廣州本田多路傳輸原理廣州本田雅閣轎車多路通訊控制系統(tǒng)檢測現(xiàn)代汽車采用多路通訊技術(shù)，主要用于控制電動門鎖、電動車窗等車身電器裝置。在這些裝置中，控制開關(guān)和負荷元件不再由線束直接連接，而是在兩者之間加入多路通訊系統(tǒng)，可使各種不同的信號通過一條信號電纜進行傳送。該系統(tǒng)由若干個結(jié)點和一條串行數(shù)據(jù)通訊總線組成，結(jié)點分布在車身的不同部位，各自與附近屬于不同功能系統(tǒng)的開關(guān)和負荷元件連接，而結(jié)點之間則由一條簡單的串行數(shù)據(jù)通訊總線相連。多個結(jié)點通過這條通訊總線進行串行數(shù)據(jù)通訊，傳遞各種開關(guān)信號和控制信號，從而取代原有的連接線束，實現(xiàn)對不同電器裝置的控制，其工作原理如圖1所示。廣州本田雅閣轎車多路通訊控制系統(tǒng)具有多路傳輸功能、失效保護功能以及故障自診斷功能等，主要用于機油壓力指示燈自動斷續(xù)開關(guān)電路、座椅安全帶提示電路、儀表板燈亮度控制、電動車門鎖控制、電動車窗控制以及刮水器/清洗器的控制等。一、功能簡介一多路傳輸功能為了減少車輛電氣線束的數(shù)量，多路通訊系統(tǒng)可使部分數(shù)字信號通過共用傳輸線路進行傳送。系統(tǒng)工作時，由各個開關(guān)發(fā)送的輸入信號通過中央處理器CPU轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，該數(shù)字信號將以串行信號的形式從傳感裝置傳輸給接收裝置。發(fā)送的信號在接收裝置處將被轉(zhuǎn)換為開關(guān)信號，再由開關(guān)信號對有關(guān)元件進行控制。二“喚醒”和“休眠”功能多路控制系統(tǒng)具有“喚醒”和“休眠”功能。該功能用以減少在關(guān)閉點火開關(guān)時蓄電池的額外消耗。當系統(tǒng)處于“休眠”狀態(tài)時，多路控制裝置將停止諸如信號傳輸和CPU控制等功能，以節(jié)約蓄電池的電能。而當系統(tǒng)一旦有人為操作時，處于“休眠”狀態(tài)的有關(guān)控制裝置就被“喚醒”，并立即開始工作，同時還將“喚醒”信號通過傳輸線路發(fā)送給其他控制裝置。三失效保護功能失效保護功能包括硬件失效保護和軟件失效保護兩種功能。當系統(tǒng)的中央處理器CPU發(fā)生故障時，硬件失效保護功能使其以固定的信號進行輸出，以確保車輛能繼續(xù)行駛；當系統(tǒng)某控制裝置發(fā)生故障時，軟件失效保護功能將不受來自有故障的控制裝置的信號影響，以保證系統(tǒng)能繼續(xù)工作。四故障自診斷功能故障自診斷功能具有兩種模式，即多路控制系統(tǒng)的自診斷模式1和各系統(tǒng)輸入線路的故障診斷模式2。通過兩種模式既能對自身的故障進行自診斷，同時還能對其他系統(tǒng)進行故障診斷。二、多路控制系統(tǒng)檢測一電源和搭鐵線束的檢測1車門多路控制裝置1拆下駕駛席側(cè)車門板，從車門裝置上拆下多路控制連接電插頭。2檢查插頭和插座端子接觸是否良好，端子有無彎曲、松動或銹蝕現(xiàn)象。在視情進行必要的維修作業(yè)后，再重新檢查系統(tǒng)。經(jīng)檢查或維修確認端子及其接觸情況良好后，則在連接插頭端按表1進行輸入檢測。圖1電動車窗電源電路圖2電動車窗主開關(guān)表1端子號連接導(dǎo)線顏色檢測方法正常結(jié)果異常結(jié)果及可能的故障原因A1白/黃在任何情況下，檢查端子與搭鐵之間的電壓。應(yīng)為蓄電池電壓前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒中的13號75A熔斷絲熔斷；端子連接導(dǎo)線斷路。A2綠/白點火開關(guān)置于ON檢查端子與搭鐵之間的電壓。應(yīng)為蓄電池電壓前乘客席儀表板下熔斷絲/繼電器盒中的15號20A熔斷絲熔斷；端子連接導(dǎo)線斷路。A12黑在任何情況下，檢查端子與搭鐵之間的導(dǎo)通情況。應(yīng)為導(dǎo)通搭鐵線G401搭鐵不良；端子連接導(dǎo)線斷路。A19黑在任何情況下，檢查端子與搭鐵之間的導(dǎo)通情況。應(yīng)為導(dǎo)通搭鐵線G551搭鐵不良；端子連接導(dǎo)線斷路。2、駕駛席側(cè)多路控制裝置1拆下駕駛席側(cè)儀表單板下熔斷絲/繼電器盒。2從駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒中拆下駕駛席側(cè)多路控制裝置。3檢查插和插座端子接觸是否良好，端子有無彎曲、松動或銹蝕現(xiàn)象。在視情進行必要的維修作業(yè)后，再重新檢查系統(tǒng)。經(jīng)檢查或維修確認端子及其接觸情況良好后，則在插頭和熔斷絲/繼電器插座處按表3進行輸入檢測。若系統(tǒng)有故障，而上述檢測結(jié)果均正常，則駕駛席側(cè)控制裝置必定有故障，應(yīng)將其更換。圖3多路控制裝置駕駛員側(cè)3前乘客席側(cè)多路控制裝置L拆下前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒。2從前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒中拆下前乘客席側(cè)多路控制裝置。3檢查插頭和插座端子接觸是否良好，端子有無彎曲、松動或銹蝕現(xiàn)象。視情進行必要的維修作業(yè)后，再重新檢查系統(tǒng)。經(jīng)檢查或維修確認端子及其接觸情況良好后，則在連接插頭端按表2進行輸入檢測。若系統(tǒng)有故障，而上述檢測結(jié)果均正常，則前乘客席側(cè)多路控制裝置必定有故障，應(yīng)將其更換。圖3多路控制裝置副駕駛員側(cè)表2端子號連接導(dǎo)線顏色檢測方法正常結(jié)果異常結(jié)果及可能的故障原因A24熔斷絲/繼電器盒插座在任何情況下，檢查端子與搭鐵之間的電壓。應(yīng)為蓄電池電壓前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒中的13號75A熔斷絲熔斷；端子連接導(dǎo)線斷路。A8黑在任何情況下，檢查端子與搭鐵之間的導(dǎo)通情況。應(yīng)為導(dǎo)通搭鐵線G581搭鐵不良；端子連接導(dǎo)線斷路。A22點火開關(guān)置于ON檢查端子與搭鐵之間的電壓。應(yīng)為蓄電池電壓駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒中9號75A熔斷絲熔斷；端子連接導(dǎo)線斷路B22黑在任何情況下，檢查端子與搭鐵之間的導(dǎo)通情況。應(yīng)為導(dǎo)通搭鐵線G5搭鐵不良；端子連接導(dǎo)線斷路。4多路傳輸路線多路控制裝置主要部件多路控制裝置駕駛席側(cè)（保險座里）；多路控制裝置前乘客席側(cè)（保險座里）；多路控制裝置車門；多路傳輸為單線。電動車窗的驅(qū)動路線1）主開關(guān)中操縱駕駛員側(cè)電動車窗這里并沒有多路傳輸，而是經(jīng)過傳統(tǒng)的線路進行驅(qū)動2）主開關(guān)中操縱左后側(cè)電動車窗左后側(cè)電動車窗的開關(guān)信號電動車窗主開關(guān)接頭A15棕色多路控制裝置駕駛員側(cè)A2棕色左后側(cè)車窗電機3）主開關(guān)中操縱副駕駛員側(cè)電動車窗副駕駛員側(cè)電動車窗開關(guān)信號多路控制裝置駕駛員側(cè)A2棕色多路控制裝置駕駛員側(cè)B1多路控制裝置副駕駛員側(cè)B9副駕駛員側(cè)車窗電機4主開關(guān)中操縱右后側(cè)電動車窗右后側(cè)電動車窗開關(guān)信號多路控制裝置駕駛員側(cè)A2棕色多路控制裝置駕駛員側(cè)B1多路控制裝置副駕駛員側(cè)B9右后側(cè)車窗電機5）副駕駛員側(cè)電窗開關(guān)操縱副駕駛員側(cè)電動車窗這里并沒有多路傳輸，而是經(jīng)過傳統(tǒng)的線路進行驅(qū)動6）左后側(cè)電窗開關(guān)操縱左后側(cè)電動車窗這里并沒有多路傳輸，而是經(jīng)過傳統(tǒng)的線路進行驅(qū)動7）右后側(cè)電窗開關(guān)操縱右后側(cè)電動車窗這里并沒有多路傳輸，而是經(jīng)過傳統(tǒng)的線路進行驅(qū)動三、多路控制系統(tǒng)的故障自診斷故障自診斷功能具有兩種模式，即多路控制系統(tǒng)的自診斷模式1和各系統(tǒng)輸入線路的故障診斷模式2。通過兩種模式既能對自身的故障進行自診斷，同時還能對其他系統(tǒng)進行故障診斷。1自診斷功能模式11如圖2所示，將專用工具MPCS短路開關(guān)與多路控制裝置檢查插頭連接，并將該短路開關(guān)接通5S以上。2點火開關(guān)置于ON，檢查點火開關(guān)指示燈是否點亮，蜂鳴器是否鳴響。若點火開關(guān)指示燈點亮，蜂鳴器鳴響，點火開關(guān)指示燈和蜂鳴器將顯示故障碼DTC，并且每隔3S重復(fù)顯示一次。故障碼共有6種，見表4。如果有多重故障信息，系統(tǒng)將按由小到大的順序依次顯示故障碼。如果點火開關(guān)指示燈不亮，蜂鳴器不響，則進行自診斷功能模式2。2自診斷功能模式2在自診斷功能模式1的狀態(tài)下，斷開MPCS短路開關(guān)510S，則系統(tǒng)將自動由自診斷功能模式1轉(zhuǎn)換為模式2。DTC故障原因1駕駛席側(cè)控制裝置未能接收到車門控制裝置的信號2駕駛席側(cè)控制裝直未能接收到前乘客席側(cè)控制裝置的信號3駕駛席側(cè)控制裝置有故障4各控制裝置與其傳輸?shù)男盘柌幌喾?前乘客席側(cè)拉制裝置未能接收到其他控制裝置的信號6車門控制裝置未能接收到其他控制裝置的信號表5多路控制裝置前乘客席側(cè)、多路控制裝置駕駛席側(cè)、多路控制裝置車門照明開關(guān)、右后車門開關(guān)、右后車門鎖按鈕開關(guān)、前乘客席側(cè)車門開關(guān)、前乘客席側(cè)車門鎖開關(guān)、收音機開關(guān)、左后車門開關(guān)、左后車門鎖按鈕開關(guān)、制動開關(guān)、駐車制動開關(guān)、A/T檔檔位位置開關(guān)、點火開關(guān)、儀表板燈亮度控制器、駕駛席側(cè)車門開關(guān)、刮水器/清洗器開關(guān)、發(fā)動機罩蓋開關(guān)、尾燈繼電器、發(fā)動機機油壓力開關(guān)、電動車窗總開關(guān)、駕駛席側(cè)車門鎖開關(guān)、駕駛席側(cè)車門鎖按鈕開關(guān)廣本車內(nèi)頂蓬燈常亮此車故障也是裝修造成的,在裝汽車天窗時,使用了燈泡試燈所制。毫無疑問，多路控制系統(tǒng)ECU已損壞，請看電路。圖圖本問題好查,但ECU維修難度較大,因為車內(nèi)頂蓬燈的控制是漸變的,即是亮?xí)r逐漸變亮,熄滅時是逐漸變暗到滅。這是由于頂蓬燈的控制模塊工作在放大區(qū)而不是工作在開關(guān)狀態(tài),當我順電路圖找到ECU的端子,而后由端子找到損壞的控制模塊時,可以分析出是一場效應(yīng)管,于是用一新的代換,心里想又修好一次ECU,然后裝復(fù)試車,結(jié)果燈是不亮了,但開門時也不會再亮。又拆下多路控制系統(tǒng)ECU（乘客側(cè)），換了幾塊管子都不行，于是用示波器檢查模塊的控制端，才發(fā)現(xiàn)其控制電壓僅2V多，最大不超過3V，終于明白原來是其模塊為低電壓控制模塊，而我換上的模塊開啟電壓都在3V以上，在昆明沒找到低電壓控制模塊，于是我修改了電路，使其控制偏置電壓達到3V，最大時可完全工作在飽和區(qū)。這時再裝復(fù)試車，開門燈亮，關(guān)門后燈又逐漸變暗到滅。OK，終于完全修復(fù)一新。廣州本田多路傳輸故障故障現(xiàn)象廣州本田左前門主控開關(guān)不能控制右前門電動玻璃上升,而右前門開關(guān)可自由控制升降。該車是剛賣的新車,加裝電動玻璃自動關(guān)閉器時引起的故障。由于左前門主控開關(guān)不能控制右前門電動玻璃上升，只能控制右前門電動玻璃下降，而右前門開關(guān)控制正常。常規(guī)的檢修思路就無法理解故障現(xiàn)象，因為此車采用了多路控制系統(tǒng)。多路控制裝置主要部件多路控制裝置前乘客席側(cè)（保險座里）；多路控制裝置駕駛席側(cè)（保險座里）；多路控制裝置車門。電動車窗的最后驅(qū)動是這樣的，左前門由主開關(guān)總成驅(qū)動，左后門由左后門開關(guān)單元和駕駛席側(cè)多路控制裝置驅(qū)動，右前（后）門由右前（后）門開關(guān)單元和前乘客席側(cè)多路控制裝置驅(qū)動，主開關(guān)的控制信號由一根線傳輸?shù)今{駛席側(cè)多路控制裝置和前乘客席側(cè)多路控制裝置，再由后者去執(zhí)行。比如說主開關(guān)控制右前門電動玻璃上升，按開關(guān)后，該信號由主開關(guān)總成編碼后傳輸給由一根線傳輸?shù)今{駛席側(cè)多路控制裝置，再由駕駛席側(cè)多路控制裝置傳輸?shù)角俺丝拖瘋?cè)多路控制裝置，最后由前乘客席側(cè)多路控制裝置驅(qū)動。所以該故障要檢查前乘客席側(cè)多路控制裝置到右前門電動玻璃電機的線路和前乘客席側(cè)多路控制裝置。這種可能性是有的,用示波器可以分析一下,但就此車而言可能性也不大。檢查所有線路后沒發(fā)現(xiàn)問題，就確認為乘客側(cè)多路控制裝置（ECU）損壞，于是拆解ECU，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動右前門電動玻璃上升的模塊損壞，該模塊為場效應(yīng)