犐犆犛 犜 中 華 人 民 共 和 國 國 家 標 準 犌犅 代替 乘用車內部凸出物 犜犺犲犻狀狋犲狉犻狅狉犳犻狋狋犻狀犵狊狅犳狆犪狊狊犲狀犵犲狉犮犪狉發(fā)布 實施 中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局 發(fā) 布 中 國 國 家 標 準 化 管 理 委 員 會 書犌犅 目次 前言 ! 范圍 ! 規(guī)范性引用文件 ! 術語和定義 ! 要求 ! 附錄 （資料性附錄）本標準章條編號與 章條編號對照 ! 附錄 （規(guī)范性附錄）動態(tài)確定的頭部碰撞區(qū)的確認 ! 附錄 （規(guī)范性附錄）頭部碰撞區(qū)的確定 ! 附錄 （資料性附錄）對標準條文及附錄的注解 ! 附錄 （規(guī)范性附錄）柱狀試驗棒在天窗及車窗“開口”中的典型位置 ! 附錄 （規(guī)范性附錄）測量凸出高度的方法 ! 附錄 （規(guī)范性附錄）吸能材料的試驗程序 ! 附錄 （規(guī)范性附錄）用于的測量裝置和程序 ! 書 犌犅 前言本標準全部技術內容為強制性。 本標準代替 轎車內部凸出物。 本標準的技術內容修改采用 關于機動車內部凸出物的認證統(tǒng)一規(guī)定（修訂本）及隨后截止到年月發(fā)布的所有增補件、勘誤表的英文版和法文版。 本標準根據(jù) 重新起草。在附錄 中列出了本標準章條編號與 章條編號的對照一覽表。 考慮到我國國情，在采用 時，本標準做了一些修改。 本標準與 的主要差異及其原因如下： 刪除 附錄“三 維 點 確 定 程 序”的 相 關 內 容，標 準 中 涉 及 到 該 方 面 的 內 容 參 照 附錄 中的內容執(zhí)行，避免了由于標準用語的差異在實際操作時產(chǎn)生誤差。 刪除 中第章“認證申請”、第章“認證”、第章“車型認證的變更和擴展”、第章 “生產(chǎn)一致性”、第章“生產(chǎn)不一致的處理”、第章“正式停產(chǎn)”、第章“主管部門及檢測機 構的名稱和地址”以及附錄“通知單”、附錄“認證標志的布置”的內容，其原因是標準體系和 法規(guī)體系的差異所致。 為便于使用，對于 還做了下列編輯性修改： “本法規(guī)”改為“本標準”； 增加資料性附錄 。 本標準與 轎車內部凸出物的主要差異有： 變更了標準的適用范圍（由轎車變更為 類汽車，并增加了對車窗、天窗及隔斷系統(tǒng)電操作 的要求）（本版的第章）； 增加了部分術語和定義（本版的、）； 增加了車窗、天窗及隔斷系統(tǒng)的電操作（本版的）； 增加了資料性附錄 “本標準章條編號與 章條編號對照”（本版的附錄 ）； 增加了規(guī)范性附錄 “動態(tài)確定的頭部碰撞區(qū)的確認”（本版的附錄 ）； 增加了規(guī)范性附錄 “柱狀試驗棒在天窗及車窗開口中的典型位置”（本版的附錄 ）； 按照 修訂版，對撞擊速度進行了修改（本版的 ）。 本標準的附錄 、附錄 、附錄 、附錄 、附錄 、附錄 為規(guī)范性附錄，附錄 、附錄 為資料性附錄。 對于新認證車型，本標準自年月日起實施；對于在生產(chǎn)車型，本標準自年月日起實施。 本標準由國家發(fā)展和改革委員會提出。 本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。 本標準起草單位：神龍汽車有限公司、東風汽車公司、國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心（襄樊）、東風本田汽車有限公司。 本標準主要起草人：尹爽清、余忠皋、黃小枚、王捍華、童國勝、李韜。 本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為： 、。 犌犅 乘用車內部凸出物范圍 本標準規(guī)定了乘員艙內部構件（內后視鏡除外）、操縱件、頂蓋或活動頂蓋、座椅靠背和座椅后部零 件在凸出物方面的要求，以及車窗、天窗和隔斷系統(tǒng)的電操作要求。 本標準適用于 類汽車。規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有 的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究 是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。 乘用車正面碰撞的乘員保護 機動車成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng) 汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法 ：道路車輛操縱件、指示器和信號裝置符號 ：碰撞試驗測量技術、檢測儀器術語和定義 下列術語和定義適用于本標準。 內部構件犻狀狋犲狉犻狅狉犳犻狋狋犻狀犵狊 除內后視鏡以外的乘員艙內部零件，還涉及操縱件的布置、頂蓋或活動頂蓋、座椅靠背和座椅后部 零件，以及車窗、天窗和隔斷系統(tǒng)的電操作。 車輛型式狏犲犺犻犮犾犲狋狔狆犲 就乘員艙內部構件而言，在下列主要方面沒有差異的 類車輛： 乘員艙的輪廓和構成材料； 操縱件的布置； 保護系統(tǒng)的性能如果制造商選擇按照附錄 （動態(tài)評價）來確定頭部碰撞區(qū)內的基準區(qū)。 與已認證的系統(tǒng)或車型相比，如果待認證車型能為乘員提供相同或更好的保護，則僅保護系統(tǒng)性能 不同的車型仍屬于同一車型。 基準區(qū)狉犲犳犲狉犲狀犮犲狕狅狀犲 除去下列區(qū)域的頭部碰撞區(qū)，按照附錄 或者附錄（由制造商選擇）來確定（見附錄 對的注 解）： ）方向盤外緣再加