分布式交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)平臺的設(shè)計與實現(xiàn)摘要在分析我國道路交通安全網(wǎng)絡(luò)宣傳教育現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了不同群體的交通安全科普教育需求，提出了分布式交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)平臺的設(shè)計方案，并加以設(shè)計與實現(xiàn)。系統(tǒng)應(yīng)用于全國道路交通安全宣傳教育，有助于提高道路交通參與者的交通安全意識與知識水平。關(guān)鍵詞交通安全；宣傳教育；網(wǎng)絡(luò)平臺THEDESIGNANDIMPLEMENTATIONOFDISTRIBUTEDTRAFFICSAFETYPUBLICITYANDEDUCATIONNETWORKPLATFORMABSTRACTBASEDONTHEANALYSISOFTHECURRENTSITUATIONOFROADTRAFFICSAFETYNETWORKEDUCATION,THISPAPERANALYSISSCIENCEEDUCATIONNEEDSOFDIFFERENTGROUPSOFTRAFFICSAFETY,THEPAPERSUGGESTEDADESIGNPROGRAMOFDISTRIBUTEDTRAFFICSAFETYPUBLICITYANDEDUCATIONNETWORKPLATFORM,ANDDESIGNEDANDIMPLEMENTEDTHESYSTEMAPPLIEDTOTHENATIONALROADSAFETYPUBLICITYANDEDUCATION,ANDITWILLHELPTOIMPROVETHETRAFFICSAFETYAWARENESSANDKNOWLEDGEOFTRAFFICSAFETYOFTHEROADTRAFFICPARTICIPANTSKEYWORDSTRAFFICSAFETYPUBLICITYANDEDUCATIONNETWORKPLATFORMCLCNUMBERX9511引言分析近20年來我國道路交通事故情況，人的因素是導(dǎo)致事故多發(fā)的最主要原因，2010年全國道路交通事故中有988由人的因素導(dǎo)致，其中直接原因占951、間接原因占371。究其本質(zhì)是道路交通參與者法制意識、交通安全意識、文明意識差以及交通違法行為普遍導(dǎo)致的，盡管提高其交通安全意識具有艱巨性、長期性特點，但我們不得不承認在交通安全宣傳教育的方法、方式及工作水平，與機動化社會快速到來的新形勢、新環(huán)境需求之間，有著很大差距。隨著信息化進程的不斷推進，網(wǎng)絡(luò)的媒體宣傳功能將被不斷放大，甚至極有可能取代傳統(tǒng)媒體，成為社會主流宣傳渠道。因此，利用網(wǎng)絡(luò)開展交通安全宣傳教育勢在必行。在國內(nèi)，各地對待利用網(wǎng)絡(luò)進行交通安全宣傳教育的重視程度不夠，有的地方雖建立了網(wǎng)站，但內(nèi)容陳舊，更新慢，或雖然參與了網(wǎng)絡(luò)宣傳，但沒有形成系統(tǒng)性和延續(xù)性，導(dǎo)致當(dāng)前交通安全網(wǎng)絡(luò)宣傳力度不夠，成效也不顯著，交互式的網(wǎng)絡(luò)宣傳教育方式還比較欠缺，缺乏統(tǒng)一的交通安全宣傳教育網(wǎng)站。通過搭建全國統(tǒng)一的針對不同群體的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)平臺是改進與完善當(dāng)前交通安全宣傳教育的方法、方式及工作水平的重要手段，也是適應(yīng)機動化社會快速到來的新形勢、新環(huán)境需求的必然之路。2國內(nèi)外道路交通安全宣傳教育網(wǎng)站現(xiàn)狀我國交通安全宣傳教育網(wǎng)站主要依托各級公安交通管理政府部門的門戶網(wǎng)站，通過對我國28個主要省市交通安全宣傳教育網(wǎng)站開展調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國964的省市交警隊網(wǎng)站有相關(guān)交通安全宣教內(nèi)容，但只有536的網(wǎng)站內(nèi)容具有系統(tǒng)性，有464的網(wǎng)站內(nèi)容尚未進行分類、分模塊，內(nèi)容之間只有較少的相互聯(lián)系和呼應(yīng)。從表現(xiàn)形式上看，被調(diào)查對象中46的網(wǎng)站只有文字描述這一種宣教形式；39的網(wǎng)站只有文字和圖片兩種形式；僅僅只有4的網(wǎng)站擁有文字、圖片和視頻3種以上宣教形式。表明我國交通安全網(wǎng)站宣教形式比較單一，缺乏一定的吸引力。發(fā)達國家非常重視交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）交通安全宣傳網(wǎng)站2充分體現(xiàn)了系統(tǒng)性、專業(yè)性、公開性、模塊化。形式上有文字、圖片、動畫、視頻等，在接受訪問后會有隨機的調(diào)查問卷進行反饋，以此來改善網(wǎng)站的運行；英國THINK網(wǎng)站3對于不同對象給予了不同的交通安全知識素材，網(wǎng)站采用現(xiàn)代信息虛擬技術(shù)進行相關(guān)知識的仿真，值得我國網(wǎng)站學(xué)習(xí)的是，THINK在每個子模塊中，都采用的“事實法律建議”的這樣一個形式，從不同層面告訴人們應(yīng)該采取何種方法應(yīng)對和預(yù)防交通事故的發(fā)生；法國道路交通安全教育網(wǎng)站4是一個開放性的資源平臺，不僅提供豐富的交通安全教育資源，更旨在為廣大的交通安全教育工作者提供一個設(shè)計交通安全教育方案的平臺，允許個性設(shè)計，并且提供了很多成功的交通安全教育案例以供參考，網(wǎng)站分類明確細致，資源充實，資料詳盡，形式上有文字、圖片、動畫、視頻等，并提供了合作網(wǎng)站的網(wǎng)址以豐富內(nèi)容。3網(wǎng)絡(luò)平臺系統(tǒng)總體設(shè)計31目標(biāo)群體交通安全教育的對象是所有交通參與者，而交通參與者又可分為機動車駕駛?cè)撕汀叭鮿荨苯煌ㄈ后w。其中機動車駕駛?cè)擞新殬I(yè)機動車駕駛?cè)恕⒌婉{齡駕駛?cè)?、出租車駕駛?cè)说?，“弱勢”交通群體有行人與非機動車駕駛?cè)恕⒅行W(xué)生、老年人、外來務(wù)工人員、社區(qū)居民等。不同的人群，交通安全的心理特征、接受程度都各不相同，選擇交通安全的教育內(nèi)容也會有所不同。網(wǎng)絡(luò)平臺訪問群體及其特征如圖1所示。經(jīng)過調(diào)研與分析，平臺的系統(tǒng)資源主要面向以下幾類用戶，分別是大中城市的社會公眾；交通安全宣教的重點群體機動車駕駛?cè)?、行人與非機動車駕駛?cè)耍行W(xué)生、老年人、外來務(wù)工人員等；交通安全施教人員。研究不同層次對象的網(wǎng)絡(luò)訪問特征及宣傳內(nèi)容。圖1網(wǎng)絡(luò)平臺訪問群體及其特征圖FIG1ACCESSGROUPSANDCHARACTERISTICSOFTHENETWORKPLATFORM32平臺整體結(jié)構(gòu)平臺在構(gòu)建針對不同群體的教育素材庫的基礎(chǔ)上，搭建交通安全法規(guī)普及和安全常識交流、重點受教群體交通安全文化交流和施教者施教資源使用與管理3個網(wǎng)絡(luò)子平臺和若干個觸摸屏宣教終端，網(wǎng)絡(luò)平臺和宣教終端使用相同的數(shù)據(jù)庫資源，通過系統(tǒng)的后臺維護軟件進行前臺界面的數(shù)據(jù)維護和審核管理，系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)如圖2所示。圖2系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖FIG2OVERALLSYSTEMSTRUCTURE33平臺拓撲結(jié)構(gòu)由于分布式交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)平臺是集宣傳、學(xué)習(xí)為一體的交流互動平臺，所承載的資源量也會比較多，這樣大量的資源被大量網(wǎng)絡(luò)用戶訪問時，會造成較大的服務(wù)器負擔(dān)，可能會導(dǎo)致用戶訪問緩慢，甚至?xí)狗?wù)器不堪重負而導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓。為了能夠解決這個問題，平臺采用分布式的網(wǎng)絡(luò)平臺架構(gòu)5，在各個省市相關(guān)機構(gòu)部署應(yīng)用平臺，應(yīng)用平臺也會加載著管理平臺的所有發(fā)布的資源，這樣應(yīng)用平臺分攤了各個省市用戶的訪問壓力，能夠更好的提供給用戶一個穩(wěn)定、快速的訪問環(huán)境。整個系統(tǒng)分為一個管理總平臺和若干個省級應(yīng)用平臺，省級平臺之間通過總平臺建立聯(lián)系，開展信息交流，上報信息數(shù)據(jù)，總平臺為全國各省級平臺提供支撐服務(wù)。系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)如圖3所示。圖3平臺拓撲結(jié)構(gòu)FIG3PLATFORMTOPOLOGY總平臺建設(shè)可以與省級平臺服務(wù)器對接的硬件技術(shù)支撐系統(tǒng)，為平臺提供統(tǒng)一的應(yīng)用服務(wù)。總平臺服務(wù)于省級平臺，并通過省級平臺服務(wù)于各級部門單位。平臺集合各個省級平臺資源形成整體合力，交換資源，并對教育公益內(nèi)容進行劃分后再通過省級平臺分給下屬的部門及單位使用。省級平臺可為總平臺資料信息上報、資料上傳、各地區(qū)資料信息自主管理提供相關(guān)服務(wù)支持；并且作為整個平臺的一部分，省級平臺又可承擔(dān)數(shù)據(jù)緩存和信息接口功能，為主平臺提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，同時各地區(qū)相關(guān)部門及單位也可通過該接口訪問平臺提供的多種共享信息服務(wù)?？偲脚_與省級平臺數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)基本一致，總平臺為各省級平臺提供運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（即各類共享數(shù)據(jù)）。省級平臺服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)結(jié)構(gòu)和要求與總平臺數(shù)據(jù)中心一致，規(guī)?？上鄳?yīng)縮小，并可以根據(jù)各自基礎(chǔ)和特點進行調(diào)整。省級平臺在運行過程中數(shù)據(jù)自行維護，并自動將自行維護的共享數(shù)據(jù)上傳到主平臺數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)的共享屬性由省級平臺自行設(shè)定。總平臺可瀏覽所有省級平臺數(shù)據(jù)更新記錄，并進行相關(guān)的統(tǒng)計分析；省與省之間的共享數(shù)據(jù)，通過建立鏈接進行訪問，非共享數(shù)據(jù)不能進行下載。34平臺技術(shù)體系架構(gòu)應(yīng)用平臺采用分布式的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)被安裝在各個省市地區(qū)，承擔(dān)為所在地區(qū)的用戶提供相應(yīng)的交通安全宣傳教育任務(wù)。應(yīng)用平臺由所在地區(qū)的相關(guān)部門進行管理和維護。而管理平臺則負責(zé)對應(yīng)用平臺進行信息數(shù)據(jù)下發(fā)和資源文件、資源包的下發(fā)，同時對各個應(yīng)用平臺進行監(jiān)管和使用情況數(shù)據(jù)抽取，同時可以對各個應(yīng)用平臺的使用情況進行科學(xué)數(shù)據(jù)計算和分析，為管理平臺的統(tǒng)計分析提供數(shù)據(jù)依據(jù)。平臺技術(shù)體系架構(gòu)如圖4所示。圖4平臺技術(shù)體系架構(gòu)圖FIG4PLATFORMTECHNOLOGYARCHITECTURE界面顯示層用于展示應(yīng)用平臺和管理平臺的前臺界面及相關(guān)業(yè)務(wù)操作，提供不同訪問群體的用戶以個性化的界面。業(yè)務(wù)應(yīng)用層主要用于承載了大量的業(yè)務(wù)服務(wù)，主要包括用戶管理、權(quán)限管理、資源管理、數(shù)據(jù)的同步與收集、資源的下發(fā)等，這些服務(wù)可以在應(yīng)用層通過服務(wù)總線串接在一起，在流程引擎中重新編排，重而達到服務(wù)復(fù)用的效果。數(shù)據(jù)資源層主要以“數(shù)據(jù)池”為原型，對其中的數(shù)據(jù)進行整理，形成綜合數(shù)據(jù)資源庫。綜合庫上存放關(guān)鍵的業(yè)務(wù)對象數(shù)據(jù)，比如單位、用戶、施教者、教材、資源等等，它們往往只有一個權(quán)威的數(shù)據(jù)來源，其數(shù)據(jù)內(nèi)容需要被多個模塊引用。對于各平臺自己使用的數(shù)據(jù)，可以仍然留在各自的平臺中。35平臺數(shù)據(jù)接口與傳輸網(wǎng)絡(luò)平臺分別部署一個總平臺和若干個省級平臺，分別在總平臺和省級平臺搭建獨立的服務(wù)器，由各省實現(xiàn)各自的管理與維護，總平臺進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計與匯總，平臺的數(shù)據(jù)接口與傳輸為總平臺通過數(shù)據(jù)下發(fā)的方式將信息、資源等數(shù)據(jù)實時傳輸給各省平臺，且定時的從省平臺讀取需要的數(shù)據(jù)供總平臺進行匯總統(tǒng)計并展示；省級平臺通過調(diào)用總平臺提供的接口實現(xiàn)本地資源的共享，將優(yōu)質(zhì)的資源共享給省平臺及其他省級平臺，完成數(shù)據(jù)的共享。數(shù)據(jù)接口與傳輸如圖5所示。圖5數(shù)據(jù)接口與傳輸圖FIG5DATAINTERFACEWITHTHETRANSMISSION36系統(tǒng)開發(fā)要求網(wǎng)絡(luò)平臺采用B/S三層體系架構(gòu)設(shè)計方式，在開發(fā)方面采用基于J2EE的MVC三層開發(fā)框架，視圖層與業(yè)務(wù)層相分離，使得應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)層和業(yè)務(wù)規(guī)則的改變相對容易。在用戶體驗方面，采用JQUERYAJAX的技術(shù)方式實現(xiàn)了表現(xiàn)層，保證用戶的體驗良好性，數(shù)據(jù)傳輸采用WEBSERVICE技術(shù)和ACTIVEX67相結(jié)合的方式，信息共享及交換由系統(tǒng)自動實現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)平臺在管理總平臺和應(yīng)用平臺的硬件環(huán)境搭建分別需要WEB服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、備份服務(wù)器、硬件防火墻和交換機各一臺。兩個平臺分別建立互聯(lián)網(wǎng)的運行環(huán)境，客戶端通過IE瀏覽器，輸入域名直接訪問面向重點公眾群體的交通安全文化互動網(wǎng)路平臺。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境如圖6所示。圖6系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境圖FIG6SYSTEMNETWORKENVIRONMENT4系統(tǒng)應(yīng)用研究系統(tǒng)主要應(yīng)用于道路交通安全宣傳教育主題教育基地、各中小學(xué)校、外來務(wù)工人員較多的企業(yè)、各級公安交通管理部門等。在開展日常交通安全宣傳教育時，一方面可以向公眾、學(xué)生及企業(yè)員工推廣網(wǎng)絡(luò)平臺的交通安全教育功能，讓其登錄平臺開展自我學(xué)習(xí)；另一方面施教者也可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺的施教版塊下載施教資源，如學(xué)校老師自行對學(xué)生開展交通安全宣傳教育，企業(yè)的交通安全員也可以通過下載的資源開展對企業(yè)內(nèi)員工的交通安全宣傳教育。完成施教后，施教人員通過錄入宣教時間、地點、人員、宣傳內(nèi)容、宣教照片、宣教簡報等在網(wǎng)絡(luò)平臺進行展示。平臺的維護管理應(yīng)用采用“總平臺省平臺地市級支大隊管理終端基層宣教部門應(yīng)用終端”的結(jié)構(gòu)，其中總平臺為全國統(tǒng)一進行管理和向各省發(fā)布資源的系統(tǒng)平臺；省平臺為部署在省交警總隊的應(yīng)用平臺，用于管理、統(tǒng)計分析地市支隊施教資源更新與施教實施情況；地市級交警支大隊管理終端為地市級支大隊的宣傳科對全市進行施教資源更新與施教管理統(tǒng)計的應(yīng)用平臺；基層宣教部門應(yīng)用終端為各交警大中隊宣教科施教人員、學(xué)校老師、企業(yè)安全員、社區(qū)居委會等進行施教管理的應(yīng)用平臺。5結(jié)束語傳統(tǒng)的道路交通安全宣傳主要以政府公安交通管理門戶網(wǎng)站來開展，道路交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)平臺采用分布式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),分別建立全國總平臺及省級應(yīng)用平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互與傳輸，系統(tǒng)維護方便。平臺緊扣道路交通安全宣傳的主題，運用針對性、系統(tǒng)性的教學(xué)設(shè)計思想，針對不同群體建立不同的宣教模塊，規(guī)劃出合理有效的欄目體系，并設(shè)計討論區(qū)、互動問答、知識問答、主題探討等多種互動交流形式，充分把握了不同人群的交通安全關(guān)注趨向。分布式交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)平臺對于開展針對不同群體的交通安全教育具有重要的意義。參考文獻1中華人民共和國公安部交通管理局道路交通事故統(tǒng)計年報（2010年度）R北京公安部交通管理局，20102美國國家公路交通安全管理局EB/OL20101006HTTP/WWWNHTSAGOV/THENATIONALHIGHWAYTRAFFICSAFETYADMINISTRATIONEB/OL20101006HTTP/WWWNHTSAGOV/3英國交通部THINK網(wǎng)站EB/OL20101008HTTP/THINKDIRECTGOVUK/INDEXHTMLTHINKUKDEPARTMENTOFTRANSPORTWEBSITEEB/OL20101008HTTP/THIN