發(fā)動機(jī)油電路綜合故障示波器診斷汽車上的電子設(shè)備每年都在增加，而且電子設(shè)備在汽車上所占的比例每年都在上升，所以在維修汽車時(shí)，電子設(shè)備的修理工作也就越來越多，這就向今天的汽車維修技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。汽車示波器的誕生為汽車修理技術(shù)人員快速判斷汽車電子設(shè)備故障提供了有力的工具，其測試設(shè)定非常簡單，無需任何設(shè)定和調(diào)整就可以直接觀察波形。使用汽車示波器，就像使用一臺“傻瓜”照相機(jī)一樣方便。電噴發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)在于它裝有電控系統(tǒng)，跟老式化油器發(fā)動機(jī)相比可以有效的控制發(fā)動機(jī)的排放，最終的目的是使尾氣合格。發(fā)動機(jī)的故障大致可以分為幾類油路故障、電路故障和機(jī)械故障，他們的故障部位最終都能通過尾氣反映出來。下面我要介紹的內(nèi)容是通過氧反饋測試進(jìn)行發(fā)動機(jī)故障分析。一、系統(tǒng)運(yùn)行情況分析（O2FB氧反饋平衡方法）近30年來，點(diǎn)火示波器在汽車修理業(yè)如此有用的一個原因就是點(diǎn)火示波器能夠“看”到電子信號，不僅可以看到點(diǎn)火系統(tǒng)的問題，還可以幫助查出許多電子和機(jī)械方面的故障。為了簡單起見，對于使用汽車示波器測量或驗(yàn)證氧傳感器信號的過程，都簡稱為氧傳感反饋平衡過程。氧傳感器平衡過程就是診斷和修理的驗(yàn)證過程，通過這一過程維修技術(shù)人員將汽車示波器接到氧傳感器電路上，驗(yàn)證氧傳感器本身是否工作正常，然后分析波形，進(jìn)而確定需要進(jìn)行怎樣的修理（電子的或機(jī)械的），在修復(fù)后交車前驗(yàn)證燃料反饋控制系統(tǒng)故障是否真的已經(jīng)排除或還需要重新測試。在這個過程中可用氧傳感器反饋平衡分析方法來診斷真空漏氣、點(diǎn)火不良、噴有不平衡和氣缸壓力等問題，運(yùn)用所掌握的氧反饋平衡技能，將有能力在實(shí)際中重新調(diào)整汽車。用氧反饋平衡方法診斷汽車故障是分析電控發(fā)動機(jī)故障的一種新方法。二、氧反饋平衡測試步驟三、電子點(diǎn)火（EI）次級單缸波形點(diǎn)火次級單缸顯示波形主要用途1、分析單缸的點(diǎn)火閉合角（點(diǎn)火線圈充電時(shí)間分析）；2、分析點(diǎn)火線圈和次級高壓電路性能（燃燒線或點(diǎn)火擊穿電壓分析）；3、檢查單缸混合氣空然比是否正常（燃燒線分析）；4、查出造成氣缸斷火的原因（燃燒線分析，判斷污濁或破裂的火花塞）。這個測試能提供有關(guān)各缸點(diǎn)火和燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料。如果有必要，可以在行使條件下進(jìn)行此項(xiàng)測試。由于點(diǎn)火次級波形明顯受發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件影響，所以他對檢測發(fā)動機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是很有用的。同時(shí)每個點(diǎn)火波形的不同部分還能分別標(biāo)明其相應(yīng)氣缸點(diǎn)火系統(tǒng)的某些部件和系統(tǒng)的故障。這一點(diǎn)可以通過參照波形圖的知識點(diǎn)看波形特定段相應(yīng)的變化來判定。汽車示波器在顯示屏上用數(shù)字的方式顯示出波形各部分判定參數(shù)。波形分析點(diǎn)火線圈充電觀察點(diǎn)火線圈在開始充電時(shí)，應(yīng)保持相對一致的波形下降沿，這表明各缸閉合角相同以及點(diǎn)火正時(shí)精確點(diǎn)火線觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負(fù)荷時(shí)，由于燃燒壓力的增加，跳火峰值電壓將會增高。任何與其它信號峰值高度的實(shí)際偏差都可能意味著故障?；鸹ɑ蛉紵妷河^察火花或燃燒電壓保持相對一致性，這表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。燃燒線觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒有過多的雜波在燃燒線上，過多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過早噴油器損壞，污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時(shí)間長度表明氣缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過長的燃燒線通常超遠(yuǎn)2毫秒表示混合氣濃，過短的燃燒線通常少于075毫秒表示混合氣稀。點(diǎn)火線圈振蕩觀察在燃燒線后面最少兩個，最好多于三個的振蕩波，這表明點(diǎn)火線圈和電容器在白金或點(diǎn)火系統(tǒng)是好的。動態(tài)峰值檢測顯示方式對發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火過程中的間歇性故障十分有用。四、噴油器驅(qū)動波形分析從噴油驅(qū)動器的波形上讀取噴油時(shí)間是相當(dāng)容易的，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制電腦PCM接地電路接通后，噴油驅(qū)動器開始噴油，當(dāng)控制電腦斷開控制電路時(shí)，電磁場會發(fā)生突變，這個線圈突變的電磁場產(chǎn)生了峰值，汽車示波器可以用數(shù)字的方式在顯示屏上與波形一起顯示出噴油時(shí)間，所以不再需要手工計(jì)算出“噴油時(shí)間”了。可以用這張圖去看燃油反饋控制系統(tǒng)是否正在做它的工作，可以用加入化清劑的方法人為的加噴油時(shí)間的相互變化。噴油器測試步驟起動發(fā)動機(jī)，以2500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速保持油門23分鐘，直至發(fā)動機(jī)完全熱機(jī)，同時(shí)燃油反饋系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)，通過觀察示波器上氧傳感器的信號確定這一點(diǎn)。關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備，讓變速桿置于停車檔或空檔，緩慢加速并觀察在加速時(shí)噴油驅(qū)動器噴油時(shí)間的相應(yīng)增加。A從進(jìn)氣管中加入化清劑，使混合氣變濃，如果系統(tǒng)工作正常，噴油驅(qū)動器噴油時(shí)間將縮短，它試圖對濃的混合氣進(jìn)行修正高的傳感器電壓。B造成真空泄漏，使混合氣變稀，如果系統(tǒng)工作正常，噴油驅(qū)動器噴油時(shí)間將延長，它試圖對稀的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償?shù)偷难醺衅麟妷?。C提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至2500轉(zhuǎn)/分，并保持穩(wěn)定，在許多燃油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)該系統(tǒng)控制混合氣時(shí)，噴油驅(qū)動器的噴油時(shí)間性能被調(diào)節(jié)改變的從稍長至稍短。通常噴油驅(qū)動器噴油時(shí)間在正常全濃高氧傳感器電壓至全稀低的氧傳感器電壓范圍內(nèi)僅在025MS至05MS的范圍內(nèi)變化。如果加入化清劑或造成真空泄漏，然后觀察噴油驅(qū)動器噴油時(shí)間的變化，發(fā)現(xiàn)噴油時(shí)間不變化，可能有以下兩種情況系統(tǒng)運(yùn)行在開環(huán)怠速狀況。氧傳感器可能是壞的。如果氧傳感器或控制電腦不能察覺混合氣的變化，那么噴油驅(qū)動器的噴射時(shí)間就不能改變，在檢查噴油驅(qū)動器噴射時(shí)間之前，應(yīng)該先確認(rèn)氧傳感器是否正常。當(dāng)燃油反饋控制正常時(shí)，噴油驅(qū)動器噴射時(shí)間會隨著駕駛條件和氧傳感器輸出的信號而變化增加或減少，通常噴油驅(qū)動器的噴射時(shí)間大約在怠速時(shí)16MS到冷起動或節(jié)氣門全開時(shí)的大約635MS變化。與駕駛狀況的要求相比，氧傳感器輸入電壓對噴油驅(qū)動器噴射時(shí)間的影響相對要小。與輸入電腦參數(shù)相比，氧傳感器的輸入電壓對控制的作用，更像“燃油修正”儀器。噴油驅(qū)動器噴射時(shí)間大多數(shù)是用空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和其它控制電腦輸入信號計(jì)算出來的，輸入控制電腦的氧傳感器電壓信號是為了提高催化劑的效率，雖然氧傳感器在噴油驅(qū)動器上只是相對小的改變脈沖寬度，這樣小的變化就可以區(qū)別出行駛性能的好壞，以及排版試驗(yàn)的通過或失效。五、維修故障案例車型凱越1、6公里數(shù)4萬公里故障現(xiàn)象怠速抖動檢測過程首先進(jìn)行電腦檢測，未發(fā)現(xiàn)故障碼，觀察發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動較大與故障現(xiàn)象相吻合，用示波器進(jìn)行氧電壓測試發(fā)現(xiàn)氧電壓在800400MV之間來回穿插，說明混合氣偏濃，于是對各缸的噴油脈寬進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)噴油時(shí)間比正常值有所縮短而且各缸波形一致，說明PCM在通過氧電壓對噴油脈寬進(jìn)行修正，此時(shí)對各缸的點(diǎn)火次級波形進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)二缸的燃燒線過長說明有多余的混合氣進(jìn)入二缸，剛才我們對各缸的噴油脈寬進(jìn)行檢測波形完全一致，說明PCM對各缸噴油頭的驅(qū)動波形是一樣的，也就是說各缸的噴油量應(yīng)相等，而點(diǎn)火次級波形反映二缸混合氣濃，這時(shí)我們要問這多出來的混合氣是從哪來的呢PCM對各缸噴油量的計(jì)算是一樣的，但是二缸的燃料卻多，我把故障點(diǎn)確定在二缸噴油頭。進(jìn)行拆檢未發(fā)現(xiàn)異常，于是進(jìn)行噴油平衡壓力測試，出油量相等，但是二缸噴油頭有滴油現(xiàn)象，至此故障點(diǎn)被找到，更換二缸噴油頭故障解決。總論以上只是介紹了一些關(guān)于執(zhí)行器波形的分析內(nèi)容，包括氧反饋電壓測試、點(diǎn)火次級波形測試、噴油器驅(qū)動波形測試等等。運(yùn)用這些波形去分析問題可以有