精品題庫試題 物理 1.（ 2014 重慶一中高三下學(xué)期第一次月考理綜試題， 5）如題 5 所示，水平傳送帶 離地面的高度為 h，以恒定速率 時針運行。甲、乙兩相同滑塊（視為質(zhì)點）之間夾著一個壓縮輕彈簧（長度不計），在 正中間位置輕放它們時，彈簧瞬間恢復(fù)原長，兩滑塊以相同的速率分別向左、右運動。下列判斷正確的是（ ） A甲、乙滑塊不可能落在傳送帶的左右兩側(cè) B甲、乙滑塊可能落在傳送帶的左右兩側(cè)，但距釋放點的水平距離一定相等 C甲、乙滑塊可能落在傳送帶的同一側(cè)，但距釋放點的水平距離一定不相等 D若甲、乙滑塊能落在同一點，則摩擦力對甲乙做的功一定相等 2.（ 2014 天津薊縣第二中學(xué)高三第一次模擬考試理科綜合試題， 6）在抗洪搶險中，戰(zhàn)士駕駛摩托艇救人。假設(shè)江岸是平直的，洪水沿江向下游流去，水流速度為 托艇在靜水中的航速為 士救人的地點 A 離岸邊最近處 O 的距離為 d。如戰(zhàn)士想在最短時間內(nèi)將人送上岸，則摩托艇登陸的地點離 O 點的距離為（ ） A B 0 C D 3.（ 2014 山西忻州一中、康杰中學(xué)、臨汾一中、長治二中四校高三第三次聯(lián)考理科 綜合試題，20）如圖所示，在豎直平面內(nèi)有一固定軌道，其中 長為 R 的粗糙水平直軌道， 圓心為 O、半徑為 R 的 3/4 光滑圓弧軌道，兩軌道相切于 B 點在推力作用下，質(zhì)量為 m 的小滑塊從 A 點由靜止開始做勻加速直線運動，到達 B 點時即撤去推力，小滑塊恰好能沿圓軌道經(jīng)過最高點 C。重力加速度大小為 g，取 在的水平面為零勢能面。則小滑塊（ ） A在 運動的加速度為 B經(jīng) B 點時加速度為零 C在 C 點時合外力的瞬時功率為 上滑時動能與重力勢能相等的位置在直 徑 方 4.（ 2014 山西忻州一中、康杰中學(xué)、臨汾一中、長治二中四校高三第三次聯(lián)考理科綜合試題，16）在空中某一高度將一小球水平拋出，取拋出點為坐標原點，初速度方向為 軸正方向，豎直向下為 y 軸正方向，得到其運動的軌跡方程為 y=a 為已知量），重力加速度為 g。則根據(jù)以上條件可以求得（ ） A物體距離地面的高度 B物體作平拋運動的初速度 C物體落地時的速度 D物體在空中運動的總時間 5.（ 2014 山東青島高三第一次模擬考試理綜物理， 15）如圖所示，傾角為 的斜面體固定在水平地面上，一根不可 伸長的輕繩兩端分別系著小球 A 和物塊 B，跨過固定于斜面體頂端的定滑輪 O（不計滑輪的摩擦）， A 的質(zhì)量為 m， B 的質(zhì)量為 4m開始時，用手托住 A，使繩恰好處于水平伸直狀態(tài)（繩中無拉力）， 平行于斜面，此時 B 靜止不動，將 其下擺過程中 B 始終保持靜止則在繩子到達豎直位置之前，下列說法正確的是（ ） A. 小球 A 運動到最低點時物塊 B 所受的摩擦力為 . 物塊 B 受到的摩擦力方向沒有發(fā)生變化 C. 若適當增加 繩子的長度，物塊可能發(fā)生運動 D. 地面對斜面體的摩擦力方向一定水平向右 6.（ 2013 遼寧大連高三第一次模擬考試理科綜合試題， 19）如圖所示，甲、乙兩個小球從同一同定斜面的頂端 0 點水平拋出，分別落到斜面上的 A、 B 兩點， A 點為 中點，不計空氣阻力。以下說法正確的是（ ） A甲、乙兩球接觸斜面前的瞬間，速度的方向相同 B甲、乙兩球接觸斜面前的瞬間，速度大小之比為 C甲、乙兩球做平拋運動的時間之比為 D甲、乙兩球做平拋運動的初速度大小之比為 1： 2 7.（ 2014 江西省紅色六校高三第二次聯(lián)考， 16）從地面上方同一位置分別水平拋出兩個質(zhì)量分別為 m 和 2m 的小物體，拋出速 度大小分別為 2v 和 v，不計空氣阻力，則以下說法不正確的是（ ） A落地時重力做功的瞬時功率不相同 B從拋出到落地速度的增量不相同 C從拋出到落地動能的增量不相同 D從拋出到落地重力的平均功率不相同 8.(湖北省八校 2014 屆高三第二次聯(lián)考 ) 如圖所示的曲線是某個質(zhì)點在恒力作用下的一段運動軌跡。質(zhì)點從 M 點出發(fā)經(jīng) P 點到達 N 點，已知弧長 于弧長 點由 M 點運動到 P 點與從 P 點運動到 N 點的時間相等。下列說法中正確的是 A質(zhì)點從 M 到 N 過程中速度大小保持不變 B質(zhì)點在這兩段時間內(nèi) 的速度變化量大小相等，方向相同 C質(zhì)點在這兩段時間內(nèi)的速度變化量大小不相等，但方向相同 D質(zhì)點在 的運動不是勻變速運動 9.(汕頭市 2014 年普通高考模擬考試試題 ) 無風(fēng)時氣球勻速豎直上升，速度為 3m/s現(xiàn)吹水平方向的風(fēng)，使氣球獲 4m/s 的水平速度，氣球經(jīng)一定時間到達某一高度 h，則 A氣球?qū)嶋H速度的大小為 7m/s B氣球的運動軌跡是曲線 C若氣球獲 5m/s 的水平速度，氣球到達高度 h 的路程變長 D若氣球獲 5m/s 的水平速度，氣球到達高度 h 的時間變短 10.(廣州市 2014 屆高三年級調(diào)研 測試 ) 如圖所示，在斜面頂端 A 以速度 過時間 ；若在 A 以速度 過時間 不計空氣阻力，下列判斷正確的是 A 2 ）角，經(jīng) 時間 點（圖中未標出），空氣阻力不計，則 A B C D 6.(2014 年沈陽市高中三年級教學(xué)質(zhì)量監(jiān)測 (一 ) 如圖所示，在斜面頂端先后水平拋出同一小球，第一次小球落到斜面中點，第二次小球落到斜面底端，從拋出到落至斜面上 (忽略空氣阻力 ) A、兩次小球運動時間之比 B兩次小球運動時間之比 C兩次小球拋出時初速度之比 D兩次小球拋小時初速度之比 17.(2014 年沈陽市高中三年級教學(xué)質(zhì)量監(jiān)測 (一 ) 如圖所示，一個內(nèi)壁光滑的圓錐筒，其軸線垂直于水平面，圓錐筒固定不動。有一質(zhì)量為 m 的小球 A 緊貼著筒內(nèi)壁在水平面內(nèi)做勻速圓周運動，筒口半徑和筒高分別為 R 和 H，小球 A 所在的高度為筒高的一半。已知重力加速度為 ，則 A小球 A 做勻速圓周運動的角速度 B小球 A 受到重力、支持力和向心力三個力作用 C小球 A 受到的合力大小為 D小球 A 受到的合力方向垂直筒壁斜向上 18.(江蘇省南京市、鹽城市 2014 屆高三第一次模擬考試 ) 如圖所示，為自行車的傳動機構(gòu)，行駛時與地面不打滑。 a、 c 為與車軸等高的輪胎上的兩點， d 為輪胎與地面的接觸點， b 為輪胎上的最高點。行駛過程中 A c 處角速度最大 B a 處速度方向豎直向下 C b 處向心加速度指向 d D a、 b、 c、 d 四處速度大小相等 19.(江蘇省南京市、鹽城市 2014 屆高三第一次模擬考試 ) 如圖所示，實線表示電場線，虛線表示帶電粒子運動的軌跡。帶電粒子只受電場力的作用，運動過程中電勢能逐漸減小，它運動到 b 處時的運動方向與受力方向可能的是 20.(湖北省黃岡中學(xué) 2014 屆高三上學(xué)期期 末考試 ) 如圖甲所示，輕桿一端固定在 O 點，另一端固定一小球，現(xiàn)讓小球在豎直平面內(nèi)做半徑為 R 的圓周運動。小球運動到最高點時，桿 與小球間彈力大小為 F，小球在最高點的速度大小為 v，其 F（ ） A小球的質(zhì)量為 B當?shù)氐闹亓铀俣却笮?C c 時，桿對小球的彈力方向向上 D b 時，小球受到的彈力與重力大小相等 21.(湖北省黃岡中學(xué) 2014 屆高三上學(xué)期期末考試 ) “套圈 ” 是一項老少皆宜的體育運動項目。如圖所示，水平地面上固定著 3 根直桿 1、 2、 3，直桿的粗細不計 ，高度均為 鄰兩直桿之間的距離為 賽時，運動員將內(nèi)圓直徑為 環(huán)沿水平方向拋出，剛拋出時環(huán)平面距地面的高度為 環(huán)的中心與直桿 1 的水平距離為 1m。假設(shè)直桿與環(huán)的中心位于同一豎直面，且運動中環(huán)心始終在該平面上，環(huán)面在空中保持水平，忽略空氣阻力的影響， g 取 10m/s 。以下說法正確的是 ( ) A如果能夠套中直桿，環(huán)拋出時的水平初速度不能小于 s B如以 2m/s 的水平初速度將環(huán)拋出，就可以套中第 1 根直桿 C如果能夠套中第 2 根直桿，環(huán)拋出時的水平初速度范 圍在 s 到 s 之間 D如環(huán)拋出的水平速度大于 s，就不能套中第 3 根直桿 22.(河南省鄭州市 2014 屆高中畢業(yè)班第一次質(zhì)量預(yù)測 ) 如圖所示， a 為豎直平面內(nèi)的半圓環(huán)水平直徑， c 為環(huán)上最低點，環(huán)半徑為 R。將一個小球從 a 點以初速度 沿 向拋出，設(shè)重力加速度為 g，不計空氣阻力。 A當小球的初速度 時，掉到環(huán)上時的豎直分速度最大 B當小球的初速度 時，將撞擊到環(huán)上的圓弧 C當 取適當值，小球可以垂直撞擊圓環(huán) D無論 取何值，小球都不可能垂 直撞擊圓環(huán) 23.（廣東省廣州市 2014 屆高三 1 月調(diào)研測試物理試題）如圖所示，在斜面頂端 A 以速度過時間 ；若在 A 以速度 過時間 不計空氣阻力，下列判斷正確的是 A 2 R D. 小球能從細管 A 端水平拋出的最小高度 R 33.（ 2011 江蘇單科， 3，易）如圖所示，甲、乙兩同學(xué)從河中 O 點出發(fā)，分別沿直線游到 點后，立即沿原路線返回到 O 點， 別與水流方向平行和垂直，且 B. 若 水流速度不變，兩人在靜水中游速相等，則他們所用時間 t 甲、 t 乙的大小關(guān)系為（ ） A. t 甲 t 乙 D. 無法確定 34.（ 2011 上海單科， 11，易）如圖，人沿平直的河岸以速度 v 行走，且通過不可伸長的繩拖船，船沿繩的方向行進，此過程中繩始終與水面平行 . 當繩與河岸的夾角為 時，船的速率為（ ） A. v B. C. v D. 35.（ 2010 上海單科， 12，易）降落傘在勻速下降過程中遇到水平方向吹來的風(fēng)，若風(fēng)速越大，則降落傘（ ） A. 下落的時間越短 B. 下落的時間越長 C. 落地時速度越小 D. 落地時速度越大 36.（ 2009 廣東理基， 6，易）船在靜水中的航速為 流的速度為 為使船行駛到河正對岸的碼頭，則 對 方向應(yīng)為（ ） 37.（ 2009 江蘇單科， 4，易）在無風(fēng)的情況下，跳傘運動員從水平飛行的飛機上跳傘，下落過程中受到空氣阻力 . 下列描繪下落速度的水平分量大小 直分量大小 時間 t 的圖像，可能正確的是（ ） 38.（ 2010 江蘇單科， 1，中）如圖所示，一塊橡皮用細線懸掛于 O 點，用鉛筆靠著線的左側(cè)水平向右勻速移動，運動中始終保持懸線豎直，則橡皮運動的速度（ ） A. 大小和方向均不變 B. 大小不變，方向改變 C. 大小改變，方向不變 D. 大小和方向均改變 39.（ 2012 江蘇單科， 6，易）如圖所示，相距 l 的兩小球 A、 B 位于同一高度 h（ l， h 均為定值） . 將 A 向 B 水平拋出的同時， B 自由下落 . A、 B 與地面碰撞前后，水平分速度不變，豎直分速度大小 不變、方向相反 . 不計空氣阻力及小球與地面碰撞的時間，則（ ） A. A、 B 在第一次落地前能否相碰，取決于 A 的初速度 B. A、 B 在第一次落地前若不碰，此后就不會相碰 C. A、 B 不可能運動到最高處相碰 D. A、 B 一定能相碰 40.（ 2009 廣東理基， 7，易）滑雪運動員以 20 m/s 的速度從一平臺水平飛出，落地點與飛出點的高度差為 3. 2 m. 不計空氣阻力， g 取 10 m/s，所用時間為 t，則下列結(jié)果正確的是（ ） A. s=16 m， t=0. 50 s B. s=16 m， t=0. 80 s C. s=20 m， t=0. 50 s D. s=20 m， t=0. 80 s 41.（ 2008 全國 ， 14，易）如圖所示，一物體自傾角為 的固定斜面頂端沿水平方向拋出后落在斜面上 . 物體與斜面接觸時速度與水平方向的夾角 滿足（ ） A. = B. = C. = D. =2 42.（ 2011 廣東理綜， 17，中）如圖所示，在網(wǎng)球的網(wǎng)前截擊練習(xí)中，若練習(xí)者在球網(wǎng)正 上方距地面 H 處，將球以速度 v 沿垂直球網(wǎng)的方向擊出，球剛好落在底線上 . 已知底線到網(wǎng)的距離為 L，重力加速度取 g，將球的運動視作平拋運動，下列表述正確的是（ ） A. 球的速度 v 等于 L B. 球從擊出至落地所用時間為 C. 球從擊球點至落地點的位移等于 L D. 球從擊球點至落地點的位移與球的質(zhì)量有關(guān) 43.（ 2010 全國 ， 18，中）一水平拋出的小球落到一傾角為 的斜面上時，其速度方向與斜面垂直，運動軌跡如圖中虛線所示 . 小球在豎直方向下落的距離與在水平方向通過的距離之比為（ ） A. B. 2 C. D. 44.（ 2008 廣東單科， 11，中）某同學(xué)對著墻壁練習(xí)打網(wǎng)球，假定球在墻面上以 25 m/s 的速度沿水平方向反彈，落地點到墻面的距離在 10 m 至 15 m 之間，忽略空氣阻力，取 g=10 m/球在墻面上反彈點的高度范圍是（ ） A. 0. 8 m 至 1. 8 m B. 0.8 m 至 1. 6 m C. 1. 0 m 至 1. 6 m D. 1.0 m 至1. 8 m 45.（ 2012 廣東理綜， 17，易）圖是滑道壓力測試的示意圖，光 滑圓弧軌道與光滑斜面相切，滑道底部 B 處安裝一個壓力傳感器，其示數(shù) N 表示該處所受壓力的大小 . 某滑塊從斜面上不同高度 h 處由靜止下滑，通過 B 時，下列表述正確的有（ ） A. N 小于滑塊重力 B. N 大于滑塊重力 C. N 越大表明 h 越大 D. N 越大表明 h 越小 46.（ 2011 安徽理綜， 17，中）一般的曲線運動可以分成很多小段，每小段都可以看成圓周運動的一部分，即把整條曲線用系列不同半徑的小圓弧來代替 . 如圖（ a）所示，曲線上 過 A 點和曲線上緊鄰 A 點兩側(cè)的兩點 作一圓，在極限情況下，這個圓就叫做 A 點的曲率圓，其半徑 叫做 A 點的曲率半徑 . 現(xiàn)將一物體沿與水平面成 角的方向以速度 圖（ b）所示 . 則在其軌跡最高點 P 處的曲率半徑是（ ） A. B. C. D. 47.（ 2008 廣東理基， 7，中）汽車甲和汽車乙質(zhì)量相等，以相等的速率沿同一水平彎道做勻速圓周運動，甲車在乙車的外側(cè) . 兩車沿半徑方向受到的摩擦力分別為 和 . 以下說法正確的是（ ） A. 小于 . B. 等于 . C. 大于 . D. 和 48.（ 2008 寧夏理綜， 30（ 1），中）圖示為某一皮帶傳動裝置 . 主動輪的半徑為 動輪的半徑為 已知主動輪做順時針轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速為 n，轉(zhuǎn)動過程中皮帶不打滑 . 下列說法正確 的是 . A. 從動輪做順時針轉(zhuǎn)動 B. 從動輪做逆時針轉(zhuǎn)動 C. 從動輪的轉(zhuǎn)速為 n D. 從動輪的轉(zhuǎn)速為 n 49.（ 2011 福建理綜， 13，中） “嫦娥二號 ”是我國月球探測第二期工程的先導(dǎo)星 . 若測得 “嫦娥二號 ”在月球（可視為密度均勻的球體）表面附近圓形軌道 運行的周期 T，已知引力常量為 G，半徑為 R 的球體體積公式 ，則可估算月球的（ ） A. 密度 B. 質(zhì)量 C. 半徑 D. 自轉(zhuǎn)周期 50. （ 2010 上海單科， 15，中）月球繞地球做勻速圓周運動的向心加速度大小為 a. 設(shè)月球表面的重力加速度大小為 ，在月球繞地球運行的軌道處由地球引力產(chǎn)生的加速度大小為，則（ ） A. =a B. =a C. + =a D. - =a 51.（ 2009 海南單科， 6，中）近地人造衛(wèi)星 1 和 2 繞地球做勻速圓周運動的周期分別為 和. 設(shè)在衛(wèi)星 1、衛(wèi)星 2 各自所在的高度上的重力加速度大小分別為 、 ，則（ ） A. = B. = C. = D. = 52.（ 2010 安徽理綜， 17，難）為了對火星及其周圍的空間環(huán)境進行探測，我國預(yù)計于 2011年 10 月發(fā)射第一顆火星探測器 “螢火一號 ”. 假設(shè)探測器在離火星表面高度分別為 和 的圓軌道上運動時，周期分別為 和 . 火星可視為質(zhì)量分布均勻的球體，且忽略火星的自轉(zhuǎn)影響，萬有引力常量為 G. 僅利用以上數(shù)據(jù)，可以計算出（ ） A. 火星的密度和火星表面的重力加速度 B. 火星的質(zhì)量和火星對 “螢火一號 ”的引力 C. 火星的半徑和 “螢火一號 ”的質(zhì)量 D. 火星表面的重力加速度和火星對 “螢火一號 ”的引力 53.（ 2012 山東理綜， 15，易） 2011 年 11 月 3 日， “神舟八號 ”飛船與 “天宮一號 ”目標飛行器成功實施了首次交會對接 . 任務(wù)完成后 “天宮一號 ”經(jīng)變軌升到更高的軌道，等待與 “神舟九號 ”交會對接 . 變軌前和變軌完成后 “天宮一號 ”的運行軌道均可視為圓軌道，對應(yīng)的軌道半徑分別為 、 ，線速度大小分別為 、 . 則 等于（ ） A. B. C. D. 54.（ 2012 浙江理綜， 15，易）如圖所示，在火星與木星軌道之間有一小行星帶 . 假設(shè)該帶中的小行星只受到太陽的引力，并繞太陽做勻速圓周運動 . 下列說法正確的是（ ） A. 太陽對各小行星的引力相同 B. 各小行星繞太陽運動的周期均小于一年 C. 小行星帶內(nèi)側(cè)小行星的向心加速度值大于外側(cè)小行星的向心加速度值 D. 小行星帶內(nèi)各小行星圓周運動的線速度值大于地球公轉(zhuǎn)的線速度值 55.（ 2012 四川理綜， 15，易）今年 4 月 30 日，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射的中圓軌道衛(wèi)星，其軌道半徑為 2. 8 m. 它 與另一顆同質(zhì)量的同步軌道衛(wèi)星（軌道半徑為 m）相比（ ） A. 向心力較小 B. 動能較大 C. 發(fā)射速度都是第一宇宙速度 D. 角速度較小 56.（ 2012 天津理綜， 3，易）一人造地球衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動，假如該衛(wèi)星變軌后仍做勻速圓周運動，動能減小為原來的 ，不考慮衛(wèi)星質(zhì)量的變化，則變軌前后衛(wèi)星的（ ） A. 向心加速度大小之比為 4 1 B. 角速度大小之比為 2 1 C. 周期之比為 1 8 D. 軌道半徑之比為 1 2 57.（ 2012 安徽理綜， 14，易）我國發(fā)射的 “天宮一號 ”和 “神州八號 ”在對接前， “天宮一號 ”的運行軌道高度為 350 “神州八號 ”的運行軌道高度為 343 它們的運行軌道均視為圓周，則（ ） A. “天宮一號 ”比 “神州八號 ”速度大 B. “天宮一號 ”比 “神州八號 ”周期長 C. “天宮一號 ”比 “神州八號 ”角速度大 D. “天宮一號 ”比 “神州八號 ”加速度大 58.（ 2012 廣東理綜， 21，中）如圖所示，飛船從軌道 1 變軌至軌道 2. 若飛船在兩軌道上都做勻速圓周運動，不考慮質(zhì)量變化，相對于在軌道 1 上，飛船在軌道 2 上的（ ） A. 動能大 B. 向心加速度大 C. 運行周期長 D. 角速度小 59.（ 2011 江蘇單科， 7，易）一行星繞恒星做圓周運動 . 由天文觀測可得，其運行周期為 T，速度為 v. 引力常量為 G，則（ ） A. 恒星的質(zhì)量為 B. 行星的質(zhì)量為 C. 行星運動的軌道半徑為 D. 行星運動的加速度為 60.（ 2010 天津理綜， 6，易）探測器繞月球做勻速圓周運動，變軌后在周期較小的軌道上仍做勻速圓周運動，則變軌后與變軌前相比（ ） A. 軌 道半徑變小 B. 向心加速度變小 C. 線速度變小 D. 角速度變小 61.（ 2009 廣東理基， 11，易）宇宙飛船在半徑為 的軌道上運行，變軌后的半徑為 ， . 宇宙飛船繞地球做勻速圓周運動，則變軌后宇宙飛船的（ ） A. 線速度變小 B. 角速度變小 C. 周期變大 D. 向心加速度變大 62.（ 2009 福建理綜， 14，易） “嫦娥一號 ”月球探測器在環(huán)繞月球運行過程中，設(shè)探測器運行的軌道半徑為 r，運行速率為 v，當探測器在飛越月球上一些環(huán)形山中的質(zhì)量密集區(qū)上空時（ ） A. r、 v 都將略為減小 B. r、 v 都將保持不變 C. r 將略為減小， v 將略為增大 D. r 將略為增大， v 將略為減小 63.（ 2011 天津理綜， 8，中）質(zhì)量為 m 的探月航天器在接近月球表面的軌道上飛行，其運動視為勻速圓周運動 . 已知月球質(zhì)量為 M，月球半徑為 R，月球表面重力加速度為 g，引力常量為 G，不考慮月球自轉(zhuǎn)的影響，則航天器的（ ） A. 線速度 v= B. 角速度 = C. 運行周期 T=2 D. 向心加速度 a= 64.（ 2011 山東理綜， 17，中）甲、乙為兩顆地球衛(wèi)星， 其中甲為地球同步衛(wèi)星，乙的運行高度低于甲的運行高度，兩衛(wèi)星軌道均可視為圓軌道 . 以下判斷正確的是（ ） A. 甲的周期大于乙的周期 B. 乙的速度大于第一宇宙速度 C. 甲的加速度小于乙的加速度 D. 甲在運行時能經(jīng)過北極的正上方 65.（ 2008 北京理綜， 17，中）據(jù)媒體報道，嫦娥一號衛(wèi)星環(huán)月工作軌道為圓軌道，軌道高度 200 行周期 127 分鐘 . 若還知道引力常量和月球平均半徑，僅利用以上條件不能求出的是（ ） A. 月球表面的重力加速度 B. 月球?qū)πl(wèi)星的吸引力 C. 衛(wèi)星繞月運行 的速度 D. 衛(wèi)星繞月運行的加速度 66.（ 2011 浙江理綜， 19，難）為了探測 X 星球，載著登陸艙的探測飛船在以該星球中心為圓心，半徑為 的圓軌道上運動，周期為 ，總質(zhì)量為 . 隨后登陸艙脫離飛船，變軌到離星球更近的半徑為 的圓軌道上運動，此時登陸艙的質(zhì)量為 ，則（ ） A. X 星球的質(zhì)量為 M= B. X 星球表面的重力加速度為 = C. 登陸艙在 與 軌道上運動時的速度大小之比為 = D. 登陸艙在半徑為 軌道上做圓周運動的周期為 = 67.（ 2011 重慶理綜， 21，難）某行星和地球繞太陽公 轉(zhuǎn)的軌道均可視為圓 . 每過 N 年，該行星會運行到日地連線的延長線上，如圖所示，該行星與地球的公轉(zhuǎn)半徑之比為（ ） A. B. C. D. 68.（ 2011 四川理綜， 17，難）據(jù)報道，天文學(xué)家近日發(fā)現(xiàn)了一顆距地球 40 光年的 “超級地球 ”，名為 “55 e”，該行星繞母星（中心天體）運行的周期約為地球繞太陽運行周期的，母星的體積約為太陽的 60 倍 . 假設(shè)母星與太陽密度相同， “55 e”與地球均做勻速圓周運動，則 “55 e”與地球的（ ） A. 軌道半徑之比約為 B. 軌道半徑之比約為 C. 向心加速度之比約為 D. 向心加速度之比約為 69.（ 2010 福建理綜， 14，難）火星探測項目是我國繼神舟載人航天工程、嫦娥探月工程之后又一個重大太空探索項目 . 假設(shè)火星探測器在火星表面附近圓形軌道運行的周期為 舟飛船在地球表面附近的圓形軌道運行周期為 星質(zhì)量與地球質(zhì)量之比為 p，火星半徑與地球半徑之比為 q，則 與 之比為（ ） 【來源：全 ,品 中 &高 *考 *網(wǎng)】 A. B. C. D. 70.（ 2010 北京理綜， 16，難）一物體靜置在平均密度為 的球形天體表面的赤道上 . 已知萬有引力常量為 G，若由于天體自轉(zhuǎn)使物體對天體表面壓力恰好為零，則天體自轉(zhuǎn)周期為（ ） A. B. C. D. 71.（ 2010 課標， 20，難）太陽系中的 8 大行星的軌道均可以近似看成圓軌道 . 下列 4 幅圖是用來描述這些行星運動所遵從的某一規(guī)律的圖像 . 圖中坐標系的橫軸是 T/ ），縱軸是）；這里 T 和 R 分別是行星繞太陽運行的周期和相應(yīng)的圓軌道半徑， 和 分別是水星繞太陽運行的周期和相應(yīng)的圓軌道半 徑 . 下列 4 幅圖中正確的是（ ） 72.（ 2010 浙江理綜， 20，難）宇宙飛船以周期為 T 繞地球做圓周運動時，由于地球遮擋陽光，會經(jīng)歷 “日全食 ”過程，如圖所示 . 已知地球的半徑為 R，地球質(zhì)量為 M，引力常量為 G，地球自轉(zhuǎn)周期為 ，太陽光可看做平行光 . 宇航員在 A 點測出地球的張角為 ，則（ ） A. 飛船繞地球運動的線速度為 B. 一天內(nèi)，飛船經(jīng)歷 “日全食 ”的次數(shù)為 T/ C. 飛船每次 “日全食 ”過程的時間為 /（ 2） D. 飛船的周期為 T= 73.（ 2009 重慶理綜， 17，難）據(jù)報道 “嫦娥一 號 ”和 “嫦娥二號 ”繞月飛行器的圓形工作軌道距月球表面分別約為 200 100 行速率分別為 和 . 那么， 和 的比值為（月球半徑取 1 700 ） A. B. C. D. 74.（ 2009 安徽理綜， 15，難） 2009 年 2 月 11 日，俄羅斯的 “宇宙 星和美國的 “銥 星在西伯利亞上空約 805 發(fā)生碰撞 . 這是歷史上首次發(fā)生的完整在軌衛(wèi)星碰撞事件 . 碰撞過程中產(chǎn)生的大量碎片可能會影響太空環(huán)境 . 假定有甲、乙兩塊碎片，繞地球運動的軌道 都是圓，甲的運行速率比乙的大，則下列說法中正確的是（ ） A. 甲的運行周期一定比乙的長 B. 甲距地面的高度一定比乙的高 C. 甲的向心力一定比乙的小 D. 甲的加速度一定比乙的大 75. （ 2009 四川理綜， 15，難）據(jù)報道， 2009 年 4 月 29 日，美國亞利桑那州一天文觀測機構(gòu)發(fā)現(xiàn)一顆與太陽系其他行星逆向運行的小行星，代號為 2009該小行星繞太陽一周的時間為 3. 39 年，直徑 23 千米，其軌道平面與地球軌道平面呈 155傾斜 . 假定該小行星與地球均以太陽為中心做勻速圓周運 動，則小行星和地球繞太陽運動的速度大小的比值為（ ） A. 3. 3 B. 3. 3 C. 3. 3 D. 3. 3 76.（ 2009 寧夏理綜， 15，難）地球和木星繞太陽運行的軌道都可以看做是圓形的 . 已知木星的軌道半徑約為地球軌道半徑的 5. 2 倍，則木星與地球繞太陽運行的線速度之比約為（ ） A. 0. 19 B. 0. 44 C. 2. 3 D. 5. 2 77.（ 2010 四川理綜， 17，中） a 是地球赤道上一幢建筑， b 是在赤道平面內(nèi)做勻速圓周運動、距地面 9. 6 m 的衛(wèi)星， c 是地球同步衛(wèi)星，某一時刻 b、 c 剛好位于 a 的正上方（如圖甲所示），經(jīng) 48 h， a、 b、 c 的大致位置是圖乙中的（取地球半徑 R=6. 4 m，地球表面重力加速度 g=10 m/ ， = ）（ ） 78.（ 2008 廣東理基， 8，易）由于地球的自轉(zhuǎn)，使得靜止在地面上的物體繞地軸做勻速圓周運動 . 對于這些做勻速圓周運動的物體，以下說法正確的是（ ） A. 向心力都指向地心 B. 速度等于第一宇宙速度 C. 加速度等于重力加速度 D. 周期與地球自轉(zhuǎn)的周期相等 79.（ 2008 廣東單科 ， 12，易）下圖是 “嫦娥一號奔月 ”示意圖 . 衛(wèi)星發(fā)射后通過自帶的小型火箭多次變軌，進入地月轉(zhuǎn)移軌道，最終被月球引力捕獲，成為繞月衛(wèi)星，并開展對月球的探測 . 下列說法正確的是（ ） A. 發(fā)射 “嫦娥一號 ”的速度必須達到第三宇宙速度 B. 在繞月圓軌道上，衛(wèi)星周期與衛(wèi)星質(zhì)量有關(guān) C. 衛(wèi)星受月球的引力與它到月球中心距離的平方成反比 D. 在繞月圓軌道上，衛(wèi)星受地球的引力大于受月球的引力 80.（ 2012 江蘇單科， 8，易） 2011 年 8 月， “嫦娥二號 ”成功進入了環(huán)繞 “日地拉格朗日點 ”的軌道，我國成為世界上第三 個造訪該點的國家 . 如圖所示，該拉格朗日點位于太陽和地球連線的延長線上，一飛行器處于該點，在幾乎不消耗燃料的情況下與地球同步繞太陽做圓周運動，則此飛行器的（ ） A. 線速度大于地球的線速度 B. 向心加速度大于地球的向心加速度 C. 向心力僅由太陽的引力提供 D. 向心力僅由地球的引力提供 81.（ 2010 江蘇單科， 6，中） 2009 年 5 月，航天飛機在完成對哈勃空間望遠鏡的維修任務(wù)后，在 A 點從圓形軌道 進入橢圓軌道 ， B 為軌道 上的一點，如圖所示 . 關(guān)于航天飛機的運動，下列說法中正確的有（ ） A. 在軌道 上經(jīng)過 A 的速度小于經(jīng)過 B 的速度 B. 在軌道 上經(jīng)過 A 的動能小于在軌道 上經(jīng)過 A 的動能 C. 在軌道 上運動的周期小于在軌道 上運動的周期 D. 在軌道 上經(jīng)過 A 的加速度小于在軌道 上經(jīng)過 A 的加速度 82.（ 2009 山東理綜， 18，中） 2008 年 9 月 25 日至 28 日，我國成功實施了 “神舟 ”七號載人航天飛行并實現(xiàn)了航天員首次出艙 . 飛船先沿橢圓軌道飛行，后在遠地點 343 千米處點火加速，由橢圓軌道變成高度為 343 千米的圓軌道，在此圓軌道上飛船運行周期約為 90 分鐘 . 下列判斷正確的是（ ） A. 飛 船變軌前后的機械能相等 B. 飛船在圓軌道上時航天員出艙前后都處于失重狀態(tài) C. 飛船在此圓軌道上運動的角速度大于同步衛(wèi)星運動的角速度 D. 飛船變軌前通過橢圓軌道遠地點時的加速度大于變軌后沿圓軌道運動的加速度 83.（ 2012 重慶理綜， 18，易）冥王星與其附近的另一星體卡戎可視為雙星系統(tǒng)，質(zhì)量比約為 7 1，同時繞它們連線上某點 O 做勻速圓周運動 . 由此可知，冥王星繞 O 點運動的（ ） A. 軌道半徑約為卡戎的 B. 角速度大小約為卡戎的 C. 線速度大小約為卡戎的 7 倍 D. 向心 力大小約為卡戎的 7 倍 84.（ 2010 重慶理綜， 16，中）月球與地球質(zhì)量之比約為 1 80. 有研究者認為月球和地球可視為一個由兩質(zhì)點構(gòu)成的雙星系統(tǒng)，它們都圍繞月地連線上某點 O 做勻速圓周運動 . 據(jù)此觀點，可知月球與地球繞 O 點運動的線速度大小之比約為（ ） A. 1 6 400 B. 1 80 C. 80 1 D. 6 400 1 85. （ 2009 廣東理綜， 5，中）發(fā)射人造衛(wèi)星是將衛(wèi)星以一定的速度送入預(yù)定軌道 . 發(fā)射場一般選擇在盡可能靠近赤道的地方，如圖 . 這樣選址的優(yōu)點是，在赤道附近（ ） A. 地球的引力較大 B. 地球自轉(zhuǎn)線速度較大 C. 重力加速度較大 D. 地球自轉(zhuǎn)角速度較大 86.（ 2012 江蘇單科， 3，易）如圖所示，細線的一端固定于 O 點，另一端系一小球 . 在水平拉力作用下，小球以恒定速率在豎直平面內(nèi)由 A 點運動到 B 點 . 在此過程中拉力的瞬時功率變化情況是（ ） A. 逐漸增大 B. 逐漸減小 C. 先增大，后減小 D. 先減小，后增大 87.（ 2012 安徽理綜， 16，中）如圖所示，在豎直平面內(nèi)有一半徑為 R 的圓弧軌道，半徑 直，一個質(zhì)量為 m 的小球自 A 的正上方 P 點由靜止開始自由下落，小球沿軌道到達最高點 B 時恰好對軌道沒有壓力 . 已知 R，重力加速度為 g，則小球從 P 到 B 的運動過程中（ ） A. 重力做功 2 B. 機械能減少 C. 合外力做功 D. 克服摩擦力做功 8.（ 2011 江蘇單科， 8，中）一粒子從 A 點射入電場，從 B 點射出，電場的等勢面和粒子的運動軌跡如圖所示，圖中左側(cè)前三個等勢面彼此平行，不計粒子的重力 . 下列說法正確的有（ ） A. 粒子帶負電荷 B. 粒 子的加速度先不變，后變小 C. 粒子的速度不斷增大 D. 粒子的電勢能先減小，后增大 89.（ 2012 廣東理綜， 20，中）圖是某種靜電礦料分選器的原理示意圖，帶電礦粉經(jīng)漏斗落入水平勻強電場后，分落在收集板中央的兩側(cè) . 對礦粉分離的過程，下列表述正確的有（ ） A. 帶正電的礦粉落在右側(cè) B. 電場力對礦粉做正功 C. 帶負電的礦粉電勢能變大 D. 帶正電的礦粉電勢能變小 90.（ 2012 北京理綜， 16，易）處于勻強磁場中的一個帶電粒子，僅在磁場力作用下做勻速圓 周運動 . 將該粒子的運動等效為環(huán)形電流，那么此電流值（ ） A. 與粒子電荷量成正比 B. 與粒子速率成正比 C. 與粒子質(zhì)量成正比 D. 與磁感應(yīng)強度成正比 91.（ 2011 浙江理綜， 20，中）利用如圖所示裝置可以選擇一定速度范圍內(nèi)的帶電粒子 . 圖中板 方是磁感應(yīng)強度大小為 B、方向垂直紙面向里的勻強磁場，板上有兩條寬度分別為 2d 和 d 的縫，兩縫近端相距為 L. 一群質(zhì)量為 m、電荷量為 q，具有不同速度的粒子從寬度為 2d 的縫垂直于板 入磁場，對于能夠從寬度為 d 的縫射出的粒子，下列說法正 確的是（ ） A. 粒子帶正電 B. 射出粒子的最大速度為 C. 保持 d 和 L 不變，增大 B，射出粒子的最大速度與最小速度之差增大 D. 保持 d 和 B 不變，增大 L，射出粒子的最大速度與最小速度之差增大 92.（ 2012 山西山大附中高三第一次模擬， 15） 2012 年初 , 我國宣布北斗導(dǎo)航系統(tǒng)正式商業(yè)運行 . 北斗導(dǎo)航系統(tǒng)又被稱為 “雙星定位系統(tǒng) ”, 具有導(dǎo)航、定位等功能 . “北斗 ”系統(tǒng)中兩顆工作衛(wèi)星均繞地心 O 做勻速圓周運動 , 軌道半徑為 r, 某時刻兩顆工作衛(wèi)星分別位于軌道上的A、 B 兩位置 (如圖所示 ). 若衛(wèi)星均順 時針運行 , 地球表面處的重力加速度為 g, 地球半徑為R, 不計衛(wèi)星間的相互作用力 . 則以下判斷中正確的是 ( ) A. 這兩顆衛(wèi)星的加速度大小相等 , 均為 B. 衛(wèi)星 1 由位置 A 運動至位置 B 所需的時間為 C. 衛(wèi)星 1 向后噴氣一定能追上衛(wèi)星 2 D. 衛(wèi)星 1 由位置 A 運動到位置 B 的過程中萬有引力做正功 93.（ 2012 銀川一中高三第三次模擬， 15）質(zhì)量為 2 質(zhì)點在 平平面做曲線運動 , 在x 方向的速度圖象和 y 方向的位移圖象如圖所示 , 下列說法正確的是 ( ) A. 質(zhì)點的初速度大小為 5 m/s B. 質(zhì)點所受的合外力為 6 N C. 質(zhì)點初速度的方向與合外力方向垂直 D. 2 s 末速度大小為 6 m/s 94.（ 2012 銀川一中高三第三次模擬， 17）我國發(fā)射了探月衛(wèi)星 “嫦娥 2 號 ”. 假設(shè)該衛(wèi)星的繞月軌道是圓形的 , 且貼近月球表面 . 已知月球的質(zhì)量約為地球質(zhì)量的 1/81, 月球的半徑約為地球半徑的 1/4, 地球上的第一宇宙速度約為 7. 9 km/s, 則該探月衛(wèi)星繞月運行的速率約為( ) A. 0. 4 km/s B. 1. 8 km/s C. 11 km/s D. 36 km/s 95.（ 2012 衡水高三第三次模擬， 15）如果把水星和金星繞太陽的運動視為勻速圓周運動 , 從水星與金星在一條直線上開始計時 , 若天文學(xué)家測得在相同時間內(nèi)水星轉(zhuǎn)過的角度為 1;金星轉(zhuǎn)過的角度為 2(1、 2均為銳角 ), 則由此條件可求得 ( ) A. 水星和金星繞太陽運動的周期之比 B. 水星和金星的密度之比 C. 水星和金星到太陽的距離之比 D. 水星和金星繞太陽運動的向心加速度大小之比 96.（ 2012 東北四校第一次高考模擬， 18）如圖所示 , 射擊槍水平放置 , 射擊槍與目標靶中心位于離地面足夠高的同 一水平線上 , 槍口與目標靶之間的距離 x=100 m, 子彈射出的水平速度 v=100 m/s, 子彈從槍口射出的瞬間 , 目標靶由靜止開始釋放 , 不計空氣阻力 , 重力加速度 g=10 m/有關(guān)下列說法正確的是 ( ) A. 子彈從槍口射出到擊中目標靶經(jīng)歷的時間 t=1 s B. 目標靶由靜止開始釋放到被子彈擊中 , 下落的距離 h=0. 5 m C. 若子彈從槍口射出的水平速度 v=200 m/s, 一定擊不中目標靶 D. 若子彈從槍口射出的瞬間目標靶以某速度豎直下拋 , 子彈可能擊中目標靶中心 97.（ 2012 東北四校第一次高考模擬， 21）如圖所示 , 質(zhì)量為 m、半徑為 R 的圓形光滑絕緣軌道放在水平地面上固定的 M、 N 兩豎直墻壁間 , 圓形軌道與墻壁間摩擦忽略不計 , 在軌道所在平面加一豎直向上的場強為 E 的勻強電場 . P、 Q 兩點分別為軌道的最低點和最高點 , 在P 點有一質(zhì)量為 m, 電荷量為 q 的帶正電的小球 , 現(xiàn)給小球一初速度 使小球在豎直平面內(nèi)做圓周運動 (圓形軌道不動 ), 不計空氣阻力 , 重力加速度為 g, 則有關(guān)下列說法正確的是( ) A. 小球通過 P 點時對軌道一定有壓力 B. 小球通過 P 點時的速率一定大于通過 Q 點時的速率 C. 從 P 到 Q 點的過程中 , 小球的機械能一定增加 D. 若 要使小球能通過 Q 點且保證圓形軌道不脫離地面 , 速度 98.（ 2012 長沙二校聯(lián)考， 15）如圖所示 , 在斜面頂端 a 處以速度 經(jīng)過時間 處 ;今在 P 點正上方與 經(jīng)過時間 若不計空氣阻力 , 下列關(guān)系式正確的是 ( ) 【來源：全 ,品 中 &高 *考 *網(wǎng)】 A. va= B. C. ta= D. 99.（ 2012 長沙二校聯(lián)考， 17）如圖所示 , 有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急、路況復(fù)雜 , 依靠現(xiàn)有車型提速的難度較大 , 鐵路部門通過引進擺式列車來解決轉(zhuǎn)彎半徑過小造成的離心問題 , 擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車 . 當列車轉(zhuǎn)彎時 , 在電腦控制下 , 車廂會自動傾斜 , 當列車行走在直線上時 , 車廂又恢復(fù)原狀 , 就像玩具 “不倒翁 ”一樣 . 它的優(yōu)點是能夠在現(xiàn)有線路上運行 , 無需對線路等設(shè)施進行較大的改造 . 運行實踐表明 :擺式列車通過彎道的 速度可提高 20%40%, 最高達 50%, 擺式列車不愧為 “曲線沖刺能手 ”. 假設(shè)有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛 , 以 360 km/ 轉(zhuǎn)彎半徑為 2 則質(zhì)量為 50 乘客在拐彎過程中所受到的列車給他的作用力約為 ( ) A. 0 N B. 250 N C. 500 N D. 560 N 100.（ 2012 南昌高三第二次模擬， 17） 2011 年科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了可能存在生命的行星 “開普勒 22b”, 它與地球相隔 600光年 , 半徑約為地球半徑的 2. 4倍 . “開普勒 22b”繞恒星 “開普勒 22”運動的周期為 290 天 ,軌道半徑為 地球繞太陽運動的軌道半徑為 測得 0. 85. 由上述信息可知 , 恒星 “開普勒 22”與太陽的質(zhì)量之比約為 ( ) A. 0. 1 B. 1 C. 10 D. 100 101.（ 2012 南昌高三第二次模擬， 21）在一個水平方向的勻強電場中 , 某帶負電荷的小球做勻變速曲線運動 , 依次經(jīng)過 A、 B、 C 三點 , A、 B、 C 三點與電場方向在同一個豎直面內(nèi) , 運動軌跡如圖所示 點切線與 線平行 , D 點為 段的中 點 , 線恰與 直 , 小球從 A 點運動到 B 點所用的時間為 小球從 B 點運動到 C 點所用的時間為 下列說法正確的是 ( ) A. 電場方向向左 B. 電場方向向右 C. 電場方向向左 D. 電場方向向右 102.（ 2012 湖北武漢四月調(diào)研）在地月系統(tǒng)中 , 若忽略其他天體的影響 , 可將地球和月球看成雙星系統(tǒng) ,