào)整架、連接板和拐軸，這些部件左、右各有一套。調(diào)整接點調(diào)整架上的螺釘可以改變動接點插入靜接點的深度?？刂撇糠钟衫?、檢查柱、速動片（還應包括起動片）組成。拉簧連接兩邊的調(diào)整架，將兩邊的動接點拉向內(nèi)側，為動接點速動提供動力。檢查柱在道岔正常轉換時，對表示桿缺口起探測作用。道岔不密貼，缺口位置不對，檢查柱不會落下，它阻止動接點塊動作，不能構成道岔表示電路。擠岔時，檢查柱被表示桿頂起，迫使動接點塊轉向外方，斷開道岔表示電路。 圖4-13 自動開閉器及與表示桿的動作關系速動片速動片如圖4-14所示。它有一個矩形缺口，缺口對面有一個腰形扁孔。速動片通過速動襯套套在主軸上。起動片上的撥片釘插入速動片的腰形孔中。道岔鎖閉后，撥片釘總是在腰形孔的一端。道岔解鎖后，主軸反轉，撥片釘在腰形孔中空走一段才撥動速動片一起轉動。速動片套在速動襯套上，速動襯套又卡在接點座上，它不隨主軸轉動。速動片直徑比起動片略大，正常情況下總一個速動爪的小滾輪壓在它上面，所以即使主軸轉動，速動片也不會跟著轉。它的轉動只有靠撥片釘撥動。速動片的速動原理可用圖4-15來說明在鎖閉齒輪進入鎖閉階段時，齒條塊已不再動，為 圖4-14 速動片了完成內(nèi)鎖閉，主軸還在轉動，起動片和速動片也在轉動。這時起動片的梯形凹槽已經(jīng)轉到速動爪的下方，為速動爪的落下準備好條件。但是，速動片仍然支承著速動爪，使它不能落下。只有當速動片再轉過一個角度，使速動爪突然失去支承，就在拉簧的強力作用下，迅速落向起動片凹槽底部，實現(xiàn)了自動開閉器的速動。因此速動的關鍵使尖爪從速動片的缺口尖角邊（圖中的ab）突然跌落。否則， 4-15 速動原理尖爪沿圖起動片梯形凹槽邊（圖中的a、b）下滑，就不會有速動效果。自動開閉器的動作原理 自動開閉器的動作受起動片和速動片的控制。輸出軸轉動時帶動起動片轉動。速動片由起動片上的撥片釘帶動轉動。它們之間的動作關系及受它們控制的速動爪的動作情況，如圖4-16所示。道岔在定位時，起動片溝槽與垂直線成10.5角，將這個起始狀態(tài)作為0（圖4-16中的位置1）。假設起動片逆時針轉動，固定在左速動爪上的滾輪與起動片斜面接觸，左速動爪隨滾輪沿斜面滾動向上升（圖4-16中位置2），使L形調(diào)整架、連接板、拐軸、支架等相互傳動（見圖4-16）。當起動片轉至10.2時，自動開閉器第3排接點斷開；轉至19，第4排接點開始接通斷開；轉至26.5時，左速動爪的滾輪升至最高（圖4-16中的位置4），左動接點完全打入第4排靜接點。起動片轉至28.7時，撥片釘移動至速動片導槽盡頭（圖4-16中位置5），撥動速動片隨起動片一起轉動，一直轉到335.6時，速動片缺口對準右速動爪，在彈簧作用下，右速動爪迅速落入速動片缺口內(nèi)（圖4-16中的位置6），帶動右動接點，使第1排接點迅速斷開，第2排接點迅速接通。同時，帶動右檢查柱落入表示桿檢查塊的反位缺口內(nèi)，檢查道岔確已轉換至反位密貼狀態(tài)。圖4-16 起動片、速動片及速動爪的動作關系自動開閉器接點自動開閉器有2排動接點，4排靜接點。它們的編號是，站在電動機處觀察，自左至右分別為第1排、第2排、第3排、第4排接點，如圖4-17所示。每排接點有3組接點，自上而下順序編號，第1排接點為1112、1314、1516，其余類推。若轉轍機定位時1、3排接點閉合，則轉轍機向反位動作，解鎖時，左動接點先動作，斷開第3排接點，切斷道岔定位表示電路；接通第4排接點，為反轉做好準備。轉換至反位后，右動接點動作，斷開第1排接點，切斷電動機動作電路；接通第2排接點，溝通道岔反位表示電路。圖4-17 自動開閉器接點若轉轍機定位時2、4排接點閉合，則轉向反位時，右動接點先動作，斷開第2排接點，接通第1排接點；轉換到反位時，左動接點動作，斷開第4排接點，接通第3排接點。從反位轉向定位時，接點動作情況與上述相反。（6）表示桿電動轉轍機的表示桿與道岔的表示過接桿相連隨道岔動作，用來檢查尖軌是否密貼，以及在定位還是在反位。表示桿由前表示桿、后表示桿及兩個檢查塊組成，如圖4-18所示。兩桿通過并緊螺栓和調(diào)整螺母固定在一起。前表示桿的前伸端設有連接頭，用來和道岔的表示連接桿相連。并緊螺栓裝在后表示桿的長孔與相對應的前表示桿圓孔里。前表示桿后端有橫穿后表示桿的調(diào)整螺母，后表示桿末端有一軸向長孔，內(nèi)穿一根調(diào)整螺桿并擰入調(diào)整螺母內(nèi)，在調(diào)整螺桿頸部用銷子將它與后表示桿聯(lián)成一體。松開并緊螺栓，擰動調(diào)整螺桿時，它帶動后表示桿在調(diào)整螺母內(nèi)前后移動。由于后表示桿前端與并緊螺栓相聯(lián)的是一長孔，所以調(diào)整范圍較大，為86167，以滿足不同道岔開程的需要。圖4-18 表 示 桿為檢查道岔是否密貼，在前后表示桿的腹部空腔內(nèi)分別設一個檢查塊。每個檢查塊上有一個缺口，道岔轉換到位并密貼后自動開閉器所帶的檢查柱落下次缺口，使自動開閉器動作。設兩個檢查塊是為了滿足道岔定位和反位檢查的需要。若左側檢查柱落在后表示桿缺口中，則右側檢查柱將落在前表示桿缺口中，如圖4-19所示。檢查柱落入表示桿缺口時，兩側應各有1.5的空隙。4-19 表示桿與檢查柱的關系在現(xiàn)場維修中調(diào)整表示桿缺口是一項重要的工作?，F(xiàn)場調(diào)整應在道岔密貼調(diào)整好以后進行。先在動作桿伸出位置，調(diào)整表示桿接桿螺母，使前表示桿上的標記，與窗口標 記重合，這時檢查柱應落入表示桿缺口并保持每側有1.5的間隙。然后在動作桿拉入位置，道岔密貼后，松開并緊螺栓，調(diào) 整后表示桿的螺母，使檢查柱落入后表示桿的缺口且保持每側有1.5的間隙。再經(jīng)幾次定、反位動作試驗，設備工作正常，上緊并緊螺栓，調(diào)整工作即告完畢。 檢查塊軸向有一導桿，上面穿有彈簧和導桿釘，平時靠彈簧彈力頂住檢查塊，以完成對檢查柱的檢查。擠岔時，檢查塊缺口被檢查柱占有，擠岔瞬間檢查塊動不了，擠岔的沖擊力使表示桿向檢查塊運動，彈簧受到壓縮，檢查塊和檢查柱并未直接受到擠岔沖擊力，不會損壞。另一方面，表示桿被擠，用缺口斜面迫使檢查柱抬起，脫離檢查塊缺口，各部件不致受損。此時由于檢查柱的抬起，自動開閉器的動接點立即退出靜接點組，斷開道岔表示電路。圖4-20 摩擦連接器的結構 （7）摩擦聯(lián)結器摩擦聯(lián)結器是保護電動機和吸收轉動慣量的聯(lián)結裝置。因為，當?shù)啦硪蚬兽D不到底時，電動機電路不能斷開，如果電動機突然停轉，電動機將會因電流過大而燒壞。另外，在正常使用中，道岔轉換到位，電動機的慣性將使內(nèi)部機件受到撞擊或毀壞。要解決這兩個問題，又要在正常情況下能帶動道岔轉換，就要求機械傳動裝置不能采用硬性聯(lián)結而必須采用摩擦聯(lián)結。因此ZD6A 型轉轍機中在行星傳動式減速器中安裝了摩擦聯(lián)結器。ZD6A 型的摩擦聯(lián)結器是在行星傳動式減速器內(nèi)齒輪延伸部分的小外圓上套以可調(diào)摩擦板構成的，如圖4-20所示。 行星傳動式減速器的內(nèi)齒輪大外圓裝在減速殼內(nèi)，可自由滑動。內(nèi)齒輪延伸的小外圓上裝上有摩擦帶的摩擦制動板。摩擦動板下端套在固定于減速殼的夾板軸上，當上端由螺栓彈簧壓緊時，內(nèi)齒輪就靠摩擦作用而被“固定”。在正常情況下。依靠摩擦力，內(nèi)齒輪反作用于外齒輪，使外齒輪作擺式旋轉，帶動輸出軸轉動，使道岔轉換。當發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔轉換完畢電動機慣性運動的情況下，輸出軸不能轉動，外齒輪受滾棒阻止而不能自轉，但在輸入軸帶動下作擺式運動，這樣外齒輪對內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個作用力，使內(nèi)齒輪在摩擦制動板中旋轉（稱為摩擦空轉），消耗能量，保護電動機和機械傳動裝置。摩擦聯(lián)結器的摩擦力要調(diào)整適當，過緊會失去摩擦聯(lián)結作用，損壞電動機和機件；過松不能正常帶動道岔轉換。摩擦聯(lián)結器的松緊用調(diào)整螺母調(diào)整彈簧壓力來實現(xiàn)。調(diào)整的標準是，額定摩擦電流應為額定動作電流的1.31.5倍。 （8）擠切裝置 擠切裝置包括擠切銷和移位接觸器，用來進行擠岔保護，并給出擠岔表示。 擠切銷 兩個擠切銷（主銷和副銷）把動作桿與齒條塊連成一體，如圖4-21所示。 道岔在定位或反位時，齒條塊被鎖閉齒輪鎖住，道岔也就被鎖住。擠岔時，來自尖軌的擠岔力推動動作桿，當此力超過擠切銷能承受的機械力時，主、副擠切銷先后被擠斷，動作桿在齒條內(nèi)移動，道岔即與電動轉轍機脫離機械聯(lián)系，保護轉轍機主要機件和尖軌不被損壞。擠岔后，只要更換擠切銷即可恢復使用。 移位接觸器自動開閉器檢查柱和表示桿中段特制了斜面，擠岔時表示桿被推動，表示桿中段的斜面順著檢查柱的斜面移動，將檢查柱頂起，使一排動接點離開靜接點組，從而斷開了表示電路。若擠岔時表示桿無動程或動程不足，檢查柱沒有頂起來，表示電路斷不開，這將十分危險。為了確保斷開表示電路，ZD6 型轉轍機設有移位接觸器。移位接觸器安裝于機殼內(nèi)側，動作桿上方。由觸頭、彈簧、頂銷、接點等組成，如圖4-22所示。它受齒條塊內(nèi)兩端的頂桿控制（參見圖4-21）。平時頂桿受彈簧彈力，頂桿下端圓頭進入動作桿上成90的圓坑內(nèi)。擠岔時齒條塊不動，擠切銷被擠斷，動作桿在齒條塊內(nèi)產(chǎn)生位移，頂桿下端被擠出圓坑，使頂桿上升，將移位接觸器的頂銷頂起，斷開它的接點，從而斷開道岔表示電路。移位接觸器上部留有小孔，以便擠岔后予以恢復。圖4-21 擠切裝置圖4-22 移位接觸器三、ZD6A 型電動轉轍機動作過程圖4-23所示是ZD6A 型電動轉轍機的傳動原理圖。圖中表示的各機件所處的位置是處于左側鎖閉（假設為定位）的狀態(tài)，此時自動開閉器第1、3排接點閉合。現(xiàn)簡述從定位轉向反位的傳動過程。當電動機通入規(guī)定方向的道岔控制電流，電動機軸按圖中所示的逆時針方向旋轉。電動機通過齒輪帶動減速器，這時輸入軸按順時針方向旋轉，輸出軸按逆時針方向旋轉。輸出軸通過起動片帶動主軸，按逆時針方向旋轉。鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉，鎖閉齒輪在旋轉中完成解鎖、轉換、鎖閉三個過程，撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌向右移動，密貼于右側尖軌并鎖閉。同時通過起動片、速動片、速動爪帶動自動開閉器的動接點動作，與表示桿配合，斷開第1，3排接點，接通第2、4排接點。完成電動轉轍機轉換、鎖閉及給出道岔表示的任務。圖4-23 ZD6A 型電動轉轍機傳動原理第四節(jié) 外鎖閉裝置一、道岔的鎖閉方式道岔的鎖閉是把尖軌或可動心軌等可動部分固定在某個開通位置，當列車通過時不受外力作用而改變。道岔按其鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉兩種。1. 內(nèi)鎖閉內(nèi)鎖閉是當?shù)啦碛赊D轍機帶動轉換至某個特定位置后，在轉轍機內(nèi)部進行鎖閉，由轉轍機動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實現(xiàn)位置固定。例如 ZD6 型轉轍機就是由其內(nèi)部的鎖閉齒輪的圓弧面和齒條塊的削尖齒實現(xiàn)鎖閉的。實質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進行間接鎖閉。內(nèi)鎖閉轉換設備的特點是： 結構簡單，便于日常維護保養(yǎng)，且轉換比較平穩(wěn)，屬定力鎖閉； 道岔的兩根尖軌由若干根連接桿組成框架結構，使尖軌部分的整體剛性較高，而且框式結構造成的反彈力和抗勁較大； 由于兩尖軌由桿件連接，當桿件受到外力沖擊時，如發(fā)生彎曲變形，會使密貼尖軌與基本軌分離，嚴重威脅行車安全； 當列車通過道岔產(chǎn)生沖擊時，其沖擊力經(jīng)過桿件將直接作用于轉轍機內(nèi)部，使轉轍機部件易于受損，擠切銷折斷，移位接觸器跳開等。因此，內(nèi)鎖式轉換設備已不能適應提速的需要，必須采用分動外鎖閉道岔轉換設備。2. 分動外鎖閉當?shù)啦碛赊D轍機帶動轉換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。即道岔的鎖閉主要不是依靠轉轍機內(nèi)部的鎖閉裝置，而是依靠轉轍機外部的鎖閉裝置實現(xiàn)的。由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉換過程中，兩根尖軌是分別動作的，所以又稱分動外鎖閉道岔。分動外鎖閉道岔轉換設備的特點： 改變了傳統(tǒng)的框架式結構，使尖軌的整體剛性大幅度下降。 尖軌分動后，轉換起動力小，而且一根尖軌的變形不影響另一根尖軌，由此造成的反彈、抗勁等轉換阻力均減小很多。 兩根分動尖軌在外鎖閉裝置作用下，無論是在起動解鎖，還是密貼鎖閉過程中，所需的轉換力均較小，避開了兩根尖軌最大反彈力的疊加時刻。 同時承擔兩根尖軌彈性力的過程是在密貼尖軌解鎖以后到斥離尖軌鎖閉以前這一較短的時間內(nèi)，而此時正是電動機功率輸出的最佳時刻，使電氣特性和機械特性得到良好的匹配。 外鎖閉裝置一旦進入鎖閉狀態(tài)，車輛過岔時，輪對對尖軌和心軌產(chǎn)生的側向沖擊力基本上不傳到轉轍機上，即具有隔力作用，有利于延長轉轍機及各類轉換部件的使用壽命。 由于兩尖軌間無連接桿，所以密貼尖軌很難在外力作用下與基本軌分離，可靠地保證了行車安全 由于密貼尖軌與基本軌之間由外鎖閉裝置固定，克服了內(nèi)鎖閉道岔靠桿件推力或拉力使尖軌與基本軌密貼易造成4失效的較大缺陷。分動外鎖閉道岔尖軌轉換采用分動方式，設多個牽引點（9號和12號提速道岔兩個牽引點，18號提速道岔三個牽引點，30號和38號道岔六個牽引點），做到尖軌全程密貼，以防止尖軌反彈。還做到多點檢查尖軌密貼情況。可動心軌也采用多點牽引（12號、18號兩點牽引，30號、38號三點牽引）。外鎖閉道岔轉換設備消除了內(nèi)鎖閉方式的缺陷，適應了列車提速的要求。外鎖閉裝置先后出現(xiàn)了燕尾式和鉤式兩種。二、分動外鎖閉道岔的技術特征分動外鎖閉道岔的結構設計及材料的選用與內(nèi)鎖閉式道岔有著本質(zhì)的區(qū)別，不論是工務的道岔設備還是電務的轉換設備，都與內(nèi)鎖閉方式不同，先就上道的分動外鎖閉道岔的特征和結構組成加以介紹。1. 工務道岔設備（1）提速道岔可分為固定轍叉（高錳鋼整鑄）和可動心軌轍叉單開道岔兩種，岔枕采用混凝土水泥枕，使設備更加穩(wěn)定可靠。（2）各部鋼軌均設置成1：40的軌底坡，改善了輪軌接觸關系，提高了列車過岔時的穩(wěn)定性。（3）直股接頭全部采用焊接接頭，位超長無縫線路跨區(qū)間鋪設提供了可能。（4）尖軌及心軌均采用60AT 軌制造，尖軌長度位13.88m。2. 電務轉換設備（1）電務轉換設備及安裝裝置分別為S700K 型電動轉轍機和ZYJ7（L700H）型電液轉轍機兩種類型。（2）尖軌轉換采用分動方式，設兩個牽引點，以防尖軌反彈，改善工作尖軌與基本軌的密貼狀態(tài)。（3）對S700K 型設備，在尖軌第二牽引點的前部設置ELP319型密貼檢查器，對尖軌與基本軌的密貼進行檢測（ZYJ7 型設備由副機SH 6 進行檢測）。（4）可動心軌部分也設置兩個牽引點。（5）尖軌及可動心軌轉換均設燕尾式外鎖閉裝置。（6）對尖軌第二牽引點，S700K 型轉換設備由導管及T型拐裝置帶動；ZYJ7 型轉換設備為副機SH6 帶動。（7）各類轉換桿件、密貼檢查器及外鎖閉裝置全部隱蔽在鋼岔枕內(nèi)，以滿足機械化作業(yè)的要求。3. 分動外鎖閉道岔轉換設備的結構組成分動外鎖閉道岔兩種轉換設備的結構，除了轉轍機及安裝裝置不同外，其他基本相同如圖4-24所示。下面就以S700K 轉換設備為例，對其結構組成加以圖4-24 分動外鎖閉道岔轉換設備示意圖說明。（1）室內(nèi)設備電源屏每個車站設獨立三相電源屛，引進主、副兩路三相電源，經(jīng)電源輸出后專供電動轉轍機的三相電機動作。該電源屛具有斷相自動切換和錯序自動糾正功能，并給出聲光報警。繼電器組合每組道岔的尖軌及心軌分別使用一個組合。每個組合內(nèi)設有繼電器1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DBQ、BHJ、1DQJF、TJ 及表示變壓器、電阻、熔絲等。其特點是當操作道岔時，向室外輸送動作電源，單動道岔的尖軌、心軌組合同時動作，道岔轉換到位后，分別溝通各自的表示電路，再由各自的表示繼電器接點溝通該組道岔的表示電路。雙動道岔則使四個組合同時動作，最終由四個表示繼電器的接點溝通該組道岔的表示電路。分線盤分線盤主要用于室內(nèi)配線及室外電纜的接口。由于該道岔為五線制電路，所以每組道岔的尖軌及心軌分別使用五個端子。控制臺由于道岔室內(nèi)設備的加入并未改變原電氣集中道岔操縱部分的條件，所以仍有進路及單獨操縱兩種方式，僅在控制臺加設了道岔動作指示燈，當該指示燈亮燈時，說明道岔正在轉換。ZYJ7 電液轉換設備室內(nèi)部分的設備組成及電路結構與上述完全相同。（2）室外設備尖軌部分的設備由S700K 電動轉轍機、ELP319 密貼檢查器、分動外鎖閉裝置、安裝裝置以及電纜箱盒等組成。其特點為：a. 兩根尖軌分動。b. 密貼尖軌由外鎖閉設備鎖住，斥離尖軌的位置被與其連接的燕尾鎖塊及外鎖閉桿固定，而外鎖閉桿經(jīng)彎頭動作桿被轉轍機內(nèi)部鎖住。c. 有兩個牽引及鎖閉點，由第一牽引點經(jīng)由雙導管裝置對第二牽引點實施牽引及鎖閉。d. 兩牽引點之間設有密貼檢查器，可以監(jiān)督密貼尖軌及斥離尖軌的工作狀態(tài)。對于ZYJ7 型道岔轉換設備，由ZYJ7 電液轉轍機、SH6 轉換鎖閉器及安裝裝置、分動外鎖閉裝置、電纜箱盒等組成，道岔動作采用雙機牽引。 心軌部分心軌部分的設備由S700K 電動轉轍機、外鎖閉裝置及安裝裝置組成。其特點為：a. 心軌密貼由外鎖閉設備保證。b. 有兩個牽引及鎖閉點，由第一牽引點經(jīng)由雙導管裝置對第二牽引點實施牽引及鎖閉。c. 由主、副表示桿實行對道岔位置的監(jiān)督。電纜及箱盒室內(nèi)分線盤至道岔箱盒間由電纜連接，箱盒與轉轍機及密貼檢查器間由多股軟線連接。三、鉤式外鎖閉裝置燕尾式外鎖閉裝置在結構受力盒安裝調(diào)整方面不適合我國鐵路道岔的實際情況，對道岔尖軌病害的適應能力差，卡阻現(xiàn)象時有發(fā)生，故障率較高、產(chǎn)品工藝性差、質(zhì)量不易控制，于是又參考英國鐵路經(jīng)驗，研制成鉤式外鎖閉裝置。鉤式外鎖閉裝置的鎖閉方式為垂直鎖閉。鎖閉力通過鎖閉鐵、鎖閉框直接傳給基本軌。鎖閉鐵和鎖閉框基本不承受彎矩，鎖閉更加可靠。同時各配件全部是鍛造調(diào)質(zhì)處理，具有良好的綜合機械性能，避免了原尖軌部分燕尾式外鎖閉裝置的鎖閉鐵因承受彎矩和鑄造缺陷而出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象。鉤式外鎖閉裝置受力結構合理，能有效適應道岔尖軌的不良狀態(tài)，鎖閉可靠，安裝調(diào)整方便，正逐漸取代燕尾式外鎖閉裝置。圖4-25 尖軌用鉤式外鎖閉裝置鉤式外鎖閉裝置分為分動尖軌用和可動心軌兩種。1. 分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置（1）分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置的結構分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置由鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖軸、鎖閉鐵組成，如圖4-25所示。鎖閉桿的作用是通過安裝裝置與轉轍機動作桿相連，利用其凸臺和鎖鉤缺口帶動尖軌。第一牽引點鎖閉桿與第二牽引點鎖閉桿凸臺尺寸不同，不能通用。鎖鉤頭部與銷軸連接，下部缺口與鎖閉桿凸臺作用，通過連接鐵帶動尖軌運動，尾部內(nèi)斜面與鎖閉鐵作用鎖閉密貼尖軌和基本軌。第一點牽引點鎖鉤與第二點牽引點鎖鉤也不能通用。鎖閉框固定鎖閉鐵，支承鎖閉桿。鎖閉鐵與鎖鉤作用鎖閉尖軌和基本軌，導向槽在鎖閉桿兩側槽內(nèi)起導向作用。鎖閉框用螺栓與基本軌連接，鎖閉鐵插入鎖閉框孔內(nèi)，并用固定路栓緊固。尖軌連接鐵用螺栓與尖軌連接，由鎖軸將其與鎖鉤連接。鎖鉤底部缺口對準鎖閉桿的凸塊，并與鎖閉桿共同穿入鎖閉框。（2）分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置動作原理當轉轍機動作桿帶動鎖閉桿移動，密貼尖軌處的鎖鉤缺口隨之入槽并移動，當動作到另一側尖軌與基本軌密貼時，鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時，鎖鉤同時被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，實現(xiàn)了鎖閉。本側鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動，保持尖軌與基本軌的開口基本不變。其解鎖、轉換、鎖閉過程如圖4-26所示（設左側原處于密貼狀態(tài)）道岔解鎖過程開始轉換前，左側處于密貼鎖閉狀態(tài)（圖4-27（a）。轉轍機動作桿帶動鎖閉桿運動，左側尖軌（原密貼尖軌）的鎖鉤缺口與鎖閉桿凸塊接觸，鎖閉量逐漸減小，但該尖軌不動。而鎖閉桿凸塊帶動右側尖軌（原斥離尖軌）的鎖鉤運動，道岔開程逐漸減小，（圖4-26（b）。運動至60時，鎖閉桿左端凸塊移動至鎖鉤塊口內(nèi)，兩根尖軌處于解鎖狀態(tài)（圖4-26（c）。道岔轉換過程鎖閉桿繼續(xù)運動，帶動兩側鎖鉤運動，從而帶動兩根尖軌繼續(xù)活動，（圖4-26（d）。當鎖閉桿動作160時，鎖閉桿凸塊與右側鎖鉤的缺口脫離，并抬起鎖鉤的燕尾部，使其沿鎖閉鐵的斜面上升，該鎖鉤后部鎖閉（圖4-26（e）道岔鎖閉過程雖然右側尖軌已密貼，但鎖閉桿繼續(xù)運動，帶動左側鎖鉤及左側尖軌繼續(xù)移動。當鎖閉桿動作220時，右側尖軌由于鎖鉤及鎖閉框的作用，使該鎖鉤固定在不變的位置，有足夠的鎖閉量，實現(xiàn)了鎖閉。這時左側鎖鉤的缺口與鎖閉桿的凸塊相咬合，由于轉轍機具有內(nèi)鎖作用，使鎖鉤處于不動位置，有足夠的開程，對斥離尖軌也實現(xiàn)了鎖閉，（圖4-26（f）。2.可動心軌用鉤式外鎖閉裝置（1）可動心軌用鉤式外鎖閉裝置的結構可動心軌用鉤式外鎖閉裝置結構原理圖如圖4-27所示。亦由鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框、鎖閉鐵組成，但鎖閉桿的尺寸、鎖鉤的外形與尖軌所用完全不同。鎖閉框安裝在翼軌補強板上，直接與翼軌相連，心軌的凸緣插在鎖鉤的楔形槽內(nèi)，心軌在槽內(nèi)可前后伸縮，通過鎖閉桿的橫向運動牽引心軌轉換并鎖閉。（2）可動心軌用外鎖閉裝置的動作原理可動心軌用鉤式外鎖閉裝置的工作過程也分為解鎖、轉換、鎖閉三個階段，如圖4-27所示。圖中可動心軌原密貼于左側翼軌。鎖閉桿向右運動，鎖鉤轉動解鎖（圖4-27（a）。鎖閉桿向右繼續(xù)運動，鎖閉桿帶動鎖鉤，進而帶動心軌轉換至右側翼軌，（圖4-27（b）。尖軌合翼軌密貼后，鎖閉桿繼續(xù)運動，直到鎖鉤轉動鎖閉。（圖4-27（c）可動心軌用鉤式外鎖閉裝置結構簡單，與燕尾式外鎖閉裝置相比零部件大大減少。安裝調(diào)整方便，動作靈活，4不鎖閉容易實現(xiàn)。取消了道岔Y 形接頭拉板，解決了拉板松動的問題。心軌可以在鎖鉤楔形槽內(nèi)自由伸縮，使心軌的爬行不影響外鎖閉裝置的鎖閉。但鎖鉤較長，對生產(chǎn)工藝要求較高。圖4-27 可動心軌用鉤式外鎖閉裝置及動作示意圖圖4-26 鉤式鎖閉裝置動作過程示意圖第五節(jié) S700K 型電動轉轍機S700K 型電動轉轍機是從德國西門子公司引進設備和技術，經(jīng)消化吸收和改進后，在主要干線推廣運用的轉轍機。該轉轍機結構先進，工藝精良，不但解決了長期困擾信號維修人員的電機斷線、故障電流變化、接點接觸不良、移位接觸器跳起和擠切銷折斷等慣性故障，而且可以做到“少維護，無維修”，符合中國鐵路運營的特點和發(fā)展方向。S700K 型電動轉轍機的產(chǎn)品代號來自德文“Simens700Kugelgewinde”，其含義為“西門子具有6860 N（700 kgf）保持力帶有滾珠絲杠”的電動轉轍機。一、S700K 型電動轉轍機的特點S700K 型電動轉轍機適用于尖軌或可動心軌處采用外鎖閉的道岔，它具有以下主要特點：（1）采用交流三相電動機，不僅從根本上解決了原直流電動轉轍機必須設置整流子而引起的故障率高、使用壽命短、維修量大的不足，而且減少了控制導線截面，延長了控制距離，單芯電纜控制距離可達2.5km。（2）采用直徑32的滾珠絲杠作為驅動裝置，延長了轉轍機的使用壽命。（3）采用具有簧式擠脫裝置的保持聯(lián)結器，并選用不可擠型零件，從根本上解決了由擠切銷勞損造成的慣性故障。（4）采用多片干式可調(diào)摩擦聯(lián)結器，經(jīng)