電梯的工作原理曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。固定在轎廂上的導靴可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導軌往復升降運動，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。常閉塊式制動器在電動機工作時松閘，使電梯運轉，在失電情況下制動，使轎廂停止升降，并在指定層站上維持其靜止狀態(tài)，供人員和貨物出入。轎廂是運載乘客或其他載荷的箱體部件，對重用來平衡轎廂載荷、減少電動機功率。補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負載穩(wěn)定，轎廂得以準確?？?。電氣系統(tǒng)實現對電梯運動的控制，同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統(tǒng)隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運行安全。三菱電梯維修資料三菱電梯GPS3維修資料三菱GPS3電梯故障查詢表三菱GPS3電梯在機房P1電子板上有兩個開關MON1和MON0，只要旋轉這兩個開關到不同位置，通過顯示出來的字母，在對照相應的中文說明，就可以弄清楚電梯的故障部位和發(fā)生故障的時間和次數了。1轉到0的位置，再將MON0開關旋轉到0位置，顯示結果如下顯示結果E0沒有故障E1速度異常過低時檢出SWTGBLE2速度過大是檢出SWTGBHE3逆轉是檢出SWTGBRE4AST異常時檢出SWASTE5逆變器過電流時檢出SSLOCFOE6整流器過電流檢出SSCOVHE7整流器電壓不足時檢出SSLVLTE8LB線圈故障斷電時檢出SWCFLBE95線圈故障斷電時檢出SWCFUEA迫力接點ON/OFF故障時檢出SWCFBKEB轎箱直接信號傳輸異常STSTSCEEC廳外和指令直接信號傳輸異常STSTSHEED系統(tǒng)異常STSYEREE驅動在不能啟動SDDNRSEF控制在不能啟動SWNRS一，將MON1不變，把MON0旋轉到1位置。顯示轎箱與平衡駝的位置，平衡是為00之間，顯示1等于256MM，那么顯示2等于512MM。二，將MON1不變，把MON0旋轉到2位置。數據輸入安裝時間用，和SW1同時使用三，將MON1不變，把MON0旋轉到3位置。顯示樓層四，將MON1不變，把MON0旋轉到4位置。顯示樓層五，將MON1不變，把MON0旋轉到5位置。稱重數據輸入，保養(yǎng)時使用六，將MON1不變，把MON0旋轉到6位置。手動優(yōu)先模式七，將MON1不變，把MON0旋轉到7位置。顯示樓層八，將MON1不變，把MON0旋轉到8位置。顯示樓層九，將MON1不變，把MON0旋轉到9位置。顯示樓層十，將MON1不變，把MON0旋轉到A位置。DLD智能門樓層顯示十一，將MON1不變，把MON0旋轉到B位置。迫力力矩確認十二，將MON1不變，把MON0旋轉到C位置。稱重值百分比檢查十三，將MON1不變，把MON0旋轉到D位置。稱重值表示十四，將MON1不變，把MON0旋轉到E位置。TSD偏差數據檢查十五，將MON1不變，把MON0旋轉到F位置。TSD動作點檢查。2將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到0位置時的顯示結果如下顯示結果一E00沒有異常E01溫度異常SWTHMFTE02緊急停止運行記錄一次SWEST1E03CCWDT3次檢出SSSLCWC4E04SLCWDT4次檢出SSSLCWC4E05過電流檢出SWSOCRE06再生電阻負載過大SWSOLRE0741DG門鎖電路異常SWE41E08終端限位開關異常SWTSCKE09PAD異常檢出SWPADE0A稱重數值異常檢出SWWGERE0B停止中PAD異常檢出SWPAEE0C充電異常SWCHRGDE0D在平層時異常檢出SWPRLE二將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到1位置時的顯示結果如下顯示結果E10沒有異常E11復位后重試不能SWRSRTCE12士力駝16次異常檢出STSELDE13直接傳輸CPU傳送異常STSTERE14電容器異常檢出STCAPCE15手動按鈕異常STHDOKE16模式與測速數據偏差異常SDOVJPE17LB線圈連續(xù)4次異常斷電檢出STDFLRE185線圈連續(xù)4次異常斷電檢出STDF5E19迫力連接回路連接4次異常檢出STBFDKE1A整流器電壓連續(xù)8次電壓不足檢出STDFLVE1BRL異常時檢出STCFRLE1CTSD動作時異常檢出SWTSLDEE1DESP動作時異常檢出SWESPE三將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到2位置時的顯示結果如下顯示結果E20沒有異常E2189回路異常檢出SWE89E22緊急停止運行記錄2次SWEST2E23系統(tǒng)異常STSYERE24回復后在嘗試檢出STRSRQHE25集極驅動板異常SSGDFHE26DCCT異常SDCTERE27油壓迫力壓力過低時檢出SWOPFERE28油壓迫力油溫，油量異常檢出SWOTLERE29溫度異常SWTHMMEE2A與最終速度偏差異常STUMCHE2B異常緊急停車后不能在啟動SWETSTE2C迫力異常動作2次SWREBK2E2D整理器充電異常SWVCHGTE2EMELD制板充電異常SDMCHG四將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到3位置時的顯示結果如下顯示結果E30沒有異常E31MELD負荷過大SDSLTTE32異常低速SWTGBLE33速度異常過高SWTGBHE34AST異常動作SWASTW低速梯使用E35逆轉運行SWTGBRE36AST異常動作SWASTWE37AST異常動作SWASTWVE38整流器電流過大時檢出SSCOVFE39整流器電壓過低時檢出SSLVLTE3ACCWDT4次異常檢出SSCCWC4E3BSLCWDT4次異常檢出SSSLCWC5E3C逆邊器電流過大時檢出SSLOCFOE3DSLCCPU緊急停止時動作檢出SSDESTE3E整流器充電異常SWCVER五由將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到1位置時的顯示結果如下顯示結果E40沒有異常E41緊急停止運行記錄2次SWEST2E42整流器電流過低時檢出SSLVLTTE43緊急停止回復SWESTRE44LB線圈故障斷電時檢出E455線圈故障斷電時檢出E46迫力連接點異常檢出E4789線圈故障斷電時檢出E4889故障時檢出六將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到5位置時的顯示結果如下顯示結果E50沒有異常E5129安全回路時檢出SN29E5229安全回路動作時檢出SN29LT記憶鎖存E53欠相或者電壓過低時檢出SSPWFHE54整流器電壓不足時檢出SSLVLTE5512V電源異常SS12VFLE56模式與測速比有偏差SDPTCE57手動模式時電流負荷過大SDHRTE58驅動發(fā)出時緊急停止指令SD32GQE59緊急停止指令SCS29E5A迫力基板異常SSBKEE5B模式與測速比有偏差E5CEST異常而引起不能再啟動SWETSES七將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到6位置時的顯示結果如下顯示結果E60沒有異常E61整流器電壓不足E62集極驅動板異常SSGDFHE63逆變器保護回路動作SSLFOE6429安全回路動作時檢出SS29LT鎖存記憶E6512V電源異常E66逆變器溫度異常檢出E67鎖相環(huán)檢出SSPLLFHE68整流器電流過大E69逆變器電流過大E6A整流器電流過大時檢出E6B欠相或電壓過低時檢出八將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到7位置時的顯示結果如下顯示結果E70沒有異常E71CCWDT5次異常檢出E72CCWDT4次異常檢出E73CCWDT3次異常檢出E74SLCWDT5次異常檢出SSSLCWC5E75SLCWDT4次異常檢出E76SLCWDT3次異常檢出九將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到9位置時的顯示結果如下顯示結果E90沒有異常E92電流負荷過大SDOCRE93不能再啟動SDDNRSE94MELD負荷過大時檢出SDSLTIE95TSD不正常時檢出SDTSDPE96行走時稱重異常檢出SDWGHDF2E97DCCT異常檢出SDCTERE98TSD異常動作檢出SDTSAE99摩打解碼器Z相異常檢出SDAZERE9A摩打解碼器F相異常檢出SDAEERE9BPM摩打限電流過大SDTOCR十將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到A位置時的顯示結果如下顯示結果EA0沒有異常EA1模式與測速偏差異常SDPVJPEA2模式與測速偏差異常SDOVJPEA3驅動發(fā)出之緊急停止指令EA4再生電阻負荷過大EA5本機模式與測速比較有偏差SDPTCEA6手動模式時電流過大EA7逆變器電流過大時檢出EA8TSDPAD故障檢出SDPADEEA9MCP檢出整流器電流過大SDCOCFEAAMCP初期設定異常SDINITFEABRAM異常檢出SDRAMEREAC卷上機設定數據異常SDDTEREADMCP重新啟動異常SDRBOTNGEAEMCPWDT4次異常檢出SDMCPWDE十一將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到B位置時的顯示結果如下顯示如下EBO沒有異常EB1停機10分鐘不能在啟動SW32DT10EB2停機16分鐘后不能再啟動EB3再不能啟動超過10分鐘SWDSTR10EB4再不能啟動超過10分鐘SW57EBTEB5門不能開啟超過2分鐘SWCONEEB6FUSE斷路超過2分鐘SWEFSOFEB760異常檢出SW60CFKEB8門不能開啟EB9主控制板異常檢出SQMBCIJHEBB困人警報SZEMBHEBC警報不能使用SZEMBHEBD群控管理異常SZGCIJO十二將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到C位置時的顯示結果如下顯示結果EC0沒有異常EC1SLC傳輸異常SSTREREC2SLC緊急停止動作EC3SLC內速度過高EC4SLC的AST動作SSASTEC5SLC內KC動作SSDKCEC6SLC的RAM異常檢出SSRAMER十三將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到D位置時的顯示結果如下顯示結果；EDO沒有異常ED1轎箱正門BCCPU1異常檢出SFFBCIIJHED2轎箱正門BCCPU2異常檢出ED3轎箱正門BCCPU3異常檢出ED4轎箱正門BCCPU4異常檢出ED5正門CARSTATION的CPU異常檢出SFFCSJJHED6正門控制CPU異常檢出SFFDCIJHED7正門轎箱顯示燈的CPU異常檢出，SFFICIJHED8正門轎箱的OPTIONCPU異常檢出SFFCZIJHED9SCCPU嚴重故障SCSCER8EDASHCPU嚴重故障EDBSCCPU輕微故障EDCSHCPU輕微故障EDDHSCPU故障SCHSAIJ十四將MON1旋轉到1位置，將MON0旋轉到E位置時的顯示結果如下顯示結果；EE0沒有異常EE1轎箱后門BCCPU5異常檢出SFRBC5IJHEE2轎箱后門BCCPU6異常檢出EE3轎箱后門BCCPU7異常檢出EE4轎箱后門BCCPU8異常檢出SFRBC8IJHEE5后門CARASTTION的CPU異常檢出SFRCSIJHEE6后門控制CPU異常檢出EE7后門轎箱顯示燈的CPU異常檢出SFRICIJHEE8后門轎箱的OPTIONCPU異常檢出SFRCZIJH三菱電梯可自動取消多余指令電梯，作為“垂直交通”工具，是耗電耗能大戶，每一臺電梯耗電大致相當于10臺15匹空調。如何讓“上上下下”更省電、更環(huán)保呢昨日，記者從我國最大的電梯生產企業(yè)上海三菱電梯公司成立20周年紀念會上獲悉，上海三菱通過自主創(chuàng)新，已形成多項節(jié)電“良方”，自主研發(fā)的菱云系列等新產品與傳統(tǒng)電梯相比，耗電量節(jié)省約50。電梯耗電可不是小數字。專家介紹，目前全國在用電梯數量已達到60萬臺左右，全年耗電約300億千瓦時。倘若電梯平均能節(jié)能30，那么一年內可以節(jié)電90億千瓦時，這相當于三峽電站全面竣工后的一個多月的發(fā)電總量。上海三菱電梯公司技術人員表示，電梯的能耗主要取決于調速控制方式優(yōu)劣和傳動機構的性能。例如，傳統(tǒng)電梯運行通過齒輪傳動，能量損失大，噪音高，采用永磁同步電動機驅動的無齒輪曳引機技術，成為新一代電梯節(jié)電的關鍵。永磁同步驅動取消了齒輪傳動機構，充分利用了永磁同步電機效率高的特點。這樣一來，能比傳統(tǒng)電梯系統(tǒng)節(jié)電3050。同樣，另一關鍵技術變壓變頻調速技術能在電梯的起動、穩(wěn)速運行、制動三個階段采取最節(jié)能的手段，既降低起動電流，制動時也不再采用耗能式自動，從而節(jié)約大量電能。據了解，通過幾年來的自主創(chuàng)新，上海三菱自主開發(fā)的HOPE系列電梯、菱云小機房系列電梯等多款新產品都已經采用了這些新的節(jié)電技術，其中菱云小機房系列電梯就比傳統(tǒng)電梯節(jié)電50。節(jié)電，還體現在細節(jié)上。上海三菱專家介紹，電梯門開關是個耗電環(huán)節(jié)，而且常常出問題。上海三菱自主創(chuàng)新使用無連桿門機，并采用速度、電流的雙閉環(huán)控制，開關門更平滑，維修更方便，達到了節(jié)能目的。同時，上海三菱電梯里的照明和轎廂風扇開始配備自動停止的選擇功能，讓電梯在休眠時，將轎廂照明和風扇自動關閉。據了解，上海三菱的部分新產品還啟動了“防止惡搞”功能，即如果有小孩或他人有意無意按壓了許多電梯的指令按鈕，電梯會根據稱量值，自動取消這類指令，或者可以由乘客將無效指令按壓消除，避免電梯無效地亂跑而耗費大量的能量。通過近幾年的自主創(chuàng)新，目前上海三菱已自主開發(fā)了17個具有國際先進水平的產品系列。在每年超過2萬臺產品中，新產品產值占工業(yè)總產值已達到78；而在自主研發(fā)及相關領域的科技成果的基礎上，申請專利92件，授權專利為39件。三菱VFCL電梯技術培訓課程1VFCL電梯電氣控制系統(tǒng)結構一、電氣控制系統(tǒng)結構VFCL電梯電氣控制系統(tǒng)結構主要有管理、控制、拖動、串行傳輸和接口等部分組成圖中群控部分分與電梯管理部分之間的信息傳遞采用光纖通信。VFCL電梯群控系統(tǒng)可管理4臺電梯。群控時，如圖中所示，層站召喚信號由群控部分接收和處理。二、多微機控制總線結構VFCL電梯控制系統(tǒng)為多微機機控制構成，多微機控制總線如圖2所示。CCCPU為管理和控制兩部分共用，按照不同的運算周期分別進行運算。CCPU采用定時中斷方式運行。CCCPU將不同功能的軟件分成不同的幾個部分，每一部分都有各自的運算周期。CCCPU由外部H/W定時回路每5MM向RST75中斷口發(fā)出一個中斷信號，每次中斷CCCPU都執(zhí)行一次中斷子程序，并且對中斷次數進行統(tǒng)計，根據統(tǒng)計結果確定轉向執(zhí)行哪些功能子程序。根據適時性響應要求的不同，CCCPU將軟件分成三分部運算周期為25MM的軟件、運算周期為50MM的軟件和運算周期為100MM的軟件。在軟件執(zhí)行過程中，適時性要求較高的軟件，執(zhí)行頻率就較高，而一般性管理軟件適時性要求低，執(zhí)行頻率也較低。STCPU主要進行層站召喚和轎內指令信號的采集和處理，層站召喚和轎內指令均采用串行傳送信號，層站召喚和轎內指令信號相互獨立，分兩路串行傳送。DRCPU主要對拖動部分進行控制。CCCPU和STCPU均為八位微機，CPU為I8085。DRCPU為十六位微機，CPU為I8086。CCCPU和STCPU通過總線相互連接，為使運算互不干擾，CCCPU和STCPU各自的ERPOM地址互不重復，當CCCPU要讀STCPU的信息時，先向STCPU發(fā)出請求信息，STCPU應答后，CCCPU才能讀取STCPU的存儲器的內容。CCCPU和DRCPU通過8212接口連接。由于CCCPU是8位微機8085，而DRCPU是16位微機8086，二者在運算精度上有很大差別，為他使二者能夠正確傳送信息，所以CCCPU總線與DRCPU總線之間打用握手芯片8212進行聯接。DRCPU接到來自CCCPU的8位數據后，先將其放大64倍，再進行16位運算，使運行精度得以提高。CCCPU和維修機通過總線連接，維修微機中的存儲器地址和CCCPU存儲器地址也互不重復，當維修維修機接入后，通過維修微機和鍵盤可讀取CCCPU存儲器的內容。群控時，CCCPU配備通信接口8251和光纖，與群控系統(tǒng)進行光纖通信，傳送電梯與群控交換的信息。同時，STCPUS不再處理電梯的層站召喚信號，群內各臺電梯的所有召喚信號均由群控系統(tǒng)的STCPUT處理搜索更多相關文章三菱VFCL電梯技術培訓OTIS電梯中國社區(qū)歡迎您評分頂端POSTED200710190428|樓主該用戶目前不在線OTISCHINAOTIS特殊貢獻獎宣傳大使獎優(yōu)秀斑竹獎級別總版主查看作者資料發(fā)送短消息加為好友對該用戶使用道具精華8發(fā)帖704威望573點金錢83RMB貢獻值65點好評度145點朋友圈【電梯技術支持團隊】在線時間32小時注冊時間20071019最后登錄20080130小中大引用回復這個帖子推薦此帖本部分設定了隱藏,您已回復過了,以下是隱藏的內容VFCL電梯管理部分一、管理功能VFCL的管理部分對整個電梯的運行狀態(tài)進行協調、管理。其主要作用是1、處理層站召喚、轎內指令信號。2、決定電梯運行方向。3、提出起動、停止要求。4、處理各種運行方式。VFCL的管理部分和控制部分均由CCCPU控制。CCCPU根據不同的運行周期分別對管理部分和控制部分進行控制。管理部分在電梯運行過程中向控制部分提出各種運行指令，由控制部分執(zhí)行。管理部分的功能由軟件實現，管理軟件采用模塊化設計，分為標準設計和附加設計兩大類。標準設計包括（1）根據廳外召喚運行。（2）根據轎內指令運行。（3）層樓檢查。（4）低速自動運行。（5）返基站運行。（6）特殊運行。（7）選層器修正及手動運行。附加設計包括（1）有司機運行。（2）到站預報。（3）廳外停止開關動作。（4）停電自平層。（5）停電手動運行。（6）火災時的運行。（7）地震時的運行。（8）其它運行等。二、操作功能VFCL的操作功能種類很多，以下作簡要說明。1、標準操作功能所謂標準操作功能就是指每臺電梯必備的操作功能。例如，電梯的自動運行方式（包括自動開關門、自動起動、自動減速和平層等）、安全觸板、本層開門、手動運行（檢修運行）等。（1）低速自動運行若電梯在運行過程中突然發(fā)生故障，電梯緊急停車在層樓間時，為了盡快救出關在轎廂內的乘客，電梯自動以原來運行相反的方向起動，以檢修速度運行到最近層樓?？浚詣娱_門放人。（2）反向時轎內召喚的自動消除當電梯在無司機操作、高速自動運行中，響應完前方的召喚后準備去響應反方向的召喚時，就自動消除所有已登記的轎內召喚。（3）自動應急處理電梯群控時，如果其中一臺電梯在確定方向數十秒鐘后尚未起動運行，可以假設為此梯該時刻一定處于某種特殊狀態(tài)，比如正處于開門保持狀態(tài)或發(fā)生了某種故障。要是這種狀態(tài)長此下去，則分配給這臺電梯層站召喚將遲遲得不到響應，嚴重影響對乘客的服務質量。為此，群控系統(tǒng)在遇到這種情況時，把這臺雖然保持有方向而不能起動的電梯切出群控系統(tǒng)，將層站召喚分配給群內其它電梯去執(zhí)行。一旦這臺電梯又可以正常運行后，群控系統(tǒng)又把它接納入群內。（4）轎內風扇、照明的自動操作電梯運行時忙時閑，有時會在很長一段時間內無人乘梯。此時，轎內風扇和照明一直開著，無疑時對電能的浪費。為此，本操作功能對轎內風扇和照明作這樣的自動操作當電梯停在門區(qū)內、門關好一段時間后無任何召喚時，自動關掉風扇和照明。一旦有層站召喚時，電梯再自動打開風扇和照明。（5）開門保持時間的自動控制電梯每次停站自動開門后，應有一定的開門保持時間，以保證乘客進出轎廂，然后再自動關門。開門保持時間如設置得太長，會影響電梯的運行效率或給乘客帶來不便。如果設置得太短，乘客來不及進出轎廂就自動關門，同樣給乘客帶來不便。為避免上述情況的發(fā)生，特設置兩種不同的開門保持時間，并可自動切換。電梯僅根據轎內召喚停站后，只有出轎廂的乘客，轎內乘客出電梯所需要時間不長，因此，將開門保持時間設置得短一些；當電梯有層站召喚停站時，往往會同時有乘客進出轎廂，所需要時間相對要長一些，因此，將開門保持時間設置得長一點。（6）換站?？客ǔｋ娞葸\行中，可能會有這樣一種情況，電梯停站后，由于所停層的層門出現故障或垃圾卡入地坎，電梯開門不能到位，而門鎖開關脫開。如果以些沒有相應的保護措拖，勢必會使電梯在該層站處于僵持狀態(tài)，既不能開足門，也不能再運行，使乘客無法進出轎廂，其它層站也得不到電梯服務。而且，持續(xù)的過負載運行會使開關門電動機有被燒壞的危險。因此，本功能采取以下的保護措施如果電梯停站，自動開門動作持續(xù)一段時間后，門尚未開足，就作關門動作，等門關畢后，根據轎內或層站召喚運行到其他層站后開門放人。（7）重復關門常有這樣一種情況，電梯關門時，人為地用力頂住門或有垃圾卡入地坎，使電梯關不了門。此時，如果任其下去，電梯也會在此僵持住。因此，本功能采取以下措施當關門動作持續(xù)一段時間后，如果門尚未關畢，改改為開門動作。門打開，等待一段時間后，再作關門動作。如此往返，直至門關畢為止。2、選擇操作功能選擇操作功能是根據工程特殊需要而設計的功能。（1）強行關門當電梯停站并打開門后，如果發(fā)生特殊情況或故障，使正常的自動關門不能動作。例如層站順向召喚按鈕卡住松不開時，這臺電梯即使有了方向也由于關不了門而一直停在該層站。這樣，不僅使轎廂內的乘客去不了目的層站，而且還影響整個系統(tǒng)的服務效率。為此，本功能采取以下措施當電梯停站時方向確定數十秒后，如果門還沒有關好，那末，此時只有開門按鈕沒按下和安全觸板沒有動作，電梯就會強行關門，門關畢立即起動。（2）門的光電裝置安全操作為了防止乘客被電梯門卡住，每臺電梯都裝有安全觸板開關。但是，對乘客來說，被安全觸板碰一下，雖然不會有什么損傷，但總不是一件舒服的事。為此，還備有門的光電裝置安全操作功能供用戶選擇。考慮到萬一光電裝置的發(fā)射端或接收端被灰堵住時，如果沒有特別對策，這臺電梯就永遠不會關門。因此，本功能采取以下措施其一，只要按下關門按鈕，即使光電裝置的光線被擋住，電梯照樣關門。因為按住關門按鈕者一定是看到門之間無人時才這么做的；其二，當連續(xù)數十秒光線被擋住后，電梯仍會自動關門，因為一般來說，不可能連續(xù)數十秒和乘客進出轎廂的。（3）門的超聲波裝置安全操作與上述同樣的道理，SPVF，MPVF電梯還備有與光電裝置作用相同的超聲波裝置。其基本原理是這樣的超聲波裝置利用檢測超聲波從發(fā)射到接收反射之間的時間間隔，檢測是否正有乘客進出轎廂，從而避免電梯門邊緣碰到乘客。和當電裝置一樣，也要考慮各種特殊情況，如有人站在電梯層門附近或有貨物堆放在層站附近等等。在這種情況下，超聲波裝置將會誤認為有人在進出轎廂。為此，本功能也有類似光電裝置安全操作功能的對策按住關門按鈕或連續(xù)數十秒測到目標時，電梯仍關門。（4）電子門安全操作電子門操作是一種更高級的門安全保護裝置。它既保證不讓乘客碰到門邊緣，又比光電裝置和超聲波裝置具有更高的安全系數。電子門安全操作的過程是這樣的電梯在關門過程中，只在乘客或貨物接近門邊緣（約10CM），電子門即動作，立即重新開門。（5）停電自動平層操作如果大樓里沒有自備的緊急供電裝置，而遇到突然停電時，就有可能使正在運行的轎廂停在層樓之間，使轎內的乘客無法出來。因此，VFCL電梯可供用戶選配緊急平層裝置。有了該裝置后，萬一遇到停電情況時，電梯停到層站之間過幾秒后，就利用緊急平層裝置起動電梯，運行到最近層?？亢螅詣娱_門放人，保證了乘客的安全。（6）轎內無用指令信號的自動消除有的乘客在乘電梯時，喜歡鬧著玩，亂按了許多轎內指令按鈕。如果沒有特殊操作，這些被登記的無用指令將使電梯空跑許多時間。為此，本功能具有這樣的作用當電梯控測到轎廂內的指令信號多于乘客人數時，就認為其中必有無用的召喚信號，因此，將已登記的轎廂指令信號全部消除，真正需要的可重新登記。（7）層站停機開關操作一旦操作人員關掉基站停機開關后，層站的所有召喚立即不起作用，已登記的消號。但轎內指令繼續(xù)有效，直到服務完轎內指令后，電梯返回到基站，自動開門門保持一段時間關門停機，同時切斷轎內風扇和照明。（8）獨立運行群控時，所有群內電梯是由群控系統(tǒng)統(tǒng)一調配的，即每臺電梯除了響應自身的轎內指令外，還要響應群控系統(tǒng)分配的層站召喚。為了便于群內某臺電梯用于特殊情況下的專門運行，VFCL群控系統(tǒng)中，備有獨立運行操作功能供用戶選配當電梯駕駛員合上轎內的獨立運行開關后，這臺電梯就開始獨立運行。即它不響應層站的召喚，只有在電梯確定運行方向后，駕駛員按住關門按鈕時，才關門。在門關閉前，如松開關門按鈕，它還會自動開門。門關畢后的其它所有動作與平常的高速自動運行相同。（9）分散等命分散待命功能僅針對群控系統(tǒng)。由于電梯服務時忙時閑，空閑時，有可能所有的電梯都沒有任務，處于待命狀態(tài)，為了提高服務效率，MPVF電梯備有分散待命操作功能供選配當所有電梯處于待命狀態(tài)時，一定要保證有一臺電梯停在基站，另外還有一臺電梯停在中間層站區(qū)。這是考慮到基站的層站召喚概率最大，而其它層站的召喚概率大致相同，有一臺處于中間層站區(qū)，對響應各層站的召喚都比較方便。除了上述操作功能外，VFCL電梯的選擇功能還有許多，如自動語音報站裝置操作、電梯群控集中監(jiān)控操作、上、下班高峰服務功能，午餐時服務、會議室服務、指定層強行停車、防犯運行、服務層切換、緊急醫(yī)務運行、地震時緊急運行，即時預報等等，這里不作一一介紹了三菱VFCL電梯技術培訓課程2VFCL電梯管理部分一、管理功能VFCL的管理部分對整個電梯的運行狀態(tài)進行協調、管理。其主要作用是1、處理層站召喚、轎內指令信號。2、決定電梯運行方向。3、提出起動、停止要求。4、處理各種運行方式。VFCL的管理部分和控制部分均由CCCPU控制。CCCPU根據不同的運行周期分別對管理部分和控制部分進行控制。管理部分在電梯運行過程中向控制部分提出各種運行指令，由控制部分執(zhí)行。管理部分的功能由軟件實現，管理軟件采用模塊化設計，分為標準設計和附加設計兩大類。標準設計包括（1）根據廳外召喚運行。（2）根據轎內指令運行。（3）層樓檢查。（4）低速自動運行。（5）返基站運行。（6）特殊運行。（7）選層器修正及手動運行。附加設計包括（1）有司機運行。（2）到站預報。（3）廳外停止開關動作。（4）停電自平層。（5）停電手動運行。（6）火災時的運行。（7）地震時的運行。（8）其它運行等。二、操作功能VFCL的操作功能種類很多，以下作簡要說明。1、標準操作功能所謂標準操作功能就是指每臺電梯必備的操作功能。例如，電梯的自動運行方式（包括自動開關門、自動起動、自動減速和平層等）、安全觸板、本層開門、手動運行（檢修運行）等。（1）低速自動運行若電梯在運行過程中突然發(fā)生故障，電梯緊急停車在層樓間時，為了盡快救出關在轎廂內的乘客，電梯自動以原來運行相反的方向起動，以檢修速度運行到最近層樓停靠，自動開門放人。（2）反向時轎內召喚的自動消除當電梯在無司機操作、高速自動運行中，響應完前方的召喚后準備去響應反方向的召喚時，就自動消除所有已登記的轎內召喚。（3）自動應急處理電梯群控時，如果其中一臺電梯在確定方向數十秒鐘后尚未起動運行，可以假設為此梯該時刻一定處于某種特殊狀態(tài)，比如正處于開門保持狀態(tài)或發(fā)生了某種故障。要是這種狀態(tài)長此下去，則分配給這臺電梯層站召喚將遲遲得不到響應，嚴重影響對乘客的服務質量。為此，群控系統(tǒng)在遇到這種情況時，把這臺雖然保持有方向而不能起動的電梯切出群控系統(tǒng)，將層站召喚分配給群內其它電梯去執(zhí)行。一旦這臺電梯又可以正常運行后，群控系統(tǒng)又把它接納入群內。（4）轎內風扇、照明的自動操作電梯運行時忙時閑，有時會在很長一段時間內無人乘梯。此時，轎內風扇和照明一直開著，無疑時對電能的浪費。為此，本操作功能對轎內風扇和照明作這樣的自動操作當電梯停在門區(qū)內、門關好一段時間后無任何召喚時，自動關掉風扇和照明。一旦有層站召喚時，電梯再自動打開風扇和照明。（5）開門保持時間的自動控制電梯每次停站自動開門后，應有一定的開門保持時間，以保證乘客進出轎廂，然后再自動關門。開門保持時間如設置得太長，會影響電梯的運行效率或給乘客帶來不便。如果設置得太短，乘客來不及進出轎廂就自動關門，同樣給乘客帶來不便。為避免上述情況的發(fā)生，特設置兩種不同的開門保持時間，并可自動切換。電梯僅根據轎內召喚停站后，只有出轎廂的乘客，轎內乘客出電梯所需要時間不長，因此，將開門保持時間設置得短一些；當電梯有層站召喚停站時，往往會同時有乘客進出轎廂，所需要時間相對要長一些，因此，將開門保持時間設置得長一點。（6）換站停靠通常電梯運行中，可能會有這樣一種情況，電梯停站后，由于所停層的層門出現故障或垃圾卡入地坎，電梯開門不能到位，而門鎖開關脫開。如果以些沒有相應的保護措拖，勢必會使電梯在該層站處于僵持狀態(tài)，既不能開足門，也不能再運行，使乘客無法進出轎廂，其它層站也得不到電梯服務。而且，持續(xù)的過負載運行會使開關門電動機有被燒壞的危險。因此，本功能采取以下的保護措施如果電梯停站，自動開門動作持續(xù)一段時間后，門尚未開足，就作關門動作，等門關畢后，根據轎內或層站召喚運行到其他層站后開門放人。（7）重復關門常有這樣一種情況，電梯關門時，人為地用力頂住門或有垃圾卡入地坎，使電梯關不了門。此時，如果任其下去，電梯也會在此僵持住。因此，本功能采取以下措施當關門動作持續(xù)一段時間后，如果門尚未關畢，改改為開門動作。門打開，等待一段時間后，再作關門動作。如此往返，直至門關畢為止。2、選擇操作功能選擇操作功能是根據工程特殊需要而設計的功能。（1）強行關門當電梯停站并打開門后，如果發(fā)生特殊情況或故障，使正常的自動關門不能動作。例如層站順向召喚按鈕卡住松不開時，這臺電梯即使有了方向也由于關不了門而一直停在該層站。這樣，不僅使轎廂內的乘客去不了目的層站，而且還影響整個系統(tǒng)的服務效率。為此，本功能采取以下措施當電梯停站時方向確定數十秒后，如果門還沒有關好，那末，此時只有開門按鈕沒按下和安全觸板沒有動作，電梯就會強行關門，門關畢立即起動。（2）門的光電裝置安全操作為了防止乘客被電梯門卡住，每臺電梯都裝有安全觸板開關。但是，對乘客來說，被安全觸板碰一下，雖然不會有什么損傷，但總不是一件舒服的事。為此，還備有門的光電裝置安全操作功能供用戶選擇。考慮到萬一光電裝置的發(fā)射端或接收端被灰堵住時，如果沒有特別對策，這臺電梯就永遠不會關門。因此，本功能采取以下措施其一，只要按下關門按鈕，即使光電裝置的光線被擋住，電梯照樣關門。因為按住關門按鈕者一定是看到門之間無人時才這么做的；其二，當連續(xù)數十秒光線被擋住后，電梯仍會自動關門，因為一般來說，不可能連續(xù)數十秒和乘客進出轎廂的。（3）門的超聲波裝置安全操作與上述同樣的道理，SPVF，MPVF電梯還備有與光電裝置作用相同的超聲波裝置。其基本原理是這樣的超聲波裝置利用檢測超聲波從發(fā)射到接收反射之間的時間間隔，檢測是否正有乘客進出轎廂，從而避免電梯門邊緣碰到乘客。和當電裝置一樣，也要考慮各種特殊情況，如有人站在電梯層門附近或有貨物堆放在層站附近等等。在這種情況下，超聲波裝置將會誤認為有人在進出轎廂。為此，本功能也有類似光電裝置安全操作功能的對策按住關門按鈕或連續(xù)數十秒測到目標時，電梯仍關門。（4）電子門安全操作電子門操作是一種更高級的門安全保護裝置。它既保證不讓乘客碰到門邊緣，又比光電裝置和超聲波裝置具有更高的安全系數。電子門安全操作的過程是這樣的電梯在關門過程中，只在乘客或貨物接近門邊緣（約10CM），電子門即動作，立即重新開門。（5）停電自動平層操作如果大樓里沒有自備的緊急供電裝置，而遇到突然停電時，就有可能使正在運行的轎廂停在層樓之間，使轎內的乘客無法出來。因此，VFCL電梯可供用戶選配緊急平層裝置。有了該裝置后，萬一遇到停電情況時，電梯停到層站之間過幾秒后，就利用緊急平層裝置起動電梯，運行到最近層?？亢?，自動開門放人，保證了乘客的安全。（6）轎內無用指令信號的自動消除有的乘客在乘電梯時，喜歡鬧著玩，亂按了許多轎內指令按鈕。如果沒有特殊操作，這些被登記的無用指令將使電梯空跑許多時間。為此，本功能具有這樣的作用當電梯控測到轎廂內的指令信號多于乘客人數時，就認為其中必有無用的召喚信號，因此，將已登記的轎廂指令信號全部消除，真正需要的可重新登記。（7）層站停機開關操作一旦操作人員關掉基站停機開關后，層站的所有召喚立即不起作用，已登記的消號。但轎內指令繼續(xù)有效，直到服務完轎內指令后，電梯返回到基站，自動開門門保持一段時間關門停機，同時切斷轎內風扇和照明。（8）獨立運行群控時，所有群內電梯是由群控系統(tǒng)統(tǒng)一調配的，即每臺電梯除了響應自身的轎內指令外，還要響應群控系統(tǒng)分配的層站召喚。為了便于群內某臺電梯用于特殊情況下的專門運行，VFCL群控系統(tǒng)中，備有獨立運行操作功能供用戶選配當電梯駕駛員合上轎內的獨立運行開關后，這臺電梯就開始獨立運行。即它不響應層站的召喚，只有在電梯確定運行方向后，駕駛員按住關門按鈕時，才關門。在門關閉前，如松開關門按鈕，它還會自動開門。門關畢后的其它所有動作與平常的高速自動運行相同。（9）分散等命分散待命功能僅針對群控系統(tǒng)。由于電梯服務時忙時閑，空閑時，有可能所有的電梯都沒有任務，處于待命狀態(tài)，為了提高服務效率，MPVF電梯備有分散待命操作功能供選配當所有電梯處于待命狀態(tài)時，一定要保證有一臺電梯停在基站，另外還有一臺電梯停在中間層站區(qū)。這是考慮到基站的層站召喚概率最大，而其它層站的召喚概率大致相同，有一臺處于中間層站區(qū)，對響應各層站的召喚都比較方便。除了上述操作功能外，VFCL電梯的選擇功能還有許多，如自動語音報站裝置操作、電梯群控集中監(jiān)控操作、上、下班高峰服務功能，午餐時服務、會議室服務、指定層強行停車、防犯運行、服務層切換、緊急醫(yī)務運行、地震時緊急運行，即時預報等等，這里不作一一介紹了三菱VFCL電梯技術培訓課程3VFCL電梯控制部分VFCL控制部分的主要功能是對選層器、速度圖形和安全檢查電路三方面進行控制。1、選層器運算VFCL系統(tǒng)的選層器運算主要處理層站數據、同步位置、前進位置、同步層和前進層的運算，以及排除因鋼絲繩打滑而引起的誤差進行的修正運算等。VFCL的選層器是由光電旋轉編碼器、計算機軟件以及相應的脈沖輸入電路、脈沖分頻電路組成?？刂葡到y(tǒng)通過對光電編碼器旋轉時發(fā)出的兩相脈沖的相位差來判定電梯運行方向，通過對編碼器發(fā)出脈沖的多少進行計數來得到轎廂當前位置及加速點、減速點。旋轉編碼器原理光電旋轉編碼器是集光、機、電精密技術于一體的結晶?？蓪⑤斀o軸的機械量、旋轉位置等轉換成相應的脈沖或數字量。它由發(fā)射管、接收管、光電碼盤、放大電路、整形電路和輸出電路組成。光電碼盤一圈上均勻分布著許多黑色的線條通常用512個或1024個或許多長孔，發(fā)射管和接收管分別在光電碼盤的兩側，在透明區(qū)，發(fā)射管發(fā)光照射到接收管上，接收管阻值下降，放大電路有脈沖輸出，經過整形電路輸出為標準方波脈沖。當電梯運行，光電碼盤隨著轉動時，經兩組發(fā)光元件發(fā)出的光被光電碼盤、狹縫切割成斷續(xù)光線并被各自的接收元件接收，產生兩組初始信號，該兩組信號經后繼電路處理后，輸出兩組相差90度的信號A、B。為了降低干擾，也同時產生兩個輔助信號A、B。無論光電碼盤的轉動方向如何，這兩組信號在電氣上互相超前或滯后90度。光電旋轉編碼器安裝在曳引機的軸上，通過計算脈沖的個數可以得出電梯的位置以及確定加速點、減速點的位置。通過計算脈沖有頻率可以得出電機的當前速度。通過判別A、B相位的超前或是滯后可以判斷電梯的運行方向。2、速度圖形的運算VFCL的速度圖形曲線是由微機實時計算出來的，這部分工作也由CCCPU的控制部分完成?？刂撇糠值能浖恐芷诙加嬎愠霎敃r的電梯運行速度指令數據，并傳送給驅動部分DRCPU，使其控制電梯按照這個速度圖形曲線運行。為了提高電梯運行的平穩(wěn)性和運行效率，必須對速度圖形進行精確運算。因此，將速度圖形劃分為八個狀態(tài)進行分別計算。速度圖形各個狀態(tài)的示意圖如圖1所示。（1）停機狀態(tài)狀態(tài)1在電梯停機時，速度圖形值為零，此時實際上并沒有對速度圖形進行運算，僅是CCCPU的每個運算周期中對速度圖形賦零，并設置加速狀態(tài)和平層狀態(tài)時間指針。由于CCCPU是8位微機，所以速度圖形值是一個單字節(jié)的數據，因此，控制部分產生的速度指令的速度等級最多不超過256，實際速度指令的最大數據用到F3H，即243，也就是說，當速度圖形的值為F3H時，對應的就是最高速度。當速度圖形運算開始指令控制字為FFH時，軟件進入狀態(tài)2運算。（2）加加速運行狀態(tài)狀態(tài)2電梯在起動開始時，首先作加加速運行。這個過程中，速度圖形在每一運算周期的增量不是常數，而是隨時間變化的數據。因此，在實際處理時，為了便于運算，預先用數據表把不同運算周期的速度增量設置在EPROM中，軟件在每個運算周期中，根據數據表內的速度增量進行運算。當時間指針小于零時，加加速運行狀態(tài)運算結束，軟件進入狀態(tài)3運算。（3）勻加速運行狀態(tài)狀態(tài)3電梯在加加速結束后，即進行勻加速運行。在勻加速運行過程中，速度圖形的增量是常數。實際運行時，CPU進行常數增量運算。軟件在運算過程中，若出現以下兩種情況之一時，即轉入狀態(tài)4運算。速度圖形值大于或等于狀態(tài)4數據表中的開始數據值時；剩距離運算標志邏輯或乘距離運算準備標志的值為FFH，且剩距離速度圖形值減速度圖形值的差小于等于狀態(tài)4開始比較值時。軟件在進入狀態(tài)4運算之前，需要先設置加速圓角運算時間指針。（4）加速圓角運行狀態(tài)狀態(tài)4加還圓角是指電梯從勻加速轉換到勻速運行的過渡過程。在這個過程中，每一運算周期的速度增量不是常數，所以也采用了數據表的方式。軟件在每個運算周期中進行查表運算，直到運算時間指針小于零時，加速圓角狀態(tài)運算結束，軟件轉入狀態(tài)5運算。（5）勻速運行狀態(tài)狀態(tài)5在這個狀態(tài)中，電梯勻速運行，速度圖形的增量為零，即加速度為零。當在這個狀態(tài)運算過程中，出現以下兩種情況之一時，結束本狀態(tài)運算，進入狀態(tài)6運算。電梯滿速運行標志邏輯和剩距離運算標志的值為FFH時；剩距離速度圖形值與減速度圖形值的差值小于基準比較值時。軟件在進入狀態(tài)6運行之前，先設置狀態(tài)6的運算時間指針。（6）減速圓角運行狀態(tài)狀態(tài)6在這個狀態(tài)中，電梯從勻速運行過渡到減速運行。因此，每個軟件周期的電梯速度變化量不是常數，處理方法與狀態(tài)4一樣，在ERPOM中預先設置各周期中速度變化量數據表。軟件在每個運算周期進行查表運行。當軟件一直運算到速度圖形值小于剩距離速度圖形值時，即轉入狀態(tài)7運算。（7）剩距離減速運行狀態(tài)狀態(tài)7以上所述6個狀態(tài)中，電梯的速度圖形都是時間的函數。從狀態(tài)7開始，即電梯進入正常減速運行時，速度圖形是剩距離的函數。其函數關系比較復雜，不能用簡單的計算式來表示。所以又采用了數據表的方法，即預先在EPROM中設置一對應剩距離的速度圖形數據表。軟件根據此數據表中的值進行運算，當轎廂進入平層開始位置時，由狀態(tài)7進入狀態(tài)8運算。（8）平層運行狀態(tài)狀態(tài)8在狀態(tài)8的前一段時間里，速度隨時間而變化。每個運算周期中的速度下降量是預先設置在EPROM中的隨時間變化的數據表中的數據值。當速度圖形值小于平層速度指令的規(guī)格數據值時，速度圖形被指定為平層速度指令的規(guī)格數據值。平層速度的規(guī)格化數據值是一個不大于零的值，它可通過旋轉開關進行調節(jié)、設定。當轎廂完全進入平層區(qū)，上、下平層開關全都動作時，電梯停車，平層狀態(tài)結束，狀態(tài)又回復到狀態(tài)1。3、安全檢查電路為了保證電梯的安全運行，VFCL對整個系統(tǒng)進行了非常全面的安全檢查。安全檢查電路如圖2所示。圖中DWDT和CWDT的檢查功能及處理結果如下（1）DWDT的檢查檢查功能檢查DRCPU（即驅動CPU8086）因各種原因引起的死機及失控運行。檢查時間電源接通后3S開始進行定時檢查。處理結果當檢查到DRCPU異常后，安全回路繼電器（89繼電器）動作，E1板上發(fā)光二極管WDT熄滅，電梯無法啟動。（2）CWDT檢查檢查功能檢查CCCPU（即管理CPU8085）因各種原因引起的異常情況。檢查時間電源接通后3S開始進行定進檢查。處理結果當檢查到CCCPU工作異常后，安全回路繼電器（89）動作，W1板上“WDT”燈熄滅，電梯在最近層站停層，CCCPU不能再運行。上述兩個檢查非常重要，是保證CCCPU及DRCPU正常工作的必要措施。在VFCL系統(tǒng)中，主回路接觸器（5）、抱閘繼電器（LB）和安全回路繼電器（89）的動作是非常重要的。為了保證電梯的安全運行，微機系統(tǒng)對上述三個繼電器的動作條件進行了嚴格的限制，只有當DRCPU、CCCPU和安全檢查電路三個方面同時滿足安全條件時，才發(fā)出動作指令。這三個接觸器及繼電器的動作順序為895LB。三菱VFCL電梯技術培訓課程4外圍IO電路VFCL電梯控制系統(tǒng)中，微機與外圍電路（如安全開關、信號顯示器和到站鐘等）的信息，均需要通過外圍I/O電路實現傳送。外圍I/O電路主要有觸點信號接收電路和驅動信號輸出電路兩大類。為了防止干擾，對I/O電路均采取了隔離措施，并使用內、外電路的工作電源和接地相互獨立。1、觸點信號接收電路觸點信號接收電路用于接收門機、平層裝置和各種安全開關等外圍電路的信號，信號經過光電耦合器隔離后，向CPU總線傳送。圖1是典型的觸點信號接收電路的接線圖，這是一個被廣泛應用的電路，結構簡單，實用性較強2、驅動信號輸出電路驅動信號輸出電路用于向層站顯示器、制動器等外部電路輸出驅動信號。由于外圍電路所需要的驅動功率不同，因此，驅動信號輸出電路又分為大功率輸出和小功率輸出兩種電路。大功率輸出電路，由晶閘管電路構成（圖2）。小功率輸出電路，由繼電器構成（圖3）。三菱VFCL電梯技術培訓課程5VFCL系統(tǒng)的的串行通信所謂串行傳送方式，就是在發(fā)送端，將由并行產生的多個二進制信號，變換成接一定協議或時序邏輯排列的串行信號，并在一根（或幾根）傳送線上傳送出去；在接收端，再將接收到的串行信號按協議或邏輯時序變成并行信號。VFCL系統(tǒng)串行傳送硬件主要由兩部分構成控制板和信號處理板。一、控制板控制板指主電腦板P1板的串行通信部分，其原理如圖1所示。1、圖中8085為STCPU，主要負責串行通信，并以并行通信的方式與CCCPU交換信息。2、I/O芯片8155除作信號輸入輸出的I/O外，還為STCPU提供256個字節(jié)的存儲空間，用來存放采集到的召喚信號編碼和向外界輸出的燈控制信號編碼。3、LS244為數據總線驅動芯片，以提高驅動能力。4、為了提高抗干擾能力，控制板上使用了光電耦合器與外界隔離。圖1中只示出了一組串行通信線路圖，其實VFCL系統(tǒng)的串行通信共有兩部分，一部分為與轎廂內部的信號傳送，另一部分為與廳門之間的信號傳送，兩個部分原理結構完全相同，只是傳送的對象以及相應的信號處理板稍有差別。二、信號處理板信號處理板主要指轎內操縱箱的各電子板以及外召喚按鈕板，轎內操縱箱電子板主要包括422按鈕板、503基板及601顯示板。信號處理板的主要功能是1、實現同步信號的移位；2、送出按鈕召喚信號；3、接收燈控制信號并對按鈕燈進行控制。信號處理板的輸入輸出信號同樣包括同步輸入信號（SYNCI）、同步輸出信號（SYNCO）、按鈕召喚信號（DI）、按鈕點燈信號（DO）及時鐘信號（CLOCK）。其中對按鈕燈的點亮是通過可控硅驅動的。信號控制板及信號處理板邏輯功能的實現主要是通過三菱電梯公司開始研制的專用邏輯芯片MSM5226及X45HY06專用雙列直插厚膜芯片完成的。422按鈕板上只有兩片MSM5226芯片（端站只有一片），而503基板、601顯示板以及外召喚按鈕板上除MSM5226芯片外，還有一片X45HY06專用雙列直插厚膜芯片。三、串