我國(guó)進(jìn)口瀝青采購和運(yùn)輸方式選擇研究武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文我國(guó)進(jìn)口瀝青采購和運(yùn)輸方式選擇研究姓名吳粟千申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)交通運(yùn)輸工程指導(dǎo)教師張培林嚴(yán)成章20031101武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要改革開放以來,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展,公路運(yùn)輸需求強(qiáng)勁增長(zhǎng),因此公路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)發(fā)展迅速,從1988年有我國(guó)的第一條高速公路到1999年突破1萬公里、2002年突破2萬公里,根據(jù)規(guī)劃到2010年高速公路里程將達(dá)5萬公里,而到2020年達(dá)到7萬公里,基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)。高速公路的建設(shè)需要大量?jī)?yōu)質(zhì)符合規(guī)范要求的瀝青,大量高速公路保有量也要求大量的養(yǎng)護(hù)瀝青,但由于我國(guó)油源的特點(diǎn)大多含蠟量較高,且我國(guó)石油煉制工藝水平與世界先進(jìn)國(guó)家水平比還有一定的差距,其性能難以適應(yīng)快速、重載交通及不同氣候條件的要求,因此,在形勢(shì)沒有大的改變和文化水平?jīng)]有大的提高的前提下,只能依靠進(jìn)Q在我國(guó)瀝青進(jìn)口量逐年快速增加的前提下,對(duì)我國(guó)進(jìn)口瀝青在采購、運(yùn)輸、供應(yīng)等方面提出了新要求,而從中也現(xiàn)出許多不能適應(yīng)新形勢(shì)、新要求的方面。本文根據(jù)以上情況分析了當(dāng)前我國(guó)進(jìn)口瀝青各環(huán)節(jié)的情況以及存在的問題,特別是各環(huán)節(jié)費(fèi)用的居高不下嚴(yán)重地影響了我國(guó)高速公路的建設(shè)成本,同時(shí)通過我國(guó)進(jìn)口瀝青運(yùn)輸需求影響因素的分析,各種預(yù)測(cè)方法的篩選,來預(yù)測(cè)我國(guó)進(jìn)口瀝青運(yùn)輸需求量的趨勢(shì)。在未來幾年這一進(jìn)口產(chǎn)品需求量還將進(jìn)一步提高的情況下,必須優(yōu)化這一體系在采購、運(yùn)輸、裝卸、貯存、疏運(yùn)等環(huán)節(jié)的水平,引進(jìn)國(guó)外在高速公路建設(shè)的原材料供應(yīng)上的先進(jìn)思想和做法,軟件上采用較先進(jìn)的現(xiàn)代物流思想,對(duì)施工瀝青進(jìn)行配送硬件上研制成本低、性能優(yōu)的保溫槽車專用散裝供應(yīng)駁船專用瀝青裝卸碼頭貯罐等裝備,從而提出我國(guó)進(jìn)口瀝青的運(yùn)輸方式選擇,并運(yùn)用經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證方法來對(duì)這些方式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面的論證,由此提出我國(guó)進(jìn)口瀝青運(yùn)輸方式改革的設(shè)想,提出采購集中化、運(yùn)輸散裝化這一全省或全國(guó)統(tǒng)一供應(yīng)平臺(tái)且符合國(guó)際先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)的建議。我國(guó)進(jìn)口瀝青合理、先進(jìn)、運(yùn)輸方式的選擇,一方面是為我國(guó)高速公路建設(shè)服務(wù)的,另一方面也為我國(guó)其它化工品的散裝化運(yùn)輸探索出一條成功的道路,起到示范作用,由此產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。關(guān)鍵詞進(jìn)口瀝青散裝化運(yùn)輸弒武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTSINCERFORMANDOPENINGUP,THESUSTAINEDADRAPIDDEVELOPMENTOFOURNATIONALECONOMY,HIGHWAYTRANSPORTATIONINCREASESSOUGHTAFTERLY,SOROADCONSTRUCTIONESPECIALLYEXPRESSWAYAREBUILTANDDEVELOPEDRAPIDLY,1STEXPRESSWAYOFOURCOUNTRYWOULDTOPPED10,000KILOMETERSBY1999,TOP20,000KILOMETERSIN2002SINCE1988,THEEXPRESSWAYMILEAGEUPTO50,000KILOMETERSBY2010ACCORDINGTOPLANNING,ANDISUPTO70,000KILOMETERSBY2020,FORMTHENATIONALHIGHSPEEDNTWORKFHIGHWAYSBASICALLYTHECONSTRUCTIONOFHEXPRESSWAYNEEDSHIGHQUALITYARGENUMBEROFTOACCORDWITHTHEPITCHWICHSTANDARDIZETHEREQUEST。ALARGENUMBEROFEXPRESSWAYRECOVERABLAMOUNTISEXPECTEDMUCHTOO,ANDOFOURCOUNTRYPETROLEUMRFINETECHNOLOGICALLEVELTHEREISSUREDISPARITYCOMPAREDWITHADVANCEDCOUNTRYSLEVELINTHEWORLD,PERFORMANCEITSDIFFICULTTOMEETFAST,HEAVILYLOADEDTRAFFICANDIFFERENTCLIMATEREQUESTOFTERMS,SOINSITUATIONHAVEHEAVYCHANGEANDEDUCATIONALLEVEHAVEHEAVYPREREQUISITEOFIMPROVEMENT,CANONLYRELYONIMPORTUNDERPEREQUISITETHATIMPORTVOLUMEINCREASESFASTYEARBYYEAR,PITCHOFOURCOUNTRY,IMPORTTOOURCOUNTRYPITCHGETHENEWDEMANDOUTOFINPURCHASEDDING,TRANSPORTED,SUPPIEDETC,ANDDMPLEALOTOFANDCANTMEETTHENEWSITUATION,RESPECTOFTHENWDEMANDFROMITTHISTEXTFOUNDATIONTHEABOVESITUATIONANALYSISOURCOUNTRYIMPORTPITCHEVERYSITUATIONANDEXISTINGPROBLEMOFLINKATPRESENT,ESPECIALLYA11INKEXPENSESREMAINHIGHANDINFLUENCEOFOURCOUNTRYCONSTRUCTIONCOSTOFEXPRESSWAYSERIOUS,IMPORTTHRUGHOURCOUNTRYPITCHTRANSPORTDEMANDANALYSISOFNFLUENCEFATORATTHESAMETIME,THESCREENINGOF11武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文DIFFERENTPREDICTIONMETHODS,COMETOPREDICTTHERENDTHATOURCOUNTRYIMPORTSTHEPITCHANDTRANSPORTDEMANDINASITUATIONHATTHISIMPORTEDPRODUCTDEMANDWILLALSOBEIMPROVEDFURTHERINTHEFOLLOWINGSEVERALYEARS,MUSTOPTIMIZESYSTEMTHISPURCHASE,TRANSPORT,LOADANDUNLOAD,STORE。DREDGECOMPTENCEOF1INKOFTRANSPORTINGETC,INTRODUCETHEADVANCEDIDEANDMETHODNTHEMATERIALSSUPPLIESOFEXPRESSWAYCONSTRUCTIONABROAD。ADOPTINGMOREADVANCEDMODERNMATERIALFLOWTHOUGHTONTHESOFTWARE,THEPICHISPROVIDEDANELIVERTOCONSTRUCTINGDEVELOPPERFORMANCEEXCELLENTKEPINGTHETANKWAGONWARMWITHLOWCOSTSONTHEHARDWARESUPPLYTHEBARGESPECIALPURPOSEANDINBULKLYTHESPECIALPURPOSEPITCHSIPPINGDOCKSTORESPOT,ETC,TOEQUIP,THUSPROPOSETHATTHETRANSPORTWAYINWHICHOURCOUNTRYIMPORTSTHEPITCHISCHOSEN,ANDUSETHECONOMICTECHNOLOGICALDEMONSTRATIONMEHDTCARRYONTHEDEMONSTRATIONOFECONOMICTECHNOLOGYTOTHESEWAYS,THEREFOREGTOURCOUNTRYOUTOFANDIMPORTTHEIMAGINATIONOFRASPORTINGWAYREFORMOFPITCH,PROPOSEANDPURCHASEANDCONCENTRATEONANDMELT,TRANSPORTINBULKTOTAKETHEWHOLEPROVINCEORTHEWHOLECOUNTRYHISUPPLYPLATFORMANDACCORDWITHINTERNATIONALADVANCEDTRANSPORTSUGGESTIONOFTECHNOLOGYINUNISONOURCOUNTRYIMPORTPITCHRATIONALADVANCED,TRANSPORTCHOICE,SERVEEXPRESSWAYCONSTRUCTIONOFOURCOUNTRY,OTHERCHEMICALPRODUCTINBULKTOMELTTOTRANSPORTANDPROBEOUTAROADTOSUCCEEDFOROURCOUNTRYEVENONTHEOTHERHAND,PLAYTHEXEMPLARYROLE,THEREFOREPRODUCETHENORMOUSECONOMICBENEFITSANDSOCIALBENEFITKEYW。IDIMP。RTTHEPITCHINBULKT。MELTTRANSP。RT,V,19嘭2III武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第1章概述11本課題研究的目的意義改革開放后,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展,公路運(yùn)輸需求強(qiáng)勁增長(zhǎng),公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變,其主要公路建設(shè)得到中央和地方各級(jí)政府的重視,“要想富、先修路”。公路建設(shè)的重要性逐步為全社會(huì)所認(rèn)識(shí)在同一規(guī)劃的基礎(chǔ)上更重視規(guī)劃的全國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。80年代初和80年代末國(guó)家干線公路網(wǎng)和國(guó)道主干線系統(tǒng)規(guī)劃先后制定并實(shí)施,使公路建設(shè)有了長(zhǎng)期目標(biāo)和階段目標(biāo)公路建設(shè)在繼續(xù)擴(kuò)大總體規(guī)模的同時(shí),重點(diǎn)加強(qiáng)了質(zhì)量水平的提高,高速公路及其他高等級(jí)公路的建設(shè)改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌公路建設(shè)籌資渠道走向多元化,逐步扭轉(zhuǎn)了公路建設(shè)資金短缺的狀況,尤其1984年底國(guó)務(wù)院就有關(guān)部門建設(shè)資金的征收標(biāo)準(zhǔn)重新制定,開征車輛購置附加費(fèi)、允許高等級(jí)公路收費(fèi)還貸,1985年起國(guó)家陸續(xù)頒布有關(guān)法規(guī),使公路建設(shè)有了穩(wěn)定的資金來源,高速公路建設(shè)是改革開放后我國(guó)公路事業(yè)取得的最為突出的成就。我國(guó)的高速公路建設(shè)從1988年長(zhǎng)度為185公里的第一條滬嘉高速公路建成通車后,相繼建成了全長(zhǎng)375公里的沈大高速公路,143公里的京津唐高速公路,滬寧高速公路等一大批高等級(jí)公路。1999年突破1萬公里,而到2002年突破2萬公里,達(dá)到25020公里不包括港澳臺(tái)用短短十年時(shí)間完成了發(fā)達(dá)國(guó)家40年走過的歷程。有10個(gè)省的高速公路里程突破1000公里,其中遼寧、山東和浙江三省省會(huì)到地方全部通了高速公路,有力地促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,尤其是近幾年以來,國(guó)家實(shí)施“拉動(dòng)內(nèi)需”“西部開發(fā)”的政策和戰(zhàn)略,公路建設(shè)突飛猛進(jìn),公路等級(jí)和路網(wǎng)整體水平不斷提高,公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能日益強(qiáng)大,每年高速公路建成的速度從最初八十年代末的每年幾十公里近百公里,直至九十年代末的每年建成近5000公里,公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益越來越明顯。雖然我國(guó)高速公路建設(shè)近年來增長(zhǎng)迅速,目前已躍居世界第二位,但為確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng),基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須優(yōu)先更是將交通運(yùn)輸確定為帶動(dòng)經(jīng)武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文濟(jì)起飛的龍頭產(chǎn)業(yè)。我國(guó)“拉動(dòng)內(nèi)需”的經(jīng)濟(jì)政策也是把公路建設(shè)作為重點(diǎn)投資的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。投入包括國(guó)債等的各種渠道資金予以加快發(fā)展。根據(jù)交通部門對(duì)高速公路建設(shè)的規(guī)劃到2010年高速公路連接90目前人口20萬以上的城市。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng),高速公路里程達(dá)到5萬公里而到2020年高速公路里程要達(dá)到7萬公里,連接所有目前人口20萬以上的城市,基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)。因此,今后的幾年乃至十幾年將是高速公路更快速發(fā)展的時(shí)期。高速公路建設(shè)需投入大量資金,它也是資金密集型項(xiàng)目。在一般的條件下每公里需投入3000萬元左右,遇到架橋、隧道、河床軟土等地段投資將更大。我國(guó)是第三世界國(guó)家,人口多,底子薄,高速公路建設(shè)在保證質(zhì)量、工期的同時(shí)更需從節(jié)約投資的角度考慮問題,使有限的資金發(fā)揮更大的效益,在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷完善的過程中,這不但是提高資金效益、節(jié)約投資和成本的要求,更是反腐敗斗爭(zhēng)的需要。高速公路建設(shè)量的增加必將引起瀝青進(jìn)口量的增加,目前我國(guó)進(jìn)口瀝青的成本還比較高,而且各省由于高速公路建設(shè)資金來源不同,行政職責(zé)分工不同,工程實(shí)施方式不同而造成進(jìn)口瀝青的操作方式不盡相同,加上地理位置、環(huán)境、氣候的不同,進(jìn)口成本相差較大,且相比先進(jìn)國(guó)家來說成本很高,從而引起高速公路建設(shè)成本的提高,而我國(guó)為發(fā)展中國(guó)家,必須用一定的錢辦更多的事,因此必須通過對(duì)進(jìn)口瀝青各環(huán)節(jié)的分析研究,從中找出問題并加以改進(jìn)。而按照現(xiàn)代物流思想,優(yōu)化這一系統(tǒng),在采購、運(yùn)輸、分流、供應(yīng)等的環(huán)節(jié)建造全國(guó)統(tǒng)一的平臺(tái),進(jìn)一步降低成本,從而降低工程造價(jià),同時(shí)保證高速公路建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)工期具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義,而且對(duì)于我國(guó)正日益增加的化工品進(jìn)口也有一定的供鑒作用。因此對(duì)這一課題的研究也具有很強(qiáng)的必要性。12本課題的研究方法與內(nèi)容以系統(tǒng)理論為指導(dǎo),以最優(yōu)方法、現(xiàn)代物流理念為研究?jī)?nèi)容及工具通過理論分析及專家咨詢以及深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究,進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化研究。2武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文壓亟叵互塞I研究?jī)?nèi)容主要包括我國(guó)進(jìn)口瀝青采購和運(yùn)輸方式現(xiàn)狀包括由于存在問題造成的損失的定性估計(jì)和定量計(jì)算。我國(guó)進(jìn)口瀝青采購和運(yùn)輸發(fā)展變化趨勢(shì)分析包括未來需量預(yù)測(cè)。我國(guó)進(jìn)口瀝青采購和運(yùn)輸過程中存在的問題的解決方案。我國(guó)進(jìn)口瀝青采購和運(yùn)輸方式的合理選擇和建議。需要解決的關(guān)鍵問題如何用科學(xué)方法優(yōu)化桶裝瀝青進(jìn)口過程中的一系列問題解決我國(guó)進(jìn)口瀝青在散裝化過程中包括物流配送基地建設(shè)等一系列問題。13課題研究結(jié)論1降低我國(guó)進(jìn)口瀝青的進(jìn)口成本,從而降低高速公路造價(jià)。2用進(jìn)口瀝青的優(yōu)化方案來保證高速公路建設(shè)的工期和質(zhì)量。3建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一的進(jìn)口瀝青供應(yīng)體系。發(fā)揮其在高速公路、一般公路的建設(shè)及日常維護(hù)中瀝青供應(yīng)的作用。4優(yōu)化方案可以作為我國(guó)散裝化工原料進(jìn)口的示范方案。武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第2章我國(guó)進(jìn)口瀝青運(yùn)輸現(xiàn)狀分析21我國(guó)瀝青進(jìn)口情況在高等級(jí)公路建設(shè)中所使用的原材料中瀝青無疑是所有使用材料中科技含量較高,同時(shí)用量較大的一種。瀝青是一種用途十分廣泛的材料,它具有粘結(jié)、防水、防腐及絕緣等多種功能。瀝青按其來源可分為天然瀝青和煉制瀝青,天然瀝青產(chǎn)量有限,應(yīng)用規(guī)模小。而煉制瀝青則為瀝青材料的主體。按生產(chǎn)工藝的不同,煉制瀝青又分為直溜瀝青和吹制瀝青,此外,世界上幾家技術(shù)領(lǐng)先的石油公司還開發(fā)了通過特殊工藝煉制的寬域?yàn)r青或稱煉制改性瀝青,其高低溫性能比普通瀝青有較明顯的改善,因而適應(yīng)于更寬的溫度范圍。為了操作應(yīng)用上的便利性和靈活性,通過對(duì)瀝青乳化或稀釋,開發(fā)出了液態(tài)瀝青,其中乳化瀝青由于更環(huán)保而倍受歡迎,乳化瀝青稀漿封層技術(shù)因其能快捷地改善路面服務(wù)功能,將在高速公路養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮重要作用在瀝青中添加一定的改性劑,使其性能得以改善制成改性瀝青,其中SBS改性瀝青最適合于我國(guó)的氣候條件和路面特點(diǎn)。另外,彩色瀝青和抗油污瀝青及環(huán)保瀝青等也正在研究開發(fā)中,瀝青材料新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)展將一如既往,日新月異。按照高等級(jí)公路建設(shè)的要求,高速公路建設(shè)一般為瀝青路面,瀝青路面具有有利于提高車速,降低油耗,降低運(yùn)輸成本,延長(zhǎng)輪胎行駛里程,降低噪音,提高行車舒適性并節(jié)省養(yǎng)路費(fèi)、材料費(fèi),易于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn),而高速公路建設(shè)所用瀝青材料為重交瀝青,一般為AH一70。隨著我國(guó)加入“IFIO”,各種技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)要求與國(guó)際接軌。瀝青的各種技術(shù)指標(biāo)也采用國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn),特別是一些世行貸款項(xiàng)目和亞行貸款項(xiàng)目要求更是嚴(yán)格。如含蠟量指標(biāo),1994年在制定重交道路瀝青的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)時(shí),由于我國(guó)油源所屬的特點(diǎn)及生產(chǎn)工藝的限制大部分瀝青生產(chǎn)企業(yè)不能生產(chǎn)蠟含量小于3的瀝青,在國(guó)標(biāo)中沒有出現(xiàn)蠟含量的具體指標(biāo),直到1999年形勢(shì)的變化,2000年GB/T15180進(jìn)行了修訂,使瀝青蠟含量小于3這一科學(xué)指標(biāo)得以體現(xiàn),而在高速公路的建設(shè)中更是要求含蠟量不大于2,另外4武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文在動(dòng)力粘度、軟化點(diǎn)延度等方面也有較高的要求。高速公路的瀝青分為三層低層、中層和面層,我國(guó)的瀝青總生產(chǎn)量較大,但由于油源所屬的特點(diǎn)大多含蠟較高,其性能難以適應(yīng)快速、重載交通及不同氣候條件的需要,加上生產(chǎn)工藝的落后國(guó)產(chǎn)瀝青標(biāo)準(zhǔn)距國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)尚有差距。雖然進(jìn)口中東原油的使用,國(guó)產(chǎn)重交道路瀝青的生產(chǎn)能力已經(jīng)有了很大的發(fā)展,但與瀝青需求量比仍然有較大的缺口,相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)大部分國(guó)產(chǎn)瀝青達(dá)不到用戶提出的質(zhì)量要求,另外,國(guó)內(nèi)煉制油廠的瀝青儲(chǔ)存能力太小,又沒有在全國(guó)形成儲(chǔ)存和銷售網(wǎng)絡(luò),為此,國(guó)產(chǎn)瀝青供貨期沒有保證,即使訂了合同受運(yùn)輸制約不能按時(shí)到貨的情況時(shí)有發(fā)生,所以工程單位寧可多花錢,使用進(jìn)口瀝青而買一個(gè)放心。工程實(shí)行承包后各個(gè)合同段由不同旖工單位承包,拌和廠缺少瀝青儲(chǔ)存能力,地方的儲(chǔ)油罐利用有困難,不得不購買國(guó)外的桶裝瀝青,國(guó)內(nèi)瀝青經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)不規(guī)范,質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或耽誤工期也不可能索賠退貨,有影響工程的正常進(jìn)展的可能。因此,這些原因造成在我國(guó)的高速公路建設(shè)中大量地使用進(jìn)口瀝青,目前全國(guó)80以上的省份,尤其在南方和東部沿海地區(qū)高速公路面層基本上不用國(guó)產(chǎn)重交瀝青。近年來,我國(guó)進(jìn)口瀝青數(shù)量逐年增長(zhǎng),從1994年的11萬噸到1999年的90萬噸,直到2001年的160萬噸進(jìn)口數(shù)量統(tǒng)計(jì)見表21因此,從數(shù)量趨勢(shì)根據(jù)專家分析,今后十幾年內(nèi)將規(guī)劃建成的高速公路數(shù)量以及我國(guó)國(guó)產(chǎn)瀝青在今后幾年內(nèi)仍然難以在原油供應(yīng)和生產(chǎn)工藝上有較大突破的局面。今后的高速公路建設(shè)中相當(dāng)一部分仍將依賴進(jìn)口,而且隨著高等級(jí)公路總數(shù)量的增加,公路養(yǎng)護(hù)所需的重交道路瀝青數(shù)量也將大大增加。表2一L我國(guó)進(jìn)口瀝青數(shù)量變化表年份進(jìn)口數(shù)量萬噸19941L199531199632199776199887199990200011520011605武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文22我國(guó)進(jìn)口瀝青運(yùn)輸現(xiàn)狀我國(guó)的瀝青進(jìn)口國(guó)主要為韓國(guó)、日本、新加坡、泰國(guó)、伊朗及臺(tái)灣地區(qū),在采購中一般以某路段的建設(shè)項(xiàng)目辦作為單位進(jìn)行招投標(biāo),就該項(xiàng)目要求供應(yīng)瀝青的供應(yīng)時(shí)間、供應(yīng)批量、供應(yīng)數(shù)量、技術(shù)上所要求達(dá)到的理化指標(biāo)等內(nèi)容進(jìn)行投標(biāo)。本產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量,供貨能力,供貨時(shí)間,供貨價(jià)格及各方面實(shí)力進(jìn)行投標(biāo),項(xiàng)目辦從中開出中標(biāo)單位然后供需雙方就有關(guān)細(xì)節(jié)問題進(jìn)行協(xié)商從而簽訂供貨合同,雙方按合同執(zhí)行。在解決供貨問題的同時(shí)運(yùn)輸問題也基本同時(shí)解決,一般項(xiàng)目辦所在交通部門都有相應(yīng)的物資供應(yīng)機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸單位作為總承包人,再根據(jù)所簽訂供貨合同中所規(guī)定的瀝青到達(dá)口岸進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的分包,各有關(guān)單位各司其職來共同完成這項(xiàng)任務(wù)。就瀝青進(jìn)口在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、疏運(yùn)等環(huán)節(jié)的方式上主要有兩種種是傳統(tǒng)的鐵桶包裝,由一般雜貨船運(yùn)至進(jìn)口口岸,經(jīng)報(bào)關(guān)、報(bào)檢后,由汽車及內(nèi)河船舶疏運(yùn)到工地拌和廠,經(jīng)脫桶加熱后拌和其它原料成為成品攤鋪材料使用另一種是由專用散裝船舶在生產(chǎn)廠的專用碼頭把瀝青加熱液化后由泵直接抽到船上運(yùn)至國(guó)內(nèi)指定專用碼頭,經(jīng)加熱液化后由泵抽到儲(chǔ)罐,報(bào)關(guān)報(bào)檢后,再經(jīng)槽車直接運(yùn)到拌和廠拌和使用。由于瀝青是高速公路建設(shè)中一種技術(shù)含量較高,使用資金較大的原材料,它能否正常按要求供應(yīng),直接影響到高速公路的工期。高速公路的施工是按照其技術(shù)要求按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的,而進(jìn)口瀝青由國(guó)外運(yùn)至國(guó)內(nèi)施工點(diǎn),線路長(zhǎng)環(huán)節(jié)多,其質(zhì)量控制及質(zhì)量保證直接影響高速公路的質(zhì)量在整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中一般只有到達(dá)口岸及拌和廠使用前的檢測(cè)能控制瀝青的各種理化技術(shù)要求,而由于進(jìn)口瀝青目前屬于“實(shí)施檢驗(yàn)檢疫的進(jìn)出境商品目錄”以外的商品,因此,到達(dá)口岸也缺乏法律上的對(duì)進(jìn)口瀝青的質(zhì)量強(qiáng)制要求。雖然進(jìn)口商可委托商檢部門進(jìn)行檢驗(yàn),但由于缺乏強(qiáng)制措施,一些國(guó)外經(jīng)銷商趁機(jī)以名牌瀝青生產(chǎn)商名義與國(guó)內(nèi)用戶訂立合同,但卻改用其他公司產(chǎn)品,以次充好,從中牟取暴利。而拌和使用前的檢測(cè)由于技術(shù)手段等客觀原因也很難控制質(zhì)量,旦使用這些不舍格進(jìn)口瀝青,不6武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文僅將造成國(guó)家巨額經(jīng)濟(jì)損失。而且使高速公路提前老化。危及行車和人身安全。高速公路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)與促進(jìn)作用,但其造價(jià)高,屬資金密集型項(xiàng)目,而我國(guó)又是發(fā)展中國(guó)家,因此在保證建造質(zhì)量的前提下,盡可能地降低造價(jià),節(jié)約建設(shè)資金,又變得尤為重要,瀝青作為高速公路建設(shè)的一種重要材料,其進(jìn)口成本的高低直接影響其造價(jià),進(jìn)口瀝青線路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多,其成本構(gòu)成也較復(fù)雜,采購的費(fèi)用、買進(jìn)的貨價(jià)、關(guān)稅、檢驗(yàn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi),等等。同時(shí)這些過程中的損耗也影響了成本。因此,要降低進(jìn)口瀝青價(jià)格,從而降低高速公路的造價(jià),需全面地降低各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合成本和損耗,另外,供貨能否按照工程進(jìn)度也間接地影響高速公路造價(jià)。23我國(guó)進(jìn)口瀝青各環(huán)節(jié)存在的問題按照進(jìn)口瀝青在各環(huán)節(jié)對(duì)高速公路建設(shè)的影響,目前我國(guó)進(jìn)口瀝青的成本還比較高,質(zhì)量的保證上也難以在制度上得到保證。首先,各省由于高速公路建設(shè)資金來源不同,行政職責(zé)劃分不同,工程實(shí)施方式也不同,在瀝青的采購上可以說是各自為政。大到各省小到各項(xiàng)目實(shí)施單位,各有各的實(shí)際情況和習(xí)慣操作辦法,造成各省各項(xiàng)目所采購瀝青相同品牌相同到達(dá)口岸的價(jià)格相差較大。各品牌差異就更大了,就是同一品牌同一時(shí)間同一到達(dá)口岸的價(jià)格也相差近5美元,加上關(guān)稅。增值稅后差距就更大了。多年來,外商正是利用我國(guó)在瀝青采購上沒有形成全國(guó)一盤棋,信息不通,各自為政的混亂局面殺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。有些不法外商更是利用非法手段,如給回扣,邀請(qǐng)出國(guó)考察等手段高價(jià)進(jìn)入我國(guó)瀝青市場(chǎng),在美國(guó)、新加坡等國(guó)外許多國(guó)家,本國(guó)市場(chǎng)的瀝青價(jià)格約100美元/噸散裝,可向我國(guó)銷售的價(jià)格卻達(dá)170美元左右,就是扣除運(yùn)費(fèi)也還是暴利,并且不斷地提高銷售價(jià)格,而桶裝瀝青的價(jià)格更是提高得更快,從1995年每噸135美元提高到2002年的每噸225美元見表47加上關(guān)稅、增值稅等到達(dá)工地的價(jià)格接近2500元/噸,使高速公路的造價(jià)不斷提高,同時(shí)也使整個(gè)采購過程易于腐敗的產(chǎn)生7武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文表互一2,我國(guó)進(jìn)口瀝青價(jià)格變化表年份各品牌平均銷售價(jià)格美元/噸199513519961501997185199817019991952000210200122020022251995年江蘇鎮(zhèn)江大港瀝青庫和山東嵐山加德士瀝青庫啟用,開始了我國(guó)進(jìn)口散裝瀝青的新時(shí)代,國(guó)外廠商和各地交通廳在江蘇、山東、廣東、天津、浙江等城市的港口建設(shè)了散裝瀝青庫,為散裝瀝青的使用開辟了條件,同時(shí)也為更快地打入中國(guó)市場(chǎng),更多地占有中國(guó)瀝青市場(chǎng)的份額創(chuàng)造了條件。但我國(guó)的更多的除沿海省市以外的省市在使用瀝青的形式上仍然進(jìn)口桶裝瀝青,這其中固然有散裝瀝青儲(chǔ)存能力太小,運(yùn)輸不一定能保證工期,有影響工程的正常進(jìn)展的可能。但主要還是習(xí)慣思維問題,某些部門或領(lǐng)導(dǎo)斷信大廠“名牌瀝青”,以質(zhì)量為借口,甘愿使用高價(jià)的桶裝瀝青,寧進(jìn)高價(jià)不進(jìn)低價(jià),其實(shí)他們對(duì)瀝青的質(zhì)量不是以檢驗(yàn)結(jié)果為依據(jù),而是以某些廠家的宣傳為依據(jù),這些大廠家正好以質(zhì)量?jī)?yōu)劣為借口,維持高價(jià)位不降。另外,我國(guó)對(duì)于散裝瀝青沒有形成全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)體系,硬件條件跟不上,內(nèi)地施工地交通不便,點(diǎn)多線長(zhǎng),地形復(fù)雜,不得不使用桶裝瀝青。由于桶裝瀝青與散裝瀝青的差價(jià)達(dá)50書0美元/噸,加上關(guān)稅、增值稅價(jià)差就更大,使內(nèi)地省份采購瀝青的價(jià)格明顯高于沿海地區(qū),直接影響了高速公路的造價(jià)。在桶裝瀝青到達(dá)進(jìn)口口岸直至工地的運(yùn)輸上,各省都有各種交通建設(shè)的物資供應(yīng)單位和運(yùn)輸單位,一般都由他們作為進(jìn)口瀝青接運(yùn)的總承包人,然后總承包人根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)、實(shí)際工作體會(huì)和運(yùn)作習(xí)慣選擇進(jìn)口到達(dá)口岸,選定的進(jìn)口到達(dá)口岸一般為沿海港口,以此所定進(jìn)口口岸通知到發(fā)貨人以供租船,而進(jìn)口瀝青在到達(dá)口岸的報(bào)關(guān)裝卸、儲(chǔ)存等具體操作又分包給了口岸上的貨物代理公司,進(jìn)口口岸到達(dá)工地運(yùn)輸又分段承包繪了相關(guān)的航運(yùn)和汽運(yùn)公司。在這一過程中環(huán)節(jié)8基堡里三盔堂堡主堂垡堡塞多各環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成也較為復(fù)雜。作為總承包人的有關(guān)物資供應(yīng)公司對(duì)于這么多環(huán)節(jié),這么長(zhǎng)距離,各種交通工具銜接的聯(lián)運(yùn)并不熟悉和精通,各環(huán)節(jié)為了自身的利益更是想盡辦法牟取暴利,各種手段在實(shí)踐操作中使用往往成功,加上一般的分包商往往又是交通廳本系統(tǒng)的單位或有關(guān)關(guān)系單位,對(duì)于分包成本的計(jì)算更是眼開眼閉,能放一馬則放一馬。另外一個(gè)更為重要的原因就是交通廳所屬企業(yè)包括物資供應(yīng)公司、運(yùn)輸單位等一般為國(guó)營(yíng)企業(yè),有較重的負(fù)擔(dān)或本身的經(jīng)營(yíng)狀況并不好等現(xiàn)狀,主管單位交通廳為了救活這些企業(yè)或者肥水不外流的想法,領(lǐng)導(dǎo)出面投資項(xiàng)目辦往往把這些工作交給他們來做,而高速公路建設(shè)的資金作為重點(diǎn)資金相對(duì)充足且有保證,因此在承包和分包費(fèi)用上放得較松,以此來救活或者養(yǎng)活這些所屬企業(yè),具有一定的壟斷性,而沒有競(jìng)爭(zhēng)往往產(chǎn)生暴利。在有些省的某些項(xiàng)目上每噸瀝青有近百元的利潤(rùn)空間。一方面直接增加了高速公路建設(shè)的成本,另一方面不利于這些國(guó)營(yíng)企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度改革,躺在高速公路的建設(shè)和行政保護(hù)上得過且過渡日子,同時(shí)這種情況又易于腐敗的產(chǎn)生。進(jìn)口瀝青的海運(yùn)由于項(xiàng)目辦和作為總承包人的物資供應(yīng)公司往往是原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下熟悉物資調(diào)撥的人員和工作方法,對(duì)于進(jìn)口瀝青這一市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的項(xiàng)目不夠熟悉,為確保供應(yīng)萬無一失,不愿承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn),在與外商簽訂供貨合同時(shí)簡(jiǎn)單地全部為CLF條款。雖然因此而省略了租船等具體工作,但因此一方面付出了不小代價(jià),另一方面也不利于保護(hù)我國(guó)的海運(yùn)事業(yè)。CIF條款和FOB條款的瀝青進(jìn)口價(jià)差往往每噸有近5美元的差距,而外商的租船又一般為我國(guó)在東南亞一帶要價(jià)較低的回程雜貨船,而事實(shí)上由于租船權(quán)掌握在供貨商手中,雖然有供貨合同,但外商往往根據(jù)其生產(chǎn)和供貨情況來租船供貨,我方根本無主動(dòng)權(quán)。可以說為了操作上的省事花了本來可以省掉的外匯,而又使自己處于被動(dòng)局面,又一次增加了成本,提高了高速公路的造價(jià)。在進(jìn)口瀝青到達(dá)口岸后的裝卸和內(nèi)陸運(yùn)輸上,各口岸的裝卸工藝水平和實(shí)際操作水平也相差較大,直接影響裝卸質(zhì)量,接運(yùn)船舶和汽車的承包商的能力也相差較大,而且承包商為盡可能多地賺取利潤(rùn),往往找一些船況或車況較差,價(jià)格便宜的運(yùn)輸單位或個(gè)人,對(duì)于運(yùn)輸質(zhì)量和時(shí)間很難保證,因此高速公路建設(shè)的項(xiàng)目辦和運(yùn)輸總承包商都打有很大的提前量,一條高速公路建設(shè)需進(jìn)口幾萬乃至十9武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文幾萬噸瀝青。一般在施工中提前一段時(shí)間需將進(jìn)口瀝青運(yùn)到工地,為此需準(zhǔn)備大量的堆存場(chǎng)地,而施工地一般都沒有現(xiàn)成的場(chǎng)地,只得花大價(jià)錢租用農(nóng)田。一方面直接地增加了高速公路建設(shè)成本,另一方面提前備料對(duì)于高速公路的建設(shè)資金也是一種浪費(fèi)。在進(jìn)口瀝青從外商發(fā)貨地直到工地使用這一過程中,可謂千山萬水,環(huán)節(jié)很多,瀝青從一種交通工具到另一種交通工具,上下的過程也很多,又經(jīng)一路顛簸歷經(jīng)各種操作過程,因此在這整個(gè)過程中瀝青桶難免有破損壓壞的情況,而破桶在運(yùn)輸過程中以及進(jìn)口瀝青到達(dá)工地后又不一定及時(shí)使用,隨著氣候的變化,瀝青將呈液態(tài)流出,一個(gè)桶上有洞的話往往全桶將流出。因此全過程中破桶損耗也將直接影響進(jìn)口成本和高速公路的造價(jià)。據(jù)估計(jì)從海輪裝卸直到工地的損耗一般為15一2,有些包裝質(zhì)量差的損耗更大。因此,我國(guó)高速公路建設(shè)所需進(jìn)口瀝青由于各方面原因特別是一些內(nèi)地省份大多使用桶裝瀝青,而進(jìn)口桶裝瀝青在采購、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)中由于體制、操作方式等方面的原因有許多不必要的支出,造成進(jìn)口成本提高,從而增加高速公路的建設(shè)成本,而且環(huán)節(jié)多,點(diǎn)多線長(zhǎng),進(jìn)一步造成進(jìn)口損耗的加大和對(duì)工期的影響。這更進(jìn)一步說明了我國(guó)高速公路建設(shè)進(jìn)口瀝青從采購到運(yùn)輸這一體系的落后,要提高我國(guó)高速公路建設(shè)的水平,進(jìn)一步降低造價(jià),進(jìn)口瀝青的供應(yīng)系統(tǒng)也必須改進(jìn)、優(yōu)化。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)步伐的加快,瀝青進(jìn)口量的增加,這一問題將更加迫切和重要。10武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第3章我國(guó)進(jìn)口瀝青運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)31我國(guó)進(jìn)口瀝青運(yùn)輸需求影響因素分析我國(guó)進(jìn)口瀝青數(shù)量的逐年增加引起了瀝青運(yùn)輸需求的增加,影響瀝青運(yùn)輸需求的因素很多,首先瀝青包裝形式的不同對(duì)運(yùn)輸工具的要求是不同的,如桶裝瀝青,則對(duì)于船舶或車輛的要求較低,一般雜貨船和普通車輛都能運(yùn)輸,運(yùn)輸工具的適應(yīng)性較強(qiáng),但如果是散裝瀝青則必須有專業(yè)的運(yùn)輸工具,其次宏觀經(jīng)濟(jì)政策也很大程度影響瀝青運(yùn)輸?shù)男枨?當(dāng)投資量加大且投資重點(diǎn)方向?yàn)榛A(chǔ)建設(shè)時(shí)需求將明顯增加,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度加快也將引起需求的增加。再次,施工地點(diǎn)和時(shí)間的不平衡性也將對(duì)運(yùn)輸需求在短期內(nèi)增加。32進(jìn)口瀝青運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)方法選擇預(yù)測(cè)的方法一般可分為定性預(yù)測(cè)法和定量預(yù)測(cè)法兩大類。定性預(yù)測(cè)法。定性預(yù)測(cè)是在廣泛搜集、了解對(duì)象的客觀背景、基礎(chǔ)資料的基礎(chǔ)上,分析、研究對(duì)象的發(fā)展規(guī)律,判斷對(duì)象在一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì),由此作出對(duì)象的發(fā)展預(yù)測(cè)。目前常用的定性預(yù)測(cè)方法是專家評(píng)估等方法。專家評(píng)估法是依靠專家為索取信息的對(duì)象,組織各領(lǐng)域的專家運(yùn)用專業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)和理論,研究預(yù)測(cè)對(duì)象的性質(zhì),考慮預(yù)鋇4對(duì)象所處的社會(huì)環(huán)境和背景,通過直觀地對(duì)過去和現(xiàn)在發(fā)生的問題進(jìn)行綜合分析,并從中找出規(guī)律,借以對(duì)發(fā)展趨勢(shì)作出判斷。專家評(píng)估法主要包括個(gè)人判斷、專家會(huì)議、頭腦風(fēng)暴法、特爾菲法和交叉影響法等方法。定量預(yù)測(cè)法定量預(yù)測(cè)是指利用成序列的原始數(shù)據(jù),借助數(shù)學(xué)手段,在對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、加工、分析、模擬的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型,最后利用這個(gè)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)方法又可分為時(shí)間序列法、因果關(guān)系分析法、產(chǎn)運(yùn)銷平衡法以及一些輔助方法等。武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文預(yù)測(cè)交通量的時(shí)間序列法,又稱時(shí)間序列預(yù)測(cè)法,是收集和整理過去的交通量資料,從中找出交通量隨時(shí)間而變化的規(guī)律,并用數(shù)學(xué)模型來表示這種規(guī)律,然后按此模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。具體模型包括移動(dòng)平均、指數(shù)平滑、趨勢(shì)外推、灰色系統(tǒng)模型等。因果關(guān)系是客觀事物普遍聯(lián)系和相互制約的形式之一。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在其發(fā)展過程中,也必然存在著各種復(fù)雜的因果關(guān)系。交通量預(yù)測(cè)的因果關(guān)系分析法就是運(yùn)用這個(gè)原理,找出并分析交通量發(fā)生和發(fā)展的主要因果關(guān)系,據(jù)此建立起一定的數(shù)學(xué)模型,通過模型來認(rèn)識(shí)交通量發(fā)展的數(shù)量變化規(guī)律,并預(yù)測(cè)未來交通量。因果關(guān)系分析法主要包括回歸分析、經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型、投入產(chǎn)出模型和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型等。1運(yùn)輸彈性系數(shù)法彈性系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。其步驟是1分析歷年預(yù)測(cè)對(duì)象增長(zhǎng)率變化的規(guī)律2根據(jù)對(duì)相關(guān)因素變化發(fā)展的分析,確定增長(zhǎng)率3未來值預(yù)測(cè)。該方法的基本公式如下O1A式中Q一區(qū)域未來預(yù)測(cè)特征年交通出行量醌區(qū)域基年交通出行量T預(yù)測(cè)年限A一區(qū)域交通量客貨運(yùn)輸增長(zhǎng)率其中,8E木AJE未來客貨運(yùn)輸增長(zhǎng)彈性系數(shù)A廠未來區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率。E、A,可以通過分析彈性系數(shù)發(fā)展規(guī)律和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)得出。運(yùn)輸彈性系數(shù)法比較簡(jiǎn)單,關(guān)鍵在于確定運(yùn)輸增長(zhǎng)率,但是增長(zhǎng)率隨著選擇年限的不同以及計(jì)算方法的不同而存在較大的差異。所以增長(zhǎng)率法一般適合于增長(zhǎng)率變化不大而且增長(zhǎng)趨勢(shì)穩(wěn)定的情況。武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文2指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法是經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)中經(jīng)常使用的一種方法,作為時(shí)間序列分析的一種方法。該方法對(duì)不同時(shí)期的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)給予不同的權(quán)重,也就是說,它通過取不同的權(quán)值,反映不同時(shí)期的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不同的重要程度。顯然,這種方法更能切合實(shí)際,有利于提高預(yù)測(cè)精度。根據(jù)這一思想構(gòu)建的指數(shù)平滑公式為S。1X。1SH式中,S。一一次指數(shù)平滑值,X。一T期觀察值,A一平滑常數(shù)即加權(quán)系數(shù),0A1我們可以對(duì)一次指數(shù)平滑值再進(jìn)行一次指數(shù)平滑,稱為二次指數(shù)平滑,計(jì)算公式為S。1DS。1卜DS2。一】它的平滑線性模型預(yù)測(cè)公式為Y。TA。B。T其中A。2ST1一ST2B。Q/IQS。1S,2當(dāng)觀察值分布出現(xiàn)曲率時(shí),就需要非線性模型,三次指數(shù)平滑法。他是將二次指數(shù)平滑值再進(jìn)行一次指數(shù)平滑,公式為S。3DS。2卜DS3H他的平滑線性模型預(yù)測(cè)公式為Y,TABJCTT2其中A。3S。13ST23B。A/21一A265AS,1254T1S。243AST3C。2/2卜112S。12S。2S。3武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文根據(jù)指數(shù)平滑的計(jì)算原理,其程序框圖見下頁指數(shù)平滑法程序框圖L開始I輸入數(shù)據(jù)指數(shù)模型、基年數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)目標(biāo)年、平滑系數(shù)開始計(jì)算求出一二三次指數(shù)平滑值圭今YIF指數(shù)是否為3執(zhí)行二次指數(shù)平滑P丫IITI輸出指數(shù)不對(duì)LL執(zhí)行三次指數(shù)平滑L上。打印結(jié)果3多元線性回歸法的計(jì)算程序框圖回歸分析是分析現(xiàn)象之間聯(lián)系形態(tài)和密切程度的統(tǒng)計(jì)方法,由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是相互依存又相互聯(lián)系的,反映在數(shù)量上就是各個(gè)數(shù)量之間存在著一定數(shù)量的聯(lián)系。進(jìn)行多元回歸分析必須抓住主要矛盾,選擇那些對(duì)因變量具有決定性影響的自變量建立模型,多元線性回歸模型的形式是YIB。B。X。BX。BMXM,多元回歸方程中的回歸系數(shù)的解法有幾種,本文用的是矩陣的解法,用最小二乘法再求偏倒數(shù),并令其值為零,即可求出各回歸系數(shù)B。、B。、B、BM14武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文程序框圖如下多元線性回歸法程序框圖輸入起訖年可得到矩陣行數(shù)SIZE、輸入變量個(gè)數(shù)ILL、基年矩陣申將基年矩陣存于M行SIZE列PXT數(shù)組0I將A數(shù)組第一行存1。其余行存對(duì)應(yīng)自變量所在行L給T3數(shù)組存儲(chǔ)自變量對(duì)應(yīng)的行求A數(shù)組的轉(zhuǎn)置存于數(shù)組AA中數(shù)組AAA得到R,A忸得到Y(jié)數(shù)組R的逆Y得到Y(jié)Y,即得到方程自變量前的系數(shù)進(jìn)行F分布檢驗(yàn)4逐步回歸分析法逐步回歸分析法的基本原理是,對(duì)所有待選的自變量,按其對(duì)因變量的程度由大到小依次引入回歸方程。每引入一個(gè)新的變量,都要對(duì)方程中的每一個(gè)自變量進(jìn)行顯著性檢驗(yàn),當(dāng)發(fā)現(xiàn)方程中存在某個(gè)無顯著作用的自變量,就將其刪除,然后再對(duì)方程內(nèi)已有的自變量和方程外待選的自變量進(jìn)行檢驗(yàn),直到方程內(nèi)已不存在作用不顯著的自變量,方程外也沒有值得引入的有較顯著作用的自變量。用武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文逐步回歸方法可以建立數(shù)學(xué)上最優(yōu)的回歸方程。根據(jù)公式令J,。,弘F芝壙引IL扣1JJL,2,34N驢半一M一,M于是Z。,對(duì)A均值乏有乏渤去婁學(xué)去掣。四,從而Z。關(guān)于Z,Z。,乙。的線性回歸方程ZNBI132Z】一P。1Z小它可以化為Y關(guān)于X,池,”,X。的線性回歸方程YP0PLXLPN1X132現(xiàn)在只需要求出31中的各個(gè)回歸系數(shù),可以通過解由最小二乘法得出的正規(guī)方程組,它的一般形式為L(zhǎng)LLBL1292LL伽1BD1三LL21J3LL22PL2NI】91L2Y162,乙。一乙一K,武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文LN1LPLKN12132L小1313NIL小1Y對(duì)式32來講,正規(guī)方程組中的系數(shù)L,恰為兩個(gè)變量和的相關(guān)系數(shù)Z擴(kuò)Z,XZO,一ZIKJ2阿網(wǎng)。LJ所以要求出式32中個(gè)回歸系數(shù),只要求解線性方程組33R2113R22P12,1312Y。忙11P1Q12P2RN1N113N1RA1Y為了檢驗(yàn)B】0是否為真,需計(jì)算Z。的偏回歸平方和VJB。一,/C,來反映Z,對(duì)Y的影響度。其中C一。是式33中相關(guān)系數(shù)矩陣中的第J個(gè)對(duì)角元素。所以在建立回歸方程時(shí),還要同時(shí)解方程組33并求出其系數(shù)矩陣的逆陣為此作變換RIJRLJRLKRKJ/RKKI1,2,“,NI口KJDKHK2一RLK/RKKJL,2,NI口KRKJ2RKJ/RKKJ1,2,NJ口KRKK1/RKK當(dāng)對(duì)矩陣R17武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文NN11“2N1QN1小依次作N一1次變換后,所得矩陣的前N一1列便是系數(shù)矩陣的逆陣,最后一列是方程33的解。結(jié)果為矩陣AAE蘭_JI根據(jù)逐步回歸分析的計(jì)算原理,程序框圖設(shè)計(jì)如下頁13LRL“LILIINQM物|九M一一肛州十州舯D踟武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文19武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文這些預(yù)測(cè)方法和特點(diǎn)相對(duì)于我國(guó)進(jìn)口瀝青運(yùn)輸需求的特點(diǎn)來說是比較適宜的,使用這幾種預(yù)測(cè)方法相結(jié)合進(jìn)行有利于提高我國(guó)進(jìn)口瀝青運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的精度,從而得到更符合實(shí)際情況的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。33我國(guó)進(jìn)口瀝青運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)表21我國(guó)歷年進(jìn)口瀝青數(shù)量統(tǒng)計(jì)并綜合應(yīng)用以上多種預(yù)測(cè)方法,近幾年我國(guó)進(jìn)口瀝青數(shù)量將達(dá)250300萬噸并隨著時(shí)間的推移將越來越多,一方面這是高等級(jí)公路建設(shè)的需要,另一方面我國(guó)高等級(jí)公路的保存量將越來越多,公路養(yǎng)護(hù)所需瀝青量也將越來越大,但數(shù)字預(yù)測(cè)必須考慮實(shí)際情況的變化,首先當(dāng)達(dá)到一定量后如300萬噸,國(guó)外瀝青的供應(yīng)能力將達(dá)到頂峰,這是咨詢專家后得出的結(jié)論,其次我國(guó)進(jìn)口原油量將越來越大,加上石油煉制工藝的改進(jìn),我國(guó)符合高等級(jí)公路建設(shè)需要的國(guó)產(chǎn)瀝青的生產(chǎn)能力也將越來越大。再次,我國(guó)的高速公路建設(shè)當(dāng)達(dá)到一定的水平后,由于投資不可能無限制加大,也只能維持一定的水平,因此綜合數(shù)字預(yù)測(cè)和其它實(shí)際情況,未來幾年我國(guó)進(jìn)13瀝青的數(shù)量將大幅度提高,很快將達(dá)到每年300萬噸的進(jìn)13量,但當(dāng)達(dá)到這個(gè)量以后,將不會(huì)有太大的增加量,而只能維持在這一水平。武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第4章我國(guó)進(jìn)口瀝青采購運(yùn)輸上的改革設(shè)想41建立我國(guó)進(jìn)口瀝青運(yùn)輸體系要改造我國(guó)進(jìn)口瀝青體系落后的局面,針對(duì)我國(guó)高速公路建設(shè)進(jìn)口瀝青中的問題,按照我國(guó)建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的要求,以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標(biāo),引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,并對(duì)外資開放,可利用現(xiàn)有供應(yīng)體系中特別是東南沿海已有的儲(chǔ)罐可合資,也可部分獨(dú)資。立足全國(guó)范圍內(nèi)建立起進(jìn)口瀝青的供應(yīng)體系。以進(jìn)口散裝化為目標(biāo),使我國(guó)高速公路建設(shè)所需進(jìn)口瀝青供應(yīng)系統(tǒng)符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)即競(jìng)爭(zhēng)又有序的要求,一方面降低進(jìn)口瀝青的成本,也由此降低高速公路的造價(jià)。另一方面使瀝青供應(yīng)能按照施工進(jìn)度要求及時(shí)供應(yīng),減少茼速公路建設(shè)