20162020年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告內(nèi)容簡述報廢汽車處理流程發(fā)起于報廢汽車的最終用戶，終止于最終處理公司（如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等等）和維修企業(yè)（再制造零部件重新應(yīng)用）。連接報廢汽車和最終處理公司的四個核心環(huán)節(jié)分別是回收、拆解、再制造、破碎。作為報廢汽車處理基礎(chǔ)的回收拆解是報廢汽車處理的重要環(huán)節(jié)。汽車回收拆解行業(yè)是循環(huán)產(chǎn)業(yè)的一種，在汽車保有量趨于飽滿的情況下，發(fā)展汽車拆解行業(yè)是每一個國家的必然選擇。發(fā)達(dá)國家報廢汽車拆解處理行業(yè)已成為循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的重要支柱之一，其重要地位在行業(yè)規(guī)模和廢棄物質(zhì)利用量上得到了充分的體現(xiàn)。在每年超過6000萬輛的報廢汽車中，1200萬輛來自于美國，930萬輛來自歐盟地區(qū)，500萬輛來自日本，200萬輛來自英國。我國汽車拆解行業(yè)尚處于發(fā)展早期階段。隨著汽車報廢輛進(jìn)入上升周期和產(chǎn)業(yè)政策的影響，我國汽車拆解行業(yè)即將步入一個快速發(fā)展階段。截止2014年底，全國報廢汽車拆解基地已經(jīng)達(dá)到了597家，同比增長365，己經(jīng)成立回收網(wǎng)點2432個，同比増長14。目前，各地積極配合報廢汽車的處理工作，超過80的縣級區(qū)域都設(shè)置有報廢汽車回收網(wǎng)點，有力地推動了報廢汽車回收拆解行業(yè)的發(fā)展。2015年10月，政府相關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)關(guān)于全面推進(jìn)黃標(biāo)車淘汰工作的通知，從強化執(zhí)法監(jiān)管、嚴(yán)格報廢注銷、加強政策引導(dǎo)、嚴(yán)格檢驗檢測、嚴(yán)格報廢監(jiān)管等方面著手，全力推進(jìn)黃標(biāo)車淘汰工作。新一輪黃標(biāo)車的淘汰將使越來越多的汽車進(jìn)入報廢期，預(yù)計到2020年，我國報廢汽車拆解行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到400500億元規(guī)模，未來待“五大總成”再制造放開，市場空間將達(dá)到千億級。中投顧問發(fā)布的20162020年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告共計十一章。報告首先介紹了報廢汽車回收拆解的相關(guān)概述、國際報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及中國報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。其次深入分析了中國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、報廢汽車回收拆解行業(yè)借力互聯(lián)網(wǎng)、報廢汽車回收拆解細(xì)分市場、報廢汽車回收再制造產(chǎn)業(yè)狀況及報廢汽車回收拆解技術(shù)。接著報告對國內(nèi)報廢汽車回收拆解行業(yè)重點企業(yè)及報廢汽車回收拆解行業(yè)投資機遇及風(fēng)險預(yù)警進(jìn)行詳細(xì)分析，并對報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展趨勢及市場規(guī)模進(jìn)行科學(xué)預(yù)測分析。本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、財政部、工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問市場調(diào)查中心以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對報廢汽車回收拆解市場有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資報廢汽車回收拆解行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。報告目錄一、報廢汽車回收拆解相關(guān)概述4二、發(fā)達(dá)國家汽車回收拆解市場狀況6三、我國汽車拆解行業(yè)政策環(huán)境分析7四、我國報廢汽車回收拆解市場規(guī)模9五、報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展機遇12六、我國汽車拆解行業(yè)未來發(fā)展階段14七、我國汽車回收拆解行業(yè)規(guī)模預(yù)測14附報告詳細(xì)目錄16一、報廢汽車回收拆解相關(guān)概述1、報廢汽車的處理流程報廢汽車處理流程發(fā)起于報廢汽車的最終用戶，終止于最終處理公司（如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等等）和維修企業(yè)（再制造零部件重新應(yīng)用）。其中，回收、拆解、再制造、破碎是連接報廢汽車和最終處理公司的四個核心環(huán)節(jié)。圖表報廢汽車處理流程資料來源中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心收購公司從性質(zhì)上屬于流通性環(huán)節(jié)，同時也是社會回收體系的一部分，主要負(fù)責(zé)從用戶手中收購報廢汽車，銷售給拆解公司。拆解公司主要負(fù)責(zé)對報廢汽車進(jìn)行拆解，得到可翻新零部件、塑料、電子產(chǎn)品和車體等等，一般情況下，一個區(qū)域的回收、拆解環(huán)節(jié)多為一個拿到當(dāng)?shù)靥卦S權(quán)的有資質(zhì)牌照的公司。再制造公司也是需要再制造資質(zhì)和牌照的，主要負(fù)責(zé)可翻新零部件的再制造。破碎公司負(fù)責(zé)對拆解后的無法再直接進(jìn)行利用的車體進(jìn)行破碎，加工成合格原材料，如廢鋼精料，作為原材料送至最終處理公司，如鋼廠。上述環(huán)節(jié)各司其職，構(gòu)成報廢汽車循環(huán)利用的整體產(chǎn)業(yè)鏈。2、報廢汽車拆解的內(nèi)涵汽車拆解行業(yè)是指將報廢不再使用的汽車零部件拆解下來，再回收或重新再利用，由此來獲得豐厚收益的行業(yè)?；厥詹鸾馐菆髲U汽車處理的基礎(chǔ)。對報廢汽車進(jìn)行處理時首先需要經(jīng)過的是拆解步驟，主要目的為抽取廢油（防止破碎過程中爆炸），拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑料、電子電氣設(shè)備等等。在拆解過程中會用到安全氣囊引爆器、氟利昂抽取機、升降平臺、翻轉(zhuǎn)平臺等等設(shè)備。目前半自動人工拆解仍是報廢汽車拆解處理的主流方式，日本豐田等大型車企也在對自動拆解流水線進(jìn)行開發(fā)，但基于逆向工程的自動拆解流水線比較“挑食”，對不同車型的適應(yīng)性不高，通常只能對同系列車型進(jìn)行自動拆解。3、報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈報廢汽車拆解處理主要分為汽車拆解、設(shè)備粉碎和設(shè)備分選三大部分。產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及的企業(yè)包括華宏科技、天奇股份、格林美、怡球國際、中再生等。圖表報廢汽車拆解處理產(chǎn)業(yè)鏈資料來源中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心二、發(fā)達(dá)國家汽車回收拆解市場狀況目前以歐盟、日本、美國為代表的發(fā)達(dá)國家報廢汽車循環(huán)利用行業(yè)整體產(chǎn)值折合人民幣超過萬億水平，行業(yè)規(guī)模相當(dāng)可觀。具體到處理方式上，在拆解方面各發(fā)達(dá)國家仍主要以半自動化的手工拆解為主，其每個企業(yè)的年平均拆解量在1000輛左右水平；而在破碎方面，則主要以全自動大型破碎處理為主，破碎企業(yè)年平均破碎量在50萬輛左右。圖表各主要國家拆解企業(yè)年平均處理量數(shù)據(jù)來源中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心圖表各主要國家破碎企業(yè)年平均處理量數(shù)據(jù)來源中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心三、我國汽車拆解行業(yè)政策環(huán)境分析（一）機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)實施2013年初，新的機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定正式實施。新規(guī)取消了延緩報廢制度，對達(dá)到規(guī)定使用年限的、經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合國標(biāo)要求的、連續(xù)3個檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標(biāo)志的等情況的車輛予以強制報廢，同時明確，私家車將沒有使用年限限制。1、小型客車無強制報廢年限對于最常見的家用小型客車，此前規(guī)定的報廢年限是15年，但是到了使用年限之后可以延期，只要是每年能夠通過年審就可以繼續(xù)使用，如今，取消了年限限制。部分海關(guān)監(jiān)管的進(jìn)口車輛或汽車企業(yè)長期庫存車輛等均可能存在超過2年才辦理上牌的情況，這部分車輛安全狀況有可能發(fā)生變化，所以超過2年未辦理注冊登記手續(xù)的按照出廠給其計算更加符合從嚴(yán)要求。2、私家車跑60萬公里引導(dǎo)報廢引導(dǎo)報廢不是強制報廢，只要按時參加審驗合格，取得檢驗合格標(biāo)志就可以駕駛。但是從車輛安全角度考慮，達(dá)到一定行駛里程后，相關(guān)部門將會勸導(dǎo)、建議車主進(jìn)行報廢。從理論上講，一輛私家車一年開2萬公里，行駛60萬公里即意味著能開30年。這確實意味著能夠陪車主“慢慢變老”。3、3個周期不合格將強制報廢不少車主抱有僥幸心理，連續(xù)數(shù)年沒有年審。新規(guī)實施后，這些車輛將會強制報廢。比如，2005年登記注冊的新車，6年后的2011年需要一年一審，如果2011年、2012年、2013年車主均未參加機動車審驗，或者未取得檢驗合格標(biāo)志，那么即使這輛車可能車況良好，也將面臨強制報廢。4、“營轉(zhuǎn)非”按營運車報廢按照新規(guī)規(guī)定，私家車沒有報廢年限限制，而出租車的使用年限卻規(guī)定了只有8年。比如，已使用7年的出租車，車主為了避免該車被報廢，將使用性質(zhì)變更為非營運汽車，這樣就能躲避報廢規(guī)定嗎答案是否定的。根據(jù)新規(guī)，該車的使用年限并不是和其他自用轎車一樣為無限期使用，而是按照出租汽車使用年限8年規(guī)定，只能繼續(xù)使用1年。5、臨近報廢期不得轉(zhuǎn)至外地此前，不少出租車在臨近報廢期時，會“突擊”將車籍轉(zhuǎn)至外地，并將營運車輛的性質(zhì)改為非營運車輛，換個油漆，當(dāng)私家車重新上路。新規(guī)實施后，這一現(xiàn)象將會被杜絕，有利于防止車輛臨近報廢期滿前“突擊”轉(zhuǎn)至外地繼續(xù)使用。（二）五部委推進(jìn)黃標(biāo)車淘汰環(huán)境保護(hù)部、公安部、財政部、交通運輸部、商務(wù)部等五部門2015年10月聯(lián)合印發(fā)關(guān)于全面推進(jìn)黃標(biāo)車淘汰工作的通知，從強化執(zhí)法監(jiān)管、嚴(yán)格報廢注銷、加強政策引導(dǎo)、嚴(yán)格檢驗檢測、嚴(yán)格報廢監(jiān)管等方面著手，全力推進(jìn)黃標(biāo)車淘汰工作。1、強化執(zhí)法監(jiān)管。各地應(yīng)嚴(yán)格按照國務(wù)院辦公廳關(guān)于對黃標(biāo)車淘汰工作進(jìn)行專項督查的通知（國辦發(fā)明電201511號）要求，積極開展?fàn)I運黃標(biāo)車集中清理工作，深入運輸企業(yè)開展排查，督促企業(yè)及時淘汰2005年底前注冊登記的營運黃標(biāo)車。要主動提請地方人民政府以城市中心區(qū)、居民生活區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校為重點，科學(xué)劃定黃標(biāo)車限行和禁行區(qū)域，對違規(guī)進(jìn)入限行、禁行區(qū)的黃標(biāo)車，嚴(yán)格依法依規(guī)進(jìn)行處理。要集中排查達(dá)到強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的機動車，及時通知車主辦理報廢手續(xù)，嚴(yán)格查處報廢車上路行駛違法行為。2、嚴(yán)格報廢注銷。嚴(yán)格執(zhí)行機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對達(dá)到國家強制報廢規(guī)定的，一律按規(guī)定報廢。公安機關(guān)交通管理部門依據(jù)報廢、滅失、出境、退車等情況依法辦理注銷登記。距機動車強制報廢年限1年以內(nèi)（含1年）的機動車，不得變更使用性質(zhì)、轉(zhuǎn)移所有權(quán)或者轉(zhuǎn)出登記地所屬地市級行政區(qū)域。對達(dá)到機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的營運機動車，交通運輸部門要督促運輸企業(yè)及時辦理報廢注銷手續(xù)，并注銷收回或公告作廢車輛道路運輸證。對達(dá)到國家強制報廢標(biāo)準(zhǔn)逾期不辦理注銷登記的機動車，公安機關(guān)交通管理部門要公告機動車登記證書、號牌、行駛證作廢。3、加強政策引導(dǎo)。各地因地制宜研究出臺經(jīng)濟激勵政策措施，加大黃標(biāo)車淘汰補貼力度?？赏ㄟ^利用盤活的財政存量資金，優(yōu)先安排對提前淘汰的黃標(biāo)車，尤其是大型客貨車、出租車、公交車進(jìn)行補貼。4、嚴(yán)格檢驗檢測。嚴(yán)格安全技術(shù)檢測、環(huán)保檢測，加大相關(guān)檢測機構(gòu)的監(jiān)督管理力度，對出具虛假檢測報告的，依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)從嚴(yán)查處。5、嚴(yán)格報廢監(jiān)管。各地商務(wù)、公安、環(huán)保、交通部門要加強監(jiān)督管理，對報廢汽車回收、存儲、運輸、拆解、注銷等環(huán)節(jié)嚴(yán)格程序、堵塞漏洞，堅決杜絕回收的報廢汽車及其“五大總成”（包括發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）流向市場。加大對二手車交易市場監(jiān)管力度，督促二手車交易企業(yè)嚴(yán)查交易車輛有關(guān)證件，防止報廢汽車通過二手車交易市場流入社會。（三）報廢汽車回收管理辦法將重修目前執(zhí)行報廢汽車回收管理辦法于2001年6月13日國務(wù)院第41次常務(wù)會議通過，已執(zhí)行近15年。報廢汽車業(yè)內(nèi)人士多稱為國務(wù)院307號令。國務(wù)院307號令明令規(guī)定禁售報廢汽車發(fā)動機、轉(zhuǎn)向器、變速器、前后橋、車架“五大總成”?？陀^而言，執(zhí)行近15年的禁銷報廢車“五大總成”的管理規(guī)定，對中國道路交通安全及環(huán)境保護(hù)起到了不容忽視、難以替代的作用。但就報廢汽車拆解企業(yè)而言，只能作為廢鋼、廢鋁處理的“五大總成”卻是一種嚴(yán)重地資源浪費大多數(shù)事故車的某部分總成受損報廢后，通常都還會有一些其他總成完好無損，但據(jù)此也必須處理成廢鋼、廢鋁。同時，由于無法將“五大總成”作價，企業(yè)也無法給付車主更高的殘值費，加之中國地域、貧富差異的存在，便因此催生了報廢車的地下交易、并引發(fā)一系列社會問題，對民眾生命財產(chǎn)安全與空氣污染防治帶來隱患。多年來業(yè)內(nèi)人士紛紛建言獻(xiàn)策，其中對修改報廢汽車回收管理辦法中關(guān)于汽車“五大總成”報廢規(guī)定的呼聲最高。未來，相關(guān)部分將進(jìn)一步加快完善報廢汽車回收管理辦法相關(guān)內(nèi)容，報廢汽車回收拆解行業(yè)將獲得進(jìn)一步規(guī)范。四、我國報廢汽車回收拆解市場規(guī)模從20世紀(jì)80年代起，隨著汽車在國內(nèi)的普及，我國報廢汽車拆解行業(yè)開始成立，到現(xiàn)在為止，已經(jīng)初顯規(guī)模。截止2014年底，全國報廢汽車拆解基地已經(jīng)達(dá)到了597家，同比增長365，己經(jīng)成立回收網(wǎng)點2432個，同比増長14。目前，各地積極配合報廢汽車的處理工作，超過80的縣級區(qū)域都設(shè)置有報廢汽車回收網(wǎng)點，有力地推動了報廢汽車行業(yè)的發(fā)展。隨著我國報廢汽車行業(yè)規(guī)模的不斷擴大，政府對報廢汽車回收工作的支持力度不斷加大，報廢汽車回收量也與日俱增。我國商務(wù)部市場體系建設(shè)司對2015年國內(nèi)機動車回收狀況所做了一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2015年各月的報廢汽車的回收量基本都在10萬輛以上，回收量最高的月份甚至突破了30萬輛。根據(jù)預(yù)測，2016年的回收量將在2015年的基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升。圖表2015年全年國內(nèi)機動車回收狀況圖數(shù)據(jù)來源商務(wù)部市場體系建設(shè)司圖表2015年全年國內(nèi)機動車回收狀況表數(shù)據(jù)來源商務(wù)部市場體系建設(shè)司面臨著急速增長的報廢汽車回收量，我國報廢汽車的拆解現(xiàn)狀卻不盡如人意。報廢汽車巧解基地往往由過去的廢物回收企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，與歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比，我國的拆解基地總體規(guī)模較小，場地簡陋，環(huán)境污染嚴(yán)重同時巧解技未水平不高，巧解方式粗放，使得有化值資源的回收資源被嚴(yán)重浪費，降低了企業(yè)的利潤，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)壓低收卿價格，陷入了報廢汽車收購難的惡性循環(huán)。圖表20102014年報廢汽車拆解量和注銷量對比數(shù)據(jù)來源商務(wù)部市場體系建設(shè)司我國的報廢汽車比例僅占4，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國宗的報廢率。根據(jù)拆解量和注銷量的數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)在注銷量低下的同時，仍舊有大量的報廢汽車未經(jīng)過拆解，非法流入市場。究其原因，與現(xiàn)有拆解模式存在的弊端密不可分。作為報廢汽車再制造過程中的第一個環(huán)節(jié)，汽車的回收拆解是是充分巧用廢舊資源實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展項目的關(guān)鍵。拆解企業(yè)的技術(shù)水平，工藝規(guī)劃水平設(shè)備先進(jìn)程度等將直接影響到報廢汽車的巧解效率和回收率。因此，如何對現(xiàn)有拆解技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，如何合崔地規(guī)劃各項拆解工序，是報廢汽車拆解研究的重點。對報廢汽車拆解效率的提升，增加報廢汽車回收利用率有著至關(guān)重要的作用。五、報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展機遇（一）規(guī)范化整合空間大全國近600家具備汽車拆解資質(zhì)的企業(yè)，但受到跨區(qū)域報廢政策的限制，使得大部分企業(yè)回收量較小。根據(jù)統(tǒng)計，2012年我國報廢汽車回收量過萬的企業(yè)僅有3家，前10大企業(yè)回收量為974萬輛，占比僅為16，前50大企業(yè)回收量為2478萬輛，占比為41。我國報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)高度分散，企業(yè)缺乏規(guī)模效應(yīng)，造成行業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，大量汽車報廢后沒有流入正規(guī)拆解企業(yè)，造成大量的安全隱患和環(huán)境污染。2015年以來國家環(huán)保執(zhí)法全面升級，未來隨著國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策紅利的逐步落地，我國汽車拆解產(chǎn)業(yè)有望快速規(guī)范整合。（二）政策紅利推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。1、黃標(biāo)車淘汰政策要求2014年底前，淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛。到2015年底，全國淘汰2005年前注冊營運的黃標(biāo)車；而到2017年，全國范圍黃標(biāo)車基本淘汰。目前，各地區(qū)都紛紛出臺補貼政策，加大黃標(biāo)車淘汰力度。截止2013年底，我國共有黃標(biāo)車1300萬輛，根據(jù)該行動方案，測算20152017年黃標(biāo)車將分別淘汰400、250、150萬輛。受益于此，2014年全國報廢汽車合法回收拆解量達(dá)到165萬輛，較2012年增長175，實際回收率約為23，較2012年提升11個百分點。圖表黃標(biāo)車淘汰推動回收量增長數(shù)據(jù)來源中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心2、增值稅退稅政策2015年7月，我國對報廢汽車拆解產(chǎn)生的有色金屬及廢鋼實施30的增值稅返還政策。按目前資源品價格計算，單車資源品銷售收入約為2000元/輛，則退稅金額約100元/輛；以行業(yè)單車凈利為500元/輛估算，則可一次性提升汽車拆解企業(yè)盈利水平20。由于目前大宗商品價格處于較低水平，造成絕對退稅金額較小、合法拆解企業(yè)回收車輛時相對非法黑戶無競爭優(yōu)勢，因此我們認(rèn)為未來退稅比例有望提升至50，屆時合法企業(yè)回收將進(jìn)一步放量，盈利能力亦將提升。（三）大規(guī)模報廢周期將至我們判斷，汽車回收報廢量維持低位的重要原因之一是大部分汽車尚沒有到達(dá)法定報廢年限。我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展期主要集中在2000年以后。2000年至2014年，我國共銷售汽車163億輛，汽車年銷量從209萬輛上升至2372萬輛。根據(jù)我國2013年頒布的機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，我國載客、載貨汽車使用年限一般為1015年，私家車依照行駛里程標(biāo)準(zhǔn)，行駛超過60萬公里后引導(dǎo)報廢的標(biāo)準(zhǔn)測算，2015年開始，我國汽車回收報廢規(guī)模將逐步擴大。假設(shè)到達(dá)法定報廢年限后的車輛中，按規(guī)定報廢車輛的占比僅有50的情況下，汽車回收報廢量相比現(xiàn)有水平同樣將有大規(guī)模的提升。六、我國汽車拆解行業(yè)未來發(fā)展階段總體來看，考慮到未來我國報廢汽車量和目前行業(yè)現(xiàn)狀，我們認(rèn)為我國報廢汽車拆解處理行業(yè)的發(fā)展將經(jīng)歷三個主要階段。20142016年，產(chǎn)能建設(shè)階段目前我國正規(guī)報廢汽車拆解產(chǎn)能嚴(yán)重不足，為了應(yīng)對2015年以后的報廢車高峰，該階段將以處理產(chǎn)能建設(shè)為主，相關(guān)設(shè)備需求旺盛，相關(guān)拆解、破碎設(shè)備生產(chǎn)廠家將成為行業(yè)發(fā)展的優(yōu)先受益板塊；20162020年，產(chǎn)能升級階段伴隨報廢汽車量猛增，以及拆解處理產(chǎn)能增加，我國報廢汽車處理行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，相關(guān)政策進(jìn)一步完善，是否擁有充足的報廢汽車來滿足生產(chǎn)需要將成為企業(yè)是否盈利的關(guān)鍵，此時報廢汽車回收和拆解企業(yè)將掌握市場主動權(quán)；2020年以后，產(chǎn)業(yè)成熟階段行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步成熟同時伴隨處理技術(shù)和處理設(shè)備的更新升級，通過綜合化、規(guī)模化將是業(yè)內(nèi)企業(yè)獲得高于行業(yè)平均收益的關(guān)鍵。圖表我國報廢汽車處理行業(yè)發(fā)展階段資料來源中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心基于上述判斷，未來幾年將是我國報廢汽車處理設(shè)備的集中爆發(fā)階段。七、我國汽車回收拆解行業(yè)規(guī)模預(yù)測1、汽車拆解行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測按照2013年的保有量數(shù)據(jù)口徑，13億輛民用汽車中，小型載客汽車和輕型載貨汽車占主流，分別占據(jù)79和1026的比例。按照單車重量進(jìn)行加權(quán)平均估算，每輛車平均重量為223噸。以目前資源及再利用零部件價格計算，單輛車收入約4000元/輛，到2020年，我國報廢汽車拆解產(chǎn)值將達(dá)到400500億元規(guī)模，未來待五大總成再制造放開，市場空間將達(dá)到千億級。圖表我國保有汽車平均單車凈重估算資料來源中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心2、汽車拆解設(shè)備市場預(yù)測按照6的汽車報廢比例計算，對應(yīng)拆解設(shè)備市場容量超過70億元，破碎處理設(shè)備市場容量超過40億元。而且，拆解設(shè)備需求將以自動化為主，而破碎設(shè)備則以大型化設(shè)備為主。對于拆解設(shè)備以自動翻轉(zhuǎn)平臺為主，對于破碎處理設(shè)備則以大型液壓龍門剪、大型廢鋼破碎生產(chǎn)線和大型液壓金屬打包機為主。圖表報廢汽車處理設(shè)備市場敏感性分析附報告詳細(xì)目錄20162020年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告第一章報廢汽車回收拆解的基本概述11報廢汽車回收利用的流程111主要核心環(huán)節(jié)112回收拆解環(huán)節(jié)113破碎處理環(huán)節(jié)114再制造環(huán)節(jié)12報廢汽車回收拆解的相關(guān)概述121報廢汽車拆解的內(nèi)涵122汽車拆解的行業(yè)地位123報廢汽車的可回收資源124報廢汽車的經(jīng)濟價值125報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈第二章20142016年國際報廢汽車回收拆解行業(yè)綜況21國際211國外報廢汽車拆解行業(yè)概述212全球汽車報廢率規(guī)模分析213全球報廢汽車補貼力度分析214發(fā)達(dá)國家汽車拆解市場可觀215發(fā)達(dá)國家汽車拆解政策完善22美國221報廢汽車?yán)靡?guī)模分析222報廢汽車拆解行業(yè)政策223美國汽車報廢率規(guī)模224美國汽車拆解行業(yè)規(guī)模225美國汽車拆解運作機制226報廢汽車零部件回收狀況23歐盟231歐盟報廢汽車相關(guān)法規(guī)232歐盟汽車回收管理體系233歐盟汽車拆解產(chǎn)業(yè)規(guī)模24德國241德國報廢汽車拆解回收概況242德國報廢汽車拆解回收流程243德國報廢汽車拆解行業(yè)政策244德國報廢汽車回收體系分析25日本251日本汽車回收市場規(guī)模252日本報廢汽車回收體系253報廢汽車回收機制完善254日本報廢汽車拆解流程255日本報廢汽車拆解狀況256政策支持日本汽車回收第三章20142016年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析31經(jīng)濟運行狀況311國內(nèi)生產(chǎn)總值312固定資產(chǎn)投資313居民收入水平314經(jīng)濟運行特征315未來發(fā)展趨勢32循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展321循環(huán)經(jīng)濟的內(nèi)涵及界定322循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布323循環(huán)經(jīng)濟試點經(jīng)驗匯總324循環(huán)經(jīng)濟需要金融支持325資源綜合利用情況良好33汽車行業(yè)運行331汽車工業(yè)運行綜況332汽車制造業(yè)盈利規(guī)模333汽車零部件行業(yè)狀況334汽車產(chǎn)銷量規(guī)模上升335汽車保有量規(guī)模統(tǒng)計336機動車駕駛?cè)藬?shù)量增長34政策環(huán)境分析341機動車強制報廢的相關(guān)法規(guī)342機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)實施343報廢汽車回收的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)344老舊汽車報廢補貼標(biāo)準(zhǔn)更新345五大部門推進(jìn)黃標(biāo)車整治346報廢汽車管理辦法將重修347地區(qū)完善汽車回收拆解法規(guī)第四章20142016年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展分析4120142016年中國報廢汽車回收狀況411報廢汽車的回收渠道412報廢汽車回收量分析413報廢汽車的回收水平4220142016年報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展綜況421汽車拆解行業(yè)發(fā)展階段422區(qū)域黃標(biāo)車的淘汰狀況423各省市汽車的報廢情況424我國報廢汽車補貼水平425首條汽車拆解生產(chǎn)線建成4320142016年報廢汽車拆解市場運行分析431報廢汽車拆解市場規(guī)模432汽車拆解市場盈利模式433汽車拆解市場利潤構(gòu)成434汽車拆解企業(yè)收益分析435汽車拆解市場發(fā)展需求4420142016年報廢汽車回收拆解市場的競爭分析441行業(yè)競爭格局分析442行業(yè)競爭主體分析443企業(yè)地區(qū)競爭格局444市場集中度提高4520142016年報廢汽車拆解回收區(qū)域市場發(fā)展分析451山東省452廣東省453云南省454北京市455上海市456昆明市46報廢汽車回收拆解信息化管理分析461管理要求出臺462行業(yè)平臺支持463應(yīng)對體系搭建47報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展問題471汽車回收價格低472行業(yè)規(guī)模偏小473回收渠道不規(guī)范474行業(yè)缺乏管理辦法475車主報廢思維誤區(qū)476拆解技術(shù)含量低477政策支持力度弱478企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)重48報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展對策481報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展建議482報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展思路483推進(jìn)汽車拆解管理轉(zhuǎn)型升級484建立汽車拆解生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)485報廢汽車綠色回收拆解建議486報廢汽車拆解行業(yè)政策建議第五章20142016年中國報廢汽車回收拆解市場借力互聯(lián)網(wǎng)5120142016年汽車電商運行綜況511汽車電商的主要領(lǐng)域512汽車電商的發(fā)展模式513汽車電商市場份額上升514汽車電商市場競爭格局515O2O成汽車后市場主流516汽車電商市場發(fā)展機遇52互聯(lián)網(wǎng)報廢汽車回收拆解行業(yè)521“互聯(lián)網(wǎng)”利好汽車拆解522互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈523互聯(lián)網(wǎng)助力零部件拆解再造53汽車拆解行業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)的主要模式531“CALLPARTS”自營模式532網(wǎng)絡(luò)平臺交易模式533“以舊換再”模式54汽車拆解行業(yè)借力互聯(lián)網(wǎng)的障礙541報廢汽車回收難542缺乏信息追溯體系543行業(yè)存在縱向壟斷544專業(yè)數(shù)據(jù)庫不完善第六章20142016年中國報廢汽車回收拆解細(xì)分市場分析61新能源汽車的回收拆解611報廢新能源汽車的主要危害612報廢新能源汽車拆解新要求613報廢新能源汽車拆解的問題614報廢新能源汽車拆解的對策62發(fā)動機回收拆解621發(fā)動機拆解需求分析622發(fā)動機回收拆解流程623發(fā)動機再造的新政策624發(fā)動機再造的影響因素63電池回收拆解631國外動力電池的回收632動力電池的拆解回收633動力電池回收利用新政64發(fā)電機回收拆解641人工拆解工藝研究642自動化拆解方案設(shè)計643人工及自動拆解對比65輪胎回收利用651廢舊輪胎的綜合利用652廢舊輪胎的回收規(guī)模653廢舊輪胎的粉碎處理654廢舊輪胎粉碎新突破655廢舊輪胎回收的問題及建議66報廢汽車金屬的回收拆解661金屬材料回收利用概述662有色金屬再生的重要性663汽車金屬回收工藝流程664有色金屬回收利用的前景67其他671報廢汽車塑料的回收拆解672報廢汽車玻璃的回收利用673報廢汽車機油的回收利用第七章20142016年中國報廢汽車回收再制造行業(yè)分析71汽車再制造產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述711汽車再制造的內(nèi)涵712汽車再制造的特點713汽車再制造的產(chǎn)業(yè)鏈714汽車再制造的產(chǎn)品7220142016年汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r721汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀722積極推進(jìn)“以舊換再”723汽車再制造企業(yè)運作模式724汽車再制造或迎來利好新政7320142016年報廢汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)分析731報廢汽車零部件再制造效益732汽車零部件再制造規(guī)?？捎^733汽車零部件再制造市場可期第八章20142016年中國報廢汽車回收拆解技術(shù)分析81國內(nèi)外報廢汽車回收拆解技術(shù)綜況811國外汽車拆解的專業(yè)化系統(tǒng)812日本報廢汽車廢油處理工藝813報廢汽車整車分解回收流程82報廢汽車回收與拆解技術(shù)研究821相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域分析822拆解方法的確定823材料回收技術(shù)824經(jīng)濟性評價技術(shù)825設(shè)備配置及原則826柔性拆解方案83報廢汽車拆解工藝流程分析831定位作業(yè)拆解832流水線作業(yè)拆解833整車破碎作業(yè)84報廢汽車綠色拆解技術(shù)分析841報廢汽車綠色拆解理念842報廢汽車綠色評價指標(biāo)843汽車綠色拆解項目方案844綠色拆解環(huán)保節(jié)能方案第九章20142016年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)重點企業(yè)分析91天奇自動化工程股份有限公司911企業(yè)發(fā)展概況912汽車拆解業(yè)務(wù)913企業(yè)財務(wù)狀況914企業(yè)發(fā)展布局915未來發(fā)展前景92格林美股份有限公司921企業(yè)發(fā)展概況922循環(huán)經(jīng)濟體系923企業(yè)發(fā)展實力924布局汽車拆解925企業(yè)財務(wù)狀況926未來發(fā)展前景93怡球金屬資源再生中國股份有限公司931企業(yè)發(fā)展概況932布局汽車拆解933企業(yè)財務(wù)狀況934企業(yè)競爭力優(yōu)勢935未來發(fā)展前景936企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略94江蘇華宏科技股份有限公司941企業(yè)發(fā)展概況942汽車拆解業(yè)務(wù)943企業(yè)財務(wù)狀況944核心競爭力分析945未來發(fā)展前景95上市公司財務(wù)比較分析951盈利能力分析952成長能力分析953營運能力分析954償債能力分析96中國再生資源開發(fā)有限公司961企業(yè)發(fā)展概況962企業(yè)經(jīng)營模式963產(chǎn)業(yè)園區(qū)介紹964汽車拆解項目965資本運營狀況第十章20162020年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)投資機遇及風(fēng)險分析101汽車回收拆解市場投資機遇分析1011行業(yè)投資機會總述1012規(guī)范化