表1施工組織設計文字說明前言經過認真閱讀南京至淮安高速公路NHYM1施工標段的招標文件和對施工現(xiàn)場的仔細踏勘，本投標人按照招標文件及招標修改書的要求，依據(jù)現(xiàn)有人員和機械設備的實力，結合豐富的高速公路施工經驗，認真編制了本工程項目的施工組織設計，詳細闡述了施工中的質量目標、進度安排和安全措施等，并根據(jù)本工程項目的特點及難點，制定了行之有效的措施；編制了施工進度計劃、資源投入計劃和施工方案，保證措施到位，滿足招標文件的要求。一、工程概況1、工程范圍南京至淮安高速公路是江蘇省規(guī)劃的“四縱四橫四連”主骨架中的“縱三”，連接省會南京和淮安，并與徐宿淮高速公路相連。本項目為寧淮公路雍莊至馬壩段道主干線網上海成都國道主干線（GZ55）的重要組成部分。大橋南岸接線起于劉村，北岸接線止于張店，全長156公里。南岸接線起訖樁號K5993071至K908311，全長約3083公里,共分S1、S2、S3合同段。本次投標為S2合同段（劉村互通立交）。劉村互通立交位于大橋南接線與繞城公路交叉處，南接規(guī)劃南京二環(huán)公路，西接寧馬高速。劉村互通立交包括主線橋、J匝道橋及Z匝道橋主線橋起訖樁號為K5993071K6953271，全長9602M；J匝道橋起訖樁號為JK0908263JK1485763，全長5775M；Z匝道橋起訖樁號為ZK0392096ZK0541596，全長1495M。該立交為互通式，其中主線橋上跨既有繞城公路、寧蕪公路、寧蕪鐵路及J匝道；J匝道橋上跨既有繞城公路；Z匝道橋上跨K匝道、J匝道和既有繞城公路。2、設計概況該合同段的三座橋梁的設計概況見表111。表111設計概況主線橋J匝道橋Z匝道橋1、設計荷載汽車超20級，掛車120汽車超20級，掛車120汽車20級，掛車1002、行車速度100KM/H80KM/H40KM/H3、地震烈度基本烈度7度基本烈度7度基本烈度7度4、橋面寬度全寬21625M全寬125M全寬10M5、下部結構肋板式橋臺，雙柱式方墩（J匝道兩側為獨立柱墩），鉆孔灌樁基礎，樁徑12M、15M。肋板式橋臺，雙柱式方墩，鉆孔灌樁基礎，樁徑12M、15M。柱式橋臺，雙柱式圓墩，鉆孔灌樁基礎，樁徑12M。6、上部結構縱橫雙向預應力砼連續(xù)箱梁，斷面采用單箱雙室斜腹板型式?？v橫雙向預應力砼連續(xù)箱梁，斷面采用單箱單室斜腹板型式。普通鋼筋砼連續(xù)箱梁，斷面采用單箱雙室直腹板型式。7、跨徑組合左3023528743043553522754024530430右302352874304355352440227553043043043030245306302021220520212053、沿線自然地理概況1、地形地貌特征本標段位于滁和沖積平原去，地表位耕植土硬可層，全新統(tǒng)軟土、南接線區(qū)域主要分為長江漫灘和崗丘地貌。長江漫灘區(qū)位于主線K6100以北，該區(qū)地勢低平，溝、渠、塘較多，現(xiàn)多為農田，標高為410956M。崗丘地貌區(qū)位于主線K6100南，該區(qū)地形起伏較多，局部地表露白堊系粉砂巖，侏羅系角礫凝灰?guī)r。2、工程地質表層為人工堆積土，厚度05M13M。以下為第四紀紀沉積的亞粘土層、淤泥質亞粘土層、粉砂層、亞粘土夾粉砂層、粉細砂、含礫石中細砂、全風化泥質砂巖及弱風化泥質粉砂巖層。主線橋K5993K6475段地質較好，基巖面位于地面下1814M處；K6475K6953段地質較差，基巖面較深，地面以下為亞粘土、淤泥質粘土、粉細砂及含礫中細砂巖。3、地質構造南接線區(qū)域構造處于寧鎮(zhèn)弧形褶皺西段與寧蕪凹陷盆地交接帶，區(qū)內以小地震為主，震中位置大都沿北西向活動斷裂帶分布，屬次穩(wěn)定區(qū)。4、水文地質地表水區(qū)內溝、塘分布較多，水位變化基本與長江水位一致。地下水區(qū)內地下水主要為孔隙潛水，基巖內存少量裂隙水?？紫稘撍饕植加诘谒南瞪皩又?，主要接受大氣降水、地表水入滲補給，逕流滯緩，與長江水有較強水力聯(lián)系，呈互補關系；基巖裂隙水主要分布于裂隙中，該區(qū)白堊系粉砂巖內裂隙不甚發(fā)育，其富水性、透水很差，侏羅系角礫凝灰?guī)r內局部裂隙發(fā)育，具較強的透水性。地下水質對砼無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。4、工程氣象工程所在地屬北亞熱帶向中亞熱帶過渡氣候帶,具有過渡性、季風性、濕潤性的特點。春季以風和日麗為主，6月前后為一年一度的梅雨季節(jié)；夏季天氣炎熱，雨水充沛，雨量集中在69月；秋季秋高氣爽，晝夜溫差較大；冬季天氣晴朗，寒冷干燥。年平均氣溫1540C，最熱7月，最冷一月。年平均降水量為9032MM，7月降水量最多，12月最小。歷年主導風向以偏東方向為主，每年受臺風影響月份為511月，集中在79月。5、沿線交通、水電條件及筑路材料沿線交通條件比較好，地方道路發(fā)達，主要有繞城公路、寧馬高速、浦烏公路、寧合公路，還有312國道等在區(qū)域運輸中起到十分重要作用，縣鄉(xiāng)道路及水路運輸也給材料運輸帶來極大便利。本項目跨越的河流長江水道給水上運輸帶來十分的便利。當?shù)仉娋W豐富，用電比較正常；自來水供應方便，生活和施工用水均采用自來水。施工材料供應豐富，大部分材料均可在南京市和周邊城市購買，通過水、陸運到現(xiàn)場。6、主要工程數(shù)量本合同段主要工程數(shù)量表見112。表112主要工程數(shù)量表工程項目單位數(shù)量備注鋼筋級、II級、III級噸6356后張法預應力鋼絞線II級低松弛噸100512陸上M7892鉆孔樁15陸上M4131C25M33892下部結構現(xiàn)澆不包括樁基C30M33181附屬結構現(xiàn)澆C30M31184現(xiàn)澆普通砼箱梁C40M3737混凝土現(xiàn)澆預應力砼箱梁C50M322260橋面鋪裝C40厚50MMM337766防水層三涂FYT1改進型M237566支座GPZ別GD/DX/SX個191橋梁伸縮縫D80/D160M110/233二、編制依據(jù)1、業(yè)主下發(fā)的招標文件及其修改通知書。2、現(xiàn)場勘踏及對周圍環(huán)境調查所獲得的資料。3、國家、行業(yè)及當?shù)卣嘘P安全、環(huán)境保護、水土保持及地產資源管理等方面的規(guī)定和要求。4、本企業(yè)的資源優(yōu)勢及建設同類工程的施工經驗、施工能力、科技成果及本企業(yè)勞動定額等。5、本地區(qū)的氣候特征及相關資料。6、現(xiàn)行的設計和施工規(guī)范、施工技術規(guī)程、勞動定額、質量檢驗評定標準與驗收辦法等。三、編制原則1、滿足業(yè)主對工期、質量、安全、文明施工等方面的規(guī)定和要求。2、綜合考慮本工程的規(guī)模、特點，充分發(fā)揮本企業(yè)的優(yōu)勢，科學、合理、經濟、按期完成施工任務。3、投入的機械設備、勞動力等資源考慮適度的富余。4、運用網絡計劃技術統(tǒng)籌安排各工序的施工，實行動態(tài)管理，實現(xiàn)均衡生產。四、工程質量目標本投標人將在南京長江第三大橋南接線S2合同段施工中，建立、健全質量保證體系，通過程序化管理和規(guī)范化施工，實現(xiàn)“各分項工程合格率為100，單位工程優(yōu)良率95，確保優(yōu)良工程，為整個項目全面建成國優(yōu)工程奠定基礎”的質量目標。五、施工安全目標本投標人將在南京長江第三大橋南接線S2合同段施工中，嚴格安全管理，緊抓“三工”教育、完善規(guī)章制度、落實各項措施。確保實現(xiàn)“三無”、“三消滅”、“一創(chuàng)建”的安全目標。六、施工進度控制本工程業(yè)主要求開工時間為2003年8月15日，交工時間為2005年3月底，本投標人計劃提前15天完工，即2005年3月16日竣工。施工中應用先進的項目管理方法和施工技術，對工期進行動態(tài)控制，通過優(yōu)化施工方案、合理配置資源、預控工序銜接等措施，力保工期目標的實現(xiàn)。七、平面布置合理劃分施工段落和施工任務，合理布置、安排和修建生產人員及管理人員駐地、鋼筋模板制作場、材料庫、施工便道、供水供電線路等臨時設施，使各施工隊工程量均衡，避免人員和設備頻繁調動，保證施工生產順利進行。八、資源配置根據(jù)工程數(shù)量和工期要求，施工現(xiàn)場成立精干、高效的組織機構即中鐵十三局集團南京長江第三大橋南接線S2合同段項目經理部。擬投入三個綜合施工隊共12個作業(yè)分隊，高峰期勞動力為450人，施工時依計劃做相應調整。主要施工機械設備及儀器共投入100余臺套，以滿足施工的需要為標準，且略有富余，以做備用、周轉。資金投入方面，根據(jù)現(xiàn)場的實際需要，本投標人擬在開工前投入工程啟動資金，以滿足早進場、早準備、早開工的實際需求。施工材料方面，業(yè)務人員根據(jù)所需的材料提前進行調查、選擇，依據(jù)施工進度按時組織合格的材料進場，并對材料實施動態(tài)管理。九、狠抓文明施工、創(chuàng)建文明工地為減少施工中對周圍環(huán)境的破壞，達到設計中的環(huán)境保護、水土保持要求。施工中將從施工方案、施工工藝、施工現(xiàn)場管理等諸多方面入手，狠抓現(xiàn)場文明施工，保護環(huán)境，爭創(chuàng)文明樣板工地。本投標人在施工中，應用現(xiàn)代化科技手段、程序化管理、規(guī)范化施工，不斷優(yōu)化施工組織設計和施工方案，采用“四新”技術，以保證圓滿完成本投標人所承擔的施工任務，實現(xiàn)安全、質量、進度和成本的高度統(tǒng)一；在施工方面絕對服從業(yè)主及監(jiān)理工程師的協(xié)調，服從全局的安排，以實現(xiàn)本投標人“爭創(chuàng)行業(yè)一流，實現(xiàn)顧客期望，奉獻滿意工程”的質量方針，向業(yè)主交一份圓滿的答卷。十、施工界面本投標人將采取積極溝通、主動配合、服從業(yè)主統(tǒng)一指揮的態(tài)度，本著南京長江第三大橋“一盤棋”的思想，搞好與業(yè)主和兄弟單位接口界面的協(xié)調與施工。第一章設備、人員動員周期和設備、人員、材料運至施工現(xiàn)場的方法111施工組織機構本投標人一旦承擔該項目工程的施工，將實行項目法管理，建立中鐵十三局集團南京長江第三大橋南接線S2合同段項目經理部，全權負責所擔負的工程的施工管理。項目經理部領導班子主要人員包括項目經理1人、項目副經理1人、總工程師1人。下設“五部一室”和三個綜合施工隊，詳見圖111擬為本工程設立的組織機構圖。圖111擬為本工程設立的組織機構圖112設備、人員動員周期項目總工項目經理項目副經理工程技術部質量安全部財務部計劃統(tǒng)計部綜合辦公室設備物資部施工隊1橋梁施工綜合一隊下設樁基一分隊、墩臺柱一分隊、箱梁一分隊、附屬一分隊；2橋梁施工綜合二隊下設樁基二分隊、墩臺柱二分隊、箱梁二分隊、附屬二分隊；3橋梁施工綜合三隊下設樁基三分隊、墩臺柱三分隊、箱梁三分隊、附屬三分隊；為適應本合同段特定條件，要按照合約精神完成該項工程，必須做到“三早、兩高、一充足”。“三早”即“早準備、早進場、早開工”；“兩高”為“機械設備利用率高、施工人員技術水平高”；“一充足”是“施工機械設備人員、資金充足”。施工計劃中，施工準備為25天。接到中標通知書以后，進行全面動員成立項目經理部，選派有過類似工程施工經驗的隊伍完成該項工程的施工任務，分批調集人員、施工機械、設備，進駐工地。第一批施工人員50人和部分先期應急使用的機械設備在接到中標通知書10日內進駐現(xiàn)場。施工隊伍和機械設備主要從本投標人就近的工點調入。首批機械設備主要有自卸汽車、推土機、壓路機、挖掘機、工程指揮車、發(fā)電機及測量試驗儀器等。進場后主要工作內容施工調查，交接樁復測、開工前試驗工作，場地清理，修建臨時設施，接通水電、通訊線路，聯(lián)系購買工程材料，辦理有關證件手續(xù)、溝通與當?shù)卣嘘P部門的關系。第二批施工人員、設備在中標通知后25天內進入現(xiàn)場，人員150人，機械設備主要為鉆機、起重機等。進場后主要工作一方面加強首批人員未修建完的各種臨時設施，另一方面充分做好開工的準備工作。第三批施工人員及機械設備根據(jù)施工進度安排陸續(xù)抵達現(xiàn)場，人員、機械設備主要來自本投標人的各施工項目點，人員250人，主要機械設備有混凝土泵車、汽車吊等。投入勞動力月平均為315人，高峰期勞動力為450人勞動力計劃詳見表113，施工時根據(jù)實際情況的需要進行動態(tài)的調整。擬投入的主要施工機械及質檢儀器設備詳見表114、表115。單位人20035045045030030030011050280430420420380380330220220180180050100150200250300350400450500123456789101112131415161718192089101112123456789101112123表113勞動力計劃表2003年8月15日2005年3月16日表114擬投入本合同的主要施工機械設備表數(shù)量臺、套其中機械名稱規(guī)格型號額定功率KW或容量M3或噸位T廠牌及出廠時間小計擁有新購租賃新舊程度挖掘機EX20010M3日本廠2000年2290推土機T220162KW西安工程機械廠99年1185振動壓路機YZ1818T長沙200011195自卸車東風15T長春2000年5590灑水車CA1428T長春99年1185循環(huán)鉆機GPF150037KW上海探礦機械廠99年8890汽車式砼泵BHBQ605060M3/H日本三菱2000年1190拖式砼泵BSA1406F5060M3/H德國99年2290汽車吊QY2525T徐州工程機械廠2000年3390汽車吊QY1616T徐州工程機械廠99年2285汽車吊QY88T長春機械廠99年1185千斤頂YCW250A245T柳州機械廠2000年8890千斤頂YCW100A98T柳州機械廠2001年4490千斤頂QYC23023T柳州機械廠2001年2290高壓油泵ZB45002000KN柳州工程機械廠99年101085機動翻斗車FC101T西安98年6680空壓機4L20/840KW上海2000年2290潛水泵QY65江西99年121285打夯機蛙式1T上海工程機械廠99年8890變壓器SL7315315KVA赤峰20012290發(fā)電機120JTK120KW揚州機電設備廠2000年2290對焊機UN1100100KW上海2001年2295交流電焊機BX635024KW上海99年202085直流電焊機ZXG140021KW溫州2000年3390鋼筋彎曲機GW403KW河南99年4490鋼筋切割機CQ4022KW河南98年5585表115擬投入本工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量附注1全站儀TOPN701臺12經緯儀BJ2E臺33自動安平水準儀SAITE3000臺54冷暖空調臺1標準養(yǎng)護室5自動控制加濕器套1標準養(yǎng)護室6壓力試驗機NYL2000D臺17電熱恒溫箱HBS臺28電子天平FG328A臺19萬能材料試驗機WE1000臺110回彈儀HB125個211小型砼攪拌機50L臺212砼水泥恒溫養(yǎng)護箱YH40B數(shù)顯臺213電動抗折試驗機TMS400臺114新水泥雷氏沸煮箱CFA臺115水泥凈漿攪拌機GB411臺116針片狀規(guī)準儀臺117標準篩套218坍落度筒個819電子臺秤臺320砂漿稠度儀SE145臺221混凝土振動臺YD12臺122混凝土凝結時間測定儀CHW1型臺123混凝土試模151515CM組7024砂漿試模707707707CM組3025砂漿滲透儀HS40臺126含水量快速測定儀臺1113設備、人員、材料運至施工現(xiàn)場的方法本工程沿線交通條件比較好，地方道路發(fā)達，人員、設備進場主要通過汽車安全到達工地。設備進場時，履帶式重型機械采用平板車運至施工現(xiàn)場，自行式汽車、貨車、汽車式起重機等自行開至工地，其它大型機械設備進場采用大、中型運輸車送至現(xiàn)場，汽車起重機配合裝卸。砂、石料、粉煤灰、水泥、模板、支架等材料由水運、汽運至工地，鋼材、鋼絞線、管道等材料采用專用運輸車運至工地。第二章主要工程項目的施工方案、施工方法121總體施工安排一、施工主線本合同段施工內容為劉村互通立交，包括主線橋、J匝道橋、Z匝道橋。三座橋的上部結構為現(xiàn)澆預應力（普通）砼連續(xù)箱梁，其工程量大，施工周期長，質量要求高，成為控制本工程質量、工期和造價的關鍵，因此，從施工總體上應以現(xiàn)澆連續(xù)箱梁為主線展開施工，合理地劃分施工區(qū)段，實現(xiàn)各分項工程的平行、流水、交叉作業(yè)。二、施工區(qū)段的劃分以現(xiàn)澆連續(xù)箱梁為主線，并根據(jù)橋梁分布位置、工程量大小、工期要求、周邊施工環(huán)境，充分考慮隊伍、機械設備的能力及任務量，本著科學合理、安全高效，確保質量、工期及環(huán)境的原則，將本工程劃分為A、B、C三個作業(yè)工區(qū)（如圖121），各工區(qū)平行施工，同時相互協(xié)調、相互補充一終點JK14865終點Z0596Z匝道橋起點K03926主線橋起點MK593071A一一J匝道橋起點K09715M6548B一主橋終點MK6953271一CC一圖121施工區(qū)段劃分示意圖A工區(qū)主線橋17號墩至0號臺為A工區(qū)，即左幅和右幅橋的第四聯(lián)、第三聯(lián)、第二聯(lián)、第一聯(lián)，總共八聯(lián)橋。施工時，從17號墩（MK6548）開始向起點（0號臺）推進，每聯(lián)橋逐兩孔現(xiàn)澆施工，每聯(lián)橋分左、右幅橋先后施工。B工區(qū)主線橋17號墩至30號臺為B工區(qū)，即左幅和右幅橋的第五聯(lián)、第六聯(lián)、第七聯(lián)，總共六聯(lián)橋。施工時，從17號墩開始向終點（30號臺）推進，每聯(lián)橋逐兩孔現(xiàn)澆施工，每聯(lián)橋分左、右幅橋先后施工。C工區(qū)J匝道橋和Z匝道橋為C工區(qū)，總共五聯(lián)橋。施工時，先施工J匝道橋（從第一聯(lián)開始順序施工至第四聯(lián)），同時拆除舊橋（天保橋），最后施工Z匝道橋。三、施工隊伍的安排根據(jù)施工區(qū)段的劃分，計劃安排三個綜合隊伍（下設12個分隊）負責施工該工程的全部內容，具體安排以下1、橋梁施工綜合一隊下設樁基一分隊、墩臺柱一分隊、箱梁一分隊、附屬一分隊，分別負責施工A工區(qū)的樁基、墩臺柱、箱梁及附屬工程。2、橋梁施工綜合二隊下設樁基二分隊、墩臺柱二分隊、箱梁二分隊、附屬二分隊，分別負責施工B工區(qū)的樁基、墩臺柱、箱梁及附屬工程。3、橋梁施工綜合三隊下設樁基三分隊、墩臺柱三分隊、箱梁三分隊、附屬三分隊，分別負責施工C工區(qū)的樁基、墩臺柱、箱梁及附屬工程。四、主要工期的安排在這三個工區(qū)中，A工區(qū)的工程量最大，而且多處跨公路和鐵路施工，外界干擾因素較多，控制整個工程的工期，因此，從機械、設備、材料、資金、勞動力等各種資源上應給予充分的保證；B工區(qū)和C工區(qū)的工程量較小，在不影響總體工期和盡量減少干擾的前提下安排B和C工區(qū)的施工。施工準備后，先集中A、B、C三個工區(qū)的設備和材料用來施工A工區(qū)的第四聯(lián)左幅樁基和墩柱（為左幅第四聯(lián)箱梁創(chuàng)造條件）；待第四聯(lián)左幅樁基和墩柱施工后再分成三個隊伍分別施工B、C工區(qū)和A工區(qū)的其它內容。具體各分項工程之間的平行、流水、交叉作業(yè)詳見圖122南京長江第三大橋南接線S2合同段施工進度計劃網絡圖。工程標尺0102030405060708090100110120130140150160170180190200210220230240250260270280290300310320330340350360370380390400410420430440450460470480490500510520530540550560570580日20三26二1一7日13六19五25四1三7二13一19日25六31五6四12三18二24一30日6六12五18四24三30二5一11日17六23五29四4三10二16一22日28六5五11四17三23二29一4日10六16五22四28三4二10一16日22六28五3四9三15二21一27日3六9五15四21三27二2一8日14六20五26四1三7二13一19日25六1五7四13三19二25一31日6六12五18四24三30二6一12日18六24五30四5三11二17一23日29六4五10四16三22二28一6日12六16三星期月2003820039200310200311200312200412004220043200442004520046200472004820049200410200411200412200512005220053工程周24681012141618202224262830323436384042444648505254565860626466687072747678808284進度標尺0102030405060708090100110120130140150160170180190200210220230240250260270280290300310320330340350360370380390400410420430440450460470480490500510520530540550560570580一122一一一一一一一一一一一S2一一一一一一一一一一一一右幅第七聯(lián)墩臺柱30施工準備25老橋拆除40主線橋左幅第四聯(lián)樁基15J匝道橋第一聯(lián)樁基30右幅第四聯(lián)樁基45主線橋左幅第五聯(lián)樁基40主線橋左幅第四聯(lián)墩柱20主線橋左幅第四聯(lián)箱梁60主線橋第四聯(lián)、第三聯(lián)、第二聯(lián)及左幅第一聯(lián)附屬工程400主線橋右幅第四聯(lián)箱梁60主線橋左幅第三聯(lián)箱梁60主線橋右幅第三聯(lián)箱梁60主線橋左幅第二聯(lián)箱梁60主線橋右幅第二聯(lián)箱梁60主線橋左幅第一聯(lián)箱梁60主線橋右幅第一聯(lián)箱梁60右幅第一聯(lián)附屬工程30竣工驗收10主線橋左幅第五聯(lián)墩柱20右幅第五聯(lián)樁基40主線橋左幅第五聯(lián)箱梁60主線橋第五聯(lián)、第六聯(lián)及左幅第七聯(lián)附屬工程280主線橋右幅第五聯(lián)箱梁60主線橋左幅第六聯(lián)箱梁60主線橋右幅第六聯(lián)箱梁60主線橋左幅第七聯(lián)箱梁60主線橋右幅第七聯(lián)箱梁60右幅第七聯(lián)附屬工程30J匝道橋第一聯(lián)墩臺柱30J匝道橋第二聯(lián)樁基20J匝道橋附屬工程220J匝道橋第二聯(lián)箱梁60J匝道橋第三聯(lián)箱梁60J匝道橋第四聯(lián)箱梁60Z匝道橋箱梁60Z匝道橋附屬工程30左幅第三聯(lián)樁基20右幅第三聯(lián)樁基20左幅第二聯(lián)樁基20右幅第二聯(lián)樁基20左幅第一聯(lián)樁基25右幅第一聯(lián)樁基25左幅第三聯(lián)墩柱25右幅第三聯(lián)墩柱25左幅第二聯(lián)墩柱25右幅第二聯(lián)墩柱25左幅第一聯(lián)墩臺柱30右幅第一聯(lián)墩臺柱30左幅第六聯(lián)樁基50右幅第六聯(lián)樁基50左幅第七聯(lián)樁基40右幅第七樁基40左幅第六聯(lián)墩柱25右幅第六聯(lián)墩柱25J匝道橋第三聯(lián)樁基20J匝道橋第四聯(lián)樁基35Z匝道橋樁基30J匝道橋第三墩柱25J匝道橋第四聯(lián)墩臺柱30Z匝道橋墩臺柱35右幅第四聯(lián)墩柱30右幅第五聯(lián)墩柱20左幅第七聯(lián)墩柱30J匝道橋第一聯(lián)箱梁60J匝道橋第二聯(lián)墩柱25123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960122主要工程項目的施工方案、施工方法1221老橋拆除一、基本概況老橋（天保橋）為416M簡支T梁橋，橋寬7米。老橋第二和第三跨橫越繞城公路，3號墩位于公路中間隔離帶上，其它墩臺位于繞城公路兩側。二、拆除施工老橋拆除遵循從上到下、從中間向兩邊的順序進行橋面系及防撞欄第二跨第三跨T梁第一跨和第四聯(lián)T梁中間墩橋臺。1、拆除橋面系使用風鎬將橋面鋼筋網從混凝土中剝離出來，用氧氣乙炔焰將之割斷。橋面混凝土護欄也采用風稿鑿除。為防止拆除時碎塊掉落在路上影響交通，在橋兩側掛安全網，并及時清理碎塊。2、拆除T梁用風稿鑿除T梁之間的接縫砼，用氧氣乙炔焰割斷接縫鋼筋，將一個整體的梁板體系分割為單片梁，用鋼管將之撬開一能穿入鋼絲繩的空隙，用一臺50T噸汽車吊采用兜底吊將之吊離老橋蓋梁，通過平板車將T梁運到臨時場地再用液壓破碎錘進一步破碎。3拆除墩臺3號墩位于繞場面路的中間，為了減少對交通的影響，采用風稿、液壓器配合吊車整體拆除先用風稿鑿除表面砼，露出鋼筋后用氧氣乙炔焰將之割斷，然后利用專用的液壓器將墩柱砼拉斷，再用吊車將墩柱整體起吊到平板車，運到臨時場地用液壓破碎錘進一步破碎。其它墩臺位于公路兩側，直接采用挖掘機改裝的液壓破碎錘進行拆除。三、其它施工措施1、提前向交通管理部門呈報老橋拆除方案，經同意后才能拆除作業(yè)。2、拆除第二跨、第三跨T梁和路中橋墩時，盡量安排在凌晨車輛較少的時段進行，把對繞城公路的交通影響降低到最小的程度。3、施工前，按要求設置好防撞墩、路燈、警示牌等各種交通防護設施，進行臨時交通疏解，確保車輛和施工作業(yè)的安全。4、施工中，搭設安全網和帆布，及時灑水除塵，并在交警指導下，設專人負責指揮來往車輛的通行，實現(xiàn)安全文明施工。1222樁基施工一、基本概況本標段三座橋梁的基礎均設計為鉆孔灌注樁，樁徑為12M和15M兩種形式，樁長3555M，共245根，總長約1203延米，全部為陸地上鉆孔施工。二、施工方案、施工方法樁基工程分成三個工作面，分別由三個隊伍平行施工，其中樁基一隊負責施工A工區(qū)的樁基（從主線橋第四聯(lián)向第一聯(lián)推進）；二隊負責施工B工區(qū)的樁基（從主線橋第五聯(lián)向第七聯(lián)推進）；三隊負責C工區(qū)的樁基（從J匝道橋第一聯(lián)向第四聯(lián)推進，最后施工Z匝道橋樁基）。由于A工區(qū)的工程量最大，控制整個工程的工期，因此，先集中三個隊伍和設備施工A工區(qū)的第四聯(lián)左幅樁基，為該聯(lián)箱梁創(chuàng)造條件；然后三個隊伍再分別施工B、C工區(qū)和A工區(qū)的其它樁基。本工程的樁基設計均為摩擦樁，根據(jù)橋址處地質特點，結合以往施工經全，采用GPF1500型循環(huán)鉆機鉆孔，泥漿護壁，導管法灌注水下砼。1、埋設護筒鋼護筒采用4毫米鋼板卷制而成，長1525M，用人工挖埋法設置于孔口，可反復使用。2、鉆孔采用GPF1500型循環(huán)鉆機，該種機型對施工現(xiàn)場各土層適性較強，鉆孔速度快。鉆孔采用優(yōu)質粘土造漿護壁，泥漿由水、粘土（膨潤土）和添加劑組成，現(xiàn)場設置制漿池、儲漿池、沉淀池，并用循環(huán)槽連接。在鉆孔過程中采取下列方法和措施預防及處理坍孔、涌砂1、在松散粉砂土或流砂中鉆進時，控制進尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿，使孔壁形成堅實泥皮，同時要根據(jù)實際地質情況決定護筒的埋設深度。2、發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設護筒再鉆。3、發(fā)生孔內坍塌時，判明坍塌位置，回填砂和粘質混合物到坍孔處以上12M，如坍孔嚴重時全部回填，待回填物沉積密實后再鉆進。4、清孔時派人補漿，保證孔內必要的水頭高度。供漿管避免直接插入鉆孔中，通過水池使水流減速后進入鉆機中。3、清孔清孔采用換漿法進行。終孔后停止進尺，稍提鉆錐離孔底1020厘米空轉，并保持泥漿正常循環(huán)以中速壓入11125比重的較純泥漿，把鉆孔內懸浮較多的泥漿換出。廢泥漿排放到監(jiān)理指定的地點，不得隨意排放，防止污染環(huán)境。4、鋼筋籠制作及吊裝鋼筋籠采用支架成型法分節(jié)制作，一般1015米一節(jié)，用平板車運到現(xiàn)場，汽車吊配合入孔，孔口雙面邦焊。5、灌注水下砼樁基砼采用商品砼，由砼運輸車運到現(xiàn)場，采用導管法灌注水砼。導管的埋深一般控制在24M范圍內，灌注首批砼時，導管埋入砼中的深度不得小于1M。水下砼灌注緊湊、連續(xù)地進行，嚴禁中途停工。為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上加灌一定高度，一般為0510M。6、樁基檢測對每一完整的孔樁進行無破損檢測,樁總數(shù)的50采用聲測法，3的孔樁采用鉆芯檢驗，其余樁采用監(jiān)理工程師批準的其它檢測法。1223墩臺柱施工一、基本概況主線橋和J匝道橋的橋臺均為肋板式，承臺為矩形（橋臺的承臺為啞鈴形）；墩柱為雙柱式方形墩。Z匝道橋的橋臺為樁柱式，承臺為矩形，墩柱為圓形單墩。二、施工方案、施工方法本合同段的墩臺柱分成三個工作面，分別由三個隊伍平行施工，其中一隊負責施工A工區(qū)的墩臺柱（從主線橋第四聯(lián)向第一聯(lián)推進）；二隊負責施工B工區(qū)的墩臺柱（從主線橋第五聯(lián)向第七聯(lián)推進）；三隊負責C工區(qū)的墩臺柱（從J匝道橋第一聯(lián)向第四聯(lián)推進，最后施工Z匝道橋墩臺柱）。1、承臺承臺基坑采用人工配合機械開挖，開挖斷面比設計每側放寬05米，以便支側模。當基坑有水時，基坑開挖斷面比設計斷面寬1米，以便加設水溝和集水井。承臺模板采用組合鋼模板，底面以2CM厚10號砂漿抹平。承臺鋼筋在制作棚下料加工，機動翻斗車配合人工運到現(xiàn)場，按常規(guī)方法就地綁扎。承臺砼采用商品砼，由砼運輸車運到現(xiàn)場，通過滑槽卸到澆筑面，插入式振動棒搗固，由下及上分層澆筑。承臺施工時注意準確預埋墩柱鋼筋。砼澆筑后及時覆蓋麻袋灑水濕潤養(yǎng)護。承臺驗收合格后，及時進行基坑回填，回填料采用石灰土，采用電動打夯機分層夯實，分層厚度不超過20CM。2、橋臺橋臺施工與橋頭路基密切配合，對于肋板式橋臺，先進行橋臺肋板施工，然后進行橋頭路基填筑，再進行臺帽施工。對于柱式橋臺，先進行橋頭路基填筑，再反開挖至帽底標高施工臺帽和背墻。橋臺砼結構均采用大塊竹膠合板施工。模板加固采用橫向加拉桿并輔以斜支撐及拉線，拉桿間距為6075CM，模板應一次支立成形。橋臺鋼筋在加工棚制作，用人工或小型翻斗車運到現(xiàn)場順序綁扎?；炷敛捎蒙唐讽牛庙胚\輸車運到現(xiàn)場，采用吊車灌筑，澆筑混凝土要分層澆筑，要特別注意斜面混凝土的振搗。砼澆筑完畢，及時用塑料薄膜包裹并灑水養(yǎng)護。3、墩柱采用定型鋼模板施工。鋼筋籠在加工棚制作，用人工或平板車運到現(xiàn)場，吊機配合起吊安裝（在承臺鋼筋綁扎時同時安裝）。鋼模分節(jié)拼接，利用吊機吊裝。在墩柱模板外另搭設工作平臺，且平臺腳手架要與模板、支撐分開。砼由運輸車運到現(xiàn)場，采用吊機垂直提升，通過串筒卸落到澆筑工作面，由工人在柱內分層連續(xù)澆筑到柱頂。在澆注混凝土作業(yè)中，不斷調整串筒高度，始終保證混凝土自由卸落度小于10米。砼凝固后及時帶模灑水養(yǎng)護，拆模后及時用塑料薄膜包裹柱子繼續(xù)澆水養(yǎng)護。1224現(xiàn)澆預應力普通砼連續(xù)箱梁一、基本概況1、主線橋分左幅橋和右幅橋，上部結構為現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁，全長9602M，共分30孔（左、右各7個自然聯(lián)，共14聯(lián)）。主線橋上跨既有繞城公路、寧蕪公路、寧蕪鐵路及J匝道；2、J匝道橋為單幅橋，上部結構為現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁，全長5775M，共分17孔（4個自然聯(lián)）。J匝道橋上跨既有繞城公路、。3、Z匝道橋為單幅橋，上部結構為現(xiàn)澆普通砼連續(xù)箱梁，全長5775M，共分7孔（1個自然聯(lián)）。Z匝道橋上跨K匝道、J匝道和既有繞城公路。二、施工方案、施工方法這三座橋上部結構為現(xiàn)澆預應力（普通砼）連續(xù)箱梁,采用落地滿堂支架法現(xiàn)澆施工（跨路部分采用鋼管立柱和貝雷梁、工字鋼組成框架），縱向每一聯(lián)逐兩孔三孔分段澆筑，每一個澆筑段水平分層全斷面連續(xù)澆筑成型?，F(xiàn)澆箱梁分成三個工作面，分別由三個隊伍平行施工，其中箱梁一隊負責主線橋第四至第一聯(lián)（從第四聯(lián)向第一聯(lián)推進），箱梁二隊負責主線橋第五至第七聯(lián)（從第五聯(lián)向第七聯(lián)推進），箱梁三隊負責J匝道橋（從第一聯(lián)向第四聯(lián)推進）和Z匝道橋箱梁。1、支架一般地段用碗扣架落地滿堂搭設，梁底范圍按606090CM搭設，翼緣板范圍按9090120CM搭設。支架立桿上下設可調托撐，以調整底模標高和方便落架。托頂縱向放置1520CM的方木，其上再橫向布設1010CM方木，凈間距20CM。支架基礎在原地面清理平整后換填30CM厚灰土（河塘部分視其深度而定），并在其上澆注一層厚15CM的素砼墊層。為消除支架的非彈性變形和不均勻沉降，采用砂袋預壓，預壓重量不小于箱梁重的80，具體作業(yè)方法裝成23滿袋的砂袋，人工裝入鋼筋吊籃內，用汽車吊提升至梁底模上預壓位置，人工沿梁底模堆碼整齊，達到設計所需的每米數(shù)量。卸載后，根據(jù)前后觀測數(shù)據(jù)設置預拱度，然后鋪設底模?？绻?、鐵路地段本合同段箱梁多處跨公路和鐵路，為確保通車要求，采用鋼管立柱和貝雷梁、工字鋼組成門式框架施工。箱梁跨路施工涉及相關單位較多，施工要求高，是本合同段施工的重點和難點，具體施工方案、方法見“第五章重點和難點工程的施工方案、方法及措施”。2、模板箱梁底模和側模均采用鋼模，其中側模采用5毫米厚鋼板和角鋼焊制而成定型鋼模板和組合鋼模板，底模加工成大塊鋼模，用汽車式起重機起吊逐塊安裝，以保證箱梁外觀質量；箱梁內模采用2CM厚木板和510CM方木拼成，在現(xiàn)場分節(jié)加工成穩(wěn)定的箱形，用汽車式起重機分節(jié)吊裝整體就位，分節(jié)長度視具體的內模而定，內模的底面不鋪木板，做成空底箱。3、箱梁鋼筋骨架箱梁鋼筋在加工棚批量制作，人工配合平板車運到現(xiàn)場，人工配合汽車式起重機吊放到箱梁底模上，先綁扎好橫梁、橫隔粱、底板鋼筋，再綁扎腹板鋼筋，然后進行預應力鋼束定位、穿波紋管，用人工配合卷揚機穿鋼絞線，再吊裝內模，然后綁扎頂板鋼筋及頂板鋼束，同期進行錨固區(qū)鋼筋，預埋件綁扎，最后進行整體調整。4、混凝土施工砼均采用商品砼，由攪拌站集中攪拌，砼罐車水平運輸，汽車式砼泵車垂直泵送。箱梁砼采用逐兩孔三孔澆筑法施工，施工縫應按圖紙要求設置。下一節(jié)段施工前，施工縫要用人工鑿毛，并用水沖洗干凈。每一施工段的砼堅向一次性澆注。同一次澆注時從本次澆注的梁段兩端往中間澆注，最后澆注墩頂兩側各3M左右范圍內梁段，防止在澆注過程中墩頂位置出現(xiàn)裂縫。砼采用30、50、70型三種插入式振搗棒振搗，施工人員可通過人孔入內模進行箱內底板砼振搗。頂板砼初凝前橫向拉毛處理。在砼澆筑過程中對于兩端張拉的鋼束采用5噸倒鏈對每根鋼束進行不停的來回拉動，以防止波紋管漏漿產生堵管現(xiàn)象。在砼澆注過程中采用邊澆注邊覆蓋塑料薄膜及時灑水養(yǎng)生。5、梁體預應力張拉施工砼達到設計強度90以后方可張拉預應力。采用兩端施工，兩端張拉順序應注意對稱進行。獨柱墩處橫梁鋼束張拉順序為箱梁縱向束張拉一半后，張拉橫梁部分束，待縱向束全部張拉后，再張拉橫梁其余束。張拉時采用雙控法，即以油表壓力為主，以伸長量為輔的方法。若計算伸長量與實測值相差較大應及時查找原因，解決問題以后方可繼續(xù)張拉。6、孔道壓漿壓漿是連續(xù)梁施工的關鍵工序，鋼束張拉完畢后應在24小時最遲不超過48小時內進行壓漿施工，防止鋼絲銹蝕。壓漿前采用高壓水清洗管道內雜物，然后用壓縮空氣吹干。漿液采用水泥漿，為減少收縮摻入一定量的鋁粉作膨脹劑。壓漿要求密實，施工時嚴格按設計配合比攪拌水泥漿，經過濾后，再開動壓漿泵壓漿，控制漿泵壓力表在0507MPA范圍內。當壓入一定數(shù)量的水泥漿后排氣孔冒出濃漿及時堵塞排氣孔，再繼續(xù)壓漿直到另一端壓漿孔冒出與壓漿端同稠度的水泥漿時，采用木塞塞住非壓漿孔，再穩(wěn)壓5分鐘后關閉壓漿泵，拆除壓漿管。壓漿完畢后采用砂輪機切斷多余鋼絞線，再用環(huán)氧樹脂水泥漿封錨。7、落架拆模鋼束張拉施工完畢后，采用汽車吊配合人工逐孔拆除支架和底模，但不宜先拆邊孔。拆除時按全孔多點、對稱、緩慢、均勻的原則，由跨中間向支點對稱進行，保證最后拆卸的支架不得在橋孔跨中附近。1225附屬工程施工一、調平層施工單聯(lián)箱梁砼張拉后,封堵人孔和張拉操作缺口,再整體現(xiàn)澆砼調平層，調平層內設D5或D8型冷軋帶肋鋼筋網。砼澆筑時采用振搗梁振搗，鋼管提漿找平。為使鋪裝層標高控制準確，澆筑前在橋面上打出標高控制點，并鋪槽鋼做振搗梁軌道。二、防水層施工本橋防水層涂在砼調平層表面。施工前，先對基層（調平層）進行檢驗，基層表面做到平整、牢固，同時保持干燥、清潔無雜物。施工作業(yè)在規(guī)范規(guī)定的溫度下進行。下大雨、刮大風天氣停止施工，以免影響施工效果。施工完畢達到完全干實后方可進行下道工序施工。三、防撞護欄施工本橋防撞護欄外側設計為鋼筋砼組合式墻式護欄，內側護欄采用鋼波形梁護欄。外側護欄采用定型鋼模板進行施工，成型一聯(lián)，施工一聯(lián)。砼澆筑采取分層澆筑，每層厚度不超過30CM，振搗棒均勻排列振搗，振搗時要特別重視斜面的振搗。注意預埋扶手鋼板。內側立柱安裝時要與設計相符，并與橋梁線形相協(xié)調，波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上，波形梁拼裝方向按行車方向統(tǒng)一拼接，波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不過早擰緊，以便于安裝過程中調整位置。四、伸縮縫安裝1、下縫找平和焊接人工將伸縮縫裝置放入槽口內，然后由中間向兩端調整伸縮縫裝置的頂面高度，將預埋筋扳靠到較近的錨環(huán)上，進行焊接。2、塞泡沫板、穿筋蓋網對于D80伸縮縫，選擇寬度比縫隙寬度寬5CM，長度約為20CM，高度比槽口深度低4CM的泡沫板，上面按橫向切成V形槽，依次塞入兩邊梁下口的間隙中，并向一個方向靠攏擠緊，保證不串漿，不上溢。對于D160伸縮縫，要保護好橫梁箱內和橫梁上不得有砂漿漏入。將14鋼按圖紙要求穿入錨環(huán)，分開用鋼絲扎牢，再在槽口內蓋上用6MM鋼筋制作孔徑為125CM的鋼筋網。對D160的輔助構造鋼筋要嚴格按伸縮的輔助鋼筋設置要嚴格按伸縮縫裝置加工圖進行。槽口內的水泥砼用插入式振搗棒振實后抹平、修光。五、錐體護坡施工錐心土填筑采用小型機械嚴格按照分層壓實的原則進行，壓實度達到設計要求。填土到設計高程后，進行刷坡修整，用灰線定出護坡基礎的位置，進行基礎開挖。開挖到設計標高后，鋪砂礫墊層并夯密實。然后進行錐坡基礎及護坡漿砌片石砌筑工作。六、橋頭搭板施工搭板下回填50CM石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫或級配碎石，密實度達到98。臺背填土最后一層施工時，控制好搭板處標高，略高于設計標高。鋼筋綁扎之前，進行基層清理?；鶎诱?、壓實，其壓實度符合規(guī)范及設計要求。基層清理完畢，進行鋼筋綁扎及模板支立。砼澆筑時嚴格控制搭板頂面標高及縱、橫向坡度。第三章各分項工程的施工順序根據(jù)施工隊伍勞動力及主要機械設備的倒用、分期投資等因素，確定工程施工方案，遵守施工程序和操作工藝的客觀規(guī)律，合理選擇工作面，統(tǒng)籌安排，優(yōu)質高效的完成全標段工程。本合同段的三座橋梁上部結構均為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，其工程量大、施工周期長、質量要求高，成為控制工程質量、工期和造價的關鍵，因此，應以現(xiàn)澆連續(xù)箱梁為主線展開施工，合理地劃分施工段，實現(xiàn)各分項工程的平行、流水、交叉作業(yè)。樁基礎施工順序先集中各種資源施工主線橋左幅第四聯(lián)樁基，為主線橋左幅第四聯(lián)箱梁創(chuàng)造施工條件，然后再分成三個作業(yè)隊同時施工其它樁基。二、承臺、墩柱、橋臺施工順序結合上述樁基完成情況順序展開承臺、墩柱、橋臺施工。三、現(xiàn)澆箱梁施工順序箱梁分三個作業(yè)面同時平行施工第四章確保工程質量和工期的措施141工程質量保證措施一、質量控制全部施工嚴格按規(guī)范進行，并按“施工網絡計劃”控制施工進度。質量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質量、工序質量和中間產品質量的檢查，以良好的工作質量來保證工序質量，促進工程質量。質量控制流程圖見圖141。1、施工準備階段的質量控制1、組織技術人員詳細審核設計圖紙并進行技術核定、現(xiàn)場核對。對主要工程量、主要設計內容等進行必要的計算，對設計圖紙存在的問題及時向監(jiān)理工程師書面提出，以避免設計原因造成的質量缺陷。2、組織技術人員分期、分批地學習設計文件、圖紙及有關技術規(guī)定和質量標準。3、認真復核設計單位提供的導線點及水準點，并將復測結果提交監(jiān)理工程師審批后，方可使用。對設計院提供的測量標志及測定的線路控制樁等要加強保護，避免破壞。2、工藝控制單位工程開工前認真編制施工組織設計，經監(jiān)理工程師審批，嚴格按施工組織設計控制。對于主要分項工程編制詳細的施工工藝，科學地組織施工。在施工過程中，經常檢查施工組織設計及施工工藝落實情況，以確保施工生產正常進行。1、技術交底進行技術交底的目的是把設計對施工的要求、施工方案及技術措施傳達到基層單位甚至每個具體操作者。采取逐級交底制度。2、施工操作的質量保證施工操作者是工程質量的直接責任者。施工操作者須具有相關的操作項目經理部施工組織設計、設備報驗單審核總監(jiān)理工程師審核結果開工施工單位申報分部分項工程施工案、材料等開工報告駐地監(jiān)理工程師審核審核結果樣板工程監(jiān)理工程師、項目經理部檢查驗收分部、分項工程施工施工單位隱蔽工程、分部分項工程驗收單施工單位填報隱蔽工程、分部分項工程驗收單監(jiān)理工程師、施工單位現(xiàn)場檢查監(jiān)理工程師、施工單位資料審核檢查結果監(jiān)理工程師簽證、計量（質量驗收單）駐地監(jiān)理、質檢察院部、施工單位單位工程竣工驗收返工返工不合格不合格不同意不同意同意圖141質量控制流程圖技能，特別是重點部位工程以及專業(yè)技術工種，必須做到考核持證上崗。施工操作中，堅持自檢、互檢、交接檢查制度。對工程必須本著自我控制施工質量的意識。做到操作任務明確，質量責任清楚。在整個施工操作過程中，要貫徹工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“三工”一條龍操作管理方法。做到施工操作程序化、標準化、規(guī)范化，確保工程質量。3、認真貫徹ISO9002質量體系、生產、安裝和服務的質量保證模式標準，并按質量體系文件規(guī)定運作。4、加強各級人員的技術培訓，提高操作技能、管理職能及質量管理。5、正確處理進度與質量關系。進度與質量是對立統(tǒng)一的，沒有質量就沒有進度，進度必須服從對于質量。6、為本工程配備先進的檢測設備，改進檢測手段，使檢測操作及時、準確、科學、可靠。二、主要工序的工藝控制1、砼質量保證措施1、一般技術要求水泥符合規(guī)范規(guī)定，要求質量穩(wěn)定，不得使用過期或受潮水泥；骨料符合招標規(guī)范中的規(guī)定；水采用自來水。根據(jù)各種不同的需要，認真做好混凝土配合比設計和試驗，設計配合比的保證率為95，離差系數(shù)V小于015。混凝土質量控制以標準條件養(yǎng)護28天的試件抗壓強度為準。以每立方米振搗混凝土計，任何配合比的混凝土水泥含量不超過550KG。水上混凝土水灰比不高于07，水下混凝土水灰比不高于06?；炷恋奶涠劝从嘘P規(guī)定控制。2、配合比設計按設計要求及試驗規(guī)程認真做好混凝土的配合比設計，并向監(jiān)理工程師呈交配合比設計的詳細資料以供監(jiān)理工程師批準。3、混凝土的試制混凝土的試制在獲得監(jiān)理工程師對設計配合比的臨時批準后進行；設計配合比經批準后，嚴格執(zhí)行，未經監(jiān)理工程師同意嚴禁改變材料的配比及來源，或骨料的類別、大小及級配。4、材料的運輸和儲存水泥數(shù)量確保任何時間內混凝土澆筑工程施工不會暫?；蛑袛?；水泥按不同品種、不同標號分開儲存，識別并按送貨日期先后依次使用。從建議使用的每一來源的水泥中抽取一份樣本送交監(jiān)理工程師試驗，經批準后投入使用；粗骨料分成不同粒徑處置，當骨料最大粗徑為20毫米時分成兩級（510毫米，1020毫米），當骨料最大粗徑為40毫米時分成三級（510毫米，1020毫米，2040毫米）；骨料避免與雜質接觸。不同粒徑的骨料分別儲存在不同的倉斗或分隔堆置。5、混凝土的拌和采用強制式攪拌機拌和，系統(tǒng)準確計量，拌制材料的重量允許誤差為水泥、外摻加劑為1，各種集料為2；骨料含水應經常檢查，據(jù)此調整加水量和骨料重量，雨天施工時，應增加檢測次數(shù)；混凝土應攪拌至各種組成材料混合均勻，顏色一致；在混凝土拌制過程中應始終注意其稠度（坍落度），若稠度與原定值不符，應立即查明原因予以糾正；在下盤料裝入之前，攪拌機的拌合料應全部倒出，攪拌機停用超過30分鐘或更換水泥品種時，應徹底清洗攪拌機。6、混凝土的取樣在澆筑地點現(xiàn)場制作混凝土試塊，每100立方米一組，每組三個，按照規(guī)范規(guī)定的條件進行養(yǎng)護和抗壓強度試驗，并按照規(guī)范規(guī)定方法進行強度評價。當混凝土方量不足上述體積時，從每工作班制造的各級混凝土中抽取樣本一組。7、混凝土的運輸和澆筑混凝土盡量避開雨天施工，非雨天施工不可時，采取雨棚、蓬布等有效防雨措施，以確?；炷潦┕べ|量。采用混凝土攪拌運輸車運輸裝運混凝土拌合物，不應漏漿，并應防止離析。夏季施工，必要時應有遮蓋。澆筑時如發(fā)現(xiàn)離析，必須進行二次拌合；混凝土攪拌出機后的任何時刻，都需監(jiān)督，不準往拌合物中擅自任意加水；混凝土拌合從攪拌機出料后，運至鋪筑地點進行攤鋪、振搗，至澆注完畢的允許最長時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定。混凝土的灌注混凝土灌注前，必須經監(jiān)理檢查，對基底、開挖斷面、鋼筋綁扎、模板檢查合格簽證后才能灌注混凝土；根據(jù)現(xiàn)場混凝土澆注強度及混凝土數(shù)量，確定混凝土運輸車的數(shù)量，組織好現(xiàn)場車輛的進出和喂料；混凝土澆筑要連續(xù)進行，不能中斷，按規(guī)范要求控制好混凝土出廠時間至澆灌時的時間間隔及混凝土澆注的間歇時間；混凝土澆筑過程中，振動棒插點要均勻，遵守快插慢拔的操作要求，振動頭插入下一層50MM，要求混凝土流到哪里就振到哪里，不能漏振，并及時排除混凝土泌水；混凝土接茬必須先鑿毛，澆灌前用水潤濕，先鋪2025MM厚的砂漿，并加強該部位的振搗。8、混凝土的搗實采用插入式振搗器搗實，振搗時，避免觸及鋼筋、模板及所有埋件。9、混凝土的養(yǎng)護混凝土澆注完后，應在12小時內加以覆蓋澆水；每天澆水的次數(shù)，以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態(tài)為宜；混凝土強度未達到