電梯的工作原理曳引繩兩端分別連著轎廂和對(duì)重，纏繞在曳引輪和導(dǎo)向輪上，曳引電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器變速后帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，靠曳引繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實(shí)現(xiàn)轎廂和對(duì)重的升降運(yùn)動(dòng)，達(dá)到運(yùn)輸目的。固定在轎廂上的導(dǎo)靴可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導(dǎo)軌往復(fù)升降運(yùn)動(dòng)，防止轎廂在運(yùn)行中偏斜或擺動(dòng)。常閉塊式制動(dòng)器在電動(dòng)機(jī)工作時(shí)松閘，使電梯運(yùn)轉(zhuǎn)，在失電情況下制動(dòng)，使轎廂停止升降，并在指定層站上維持其靜止?fàn)顟B(tài)，供人員和貨物出入。轎廂是運(yùn)載乘客或其他載荷的箱體部件，對(duì)重用來(lái)平衡轎廂載荷、減少電動(dòng)機(jī)功率。補(bǔ)償裝置用來(lái)補(bǔ)償曳引繩運(yùn)動(dòng)中的張力和重量變化，使曳引電動(dòng)機(jī)負(fù)載穩(wěn)定，轎廂得以準(zhǔn)確?？俊ｋ姎庀到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯運(yùn)動(dòng)的控制，同時(shí)完成選層、平層、測(cè)速、照明工作。指示呼叫系統(tǒng)隨時(shí)顯示轎廂的運(yùn)動(dòng)方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運(yùn)行安全。三菱電梯維修資料三菱電梯GPS3維修資料三菱GPS3電梯故障查詢表三菱GPS3電梯在機(jī)房P1電子板上有兩個(gè)開(kāi)關(guān)MON1和MON0，只要旋轉(zhuǎn)這兩個(gè)開(kāi)關(guān)到不同位置，通過(guò)顯示出來(lái)的字母，在對(duì)照相應(yīng)的中文說(shuō)明，就可以弄清楚電梯的故障部位和發(fā)生故障的時(shí)間和次數(shù)了。1轉(zhuǎn)到0的位置，再將MON0開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)到0位置，顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果E0沒(méi)有故障E1速度異常過(guò)低時(shí)檢出SWTGBLE2速度過(guò)大是檢出SWTGBHE3逆轉(zhuǎn)是檢出SWTGBRE4AST異常時(shí)檢出SWASTE5逆變器過(guò)電流時(shí)檢出SSLOCFOE6整流器過(guò)電流檢出SSCOVHE7整流器電壓不足時(shí)檢出SSLVLTE8LB線圈故障斷電時(shí)檢出SWCFLBE95線圈故障斷電時(shí)檢出SWCFUEA迫力接點(diǎn)ON/OFF故障時(shí)檢出SWCFBKEB轎箱直接信號(hào)傳輸異常STSTSCEEC廳外和指令直接信號(hào)傳輸異常STSTSHEED系統(tǒng)異常STSYEREE驅(qū)動(dòng)在不能啟動(dòng)SDDNRSEF控制在不能啟動(dòng)SWNRS一，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到1位置。顯示轎箱與平衡駝的位置，平衡是為00之間，顯示1等于256MM，那么顯示2等于512MM。二，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到2位置。數(shù)據(jù)輸入安裝時(shí)間用，和SW1同時(shí)使用三，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到3位置。顯示樓層四，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到4位置。顯示樓層五，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到5位置。稱重?cái)?shù)據(jù)輸入，保養(yǎng)時(shí)使用六，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到6位置。手動(dòng)優(yōu)先模式七，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到7位置。顯示樓層八，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到8位置。顯示樓層九，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到9位置。顯示樓層十，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到A位置。DLD智能門(mén)樓層顯示十一，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到B位置。迫力力矩確認(rèn)十二，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到C位置。稱重值百分比檢查十三，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到D位置。稱重值表示十四，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到E位置。TSD偏差數(shù)據(jù)檢查十五，將MON1不變，把MON0旋轉(zhuǎn)到F位置。TSD動(dòng)作點(diǎn)檢查。2將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到0位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果一E00沒(méi)有異常E01溫度異常SWTHMFTE02緊急停止運(yùn)行記錄一次SWEST1E03CCWDT3次檢出SSSLCWC4E04SLCWDT4次檢出SSSLCWC4E05過(guò)電流檢出SWSOCRE06再生電阻負(fù)載過(guò)大SWSOLRE0741DG門(mén)鎖電路異常SWE41E08終端限位開(kāi)關(guān)異常SWTSCKE09PAD異常檢出SWPADE0A稱重?cái)?shù)值異常檢出SWWGERE0B停止中PAD異常檢出SWPAEE0C充電異常SWCHRGDE0D在平層時(shí)異常檢出SWPRLE二將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到1位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果E10沒(méi)有異常E11復(fù)位后重試不能SWRSRTCE12士力駝16次異常檢出STSELDE13直接傳輸CPU傳送異常STSTERE14電容器異常檢出STCAPCE15手動(dòng)按鈕異常STHDOKE16模式與測(cè)速數(shù)據(jù)偏差異常SDOVJPE17LB線圈連續(xù)4次異常斷電檢出STDFLRE185線圈連續(xù)4次異常斷電檢出STDF5E19迫力連接回路連接4次異常檢出STBFDKE1A整流器電壓連續(xù)8次電壓不足檢出STDFLVE1BRL異常時(shí)檢出STCFRLE1CTSD動(dòng)作時(shí)異常檢出SWTSLDEE1DESP動(dòng)作時(shí)異常檢出SWESPE三將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到2位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果E20沒(méi)有異常E2189回路異常檢出SWE89E22緊急停止運(yùn)行記錄2次SWEST2E23系統(tǒng)異常STSYERE24回復(fù)后在嘗試檢出STRSRQHE25集極驅(qū)動(dòng)板異常SSGDFHE26DCCT異常SDCTERE27油壓迫力壓力過(guò)低時(shí)檢出SWOPFERE28油壓迫力油溫，油量異常檢出SWOTLERE29溫度異常SWTHMMEE2A與最終速度偏差異常STUMCHE2B異常緊急停車后不能在啟動(dòng)SWETSTE2C迫力異常動(dòng)作2次SWREBK2E2D整理器充電異常SWVCHGTE2EMELD制板充電異常SDMCHG四將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到3位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果E30沒(méi)有異常E31MELD負(fù)荷過(guò)大SDSLTTE32異常低速SWTGBLE33速度異常過(guò)高SWTGBHE34AST異常動(dòng)作SWASTW低速梯使用E35逆轉(zhuǎn)運(yùn)行SWTGBRE36AST異常動(dòng)作SWASTWE37AST異常動(dòng)作SWASTWVE38整流器電流過(guò)大時(shí)檢出SSCOVFE39整流器電壓過(guò)低時(shí)檢出SSLVLTE3ACCWDT4次異常檢出SSCCWC4E3BSLCWDT4次異常檢出SSSLCWC5E3C逆邊器電流過(guò)大時(shí)檢出SSLOCFOE3DSLCCPU緊急停止時(shí)動(dòng)作檢出SSDESTE3E整流器充電異常SWCVER五由將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到1位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果E40沒(méi)有異常E41緊急停止運(yùn)行記錄2次SWEST2E42整流器電流過(guò)低時(shí)檢出SSLVLTTE43緊急停止回復(fù)SWESTRE44LB線圈故障斷電時(shí)檢出E455線圈故障斷電時(shí)檢出E46迫力連接點(diǎn)異常檢出E4789線圈故障斷電時(shí)檢出E4889故障時(shí)檢出六將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到5位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果E50沒(méi)有異常E5129安全回路時(shí)檢出SN29E5229安全回路動(dòng)作時(shí)檢出SN29LT記憶鎖存E53欠相或者電壓過(guò)低時(shí)檢出SSPWFHE54整流器電壓不足時(shí)檢出SSLVLTE5512V電源異常SS12VFLE56模式與測(cè)速比有偏差SDPTCE57手動(dòng)模式時(shí)電流負(fù)荷過(guò)大SDHRTE58驅(qū)動(dòng)發(fā)出時(shí)緊急停止指令SD32GQE59緊急停止指令SCS29E5A迫力基板異常SSBKEE5B模式與測(cè)速比有偏差E5CEST異常而引起不能再啟動(dòng)SWETSES七將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到6位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果E60沒(méi)有異常E61整流器電壓不足E62集極驅(qū)動(dòng)板異常SSGDFHE63逆變器保護(hù)回路動(dòng)作SSLFOE6429安全回路動(dòng)作時(shí)檢出SS29LT鎖存記憶E6512V電源異常E66逆變器溫度異常檢出E67鎖相環(huán)檢出SSPLLFHE68整流器電流過(guò)大E69逆變器電流過(guò)大E6A整流器電流過(guò)大時(shí)檢出E6B欠相或電壓過(guò)低時(shí)檢出八將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到7位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果E70沒(méi)有異常E71CCWDT5次異常檢出E72CCWDT4次異常檢出E73CCWDT3次異常檢出E74SLCWDT5次異常檢出SSSLCWC5E75SLCWDT4次異常檢出E76SLCWDT3次異常檢出九將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到9位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果E90沒(méi)有異常E92電流負(fù)荷過(guò)大SDOCRE93不能再啟動(dòng)SDDNRSE94MELD負(fù)荷過(guò)大時(shí)檢出SDSLTIE95TSD不正常時(shí)檢出SDTSDPE96行走時(shí)稱重異常檢出SDWGHDF2E97DCCT異常檢出SDCTERE98TSD異常動(dòng)作檢出SDTSAE99摩打解碼器Z相異常檢出SDAZERE9A摩打解碼器F相異常檢出SDAEERE9BPM摩打限電流過(guò)大SDTOCR十將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到A位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果EA0沒(méi)有異常EA1模式與測(cè)速偏差異常SDPVJPEA2模式與測(cè)速偏差異常SDOVJPEA3驅(qū)動(dòng)發(fā)出之緊急停止指令EA4再生電阻負(fù)荷過(guò)大EA5本機(jī)模式與測(cè)速比較有偏差SDPTCEA6手動(dòng)模式時(shí)電流過(guò)大EA7逆變器電流過(guò)大時(shí)檢出EA8TSDPAD故障檢出SDPADEEA9MCP檢出整流器電流過(guò)大SDCOCFEAAMCP初期設(shè)定異常SDINITFEABRAM異常檢出SDRAMEREAC卷上機(jī)設(shè)定數(shù)據(jù)異常SDDTEREADMCP重新啟動(dòng)異常SDRBOTNGEAEMCPWDT4次異常檢出SDMCPWDE十一將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到B位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示如下EBO沒(méi)有異常EB1停機(jī)10分鐘不能在啟動(dòng)SW32DT10EB2停機(jī)16分鐘后不能再啟動(dòng)EB3再不能啟動(dòng)超過(guò)10分鐘SWDSTR10EB4再不能啟動(dòng)超過(guò)10分鐘SW57EBTEB5門(mén)不能開(kāi)啟超過(guò)2分鐘SWCONEEB6FUSE斷路超過(guò)2分鐘SWEFSOFEB760異常檢出SW60CFKEB8門(mén)不能開(kāi)啟EB9主控制板異常檢出SQMBCIJHEBB困人警報(bào)SZEMBHEBC警報(bào)不能使用SZEMBHEBD群控管理異常SZGCIJO十二將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到C位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果EC0沒(méi)有異常EC1SLC傳輸異常SSTREREC2SLC緊急停止動(dòng)作EC3SLC內(nèi)速度過(guò)高EC4SLC的AST動(dòng)作SSASTEC5SLC內(nèi)KC動(dòng)作SSDKCEC6SLC的RAM異常檢出SSRAMER十三將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到D位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果；EDO沒(méi)有異常ED1轎箱正門(mén)BCCPU1異常檢出SFFBCIIJHED2轎箱正門(mén)BCCPU2異常檢出ED3轎箱正門(mén)BCCPU3異常檢出ED4轎箱正門(mén)BCCPU4異常檢出ED5正門(mén)CARSTATION的CPU異常檢出SFFCSJJHED6正門(mén)控制CPU異常檢出SFFDCIJHED7正門(mén)轎箱顯示燈的CPU異常檢出，SFFICIJHED8正門(mén)轎箱的OPTIONCPU異常檢出SFFCZIJHED9SCCPU嚴(yán)重故障SCSCER8EDASHCPU嚴(yán)重故障EDBSCCPU輕微故障EDCSHCPU輕微故障EDDHSCPU故障SCHSAIJ十四將MON1旋轉(zhuǎn)到1位置，將MON0旋轉(zhuǎn)到E位置時(shí)的顯示結(jié)果如下顯示結(jié)果；EE0沒(méi)有異常EE1轎箱后門(mén)BCCPU5異常檢出SFRBC5IJHEE2轎箱后門(mén)BCCPU6異常檢出EE3轎箱后門(mén)BCCPU7異常檢出EE4轎箱后門(mén)BCCPU8異常檢出SFRBC8IJHEE5后門(mén)CARASTTION的CPU異常檢出SFRCSIJHEE6后門(mén)控制CPU異常檢出EE7后門(mén)轎箱顯示燈的CPU異常檢出SFRICIJHEE8后門(mén)轎箱的OPTIONCPU異常檢出SFRCZIJH三菱電梯可自動(dòng)取消多余指令電梯，作為“垂直交通”工具，是耗電耗能大戶，每一臺(tái)電梯耗電大致相當(dāng)于10臺(tái)15匹空調(diào)。如何讓“上上下下”更省電、更環(huán)保呢昨日，記者從我國(guó)最大的電梯生產(chǎn)企業(yè)上海三菱電梯公司成立20周年紀(jì)念會(huì)上獲悉，上海三菱通過(guò)自主創(chuàng)新，已形成多項(xiàng)節(jié)電“良方”，自主研發(fā)的菱云系列等新產(chǎn)品與傳統(tǒng)電梯相比，耗電量節(jié)省約50。電梯耗電可不是小數(shù)字。專家介紹，目前全國(guó)在用電梯數(shù)量已達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)左右，全年耗電約300億千瓦時(shí)。倘若電梯平均能節(jié)能30，那么一年內(nèi)可以節(jié)電90億千瓦時(shí)，這相當(dāng)于三峽電站全面竣工后的一個(gè)多月的發(fā)電總量。上海三菱電梯公司技術(shù)人員表示，電梯的能耗主要取決于調(diào)速控制方式優(yōu)劣和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的性能。例如，傳統(tǒng)電梯運(yùn)行通過(guò)齒輪傳動(dòng)，能量損失大，噪音高，采用永磁同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的無(wú)齒輪曳引機(jī)技術(shù)，成為新一代電梯節(jié)電的關(guān)鍵。永磁同步驅(qū)動(dòng)取消了齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，充分利用了永磁同步電機(jī)效率高的特點(diǎn)。這樣一來(lái)，能比傳統(tǒng)電梯系統(tǒng)節(jié)電3050。同樣，另一關(guān)鍵技術(shù)變壓變頻調(diào)速技術(shù)能在電梯的起動(dòng)、穩(wěn)速運(yùn)行、制動(dòng)三個(gè)階段采取最節(jié)能的手段，既降低起動(dòng)電流，制動(dòng)時(shí)也不再采用耗能式自動(dòng)，從而節(jié)約大量電能。據(jù)了解，通過(guò)幾年來(lái)的自主創(chuàng)新，上海三菱自主開(kāi)發(fā)的HOPE系列電梯、菱云小機(jī)房系列電梯等多款新產(chǎn)品都已經(jīng)采用了這些新的節(jié)電技術(shù)，其中菱云小機(jī)房系列電梯就比傳統(tǒng)電梯節(jié)電50。節(jié)電，還體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。上海三菱專家介紹，電梯門(mén)開(kāi)關(guān)是個(gè)耗電環(huán)節(jié)，而且常常出問(wèn)題。上海三菱自主創(chuàng)新使用無(wú)連桿門(mén)機(jī)，并采用速度、電流的雙閉環(huán)控制，開(kāi)關(guān)門(mén)更平滑，維修更方便，達(dá)到了節(jié)能目的。同時(shí)，上海三菱電梯里的照明和轎廂風(fēng)扇開(kāi)始配備自動(dòng)停止的選擇功能，讓電梯在休眠時(shí)，將轎廂照明和風(fēng)扇自動(dòng)關(guān)閉。據(jù)了解，上海三菱的部分新產(chǎn)品還啟動(dòng)了“防止惡搞”功能，即如果有小孩或他人有意無(wú)意按壓了許多電梯的指令按鈕，電梯會(huì)根據(jù)稱量值，自動(dòng)取消這類指令，或者可以由乘客將無(wú)效指令按壓消除，避免電梯無(wú)效地亂跑而耗費(fèi)大量的能量。通過(guò)近幾年的自主創(chuàng)新，目前上海三菱已自主開(kāi)發(fā)了17個(gè)具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品系列。在每年超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品中，新產(chǎn)品產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)到78；而在自主研發(fā)及相關(guān)領(lǐng)域的科技成果的基礎(chǔ)上，申請(qǐng)專利92件，授權(quán)專利為39件。三菱VFCL電梯技術(shù)培訓(xùn)課程1VFCL電梯電氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一、電氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)VFCL電梯電氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要有管理、控制、拖動(dòng)、串行傳輸和接口等部分組成圖中群控部分分與電梯管理部分之間的信息傳遞采用光纖通信。VFCL電梯群控系統(tǒng)可管理4臺(tái)電梯。群控時(shí)，如圖中所示，層站召喚信號(hào)由群控部分接收和處理。二、多微機(jī)控制總線結(jié)構(gòu)VFCL電梯控制系統(tǒng)為多微機(jī)機(jī)控制構(gòu)成，多微機(jī)控制總線如圖2所示。CCCPU為管理和控制兩部分共用，按照不同的運(yùn)算周期分別進(jìn)行運(yùn)算。CCPU采用定時(shí)中斷方式運(yùn)行。CCCPU將不同功能的軟件分成不同的幾個(gè)部分，每一部分都有各自的運(yùn)算周期。CCCPU由外部H/W定時(shí)回路每5MM向RST75中斷口發(fā)出一個(gè)中斷信號(hào)，每次中斷CCCPU都執(zhí)行一次中斷子程序，并且對(duì)中斷次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果確定轉(zhuǎn)向執(zhí)行哪些功能子程序。根據(jù)適時(shí)性響應(yīng)要求的不同，CCCPU將軟件分成三分部運(yùn)算周期為25MM的軟件、運(yùn)算周期為50MM的軟件和運(yùn)算周期為100MM的軟件。在軟件執(zhí)行過(guò)程中，適時(shí)性要求較高的軟件，執(zhí)行頻率就較高，而一般性管理軟件適時(shí)性要求低，執(zhí)行頻率也較低。STCPU主要進(jìn)行層站召喚和轎內(nèi)指令信號(hào)的采集和處理，層站召喚和轎內(nèi)指令均采用串行傳送信號(hào)，層站召喚和轎內(nèi)指令信號(hào)相互獨(dú)立，分兩路串行傳送。DRCPU主要對(duì)拖動(dòng)部分進(jìn)行控制。CCCPU和STCPU均為八位微機(jī)，CPU為I8085。DRCPU為十六位微機(jī)，CPU為I8086。CCCPU和STCPU通過(guò)總線相互連接，為使運(yùn)算互不干擾，CCCPU和STCPU各自的ERPOM地址互不重復(fù)，當(dāng)CCCPU要讀STCPU的信息時(shí)，先向STCPU發(fā)出請(qǐng)求信息，STCPU應(yīng)答后，CCCPU才能讀取STCPU的存儲(chǔ)器的內(nèi)容。CCCPU和DRCPU通過(guò)8212接口連接。由于CCCPU是8位微機(jī)8085，而DRCPU是16位微機(jī)8086，二者在運(yùn)算精度上有很大差別，為他使二者能夠正確傳送信息，所以CCCPU總線與DRCPU總線之間打用握手芯片8212進(jìn)行聯(lián)接。DRCPU接到來(lái)自CCCPU的8位數(shù)據(jù)后，先將其放大64倍，再進(jìn)行16位運(yùn)算，使運(yùn)行精度得以提高。CCCPU和維修機(jī)通過(guò)總線連接，維修微機(jī)中的存儲(chǔ)器地址和CCCPU存儲(chǔ)器地址也互不重復(fù)，當(dāng)維修維修機(jī)接入后，通過(guò)維修微機(jī)和鍵盤(pán)可讀取CCCPU存儲(chǔ)器的內(nèi)容。群控時(shí)，CCCPU配備通信接口8251和光纖，與群控系統(tǒng)進(jìn)行光纖通信，傳送電梯與群控交換的信息。同時(shí)，STCPUS不再處理電梯的層站召喚信號(hào)，群內(nèi)各臺(tái)電梯的所有召喚信號(hào)均由群控系統(tǒng)的STCPUT處理搜索更多相關(guān)文章三菱VFCL電梯技術(shù)培訓(xùn)OTIS電梯中國(guó)社區(qū)歡迎您評(píng)分頂端POSTED200710190428|樓主該用戶目前不在線OTISCHINAOTIS特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)宣傳大使獎(jiǎng)優(yōu)秀斑竹獎(jiǎng)級(jí)別總版主查看作者資料發(fā)送短消息加為好友對(duì)該用戶使用道具精華8發(fā)帖704威望573點(diǎn)金錢(qián)83RMB貢獻(xiàn)值65點(diǎn)好評(píng)度145點(diǎn)朋友圈【電梯技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)】在線時(shí)間32小時(shí)注冊(cè)時(shí)間20071019最后登錄20080130小中大引用回復(fù)這個(gè)帖子推薦此帖本部分設(shè)定了隱藏,您已回復(fù)過(guò)了,以下是隱藏的內(nèi)容VFCL電梯管理部分一、管理功能VFCL的管理部分對(duì)整個(gè)電梯的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理。其主要作用是1、處理層站召喚、轎內(nèi)指令信號(hào)。2、決定電梯運(yùn)行方向。3、提出起動(dòng)、停止要求。4、處理各種運(yùn)行方式。VFCL的管理部分和控制部分均由CCCPU控制。CCCPU根據(jù)不同的運(yùn)行周期分別對(duì)管理部分和控制部分進(jìn)行控制。管理部分在電梯運(yùn)行過(guò)程中向控制部分提出各種運(yùn)行指令，由控制部分執(zhí)行。管理部分的功能由軟件實(shí)現(xiàn)，管理軟件采用模塊化設(shè)計(jì)，分為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和附加設(shè)計(jì)兩大類。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)包括（1）根據(jù)廳外召喚運(yùn)行。（2）根據(jù)轎內(nèi)指令運(yùn)行。（3）層樓檢查。（4）低速自動(dòng)運(yùn)行。（5）返基站運(yùn)行。（6）特殊運(yùn)行。（7）選層器修正及手動(dòng)運(yùn)行。附加設(shè)計(jì)包括（1）有司機(jī)運(yùn)行。（2）到站預(yù)報(bào)。（3）廳外停止開(kāi)關(guān)動(dòng)作。（4）停電自平層。（5）停電手動(dòng)運(yùn)行。（6）火災(zāi)時(shí)的運(yùn)行。（7）地震時(shí)的運(yùn)行。（8）其它運(yùn)行等。二、操作功能VFCL的操作功能種類很多，以下作簡(jiǎn)要說(shuō)明。1、標(biāo)準(zhǔn)操作功能所謂標(biāo)準(zhǔn)操作功能就是指每臺(tái)電梯必備的操作功能。例如，電梯的自動(dòng)運(yùn)行方式（包括自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)、自動(dòng)起動(dòng)、自動(dòng)減速和平層等）、安全觸板、本層開(kāi)門(mén)、手動(dòng)運(yùn)行（檢修運(yùn)行）等。（1）低速自動(dòng)運(yùn)行若電梯在運(yùn)行過(guò)程中突然發(fā)生故障，電梯緊急停車在層樓間時(shí)，為了盡快救出關(guān)在轎廂內(nèi)的乘客，電梯自動(dòng)以原來(lái)運(yùn)行相反的方向起動(dòng)，以檢修速度運(yùn)行到最近層樓?？浚詣?dòng)開(kāi)門(mén)放人。（2）反向時(shí)轎內(nèi)召喚的自動(dòng)消除當(dāng)電梯在無(wú)司機(jī)操作、高速自動(dòng)運(yùn)行中，響應(yīng)完前方的召喚后準(zhǔn)備去響應(yīng)反方向的召喚時(shí)，就自動(dòng)消除所有已登記的轎內(nèi)召喚。（3）自動(dòng)應(yīng)急處理電梯群控時(shí)，如果其中一臺(tái)電梯在確定方向數(shù)十秒鐘后尚未起動(dòng)運(yùn)行，可以假設(shè)為此梯該時(shí)刻一定處于某種特殊狀態(tài)，比如正處于開(kāi)門(mén)保持狀態(tài)或發(fā)生了某種故障。要是這種狀態(tài)長(zhǎng)此下去，則分配給這臺(tái)電梯層站召喚將遲遲得不到響應(yīng)，嚴(yán)重影響對(duì)乘客的服務(wù)質(zhì)量。為此，群控系統(tǒng)在遇到這種情況時(shí)，把這臺(tái)雖然保持有方向而不能起動(dòng)的電梯切出群控系統(tǒng)，將層站召喚分配給群內(nèi)其它電梯去執(zhí)行。一旦這臺(tái)電梯又可以正常運(yùn)行后，群控系統(tǒng)又把它接納入群內(nèi)。（4）轎內(nèi)風(fēng)扇、照明的自動(dòng)操作電梯運(yùn)行時(shí)忙時(shí)閑，有時(shí)會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)無(wú)人乘梯。此時(shí)，轎內(nèi)風(fēng)扇和照明一直開(kāi)著，無(wú)疑時(shí)對(duì)電能的浪費(fèi)。為此，本操作功能對(duì)轎內(nèi)風(fēng)扇和照明作這樣的自動(dòng)操作當(dāng)電梯停在門(mén)區(qū)內(nèi)、門(mén)關(guān)好一段時(shí)間后無(wú)任何召喚時(shí)，自動(dòng)關(guān)掉風(fēng)扇和照明。一旦有層站召喚時(shí)，電梯再自動(dòng)打開(kāi)風(fēng)扇和照明。（5）開(kāi)門(mén)保持時(shí)間的自動(dòng)控制電梯每次停站自動(dòng)開(kāi)門(mén)后，應(yīng)有一定的開(kāi)門(mén)保持時(shí)間，以保證乘客進(jìn)出轎廂，然后再自動(dòng)關(guān)門(mén)。開(kāi)門(mén)保持時(shí)間如設(shè)置得太長(zhǎng)，會(huì)影響電梯的運(yùn)行效率或給乘客帶來(lái)不便。如果設(shè)置得太短，乘客來(lái)不及進(jìn)出轎廂就自動(dòng)關(guān)門(mén)，同樣給乘客帶來(lái)不便。為避免上述情況的發(fā)生，特設(shè)置兩種不同的開(kāi)門(mén)保持時(shí)間，并可自動(dòng)切換。電梯僅根據(jù)轎內(nèi)召喚停站后，只有出轎廂的乘客，轎內(nèi)乘客出電梯所需要時(shí)間不長(zhǎng)，因此，將開(kāi)門(mén)保持時(shí)間設(shè)置得短一些；當(dāng)電梯有層站召喚停站時(shí)，往往會(huì)同時(shí)有乘客進(jìn)出轎廂，所需要時(shí)間相對(duì)要長(zhǎng)一些，因此，將開(kāi)門(mén)保持時(shí)間設(shè)置得長(zhǎng)一點(diǎn)。（6）換站停靠通常電梯運(yùn)行中，可能會(huì)有這樣一種情況，電梯停站后，由于所停層的層門(mén)出現(xiàn)故障或垃圾卡入地坎，電梯開(kāi)門(mén)不能到位，而門(mén)鎖開(kāi)關(guān)脫開(kāi)。如果以些沒(méi)有相應(yīng)的保護(hù)措拖，勢(shì)必會(huì)使電梯在該層站處于僵持狀態(tài)，既不能開(kāi)足門(mén)，也不能再運(yùn)行，使乘客無(wú)法進(jìn)出轎廂，其它層站也得不到電梯服務(wù)。而且，持續(xù)的過(guò)負(fù)載運(yùn)行會(huì)使開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)有被燒壞的危險(xiǎn)。因此，本功能采取以下的保護(hù)措施如果電梯停站，自動(dòng)開(kāi)門(mén)動(dòng)作持續(xù)一段時(shí)間后，門(mén)尚未開(kāi)足，就作關(guān)門(mén)動(dòng)作，等門(mén)關(guān)畢后，根據(jù)轎內(nèi)或?qū)诱菊賳具\(yùn)行到其他層站后開(kāi)門(mén)放人。（7）重復(fù)關(guān)門(mén)常有這樣一種情況，電梯關(guān)門(mén)時(shí)，人為地用力頂住門(mén)或有垃圾卡入地坎，使電梯關(guān)不了門(mén)。此時(shí)，如果任其下去，電梯也會(huì)在此僵持住。因此，本功能采取以下措施當(dāng)關(guān)門(mén)動(dòng)作持續(xù)一段時(shí)間后，如果門(mén)尚未關(guān)畢，改改為開(kāi)門(mén)動(dòng)作。門(mén)打開(kāi)，等待一段時(shí)間后，再作關(guān)門(mén)動(dòng)作。如此往返，直至門(mén)關(guān)畢為止。2、選擇操作功能選擇操作功能是根據(jù)工程特殊需要而設(shè)計(jì)的功能。（1）強(qiáng)行關(guān)門(mén)當(dāng)電梯停站并打開(kāi)門(mén)后，如果發(fā)生特殊情況或故障，使正常的自動(dòng)關(guān)門(mén)不能動(dòng)作。例如層站順向召喚按鈕卡住松不開(kāi)時(shí)，這臺(tái)電梯即使有了方向也由于關(guān)不了門(mén)而一直停在該層站。這樣，不僅使轎廂內(nèi)的乘客去不了目的層站，而且還影響整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率。為此，本功能采取以下措施當(dāng)電梯停站時(shí)方向確定數(shù)十秒后，如果門(mén)還沒(méi)有關(guān)好，那末，此時(shí)只有開(kāi)門(mén)按鈕沒(méi)按下和安全觸板沒(méi)有動(dòng)作，電梯就會(huì)強(qiáng)行關(guān)門(mén)，門(mén)關(guān)畢立即起動(dòng)。（2）門(mén)的光電裝置安全操作為了防止乘客被電梯門(mén)卡住，每臺(tái)電梯都裝有安全觸板開(kāi)關(guān)。但是，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，被安全觸板碰一下，雖然不會(huì)有什么損傷，但總不是一件舒服的事。為此，還備有門(mén)的光電裝置安全操作功能供用戶選擇。考慮到萬(wàn)一光電裝置的發(fā)射端或接收端被灰堵住時(shí)，如果沒(méi)有特別對(duì)策，這臺(tái)電梯就永遠(yuǎn)不會(huì)關(guān)門(mén)。因此，本功能采取以下措施其一，只要按下關(guān)門(mén)按鈕，即使光電裝置的光線被擋住，電梯照樣關(guān)門(mén)。因?yàn)榘醋￡P(guān)門(mén)按鈕者一定是看到門(mén)之間無(wú)人時(shí)才這么做的；其二，當(dāng)連續(xù)數(shù)十秒光線被擋住后，電梯仍會(huì)自動(dòng)關(guān)門(mén)，因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)，不可能連續(xù)數(shù)十秒和乘客進(jìn)出轎廂的。（3）門(mén)的超聲波裝置安全操作與上述同樣的道理，SPVF，MPVF電梯還備有與光電裝置作用相同的超聲波裝置。其基本原理是這樣的超聲波裝置利用檢測(cè)超聲波從發(fā)射到接收反射之間的時(shí)間間隔，檢測(cè)是否正有乘客進(jìn)出轎廂，從而避免電梯門(mén)邊緣碰到乘客。和當(dāng)電裝置一樣，也要考慮各種特殊情況，如有人站在電梯層門(mén)附近或有貨物堆放在層站附近等等。在這種情況下，超聲波裝置將會(huì)誤認(rèn)為有人在進(jìn)出轎廂。為此，本功能也有類似光電裝置安全操作功能的對(duì)策按住關(guān)門(mén)按鈕或連續(xù)數(shù)十秒測(cè)到目標(biāo)時(shí)，電梯仍關(guān)門(mén)。（4）電子門(mén)安全操作電子門(mén)操作是一種更高級(jí)的門(mén)安全保護(hù)裝置。它既保證不讓乘客碰到門(mén)邊緣，又比光電裝置和超聲波裝置具有更高的安全系數(shù)。電子門(mén)安全操作的過(guò)程是這樣的電梯在關(guān)門(mén)過(guò)程中，只在乘客或貨物接近門(mén)邊緣（約10CM），電子門(mén)即動(dòng)作，立即重新開(kāi)門(mén)。（5）停電自動(dòng)平層操作如果大樓里沒(méi)有自備的緊急供電裝置，而遇到突然停電時(shí)，就有可能使正在運(yùn)行的轎廂停在層樓之間，使轎內(nèi)的乘客無(wú)法出來(lái)。因此，VFCL電梯可供用戶選配緊急平層裝置。有了該裝置后，萬(wàn)一遇到停電情況時(shí)，電梯停到層站之間過(guò)幾秒后，就利用緊急平層裝置起動(dòng)電梯，運(yùn)行到最近層?？亢?，自動(dòng)開(kāi)門(mén)放人，保證了乘客的安全。（6）轎內(nèi)無(wú)用指令信號(hào)的自動(dòng)消除有的乘客在乘電梯時(shí)，喜歡鬧著玩，亂按了許多轎內(nèi)指令按鈕。如果沒(méi)有特殊操作，這些被登記的無(wú)用指令將使電梯空跑許多時(shí)間。為此，本功能具有這樣的作用當(dāng)電梯控測(cè)到轎廂內(nèi)的指令信號(hào)多于乘客人數(shù)時(shí)，就認(rèn)為其中必有無(wú)用的召喚信號(hào)，因此，將已登記的轎廂指令信號(hào)全部消除，真正需要的可重新登記。（7）層站停機(jī)開(kāi)關(guān)操作一旦操作人員關(guān)掉基站停機(jī)開(kāi)關(guān)后，層站的所有召喚立即不起作用，已登記的消號(hào)。但轎內(nèi)指令繼續(xù)有效，直到服務(wù)完轎內(nèi)指令后，電梯返回到基站，自動(dòng)開(kāi)門(mén)門(mén)保持一段時(shí)間關(guān)門(mén)停機(jī)，同時(shí)切斷轎內(nèi)風(fēng)扇和照明。（8）獨(dú)立運(yùn)行群控時(shí)，所有群內(nèi)電梯是由群控系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配的，即每臺(tái)電梯除了響應(yīng)自身的轎內(nèi)指令外，還要響應(yīng)群控系統(tǒng)分配的層站召喚。為了便于群內(nèi)某臺(tái)電梯用于特殊情況下的專門(mén)運(yùn)行，VFCL群控系統(tǒng)中，備有獨(dú)立運(yùn)行操作功能供用戶選配當(dāng)電梯駕駛員合上轎內(nèi)的獨(dú)立運(yùn)行開(kāi)關(guān)后，這臺(tái)電梯就開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)行。即它不響應(yīng)層站的召喚，只有在電梯確定運(yùn)行方向后，駕駛員按住關(guān)門(mén)按鈕時(shí)，才關(guān)門(mén)。在門(mén)關(guān)閉前，如松開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕，它還會(huì)自動(dòng)開(kāi)門(mén)。門(mén)關(guān)畢后的其它所有動(dòng)作與平常的高速自動(dòng)運(yùn)行相同。（9）分散等命分散待命功能僅針對(duì)群控系統(tǒng)。由于電梯服務(wù)時(shí)忙時(shí)閑，空閑時(shí)，有可能所有的電梯都沒(méi)有任務(wù)，處于待命狀態(tài)，為了提高服務(wù)效率，MPVF電梯備有分散待命操作功能供選配當(dāng)所有電梯處于待命狀態(tài)時(shí)，一定要保證有一臺(tái)電梯停在基站，另外還有一臺(tái)電梯停在中間層站區(qū)。這是考慮到基站的層站召喚概率最大，而其它層站的召喚概率大致相同，有一臺(tái)處于中間層站區(qū)，對(duì)響應(yīng)各層站的召喚都比較方便。除了上述操作功能外，VFCL電梯的選擇功能還有許多，如自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站裝置操作、電梯群控集中監(jiān)控操作、上、下班高峰服務(wù)功能，午餐時(shí)服務(wù)、會(huì)議室服務(wù)、指定層強(qiáng)行停車、防犯運(yùn)行、服務(wù)層切換、緊急醫(yī)務(wù)運(yùn)行、地震時(shí)緊急運(yùn)行，即時(shí)預(yù)報(bào)等等，這里不作一一介紹了三菱VFCL電梯技術(shù)培訓(xùn)課程2VFCL電梯管理部分一、管理功能VFCL的管理部分對(duì)整個(gè)電梯的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理。其主要作用是1、處理層站召喚、轎內(nèi)指令信號(hào)。2、決定電梯運(yùn)行方向。3、提出起動(dòng)、停止要求。4、處理各種運(yùn)行方式。VFCL的管理部分和控制部分均由CCCPU控制。CCCPU根據(jù)不同的運(yùn)行周期分別對(duì)管理部分和控制部分進(jìn)行控制。管理部分在電梯運(yùn)行過(guò)程中向控制部分提出各種運(yùn)行指令，由控制部分執(zhí)行。管理部分的功能由軟件實(shí)現(xiàn)，管理軟件采用模塊化設(shè)計(jì)，分為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和附加設(shè)計(jì)兩大類。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)包括（1）根據(jù)廳外召喚運(yùn)行。（2）根據(jù)轎內(nèi)指令運(yùn)行。（3）層樓檢查。（4）低速自動(dòng)運(yùn)行。（5）返基站運(yùn)行。（6）特殊運(yùn)行。（7）選層器修正及手動(dòng)運(yùn)行。附加設(shè)計(jì)包括（1）有司機(jī)運(yùn)行。（2）到站預(yù)報(bào)。（3）廳外停止開(kāi)關(guān)動(dòng)作。（4）停電自平層。（5）停電手動(dòng)運(yùn)行。（6）火災(zāi)時(shí)的運(yùn)行。（7）地震時(shí)的運(yùn)行。（8）其它運(yùn)行等。二、操作功能VFCL的操作功能種類很多，以下作簡(jiǎn)要說(shuō)明。1、標(biāo)準(zhǔn)操作功能所謂標(biāo)準(zhǔn)操作功能就是指每臺(tái)電梯必備的操作功能。例如，電梯的自動(dòng)運(yùn)行方式（包括自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)、自動(dòng)起動(dòng)、自動(dòng)減速和平層等）、安全觸板、本層開(kāi)門(mén)、手動(dòng)運(yùn)行（檢修運(yùn)行）等。（1）低速自動(dòng)運(yùn)行若電梯在運(yùn)行過(guò)程中突然發(fā)生故障，電梯緊急停車在層樓間時(shí)，為了盡快救出關(guān)在轎廂內(nèi)的乘客，電梯自動(dòng)以原來(lái)運(yùn)行相反的方向起動(dòng)，以檢修速度運(yùn)行到最近層樓?？?，自動(dòng)開(kāi)門(mén)放人。（2）反向時(shí)轎內(nèi)召喚的自動(dòng)消除當(dāng)電梯在無(wú)司機(jī)操作、高速自動(dòng)運(yùn)行中，響應(yīng)完前方的召喚后準(zhǔn)備去響應(yīng)反方向的召喚時(shí)，就自動(dòng)消除所有已登記的轎內(nèi)召喚。（3）自動(dòng)應(yīng)急處理電梯群控時(shí)，如果其中一臺(tái)電梯在確定方向數(shù)十秒鐘后尚未起動(dòng)運(yùn)行，可以假設(shè)為此梯該時(shí)刻一定處于某種特殊狀態(tài)，比如正處于開(kāi)門(mén)保持狀態(tài)或發(fā)生了某種故障。要是這種狀態(tài)長(zhǎng)此下去，則分配給這臺(tái)電梯層站召喚將遲遲得不到響應(yīng)，嚴(yán)重影響對(duì)乘客的服務(wù)質(zhì)量。為此，群控系統(tǒng)在遇到這種情況時(shí)，把這臺(tái)雖然保持有方向而不能起動(dòng)的電梯切出群控系統(tǒng)，將層站召喚分配給群內(nèi)其它電梯去執(zhí)行。一旦這臺(tái)電梯又可以正常運(yùn)行后，群控系統(tǒng)又把它接納入群內(nèi)。（4）轎內(nèi)風(fēng)扇、照明的自動(dòng)操作電梯運(yùn)行時(shí)忙時(shí)閑，有時(shí)會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)無(wú)人乘梯。此時(shí)，轎內(nèi)風(fēng)扇和照明一直開(kāi)著，無(wú)疑時(shí)對(duì)電能的浪費(fèi)。為此，本操作功能對(duì)轎內(nèi)風(fēng)扇和照明作這樣的自動(dòng)操作當(dāng)電梯停在門(mén)區(qū)內(nèi)、門(mén)關(guān)好一段時(shí)間后無(wú)任何召喚時(shí)，自動(dòng)關(guān)掉風(fēng)扇和照明。一旦有層站召喚時(shí)，電梯再自動(dòng)打開(kāi)風(fēng)扇和照明。（5）開(kāi)門(mén)保持時(shí)間的自動(dòng)控制電梯每次停站自動(dòng)開(kāi)門(mén)后，應(yīng)有一定的開(kāi)門(mén)保持時(shí)間，以保證乘客進(jìn)出轎廂，然后再自動(dòng)關(guān)門(mén)。開(kāi)門(mén)保持時(shí)間如設(shè)置得太長(zhǎng)，會(huì)影響電梯的運(yùn)行效率或給乘客帶來(lái)不便。如果設(shè)置得太短，乘客來(lái)不及進(jìn)出轎廂就自動(dòng)關(guān)門(mén)，同樣給乘客帶來(lái)不便。為避免上述情況的發(fā)生，特設(shè)置兩種不同的開(kāi)門(mén)保持時(shí)間，并可自動(dòng)切換。電梯僅根據(jù)轎內(nèi)召喚停站后，只有出轎廂的乘客，轎內(nèi)乘客出電梯所需要時(shí)間不長(zhǎng)，因此，將開(kāi)門(mén)保持時(shí)間設(shè)置得短一些；當(dāng)電梯有層站召喚停站時(shí)，往往會(huì)同時(shí)有乘客進(jìn)出轎廂，所需要時(shí)間相對(duì)要長(zhǎng)一些，因此，將開(kāi)門(mén)保持時(shí)間設(shè)置得長(zhǎng)一點(diǎn)。（6）換站?？客ǔｋ娞葸\(yùn)行中，可能會(huì)有這樣一種情況，電梯停站后，由于所停層的層門(mén)出現(xiàn)故障或垃圾卡入地坎，電梯開(kāi)門(mén)不能到位，而門(mén)鎖開(kāi)關(guān)脫開(kāi)。如果以些沒(méi)有相應(yīng)的保護(hù)措拖，勢(shì)必會(huì)使電梯在該層站處于僵持狀態(tài)，既不能開(kāi)足門(mén)，也不能再運(yùn)行，使乘客無(wú)法進(jìn)出轎廂，其它層站也得不到電梯服務(wù)。而且，持續(xù)的過(guò)負(fù)載運(yùn)行會(huì)使開(kāi)關(guān)門(mén)電動(dòng)機(jī)有被燒壞的危險(xiǎn)。因此，本功能采取以下的保護(hù)措施如果電梯停站，自動(dòng)開(kāi)門(mén)動(dòng)作持續(xù)一段時(shí)間后，門(mén)尚未開(kāi)足，就作關(guān)門(mén)動(dòng)作，等門(mén)關(guān)畢后，根據(jù)轎內(nèi)或?qū)诱菊賳具\(yùn)行到其他層站后開(kāi)門(mén)放人。（7）重復(fù)關(guān)門(mén)常有這樣一種情況，電梯關(guān)門(mén)時(shí)，人為地用力頂住門(mén)或有垃圾卡入地坎，使電梯關(guān)不了門(mén)。此時(shí)，如果任其下去，電梯也會(huì)在此僵持住。因此，本功能采取以下措施當(dāng)關(guān)門(mén)動(dòng)作持續(xù)一段時(shí)間后，如果門(mén)尚未關(guān)畢，改改為開(kāi)門(mén)動(dòng)作。門(mén)打開(kāi)，等待一段時(shí)間后，再作關(guān)門(mén)動(dòng)作。如此往返，直至門(mén)關(guān)畢為止。2、選擇操作功能選擇操作功能是根據(jù)工程特殊需要而設(shè)計(jì)的功能。（1）強(qiáng)行關(guān)門(mén)當(dāng)電梯停站并打開(kāi)門(mén)后，如果發(fā)生特殊情況或故障，使正常的自動(dòng)關(guān)門(mén)不能動(dòng)作。例如層站順向召喚按鈕卡住松不開(kāi)時(shí)，這臺(tái)電梯即使有了方向也由于關(guān)不了門(mén)而一直停在該層站。這樣，不僅使轎廂內(nèi)的乘客去不了目的層站，而且還影響整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率。為此，本功能采取以下措施當(dāng)電梯停站時(shí)方向確定數(shù)十秒后，如果門(mén)還沒(méi)有關(guān)好，那末，此時(shí)只有開(kāi)門(mén)按鈕沒(méi)按下和安全觸板沒(méi)有動(dòng)作，電梯就會(huì)強(qiáng)行關(guān)門(mén)，門(mén)關(guān)畢立即起動(dòng)。（2）門(mén)的光電裝置安全操作為了防止乘客被電梯門(mén)卡住，每臺(tái)電梯都裝有安全觸板開(kāi)關(guān)。但是，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，被安全觸板碰一下，雖然不會(huì)有什么損傷，但總不是一件舒服的事。為此，還備有門(mén)的光電裝置安全操作功能供用戶選擇?？紤]到萬(wàn)一光電裝置的發(fā)射端或接收端被灰堵住時(shí)，如果沒(méi)有特別對(duì)策，這臺(tái)電梯就永遠(yuǎn)不會(huì)關(guān)門(mén)。因此，本功能采取以下措施其一，只要按下關(guān)門(mén)按鈕，即使光電裝置的光線被擋住，電梯照樣關(guān)門(mén)。因?yàn)榘醋￡P(guān)門(mén)按鈕者一定是看到門(mén)之間無(wú)人時(shí)才這么做的；其二，當(dāng)連續(xù)數(shù)十秒光線被擋住后，電梯仍會(huì)自動(dòng)關(guān)門(mén)，因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)，不可能連續(xù)數(shù)十秒和乘客進(jìn)出轎廂的。（3）門(mén)的超聲波裝置安全操作與上述同樣的道理，SPVF，MPVF電梯還備有與光電裝置作用相同的超聲波裝置。其基本原理是這樣的超聲波裝置利用檢測(cè)超聲波從發(fā)射到接收反射之間的時(shí)間間隔，檢測(cè)是否正有乘客進(jìn)出轎廂，從而避免電梯門(mén)邊緣碰到乘客。和當(dāng)電裝置一樣，也要考慮各種特殊情況，如有人站在電梯層門(mén)附近或有貨物堆放在層站附近等等。在這種情況下，超聲波裝置將會(huì)誤認(rèn)為有人在進(jìn)出轎廂。為此，本功能也有類似光電裝置安全操作功能的對(duì)策按住關(guān)門(mén)按鈕或連續(xù)數(shù)十秒測(cè)到目標(biāo)時(shí)，電梯仍關(guān)門(mén)。（4）電子門(mén)安全操作電子門(mén)操作是一種更高級(jí)的門(mén)安全保護(hù)裝置。它既保證不讓乘客碰到門(mén)邊緣，又比光電裝置和超聲波裝置具有更高的安全系數(shù)。電子門(mén)安全操作的過(guò)程是這樣的電梯在關(guān)門(mén)過(guò)程中，只在乘客或貨物接近門(mén)邊緣（約10CM），電子門(mén)即動(dòng)作，立即重新開(kāi)門(mén)。（5）停電自動(dòng)平層操作如果大樓里沒(méi)有自備的緊急供電裝置，而遇到突然停電時(shí)，就有可能使正在運(yùn)行的轎廂停在層樓之間，使轎內(nèi)的乘客無(wú)法出來(lái)。因此，VFCL電梯可供用戶選配緊急平層裝置。有了該裝置后，萬(wàn)一遇到停電情況時(shí)，電梯停到層站之間過(guò)幾秒后，就利用緊急平層裝置起動(dòng)電梯，運(yùn)行到最近層?？亢螅詣?dòng)開(kāi)門(mén)放人，保證了乘客的安全。（6）轎內(nèi)無(wú)用指令信號(hào)的自動(dòng)消除有的乘客在乘電梯時(shí)，喜歡鬧著玩，亂按了許多轎內(nèi)指令按鈕。如果沒(méi)有特殊操作，這些被登記的無(wú)用指令將使電梯空跑許多時(shí)間。為此，本功能具有這樣的作用當(dāng)電梯控測(cè)到轎廂內(nèi)的指令信號(hào)多于乘客人數(shù)時(shí)，就認(rèn)為其中必有無(wú)用的召喚信號(hào)，因此，將已登記的轎廂指令信號(hào)全部消除，真正需要的可重新登記。（7）層站停機(jī)開(kāi)關(guān)操作一旦操作人員關(guān)掉基站停機(jī)開(kāi)關(guān)后，層站的所有召喚立即不起作用，已登記的消號(hào)。但轎內(nèi)指令繼續(xù)有效，直到服務(wù)完轎內(nèi)指令后，電梯返回到基站，自動(dòng)開(kāi)門(mén)門(mén)保持一段時(shí)間關(guān)門(mén)停機(jī)，同時(shí)切斷轎內(nèi)風(fēng)扇和照明。（8）獨(dú)立運(yùn)行群控時(shí)，所有群內(nèi)電梯是由群控系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配的，即每臺(tái)電梯除了響應(yīng)自身的轎內(nèi)指令外，還要響應(yīng)群控系統(tǒng)分配的層站召喚。為了便于群內(nèi)某臺(tái)電梯用于特殊情況下的專門(mén)運(yùn)行，VFCL群控系統(tǒng)中，備有獨(dú)立運(yùn)行操作功能供用戶選配當(dāng)電梯駕駛員合上轎內(nèi)的獨(dú)立運(yùn)行開(kāi)關(guān)后，這臺(tái)電梯就開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)行。即它不響應(yīng)層站的召喚，只有在電梯確定運(yùn)行方向后，駕駛員按住關(guān)門(mén)按鈕時(shí)，才關(guān)門(mén)。在門(mén)關(guān)閉前，如松開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕，它還會(huì)自動(dòng)開(kāi)門(mén)。門(mén)關(guān)畢后的其它所有動(dòng)作與平常的高速自動(dòng)運(yùn)行相同。（9）分散等命分散待命功能僅針對(duì)群控系統(tǒng)。由于電梯服務(wù)時(shí)忙時(shí)閑，空閑時(shí)，有可能所有的電梯都沒(méi)有任務(wù)，處于待命狀態(tài)，為了提高服務(wù)效率，MPVF電梯備有分散待命操作功能供選配當(dāng)所有電梯處于待命狀態(tài)時(shí)，一定要保證有一臺(tái)電梯停在基站，另外還有一臺(tái)電梯停在中間層站區(qū)。這是考慮到基站的層站召喚概率最大，而其它層站的召喚概率大致相同，有一臺(tái)處于中間層站區(qū)，對(duì)響應(yīng)各層站的召喚都比較方便。除了上述操作功能外，VFCL電梯的選擇功能還有許多，如自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站裝置操作、電梯群控集中監(jiān)控操作、上、下班高峰服務(wù)功能，午餐時(shí)服務(wù)、會(huì)議室服務(wù)、指定層強(qiáng)行停車、防犯運(yùn)行、服務(wù)層切換、緊急醫(yī)務(wù)運(yùn)行、地震時(shí)緊急運(yùn)行，即時(shí)預(yù)報(bào)等等，這里不作一一介紹了三菱VFCL電梯技術(shù)培訓(xùn)課程3VFCL電梯控制部分VFCL控制部分的主要功能是對(duì)選層器、速度圖形和安全檢查電路三方面進(jìn)行控制。1、選層器運(yùn)算VFCL系統(tǒng)的選層器運(yùn)算主要處理層站數(shù)據(jù)、同步位置、前進(jìn)位置、同步層和前進(jìn)層的運(yùn)算，以及排除因鋼絲繩打滑而引起的誤差進(jìn)行的修正運(yùn)算等。VFCL的選層器是由光電旋轉(zhuǎn)編碼器、計(jì)算機(jī)軟件以及相應(yīng)的脈沖輸入電路、脈沖分頻電路組成?？刂葡到y(tǒng)通過(guò)對(duì)光電編碼器旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的兩相脈沖的相位差來(lái)判定電梯運(yùn)行方向，通過(guò)對(duì)編碼器發(fā)出脈沖的多少進(jìn)行計(jì)數(shù)來(lái)得到轎廂當(dāng)前位置及加速點(diǎn)、減速點(diǎn)。旋轉(zhuǎn)編碼器原理光電旋轉(zhuǎn)編碼器是集光、機(jī)、電精密技術(shù)于一體的結(jié)晶?？蓪⑤斀o軸的機(jī)械量、旋轉(zhuǎn)位置等轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的脈沖或數(shù)字量。它由發(fā)射管、接收管、光電碼盤(pán)、放大電路、整形電路和輸出電路組成。光電碼盤(pán)一圈上均勻分布著許多黑色的線條通常用512個(gè)或1024個(gè)或許多長(zhǎng)孔，發(fā)射管和接收管分別在光電碼盤(pán)的兩側(cè)，在透明區(qū)，發(fā)射管發(fā)光照射到接收管上，接收管阻值下降，放大電路有脈沖輸出，經(jīng)過(guò)整形電路輸出為標(biāo)準(zhǔn)方波脈沖。當(dāng)電梯運(yùn)行，光電碼盤(pán)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)兩組發(fā)光元件發(fā)出的光被光電碼盤(pán)、狹縫切割成斷續(xù)光線并被各自的接收元件接收，產(chǎn)生兩組初始信號(hào)，該兩組信號(hào)經(jīng)后繼電路處理后，輸出兩組相差90度的信號(hào)A、B。為了降低干擾，也同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)輔助信號(hào)A、B。無(wú)論光電碼盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向如何，這兩組信號(hào)在電氣上互相超前或滯后90度。光電旋轉(zhuǎn)編碼器安裝在曳引機(jī)的軸上，通過(guò)計(jì)算脈沖的個(gè)數(shù)可以得出電梯的位置以及確定加速點(diǎn)、減速點(diǎn)的位置。通過(guò)計(jì)算脈沖有頻率可以得出電機(jī)的當(dāng)前速度。通過(guò)判別A、B相位的超前或是滯后可以判斷電梯的運(yùn)行方向。2、速度圖形的運(yùn)算VFCL的速度圖形曲線是由微機(jī)實(shí)時(shí)計(jì)算出來(lái)的，這部分工作也由CCCPU的控制部分完成?？刂撇糠值能浖恐芷诙加?jì)算出當(dāng)時(shí)的電梯運(yùn)行速度指令數(shù)據(jù)，并傳送給驅(qū)動(dòng)部分DRCPU，使其控制電梯按照這個(gè)速度圖形曲線運(yùn)行。為了提高電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性和運(yùn)行效率，必須對(duì)速度圖形進(jìn)行精確運(yùn)算。因此，將速度圖形劃分為八個(gè)狀態(tài)進(jìn)行分別計(jì)算。速度圖形各個(gè)狀態(tài)的示意圖如圖1所示。（1）停機(jī)狀態(tài)狀態(tài)1在電梯停機(jī)時(shí)，速度圖形值為零，此時(shí)實(shí)際上并沒(méi)有對(duì)速度圖形進(jìn)行運(yùn)算，僅是CCCPU的每個(gè)運(yùn)算周期中對(duì)速度圖形賦零，并設(shè)置加速狀態(tài)和平層狀態(tài)時(shí)間指針。由于CCCPU是8位微機(jī)，所以速度圖形值是一個(gè)單字節(jié)的數(shù)據(jù)，因此，控制部分產(chǎn)生的速度指令的速度等級(jí)最多不超過(guò)256，實(shí)際速度指令的最大數(shù)據(jù)用到F3H，即243，也就是說(shuō)，當(dāng)速度圖形的值為F3H時(shí)，對(duì)應(yīng)的就是最高速度。當(dāng)速度圖形運(yùn)算開(kāi)始指令控制字為FFH時(shí)，軟件進(jìn)入狀態(tài)2運(yùn)算。（2）加加速運(yùn)行狀態(tài)狀態(tài)2電梯在起動(dòng)開(kāi)始時(shí)，首先作加加速運(yùn)行。這個(gè)過(guò)程中，速度圖形在每一運(yùn)算周期的增量不是常數(shù)，而是隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)。因此，在實(shí)際處理時(shí)，為了便于運(yùn)算，預(yù)先用數(shù)據(jù)表把不同運(yùn)算周期的速度增量設(shè)置在EPROM中，軟件在每個(gè)運(yùn)算周期中，根據(jù)數(shù)據(jù)表內(nèi)的速度增量進(jìn)行運(yùn)算。當(dāng)時(shí)間指針小于零時(shí)，加加速運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)算結(jié)束，軟件進(jìn)入狀態(tài)3運(yùn)算。（3）勻加速運(yùn)行狀態(tài)狀態(tài)3電梯在加加速結(jié)束后，即進(jìn)行勻加速運(yùn)行。在勻加速運(yùn)行過(guò)程中，速度圖形的增量是常數(shù)。實(shí)際運(yùn)行時(shí)，CPU進(jìn)行常數(shù)增量運(yùn)算。軟件在運(yùn)算過(guò)程中，若出現(xiàn)以下兩種情況之一時(shí)，即轉(zhuǎn)入狀態(tài)4運(yùn)算。速度圖形值大于或等于狀態(tài)4數(shù)據(jù)表中的開(kāi)始數(shù)據(jù)值時(shí)；剩距離運(yùn)算標(biāo)志邏輯或乘距離運(yùn)算準(zhǔn)備標(biāo)志的值為FFH，且剩距離速度圖形值減速度圖形值的差小于等于狀態(tài)4開(kāi)始比較值時(shí)。軟件在進(jìn)入狀態(tài)4運(yùn)算之前，需要先設(shè)置加速圓角運(yùn)算時(shí)間指針。（4）加速圓角運(yùn)行狀態(tài)狀態(tài)4加還圓角是指電梯從勻加速轉(zhuǎn)換到勻速運(yùn)行的過(guò)渡過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，每一運(yùn)算周期的速度增量不是常數(shù)，所以也采用了數(shù)據(jù)表的方式。軟件在每個(gè)運(yùn)算周期中進(jìn)行查表運(yùn)算，直到運(yùn)算時(shí)間指針小于零時(shí)，加速圓角狀態(tài)運(yùn)算結(jié)束，軟件轉(zhuǎn)入狀態(tài)5運(yùn)算。（5）勻速運(yùn)行狀態(tài)狀態(tài)5在這個(gè)狀態(tài)中，電梯勻速運(yùn)行，速度圖形的增量為零，即加速度為零。當(dāng)在這個(gè)狀態(tài)運(yùn)算過(guò)程中，出現(xiàn)以下兩種情況之一時(shí)，結(jié)束本狀態(tài)運(yùn)算，進(jìn)入狀態(tài)6運(yùn)算。電梯滿速運(yùn)行標(biāo)志邏輯和剩距離運(yùn)算標(biāo)志的值為FFH時(shí)；剩距離速度圖形值與減速度圖形值的差值小于基準(zhǔn)比較值時(shí)。軟件在進(jìn)入狀態(tài)6運(yùn)行之前，先設(shè)置狀態(tài)6的運(yùn)算時(shí)間指針。（6）減速圓角運(yùn)行狀態(tài)狀態(tài)6在這個(gè)狀態(tài)中，電梯從勻速運(yùn)行過(guò)渡到減速運(yùn)行。因此，每個(gè)軟件周期的電梯速度變化量不是常數(shù)，處理方法與狀態(tài)4一樣，在ERPOM中預(yù)先設(shè)置各周期中速度變化量數(shù)據(jù)表。軟件在每個(gè)運(yùn)算周期進(jìn)行查表運(yùn)行。當(dāng)軟件一直運(yùn)算到速度圖形值小于剩距離速度圖形值時(shí)，即轉(zhuǎn)入狀態(tài)7運(yùn)算。（7）剩距離減速運(yùn)行狀態(tài)狀態(tài)7以上所述6個(gè)狀態(tài)中，電梯的速度圖形都是時(shí)間的函數(shù)。從狀態(tài)7開(kāi)始，即電梯進(jìn)入正常減速運(yùn)行時(shí)，速度圖形是剩距離的函數(shù)。其函數(shù)關(guān)系比較復(fù)雜，不能用簡(jiǎn)單的計(jì)算式來(lái)表示。所以又采用了數(shù)據(jù)表的方法，即預(yù)先在EPROM中設(shè)置一對(duì)應(yīng)剩距離的速度圖形數(shù)據(jù)表。軟件根據(jù)此數(shù)據(jù)表中的值進(jìn)行運(yùn)算，當(dāng)轎廂進(jìn)入平層開(kāi)始位置時(shí)，由狀態(tài)7進(jìn)入狀態(tài)8運(yùn)算。（8）平層運(yùn)行狀態(tài)狀態(tài)8在狀態(tài)8的前一段時(shí)間里，速度隨時(shí)間而變化。每個(gè)運(yùn)算周期中的速度下降量是預(yù)先設(shè)置在EPROM中的隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)值。當(dāng)速度圖形值小于平層速度指令的規(guī)格數(shù)據(jù)值時(shí)，速度圖形被指定為平層速度指令的規(guī)格數(shù)據(jù)值。平層速度的規(guī)格化數(shù)據(jù)值是一個(gè)不大于零的值，它可通過(guò)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié)、設(shè)定。當(dāng)轎廂完全進(jìn)入平層區(qū)，上、下平層開(kāi)關(guān)全都動(dòng)作時(shí)，電梯停車，平層狀態(tài)結(jié)束，狀態(tài)又回復(fù)到狀態(tài)1。3、安全檢查電路為了保證電梯的安全運(yùn)行，VFCL對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了非常全面的安全檢查。安全檢查電路如圖2所示。圖中DWDT和CWDT的檢查功能及處理結(jié)果如下（1）DWDT的檢查檢查功能檢查DRCPU（即驅(qū)動(dòng)CPU8086）因各種原因引起的死機(jī)及失控運(yùn)行。檢查時(shí)間電源接通后3S開(kāi)始進(jìn)行定時(shí)檢查。處理結(jié)果當(dāng)檢查到DRCPU異常后，安全回路繼電器（89繼電器）動(dòng)作，E1板上發(fā)光二極管WDT熄滅，電梯無(wú)法啟動(dòng)。（2）CWDT檢查檢查功能檢查CCCPU（即管理CPU8085）因各種原因引起的異常情況。檢查時(shí)間電源接通后3S開(kāi)始進(jìn)行定進(jìn)檢查。處理結(jié)果當(dāng)檢查到CCCPU工作異常后，安全回路繼電器（89）動(dòng)作，W1板上“WDT”燈熄滅，電梯在最近層站停層，CCCPU不能再運(yùn)行。上述兩個(gè)檢查非常重要，是保證CCCPU及DRCPU正常工作的必要措施。在VFCL系統(tǒng)中，主回路接觸器（5）、抱閘繼電器（LB）和安全回路繼電器（89）的動(dòng)作是非常重要的。為了保證電梯的安全運(yùn)行，微機(jī)系統(tǒng)對(duì)上述三個(gè)繼電器的動(dòng)作條件進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，只有當(dāng)DRCPU、CCCPU和安全檢查電路三個(gè)方面同時(shí)滿足安全條件時(shí)，才發(fā)出動(dòng)作指令。這三個(gè)接觸器及繼電器的動(dòng)作順序?yàn)?95LB。三菱VFCL電梯技術(shù)培訓(xùn)課程4外圍IO電路VFCL電梯控制系統(tǒng)中，微機(jī)與外圍電路（如安全開(kāi)關(guān)、信號(hào)顯示器和到站鐘等）的信息，均需要通過(guò)外圍I/O電路實(shí)現(xiàn)傳送。外圍I/O電路主要有觸點(diǎn)信號(hào)接收電路和驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出電路兩大類。為了防止干擾，對(duì)I/O電路均采取了隔離措施，并使用內(nèi)、外電路的工作電源和接地相互獨(dú)立。1、觸點(diǎn)信號(hào)接收電路觸點(diǎn)信號(hào)接收電路用于接收門(mén)機(jī)、平層裝置和各種安全開(kāi)關(guān)等外圍電路的信號(hào)，信號(hào)經(jīng)過(guò)光電耦合器隔離后，向CPU總線傳送。圖1是典型的觸點(diǎn)信號(hào)接收電路的接線圖，這是一個(gè)被廣泛應(yīng)用的電路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性較強(qiáng)2、驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出電路驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出電路用于向?qū)诱撅@示器、制動(dòng)器等外部電路輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。由于外圍電路所需要的驅(qū)動(dòng)功率不同，因此，驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出電路又分為大功率輸出和小功率輸出兩種電路。大功率輸出電路，由晶閘管電路構(gòu)成（圖2）。小功率輸出電路，由繼電器構(gòu)成（圖3）。三菱VFCL電梯技術(shù)培訓(xùn)課程5VFCL系統(tǒng)的的串行通信所謂串行傳送方式，就是在發(fā)送端，將由并行產(chǎn)生的多個(gè)二進(jìn)制信號(hào)，變換成接一定協(xié)議或時(shí)序邏輯排列的串行信號(hào)，并在一根（或幾根）傳送線上傳送出去；在接收端，再將接收到的串行信號(hào)按協(xié)議或邏輯時(shí)序變成并行信號(hào)。VFCL系統(tǒng)串行傳送硬件主要由兩部分構(gòu)成控制板和信號(hào)處理板。一、控制板控制板指主電腦板P1板的串行通信部分，其原理如圖1所示。1、圖中8085為STCPU，主要負(fù)責(zé)串行通信，并以并行通信的方式與CCCPU交換信息。2、I/O芯片8155除作信號(hào)輸入輸出的I/O外，還為STCPU提供256個(gè)字節(jié)的存儲(chǔ)空間，用來(lái)存放采集到的召喚信號(hào)編碼和向外界輸出的燈控制信號(hào)編碼。3、LS244為數(shù)據(jù)總線驅(qū)動(dòng)芯片，以提高驅(qū)動(dòng)能力。4、為了提高抗干擾能力，控制板上使用了光電耦合器與外界隔離。圖1中只示出了一組串行通信線路圖，其實(shí)VFCL系統(tǒng)的串行通信共有兩部分，一部分為與轎廂內(nèi)部的信號(hào)傳送，另一部分為與廳門(mén)之間的信號(hào)傳送，兩個(gè)部分原理結(jié)構(gòu)完全相同，只是傳送的對(duì)象以及相應(yīng)的信號(hào)處理板稍有差別。二、信號(hào)處理板信號(hào)處理板主要指轎內(nèi)操縱箱的各電子板以及外召喚按鈕板，轎內(nèi)操縱箱電子板主要包括422按鈕板、503基板及601顯示板。信號(hào)處理板的主要功能是1、實(shí)現(xiàn)同步信號(hào)的移位；2、送出按鈕召喚信號(hào)；3、接收燈控制信號(hào)并對(duì)按鈕燈進(jìn)行控制。信號(hào)處理板的輸入輸出信號(hào)同樣包括同步輸入信號(hào)（SYNCI）、同步輸出信號(hào)（SYNCO）、按鈕召喚信號(hào)（DI）、按鈕點(diǎn)燈信號(hào)（DO）及時(shí)鐘信號(hào)（CLOCK）。其中對(duì)按鈕燈的點(diǎn)亮是通過(guò)可控硅驅(qū)動(dòng)的。信號(hào)控制板及信號(hào)處理板邏輯功能的實(shí)現(xiàn)主要是通過(guò)三菱電梯公司開(kāi)始研制的專用邏輯芯片MSM5226及X45HY06專用雙列直插厚膜芯片完成的。422按鈕板上只有兩片MSM5226芯片（端站只有一片），而503基板、601顯示板以及外召喚按鈕板上除MSM5226芯片外，還有一片X45HY06專用雙列直插厚膜芯片。三、串