新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線可行性研究第一篇總說明書中鐵第一勘察設計院集團有限公司二九年四月西安一、概述（一）研究依據(jù)陜西省地方鐵路公司委托書（2008年4月10日）。（二）研究范圍及研究年度1、研究范圍（1）麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線；（2）與寶中鐵路鳳翔場接軌引起的改擴建工程。2、研究年度近期2020年、遠期2030年。（三）預可行性研究審批意見的主要內容及執(zhí)行情況2008年6月我院編制完成新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線預可行性報告。2009年3月上旬，我院應業(yè)主要求，編制完成可行性研究報告（初稿）。3月20日業(yè)主組織有關專家對本報告預審后，提出了關于新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線可行性研究報告初稿修改意見的函，主要內容如下1、為使鐵路專用線的車站名稱與礦井附近地名對應，原報告中“丈八”車站改名為“郭家河”車站，原報告中“郭家河”車站改名為其他由設計人員重新擬定一個適當?shù)拿Q；2、本專用線建設方案采用全線一次建成，即從鳳翔場接軌站至新命名的“郭家河”車站。3、本專用線的近期運量按照1500萬噸/年、遠期運量按2000萬噸/年確定，根據(jù)運量需求和運能檢算情況，按照節(jié)約投資的原則相應調整車站分布和會讓站設置以及線位布置；4、本專用線運營管理采用代管模式；5、關于線路南端繞經鳳翔縣城段的方案，建議采用長度短，工程投資小，對縣城規(guī)劃影響小的鳳翔北近縣城走向方案；6、其余本函未明示的有關本鐵路專用線的接軌方案、主要技術標準、線路走向方案、車流組織方案、坡系方案、建設模式等其他設計方案按照原報告研究確定的或經比選推薦的方案確定。7、建議下階段在以上原則的基礎上盡可能優(yōu)化建設方案、節(jié)約投資。本次修改可研按此意見執(zhí)行。（四）線路概況1、研究項目的地理位置和徑路新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠專用線，在行政區(qū)劃上隸屬陜西省關中西部的寶雞市，地跨鳳翔、岐山、麟游三縣。起點從寶中線鳳翔站場接軌，沿途經過鳳翔縣陳村鎮(zhèn)、龐家務、董家河、太相寺，麟游縣姚家溝鎮(zhèn)、澗曲鄉(xiāng)、招賢、天堂至本次方案研究終點麟游礦區(qū)郭家河裝車站，線路全長84384KM。鳳翔西車站近期考慮了長青工業(yè)園區(qū)煤化工項目專用線的接軌條件，并規(guī)劃預留了遠期接軌寶中鐵路千河車站的條件。千陽河是渭河的最大支流。地下水主要為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水；沿線主要不良地質問題主要為黃土滑坡、陷穴及人工坑洞等；特殊巖土主要有人工填土、濕陷性黃土、膨脹（巖）土等；土壤最大凍結深度為53CM。地震動峰值加速度為010015G（對應地震基本烈度七度）。（2）沿線既有設施現(xiàn)狀、規(guī)劃及對鐵路建設的影響1）經濟據(jù)點及城市規(guī)劃線路經過寶雞市陳倉區(qū)、鳳翔縣、磷游縣三個主要經濟據(jù)點。鳳翔縣城市總體規(guī)劃、寶雞二電廠改造工程總圖規(guī)劃、長青工業(yè)園總體規(guī)劃、招賢煤炭集運中心總體規(guī)劃、丈八及郭家河井田總圖規(guī)劃等對線路方案起控交通設施項目區(qū)域分布有寶平高速、省道210、104及306等三級公路，線路擬以鐵路上立交形式跨越。寶平高速公路已開工建設，設計路基寬度為335M。本項目在CK8800（寶平高速里程K102500）左右與其相交，擬上跨設橋通過。3）文物古跡沿線文物古跡分布較多，其中秦都雍城遺址對線路方案影響較大。秦雍城是春秋至戰(zhàn)國中期近300年間秦國的政治、經濟中心，位于鳳翔縣城南、雍水以北，面積約10平方公里。線路應進行繞避通過。4）其他設施軍事設施寶雞鳳翔機場及其附屬油庫等設施對線路走向起控制作用。蘭鄭長成品油管道工程蘭鄭長成品油管道工程西起甘肅省蘭州市，途經陜、豫、鄂3省，終于湖南省長沙市。線路擬設護涵通過。（五）線路在國民經濟與鐵路網中的意義和作用以及建設的必要性1、線路在國民經濟與鐵路網中的意義和作用麟游礦區(qū)為國家13個大型煤炭基地之一的黃隴侏羅紀煤田的永隴礦區(qū)的一部分，位于陜西省麟游縣兩亭閣頭寺一線以北地區(qū)，行政區(qū)劃屬麟游縣管轄，礦區(qū)總面積1820KM2，煤炭儲量338102MT，屬低灰、低硫、特低磷、中高發(fā)熱量優(yōu)質動力煤，也可作為液化、氣化、合成甲醇等化工用煤。礦區(qū)開采面積大，儲量豐富，煤層賦存較穩(wěn)定，具有建設大型礦區(qū)的優(yōu)越條件。目前礦區(qū)總體規(guī)劃已經由國家發(fā)展改革委員會批復，礦區(qū)綜合開發(fā)規(guī)劃已經完成，礦區(qū)建設進入了實施階段。國電寶雞第二發(fā)電廠由中國國電集團公司和陜西省投資集團（有限）公司合資建設，位于陜西省寶雞市鳳翔縣長青鎮(zhèn)，地處寶雞市東北，東距鳳翔縣城19公里。電廠一期工程為4300MW規(guī)模機組，已經建成發(fā)電，二期工程于2008年1月正式開工，預計2010年底前全部建成投產發(fā)電。二期工程為陜西省十一五重點開工項目，建設2660MW級海勒式間接空冷燃煤機組，工程總投資46億元。規(guī)劃三期工程建設21000MW規(guī)模超臨界機組。寶雞是西部重鎮(zhèn)，工業(yè)基礎雄厚，裝備制造業(yè)優(yōu)勢突出，重型汽車、數(shù)控機床、精密磨床、電子儀器儀表、石油鉆采設備、鐵路橋梁及鈦材等60多個產品銷量居全國或世界同行業(yè)前列，2007年在第三屆全國百強城市評選中，名列73位。同時基于國家“一線兩帶”和西部大開發(fā)政策，寶雞市在繼續(xù)擴大投資，努力建設工業(yè)強市，隨著一些能源工業(yè)的陸續(xù)建成和即將建成，特別是寶雞二電廠二期工程等項目建成后，區(qū)域內供應不足的特點十分突出，寶雞市的原煤需求缺口較大，而且受運輸條件限制原煤的運價也是比較高。目前，寶雞市絕大部分煤炭從甘肅、山西、和省內的彬長等地調入，運距長、價格高，在市場供應緊張時就難有穩(wěn)定的保障，嚴重制約著寶雞經濟的快速發(fā)展。麟游礦區(qū)至寶雞二電廠運煤鐵路專用線是一個紐帶項目，將寶雞市煤炭需求與供給有機地聯(lián)系起來，完善了寶雞麟游礦區(qū)的交通基礎設施，大幅度提高礦區(qū)煤炭運輸能力，對加速寶雞產業(yè)結構調整，促進生產力布局合理化，保障寶雞市能源供給具有重要意義；對實現(xiàn)地區(qū)經濟快速發(fā)展，變資源優(yōu)勢為經濟優(yōu)勢，有效提高人民生活水平具有十分重要的促進作用；對實現(xiàn)地區(qū)國民經濟發(fā)展戰(zhàn)略、帶動地區(qū)經濟發(fā)展、改善貧困地區(qū)落后的生產生活條件等方面均具有十分重要的意義和作用。麟游礦區(qū)至寶雞二電廠運煤鐵路專用線是麟游礦區(qū)煤炭資源綜合開發(fā)利用的配套外運鐵路運輸通道，在為寶雞市經濟發(fā)展提供煤炭能源保障的同時，可緩解寶中鐵路運輸壓力，遠景可進一步延伸與在建西平線相接，增強黃隴煤田煤炭運輸?shù)穆肪W靈活性。2、項目建設必要性（1）是適應區(qū)域經濟快速發(fā)展，保障區(qū)域國民經濟又好又快發(fā)展的需要寶雞市為陜西省缺煤地區(qū)，而其經濟近年來快速發(fā)展，煤炭供給矛盾隨著社會經濟的快速發(fā)展日益凸現(xiàn)，嚴重制約寶雞經濟發(fā)展對能源的需求。根據(jù)寶雞市規(guī)劃，將建設一批煤電、煤化工企業(yè)，屆時對煤炭的需求將有較大的增長，同時本線地處的寶雞市麟游縣境內，沿線自然條件較差，工農業(yè)生產較落后，特別是礦區(qū)交通基礎設施滯后，已成為經濟發(fā)展的制約因素，沿線區(qū)域擁有豐富的煤炭資源。因此，本項目的實施對強化、完善寶雞麟游礦區(qū)的交通基礎設施，大幅度提高礦區(qū)煤炭運輸能力，加速寶雞產業(yè)結構調整，促進生產力布局合理化，實現(xiàn)地區(qū)經濟快速發(fā)展，變資源優(yōu)勢為經濟優(yōu)勢，有效提高人民生活水平具有十分重要的促進作用。對改善沒線交通閉塞、經濟落后的面貌將起到重要的作用，對實現(xiàn)地區(qū)國民經濟發(fā)展戰(zhàn)略、帶動地區(qū)經濟發(fā)展、改善貧困地區(qū)落后的生產生活條件等方面均具有十分重要的意義和作用。（2）是麟游礦區(qū)煤炭資源綜合開發(fā)利用的需要新建麟游礦區(qū)煤炭運輸專用鐵路，是麟游礦區(qū)煤炭綜合開發(fā)利用的配套基礎設施。麟游礦區(qū)煤炭具有低灰、低硫、低磷的特性，發(fā)熱量高、汽化性能好，主要用于發(fā)電、煤化工及煤氣化企業(yè)，交通運輸一直是本地區(qū)煤炭發(fā)展的制約因素之一，公路運輸不僅增加了運輸成本，還受公路運輸能力等諸多因素的制約，從而造成煤炭外運困難，限制了礦區(qū)煤炭資源的開發(fā)利用。因此，本項目建設是區(qū)域內煤炭運輸?shù)钠惹行枨?，本項目的實施將極大地改善麟游礦區(qū)交通運輸狀況，拓寬了煤炭外運后方通路，對促進區(qū)域煤炭資源實施綜合開發(fā)利用，促進礦區(qū)的開發(fā)發(fā)展和建設，實現(xiàn)資源合理配置創(chuàng)造了必不可少的運輸通路條件，滿足煤田煤炭外運和地方經濟的運輸需求。同時鐵路沿線煤炭集配站的形成，必將促使加快大型礦井建設，為該地區(qū)實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、加快優(yōu)勢資源開發(fā)和生態(tài)環(huán)境建設，帶動沿線及周邊地區(qū)的經濟發(fā)展，有利于加快城鎮(zhèn)化進程，增強中心城市的輻射能力。綜上所述，麟游礦區(qū)煤炭運輸專用線對加速麟游礦區(qū)煤田大規(guī)模開發(fā)建設，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進地區(qū)經濟繁榮；強化區(qū)域國民經濟基礎設施，保證區(qū)域國民經濟和社會持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展；保障全面建設小康社會及促進地區(qū)國民經濟發(fā)展等均具有十分重要的意義和作用。因此，本項目的實施是十分必要的。（六）研究工作概述1、項目背景麟游礦區(qū)為國家13個大型煤炭基地之一的黃隴侏羅紀煤田的永隴礦區(qū)的一部分，行政區(qū)劃屬麟游縣管轄。目前礦區(qū)總體規(guī)劃已經由國家發(fā)展改革委員會批復，礦區(qū)綜合開發(fā)規(guī)劃已經完成，礦區(qū)建設進入了實施階段。國電寶雞第二發(fā)電廠由中國國電集團公司和陜西省投資集團（有限）公司合資建設，位于陜西省寶雞市鳳翔縣長青鎮(zhèn)，地處寶雞市東北，東距鳳翔縣城19公里。電廠一期工程為4300MW規(guī)模機組，已經建成發(fā)電，二期工程于2008年1月正式開工，預計2010年底前全部建成投產發(fā)電。二期工程為陜西省十一五重點開工項目，建設2660MW級海勒式間接空冷燃煤機組，工程總投資46億元。規(guī)劃三期工程建設21000MW規(guī)模超臨界機組。寶雞鳳翔長青工業(yè)區(qū)現(xiàn)代煤化工區(qū)項目，位于陜西省寶雞市鳳翔縣長青鎮(zhèn)，擬有徐州礦務集團有限公司投資建設。一期工程為年產150萬噸甲醇項目，二期工程為年產180萬噸甲醇及其深加工項目。寶雞是西部重鎮(zhèn)，工業(yè)基礎雄厚，裝備制造業(yè)優(yōu)勢突出，重型汽車、數(shù)控機床、精密磨床、電子儀器儀表、石油鉆采設備、鐵路橋梁及鈦材等60多個產品銷量居全國或世界同行業(yè)前列，2007年在第三屆全國百強城市評選中，名列73位。同時基于國家“一線兩帶”和西部大開發(fā)政策，寶雞市在繼續(xù)擴大投資，努力建設工業(yè)強市，隨著一些能源工業(yè)的陸續(xù)建成和即將建成，區(qū)域內供應不足的特點十分突出，寶雞市的原煤需求缺口較大，而且受運輸條件限制原煤的運價也是比較高。寶雞市目前每年的煤炭供需差額為1000萬噸左右，大量的用煤需要調入供給。特別是寶雞二電廠二期工程等項目建成后，全市煤炭需求將達到1500萬噸，煤炭供需矛盾更加突出。目前，寶雞市絕大部分煤炭從甘肅、山西、和省內的彬長等地調入，運距長、價格高，在市場供應緊張時就難有穩(wěn)定的保障，嚴重制約著寶雞經濟的快速發(fā)展。為了支持地方經濟建設和企業(yè)發(fā)展，有效利用省內資源，緩解地方煤炭供需關系，作為一個紐帶項目，陜西省地方鐵路公司規(guī)劃修建一條從麟游煤田到寶雞二電廠（寶中線的鳳翔站）的運煤鐵路專用線。2、研究工作經過（1）以往工作概況2008年4月中旬，我院接到陜西省地方鐵路公司委托，開展項目前期研究，2008年5月底完成了預可行性報告的編制工作。2008年7月寶雞市發(fā)改委、陜西省地方鐵路公司及相關部門和設計單位，對本項目進行了現(xiàn)場踏勘，并在寶雞召開了前期工作座談會，就項目的功能、定位、走向和水源保護區(qū)等事項提出了有關的要求和意見（寶市發(fā)改交能函200811號）。2008年9月，陜西省發(fā)改委主持召開本項目建設工作座談會，對專用線建設的必要性和意義作了充分肯定，要求抓緊推進項目前期工作，結合座談會議精神開展下階段的設計工作（陜發(fā)改交運函2008314號）。（2）本次工作經過2009年2月上旬，項目組在匯集了多方意見的前提條件下，積極響應地方部門意見，遵循業(yè)主按“3000萬噸輸能、地鐵級、單線等技術標準，以充分節(jié)約利用土地資源，合理布局站線，優(yōu)化設計方案，降低投資，全面考慮相關配套工程”的原則，全面啟動初測和可行性研究報告的編制工作。2月13日，項目組勘察期間，再次征詢寶雞二電廠、長青工業(yè)園、文物、環(huán)保、水利、礦業(yè)公司、交通、規(guī)劃以及鳳翔和麟游縣等部門意見（鳳政函20092號、麟政函20091號），現(xiàn)場進行方案調整、優(yōu)化工作。3月初順利完成可行性報告（初稿）的編制工作。3月中旬業(yè)主組織有關專家對本報告進行了預審，提出關于新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線可行性研究報告初稿修改意見的函。項目組按照函件精神，進行了補充初測工作，加大了專業(yè)測繪、調查和地質勘探等工作的深度。進一步優(yōu)化了建設方案的標準和規(guī)模，協(xié)調相關部門預留線路通過長青工業(yè)園區(qū)和鳳翔縣西柏村采石場的通道，滿足了與鳳翔機場及其相關定向、導航等設施的安全距離，充分考慮了線路跨越寶平高速、寶平聯(lián)絡線、蘭鄭長成品油管道等設施的基本要求，落實了集運站與煤礦的銜接和預留條件，增加了方案的可行性和可實施性。4月底完成了可行性報告的修改工作。二、經濟與運量（一）經濟特征新建麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線位于陜西省寶雞市境內，是麟游礦區(qū)煤炭外運的鐵路通道，主要供寶雞市鳳翔縣境內長青鎮(zhèn)寶雞二電廠及長青工業(yè)園區(qū)化工廠用煤，根據(jù)本項目的地理位置、在路網和國民經濟中的地位與作用，確定本項目的主要吸引范圍為寶雞市、鳳翔縣及麟游縣。1、寶雞市經濟概況寶雞市位于陜西省西部，地處陜、甘、寧、川四省（區(qū)）結合部，東連咸陽市，南接漢中市，西、西北分別與甘肅省天水市和平涼市毗鄰，是陜西省第二大城市，轄3區(qū)9縣和一個國家級高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)，全市總面積18172平方公里，其中市區(qū)面積555平方公里，建成區(qū)面積6044平方公里，總人口376萬，其中市區(qū)人口75萬。2007年實現(xiàn)地區(qū)生產總值58016億元，其中第一產業(yè)增加值6136億元，第二產業(yè)增加值34446億元，第三產業(yè)增加值17439億元。三次產業(yè)比例為106594300。人均地區(qū)生產總值15439元，折21136美元。實現(xiàn)固定資產投資31620億元，社會消費品零售總額18796億元，城市居民人均可支配收入10993元，農民人均純收入28879元。根據(jù)寶雞市國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要，在“十一五”期間，寶雞市奮斗目標是經濟保持較快增長。生產總值年均增長12左右，財稅總收入年均增長13以上，力爭分別達到800億元和100億元。其中，地方財政收入年均增長13以上，力爭達到25億元；全社會固定資產投資年均增長20以上,累計總投資達到1200億元以上；城鎮(zhèn)化率每年提高12個百分點，力爭達到45以上。到2020年，生產總值力爭比“十五”末翻兩番，達到1500億元以上，實現(xiàn)全面建設小康社會第三步戰(zhàn)略目標。經濟結構進一步優(yōu)化。全市一、二、三次產業(yè)比例達到105535；縣域綜合實力全面增強，畜牧業(yè)產值占農業(yè)總產值的比重力爭達到45；以裝備制造業(yè)為重點的工業(yè)強市加速推進，工業(yè)增加值占GDP的比重提高到475左右；旅游名市建設取得突破性進展，旅游業(yè)綜合收入占GDP的比重達到12以上；以現(xiàn)代物流服務業(yè)為主的第三產業(yè)與工業(yè)化、城市化協(xié)調發(fā)展，社會消費品零售總額年均遞增12以上；經濟外向度有較大提高，非公有制經濟在全市經濟總量中的比重達到60以上；經濟增長實現(xiàn)數(shù)量擴張型向質量效益型轉變?？沙掷m(xù)發(fā)展能力顯著增強。單位生產總值能源消耗比“十五”末降低20左右，城市空氣質量全年級以上天數(shù)達到292天以上，城鎮(zhèn)生活垃圾無害化處理率達到70以上、污水集中處理率超過60，工業(yè)用水重復利用率超過80，工業(yè)固體廢棄物綜合利用率達到50以上，資源節(jié)約利用及環(huán)境保護水平穩(wěn)步上升，防災減災和應急處理能力不斷增強，公共安全水平進一步提高。構建和諧社會邁出較大步伐。社會事業(yè)全面進步，城鄉(xiāng)就業(yè)崗位持續(xù)（二）路網構成近期在既有路網基礎上，西平鐵路建成；遠期區(qū)域鐵路網進一步加強和完善。（三）研究年度客貨運量預測、區(qū)段貨流密度及旅客列車對數(shù)1、客貨運量預測（1）貨運量本線地方運量品種單一，主要為麟游礦區(qū)發(fā)往寶雞二電廠、長青工業(yè)園區(qū)煤化工項目、遠期至寶雞方向的煤炭以及由寶雞方向發(fā)往礦區(qū)的建設材料。本線除接軌站鳳翔場外，新設鳳翔西、董家河、大相寺、姚家溝、楊家河、招賢、西川、郭家河8個車站，其中鳳翔場、鳳翔西、招賢、郭家河四個車站辦理貨運作業(yè)。根據(jù)調查，經綜合分析計算確定。本線運量構成，發(fā)送貨物以煤炭貨物為主，從麟游礦區(qū)發(fā)往鳳翔場、鳳翔西、寶雞方向；到達貨物以煤炭、其它貨物為主，煤炭由麟游礦區(qū)供給，其它由寶雞方向供給。經預測，全線近、遠期發(fā)到運量分別為3030萬噸、3890萬噸。其中發(fā)送量分別為1500萬噸、2000萬噸，分別占貨物發(fā)到量的4950、5141；到達量分別為1530萬噸、1890萬噸，分別占貨物發(fā)到量的5050、4859。本線近、遠期發(fā)送量全部在上行方向，分別為1500萬噸、2000萬噸，發(fā)送貨物主要為煤炭，流向主要為寶雞第二電廠、寶雞鳳翔長青工業(yè)區(qū)現(xiàn)代煤化工項目、寶雞方向。本線近、遠期上行到達量分別為1500萬噸、1850萬噸，分別占貨物到達量的9804、9788，主要為麟游礦區(qū)送達寶雞第二電廠、寶雞鳳翔長青工業(yè)區(qū)現(xiàn)代煤化工項目的煤炭。本線近、遠期下行到達量分別為30萬噸、40萬噸，分別占貨物到達量的196、212，主要為由寶雞方向送達麟游礦區(qū)的煤礦建設物質。本線近、遠期發(fā)到運量見表232。近、遠期發(fā)到運量表單位萬噸表232發(fā)送到達年度品名總計上行下行小計上行下行小計煤炭30001500150015001500其他303030近期小計3030150015001500301530煤炭38502000200018501850其他404040遠期小計3890200020001850401890（2）客運量本線為運煤專用鐵路，暫不考慮辦理客運業(yè)務。2、區(qū)段貨流密度及貨流波動系數(shù)本線上行為貨流重車方向，以煤炭為主，全線最大貨流密度近、遠期分別為1500萬噸、2000萬噸。本線貨流全部為地方貨流，無通過運量。本線區(qū)段貨流密度見表233。區(qū)段貨流密度單位萬噸表233近期遠期區(qū)段上行下行上行下行郭家河招賢110022140028招賢鳳翔西150030200040鳳翔西鳳翔場1200301200鳳翔西千河15040本線貨流波動系數(shù)近、遠期均為1053、旅客列車對數(shù)本線為運煤專用鐵路，暫不考慮辦理客運業(yè)務。（四）遠景年輸送能力1、貨運郭家河至鳳翔場3000萬噸/年2、客車暫時不辦理客運業(yè)務。三、線路方案麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線，位于陜西省關中西部的寶雞、鳳翔和麟游地區(qū)。研究范圍東部屬隴東黃土高原南部邊緣地帶，高程7501500M，總的地貌形態(tài)呈南高北低之勢，為溝嶺相間的殘塬溝壑地貌。本工程起點位于千陽河階地區(qū)，自西向東北呈臺階狀升高。區(qū)內道路縱橫，村鎮(zhèn)星羅棋布，渠道縱橫交錯，灌溉便利,土地肥沃。之后路線上至渭北臺原區(qū)，自南向東北，沿黃土臺塬緩慢北上。沿線地形平緩，地勢開闊，塬面上村莊密布，道路縱橫，水渠交叉，均為耕地。線路跨過川口河后就進入了黃土溝梁丘陵區(qū)，該區(qū)域黃土沖溝發(fā)育，溝谷深切，山坡陡峻，一般為“V”型溝槽，下切深達100200M，形成典型的黃土溝梁地貌。地表植被茂密，邊坡相對穩(wěn)定。本線為運煤專線，貨流主要在本線范圍內始發(fā)終到，主要的經濟據(jù)點為寶雞二電廠、長青化工園、鳳翔縣城、招賢鎮(zhèn)、郭家河煤礦。該線輕重車方向貨流顯著不平衡。重車為麟游礦區(qū)的煤炭運往寶雞二電廠及附近煤化工廠，僅有小部分經由寶中線、隴海線等國鐵干線外運，空車返回。預計本線未來貨流比不會發(fā)生巨大的變化。項目性質決定了工程需選擇投資節(jié)省，運輸短捷的路線方案。本次研究的推薦方案，在預可行性研究、可行性研究（初稿）成果的基礎上，通過實地勘測，依據(jù)陜西省鐵路投資集團可研（初稿）預審意見進行了修改，同時廣泛聽取地方政府、鐵路局及相關部門意見；盡量滿足地方政府意見作為決定線路走向的主要因素，在少占用農田、減少拆遷、盡量控制投資的原則指導下，選擇合理的站點位置，確定線路走向。對線路走向有較大影響的方案有以下幾處1、鳳翔南北走向方案；2、招賢河、澗曲河方案；3、越嶺方案；4、川口河谷布線方案；5、姚家溝站位方案；6、西川站位方案。本項目推薦線路走向為起自寶中線鳳翔場，沿途經過鳳翔縣長青鎮(zhèn)、陳村鎮(zhèn)、尹家務鄉(xiāng)、南指揮鎮(zhèn)、唐村鄉(xiāng)、柳林鎮(zhèn)、董家河鄉(xiāng)、城關鎮(zhèn)、范家寨鄉(xiāng)、穈桿橋鎮(zhèn)、姚家溝鎮(zhèn)，麟游縣九成宮鎮(zhèn)、招賢鎮(zhèn)、兩亭鎮(zhèn)和天堂鄉(xiāng)至本次可行性研究終點麟游礦區(qū)郭家河裝車站，線路全長84384KM。線路沿線的主要控制點有鳳翔場接軌點、長青工業(yè)園規(guī)劃、寶平高速、蘭鄭長成品油管道工程、雍城遺址保護范圍、白荻溝水庫及溝口采石區(qū)、招賢鎮(zhèn)及郭家河井田等。四、鐵路主要技術標準（一）相鄰既有鐵路主要技術標準麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線，由鳳翔車站場接軌，與該線相鄰的既有線主要有寶中線、隴海線等。1、相鄰鐵路主要技術標準相鄰的既有線主要技術標準見表411。相鄰既有鐵路主要技術標準表表411隴海線包西線西康線侯西線寧西線寶中線寶成線項目新豐鎮(zhèn)寶雞東新豐鎮(zhèn)延安北新豐鎮(zhèn)安康東鐘家村韓城新豐鎮(zhèn)南陽西寶雞東迎水橋寶雞陽平關鐵路等級級級級級級級級正線數(shù)目雙線單線單線單線單線單線單線限坡（）66，雙機1256，雙機136，雙機1256，雙機136，雙機1312，三機30最小曲線半徑（M）1000，個別500400500600600400300牽引種類電力內燃電力內燃電力電力電力機車類型客SS7貨SS3、SS1DF8B、DF4BSS3BDF4、DF8BSS4SS3SS4牽引質量（T）4000350040003500400040002600/2800到發(fā)線有效長度（M）850850850650850850寶秦700、秦陽650閉塞類型自閉半自閉半自閉半自閉半自閉半自閉半自閉2、相關路網擬建及規(guī)劃新線主要技術標準研究年度擬建及規(guī)劃新建鐵路主要技術標準見表412。研究年度擬建及規(guī)劃鐵路主要技術標準表表412徐蘭客專包西線西康線侯西線寧西線西平線天平線西安寶雞新豐鎮(zhèn)延安北新豐鎮(zhèn)安康東鐘家村韓城新豐鎮(zhèn)南陽西茂陵平涼天水平涼項目擬建在建規(guī)劃擬建擬建擬建擬建鐵路等級客專級級級級級級正線數(shù)目雙線雙線雙線單線雙線單線單線限坡（）12，個別206，雙機136，雙機136，雙機136，雙機136，雙機1316最小曲線半徑（M）7000一般3500困難2800一般1600個別500一般800困難600600800800牽引種類電力電力電力電力電力電力電力機車類型動車組交直交SS4SS4SS4SS4SS4牽引質量（T）960500040005000400050004000到發(fā)線有效長度（M）700105085010508501050850閉塞類型自動控制自閉自閉半自閉自閉半自閉半自閉2、正線數(shù)目本線最大區(qū)段貨流密度近期1500萬T，遠期2000萬T，遠景要求的年輸送能力為3000萬T，近、遠期運量均小于鐵路線路設計規(guī)范規(guī)定的雙線最小年運量3000萬T的要求，宜按單線設計，故正線數(shù)目為單線。3、限制坡度限制坡度的研究，應結合鐵路等級、牽引種類，機車類型、運輸需求、沿線地形及相鄰線主要技術標準等因素綜合比選確定。本線為運煤專線，貨流主要在本線范圍內始發(fā)終到，輕重車方向貨流顯著不平衡。重車為麟游礦區(qū)的煤炭運往寶雞二電廠及附近煤化工廠。根據(jù)預測分析，遠期貨流方向不會發(fā)生重大變化，所以，從縮小工程規(guī)模，降低工程投資的角度出發(fā)，本線宜采用均衡坡方案。其次，本線接軌的寶中鐵路寶雞東至迎水橋段，限坡為6，雙機采用13坡度，考慮與鄰線牽引定數(shù)相協(xié)調，避免增減軸作業(yè)，提供運輸效率，本線宜采用6系列坡度方案。就項目所在區(qū)域區(qū)域地形條件而言，鳳翔場至龐家務段為千陽河階地區(qū)，高差150M左右；龐家務至白荻溝溝口段為渭北臺原區(qū)，地形平坦，高差很??；白荻溝溝口至郭家河井田為中低山區(qū)，其中白荻溝溝口至石咀山隧道進口段最大高差600M，自然縱坡1820；石咀山隧道出口至郭家河井田段最大高差400M，自然坡度18左右。預可行研究報告中研究了125、16、125/20均衡坡、16/20均衡坡方案等坡度方案。其中雙機125方案由于地形適應性較差，線路展長164KM，隧道總長過長，且2座隧道超過10KM，工程投資大，運營費用高，因此予以舍棄。16方案、16/20均衡坡方案需采用目前正在研制中的交流傳動大功率機車，機車購置費較125/20均衡坡方案高7240萬元，且工程造價并未比125/20方案有明顯差異，故亦舍棄。本次在預可坡系研究成果上，重點針對自然坡度較大的招賢至郭家河越嶺段，進行重車方向185三機坡和125雙機坡的方案比選。詳見圖421和表421。限制坡度方案工程經濟比較表表421單位KM拆遷建筑M226582810永久用地畝12031221臨時用地畝301656土方104M3552217225挖方104M330111856防護圬工104M324022956AB組填料104M312181352特大橋M08655大橋M93023652中橋M1102365小橋M2525315涵洞延米265830232橋梁總長M1092534987L3000M/座5535010003000M/座100050M3390040440涵洞延米442400517600橋梁總長M225020352330L3000M/座5535672510003000M/座553501000L3000M/座21805170L1000M/座275150隧道總長M79905320M908310945040038正線鋪軌KM22832895站線鋪軌KM16001750道岔組2427萬元萬元萬元5919517506026857380476靜態(tài)投資總額011903差額拆遷及用地軌道及站場站后工程投資橋梁隧道橋隧總長橋隧比重路基長宜川方案（CK）經兩亭方案（C8K）2283128950項目建筑長度本線裝車點位于郭家河煤礦，根據(jù)郭家河煤礦初步設計文件，長宜川方案與該礦總圖布置協(xié)調性較好，可節(jié)省礦區(qū)裝煤配套設施建設投資。經兩亭方案裝車站距離郭家河煤礦遠，裝車條件較差。工程地質和水文地質條件分析兩方案地形地貌基本相似，工程地質和水文地質條件相差不大。投資情況分析長益川方案隧道總長為7990M，較兩亭方案多2670M，但橋隧總長短1862M，線路長度短6119KM，工程投資較兩亭方案少11905萬元。4）推薦意見綜上所述，推薦線路短直、運營費用節(jié)省、工程投資較省、與礦區(qū)總圖及裝煤系統(tǒng)配合較好的長益川方案。3、局部方案（1）川口河方案（如下圖所示）繞行方案走行于溝岸邊坡地帶，滑坡和溜塌等不良地質現(xiàn)象發(fā)育，各支溝黃土下切嚴重，相對高差大，橋隧工程較多，邊坡坍塌嚴重，工程地質條件差，路基工程較大，線路長度比取直方案長0215KM，工程投資貴4491萬元，故本次推薦取直CK方案。（2）姚家溝站位方案（如下圖所示）南岸站位方案經過4個古滑坡群，在滑坡后緣以半挖半填路基通過?；旅嬷脖话l(fā)育，滑坡前緣受河水的沖蝕作用，易溜塌，滑坡體處于不穩(wěn)定狀態(tài)，不良地質發(fā)育，滑坡治理困難，估算治理費用約達3337萬元。北岸站位方案站址附近基巖埋深較淺，地質條件較好，缺點是站場前緣溝坎陡立，后緣挖方量大，挖方邊坡較高，溝口特大橋墩身較高，造價貴且有一定的施工難度，但工程總體投資較南岸方案省1246萬元。故本次推薦北岸站位方案。（3）西川站位方案（如下圖所示）西川車站南北站位方案位于黃土溝梁中山區(qū)，溝谷兩側地形地貌相似，北方案位置黃土層覆蓋較厚，溝谷中有局部滑塌和錯落現(xiàn)象，工程地質條件略差。而南方案站址處基本裸露，工程地質條件和長宜川橋位均較好，工程投資較北站位方案省766萬元。缺點是車站前端銜接的曲線半徑較?。≧600M），后期維護和隧道通風條件略差。綜上所述，本次暫推薦西川南站位方案。4、推薦方案的拆遷工程和用地概況（1）拆遷工程全線共拆遷房屋面積31743M2；砍伐樹木55362株（不包括灌木）。全線10KV以上拆遷電力線共計48處。其中10KV電力線18處，35KV電力線8處，110KV以上電力線11處，330KV電力線11處，電力電纜1處。全線受土建工程影響的路外通信、廣播線路有24處，按現(xiàn)場情況進行防護或遷改處理。（2）用地概況全線永久用地共計40803畝，平均每公里48344畝。臨時用地共計1489畝，平均每公里17642畝。（二）其他技術方案比選1、機車交路比選根據(jù)本線車流特點并結合運營管理模式，本次設計在本線范圍內設機務運用段一處，以擔當本線的貨運機車交路。可選擇設段的地點有鳳翔西與郭家河。方案在鳳翔西新設機務運用段，擔當郭家河至鳳翔西、鳳翔；招賢至鳳翔西、鳳翔的循環(huán)貨運機車交路。方案在礦區(qū)所在地郭家河新設機務運用段，擔當郭家河至鳳翔西、鳳翔；招賢至鳳翔西、鳳翔的貨運機車交路。兩方案優(yōu)缺點分析方案運輸組織靈活性強，可提高機車運用效率，該方案設段地點的地形條件、生活條件好，有利于職工隊伍的穩(wěn)定和發(fā)展。避免了隧道控制工程對運營產生的影響，在鳳翔至招賢段建成后，即可通車運營，對項目的收益十分有利。方案設段地點的地形條件、生活條件相對較差。亦不利于與車流配合，招賢車站始發(fā)列車的機車出入段時，不僅多運行20KM，而且對郭家河招賢間的通過能力造成影響，使輸送能力下降，機車運用效率降低。綜上所述推薦機車交路方案I為設計機車交路。詳見下圖鳳鳳鳳DF8B40T35KM12鳳鳳七、各項技術設備的主要工程內容（一）軌道1、軌道結構形式、軌道類型（1）軌道類型經計算，本線近期年通過總重為347M噸，遠期年通過總重為456M噸。根據(jù)鐵路軌道設計規(guī)范TB100822005401條規(guī)定，已達到重型軌道標準。考慮到本線為貨運鐵路專用線，從節(jié)省投資、效益最大化的角度考慮，近期暫按次重型軌道標準設計。遠期隨著運量的發(fā)展適時對軌道設備進行更換，逐步過渡為重型軌道標準。遠期軌道高度（重型）101M。永久構造物的建筑限界按重型軌道標準一次考慮。（2）軌道結構形式鋼軌采用50KG/M,長25M標準鋼軌，扣件采用彈條II型扣件；軌枕采用新II型有擋肩混凝土枕，每公里鋪設1760根；土質路基地段采用雙層道床，硬質巖石路基地段采用單層道床。2、有砟軌道（1）鋼軌1）正線鋪設50KG/M，25M長的新鋼軌，每公里鋪設1760根。正線鋪軌長度84645KM。2）曲線地段采用廠制縮短軌，鋼軌接頭采用相對式。3）長度大于或等于1000M的隧道內，宜采用耐腐蝕鋼軌4）鋼軌接頭螺栓采用109級高強度接頭螺栓，螺母采用、10級高強度螺母，墊圈采用高強度平墊圈。5）軌道的絕緣接頭采用膠接絕緣接頭。6）下列位置不應有鋼軌接頭，如不可避免時，應將其焊接或膠接橋梁端部；設有鋼軌伸縮調節(jié)器鋼梁的溫度跨度范圍內；鋼梁的橫梁頂上；（2）軌枕和扣件1）全線軌枕采用新II型有擋肩混凝土枕，每公里鋪設1760根。共計鋪設軌枕159565根。2）特大橋、大中橋地段及其它鋪設護輪軌地段的有碴橋面，鋪設新II型混凝土橋枕。3）道岔區(qū)鋪設混凝土岔枕。4）扣件采用彈條II型扣件。5）墊板采用橡膠墊板，型號按照鐵路軌道設計規(guī)范TB1008220056015條之規(guī)定與扣件配套使用。6）正線軌枕加強地段及其鋪設數(shù)量應符合以下規(guī)定半徑小于或等于800M的曲線地段（含兩端緩和曲線）；坡度大于12的下坡地段；長度大于或等于300M且鋪設木枕的隧道內。上述條件重疊時，鋪設數(shù)量只增加一次。（3）道床1）土質路基地段采用雙層道床，其中面砟025M,底砟02M。道床頂面寬度31M，道床邊坡坡度1175。2）硬質巖石路基地段采用單層道床，厚030M。道床頂面寬度31M，道床邊坡坡度1175。3）正線鋪設面砟2098萬方，鋪設底砟459萬方。4）道床均采用一級碎石道砟鋪筑，碎石道床材料應符合國家現(xiàn)行標準鐵路碎石道砟（TB/T2140）和鐵路碎石道床底砟（TB/T2897）的規(guī)定。5）道床頂面應與軌枕中部頂面平齊。6）橋梁上碎石道床厚度，不得低于25CM；橋梁與兩端線路軌道的道床厚度應在橋臺外30M范圍內順坡。7）隧道內軌道的碎石道床厚度采用03M。道床砟肩至邊墻（或高側水溝）間以道砟填平。（4）軌道高度按照所采用軌道結構及類型計算，正線軌頂至路肩高度為094M。（二）路基1、設計路基工程概況線路從寶中線的鳳翔車站接軌，經千陽河階地區(qū)、渭北臺原區(qū)、黃土溝梁中低山區(qū)三個地貌單元，線路全長84384KM。區(qū)間路基長45882KM，占全線總長度的5437。路基主要加固防護類型為濕陷性黃土地基處理工程、路塹坡面防護工程、路堤坡面防護工程、沖刷防護工程及改溝工程、擋土墻工程。區(qū)間路基土石方700935萬M3（斷面方），平均每公里1528萬M3。M75水泥砂漿砌片石3374萬M3，C20混凝預制塊156萬M3,C30鋼筋混凝土013萬M3，掛網噴射混凝土護坡1939萬M2，復合土工膜359萬M2，地基強夯7317萬M2。2、路基面形狀和寬度、路基基床及過渡段（1）路基面寬度按鐵路路基設計規(guī)范（TB100012005）級重型軌道標準，并考慮預留電化條件。路基面寬度如表721（單位米）區(qū)間直線地段路基面寬度表721土質硬質巖石線別路堤路塹路塹單線777777（2）路基面形狀路基面應設計成三角形，由中心線向兩側設4橫向排水坡。曲線加寬時，路基面仍保持三角形。區(qū)間曲線地段路基面外側加寬值見表722區(qū)間曲線地段路基面外側加寬值（M）表722鐵路等級曲線半徑R（M）加寬值800R1200041200R1600031600R500002級（120KM/H）R500001（3）路基基床1）基床厚度基床總厚度為25M，其表層厚度為06M，底層厚度為19M?；驳讓拥捻敳亢突惨韵绿盍喜课坏捻敳繎O4的人字排水坡。2）基床填料路堤基床表層填料應優(yōu)先選用A組填料，其次為B組填料。高度小于25M的低路堤，基床表層厚度范圍內天然地基的土質及天然密實度應符合基床表層填料要求。基床底層厚度范圍內天然地基的靜力觸探比貫入阻力PS值不小于12MPA，或天然地基基本承載力0不小于015MPA。否則應進行換填、改良或加固處理。3）路塹基床路塹基床表層土質不滿足基床表層填料要求時，應采取換填處理或者土質改良等措施?；驳讓雍穸确秶鷥忍烊坏鼗撵o力觸探比貫入阻力PS值不小于10MPA，或天然地基基本承載力0不小于012MPA。否則應進行加固處理。不易風化的硬質巖石基床，路基面設4的人字排水坡，凹凸不平處以混凝土或級配砂礫石、級配碎石填平。3、重點路基工程概述（1）濕陷性黃土地基處理工程濕陷性黃土地基采用強夯處理。夯擊點采用等邊三角形布置。第一遍夯擊點間距可取59M，以后各遍夯擊點間距可與第一遍相同，也可適當減小。強夯法單位夯擊能、夯擊遍數(shù)應根據(jù)地基土類別、結構類型、荷載大小和要求處理的深度等綜合考慮，并通過現(xiàn)場試夯確定。強夯處理范圍路堤段應至坡腳排水溝外不小于1M，路塹地段為路基的整個開挖面，擋土墻地段至基礎地面外側不小于3M。（2）路堤坡面防護工程當路堤邊坡高度H4M時，邊坡采用植草防護。當路堤邊坡高度H4M時，邊坡采用腳墻基礎帶截水槽的拱形骨架護坡防護，骨架內種草。（3）路塹坡面防護工程1）對于土質路塹邊坡，當邊坡高度H5M時，邊坡采用種草防護；當邊坡高度H5M時，邊坡采用拱形骨架護坡，骨架內種草防護。2）對于黃土邊坡，當邊坡高度H5M，邊坡采用種草防護；當5MH16M時，采用拱形骨架防護，骨架內種草防護。邊坡高度大于16M時，最下一級邊坡采用漿砌片石窗式或實體護坡、護墻等防護措施，上部邊坡采用骨架內植草防護或者植草防護。黃土路塹每8M設一級邊坡平臺，邊坡平臺全部采用M75漿砌片石防護并設平臺截水溝。3）對于易風化、節(jié)理發(fā)育的破碎巖石路塹邊坡，當邊坡高度H5M時采用漿砌片石窗孔式或實體護坡、護墻等防護措施。4）對于易風化的巖石路塹邊坡，當邊坡高度H10M時采用掛網噴射混凝土防護。5）對具有弱中等膨脹性巖土的路塹，路塹邊坡坡率適當放緩，邊坡采用實體護坡進行全坡面防護。（4）沖刷防護工程及改溝工程為防止百年洪水沖刷、浸泡路基邊坡，根據(jù)河水流速、流量、百年洪水位及河流形態(tài)等具體情況，采用墁石基礎干砌片石護坡、腳墻基礎漿砌片石護坡等直接防護措施，防護高度為河水百年設計洪水位波浪侵襲高壅水高05M（安全值）。各別河彎路段路基壓占溝谷，結合設置路肩擋土墻或者路堤擋土墻工程對溝谷進改移順直。河溝改移必須確保足夠的過水斷面和排水坡度，并對改溝進行加固。（5）擋土墻工程重力式、衡重式擋土墻采用片石混凝土澆筑，樁板墻采用鋼筋混凝土澆筑。具體設置原則如下（1）地面橫坡較陡的陡坡路堤，薄條填土不穩(wěn)定，為保證路基穩(wěn)定，設路肩或路堤擋土墻。（2）路塹邊坡較高，為降低邊坡高度，確保邊坡穩(wěn)定，設路塹擋土墻。（3）高陡的路塹邊坡地段，塹坡開挖后可能引起坍塌，設置路塹樁板墻等預加固措施，樁板墻采用鋼筋混凝土澆筑。（4）在建筑物密集區(qū)，為了節(jié)約用地、減少拆遷，設置擋土墻工程。（5）受水流沖刷影響路堤穩(wěn)定的沿河路堤地段，為確保路基穩(wěn)定并收縮坡腳設置路肩擋土墻或者路堤擋土墻工程。（三）橋涵1、沿線橋涵分布和既有橋涵利用、加固及改建概況全線橋涵分布概況特大橋（M/座）大橋（M/座）中橋（M/座）小橋（M2/座）跨線橋（M2/座）涵洞（M/座）CK0000CK160088/11CK1600CK680017898/2448/11152/2CK6800CK320008427/14164/211048/131296/8576/12350/106CK32000終點6131/133726/14319/45930/89推薦方案共設置特、大中橋86032M/38座，其中特大橋32456M/4座，大橋3789M/16座，中橋14686M/18座。小橋（框架）1296M2/8座，跨線橋1728M2/3座，涵洞8368M/206座。2、設計洪水頻率、設計活載及橋梁建筑限界（1）設計洪水頻率橋梁設計洪水頻率采用1/100，重點橋渡及特大橋檢算洪水頻率采用1/300。涵洞1/100。（2）設計活載設計活載中活載（3）建筑限界橋梁建筑限界按“橋限1”辦理，公（道）路橋梁限界按公路工程技術標準及線路專業(yè)立交要求辦理。3、重點橋渡說明（1）馬道口特大橋（CK2040）該橋位于鳳翔馬道口附近，為跨越寶雞至二電廠、寶雞至鳳翔，長青工業(yè)園規(guī)劃路（規(guī)劃中）共三條公路而設，與寶雞至二電廠公路的斜交角度為55。兩條公路均為瀝青混凝土路面，其中寶雞至二電廠的公路路面寬度為9M，寶雞至鳳翔的公路路面寬度為13M。由于千陽河階地高差大，并且受到橋下公路凈空及橋臺側填土高度控制，本橋采用19孔32M后張法預應力混凝土梁。橋址處地層為第四系上更新統(tǒng)沖積新黃土和中更新統(tǒng)沖積老黃土。新黃土級自重濕陷，工程性質差；老黃土厚度大于50M，工程性質良好。橋梁下部采用圓端型橋墩，承臺接樁基礎；橋臺采用T型橋臺，群樁基礎。（2）馮家山特大橋（CK5399）橋址位于閻家務村附近，屬于渭河三級階地與渭北臺原區(qū)的過渡段，此處地形開闊，地勢低洼，填土較高。本橋主要為跨越規(guī)劃路和馮家山主干渠,斜交角度40左右。馮家山總干渠斷面呈倒梯形，底寬6M，頂寬25M，內側漿砌片石防護，干渠左側（沿線路大里程方向）有6M寬混凝土路面，干渠右側為15M土路。由于千陽河階地高差大，并且受到橋下公路凈空及橋臺側填土高度控制，本橋采用19孔32M后張法預應力混凝土梁。橋址處地層為第四系上更新統(tǒng)沖積新黃土和中更新統(tǒng)沖積老黃土。新黃土級自重濕陷，工程性質差；老黃土厚度大于50M，工程性質良好。橋梁下部采用圓端型橋墩，承臺接樁基礎；橋臺采用T型橋臺，群樁基礎。（3）寶平高速特大橋（CK8570）橋址位于尹家務鄉(xiāng)東側，屬于渭北臺原區(qū)邊緣階梯狀耕地，地勢較陡。本橋主要跨越寶平高速公路（在建）、縣級公路和村道,其中與寶平高速公路斜交角度為80。橋址處有縣級公路，瀝青混凝土路面，路面寬7M，寶平高速公路在建，路面寬度335M，為雙向4車道。目前高速公路正在施工。橋址處地層為第四系上更新統(tǒng)風積新黃土和中更新統(tǒng)風積及冰積老黃土。新黃土為自重濕陷，工程性質差；老黃土厚度大于50M，工程性質較好。擬建1832M預應力混凝土梁橋406440M預應力混凝土連續(xù)梁（332）M預應力混凝土梁橋。其中主跨406440M變截面連續(xù)梁，單箱單室直腹板箱型截面；橋梁根部梁高54M，跨中處梁高32M；箱梁底寬60M；箱梁頂寬86M；底板厚度由根部的70CM變到跨中的30CM；腹板由根部的70CM變到跨中的40CM。本橋采用掛籃法施工，施工過程中需對既有高速公路采取保護措施。橋墩采用圓端型橋墩，承臺接樁基礎；橋臺采用T型橋臺。（4）川口河大橋（CK35280）川口河屬于渭河水系，發(fā)源于鳳翔縣東北部與麟游縣交界處，源頭海拔高程1581米，流經姚家溝后出山進入高原臺地區(qū)后稱為橫水河，在歧山縣與雍水河（韋水河）交匯后流入渭河。川口河流域內有支流吳家河、姚家溝、桃樹溝、南溝、祝家河、白狄溝和螞蝗溝。在20世紀60年代，川口河流域先后建成白荻溝中型水庫，群力、姚家溝、桃樹溝等?。ǎ┧畮?座。水庫均為均質土壩。本橋跨越川口河姚家溝峽谷山區(qū)，山區(qū)兩側地勢陡峻，相對高差大，基巖覆蓋層薄。由于峽谷內為采石場，開采石料使基巖裸露，岸坎陡立；河谷底寬闊較平坦，縱坡陡。川口河控制流域面積為370KM2，由于水庫均位于其支流上，此次設計未考慮水庫調節(jié)作用及潰壩流量影響，用我院該地區(qū)大中河模量公式計算該橋設計流量為1362M3/S。橋址區(qū)新黃土具濕陷性,濕陷等級為級自重濕陷場地。濕陷土層厚度10M。地層巖性為第四系全新統(tǒng)沖洪積層粗圓礫土及卵石土、上更新統(tǒng)風積新黃土，下伏寒武系石灰?guī)r。由于采石，橋址兩臺山體支離破碎，挖出許多陡壁懸崖，存在危石掉塊和崩塌的可能；石灰?guī)r發(fā)育巖溶，局部存在小溶洞。本橋采用18孔32M后張法預應力混凝土梁。橋墩采用圓端型橋墩，承臺接樁基礎；橋臺采用T型橋臺。（5）白荻溝特大橋（CK40793）白荻溝屬于川口流域，為川口河左岸主要支溝，該溝流域面積174KM2，設計流量170M3/S，溝內植被良好，灌木叢茂密。橋位處溝呈“V”型，溝底平坦，溝底寬8米，溝心內基巖埋置較淺。小里程側坎較緩，大里程側溝較陡。橋梁溝心高度達74米，溝心橋墩很高，為適當降低墩高，此次設計主跨設置80M連續(xù)剛構橋跨越。該橋上部結構設置432M488048連續(xù)剛構932M后張法預應力混凝土梁，主跨采用一聯(lián)488048M預應力混凝土連續(xù)剛構，總長1773M，箱梁位于R800M圓曲線上。梁體為單箱單室變高度直腹板箱形截面，主墩墩頂處梁高64M，跨中處及過渡墩墩頂處梁高38M，梁底曲線為二次拋物線。箱頂寬86M，單側懸臂長13M，箱底寬60M。80M跨箱梁腹板厚度80CM，底板在箱梁根部厚100CM，頂板厚54CM；48M跨箱梁腹板厚度45CM，底板在箱梁根部厚40CM，頂板厚40CM；箱梁在支點處設有橫隔墻，中支點橫隔橫厚200CM，邊支點橫隔墻厚150CM，橫隔墻設過人洞。邊跨采用32M后張法預應力混凝土梁。下部橋墩墩高小于30M時采用實心圓端形橋墩，墩高大于30M時選用空心圓端形橋墩，主跨橋墩采用矩形橋墩；剛構墩與主梁相連接共同受力，其橫截面采用矩形空心截面。橋墩縱向采用直坡，橫向沿梁底兩側各外包30CM放坡。墩頂處沿橋縱向墩頂寬65M，墩壁厚07M，沿橋橫向墩寬57M，墩壁厚125M。主墩沿縱向墩壁內外側為直坡，橫向墩壁內側為127，外側為120，墩底以上5M為實體段。橋臺采用T形橋臺；基礎采