承運人與托運人的責(zé)任、貨運事故處理,本講主要內(nèi)容,承運人的責(zé)任托運人的責(zé)任貨物交付中的責(zé)任分配貨運事故的種類索賠理賠共同海損,重點：承運人與托運人的責(zé)任、索賠與理賠,1,第九章承運人與托運人的責(zé)任、貨運事故處理,處理貨運事故主要依據(jù)海牙規(guī)則等國際法規(guī)和國內(nèi)海商法有關(guān)承運人和托運人責(zé)任的規(guī)定，國際航運中長期形成的慣例對處理貨運事故也起著重要作用。,關(guān)于國際航運的國際公約有海牙規(guī)則、海牙維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則，許多國家根據(jù)國際法規(guī)并結(jié)合本國情況制定了國內(nèi)法規(guī)。,關(guān)于國際航運的三個國際公約我國都沒有參加，也沒有像有的國家一樣，直接將公約的內(nèi)容轉(zhuǎn)化為國內(nèi)法，而是根據(jù)我國國情，同時也參照了許多國際公約和國際慣例，制定了中華人民共和國海商法。,2,9.1承運人的責(zé)任,海商法規(guī)定，在海上貨物運輸合同中，承運人必須承擔(dān)的責(zé)任有四項，即適航、管貨、不繞航和應(yīng)托運人請求簽發(fā)提單，這四項責(zé)任被稱為承運人的“最低法定義務(wù)”。,海商法第四十七條規(guī)定：“承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物?！?9.1.1承運人的最低法定義務(wù),1、適航,3,船舶適航主要包括三方面：適船、適船員、適貨,1、適航,（1）適航義務(wù)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn),（2）適航義務(wù)的時間,班輪運輸中，承運人適航義務(wù)的時間是開航之前和開航當(dāng)時，并不要求船舶在航次的每一階段都必須對該階段適航。,（3）適航的主觀要求,謹(jǐn)慎處理合理程度上必要的注意,（4）不適航的后果,承運人使船舶適航的義務(wù)是絕對的，一旦船舶不適航，承運人就要對貨主負(fù)責(zé)，而不能以沒有過錯為抗辯理由。,（5）集裝箱與適航,集裝箱可能被視為船上的載貨處所之一，也可能被視為貨物的外包裝。,4,首先是裝載其次是搬移和積載再次是運輸、保管和照料貨物最后是卸載,2、管貨,（1）管貨義務(wù)的內(nèi)容,（2）管貨的主觀要求,妥善地和謹(jǐn)慎地（properlyandcarefully）,（3）管貨義務(wù)的時間,管貨義務(wù)的時間應(yīng)該是從接收貨物到交付貨物的整個貨運期間。,海商法第48條規(guī)定：“承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物?！?（4）積載和適航,不恰當(dāng)貨物的積載既可能引發(fā)管理貨物問題，也可能引發(fā)適航問題,5,3、不繞航,（1）繞航的概念,繞航（properlyandcarefully）是指船舶離開了約定的、習(xí)慣的或地理的航線的行為。,（2）繞航的后果,繞航一直被視為一種違約行為，如果不合理繞航導(dǎo)致貨物滅失或損壞，承運人將承擔(dān)責(zé)任。,海商法第49條規(guī)定：“承運人應(yīng)當(dāng)按照約定或者習(xí)慣或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。”,（3）合理繞航,如果繞航是合理的，承運人不承擔(dān)責(zé)任。,6,海商法考慮到海上運輸風(fēng)險大，為了適當(dāng)保護(hù)承運人的利益，又規(guī)定了承運人對于其責(zé)任期間發(fā)生的貨物滅失或損壞可以免于賠償責(zé)任的事項。這些免責(zé)事項(Catalogueofexception)是法定的，可以減少或放棄，但不能用合同增加，因此稱為“最高法定免責(zé)事項”。,船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；戰(zhàn)爭或者武裝沖突；政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；,9.1.2承運人的最高法定免責(zé),1、承運人的法定免責(zé)事項,7,罷工、停工或者勞動受限制；在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；貨物的自然特性或者固有缺陷；貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。,1、承運人的法定免責(zé)事項,2、航行過失免責(zé),（1）含義（2）管船過失與管貨過失的區(qū)別（3）駕駛和管船的過失與不適航的區(qū)別,8,海牙規(guī)則：鉤到鉤漢堡規(guī)則：港到港海商法將承運人責(zé)任期間分為兩種情況,9.1.3承運人的責(zé)任期間,1、責(zé)任期間的不同規(guī)定,2、責(zé)任期間的含義,責(zé)任期間：嚴(yán)格地講，應(yīng)稱為“強制責(zé)任期間”，因為這段期間內(nèi)承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)法律規(guī)定的適航、管貨等強制性義務(wù)，如果貨物發(fā)生滅失或損壞，必須負(fù)責(zé)賠償，而不能用合同約定來減輕這種責(zé)任。,9,2、責(zé)任期間的含義,合同期間：是整個海上貨物運輸合同存續(xù)的期間，它應(yīng)該包括從合同簽訂到貨物交付的全部時間，這段時間內(nèi)承運人應(yīng)盡到合同約定的義務(wù)以及合同雖然沒有約定但法津規(guī)定承運人一般應(yīng)盡的義務(wù)。,法律適用期間：是指特定的法律適用于合同的特定期間。,在責(zé)任期間以內(nèi)，海商法對承運人權(quán)利義務(wù)的規(guī)定具有強制性，當(dāng)事人不能用合同改變，而在責(zé)任期間以外，當(dāng)事人可以自由約定雙方的權(quán)利和義務(wù)。,10,承運人的責(zé)任限制（limitorliability）是指，已明確承運人負(fù)有賠償責(zé)任時，承運人對每件或每一單位貨物支付賠償金的最高限額。,9.1.4承運人的賠償責(zé)任限制,海牙規(guī)則：每包或單位最高賠償額為100英鎊維斯比規(guī)則：每包或每單位不超過666.67SDR（或者10000金法郎）或毛重每公斤2SDR（或30金法郎）。漢堡規(guī)則：每包或每單位不超過835SDR或每公斤2.5SDR。,中國海商法采納維斯比規(guī)則。中國海商法第五十六條在規(guī)定賠償限額同時，又指出，“托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外?！?11,9.2托運人的責(zé)任,海商法規(guī)定了托運人的責(zé)任，主要是：妥善包裝貨物并向承運人提供正確的貨物資料；辦理托運貨物所需的各種手續(xù)；托運危險貨物時妥善包裝和標(biāo)志并通知承運人其名稱、性質(zhì)和預(yù)防危害的措施；支付運費。,如果貨物包裝不良或標(biāo)志欠缺、不清，由此引起貨物本身的滅失或損壞，承運人可免除對托運人的賠償責(zé)任。如果貨物的這些不良狀況引起其他貨主的損失，承運人應(yīng)該首先負(fù)責(zé)賠償，然后再向托運人追償。,9.2.1妥善包裝貨物并正確申報貨物資料,根據(jù)海商法規(guī)定，承運人因托運人包裝不良或申報資料不正確享有受償?shù)臋?quán)利，不影響其根據(jù)貨物運輸合同對托運人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。,12,9.2.2辦理貨運手續(xù),海商法規(guī)定，托運人應(yīng)當(dāng)及時向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗和其他主管機關(guān)辦理貨物運輸所需要的各項手續(xù)，并將已辦理好各項手續(xù)的單證送交承運人。,9.2.3托運危險品的責(zé)任,海商法規(guī)定，托運人托運危險貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，做出危險品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將危險貨物正式名稱、性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害的措施書面通知承運人。,9.2.4支付運費,海商法規(guī)定，托運人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運人支付運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約定應(yīng)當(dāng)在運輸單證中載明。,13,9.2.5托運人對共同海損的分?jǐn)?共同海損（Generalaverage）是海上貨物運輸中的一項特別制度。共同海損應(yīng)該由受益的各方進(jìn)行分?jǐn)?，稱為共同海損分?jǐn)偅℅eneralaveragecontribution）。只有在承運人不應(yīng)該承擔(dān)貨損責(zé)任的情況下，貨主才承擔(dān)對共同海損的分?jǐn)偂?9.2.6托運人對承運人的賠償責(zé)任,海商法規(guī)定，托運人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞不負(fù)賠償責(zé)任，但此種損失是由于托運人或托運人的受雇人、代理人的過失造成的除外。,14,9.3貨物交付中責(zé)任分配,承運人交付貨物的義務(wù)收貨人接收貨物的義務(wù),9.3.1貨物交接的義務(wù),收貨人從承運人處收取貨物時，有義務(wù)對貨物進(jìn)行檢查。如果貨物處于不良狀態(tài)，則應(yīng)及時書面通知承運人。,9.3.2貨物交付時的檢驗,承運人和收貨人都可以在目的港交接貨物前申請檢驗機構(gòu)對貨物狀況進(jìn)行檢驗，要求檢驗的一方應(yīng)當(dāng)支付檢驗費用，但有權(quán)向造成貨物損失的責(zé)任方追償。,如果是遲延交付，收貨人必須自交貨次日起連續(xù)六十日內(nèi)提出延遲造成經(jīng)濟損失的書面通知，否則承運人不負(fù)賠償責(zé)任。,15,實際交付象征交付,9.3.3貨物交付的形式,留置（Lien）是指因未付運費及其他費用，承運人對其承運的貨物進(jìn)行留置的權(quán)利。,9.3.3留置貨物,海商法規(guī)定：自貨物抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運人可以申請法院裁定拍賣，貨物易腐爛或者貨物的保管費用可能超過其價值的，還可以申請?zhí)崆芭馁u。,海商法規(guī)定：對留置貨物的處置方法僅限于申請法院的拍賣。,16,9.4貨運事故的種類,9.4.1貨運事故的種類和原因,貨運事故種類及主要原因,17,貨運事故種類及主要原因,9.4.1貨運事故的種類和原因,18,海上運輸貨運事故難以避免，出現(xiàn)事故時有關(guān)方面應(yīng)做好記錄，保存相關(guān)文件或單證，以便為以后處理事故、分清責(zé)任提供證據(jù)。,9.4.2記錄貨運事故的各種文件或單證,航海日志卸貨單證（卸貨報告、過駁清單、貨物殘損單、貨物溢短單）檢驗報告海事聲明,9.5索賠,發(fā)生貨損事故后，收貨人要向承運人索賠。對于這些事故所造成的損失，收貨人是否能夠從承運人那里得到賠償，首先要取決于造成事故的原因，其次要取決于承運人是否對造成這種事故承擔(dān)責(zé)任。,19,索賠是指，由于貨運事故造成了損失，貨主向承運人或船舶所有人提出賠償要求的行為。,9.5.1索賠與索賠人,發(fā)出索賠通知通過提交索賠申請書或索賠清單正式提出索賠,原則上，有權(quán)對貨運事故提出索賠要求的人，即索賠人，應(yīng)該是該項貨物的所有人，通常，索賠人是最后的提單持有人或收貨人。貨物的保險人也可以是索賠人。,9.5.2索賠的一般程序,20,9.5.3索賠單證,提單過駁清單、卸貨報告或貨物溢短單、殘損單等卸貨單證重理單貨物殘損檢驗證書商業(yè)發(fā)票裝箱單修理單,9.5.4索賠權(quán)利的保全措施,索賠人對索賠權(quán)利采用的保全措施主要有兩種：一種要求承運人提供擔(dān)保，另一種是扣船。,21,索賠既可以由收貨人提出，也可以由承保貨物保險的保險公司提出。對于貨物在運輸過程中造成的滅失或損壞，通常是由收貨人向承運人或他的代理人提出索賠。但是，當(dāng)收貨人根據(jù)保險合同已經(jīng)從承保貨物保險的保險公司那里得到賠償后，常將自己的索賠權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險公司，由保險公司出面向承運人或他的代理人提出索賠，這就是權(quán)益轉(zhuǎn)讓。權(quán)益轉(zhuǎn)讓的具體做法是，收貨人從保險公司那里得到賠償后，簽署權(quán)益轉(zhuǎn)讓證書（letterofsubrogation），則表明收貨人將這種索賠權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險公司，保險公司就是根據(jù)“權(quán)益轉(zhuǎn)讓證書”取得了以收貨人名義向承運人提出索賠的權(quán)利。,9.5.5權(quán)益轉(zhuǎn)讓,22,9.6理賠,船公司或船公司的代理人接受和處理收貨人或收貨人的代理人所提出的索賠工作，稱為理賠。,9.6.1索賠案件的審核,對索賠單證的完備性的審核,索賠單證是否完備是指，索賠人所提供的作為舉證的單證是否滿足下述三個方面的基本要求：,證明索賠人是合法的索賠人證明承運人負(fù)有賠償責(zé)任證明索賠人提出的索賠金額合理,23,9.6.1索賠案件的審核,對索賠單證內(nèi)容的審核,船公司或他的代理人不僅對索賠單證進(jìn)行形式審查，看索賠單證是否齊全，還要進(jìn)一步審核所有單證的內(nèi)容，特別要注意審核如下幾個方面的內(nèi)容：,索賠人提出索賠的時間是否超過提單條款或有關(guān)國內(nèi)法規(guī)和國際公約所規(guī)定的訴訟時效。各種索賠單證上記載的日期、船名、航次、提單號、貨物名稱、標(biāo)志內(nèi)容是否一致。貨物受損是不是在承運人掌管下的期間內(nèi)發(fā)生的。核實貨物殘損或短缺的貨運單證上有沒有大副或船長的簽字和批注。核對理貨計數(shù)單據(jù)，查明貨物在裝、卸時的理貨數(shù)據(jù)是否正確。審核索賠清單中所列CIF貨價與發(fā)票所列價格是否相符。,24,9.6.2承運人的拒賠舉證,承運人拒賠必須舉證，提供相關(guān)證據(jù)和文件證明他和他的船長、船員、代理人或受雇人員都沒有過失，或證明已謹(jǐn)慎處理使船舶適航，已適當(dāng)?shù)乇９芎驼樟狭素浳?。這些文件中除前述收貨單、理貨計數(shù)單、貨物溢短單和貨物殘損單、過駁清單、卸貨報告等貨運單證，以及貨物殘損檢驗證書等公證機關(guān)出具的證明，此外，有時還要提供如下單證及證明：,積載檢驗報告（stowagesurveyreport）艙口檢驗報告（hatchsurveyreport）卸貨事故報告（reportonexceptionofcargodischarge）海事聲明（seaprotestormastersreport）,25,9.6.3賠償金額的確定,確定賠償金額的標(biāo)準(zhǔn),海商法規(guī)定：貨物滅失的賠償額，按照貨物的實際價值計算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實際價值的差額或者貨物的修復(fù)費用計算。貨物的實際價值，按照貨物裝船時的價值加保險費加運費計算。,承運人的賠償最高限額,對于普通貨物，當(dāng)實際損失大于賠償責(zé)任限額時，承運人只按規(guī)定的限額給予賠償。對于貴重貨物，承運人與托運人之間通過約定，托運人有義務(wù)正確申報貨名、性質(zhì)和價值，并在提單中寫明，則承運人對該貨損賠償最高限額為該貨物的價值。,26,9.7共同海損,9.7.1共同海損的定義,在海上運輸中，因海上自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況引起的船舶、貨物或其他海上財產(chǎn)的損失和費用的支出，稱為海損（Average）。,約克安特衛(wèi)普規(guī)則：共同海損（GeneralAverage）是凡是為了共同安全，為保全同一航海中的財產(chǎn)使之脫離危險，有意而且合理地做出特殊犧牲或支出特殊費用時，其行為就是共同海損行為。,中國海商法：在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。,27,9.7.2構(gòu)成共同海損的條件,船舶和貨物遭遇共同的危險危險必須是船貨共同的危險必須是實際存在的危險必須是緊迫的,犧牲或費用支出必須是有意而合理的做出的犧牲和支出的費