新政論文關(guān)于物流新政破高成本難題論文范文參考資料 長期以來，我國的物流成本遠高于西方發(fā)達國家。在西方國家，物流費用占GDP比重一般為8%10%，但我國的物流成本一直在18%左右。在物價不斷創(chuàng)新高的情況下，畸高的物流成本受到了廣泛關(guān)注。 長期以來，我國的物流成本遠高于西方發(fā)達國家。在西方國家，物流費用占GDP比重一般為8%10%，但我國的物流成本一直在18%左右。在物價不斷創(chuàng)新高的情況下，畸高的物流成本受到了廣泛關(guān)注。 國家發(fā)改委近日發(fā)布的xx年上半年物流業(yè)運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國社會物流總費用為3.7萬億元，同比增長18.5%，增幅比1季度提高了0.6個百分點，比去年同期提高0.7個百分點。我國社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個百分點。 新政出臺 日前，有權(quán)威媒體發(fā)布消息稱， _將發(fā)布 _辦公廳關(guān)于推動物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見（以下簡稱意見)。該意見中的支持政策涵蓋稅收、土地資源、公路收費、行政審批程序簡化、行業(yè)資源整合、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用、資金扶持、農(nóng)產(chǎn)品物流以及加強組織協(xié)調(diào)等九個方面。 而此前，我國已有多項推動物流業(yè)發(fā)展的政策密集出臺。 3月14日，十一屆全國人大四次會議通過的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要中，有20多處提及有關(guān)發(fā)展物流業(yè)的理由。6月8日， _常務(wù)會議提出了推動物流業(yè)發(fā)展的八項政策措施。6月14日，交通運輸部提出，通過1年左右的時間，全面清理公路收費偏高等違規(guī)不合理收費，堅決取消不符合規(guī)定的收費站點，糾正各省違規(guī)收費行為。 成本詬病 物價高源于企業(yè)流通成本高，企業(yè)的高成本有相當(dāng)大的比重源于物流高費用。 “物流總費用居高不下，意味著對緩解目前的高物價和通貨膨脹非常不利，對此造成的惡性循環(huán)不是一天兩天造成的。”中國物通網(wǎng)河南分站副站長楊國強無奈地告訴記者。他說，從全球看，“成本擠壓”的重點，正在從工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)向流通環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。這種局面使原來的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)時間和生產(chǎn)成本發(fā)生了急劇的結(jié)構(gòu)性變化，已經(jīng)被流通時間和流通成本所取代，并導(dǎo)致流通成本在單位產(chǎn)品最終銷售價格中所占比重，平均達50%70%甚至更高，從而成為擴大內(nèi)需、增進消費的新障礙。 無獨有偶，稅收負擔(dān)重也是物流行業(yè)的一大心病。河南省國稅局一位工作人員告訴記者，xx年1月1日起修訂后施行的中華人民 _城鎮(zhèn)土地使用稅暫行條例將土地使用稅稅率普遍提高兩倍。稅負的增加會使成本轉(zhuǎn)嫁到其他產(chǎn)業(yè)鏈上，特別是涉農(nóng)與涉工的上游產(chǎn)業(yè)鏈條上。 據(jù)悉，目前從國家到地方并沒有統(tǒng)一的物流稅目。而現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲、 等）兩大類，前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，在實際經(jīng)營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運輸與服務(wù)收入，而稅務(wù)機關(guān)按照就高不就低的原則進行征收，對公司業(yè)績會有一定的影響。比如飛力達半年報顯示，公司營業(yè)稅金及附加同比增長25.08%，主要系“公司營業(yè)收入結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，稅負較高的綜合物流服務(wù)收入增長較快所致”。 在楊國強看來，稅收增加的本身用意是推動土地集約、節(jié)約使用，但物流企業(yè)用地具有公益性質(zhì)。但不加區(qū)別地高額征收土地稅，特別是有的地方按照最高限征收，一次性增加幾倍甚至十幾倍，極大地提高了物流企業(yè)的運營成本，嚴重削弱了企業(yè)盈利能力，這些負擔(dān)最終都會轉(zhuǎn)嫁到流通成本當(dāng)中去。 楊國強透露，國內(nèi)一家物流集團設(shè)在內(nèi)蒙古的一家下屬企業(yè)，xx年營業(yè)收入只有473 .6萬元，但土地使用稅由原來的每平方米1元上漲到12元后，年繳納土地使用稅一次凈增11倍，由原來的15 .3萬元增加到184 .5萬元，僅此一項就占營業(yè)收入的39%，該企業(yè)由上年盈利變?yōu)楫?dāng)年虧損103.8萬元。業(yè)內(nèi)人士表示，合理的流通費用，需要通過企業(yè)自身提高管理水平、推進技術(shù)進步、內(nèi)部挖潛等來降低。不合理的流通費用，即由于體制、政策不合理而發(fā)生的費用就應(yīng)堅決剔除，“十二五”期間的主攻方向應(yīng)該是降低流通領(lǐng)域的體制性成本。 專家倡議，盡管針對流通費用攀高帶來的一系列負面影響已出臺了相應(yīng)的政策措施，但效果并不明顯。降低流通費用應(yīng)從商流、物流、資金流和信息流四個方面入手，并由相關(guān)主管部門拿出切實可行的細化政策。 楊國強說，以飽受爭議的高速路收費為例，長期擁堵的高速路段應(yīng)無條件取消任何收費，臨時擁堵路段也應(yīng)停止收費，實行動態(tài)精準化管理。 “用戶使用高速公路付費是因為得到了高速服務(wù)，而如果付費得到的卻是低速甚至嚴重擁堵的服務(wù)，不但不應(yīng)該收費，而且應(yīng)得到相應(yīng)的賠償?！?利好物流企業(yè) 業(yè)內(nèi)人士表示，新政策出臺的最大亮點在于對物流業(yè)整體減負。我國物流的整體費率比發(fā)達國家高10%左右，所以“減負”尤為重要。此項政策有針對性地解決了物流行業(yè)現(xiàn)階段所遭遇的限制性條件，預(yù)計“十二五”期間我國物流行業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展時期。同時由于政策利好也將催生一批新的物流企業(yè)，按照意見第七條“加大對物流業(yè)的投入”的政策導(dǎo)向作用，預(yù)計會對物流企業(yè)構(gòu)成重大利好。 “一般來說，只要有扶持政策出臺，行業(yè)內(nèi)的上市公司絕對是當(dāng)仁不讓的最大受益者。畢竟較之非上市企業(yè)，上市公司往往擁有規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢及較強的研發(fā)能力，這使上市公司無論在市場占有拓展及上下游資源掌控方面都比較強勢。再加之政策支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)通過兼并重組等方式，并對分散的物流設(shè)施資源進行整合，而作為大型物流企業(yè)的上市公司將能進一步獲得更大的市場，強者恒強局面有望實現(xiàn)?！币晃蛔C券公司分析師表示。 事實上，從已披露半年報看，物流業(yè)上市公司今年中期效益同比多增長，其中澳洋順昌、恒基達鑫、建發(fā)股份、中儲股份二季度增長較好，建發(fā)股份及中儲股份自身規(guī)模已遠超其他物流上市公司，規(guī)模效益帶來的業(yè)務(wù)收益穩(wěn)定性更好。而澳洋順昌、恒基達鑫目前正處在產(chǎn)能擴張期間，收益增加有超預(yù)期可能。一位行業(yè)研究員認為，今年政府一再要求加大支持物流業(yè)，此次再次重申，物流新政策或催化行業(yè)發(fā)展形成拐點。 不過，有分析人士指出，由于目前畢竟還是意見稿，還處于概念階段，對上市公司并沒有實質(zhì)利好。因此，市場的炒作也是短期的，不排除一日游行情。比如今年6月， _召開會議，研究部署推動物流業(yè)健康發(fā)展工作。受該消息刺激，次日多只物流股漲停報收，但隨后就回落了。從板塊以往走勢可以看出，長期以來，物流板塊一直缺乏市場關(guān)注，屬于典型的冷門股，一有利好消息出臺，很容易獲得短線游資的追捧，但來也匆匆，去也