物料搬運(yùn)分析（MaterialHandlingAnalysis）,1物料搬運(yùn)概述,物料搬運(yùn)（MaterialHandling）是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的輔助生產(chǎn)過程，它是工序之間、車間之間、工廠之間物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)。按Tompkins等人的觀點，物料搬運(yùn)是“用正確的方法，以正確的成本，按正確的程序，在正確的時間，將正確的物料，以正確的數(shù)量，運(yùn)送到正確的地點?！睋?jù)國外統(tǒng)計：在中等批量的生產(chǎn)車間里，零件在機(jī)床上的時間僅占生產(chǎn)時間的5%，而95%的時間消耗在原材料、工具、零件的搬運(yùn)、等待上，物料搬運(yùn)的費(fèi)用占全部生產(chǎn)費(fèi)用的3040%。為此，設(shè)計合理、高效、柔性的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，對壓縮庫存資金占用、縮短物流搬運(yùn)所占時間，是十分必要的。,2,2物料搬運(yùn)的原則,國際物料管理協(xié)會下屬的物料搬運(yùn)研究所濃縮數(shù)十年物料搬運(yùn)專家的經(jīng)驗，總結(jié)出了物料搬運(yùn)的20條原則：美國物料搬運(yùn)教育大學(xué)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)系理事會(CICMHE)將其進(jìn)一步濃縮為10條原則，如下所示：(1)規(guī)劃原則。全面考慮需求、作業(yè)目標(biāo)和功能要求來規(guī)劃所有的物料搬運(yùn)和物料存儲工作。(2)標(biāo)準(zhǔn)化原則。物料搬運(yùn)方法、設(shè)備、器具、控制和軟件應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)到系統(tǒng)總體作業(yè)目標(biāo)，且不犧牲靈活性、模塊化和吞吐量的要求。(3)工作原則。物料搬運(yùn)工作應(yīng)當(dāng)盡可能最少，且達(dá)到作業(yè)所需的生產(chǎn)率和服務(wù)水平。工作的衡量可以用運(yùn)量乘以運(yùn)距來衡量，即W=F*D。(4)人機(jī)工效原則。在設(shè)計物料搬運(yùn)作業(yè)和選擇設(shè)備時，要考慮人的作業(yè)能力和局限性，以保證安全和有效的作業(yè)。(5)集裝單元化原則。盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)容器與裝載工具集裝物料，以利搬運(yùn)過程的標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化。,3,2物料搬運(yùn)的原則,(6)充分利用空間原則。最大可能地充分利用建筑物的整個空間，包括高度方向。不要忘了往上看。(7)系統(tǒng)化原則。盡可能廣泛地把各種搬運(yùn)活動當(dāng)作一個整體，使之組成相互協(xié)調(diào)的搬運(yùn)系統(tǒng)。其范圍包括收貨、檢驗、儲存、生產(chǎn)、檢驗、包裝、成品儲存、發(fā)貨、運(yùn)輸和反向物流等。(8)自動化原則。應(yīng)當(dāng)采用合理的作業(yè)機(jī)械化和/或自動化，以提高作業(yè)效率、反應(yīng)速度和一致性，降低成本并消除重復(fù)性和有潛在不安全性的人工作業(yè)。(9)環(huán)境原則。在設(shè)計物料搬運(yùn)系統(tǒng)和選擇設(shè)備時，應(yīng)當(dāng)將對環(huán)境的影響和能量消耗作為一個重要依據(jù)。(10)全生命周期成本原則。對所有的物料搬運(yùn)設(shè)備和最終的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)作出它們在整個生命周期內(nèi)的全面深入的經(jīng)濟(jì)分析。,4,3搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法,搬運(yùn)系統(tǒng)分析(SystemHandlingAnalysis,SHA)是繆瑟提出的一種系統(tǒng)分析方法，適用于一切物料搬運(yùn)項目。SHA方法包括：一種解決問題的方法；一系列依次進(jìn)行的步驟和一整套關(guān)于記錄、評定等級和圖表化的圖例符號。,5,物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析過程如圖所示,6,SHA階段結(jié)構(gòu),第I階段外部銜接。這個階段要弄清整個區(qū)域或所分析區(qū)域的全部物料進(jìn)出搬運(yùn)活動。在這之前，先要考慮所分析區(qū)域以外的物料搬運(yùn)活動，就是把區(qū)域內(nèi)具體的物料搬運(yùn)問題同外界情況或外界條件聯(lián)系起來考慮。第II階段編制總體搬運(yùn)方案。這個階段要確定各主要區(qū)域之間的物料搬運(yùn)方法。對物料搬運(yùn)的基本路線系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)備大體的類型以及運(yùn)輸單元或容器做出總體決策。,7,SHA階段結(jié)構(gòu),第III階段編制詳細(xì)搬運(yùn)方案。這個階段要考慮每個主要區(qū)域內(nèi)部各工作地點之間的物料搬運(yùn)，要確定詳細(xì)物料搬運(yùn)方法。例如，各工作地點之間具體采用哪種路線系統(tǒng)、設(shè)備和容器，如果說，第II階段是分析工廠內(nèi)部各車間或各廠房之間的物料搬運(yùn)問題，那么第III階段就是分析從一個具體工位到另一個工位或者從一臺設(shè)備到另一臺設(shè)備的物料搬運(yùn)問題。第IV階段方案的實施。任何方案都要在實施之后才算完成。這個階段要進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作，訂購設(shè)備，完成人員培訓(xùn)，制定并實現(xiàn)具體搬運(yùn)設(shè)施的安裝計劃，以及后面的實施與管理。上述四個階段是按時間順序依次進(jìn)行的。但是為取得最好的效果，各階段在時間上應(yīng)有所交叉重疊?？傮w方案和詳細(xì)方案的編制是物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計人員的主要任務(wù)。,8,物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析時所需輸入的主要數(shù)據(jù)是：P產(chǎn)品或物料（部件、零件、商品）Q數(shù)量（銷售量或合同訂貨量）R路線（操作順序和加工過程）S后勤與服務(wù)（如庫存管理、定貨單管理、維修等）T時間因素（時間要求和操作次數(shù)）,9,3.1物料的分類,物料分類的基本方法是：固體、液體還是氣體；單獨(dú)件、包裝件還是散裝物料。SHA的物料分類是根據(jù)影響物料可運(yùn)性（即移動的難易程度）的各種特征和影響能否采用同一種搬運(yùn)方法的其他特征進(jìn)行分類的。但在實際分類時，往往起作用的是裝有物品的容器。按物品的實際最小單元（瓶、罐、盒等等）分類，或按最便于搬運(yùn)的運(yùn)輸單元（瓶子裝在紙箱內(nèi)，衣服包扎成捆，板料放置成疊等等）進(jìn)行分類，即單元化和標(biāo)準(zhǔn)化。,10,物料的分類方法,物理特征通常是影響物料分類的最重要因素。就是說，任何物料的類別通常是按其物理性質(zhì)來劃分的。數(shù)量也特別重要。搬運(yùn)大量的物品同搬運(yùn)小量的物品一般是不一樣的。另外，從搬運(yùn)方法和技術(shù)分析的觀點出發(fā)，適當(dāng)歸并產(chǎn)品或物料的類別也很重要。時間方面的各項因素，一般急件的搬運(yùn)成本高，而且要考慮采用不同的方法。間斷的物流會引起不同于穩(wěn)定物流的其他問題。季節(jié)的變化也會影響物料的類別。特殊控制問題往往對物料分類有決定作用。麻醉劑，彈藥，貴重毛皮，酒類飲料，珠寶首飾和食品等都是一些受政府法規(guī)、市政條例、公司規(guī)章或工廠標(biāo)準(zhǔn)所制約的典型物品。,11,根據(jù)物料的主要特征，對所調(diào)查物品進(jìn)行經(jīng)驗判斷，編制物料特征表，如下。,12,3.2分析,1收集各項移動分析的資料。在分析各項移動時，需要掌握的資料包括：物料的分類，路線的起訖點、搬運(yùn)路徑和具體情況，以及物流量和物流條件。2移動分析方法：1)流程分析法。每次只觀察一類物料，并跟隨它沿整個生產(chǎn)過程收集資料，必要時要跟隨從原料庫到成品庫的全過程，然后編制出流程圖。當(dāng)物料品種很少或是單一品種時，常采用此法。2)起迄點分析法。起迄點分析法又有兩種不同的做法。一種是搬運(yùn)路線分析法，另一種是區(qū)域進(jìn)出分析法。,13,流程分析法,14,流程分析法中的流程線路圖,某零件接收和檢查的物流流程線路分析,15,搬運(yùn)路線分析法,是通過觀察每項移動的起迄點來收集資料，編制搬運(yùn)路線一覽表，每次分析一條路線，收集這條路線上移動的各類物料或各種產(chǎn)品的有關(guān)資料，每條路線要編制一個搬運(yùn)路線表，如下表。,16,區(qū)域進(jìn)出分析法,每次對一個區(qū)域進(jìn)行觀察，收集這個區(qū)域運(yùn)進(jìn)運(yùn)出的所有物料的資料，每個區(qū)域要編制一個物料進(jìn)出表，如下表。,17,3.3可視化,可視化是將各項移動的分析結(jié)果標(biāo)注在區(qū)域布置圖上，達(dá)到一目了然的效果。各種移動的可視化是SHA中的一個重要步驟。物流可視化的方法有三種，即：物流流程簡圖、平面布置圖上繪制的物流圖和坐標(biāo)指示圖。其中平面布置圖上繪制的物流圖由于注明了準(zhǔn)確位置和距離，可用于選擇搬運(yùn)方案。,18,物流流程簡圖,19,注：只有物流量沒有距離。,平面布置圖上繪制的物流圖,20,注：既有物流量又有距離。,坐標(biāo)指示圖距離與物流量的指示圖，如下圖,21,作業(yè)單位相互關(guān)系分析,綜合相互關(guān)系等級與劃分比例,作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖,作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖,物流相關(guān)圖,作業(yè)單位相關(guān)圖,3.4物料搬運(yùn)方案調(diào)整,1）物料搬運(yùn)路線的特點及選擇原則。,24,2）物料搬運(yùn)設(shè)備選擇原則。,3）選擇容器。,1）物料搬運(yùn)路線的特點及選擇原則,物料搬運(yùn)路線分為直達(dá)型D、渠道型K和中心型C：,25,A,B,A,B,C,D,A,B,C,D,E,D直達(dá)型指物料從起點到終點經(jīng)過的路線最短，適用于物流量大、距離短或中等、時間較緊迫時。,K渠道型指物料在預(yù)定路線上移動，與來自不同地點的其他物料一起運(yùn)到同一終點，適用于物流量中等，而距離中等或較長。,C中心型各物料從起點移動到中心分揀處，然后再運(yùn)到終點適用于物流量小，距離較遠(yuǎn)，而管理水平較高時。,2）物料搬運(yùn)設(shè)備選擇原則,下圖所示為距離與物流量指示圖，(a)為物料搬運(yùn)三種形式選擇圖，注意：若物流量大而距離又長，則說明這樣的布置不合理。物料搬運(yùn)設(shè)備選擇原則。這時要根據(jù)距離與物流量指示來確定設(shè)備的類別，見圖(b)。我們一般把設(shè)備分成四類，綜合距離和物流量兩個指標(biāo)來選擇。,26,簡單的搬運(yùn)設(shè)備(SHE)小推車、手動葫蘆,簡單的運(yùn)輸設(shè)備(STE)機(jī)動小貨車、拖車,復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備(CHE)叉車、連續(xù)輸送機(jī),復(fù)雜的運(yùn)輸設(shè)備(CTE)電子控制的無人駕駛車輛、,3）容器選擇原則,容器（搬運(yùn)單元）是指物料搬運(yùn)時的基本裝載方式，如散裝采用車廂、罐裝等，單件采用單件包裝、集裝器具等。應(yīng)根據(jù)物料特點和設(shè)備來選擇運(yùn)輸與搬運(yùn)單元。,28,3.5物料搬運(yùn)方案評價,(1)成本費(fèi)用或財務(wù)比較。投資費(fèi)用包括基建投資和項目費(fèi)用等經(jīng)營費(fèi)用包括物料、人員、管理費(fèi)用等(2)無形因素比較與生產(chǎn)流程的關(guān)系及其服務(wù)的能力；搬運(yùn)方法的通用性和適應(yīng)性；靈活性和柔性；布置和建筑物擴(kuò)充的靈活性是否受到搬運(yùn)方法的限制：面積和空間的利用；安全和建筑物管理；是否便于管理和控制；可能發(fā)生故障的頻率及對生產(chǎn)造成的中斷、破壞和混亂的程度；能否適應(yīng)生產(chǎn)周期時間的要求和對生產(chǎn)流程時間的影響；與倉庫設(shè)施是否協(xié)調(diào)和與外部運(yùn)輸是否適應(yīng)等。,29,3.6搬運(yùn)方案的詳細(xì)設(shè)計,搬運(yùn)方案的詳細(xì)設(shè)計是在搬運(yùn)方案的初步設(shè)計的總體方案基礎(chǔ)之上，制定從工作地到工作地、或從具體取貨點到具體卸貨點之間的搬運(yùn)方法。詳細(xì)搬運(yùn)方案必須與總體搬運(yùn)方案協(xié)調(diào)一致。實際上，SH