1/22中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢及對策摘要2002年中國汽車工業(yè)面對加入WTO后的沖擊，發(fā)展迅速。但是，中國汽車工業(yè)從整體上看，仍然是一個國際競爭力較弱的產(chǎn)業(yè)。在加入WTO后更加開放的市場環(huán)境中，中國汽車工業(yè)逐步從制造、研究開發(fā)、銷售服務、汽車信貸等方面全面融入世界汽車工業(yè)體系。通過使自身全面融入世界汽車工業(yè)體系，中國汽車工業(yè)將獲得更加迅速的發(fā)展，并且逐步成為世界汽車工業(yè)的主要制造基地之一。就長遠來看，中國汽車工業(yè)也必將獲得自主開發(fā)的能力，并且逐步提高其在世界汽車工業(yè)體系中的地位。關鍵詞汽車工業(yè)/發(fā)展趨勢一、中國汽車工業(yè)的總體態(tài)勢1中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模2002年，中國汽車工業(yè)全年累計生產(chǎn)汽車325萬輛，比上年同期增長38；銷售汽車萬輛，比上年同期增長其中轎車產(chǎn)銷均突破百萬輛，分別達109萬輛和萬輛，比2001年分別增長55和56商用汽車的增長也很可觀。汽2/22車工業(yè)經(jīng)濟效益大幅度提高，完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長；完成銷售收入6465億元，同比增長；完成利潤總額431億元，同比增長汽車消費成為拉動2002年經(jīng)濟增長的主要力量。從中國汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，已經(jīng)居于世界第5位，XX年可能進入第4位。其中，轎車產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)模與世界第1和第2位相差甚遠。2001年居于世界第1位的美國汽車產(chǎn)量為1142萬輛，居世界第2位的日本汽車產(chǎn)量為977萬輛。需要指出的是，2002年中國汽車工業(yè)產(chǎn)量中以CKD、SKD方式組裝的汽車在增加。2中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結構與企業(yè)規(guī)模世界汽車工業(yè)體系已形成了所謂“63”的格局。即通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大集團進行全球化生產(chǎn)。中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結構仍然是分散的。具有法人地位的汽車生產(chǎn)廠有120余家。從控股關系來說，雖然有幾十家汽車廠已經(jīng)分別進入了一汽、東風、上汽等3大汽車集團，但從整體上看，中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構還是比較分散的。3/222002年，一汽、東風、上汽等3大汽車集團生產(chǎn)集中度為57，比2001年提高了8個百分點。中國轎車銷量前3位的企業(yè)分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用，它們的銷量占總銷量的，比2001年前3名的市場份額下降了5個百分點。就單個企業(yè)規(guī)模而言，中國汽車工業(yè)的前4名一汽、東風、上汽、長安汽車集團生產(chǎn)能力在30萬60萬輛之間，規(guī)模經(jīng)濟效益開始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比較，中國汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小，在世界大汽車公司中排名較后的韓國現(xiàn)代汽車公司的生產(chǎn)能力為250萬輛。就亞洲而言，中國也缺乏有影響力的汽車企業(yè)。就某些車型而言，中國汽車工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)能力又是相當大的。例如，一汽、東風集團的中、重型卡車，生產(chǎn)能力和規(guī)模在世界上居于前列。2002年一汽集團的中、重型卡車銷售量突破20萬輛居世界第1位。一汽解放公司將通過技術創(chuàng)新和發(fā)展改造，形成世界卡車生產(chǎn)基地。中國的大客車、“皮卡”車、微型車的生產(chǎn)規(guī)模在世界上也是比較大的。4/22中國的大汽車公司專業(yè)化程度與國際大汽車公司相比仍然較低。中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然主要是圍繞某一集團發(fā)展的，規(guī)模較小，尚未形成面向全行業(yè)甚至國際市場的大汽車零部件生產(chǎn)集團。2002年這一情況有了較大變化。中國主要汽車公司開始按照車型組織專業(yè)化的汽車公司，例如，中國第一汽車集團公司以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎組建了一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產(chǎn)、銷售，資產(chǎn)總額191億元。中國的大汽車公司開始把汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)獨立出去，發(fā)展成為面向全行業(yè)的企業(yè)。例如，東風汽車公司把車橋廠獨立出來，成立了東風車橋有限公司，專門從事車橋生產(chǎn)。3中國汽車工業(yè)的技術水平中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗，與世界先進水平有510年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎上，中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報1215個。中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進行某些轎車車身的開發(fā)設計，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。中國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品5/22開發(fā)中主要承擔的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產(chǎn)品具有了一定的升級改進能力，并且參加了某些聯(lián)合設計。由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國的主要轎車產(chǎn)品沒有自己的知識產(chǎn)權。在汽車零部件的技術開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關鍵零部件的技術開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大。許多關鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動機為例，中國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進發(fā)動機排放只能達到歐2標準，而發(fā)達國家則已經(jīng)是歐4標準。中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機只相當于國際20世紀90年代的水平。2001年中國進口的各類汽車發(fā)動機為246087臺，大大超過了汽車進口數(shù)量。需要指出的是，在決定21世紀國際汽車工業(yè)競爭的核心技術燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達國家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，中國汽車工業(yè)可能在發(fā)動機研制方面實現(xiàn)跨越。4中國汽車工業(yè)企業(yè)的市場運作能力6/22隨著中國加入WTO，各個企業(yè)都加大了促銷力度。2001年整個汽車行業(yè)的銷售費用增速高出銷售收入，增長近20個百分點。中國汽車企業(yè)在銷售維修體系方面的建設也在加速。中國的大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在全國建立了比較完整的銷售系統(tǒng)。盡管如此，與國際大汽車公司相比，中國汽車企業(yè)的銷售服務仍然是比較落后的。國際上圍繞汽車銷售發(fā)展起來的信貸、金融、保險、租賃已經(jīng)相當完善，發(fā)達國家大汽車集團都具有相當強的這方面的實力，而中國汽車企業(yè)在這些方面才剛起步。到目前為止，汽車的分銷、售后服務，包括維修、汽車市場、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一，汽車分期付款也就是融資性的銷售手段還沒有完全開展起來。國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務是脫節(jié)的。部分廠家與其經(jīng)銷商的關系不是利益共同體的關系，而是基本上把市場風險轉嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應服務。中國的汽車經(jīng)銷商往往只注重銷售網(wǎng)點和營業(yè)廳的建設，對于維修服務投入相應較少。代理商經(jīng)銷網(wǎng)點功能更為單一，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不重新構筑另一套維修站、維修配件交易網(wǎng)。經(jīng)銷商銷車功能與維修7/22服務功能分離，直接影響汽車生產(chǎn)企業(yè)擴大市場占有份額。5中國汽車工業(yè)企業(yè)的制造能力從生產(chǎn)規(guī)模上來說，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步逼近國際汽車工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟規(guī)模。但是勞動生產(chǎn)率仍然較低。2002年東風汽車公司的勞動生產(chǎn)率為人均3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產(chǎn)量克萊斯勒輛、福特輛、通用輛、豐田輛。較低的生產(chǎn)率，在很多領域抵消了中國汽車工業(yè)低廉勞動力的優(yōu)勢。中國汽車工業(yè)企業(yè)消化、吸收引進技術，引進車型國產(chǎn)化的努力迅速提高。相當一批引進車型在剛推向市場時，國產(chǎn)化率達40左右。20世紀80年代一個引進車型國產(chǎn)化率從40到80，需78年，現(xiàn)在只需34年。中國汽車工業(yè)企業(yè)零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件制造方面由于民營企業(yè)進入較多，對市場反應能力也在迅速增強。由于中國汽車工業(yè)企業(yè)與國際大汽車公司進行了全面的合資，在主要汽車生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝8/22裝備水平有了較大提高。相當多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標準引進的。有些企業(yè)還引進了柔性焊接生產(chǎn)線。由于合資企業(yè)要按照跨國公司要求組織生產(chǎn)，進入跨國公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系，因此中國汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關鍵設備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。6中國汽車市場的變化新產(chǎn)品投入市場速度加快，對產(chǎn)品的排放要求日益嚴格。北京市已經(jīng)實行歐2排放標準，國家也對排放達到歐2標準的轎車、越野車和小客車減征30的消費稅。由于政府從環(huán)境保護，可持續(xù)發(fā)展等角度對汽車產(chǎn)品技術要求提高，使中國汽車市場上汽車產(chǎn)品的技術水平不斷提高。20世紀80年代跨國公司拿到中國的產(chǎn)品，要落后于國際市場23代，現(xiàn)在則要拿出與國際市場同步推出的產(chǎn)品。中國汽車市場上的競爭日趨激烈，主要表現(xiàn)在轎車領域。中國民營企業(yè)正在加速進入轎車工業(yè)?？鐕驹?002年大規(guī)模進入中國轎車工業(yè)，跨國公司間的競爭日益激烈。轉貼于論文聯(lián)盟HTTP/二、中國汽車工業(yè)全面融入國際汽車工業(yè)體系9/221世界汽車工業(yè)巨頭大舉進入中國2002年隨著中國政府落實加入WTO的有關承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進入中國。一汽與豐田、馬自達公司聯(lián)手；東風與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA的合作層次。韓國現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進入中國的跨國公司初始投資規(guī)模都比較大。韓國現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別計劃在XX年和XX年向合資企業(yè)投資億美元和3億美元。目前，世界汽車工業(yè)前15名轎車生產(chǎn)商已全部在中國找到了合作伙伴。已經(jīng)進入中國的跨國公司都在原有規(guī)模上擴大了投資，增加產(chǎn)量。廣州本田預計其XX年生產(chǎn)能力將翻兩番達24萬輛，而日產(chǎn)汽車和東風汽車的合資企業(yè)也將于XX年將產(chǎn)量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把占領中國汽車市場10的份額作為其戰(zhàn)略目標。主機廠進入中國的同時，跨國公司集團內(nèi)的汽車零部件廠也加速進入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經(jīng)通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進入中國，東風本田發(fā)動機公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動機12萬24萬臺?？鐕炯铀龠M入中國汽車工業(yè)，使中國汽車工業(yè)10/22重組不斷加速。2002年，發(fā)生了中國汽車工業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽車公司并入一汽，使豐田與一汽攜手。東風與日產(chǎn)成立了“東風汽車有限公司”。以一汽、東風、上汽等3大集團分別攜手23家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業(yè)新的“39”的產(chǎn)業(yè)格局。即一汽、東風、上汽3大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個獨立骨干轎車企業(yè)。在“39”中，一汽、東風、上汽3大汽車集團的產(chǎn)量約占全國汽車產(chǎn)量的50，另外9個獨立生產(chǎn)商的汽車產(chǎn)量合計約占全國的40“39”的汽車產(chǎn)量已占到全國的90以跨國公司和國內(nèi)大集團為主，按照市場規(guī)律進行的兼并重組，將在21世紀初使中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構趨于合理。2中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的融合不斷深化在合資較少的載重車制造領域，中國汽車企業(yè)開始全面與跨國公司合資、合作。2002年，東風汽車公司與日產(chǎn)合資成立了“東風汽車有限公司”，生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車；東風集團與日產(chǎn)的全面合作，為其載重汽車產(chǎn)品高水平、高速度發(fā)展創(chuàng)造了條件；上海汽車公司與通用、日產(chǎn)合資生產(chǎn)重型卡11/22車。外國企業(yè)開始進入汽車制造裝備、銷售、維修服務、咨詢、研究開發(fā)等領域。東風與日本大阪機工株式會社合作生產(chǎn)系列適應高速、高性能生產(chǎn)的臥式加工中心，可以滿足中國汽車工業(yè)大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO前，中國汽車企業(yè)的銷售渠道是不對進口汽車開放的。加入WTO后，出現(xiàn)了合資的汽車銷售企業(yè)。為企業(yè)進行戰(zhàn)略咨詢的外國公司也進入了中國汽車工業(yè)。政府有關部門即將推出汽車金融機構管理辦法。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠商和福特、大眾、通用等國際巨頭都已向中國人民銀行提出成立汽車金融服務公司的申請，汽車金融開放已進入倒計時。2002年，進入中國的跨國公司一般都承諾或者已經(jīng)開始在合資企業(yè)中建立研究開發(fā)中心。3中國汽車企業(yè)在跨國公司全球體系中的地位發(fā)生變化開始成為跨國公司的區(qū)域性制造中心。20世紀90年代，跨國公司進入中國的主要戰(zhàn)略目標是占領中國汽車市場。21世紀初，跨國公司開始把中國作為其全球戰(zhàn)略部署中的區(qū)域性制造中心。其典型代表是，本田公司、東風汽12/22車公司、廣州汽車集團合資在廣州設立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地，產(chǎn)品100出口。上海通用已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動機，這是中國第一次向發(fā)達國家出口大排量的汽油發(fā)動機。中國作為跨國公司的生產(chǎn)制造基地，初露端倪?？鐕驹谥袊a(chǎn)汽車并出口銷售到其他國家地區(qū)，促使中國汽車產(chǎn)品的技術水平和質(zhì)量進一步提高。汽車零部件以較大規(guī)模進入跨國公司全球生產(chǎn)體系。汽車零部件全球化采購早已成為世界汽車工業(yè)的潮流?？鐕就ㄟ^零部件全球化采購，降低成本，減少風險，降低技術開發(fā)投入規(guī)模。中國汽車工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件正在加速進入跨國公司的全球生產(chǎn)體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購中心，XX年有望在中國采購10億美元的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場。在東風汽車公司與日產(chǎn)汽車公司的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應商納入其全球采購體系。跨國公司把中國作為全球擴張的戰(zhàn)略重點。越來越多的汽車工業(yè)跨國公司把地區(qū)總部設在中國，標志著中國在跨國公司全球戰(zhàn)略中的地位不斷提高。2002年根據(jù)沃爾沃公司的全球戰(zhàn)略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰(zhàn)略重點。13/22沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)總部設在中國，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國發(fā)展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國公司通過了上海市外經(jīng)委和外資委的認定，獲得了在上海設立地區(qū)總部的認定書?？鐕驹?002年紛紛宣布了他們在中國的戰(zhàn)略目標。豐田、本田公司把占領10的中國市場作為其戰(zhàn)略目標。日產(chǎn)計劃XX年在中國銷售30萬輛汽車。大眾和通用則把中國市場作為他們最重要的利潤來源之一，力圖保持已經(jīng)具有的優(yōu)勢。比較晚進入中國市場的馬自達公司也宣布，中國是其“新千年計劃的重要部分”。中國汽車企業(yè)開始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。中國汽車企業(yè)利用國際汽車工業(yè)體系中的專業(yè)設計公司，為自己開發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國雙龍汽車公司合作，聘請10多位汽車專家，并且吸納國內(nèi)來自各大汽車廠的研究開發(fā)人才，成功開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的重型載貨車。長安汽車公司與意大利一家著名汽車設計商合作，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的MPV新車型。民營汽車生產(chǎn)企業(yè)吉利集團請意大利汽車項目集團、大宇國際株式會社幫助設計一系列轎車新產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)也開始進行全球采購。例如，上海汽14/22車集團建立了所屬企業(yè)共用件聯(lián)合采購制，組織企業(yè)按照統(tǒng)一品質(zhì)規(guī)范，參與全球零部件采購。陜西汽車廠通過全球采購，以性能優(yōu)良的發(fā)動機裝備新車型，使其重型車在中國汽車市場上成為有競爭力的產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)不僅在整車開發(fā)方面利用國際資源，在汽車零部件開發(fā)方面更是如此。2001年，民營企業(yè)浙江萬向集團在國外成功收購了美國上市公司UAI公司，開創(chuàng)了中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司的先河，使該集團獲得了海外市場運作和技術開發(fā)的能力。一汽汽車研究所與德國FEV公司合作開發(fā)CA6DE系列柴油機，使中國汽車工業(yè)柴油機有了新突破。中國低廉的技術人力資本開始得到利用?？鐕具M入中國，除了占領中國市場之外，利用中國低廉的勞動力，重組自己的競爭優(yōu)勢也是重要原因。但是，20世紀跨國公司主要著眼于利用中國生產(chǎn)線上的勞動力，21世紀，跨國公司在中國已經(jīng)開始利用技術人才為自己進行產(chǎn)品開發(fā)。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術中心為上海通用服務，同時也給通用北美部分提供技術服務。越來越多的跨國公司把母公司的某些技術開發(fā)項目拿到中國來做。合資方式發(fā)生變化。20世紀80年代以來，投資是單15/22向的，即外國企業(yè)向中國汽車工業(yè)投資。2002年中國汽車生產(chǎn)企業(yè)開始向外國企業(yè)投資。上汽集團持股韓國大宇10，開了中國汽車工業(yè)進入世界汽車資本市場的先河，標志著中國汽車企業(yè)開始積極主動地通過資本市場實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略意圖。上海通用作為一家合資企業(yè)以50的股權重組煙臺大宇，創(chuàng)造了國內(nèi)汽車兼并的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業(yè)中有些實際上是外資占有控股地位。如“東風悅達起亞汽車有限公司”，東風汽車公司占25股份，江蘇悅達汽車公司占25股份，韓國起亞汽車公司占50股份。目前，已形成了中國3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面。轉貼于論文聯(lián)盟HTTP/三、中國汽車工業(yè)在國際汽車工業(yè)體系中的地位及其融入世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢1中國汽車工業(yè)在國際汽車工業(yè)體系中的地位根據(jù)中國汽車產(chǎn)品進出口計算中國汽車工業(yè)貿(mào)易競爭指數(shù)2000年為，2001年為，2002年為中國汽車工業(yè)仍然是一個基本上不具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、技術水平、國際競爭力等方面看，中16/22國汽車工業(yè)也是一個整體上不具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)，在相當長時間內(nèi)，中國汽車工業(yè)仍然是一個以國內(nèi)市場為主的產(chǎn)業(yè)。目前中國汽車工業(yè)在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié)，盡管與單純搞組裝的國家相比，處于較高層次，但是仍然屬于比較低的層次。中國汽車工業(yè)有著巨大的、迅速發(fā)展的市場，低廉的勞動力，完整的、較強的制造業(yè)配套能力，較強的、較完備的技術開發(fā)體系，中國汽車工業(yè)可以在21世紀取得比較迅速的發(fā)展，規(guī)模、技術水平、競爭力都具有迅速提高的條件與可能。目前，中國汽車工業(yè)對跨國公司有著較大的依賴，但由于中國汽車工業(yè)發(fā)展具有種種有利條件，中國汽車工業(yè)有可能最終成為具有獨立開發(fā)能力、具有一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過一段較高速度的增長，2016年前后，中國汽車工業(yè)可望成為世界主要汽車制造基地之一，其后逐步成為全球商用汽車的主要生產(chǎn)基地，成為面向發(fā)展中國家和某些發(fā)達國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應者，成為全球汽車工業(yè)某些汽車零部件的制造中心。17/222中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢中國汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系。隨著跨國公司對中國汽車企業(yè)投資規(guī)模進一步的擴大，將有越來越多的中國汽車企業(yè)進入跨國公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國的大汽車企業(yè)也必將與跨國公司更加緊密地進行合作?？鐕静粌H在整車生產(chǎn)領域的兼并重組中發(fā)揮重要作用，在汽車零部件企業(yè)的兼并重組中，也將起到重要作用。隨著中國汽車企業(yè)銷售體系的對外開放，跨國公司在中國汽車市場上的競爭力將進一步提高。中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家汽車工業(yè)的相互依存必將日益緊密。國外汽車廠商和中國汽車企業(yè)戰(zhàn)略結盟的方式更趨靈活開放。中國汽車企業(yè)與跨國公司將長期全面合作，又全面競爭。雙方優(yōu)勢互補，共同開發(fā)世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場。到2016年中國轎車的需求年增長率將保持1113的速度。隨著中國逐步降低關稅，汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，轎車價格還會以較快速度降低，進入轎車消費領域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作伙伴分享中國汽車市場不斷擴大帶來的利益。18/22中國汽車工業(yè)的零部件將更多地進入跨國公司的全球采購系統(tǒng)，中國汽車工業(yè)將成為跨國公司某些整車產(chǎn)品的重要加工生產(chǎn)基地?？鐕就ㄟ^把生產(chǎn)制造轉移到中國，獲得成本優(yōu)勢，分散生產(chǎn)經(jīng)營風險。中國汽車工業(yè)在國際汽車分工中具有一定的比較優(yōu)勢中國汽車工人的工資只相當于日本工人的1/101/15；在商用車生產(chǎn)方面具有一定競爭力；在某些勞動力密集的汽車零部件生產(chǎn)方面具有一定競爭力；在大批量生產(chǎn)的普及性轎車生產(chǎn)方面可望有一定競爭力；在技術開發(fā)方面也具有低成本的優(yōu)勢；對于中國的汽車市場，中國企業(yè)非常熟悉，跨國公司具有技術優(yōu)勢，具有全球生產(chǎn)、經(jīng)銷的優(yōu)勢。中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位將逐步提高。在汽車工業(yè)發(fā)展的資本、市場、勞動力、技術諸要素中，中國最需要的是技術，由于中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家汽車工業(yè)之間存在著較大技術差距，因此向中國轉移技術，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)實力的增強，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。隨著中國汽車工業(yè)企業(yè)技術開發(fā)能力的逐步獲得，19/22跨國公司對中國技術人才的利用以及由此帶來的技術外溢效果，中國汽車企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置技術開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)的繁榮吸引中國高技術產(chǎn)業(yè)的高級人才，中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設計，中國企業(yè)生產(chǎn)的模式會逐步改變。一是轉為中國企業(yè)參加設計；二是以中國企業(yè)設計人員為主進行設計；三是跨國公司把某些設計開發(fā)工作委托給中國的設計人員，但是跨國公司掌握核心技術；四是中國汽車企業(yè)開發(fā)出具有自己知識產(chǎn)權的、較高水平的產(chǎn)品。這一過程需要15年左右的時間。如果中國汽車企業(yè)能夠抓住汽車工業(yè)新技術革命的機遇，這一過程還可以大大縮短?？傊?，中國汽車工業(yè)企業(yè)的開發(fā)設計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業(yè)與跨國公司在研究開發(fā)方面的分工合作。四、政策建議1加速出臺鼓勵汽車消費的政策2002年中國交通運輸設備制造業(yè)已經(jīng)超過電子信息產(chǎn)業(yè)成為支持中國經(jīng)濟增長的主要推動力量。目前，在轎車消費方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費過多、過濫的情況。為了保持國民經(jīng)濟及汽車工業(yè)的高速發(fā)展，政府有必20/22要盡快推出鼓勵汽車消費的政策。地方在制定有關環(huán)境保護政策時，也要考慮到中國汽車工業(yè)的技術狀況，留有充分的余地，以免對