運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究碩士學(xué)位論文運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究作者姓名孫梨蟲學(xué)科、專業(yè)交通運(yùn)撿趣劃生筐理指導(dǎo)教師奎愛查完成日期三生壘旦蘭州交通大學(xué)獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外,論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果,也不包含獲得蘭趔童通太堂或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。學(xué)位論文作者簽名溯,裂牛簽字目期年多月廠日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解蘭翅童適太堂有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)蘭翅童適太堂可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索,并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明導(dǎo)師簽名槲學(xué)位論文作者躲氨、烈幸簽字日期汩哆年么月多日簽字日期護(hù)哆年月石日蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人民日益增長的物質(zhì)需求,越來越多的危險(xiǎn)化工品進(jìn)入到人們的生活中,使得危險(xiǎn)品的流通量逐年增加。在運(yùn)輸過程中相比于道路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸?shù)南拗茥l件過多等因素,從而使道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量逐年遞增。同時(shí),由于道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中隨機(jī)性高、危險(xiǎn)品種類復(fù)雜以及大多運(yùn)輸需要跨區(qū)域等,使道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。故定量的研究道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)狀況具有重要意義。影響危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的因素主要包括兩個方面一是危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝二是運(yùn)輸過程中的外界環(huán)境。危險(xiǎn)品的包裝具有保護(hù)內(nèi)裝產(chǎn)品、方便儲運(yùn)的功能,然而,一旦危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過程中發(fā)生包裝破損,則往往會導(dǎo)致運(yùn)輸事故的發(fā)生。危險(xiǎn)品的包裝破損主要包括兩種情況一種情況是包裝自身原因?qū)е碌?如封口、設(shè)計(jì)等另一種是由于外界因素的影響,如溫度、濕度等。本文基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和特點(diǎn),通過重點(diǎn)分析道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中外界因素對危險(xiǎn)品包裝的影響,進(jìn)而分析外界因素對于道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的影響。最終,構(gòu)建出以運(yùn)輸包裝為主其他因素為輔的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系,并借助仿真模擬軟件,驗(yàn)證了風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系的可行性以及實(shí)用性。調(diào)用訓(xùn)練好的網(wǎng)絡(luò)對對實(shí)例進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),同時(shí)對輸出結(jié)果進(jìn)行靈敏度分析以確定各指標(biāo)對輸出結(jié)果的影響程度,為風(fēng)險(xiǎn)防范提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞運(yùn)輸包裝、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、危險(xiǎn)貨物、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)論文分類應(yīng)用研究運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究,【,蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文目錄摘要目錄第一章引言研究背景研究現(xiàn)狀危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸研究現(xiàn)狀神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀研究內(nèi)容研究意義第二章危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝概述危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝的分類按危險(xiǎn)貨物的類別按包裝材料及類型按內(nèi)裝物的危險(xiǎn)性危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝的作用危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝的要求危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)幕厩闆r危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)本章小結(jié)第三章確立危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系運(yùn)輸事故的形成原因分析風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系初選安全意識法律制度。運(yùn)輸設(shè)施危險(xiǎn)貨物的理化性質(zhì)環(huán)境與包裝。運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究建立風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系本章小結(jié)第四章神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對信息流的處理過程神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)過程神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的不足神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)以及實(shí)現(xiàn)改進(jìn)方法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)本章小結(jié)第五章實(shí)例驗(yàn)證構(gòu)造訓(xùn)練樣本神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練訓(xùn)練過程訓(xùn)練結(jié)果對比實(shí)例驗(yàn)證結(jié)果分析本章小結(jié)結(jié)論致謝。參考文獻(xiàn)附錄附錄攻讀學(xué)位期間的研究成果蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章引言研究背景危險(xiǎn)貨物是指在貨物的運(yùn)輸、裝卸以及保管過程中容易引起人身傷亡、財(cái)產(chǎn)毀損以及環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的貨物【】。危險(xiǎn)貨物通常具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程逐漸加快的國際大背景下,我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及改革開放政策也取得了跨越性的發(fā)展成果,特別是我國正式加入世貿(mào)組織以來,道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更是一日千里。就目前形勢而言,我國道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)正處于高速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸量已在世界范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先,與此同時(shí),國家通過出臺有關(guān)政策也逐漸提高了對道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)的支持力度,這勢必會推動我國道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)的飛速而全面的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),每年新研制出的化工產(chǎn)品多達(dá)上千種,這其中不乏危險(xiǎn)貨物,而隨著危險(xiǎn)貨物的復(fù)雜化和多樣化,道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性也日益增高,伴隨而來的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全要求也越來越高。如何確保危險(xiǎn)品在道路運(yùn)輸安全性,必將成為一項(xiàng)急需完成的任務(wù)。貨物的包裝具有保護(hù)產(chǎn)品,方便儲運(yùn)等作用,同時(shí),也對商品的美化、宣傳、促銷方面起到至關(guān)重要作用。然而,危險(xiǎn)品因其特殊的理化性質(zhì),其包裝除實(shí)現(xiàn)上述功能外,更重要的是要與內(nèi)裝物有良好的相容性,能夠抵抗貨物的腐蝕等。同時(shí),也要避免危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過程中發(fā)生燃燒、爆炸、毒害等事故。因此,危險(xiǎn)品的運(yùn)輸包裝是保障產(chǎn)品安全,確保運(yùn)輸安全的重要因素,是達(dá)到安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件。近幾年,我國道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故屢見不鮮,盡管國家采取了一些相應(yīng)的措施,但未能從源頭杜絕事故的發(fā)生。據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,在危險(xiǎn)品的眾多運(yùn)輸事故中,有六成以上是因運(yùn)輸過程中包裝破損而造成的。其中約的破損是由于自然災(zāi)害等不可抗力而導(dǎo)致的,例如暴雨、泥石流等約的破損是由于人為因素而導(dǎo)致的,例如由于運(yùn)輸負(fù)載造成的破損所占比例達(dá)到總破損值的,下表為近年來我國道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生事故的一些典型案例此外,在對起危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)分析后得出的結(jié)論在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的眾多引發(fā)因素中,包裝破損居于首位。危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝已成為運(yùn)輸事故發(fā)生的重要起因。在危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸過程中,危險(xiǎn)貨物的包裝一旦發(fā)生破損,其內(nèi)裝的危險(xiǎn)品就會立即發(fā)生泄露,進(jìn)而迅速與周圍空氣中的水、氧氣以及其他雜質(zhì)等發(fā)生劇烈的化學(xué)變化,甚至引發(fā)爆炸,在造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)往往也會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染,損害運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究不特定的公眾的利益,釀成難以挽回的損失。因此,危險(xiǎn)品在道路運(yùn)輸?shù)倪^程中,如何根據(jù)不同的運(yùn)輸環(huán)境以及運(yùn)輸線路等選擇包裝的種類顯得尤為重要,如何有效地保持包裝件原有的質(zhì)量和性能并且完好無損,體現(xiàn)了危險(xiǎn)品運(yùn)輸包裝選擇的正確性問題。表交通事故表目前我國對危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝的管理還不夠完善,包裝在流通過程中發(fā)生破損的情況屢見不鮮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中每年因其包裝出現(xiàn)損壞而導(dǎo)致的運(yùn)輸事故的財(cái)產(chǎn)損失高達(dá)數(shù)百萬元人民幣。近年來,我國危險(xiǎn)品在外貿(mào)出口方面的索賠數(shù)量也日益增長。例如,某些危險(xiǎn)品在流通過程中因包裝的損壞而導(dǎo)致貨物撒漏、玷污貨物。而這些因素造成的財(cái)產(chǎn)損失要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其造成的索賠金額。應(yīng)該看到,危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝,不僅對危險(xiǎn)品的安全運(yùn)輸有影響,還和人民的生產(chǎn)生活以及對外貿(mào)易等都有緊密聯(lián)系。其次,隨著我國綜合國力的不斷增強(qiáng),科研等方面的飛速發(fā)展以及加入后的形勢所需。在未來,不弄是在危險(xiǎn)品的種類、使用范圍還是進(jìn)出口量方面都將會有實(shí)質(zhì)性的增長。如何確保危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過程中的安全性以及完整性是目前急需解決的問題。而根據(jù)上述介紹包裝是完成此項(xiàng)任務(wù)的必要條件。因此,我們當(dāng)前面臨的主要問題是提升運(yùn)輸包裝的質(zhì)量,盡量避免其在運(yùn)輸過程中的事故,這已成為一個刻不容緩需要解決的問題。蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文研究現(xiàn)狀危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸研究現(xiàn)狀國外研究現(xiàn)狀在該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀上,從國際社會來看,聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)社會理事會于年成立了“危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專家委員會”,并且該委員會于年提交了自成立以來的第一份工作報(bào)告。報(bào)告中指出危險(xiǎn)品的標(biāo)志、分類、包裝、運(yùn)輸單證以及危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過程中的最低要求等內(nèi)容。該報(bào)告后來被聯(lián)合國推薦為關(guān)于運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的建議書【】。目前,國際上,在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物過程中基本上各種運(yùn)輸方式都采用了這個推薦。上世紀(jì)年代初,一系列關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指南在美國運(yùn)輸部相繼孕育而生。隨后,對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛在經(jīng)過隧道時(shí)容易發(fā)生的腐蝕品、毒害品、易燃液體、液化氣體、有毒氣體、窒息性氣體泄漏和壓縮氣體爆炸等六類事故的事故發(fā)生頻率和后果范圍進(jìn)行了針對性的研究【。上世紀(jì)末,英國危險(xiǎn)物質(zhì)咨詢委員會隸屬于英國健康與安全委員會曾組織人員,對鐵路、公路和水路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了五年的系統(tǒng)研究。和兩位學(xué)者針對英國范圍內(nèi)不同類型的運(yùn)輸路線和不同類型的運(yùn)輸車輛在貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生事故的傷亡人數(shù)以及頻率分布進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,特別是針對危險(xiǎn)品的道路運(yùn)輸環(huán)境【】在危險(xiǎn)貨物不同方式運(yùn)輸問題上,。于年通過建立一個區(qū)域普遍適應(yīng)的地點(diǎn)導(dǎo)向框架來研究了公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸存在的風(fēng)險(xiǎn)以及路徑選擇的策略問題,他從固定設(shè)施的因素和與交通條件相關(guān)的因素兩方面考慮風(fēng)險(xiǎn)的頻率問題。進(jìn)入世紀(jì)以來,工業(yè)技術(shù)正在經(jīng)歷著一場劃時(shí)代意義的革新,特別是,伴隨著技術(shù)的快速發(fā)展,技術(shù)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析過程中也得到廣泛地應(yīng)用。、等人先后提出了基于的風(fēng)險(xiǎn)分析框架。指出目前最為先進(jìn)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評估方法是基于統(tǒng)計(jì)的容器損壞頻率利用事件樹方法來說明,給定泄漏的潛在后果、風(fēng)險(xiǎn)量計(jì)算模型【。國內(nèi)研究現(xiàn)狀在國內(nèi),相關(guān)部門也制定了一系列危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理的法律法規(guī)制度等。如危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例【,在道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中也制定了道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理規(guī)則等。其他方面,年到年,傅重光對國內(nèi)外危險(xiǎn)品運(yùn)輸包裝發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析,同時(shí),就國內(nèi)外危險(xiǎn)品運(yùn)輸包裝的試驗(yàn)進(jìn)行對比研究,為之后的學(xué)者提供了重要的運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究參考依據(jù)。年,羅善美、吳育儉在進(jìn)行危險(xiǎn)貨物包裝試驗(yàn)的研究中,就聯(lián)合國危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專家委員會推薦的包裝試驗(yàn)要求的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行分析和探討,結(jié)合其多年的危險(xiǎn)貨物包裝試驗(yàn)和研究結(jié)果,初步提出危險(xiǎn)貨物包裝試驗(yàn)條件和方法。年王春生研究了鐵路集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的包裝條件,通過實(shí)驗(yàn)研究了運(yùn)輸環(huán)境中危險(xiǎn)貨物集裝箱的箱內(nèi)溫度,并確定了危險(xiǎn)貨物的進(jìn)箱條件。程剛根據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)囊?對危險(xiǎn)品的包裝、運(yùn)輸、倉儲等方面的需求進(jìn)行了分析,制定了切實(shí)可行的安全措施,以提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸水平,確保物流運(yùn)輸安全【】。年李穎在分析包裝對鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的影響及存在主要問題的基礎(chǔ)上,提出提高包裝質(zhì)量,嚴(yán)密包裝封口,重視包裝標(biāo)識和標(biāo)志,合理設(shè)計(jì)危險(xiǎn)貨物包裝,以及完善安全檢查設(shè)備設(shè)置的建議,以提高危險(xiǎn)貨物包裝安全【。近年來,徐智慧通過分。析影響危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全的因素提出了相應(yīng)的解決對策神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的研究始于上世紀(jì)四十年代,其發(fā)展經(jīng)歷了一條曲折的道路,早在年心理學(xué)家和數(shù)學(xué)家合作提出了形式神經(jīng)元的數(shù)學(xué)模型,即模型,從此開創(chuàng)了神經(jīng)科學(xué)研究的時(shí)代年心理學(xué)家在其論著中提出著名的改變神經(jīng)元強(qiáng)度的學(xué)習(xí)規(guī)則【】年美國物理學(xué)家提出了一種具有聯(lián)想記憶功能的離散隨機(jī)型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,建立了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性判斷依據(jù),在隨后的幾年又相繼提出了連續(xù)確定的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、求解線性規(guī)劃問題的具體網(wǎng)絡(luò)模型等近年來神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的各種研究都有長足的進(jìn)步,近年來,人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的各項(xiàng)研究工作都有了長足的進(jìn)展。在理論和應(yīng)用方面,許多科學(xué)家提出了許多種具備不同信息處理能力的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,至今為止,約已開發(fā)出了多種。目前,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的理論應(yīng)用除了在信號處理、模式識別、非線性優(yōu)化、傳感技術(shù)等方面取得了令人鼓舞的進(jìn)展的同時(shí),也在試圖向其的他學(xué)科領(lǐng)域進(jìn)行慢慢滲透。研究內(nèi)容筆者通過對影響道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的因素進(jìn)行系統(tǒng)分析,選取合適的安全評價(jià)因子,引入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,對道路危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)分析。同時(shí),分析環(huán)境在運(yùn)輸過程中對包裝的影響,分析同種危險(xiǎn)貨物選取不同運(yùn)輸包裝時(shí)其運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文建立基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型,為道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝的合理選擇提供科學(xué)方法,也為道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)及安全管理部門的科學(xué)管理提供可靠的理論依據(jù)。為便于研究建模,基于道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸區(qū)別于普通貨物運(yùn)輸?shù)奶禺愋?本文擬提出以下假設(shè)由于不同種類的危險(xiǎn)品的運(yùn)輸組織形式以及貨運(yùn)量存在很大差異,因此,即使是在相同的運(yùn)輸線路上,不同種類的危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也是不同的。相同種類的危險(xiǎn)品在選擇不同的運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸距離的時(shí)候在運(yùn)輸時(shí)候其風(fēng)險(xiǎn)也不同。相同種類的危險(xiǎn)品在選擇不同的運(yùn)輸包裝的時(shí)候其運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)以及運(yùn)輸?shù)某杀疽膊煌０磭覙?biāo)準(zhǔn)將公路大體分為四級,不同等級道路上對包裝的振動和沖擊各不相同。具體研究內(nèi)容如下系統(tǒng)分析國內(nèi)外有關(guān)運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸過程中影響方面的研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢,整理并分析了現(xiàn)有研究成果中存在的主要問題,進(jìn)而提出解決這些問題的策略和方案。系統(tǒng)分析危險(xiǎn)貨物在道路運(yùn)輸過程中的事故誘發(fā)因素,基于這些影響因素構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系。構(gòu)建模型,分析神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn),建立較為優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。模型訓(xùn)練與應(yīng)用,選取某危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)為例,運(yùn)用以上模型進(jìn)行實(shí)例分析,驗(yàn)證模型的可行性與實(shí)用性。對評價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析,驗(yàn)證論文提出的觀點(diǎn)的準(zhǔn)確性。研究意義目的從運(yùn)輸包裝的角度出發(fā),通過建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,使得運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)最小。給危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)提供科學(xué)的包裝選擇依據(jù),同時(shí)對道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全檢測有重要的參考價(jià)值。意義本文從運(yùn)輸包裝的角度出發(fā)研究道路危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸安全,其研究意義如下運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究通過本文的研究希望可對運(yùn)輸企業(yè)在不同道路情況下,危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝的選取起到一定的指導(dǎo)意義,以期減少運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)。對道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝的可靠性進(jìn)行分析,對道路運(yùn)輸包裝的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對選取不同包裝在道路運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測,以期找出運(yùn)輸過程中的安全隱患。也對運(yùn)輸監(jiān)管部門檢測道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全起到一定作用。目前存在的問題目前大部分國內(nèi)研究者在構(gòu)建道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型時(shí),傾向于采用提出的“基于路線區(qū)域和道路類型的貨車行駛事故率及貨車發(fā)生運(yùn)輸事故的前提下發(fā)生危險(xiǎn)貨物泄漏事故的條件概率”理論】,而這一理論并沒有包括因閥門泄漏、包裝破裂等原因?qū)е碌姆墙煌ㄊ鹿室l(fā)的泄漏情況,但是在實(shí)踐中,這些非交通事故引發(fā)的泄漏同樣會造成嚴(yán)重的事故后果。此外,基于不同類別的危險(xiǎn)貨物的理化特性的差異性,泄漏事故發(fā)生的概率以及事故后果造成的損害程度也都存在很大的差異性,而這點(diǎn)在相關(guān)文獻(xiàn)中描述很少。另外,由于不同類別的危險(xiǎn)品所具有的理化特性存在很大的差異性,例如,有些危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相對較為穩(wěn)定,其引發(fā)事故的概率也就相對較小,或者發(fā)生事故后造成損害后果相對較小相反部分性質(zhì)不穩(wěn)定的危險(xiǎn)品則很容易引發(fā)事故。因此,不同種類的危險(xiǎn)貨物發(fā)生事故的可能性即事故概率各不相同。而以往的文獻(xiàn)中很少涉及到對這方面內(nèi)容的研究。目前國內(nèi)研究道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全以及分析危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)最小的問題方面,大多把目光放在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸路線優(yōu)化方面。而對道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)倪^程中因包裝破裂而導(dǎo)致運(yùn)輸事故方面的研究較少。因此,根據(jù)道路的路況不同以及運(yùn)輸路徑的長短,選取合適的運(yùn)輸包裝不僅可以保證運(yùn)輸過程中的安全性,減少運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)也能最大程度的減小此次運(yùn)輸?shù)某杀?。蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文目前在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝選取的時(shí)候都是以包裝試驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)為依據(jù),而試驗(yàn)也具有它的局限性,在做實(shí)驗(yàn)的過程中無法將整個運(yùn)輸過程中所有的危險(xiǎn)因素模擬出來,本文在分析影響危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝的同時(shí),將包裝和其他影響危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的因素整合在一起建立綜合評價(jià)模型,使整個評價(jià)結(jié)果更具完整性和可操作性。綜上所述,本文結(jié)構(gòu)如下圖所示圖論文結(jié)構(gòu)圖運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究第二章危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝概述危險(xiǎn)貨物在流通過程中是否會發(fā)生危險(xiǎn),在很大程度上取決于包裝是否符合標(biāo)推取決于危險(xiǎn)貨物的包裝是否經(jīng)得起鐵路、水路、公路、等運(yùn)輸方式的一般風(fēng)險(xiǎn),否則,因貨物包裝問題而引起危險(xiǎn)貨物發(fā)生燃燒、爆炸、中毒等事故會給運(yùn)輸以及人們的生命、財(cái)產(chǎn)造成很大損失。為此,國際海運(yùn)危規(guī)以及鐵路危規(guī)、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則都對危險(xiǎn)貨物包裝的型號、方法、規(guī)格和性能試驗(yàn)提出要求和試驗(yàn)標(biāo)難,從而達(dá)到保證危險(xiǎn)貨物包裝質(zhì)量,安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的目的。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝的分類危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝,顧名思義指的是以整個危險(xiǎn)貨物的安全運(yùn)輸、儲存為目的,按照各種危險(xiǎn)貨物的不同特性,根據(jù)相關(guān)的法令、法規(guī),為實(shí)現(xiàn)上述目的而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的容器和技術(shù)條件,都統(tǒng)稱為運(yùn)輸包裝。危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝是整個危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中貨物安全、完整的基本保證。危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝按其分類方法的不同有很多種分類方法,但是主要有一下三種按危險(xiǎn)貨物的類別危險(xiǎn)貨物按照其特殊的理化性質(zhì)分成九大類,其中的,類還分別分成個小類。各種危險(xiǎn)貨物,根據(jù)危險(xiǎn)性以及理化性質(zhì)的不同,有些可以直接采用通用危險(xiǎn)貨物包裝,而有些只能采用本類物品特定的專用包裝,因此,按危險(xiǎn)貨物的種類可以將其包裝分為通用包裝適用于第、類危險(xiǎn)貨物和第類中的某些貨物。爆炸品專用包裝這類包裝,因其特殊性,大多數(shù)必須采用規(guī)定的專業(yè)包裝,甚至在同類別之間都不能相互代替使用。為了保證爆炸品在流通過程中的安全,其包裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)往往根據(jù)本爆炸品特性,按其所必須的防火、防磁等要求,同時(shí)設(shè)計(jì)出承裝爆炸品的包裝容器和技術(shù)條件。氣瓶此為第類危險(xiǎn)品專用包裝。這類包裝最突觸的特點(diǎn)就是能夠承受一定程度上的內(nèi)壓,故又稱為壓力包裝容器。放射性貨物包裝專門用于盛放各類放射性物品。腐蝕性貨物包裝腐蝕類貨物因其特殊的理化性質(zhì),對包裝材料具有極強(qiáng)的腐蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文蝕性。因此,在對腐蝕品的包裝材料進(jìn)行選取的時(shí)候,應(yīng)嚴(yán)格符合腐蝕品的理化性質(zhì)。從整體角度出發(fā)腐蝕品的包裝最為復(fù)雜,各種類型的包裝材料的各種形式在腐蝕品的包裝中都有涉及另一方面從腐蝕品種類的角度出發(fā)各腐蝕品的包裝是最專一的,某種腐蝕品只能選用某種特定材料的包裝,某一件包裝承載一件腐蝕品后,如果經(jīng)檢測還能重復(fù)再利用,也只能用于該種腐蝕品而不能承裝其他物質(zhì)。特殊貨物的專用包裝第、類的危險(xiǎn)品中大多數(shù)都能夠選用通用包裝,但是也存在一些危險(xiǎn)品因其具有某些特殊的理化性質(zhì)而必須使用專用包裝。例如雙氧水、二硫化碳、黃磷、堿金屬、電石專用包裝等。按包裝材料及類型按照包裝的制作材料分類,包裝大致可分為木制、金屬制、紙制、玻璃陶瓷類、棉麻制品、塑料、編制材料包裝等。根據(jù)內(nèi)裝物的特點(diǎn),通常將包裝容器分為桶、箱、袋類等。按內(nèi)裝物的危險(xiǎn)性通常根據(jù)包裝對內(nèi)裝物品的防護(hù)性能、包裝體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及內(nèi)裝物品的危險(xiǎn)性,將危險(xiǎn)品的包裝分為三級,分別是類包裝指達(dá)到各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo),適用于盛裝具有高度危險(xiǎn)性的危險(xiǎn)品包裝類包裝指達(dá)到各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo),適用于盛裝具有中等危險(xiǎn)性的危險(xiǎn)品包裝類包裝指達(dá)到各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo),適用于盛裝具有低等危險(xiǎn)性的危險(xiǎn)品包裝用字母表示該包裝符合類包裝要求,此包裝可以盛裝要求為類、類、類包裝的危險(xiǎn)貨物用字母表示該包裝符合類包裝要求,此包裝可以盛裝要求為類、類包裝的危險(xiǎn)貨物用字母表示該包裝符合類包裝要求,此包裝可以盛裝要求為類包裝的危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝的作用包裝是導(dǎo)致危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生事故的一種重要因素,在危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸過程中對保障運(yùn)輸安全起到至關(guān)重要的作用。主要可以歸納為以下幾點(diǎn)防止內(nèi)裝危險(xiǎn)貨物變質(zhì)良好的危險(xiǎn)貨物包裝條件能夠防止內(nèi)裝危險(xiǎn)貨物與外界環(huán)境中的雨、雪、光照、潮運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究濕空氣以及其他雜質(zhì)等接觸而導(dǎo)致發(fā)生質(zhì)變,或者發(fā)生劇烈的化學(xué)變化而導(dǎo)致事故的發(fā)生。保持內(nèi)裝危險(xiǎn)貨物狀態(tài)穩(wěn)定危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝系統(tǒng)能保護(hù)內(nèi)裝物在整個運(yùn)輸過程中不會由于受到碰撞、振動、摩擦和擠壓等外界因素的影響而使其理化性質(zhì)及狀態(tài)發(fā)生變化,進(jìn)而確保危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中的安全性。保護(hù)運(yùn)輸設(shè)備以及其他貨物在危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸過程中,大多時(shí)候都會出現(xiàn)多種性質(zhì)相近的危險(xiǎn)貨物混裝的現(xiàn)象,因此,如果某危險(xiǎn)貨物的包裝因沉受不住外界的摩擦震動等而發(fā)生撒漏、揮發(fā)等事故,那么,此時(shí)包裝系統(tǒng)就可有效的防止其直接污染運(yùn)輸設(shè)備,以及防止其他貨物因與其接觸而發(fā)生危險(xiǎn)。便于提高效率危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝除了再起到保護(hù)內(nèi)裝貨物的同時(shí),也有利于貨物在儲運(yùn)過程中的堆垛、搬運(yùn)、保管,可有效提高運(yùn)載效率及工作效率。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝的要求包裝材質(zhì)應(yīng)與內(nèi)裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相適應(yīng)。因危險(xiǎn)貨物的理化性質(zhì)以及危險(xiǎn)程度大小各異,危險(xiǎn)貨物對包裝的要求也不盡相同。例如同屬第八類的危險(xiǎn)貨物,濃硫酸、稀硫酸、鹽酸、氫氟酸等都具有強(qiáng)腐蝕性,但其對于包裝材質(zhì)要求各不同。濃硫酸具有強(qiáng)氧化性,能夠使鐵鈍化,在鐵質(zhì)包裝表面能生成一層氧化膜而阻隔濃硫酸與鐵的接觸不發(fā)生化學(xué)變化,因此濃硫酸可選用鐵質(zhì)容器來儲運(yùn)而稀硫酸、鹽酸不具備強(qiáng)氧化性,可與多種金屬發(fā)生化學(xué)變化,所以稀硫酸、鹽酸不能直接裝入鐵質(zhì)容器,而需要裝入耐酸類容器。又如,酸大多都可以用玻璃容器來盛裝,但氫氟酸對于玻璃具有強(qiáng)烈的腐蝕性,使玻璃溶解,因此氫氟酸要用塑料材質(zhì)的容器盛裝。危險(xiǎn)貨物的包裝應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,質(zhì)量優(yōu)良,具備一定的強(qiáng)度,能承受運(yùn)輸過程中的一般風(fēng)險(xiǎn)的要求。包裝是保證危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的重要因素。因此,在設(shè)計(jì)制造危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝時(shí),應(yīng)考慮其性能、結(jié)構(gòu)要能夠經(jīng)得起長距離運(yùn)輸、多次裝卸以及在正常運(yùn)輸條件下能承受溫度、濕度等方面因素變化的影響,而使包裝不發(fā)生損壞。這就要求包裝要達(dá)到一定強(qiáng)蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文度,經(jīng)受一般風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)難。而如何證明包裝達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn),是通過危規(guī)規(guī)定的性能試驗(yàn)的檢驗(yàn)而確定的。包裝的封口要根據(jù)所裝的危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)來確定氣密封口的選取,選擇液密封口或有效封口。盛裝需要浸濕或加穩(wěn)定劑的物質(zhì),其容器的密封裝置應(yīng)當(dāng)能夠有效的保證液體在儲運(yùn)期間有效值保持在規(guī)定范圍內(nèi)。危險(xiǎn)貨物包裝要適應(yīng)一定濕度、溫度的變化。船舶經(jīng)常要遠(yuǎn)距離航行,火車、汽車要在不同的地區(qū)行駛,不同地區(qū)的溫度、濕度不同,車內(nèi)、船艙內(nèi)的溫度、濕度也隨著變化。因此,危險(xiǎn)貨物包裝要適應(yīng)這種一定范圍內(nèi)的溫度、濕度的變化,包裝要有防水、防濕性能,同時(shí),盛裝液體的包裝,灌裝時(shí)應(yīng)留膨脹余位,保證溫度時(shí)容器不應(yīng)完全裝滿,防止運(yùn)輸中因溫度變化,液體膨脹導(dǎo)致容器破損,危及安全。包裝的規(guī)格、方法和件重應(yīng)便于裝卸和運(yùn)輸。我國道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定和危規(guī)等標(biāo)準(zhǔn),對于每個包裝件的最大容積以及最大凈重都有明確規(guī)定見表。這一規(guī)定既是從安全考慮也是從便于裝卸、運(yùn)輸方面考慮。表單一包裝規(guī)格表運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)幕厩闆r自改革開放以來,國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展取得了巨大的成就。同時(shí),我國交通運(yùn)輸業(yè)也在飛速發(fā)展,基本能夠滿足我國的基本社會經(jīng)濟(jì)活動需求。目前,因我國條件所限,國內(nèi)的各種貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要還是以公路運(yùn)輸為主,其次是鐵路運(yùn)輸和水運(yùn),航空、管道貨運(yùn)量較小見圖。自新中國成立到年年底,我國公路運(yùn)輸也經(jīng)歷了翻天覆地的變化,目前我國的公路通車總里程穩(wěn)居世界第二,我國公路通車總里程由改革開放初的萬公里到現(xiàn)在的即將突破萬公里見圖,在國內(nèi)形成了四通八達(dá)的公路網(wǎng)。圖貨運(yùn)量分布圖圖我國公路總里程變化圖蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文盡管,隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,我國的公路網(wǎng)建設(shè)相比于以前取得了巨大成就。但是我國經(jīng)濟(jì)再帶動路網(wǎng)建設(shè)的同時(shí),也使得對化工產(chǎn)品的需求持續(xù)增長,而由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性使得我國的化工產(chǎn)品大多存在異地運(yùn)輸問題。但是鐵路航空等運(yùn)輸方式限制條件過多使得危險(xiǎn)品的運(yùn)輸重任落在了公路的肩上。目前,我國的危險(xiǎn)品的生產(chǎn)以及使用量僅次于美國,己成為世界第二大危險(xiǎn)品使用國,每年通過公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品已過兩億噸。其次,因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品種類的多樣性使得其對運(yùn)輸?shù)男枨笠捕鄻踊?。在運(yùn)輸途中必須按照所運(yùn)貨物的理化性質(zhì),以及對外界環(huán)境的敏感程度,選取合適的運(yùn)輸包裝實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸。危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)道路危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸和其他普通貨物的運(yùn)輸有很大的差異性,因其危險(xiǎn)性系數(shù)高,運(yùn)輸要求苛刻等而具有鮮明的特點(diǎn)環(huán)節(jié)多,危險(xiǎn)性強(qiáng)道路危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過程中涉及到的環(huán)節(jié)多,比如裝卸、儲存、包裝、鑒定等,這其中每一個環(huán)節(jié)都存在很大的安全隱患,處理稍有不慎都有可能造成事故的發(fā)生。其次,危險(xiǎn)貨物本身具有易燃、易爆、易腐蝕、具有放射性等特點(diǎn),其化學(xué)性質(zhì)大多都很不穩(wěn)定,極易受到外界環(huán)境的影響。一旦在運(yùn)輸過程中受到摩擦碰撞等作用,極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。事故危害性高在道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中,因其運(yùn)輸分散、點(diǎn)多面廣而使得危險(xiǎn)品的運(yùn)輸具有很大的潛在威脅。因此,一旦在運(yùn)輸過程中發(fā)生事故,就會對沿線群眾的生活、財(cái)產(chǎn)以及周圍環(huán)境造成不可估量的損失。另一方面,大多數(shù)危險(xiǎn)品的用途是不可替代的,同時(shí)引起存儲困難,大多數(shù)危險(xiǎn)品都沒有儲備品。所以一旦發(fā)生事故,其后果是難以補(bǔ)救的。業(yè)務(wù)專營因危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)性以及發(fā)生事故后對人民財(cái)產(chǎn)等會造成重大損失,所以,國家對運(yùn)輸危險(xiǎn)品的企業(yè)實(shí)行資質(zhì)認(rèn)定,只有符合國家的先關(guān)規(guī)定以及辦理了相關(guān)手續(xù)的企業(yè)才有資格從事道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù),沒有進(jìn)行上述認(rèn)證,一律不得從事此行業(yè)。道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)則規(guī)定,凡是申請從事道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè),以及已經(jīng)取得營業(yè)資格但是需要增加運(yùn)輸經(jīng)營項(xiàng)目的企業(yè),都必須按照相關(guān)規(guī)定向當(dāng)?shù)乜h級道路運(yùn)輸管理機(jī)關(guān)提交書面申請,然后經(jīng)市級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)關(guān)審核確認(rèn),符合規(guī)定條件的頒發(fā)加運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究蓋道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸專用章的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證以及道路運(yùn)輸證,才有資格經(jīng)營危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。專貨專運(yùn)道路危險(xiǎn)貨物能夠安全運(yùn)輸?shù)幕緱l件是運(yùn)輸車輛具有優(yōu)良的安全技術(shù)性能。對運(yùn)輸車輛定期檢查只有符合要求方能從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸,運(yùn)輸普通貨物車輛以及不符合條件的均不得運(yùn)輸危險(xiǎn)品。交通部頒發(fā)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則對危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸車輛、承載容器等都做出了明確的規(guī)定。人員專業(yè)入在道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中起著至關(guān)重要的作用,在整個環(huán)節(jié)中從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)水平等對運(yùn)輸安全均有直接的影響。因此,從事此類業(yè)務(wù)的人員必須接受相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn),經(jīng)考核合格后方能從事此方面業(yè)務(wù)。本章小結(jié)運(yùn)輸包裝是危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ?優(yōu)良的運(yùn)輸包裝可減少運(yùn)輸事故的發(fā)生。本章研究內(nèi)容如下介紹危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝,按照貨物的類別、包裝材料的類型以及內(nèi)裝物的危險(xiǎn)程度可分為不同的種類。介紹了危險(xiǎn)品運(yùn)輸包裝在運(yùn)輸過程中起到的主要作用,以及運(yùn)輸過程中對包裝的基本要求。概述了我國道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕緺顩r,以及道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文第三章確立危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系道路危險(xiǎn)貨物在整個運(yùn)輸過程中受到多方面因素的影響,一旦因某方面的因素而發(fā)生事故,將會對人民的安全、經(jīng)濟(jì)以及在環(huán)境上造成嚴(yán)重的危害,造成不可估量后果。本節(jié)在研究原有事故形成因素的基礎(chǔ)上,得到在道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中,導(dǎo)致危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的因素,主要從道路危險(xiǎn)貨物品的過程中,因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品包裝損壞而導(dǎo)致事故發(fā)生的角度分析,確定安全評價(jià)因子,建立綜合風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系。運(yùn)輸事故的形成原因分析事故主要指的是因意外而致使死亡、傷害、損壞或者其他損失的情況,是對發(fā)生于預(yù)期之外的造成人身傷害或財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)損失的事件【】。事故尤其是運(yùn)輸事故大多都具有動態(tài)這個特性,同時(shí)也具有因果、潛伏和偶然性。任何事故的發(fā)生都起始于風(fēng)險(xiǎn)因素被激化,它的發(fā)生基本都是各種因素共同作用的結(jié)果。要避免事故的發(fā)生,就要確定事故形成的機(jī)理,分析研究每一種潛在的危險(xiǎn)因素,評估其形成事故的可能性及其發(fā)生事故的嚴(yán)重程度,從而確定其對人員、社會、環(huán)境等的影響。事故的發(fā)生一般是由以下幾種因素造成的,就普通事故而言,導(dǎo)致事故的原因一般包括,人的不安全行為、管理的不完善、惡劣的環(huán)境以及物質(zhì)的不安全狀態(tài),用數(shù)學(xué)方法表示即為廠人、物、環(huán)境、管理廠,即事故是以上四種因素的多元聯(lián)效函數(shù),而這四種因素就是所謂的因素【。然而考慮到危險(xiǎn)貨物在道路運(yùn)輸過程中的特殊性,除以上四種元素外還和貨物本身的特殊理化性質(zhì)有很大關(guān)系。因此,在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中誘發(fā)事故的因素可概括為以下五種人員、車輛、環(huán)境、物質(zhì)、管理,基本上所有事故的發(fā)生均始于上述物種因素的不協(xié)調(diào)造成如圖。運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究圖道路危險(xiǎn)品事故的造成因素風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系初選對道路危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,是一個負(fù)責(zé)的系統(tǒng)分析,其涉及的因素根據(jù)上節(jié)的介紹分為以下幾方面人員的安全意識與素質(zhì)、法律制度、危險(xiǎn)貨物的理化性質(zhì)、運(yùn)輸設(shè)施、環(huán)境與包裝等五個方面的因素。本節(jié)在充分考慮分析這些因素的基礎(chǔ)上,建立風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系如圖。圖影響道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文安全意識隨著我國化工業(yè)的急速發(fā)展,危險(xiǎn)貨物的年產(chǎn)量和貨運(yùn)量逐年遞增,貨物的種類也與日俱增,光同種類物質(zhì)就有很多種名稱。然而,我國公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理人員及操作人員相比于鐵路職工而言,更加缺乏專業(yè)的培訓(xùn)以及指導(dǎo)。對危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)及種類都不能精確地把握,給危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸留下了極大的安全隱患,如違章裝卸、疲勞駕駛、違規(guī)超車等。主要包括人員的安全意識和員工素質(zhì)兩大類。人員的安全意識人員的安全意識在事故的形成過程中起著至關(guān)重要的作用,主要表現(xiàn)在兩個方面一是管理人員的安全意識淡薄,二是現(xiàn)場操作人員的安全意識淡薄。管理人員的安全意識管理人員安全意識淡薄,沒有制定完善的安全管理制度,在工作中更是沒有起到模范作用,給危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸留下了安全隱患?，F(xiàn)場操作人員的安全意識現(xiàn)場操作人員的安全意識淡薄,沒有完全按照國家危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)定執(zhí)行,沒有按照相應(yīng)的流程進(jìn)行操作,是導(dǎo)致運(yùn)輸事故的重要因素。員工素質(zhì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從事員工的素質(zhì),在道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程總對避免安全隱患有重要作用,主要包括以下兩方面理論素質(zhì)、操作技術(shù)素質(zhì)。理論素質(zhì)主要包括對危險(xiǎn)品基本知識的掌握以及各種法律法規(guī)、規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的掌握都不熟練,還有對待工作的太不不端正等都是安全隱患。操作技術(shù)素質(zhì)對運(yùn)輸過程中的危險(xiǎn)品的倉儲、裝卸等涉及到的相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握不熟練是保證運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。法律制度法律制度是我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的一個可靠法律保障?？梢愿爬閮蓚€方面法律法規(guī)和規(guī)章制度。法律法規(guī)為方便危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過程中的安全管理,我國出臺了大量的法律法規(guī)以加強(qiáng)管理。主要包括中華人民共和國道路運(yùn)輸條例、中華人民共和國合同法、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定、道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志、危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究條例、汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則、危險(xiǎn)貨物分類和品名編號、中華人民共和國安全生產(chǎn)法、汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程。規(guī)章制度包括安全生產(chǎn)管理制度、托運(yùn)人以及承運(yùn)人資質(zhì)、各部門管理制度等。除此之外,還涉及到一些就危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中管理措施、事故救援消防安全等的相關(guān)制度。如年月某危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛在途中起火,火勢經(jīng)兩個多小才經(jīng)控制,造成了大量財(cái)產(chǎn)損失。事后證明為托運(yùn)方謊報(bào)品名所致,將遇水易產(chǎn)生可燃性氣體的硅鐵謊報(bào)為其他物質(zhì)。運(yùn)輸設(shè)施在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中承載運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定指出必須滿足以下幾種條件車輛條件必須具有輛以上經(jīng)檢測合格的危險(xiǎn)品運(yùn)輸專用車輛。擁有的車輛必須是新車或在用車經(jīng)檢查達(dá)到一級車況。必須具有有效的行駛證件。設(shè)施條件經(jīng)營道路貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)比須有固定的辦公場所。停車場地比須與經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)且堅(jiān)實(shí)平整,其面積應(yīng)大于實(shí)有車輛投影面積的倍。從事罐體運(yùn)輸?shù)捻氂蟹ǘC(jī)構(gòu)對容器的檢定報(bào)告。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用車輛配有必要的通訊工具。若停車場地為租用,則必須簽訂一年以上的合法租用合同。除此之外,在道路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸過程中,運(yùn)輸車輛的車型必須與車內(nèi)承載的危險(xiǎn)品的性質(zhì)、形狀以及包裝種類如鋼瓶、塑編袋等相一致。同時(shí),根據(jù)需用的車輛不同,內(nèi)裝的危險(xiǎn)品化學(xué)性質(zhì)也應(yīng)不同。從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)能囕v必須配備相對應(yīng)的安全設(shè)施,比如要在車輛排氣管處安裝火花熄滅器,其他的還包括泄壓閥、壓力表、遮光物以及滅火器等。危險(xiǎn)貨物的理化性質(zhì)大多數(shù)的危險(xiǎn)品都具有易燃、易腐蝕、劇毒、放射性等特性。因此,在整個運(yùn)輸?shù)倪^程中如何保持危險(xiǎn)貨物的理化性質(zhì)穩(wěn)定,是確保道路運(yùn)輸安全的必要條件。物理性質(zhì)蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文物理性質(zhì)是指不發(fā)生化學(xué)變化就能體現(xiàn)出來的性質(zhì)。因此,危險(xiǎn)貨物的物理性質(zhì)主要指的是貨物的狀態(tài)、密度、熔沸點(diǎn)、硬度、是否易潮解等。了解危險(xiǎn)品的這些運(yùn)動形式也是避免事故發(fā)生的重要手段?；瘜W(xué)性質(zhì)目前,大多數(shù)的危險(xiǎn)品在其特定的條件下都能夠發(fā)生劇烈的化學(xué)變化。而使得運(yùn)輸過程存在著未知的風(fēng)險(xiǎn),如碳化鈣俗名電石在遇到潮濕空氣的時(shí)候能夠與空氣中的水蒸氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生易燃?xì)怏w乙炔個而乙炔又易被空氣中的氧氣氧化。因此,研究危險(xiǎn)品發(fā)生化學(xué)變化的條件以及發(fā)生化學(xué)變化時(shí)的特點(diǎn),從而達(dá)到控制其變化的目的是保證運(yùn)輸安全的重要條件。特別是易爆、毒性氣體一旦因發(fā)生化學(xué)變化泄露會對周圍群眾以及環(huán)境造成不可估量的損失。綜上所述,危險(xiǎn)貨物的物理和化學(xué)性質(zhì),決定了發(fā)生事故的危險(xiǎn)等級。因此,必須符合相關(guān)的法律法規(guī)。環(huán)境與包裝環(huán)境因素主要指的是在整個運(yùn)輸過程中的道路特征、交通情況以及天氣狀況等,與事故發(fā)生的概率和嚴(yán)重程度息息相關(guān),良好的環(huán)境可減緩運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境直接影響著危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?一方面從主觀態(tài)度出發(fā),在運(yùn)輸過程中道路以及道路設(shè)施的性能和安全狀況直接影響到駕駛員的駕駛行為。不良的路況條件對駕駛員的心理有一定的影響,提高事故發(fā)生的概率。此外,如果道路兩旁人口密度、交通量大,那么遇到惡劣天氣勢必會增大運(yùn)輸事故發(fā)生的概率,產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。另一方面客觀而言,在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中環(huán)境等外界因素對危險(xiǎn)貨物的包裝存在直接的影響。本文主要的研究對象就是因包裝因素而對道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的影響,在前面敘述可知在非事故性危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中,因包裝的破損而導(dǎo)致事故發(fā)生的占/左右。因此,研究環(huán)境對運(yùn)輸包裝的影響對避免運(yùn)輸事故有重要意義。環(huán)境對危險(xiǎn)品包裝的影響主要包括兩方面自然因素和機(jī)械作用因素。自然因素對包裝的影響危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過程中必然會受到光照、溫度、濕度、鹽霧、雨水以及其他工業(yè)排放氣體等的影響。如溫度過高會使得防銹劑粘度降低而流失,過低則使得包裝物理性收縮等,從而使得包裝變形破損等濕度過高對金屬容器而言則會加快其腐蝕速度,對大多數(shù)有機(jī)材料而言則會出現(xiàn)膨脹、變形等現(xiàn)象。運(yùn)輸包裝對危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全的影響研究溫度對包裝影響伴隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展,大多數(shù)商品需要面對跨地域流通。就我國而言,從北到南橫跨寒冷、寒溫、干熱、濕熱等幾個氣溫帶。在我國,戶內(nèi)或車內(nèi)的氣溫一般比戶外高。雖然溫度隨著地區(qū)的轉(zhuǎn)變比較平緩,但是產(chǎn)品的包裝件通常在較短時(shí)間內(nèi)需經(jīng)歷劇烈的溫度升降。溫度的變化以干熱地區(qū)最為嚴(yán)重。從清晨到午后溫差高達(dá)到。左右,對包裝件而言,大溫差會使的包裝內(nèi)部產(chǎn)生大量的水汽凝結(jié),會改變內(nèi)裝物的物理存在狀態(tài),使得內(nèi)裝物品更加容易受潮和腐蝕。以運(yùn)輸液化石油氣的包裝為例,如果在運(yùn)輸?shù)倪^程中受到高溫、暴曬等作用時(shí),包裝容器內(nèi)的氣體就會急劇膨脹,使得內(nèi)部壓強(qiáng)增大,當(dāng)壓力超過容器的耐壓強(qiáng)度時(shí),就容易引起容器的膨脹,甚至爆裂,造成傷亡事故。濕度對包裝的影響濕度的計(jì)量方法主要包括兩種絕對濕度和相對濕度。絕對濕度是以每立方米空氣中所含水蒸氣的質(zhì)量表示。絕對濕度一般不易直接測得,常以水蒸氣壓強(qiáng)來間接表示。相對濕度是在一定溫度下,空氣中實(shí)際水蒸氣壓強(qiáng)與該溫度下飽和水汽壓強(qiáng)之比來表示【。相對濕度通常用表示。實(shí)驗(yàn)表明當(dāng)溫度在、之間、在之間時(shí),霉菌的繁殖速度會非?？?從而破壞產(chǎn)品的外部結(jié)構(gòu)以及標(biāo)志等。濕度還會影響金屬的腐蝕速度,例如鐵的臨界腐蝕濕度為,鋅的臨界腐蝕濕度為,鋁的臨界腐蝕濕度為。當(dāng)濕度超過金屬的臨界腐蝕濕度時(shí),其被腐蝕的速度甚至?xí)杀兜脑黾?。雨水對包裝的影響在危險(xiǎn)品流通過程中,包裝接觸水的概率很大。露天存放時(shí),雨、雪、露在貨物表面連續(xù)滲透特別是熱帶地區(qū)溫度高、風(fēng)大、光照強(qiáng)烈、蒸發(fā)速度快,導(dǎo)致降雨后形成水汽蒸騰,使得水汽包圍貨物暴風(fēng)會使雨水極易滲透包裝。因此在運(yùn)輸過程中需要遭遇這些環(huán)境的產(chǎn)品包裝應(yīng)當(dāng)設(shè)有嚴(yán)密的防水措施。光照對包裝的影響太陽光譜主要有紫外線波長小于、可見光波長小于以及紅外線波長大于弘。盡管,大氣層中紫外線的能量占太陽總能量的,到達(dá)地面能量更是不到,但它仍然對塑料和橡膠等有顯著的影響,特別是加速老化、分子激發(fā)、降解等,因此太陽光譜中對包裝影響最大的是紫外線。如下表為幾種有機(jī)高【】崔爽西安理工大學(xué)碩士學(xué)位論文】蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文分子材料的最大敏感波長。除此之外,溫度的沒一點(diǎn)升高對內(nèi)裝物的理化變化均有直接的影響,可加快其反應(yīng)速率,而波長最大的紅外線恰有提高運(yùn)輸途中車輛以及集裝箱等物體的溫度的能力。因此,紅外線對產(chǎn)品的包裝也存在直接的影響力。表有機(jī)高分子材料最大敏感波長鹽霧對包裝的影響鹽霧按其在大氣中的存在形態(tài)可分為結(jié)晶體和液體涓滴。這主要和大氣中的相對濕度密切相關(guān),是其平衡狀態(tài)臨界值。由于和相對濕度密切相關(guān),鹽霧和濕度一樣,會影響金屬包裝材料的腐蝕速度,此外,鹽霧還會降低機(jī)械活動件的絕緣性能因此,沿海地區(qū)的海洋運(yùn)輸和流通必須加強(qiáng)產(chǎn)品包裝的鹽霧防護(hù)。機(jī)械作用對包裝的影響在運(yùn)輸過程中,能導(dǎo)致危險(xiǎn)品包裝件破損的因素主要包括三