新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線可行性研究第一篇總說(shuō)明書(shū)中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司二九年四月西安一、概述（一）研究依據(jù)陜西省地方鐵路公司委托書(shū)（2008年4月10日）。（二）研究范圍及研究年度1、研究范圍（1）麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線；（2）與寶中鐵路鳳翔場(chǎng)接軌引起的改擴(kuò)建工程。2、研究年度近期2020年、遠(yuǎn)期2030年。（三）預(yù)可行性研究審批意見(jiàn)的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況2008年6月我院編制完成新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線預(yù)可行性報(bào)告。2009年3月上旬，我院應(yīng)業(yè)主要求，編制完成可行性研究報(bào)告（初稿）。3月20日業(yè)主組織有關(guān)專家對(duì)本報(bào)告預(yù)審后，提出了關(guān)于新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線可行性研究報(bào)告初稿修改意見(jiàn)的函，主要內(nèi)容如下1、為使鐵路專用線的車(chē)站名稱與礦井附近地名對(duì)應(yīng)，原報(bào)告中“丈八”車(chē)站改名為“郭家河”車(chē)站，原報(bào)告中“郭家河”車(chē)站改名為其他由設(shè)計(jì)人員重新擬定一個(gè)適當(dāng)?shù)拿Q；2、本專用線建設(shè)方案采用全線一次建成，即從鳳翔場(chǎng)接軌站至新命名的“郭家河”車(chē)站。3、本專用線的近期運(yùn)量按照1500萬(wàn)噸/年、遠(yuǎn)期運(yùn)量按2000萬(wàn)噸/年確定，根據(jù)運(yùn)量需求和運(yùn)能檢算情況，按照節(jié)約投資的原則相應(yīng)調(diào)整車(chē)站分布和會(huì)讓站設(shè)置以及線位布置；4、本專用線運(yùn)營(yíng)管理采用代管模式；5、關(guān)于線路南端繞經(jīng)鳳翔縣城段的方案，建議采用長(zhǎng)度短，工程投資小，對(duì)縣城規(guī)劃影響小的鳳翔北近縣城走向方案；6、其余本函未明示的有關(guān)本鐵路專用線的接軌方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向方案、車(chē)流組織方案、坡系方案、建設(shè)模式等其他設(shè)計(jì)方案按照原報(bào)告研究確定的或經(jīng)比選推薦的方案確定。7、建議下階段在以上原則的基礎(chǔ)上盡可能優(yōu)化建設(shè)方案、節(jié)約投資。本次修改可研按此意見(jiàn)執(zhí)行。（四）線路概況1、研究項(xiàng)目的地理位置和徑路新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠專用線，在行政區(qū)劃上隸屬陜西省關(guān)中西部的寶雞市，地跨鳳翔、岐山、麟游三縣。起點(diǎn)從寶中線鳳翔站場(chǎng)接軌，沿途經(jīng)過(guò)鳳翔縣陳村鎮(zhèn)、龐家務(wù)、董家河、太相寺，麟游縣姚家溝鎮(zhèn)、澗曲鄉(xiāng)、招賢、天堂至本次方案研究終點(diǎn)麟游礦區(qū)郭家河裝車(chē)站，線路全長(zhǎng)84384KM。鳳翔西車(chē)站近期考慮了長(zhǎng)青工業(yè)園區(qū)煤化工項(xiàng)目專用線的接軌條件，并規(guī)劃預(yù)留了遠(yuǎn)期接軌寶中鐵路千河車(chē)站的條件。千陽(yáng)河是渭河的最大支流。地下水主要為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水；沿線主要不良地質(zhì)問(wèn)題主要為黃土滑坡、陷穴及人工坑洞等；特殊巖土主要有人工填土、濕陷性黃土、膨脹（巖）土等；土壤最大凍結(jié)深度為53CM。地震動(dòng)峰值加速度為010015G（對(duì)應(yīng)地震基本烈度七度）。（2）沿線既有設(shè)施現(xiàn)狀、規(guī)劃及對(duì)鐵路建設(shè)的影響1）經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)及城市規(guī)劃線路經(jīng)過(guò)寶雞市陳倉(cāng)區(qū)、鳳翔縣、磷游縣三個(gè)主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)。鳳翔縣城市總體規(guī)劃、寶雞二電廠改造工程總圖規(guī)劃、長(zhǎng)青工業(yè)園總體規(guī)劃、招賢煤炭集運(yùn)中心總體規(guī)劃、丈八及郭家河井田總圖規(guī)劃等對(duì)線路方案起控交通設(shè)施項(xiàng)目區(qū)域分布有寶平高速、省道210、104及306等三級(jí)公路，線路擬以鐵路上立交形式跨越。寶平高速公路已開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)路基寬度為335M。本項(xiàng)目在CK8800（寶平高速里程K102500）左右與其相交，擬上跨設(shè)橋通過(guò)。3）文物古跡沿線文物古跡分布較多，其中秦都雍城遺址對(duì)線路方案影響較大。秦雍城是春秋至戰(zhàn)國(guó)中期近300年間秦國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)中心，位于鳳翔縣城南、雍水以北，面積約10平方公里。線路應(yīng)進(jìn)行繞避通過(guò)。4）其他設(shè)施軍事設(shè)施寶雞鳳翔機(jī)場(chǎng)及其附屬油庫(kù)等設(shè)施對(duì)線路走向起控制作用。蘭鄭長(zhǎng)成品油管道工程蘭鄭長(zhǎng)成品油管道工程西起甘肅省蘭州市，途經(jīng)陜、豫、鄂3省，終于湖南省長(zhǎng)沙市。線路擬設(shè)護(hù)涵通過(guò)。（五）線路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用以及建設(shè)的必要性1、線路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用麟游礦區(qū)為國(guó)家13個(gè)大型煤炭基地之一的黃隴侏羅紀(jì)煤田的永隴礦區(qū)的一部分，位于陜西省麟游縣兩亭閣頭寺一線以北地區(qū)，行政區(qū)劃屬麟游縣管轄，礦區(qū)總面積1820KM2，煤炭?jī)?chǔ)量338102MT，屬低灰、低硫、特低磷、中高發(fā)熱量?jī)?yōu)質(zhì)動(dòng)力煤，也可作為液化、氣化、合成甲醇等化工用煤。礦區(qū)開(kāi)采面積大，儲(chǔ)量豐富，煤層賦存較穩(wěn)定，具有建設(shè)大型礦區(qū)的優(yōu)越條件。目前礦區(qū)總體規(guī)劃已經(jīng)由國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)批復(fù)，礦區(qū)綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃已經(jīng)完成，礦區(qū)建設(shè)進(jìn)入了實(shí)施階段。國(guó)電寶雞第二發(fā)電廠由中國(guó)國(guó)電集團(tuán)公司和陜西省投資集團(tuán)（有限）公司合資建設(shè)，位于陜西省寶雞市鳳翔縣長(zhǎng)青鎮(zhèn)，地處寶雞市東北，東距鳳翔縣城19公里。電廠一期工程為4300MW規(guī)模機(jī)組，已經(jīng)建成發(fā)電，二期工程于2008年1月正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2010年底前全部建成投產(chǎn)發(fā)電。二期工程為陜西省十一五重點(diǎn)開(kāi)工項(xiàng)目，建設(shè)2660MW級(jí)海勒式間接空冷燃煤機(jī)組，工程總投資46億元。規(guī)劃三期工程建設(shè)21000MW規(guī)模超臨界機(jī)組。寶雞是西部重鎮(zhèn)，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，裝備制造業(yè)優(yōu)勢(shì)突出，重型汽車(chē)、數(shù)控機(jī)床、精密磨床、電子儀器儀表、石油鉆采設(shè)備、鐵路橋梁及鈦材等60多個(gè)產(chǎn)品銷(xiāo)量居全國(guó)或世界同行業(yè)前列，2007年在第三屆全國(guó)百?gòu)?qiáng)城市評(píng)選中，名列73位。同時(shí)基于國(guó)家“一線兩帶”和西部大開(kāi)發(fā)政策，寶雞市在繼續(xù)擴(kuò)大投資，努力建設(shè)工業(yè)強(qiáng)市，隨著一些能源工業(yè)的陸續(xù)建成和即將建成，特別是寶雞二電廠二期工程等項(xiàng)目建成后，區(qū)域內(nèi)供應(yīng)不足的特點(diǎn)十分突出，寶雞市的原煤需求缺口較大，而且受運(yùn)輸條件限制原煤的運(yùn)價(jià)也是比較高。目前，寶雞市絕大部分煤炭從甘肅、山西、和省內(nèi)的彬長(zhǎng)等地調(diào)入，運(yùn)距長(zhǎng)、價(jià)格高，在市場(chǎng)供應(yīng)緊張時(shí)就難有穩(wěn)定的保障，嚴(yán)重制約著寶雞經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。麟游礦區(qū)至寶雞二電廠運(yùn)煤鐵路專用線是一個(gè)紐帶項(xiàng)目，將寶雞市煤炭需求與供給有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，完善了寶雞麟游礦區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，大幅度提高礦區(qū)煤炭運(yùn)輸能力，對(duì)加速寶雞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)生產(chǎn)力布局合理化，保障寶雞市能源供給具有重要意義；對(duì)實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，有效提高人民生活水平具有十分重要的促進(jìn)作用；對(duì)實(shí)現(xiàn)地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善貧困地區(qū)落后的生產(chǎn)生活條件等方面均具有十分重要的意義和作用。麟游礦區(qū)至寶雞二電廠運(yùn)煤鐵路專用線是麟游礦區(qū)煤炭資源綜合開(kāi)發(fā)利用的配套外運(yùn)鐵路運(yùn)輸通道，在為寶雞市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供煤炭能源保障的同時(shí)，可緩解寶中鐵路運(yùn)輸壓力，遠(yuǎn)景可進(jìn)一步延伸與在建西平線相接，增強(qiáng)黃隴煤田煤炭運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)靈活性。2、項(xiàng)目建設(shè)必要性（1）是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，保障區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的需要寶雞市為陜西省缺煤地區(qū)，而其經(jīng)濟(jì)近年來(lái)快速發(fā)展，煤炭供給矛盾隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展日益凸現(xiàn)，嚴(yán)重制約寶雞經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源的需求。根據(jù)寶雞市規(guī)劃，將建設(shè)一批煤電、煤化工企業(yè)，屆時(shí)對(duì)煤炭的需求將有較大的增長(zhǎng)，同時(shí)本線地處的寶雞市麟游縣境內(nèi)，沿線自然條件較差，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較落后，特別是礦區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素，沿線區(qū)域擁有豐富的煤炭資源。因此，本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)強(qiáng)化、完善寶雞麟游礦區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，大幅度提高礦區(qū)煤炭運(yùn)輸能力，加速寶雞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)生產(chǎn)力布局合理化，實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，有效提高人民生活水平具有十分重要的促進(jìn)作用。對(duì)改善沒(méi)線交通閉塞、經(jīng)濟(jì)落后的面貌將起到重要的作用，對(duì)實(shí)現(xiàn)地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善貧困地區(qū)落后的生產(chǎn)生活條件等方面均具有十分重要的意義和作用。（2）是麟游礦區(qū)煤炭資源綜合開(kāi)發(fā)利用的需要新建麟游礦區(qū)煤炭運(yùn)輸專用鐵路，是麟游礦區(qū)煤炭綜合開(kāi)發(fā)利用的配套基礎(chǔ)設(shè)施。麟游礦區(qū)煤炭具有低灰、低硫、低磷的特性，發(fā)熱量高、汽化性能好，主要用于發(fā)電、煤化工及煤氣化企業(yè)，交通運(yùn)輸一直是本地區(qū)煤炭發(fā)展的制約因素之一，公路運(yùn)輸不僅增加了運(yùn)輸成本，還受公路運(yùn)輸能力等諸多因素的制約，從而造成煤炭外運(yùn)困難，限制了礦區(qū)煤炭資源的開(kāi)發(fā)利用。因此，本項(xiàng)目建設(shè)是區(qū)域內(nèi)煤炭運(yùn)輸?shù)钠惹行枨?，本?xiàng)目的實(shí)施將極大地改善麟游礦區(qū)交通運(yùn)輸狀況，拓寬了煤炭外運(yùn)后方通路，對(duì)促進(jìn)區(qū)域煤炭資源實(shí)施綜合開(kāi)發(fā)利用，促進(jìn)礦區(qū)的開(kāi)發(fā)發(fā)展和建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源合理配置創(chuàng)造了必不可少的運(yùn)輸通路條件，滿足煤田煤炭外運(yùn)和地方經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需求。同時(shí)鐵路沿線煤炭集配站的形成，必將促使加快大型礦井建設(shè)，為該地區(qū)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、加快優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，帶動(dòng)沿線及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，增強(qiáng)中心城市的輻射能力。綜上所述，麟游礦區(qū)煤炭運(yùn)輸專用線對(duì)加速麟游礦區(qū)煤田大規(guī)模開(kāi)發(fā)建設(shè)，實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮；強(qiáng)化區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，保證區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展；保障全面建設(shè)小康社會(huì)及促進(jìn)地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展等均具有十分重要的意義和作用。因此，本項(xiàng)目的實(shí)施是十分必要的。（六）研究工作概述1、項(xiàng)目背景麟游礦區(qū)為國(guó)家13個(gè)大型煤炭基地之一的黃隴侏羅紀(jì)煤田的永隴礦區(qū)的一部分，行政區(qū)劃屬麟游縣管轄。目前礦區(qū)總體規(guī)劃已經(jīng)由國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)批復(fù)，礦區(qū)綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃已經(jīng)完成，礦區(qū)建設(shè)進(jìn)入了實(shí)施階段。國(guó)電寶雞第二發(fā)電廠由中國(guó)國(guó)電集團(tuán)公司和陜西省投資集團(tuán)（有限）公司合資建設(shè)，位于陜西省寶雞市鳳翔縣長(zhǎng)青鎮(zhèn)，地處寶雞市東北，東距鳳翔縣城19公里。電廠一期工程為4300MW規(guī)模機(jī)組，已經(jīng)建成發(fā)電，二期工程于2008年1月正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2010年底前全部建成投產(chǎn)發(fā)電。二期工程為陜西省十一五重點(diǎn)開(kāi)工項(xiàng)目，建設(shè)2660MW級(jí)海勒式間接空冷燃煤機(jī)組，工程總投資46億元。規(guī)劃三期工程建設(shè)21000MW規(guī)模超臨界機(jī)組。寶雞鳳翔長(zhǎng)青工業(yè)區(qū)現(xiàn)代煤化工區(qū)項(xiàng)目，位于陜西省寶雞市鳳翔縣長(zhǎng)青鎮(zhèn)，擬有徐州礦務(wù)集團(tuán)有限公司投資建設(shè)。一期工程為年產(chǎn)150萬(wàn)噸甲醇項(xiàng)目，二期工程為年產(chǎn)180萬(wàn)噸甲醇及其深加工項(xiàng)目。寶雞是西部重鎮(zhèn)，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，裝備制造業(yè)優(yōu)勢(shì)突出，重型汽車(chē)、數(shù)控機(jī)床、精密磨床、電子儀器儀表、石油鉆采設(shè)備、鐵路橋梁及鈦材等60多個(gè)產(chǎn)品銷(xiāo)量居全國(guó)或世界同行業(yè)前列，2007年在第三屆全國(guó)百?gòu)?qiáng)城市評(píng)選中，名列73位。同時(shí)基于國(guó)家“一線兩帶”和西部大開(kāi)發(fā)政策，寶雞市在繼續(xù)擴(kuò)大投資，努力建設(shè)工業(yè)強(qiáng)市，隨著一些能源工業(yè)的陸續(xù)建成和即將建成，區(qū)域內(nèi)供應(yīng)不足的特點(diǎn)十分突出，寶雞市的原煤需求缺口較大，而且受運(yùn)輸條件限制原煤的運(yùn)價(jià)也是比較高。寶雞市目前每年的煤炭供需差額為1000萬(wàn)噸左右，大量的用煤需要調(diào)入供給。特別是寶雞二電廠二期工程等項(xiàng)目建成后，全市煤炭需求將達(dá)到1500萬(wàn)噸，煤炭供需矛盾更加突出。目前，寶雞市絕大部分煤炭從甘肅、山西、和省內(nèi)的彬長(zhǎng)等地調(diào)入，運(yùn)距長(zhǎng)、價(jià)格高，在市場(chǎng)供應(yīng)緊張時(shí)就難有穩(wěn)定的保障，嚴(yán)重制約著寶雞經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。為了支持地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)發(fā)展，有效利用省內(nèi)資源，緩解地方煤炭供需關(guān)系，作為一個(gè)紐帶項(xiàng)目，陜西省地方鐵路公司規(guī)劃修建一條從麟游煤田到寶雞二電廠（寶中線的鳳翔站）的運(yùn)煤鐵路專用線。2、研究工作經(jīng)過(guò)（1）以往工作概況2008年4月中旬，我院接到陜西省地方鐵路公司委托，開(kāi)展項(xiàng)目前期研究，2008年5月底完成了預(yù)可行性報(bào)告的編制工作。2008年7月寶雞市發(fā)改委、陜西省地方鐵路公司及相關(guān)部門(mén)和設(shè)計(jì)單位，對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，并在寶雞召開(kāi)了前期工作座談會(huì)，就項(xiàng)目的功能、定位、走向和水源保護(hù)區(qū)等事項(xiàng)提出了有關(guān)的要求和意見(jiàn)（寶市發(fā)改交能函200811號(hào)）。2008年9月，陜西省發(fā)改委主持召開(kāi)本項(xiàng)目建設(shè)工作座談會(huì)，對(duì)專用線建設(shè)的必要性和意義作了充分肯定，要求抓緊推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，結(jié)合座談會(huì)議精神開(kāi)展下階段的設(shè)計(jì)工作（陜發(fā)改交運(yùn)函2008314號(hào)）。（2）本次工作經(jīng)過(guò)2009年2月上旬，項(xiàng)目組在匯集了多方意見(jiàn)的前提條件下，積極響應(yīng)地方部門(mén)意見(jiàn)，遵循業(yè)主按“3000萬(wàn)噸輸能、地鐵級(jí)、單線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以充分節(jié)約利用土地資源，合理布局站線，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，降低投資，全面考慮相關(guān)配套工程”的原則，全面啟動(dòng)初測(cè)和可行性研究報(bào)告的編制工作。2月13日，項(xiàng)目組勘察期間，再次征詢寶雞二電廠、長(zhǎng)青工業(yè)園、文物、環(huán)保、水利、礦業(yè)公司、交通、規(guī)劃以及鳳翔和麟游縣等部門(mén)意見(jiàn)（鳳政函20092號(hào)、麟政函20091號(hào)），現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行方案調(diào)整、優(yōu)化工作。3月初順利完成可行性報(bào)告（初稿）的編制工作。3月中旬業(yè)主組織有關(guān)專家對(duì)本報(bào)告進(jìn)行了預(yù)審，提出關(guān)于新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線可行性研究報(bào)告初稿修改意見(jiàn)的函。項(xiàng)目組按照函件精神，進(jìn)行了補(bǔ)充初測(cè)工作，加大了專業(yè)測(cè)繪、調(diào)查和地質(zhì)勘探等工作的深度。進(jìn)一步優(yōu)化了建設(shè)方案的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模，協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)預(yù)留線路通過(guò)長(zhǎng)青工業(yè)園區(qū)和鳳翔縣西柏村采石場(chǎng)的通道，滿足了與鳳翔機(jī)場(chǎng)及其相關(guān)定向、導(dǎo)航等設(shè)施的安全距離，充分考慮了線路跨越寶平高速、寶平聯(lián)絡(luò)線、蘭鄭長(zhǎng)成品油管道等設(shè)施的基本要求，落實(shí)了集運(yùn)站與煤礦的銜接和預(yù)留條件，增加了方案的可行性和可實(shí)施性。4月底完成了可行性報(bào)告的修改工作。二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量（一）經(jīng)濟(jì)特征新建麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線位于陜西省寶雞市境內(nèi)，是麟游礦區(qū)煤炭外運(yùn)的鐵路通道，主要供寶雞市鳳翔縣境內(nèi)長(zhǎng)青鎮(zhèn)寶雞二電廠及長(zhǎng)青工業(yè)園區(qū)化工廠用煤，根據(jù)本項(xiàng)目的地理位置、在路網(wǎng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，確定本項(xiàng)目的主要吸引范圍為寶雞市、鳳翔縣及麟游縣。1、寶雞市經(jīng)濟(jì)概況寶雞市位于陜西省西部，地處陜、甘、寧、川四?。▍^(qū)）結(jié)合部，東連咸陽(yáng)市，南接漢中市，西、西北分別與甘肅省天水市和平?jīng)鍪信?，是陜西省第二大城市，?區(qū)9縣和一個(gè)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，全市總面積18172平方公里，其中市區(qū)面積555平方公里，建成區(qū)面積6044平方公里，總?cè)丝?76萬(wàn)，其中市區(qū)人口75萬(wàn)。2007年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值58016億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值6136億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值34446億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值17439億元。三次產(chǎn)業(yè)比例為106594300。人均地區(qū)生產(chǎn)總值15439元，折21136美元。實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資31620億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額18796億元，城市居民人均可支配收入10993元，農(nóng)民人均純收入28879元。根據(jù)寶雞市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要，在“十一五”期間，寶雞市奮斗目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)。生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)12左右，財(cái)稅總收入年均增長(zhǎng)13以上，力爭(zhēng)分別達(dá)到800億元和100億元。其中，地方財(cái)政收入年均增長(zhǎng)13以上，力爭(zhēng)達(dá)到25億元；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資年均增長(zhǎng)20以上,累計(jì)總投資達(dá)到1200億元以上；城鎮(zhèn)化率每年提高12個(gè)百分點(diǎn)，力爭(zhēng)達(dá)到45以上。到2020年，生產(chǎn)總值力爭(zhēng)比“十五”末翻兩番，達(dá)到1500億元以上，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)第三步戰(zhàn)略目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。全市一、二、三次產(chǎn)業(yè)比例達(dá)到105535；縣域綜合實(shí)力全面增強(qiáng)，畜牧業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比重力爭(zhēng)達(dá)到45；以裝備制造業(yè)為重點(diǎn)的工業(yè)強(qiáng)市加速推進(jìn)，工業(yè)增加值占GDP的比重提高到475左右；旅游名市建設(shè)取得突破性進(jìn)展，旅游業(yè)綜合收入占GDP的比重達(dá)到12以上；以現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)與工業(yè)化、城市化協(xié)調(diào)發(fā)展，社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均遞增12以上；經(jīng)濟(jì)外向度有較大提高，非公有制經(jīng)濟(jì)在全市經(jīng)濟(jì)總量中的比重達(dá)到60以上；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)量擴(kuò)張型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變?？沙掷m(xù)發(fā)展能力顯著增強(qiáng)。單位生產(chǎn)總值能源消耗比“十五”末降低20左右，城市空氣質(zhì)量全年級(jí)以上天數(shù)達(dá)到292天以上，城鎮(zhèn)生活垃圾無(wú)害化處理率達(dá)到70以上、污水集中處理率超過(guò)60，工業(yè)用水重復(fù)利用率超過(guò)80，工業(yè)固體廢棄物綜合利用率達(dá)到50以上，資源節(jié)約利用及環(huán)境保護(hù)水平穩(wěn)步上升，防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急處理能力不斷增強(qiáng)，公共安全水平進(jìn)一步提高。構(gòu)建和諧社會(huì)邁出較大步伐。社會(huì)事業(yè)全面進(jìn)步，城鄉(xiāng)就業(yè)崗位持續(xù)（二）路網(wǎng)構(gòu)成近期在既有路網(wǎng)基礎(chǔ)上，西平鐵路建成；遠(yuǎn)期區(qū)域鐵路網(wǎng)進(jìn)一步加強(qiáng)和完善。（三）研究年度客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)、區(qū)段貨流密度及旅客列車(chē)對(duì)數(shù)1、客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)（1）貨運(yùn)量本線地方運(yùn)量品種單一，主要為麟游礦區(qū)發(fā)往寶雞二電廠、長(zhǎng)青工業(yè)園區(qū)煤化工項(xiàng)目、遠(yuǎn)期至寶雞方向的煤炭以及由寶雞方向發(fā)往礦區(qū)的建設(shè)材料。本線除接軌站鳳翔場(chǎng)外，新設(shè)鳳翔西、董家河、大相寺、姚家溝、楊家河、招賢、西川、郭家河8個(gè)車(chē)站，其中鳳翔場(chǎng)、鳳翔西、招賢、郭家河四個(gè)車(chē)站辦理貨運(yùn)作業(yè)。根據(jù)調(diào)查，經(jīng)綜合分析計(jì)算確定。本線運(yùn)量構(gòu)成，發(fā)送貨物以煤炭貨物為主，從麟游礦區(qū)發(fā)往鳳翔場(chǎng)、鳳翔西、寶雞方向；到達(dá)貨物以煤炭、其它貨物為主，煤炭由麟游礦區(qū)供給，其它由寶雞方向供給。經(jīng)預(yù)測(cè)，全線近、遠(yuǎn)期發(fā)到運(yùn)量分別為3030萬(wàn)噸、3890萬(wàn)噸。其中發(fā)送量分別為1500萬(wàn)噸、2000萬(wàn)噸，分別占貨物發(fā)到量的4950、5141；到達(dá)量分別為1530萬(wàn)噸、1890萬(wàn)噸，分別占貨物發(fā)到量的5050、4859。本線近、遠(yuǎn)期發(fā)送量全部在上行方向，分別為1500萬(wàn)噸、2000萬(wàn)噸，發(fā)送貨物主要為煤炭，流向主要為寶雞第二電廠、寶雞鳳翔長(zhǎng)青工業(yè)區(qū)現(xiàn)代煤化工項(xiàng)目、寶雞方向。本線近、遠(yuǎn)期上行到達(dá)量分別為1500萬(wàn)噸、1850萬(wàn)噸，分別占貨物到達(dá)量的9804、9788，主要為麟游礦區(qū)送達(dá)寶雞第二電廠、寶雞鳳翔長(zhǎng)青工業(yè)區(qū)現(xiàn)代煤化工項(xiàng)目的煤炭。本線近、遠(yuǎn)期下行到達(dá)量分別為30萬(wàn)噸、40萬(wàn)噸，分別占貨物到達(dá)量的196、212，主要為由寶雞方向送達(dá)麟游礦區(qū)的煤礦建設(shè)物質(zhì)。本線近、遠(yuǎn)期發(fā)到運(yùn)量見(jiàn)表232。近、遠(yuǎn)期發(fā)到運(yùn)量表單位萬(wàn)噸表232發(fā)送到達(dá)年度品名總計(jì)上行下行小計(jì)上行下行小計(jì)煤炭30001500150015001500其他303030近期小計(jì)3030150015001500301530煤炭38502000200018501850其他404040遠(yuǎn)期小計(jì)3890200020001850401890（2）客運(yùn)量本線為運(yùn)煤專用鐵路，暫不考慮辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。2、區(qū)段貨流密度及貨流波動(dòng)系數(shù)本線上行為貨流重車(chē)方向，以煤炭為主，全線最大貨流密度近、遠(yuǎn)期分別為1500萬(wàn)噸、2000萬(wàn)噸。本線貨流全部為地方貨流，無(wú)通過(guò)運(yùn)量。本線區(qū)段貨流密度見(jiàn)表233。區(qū)段貨流密度單位萬(wàn)噸表233近期遠(yuǎn)期區(qū)段上行下行上行下行郭家河招賢110022140028招賢鳳翔西150030200040鳳翔西鳳翔場(chǎng)1200301200鳳翔西千河15040本線貨流波動(dòng)系數(shù)近、遠(yuǎn)期均為1053、旅客列車(chē)對(duì)數(shù)本線為運(yùn)煤專用鐵路，暫不考慮辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。（四）遠(yuǎn)景年輸送能力1、貨運(yùn)郭家河至鳳翔場(chǎng)3000萬(wàn)噸/年2、客車(chē)暫時(shí)不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。三、線路方案麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線，位于陜西省關(guān)中西部的寶雞、鳳翔和麟游地區(qū)。研究范圍東部屬隴東黃土高原南部邊緣地帶，高程7501500M，總的地貌形態(tài)呈南高北低之勢(shì)，為溝嶺相間的殘塬溝壑地貌。本工程起點(diǎn)位于千陽(yáng)河階地區(qū)，自西向東北呈臺(tái)階狀升高。區(qū)內(nèi)道路縱橫，村鎮(zhèn)星羅棋布，渠道縱橫交錯(cuò)，灌溉便利,土地肥沃。之后路線上至渭北臺(tái)原區(qū)，自南向東北，沿黃土臺(tái)塬緩慢北上。沿線地形平緩，地勢(shì)開(kāi)闊，塬面上村莊密布，道路縱橫，水渠交叉，均為耕地。線路跨過(guò)川口河后就進(jìn)入了黃土溝梁丘陵區(qū)，該區(qū)域黃土沖溝發(fā)育，溝谷深切，山坡陡峻，一般為“V”型溝槽，下切深達(dá)100200M，形成典型的黃土溝梁地貌。地表植被茂密，邊坡相對(duì)穩(wěn)定。本線為運(yùn)煤專線，貨流主要在本線范圍內(nèi)始發(fā)終到，主要的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)為寶雞二電廠、長(zhǎng)青化工園、鳳翔縣城、招賢鎮(zhèn)、郭家河煤礦。該線輕重車(chē)方向貨流顯著不平衡。重車(chē)為麟游礦區(qū)的煤炭運(yùn)往寶雞二電廠及附近煤化工廠，僅有小部分經(jīng)由寶中線、隴海線等國(guó)鐵干線外運(yùn)，空車(chē)返回。預(yù)計(jì)本線未來(lái)貨流比不會(huì)發(fā)生巨大的變化。項(xiàng)目性質(zhì)決定了工程需選擇投資節(jié)省，運(yùn)輸短捷的路線方案。本次研究的推薦方案，在預(yù)可行性研究、可行性研究（初稿）成果的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)地勘測(cè)，依據(jù)陜西省鐵路投資集團(tuán)可研（初稿）預(yù)審意見(jiàn)進(jìn)行了修改，同時(shí)廣泛聽(tīng)取地方政府、鐵路局及相關(guān)部門(mén)意見(jiàn)；盡量滿足地方政府意見(jiàn)作為決定線路走向的主要因素，在少占用農(nóng)田、減少拆遷、盡量控制投資的原則指導(dǎo)下，選擇合理的站點(diǎn)位置，確定線路走向。對(duì)線路走向有較大影響的方案有以下幾處1、鳳翔南北走向方案；2、招賢河、澗曲河方案；3、越嶺方案；4、川口河谷布線方案；5、姚家溝站位方案；6、西川站位方案。本項(xiàng)目推薦線路走向?yàn)槠鹱詫氈芯€鳳翔場(chǎng)，沿途經(jīng)過(guò)鳳翔縣長(zhǎng)青鎮(zhèn)、陳村鎮(zhèn)、尹家務(wù)鄉(xiāng)、南指揮鎮(zhèn)、唐村鄉(xiāng)、柳林鎮(zhèn)、董家河鄉(xiāng)、城關(guān)鎮(zhèn)、范家寨鄉(xiāng)、穈桿橋鎮(zhèn)、姚家溝鎮(zhèn)，麟游縣九成宮鎮(zhèn)、招賢鎮(zhèn)、兩亭鎮(zhèn)和天堂鄉(xiāng)至本次可行性研究終點(diǎn)麟游礦區(qū)郭家河裝車(chē)站，線路全長(zhǎng)84384KM。線路沿線的主要控制點(diǎn)有鳳翔場(chǎng)接軌點(diǎn)、長(zhǎng)青工業(yè)園規(guī)劃、寶平高速、蘭鄭長(zhǎng)成品油管道工程、雍城遺址保護(hù)范圍、白荻溝水庫(kù)及溝口采石區(qū)、招賢鎮(zhèn)及郭家河井田等。四、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）相鄰既有鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線，由鳳翔車(chē)站場(chǎng)接軌，與該線相鄰的既有線主要有寶中線、隴海線等。1、相鄰鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相鄰的既有線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表411。相鄰既有鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表表411隴海線包西線西康線侯西線寧西線寶中線寶成線項(xiàng)目新豐鎮(zhèn)寶雞東新豐鎮(zhèn)延安北新豐鎮(zhèn)安康東鐘家村韓城新豐鎮(zhèn)南陽(yáng)西寶雞東迎水橋?qū)氹u陽(yáng)平關(guān)鐵路等級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)正線數(shù)目雙線單線單線單線單線單線單線限坡（）66，雙機(jī)1256，雙機(jī)136，雙機(jī)1256，雙機(jī)136，雙機(jī)1312，三機(jī)30最小曲線半徑（M）1000，個(gè)別500400500600600400300牽引種類(lèi)電力內(nèi)燃電力內(nèi)燃電力電力電力機(jī)車(chē)類(lèi)型客SS7貨SS3、SS1DF8B、DF4BSS3BDF4、DF8BSS4SS3SS4牽引質(zhì)量（T）4000350040003500400040002600/2800到發(fā)線有效長(zhǎng)度（M）850850850650850850寶秦700、秦陽(yáng)650閉塞類(lèi)型自閉半自閉半自閉半自閉半自閉半自閉半自閉2、相關(guān)路網(wǎng)擬建及規(guī)劃新線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究年度擬建及規(guī)劃新建鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表412。研究年度擬建及規(guī)劃鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表表412徐蘭客專包西線西康線侯西線寧西線西平線天平線西安寶雞新豐鎮(zhèn)延安北新豐鎮(zhèn)安康東鐘家村韓城新豐鎮(zhèn)南陽(yáng)西茂陵平?jīng)鎏焖經(jīng)鲰?xiàng)目擬建在建規(guī)劃擬建擬建擬建擬建鐵路等級(jí)客專級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)正線數(shù)目雙線雙線雙線單線雙線單線單線限坡（）12，個(gè)別206，雙機(jī)136，雙機(jī)136，雙機(jī)136，雙機(jī)136，雙機(jī)1316最小曲線半徑（M）7000一般3500困難2800一般1600個(gè)別500一般800困難600600800800牽引種類(lèi)電力電力電力電力電力電力電力機(jī)車(chē)類(lèi)型動(dòng)車(chē)組交直交SS4SS4SS4SS4SS4牽引質(zhì)量（T）960500040005000400050004000到發(fā)線有效長(zhǎng)度（M）700105085010508501050850閉塞類(lèi)型自動(dòng)控制自閉自閉半自閉自閉半自閉半自閉2、正線數(shù)目本線最大區(qū)段貨流密度近期1500萬(wàn)T，遠(yuǎn)期2000萬(wàn)T，遠(yuǎn)景要求的年輸送能力為3000萬(wàn)T，近、遠(yuǎn)期運(yùn)量均小于鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的雙線最小年運(yùn)量3000萬(wàn)T的要求，宜按單線設(shè)計(jì)，故正線數(shù)目為單線。3、限制坡度限制坡度的研究，應(yīng)結(jié)合鐵路等級(jí)、牽引種類(lèi)，機(jī)車(chē)類(lèi)型、運(yùn)輸需求、沿線地形及相鄰線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素綜合比選確定。本線為運(yùn)煤專線，貨流主要在本線范圍內(nèi)始發(fā)終到，輕重車(chē)方向貨流顯著不平衡。重車(chē)為麟游礦區(qū)的煤炭運(yùn)往寶雞二電廠及附近煤化工廠。根據(jù)預(yù)測(cè)分析，遠(yuǎn)期貨流方向不會(huì)發(fā)生重大變化，所以，從縮小工程規(guī)模，降低工程投資的角度出發(fā)，本線宜采用均衡坡方案。其次，本線接軌的寶中鐵路寶雞東至迎水橋段，限坡為6，雙機(jī)采用13坡度，考慮與鄰線牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)，避免增減軸作業(yè)，提供運(yùn)輸效率，本線宜采用6系列坡度方案。就項(xiàng)目所在區(qū)域區(qū)域地形條件而言，鳳翔場(chǎng)至龐家務(wù)段為千陽(yáng)河階地區(qū)，高差150M左右；龐家務(wù)至白荻溝溝口段為渭北臺(tái)原區(qū)，地形平坦，高差很??；白荻溝溝口至郭家河井田為中低山區(qū)，其中白荻溝溝口至石咀山隧道進(jìn)口段最大高差600M，自然縱坡1820；石咀山隧道出口至郭家河井田段最大高差400M，自然坡度18左右。預(yù)可行研究報(bào)告中研究了125、16、125/20均衡坡、16/20均衡坡方案等坡度方案。其中雙機(jī)125方案由于地形適應(yīng)性較差，線路展長(zhǎng)164KM，隧道總長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，且2座隧道超過(guò)10KM，工程投資大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高，因此予以舍棄。16方案、16/20均衡坡方案需采用目前正在研制中的交流傳動(dòng)大功率機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)購(gòu)置費(fèi)較125/20均衡坡方案高7240萬(wàn)元，且工程造價(jià)并未比125/20方案有明顯差異，故亦舍棄。本次在預(yù)可坡系研究成果上，重點(diǎn)針對(duì)自然坡度較大的招賢至郭家河越嶺段，進(jìn)行重車(chē)方向185三機(jī)坡和125雙機(jī)坡的方案比選。詳見(jiàn)圖421和表421。限制坡度方案工程經(jīng)濟(jì)比較表表421單位KM拆遷建筑M226582810永久用地畝12031221臨時(shí)用地畝301656土方104M3552217225挖方104M330111856防護(hù)圬工104M324022956AB組填料104M312181352特大橋M08655大橋M93023652中橋M1102365小橋M2525315涵洞延米265830232橋梁總長(zhǎng)M1092534987L3000M/座5535010003000M/座100050M3390040440涵洞延米442400517600橋梁總長(zhǎng)M225020352330L3000M/座5535672510003000M/座553501000L3000M/座21805170L1000M/座275150隧道總長(zhǎng)M79905320M908310945040038正線鋪軌KM22832895站線鋪軌KM16001750道岔組2427萬(wàn)元萬(wàn)元萬(wàn)元5919517506026857380476靜態(tài)投資總額011903差額拆遷及用地軌道及站場(chǎng)站后工程投資橋梁隧道橋隧總長(zhǎng)橋隧比重路基長(zhǎng)宜川方案（CK）經(jīng)兩亭方案（C8K）2283128950項(xiàng)目建筑長(zhǎng)度本線裝車(chē)點(diǎn)位于郭家河煤礦，根據(jù)郭家河煤礦初步設(shè)計(jì)文件，長(zhǎng)宜川方案與該礦總圖布置協(xié)調(diào)性較好，可節(jié)省礦區(qū)裝煤配套設(shè)施建設(shè)投資。經(jīng)兩亭方案裝車(chē)站距離郭家河煤礦遠(yuǎn)，裝車(chē)條件較差。工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件分析兩方案地形地貌基本相似，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件相差不大。投資情況分析長(zhǎng)益川方案隧道總長(zhǎng)為7990M，較兩亭方案多2670M，但橋隧總長(zhǎng)短1862M，線路長(zhǎng)度短6119KM，工程投資較兩亭方案少11905萬(wàn)元。4）推薦意見(jiàn)綜上所述，推薦線路短直、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)省、工程投資較省、與礦區(qū)總圖及裝煤系統(tǒng)配合較好的長(zhǎng)益川方案。3、局部方案（1）川口河方案（如下圖所示）繞行方案走行于溝岸邊坡地帶，滑坡和溜塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，各支溝黃土下切嚴(yán)重，相對(duì)高差大，橋隧工程較多，邊坡坍塌嚴(yán)重，工程地質(zhì)條件差，路基工程較大，線路長(zhǎng)度比取直方案長(zhǎng)0215KM，工程投資貴4491萬(wàn)元，故本次推薦取直CK方案。（2）姚家溝站位方案（如下圖所示）南岸站位方案經(jīng)過(guò)4個(gè)古滑坡群，在滑坡后緣以半挖半填路基通過(guò)?；旅嬷脖话l(fā)育，滑坡前緣受河水的沖蝕作用，易溜塌，滑坡體處于不穩(wěn)定狀態(tài)，不良地質(zhì)發(fā)育，滑坡治理困難，估算治理費(fèi)用約達(dá)3337萬(wàn)元。北岸站位方案站址附近基巖埋深較淺，地質(zhì)條件較好，缺點(diǎn)是站場(chǎng)前緣溝坎陡立，后緣挖方量大，挖方邊坡較高，溝口特大橋墩身較高，造價(jià)貴且有一定的施工難度，但工程總體投資較南岸方案省1246萬(wàn)元。故本次推薦北岸站位方案。（3）西川站位方案（如下圖所示）西川車(chē)站南北站位方案位于黃土溝梁中山區(qū)，溝谷兩側(cè)地形地貌相似，北方案位置黃土層覆蓋較厚，溝谷中有局部滑塌和錯(cuò)落現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件略差。而南方案站址處基本裸露，工程地質(zhì)條件和長(zhǎng)宜川橋位均較好，工程投資較北站位方案省766萬(wàn)元。缺點(diǎn)是車(chē)站前端銜接的曲線半徑較?。≧600M），后期維護(hù)和隧道通風(fēng)條件略差。綜上所述，本次暫推薦西川南站位方案。4、推薦方案的拆遷工程和用地概況（1）拆遷工程全線共拆遷房屋面積31743M2；砍伐樹(shù)木55362株（不包括灌木）。全線10KV以上拆遷電力線共計(jì)48處。其中10KV電力線18處，35KV電力線8處，110KV以上電力線11處，330KV電力線11處，電力電纜1處。全線受土建工程影響的路外通信、廣播線路有24處，按現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行防護(hù)或遷改處理。（2）用地概況全線永久用地共計(jì)40803畝，平均每公里48344畝。臨時(shí)用地共計(jì)1489畝，平均每公里17642畝。（二）其他技術(shù)方案比選1、機(jī)車(chē)交路比選根據(jù)本線車(chē)流特點(diǎn)并結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理模式，本次設(shè)計(jì)在本線范圍內(nèi)設(shè)機(jī)務(wù)運(yùn)用段一處，以擔(dān)當(dāng)本線的貨運(yùn)機(jī)車(chē)交路?？蛇x擇設(shè)段的地點(diǎn)有鳳翔西與郭家河。方案在鳳翔西新設(shè)機(jī)務(wù)運(yùn)用段，擔(dān)當(dāng)郭家河至鳳翔西、鳳翔；招賢至鳳翔西、鳳翔的循環(huán)貨運(yùn)機(jī)車(chē)交路。方案在礦區(qū)所在地郭家河新設(shè)機(jī)務(wù)運(yùn)用段，擔(dān)當(dāng)郭家河至鳳翔西、鳳翔；招賢至鳳翔西、鳳翔的貨運(yùn)機(jī)車(chē)交路。兩方案優(yōu)缺點(diǎn)分析方案運(yùn)輸組織靈活性強(qiáng)，可提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率，該方案設(shè)段地點(diǎn)的地形條件、生活條件好，有利于職工隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展。避免了隧道控制工程對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響，在鳳翔至招賢段建成后，即可通車(chē)運(yùn)營(yíng)，對(duì)項(xiàng)目的收益十分有利。方案設(shè)段地點(diǎn)的地形條件、生活條件相對(duì)較差。亦不利于與車(chē)流配合，招賢車(chē)站始發(fā)列車(chē)的機(jī)車(chē)出入段時(shí)，不僅多運(yùn)行20KM，而且對(duì)郭家河招賢間的通過(guò)能力造成影響，使輸送能力下降，機(jī)車(chē)運(yùn)用效率降低。綜上所述推薦機(jī)車(chē)交路方案I為設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)交路。詳見(jiàn)下圖鳳鳳鳳DF8B40T35KM12鳳鳳七、各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容（一）軌道1、軌道結(jié)構(gòu)形式、軌道類(lèi)型（1）軌道類(lèi)型經(jīng)計(jì)算，本線近期年通過(guò)總重為347M噸，遠(yuǎn)期年通過(guò)總重為456M噸。根據(jù)鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范TB100822005401條規(guī)定，已達(dá)到重型軌道標(biāo)準(zhǔn)。考慮到本線為貨運(yùn)鐵路專用線，從節(jié)省投資、效益最大化的角度考慮，近期暫按次重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。遠(yuǎn)期隨著運(yùn)量的發(fā)展適時(shí)對(duì)軌道設(shè)備進(jìn)行更換，逐步過(guò)渡為重型軌道標(biāo)準(zhǔn)。遠(yuǎn)期軌道高度（重型）101M。永久構(gòu)造物的建筑限界按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)一次考慮。（2）軌道結(jié)構(gòu)形式鋼軌采用50KG/M,長(zhǎng)25M標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，扣件采用彈條II型扣件；軌枕采用新II型有擋肩混凝土枕，每公里鋪設(shè)1760根；土質(zhì)路基地段采用雙層道床，硬質(zhì)巖石路基地段采用單層道床。2、有砟軌道（1）鋼軌1）正線鋪設(shè)50KG/M，25M長(zhǎng)的新鋼軌，每公里鋪設(shè)1760根。正線鋪軌長(zhǎng)度84645KM。2）曲線地段采用廠制縮短軌，鋼軌接頭采用相對(duì)式。3）長(zhǎng)度大于或等于1000M的隧道內(nèi)，宜采用耐腐蝕鋼軌4）鋼軌接頭螺栓采用109級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母采用、10級(jí)高強(qiáng)度螺母，墊圈采用高強(qiáng)度平墊圈。5）軌道的絕緣接頭采用膠接絕緣接頭。6）下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，如不可避免時(shí)，應(yīng)將其焊接或膠接橋梁端部；設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)；鋼梁的橫梁頂上；（2）軌枕和扣件1）全線軌枕采用新II型有擋肩混凝土枕，每公里鋪設(shè)1760根。共計(jì)鋪設(shè)軌枕159565根。2）特大橋、大中橋地段及其它鋪設(shè)護(hù)輪軌地段的有碴橋面，鋪設(shè)新II型混凝土橋枕。3）道岔區(qū)鋪設(shè)混凝土岔枕。4）扣件采用彈條II型扣件。5）墊板采用橡膠墊板，型號(hào)按照鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范TB1008220056015條之規(guī)定與扣件配套使用。6）正線軌枕加強(qiáng)地段及其鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)符合以下規(guī)定半徑小于或等于800M的曲線地段（含兩端緩和曲線）；坡度大于12的下坡地段；長(zhǎng)度大于或等于300M且鋪設(shè)木枕的隧道內(nèi)。上述條件重疊時(shí)，鋪設(shè)數(shù)量只增加一次。（3）道床1）土質(zhì)路基地段采用雙層道床，其中面砟025M,底砟02M。道床頂面寬度31M，道床邊坡坡度1175。2）硬質(zhì)巖石路基地段采用單層道床，厚030M。道床頂面寬度31M，道床邊坡坡度1175。3）正線鋪設(shè)面砟2098萬(wàn)方，鋪設(shè)底砟459萬(wàn)方。4）道床均采用一級(jí)碎石道砟鋪筑，碎石道床材料應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鐵路碎石道砟（TB/T2140）和鐵路碎石道床底砟（TB/T2897）的規(guī)定。5）道床頂面應(yīng)與軌枕中部頂面平齊。6）橋梁上碎石道床厚度，不得低于25CM；橋梁與兩端線路軌道的道床厚度應(yīng)在橋臺(tái)外30M范圍內(nèi)順坡。7）隧道內(nèi)軌道的碎石道床厚度采用03M。道床砟肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間以道砟填平。（4）軌道高度按照所采用軌道結(jié)構(gòu)及類(lèi)型計(jì)算，正線軌頂至路肩高度為094M。（二）路基1、設(shè)計(jì)路基工程概況線路從寶中線的鳳翔車(chē)站接軌，經(jīng)千陽(yáng)河階地區(qū)、渭北臺(tái)原區(qū)、黃土溝梁中低山區(qū)三個(gè)地貌單元，線路全長(zhǎng)84384KM。區(qū)間路基長(zhǎng)45882KM，占全線總長(zhǎng)度的5437。路基主要加固防護(hù)類(lèi)型為濕陷性黃土地基處理工程、路塹坡面防護(hù)工程、路堤坡面防護(hù)工程、沖刷防護(hù)工程及改溝工程、擋土墻工程。區(qū)間路基土石方700935萬(wàn)M3（斷面方），平均每公里1528萬(wàn)M3。M75水泥砂漿砌片石3374萬(wàn)M3，C20混凝預(yù)制塊156萬(wàn)M3,C30鋼筋混凝土013萬(wàn)M3，掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡1939萬(wàn)M2，復(fù)合土工膜359萬(wàn)M2，地基強(qiáng)夯7317萬(wàn)M2。2、路基面形狀和寬度、路基基床及過(guò)渡段（1）路基面寬度按鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB100012005）級(jí)重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，并考慮預(yù)留電化條件。路基面寬度如表721（單位米）區(qū)間直線地段路基面寬度表721土質(zhì)硬質(zhì)巖石線別路堤路塹路塹單線777777（2）路基面形狀路基面應(yīng)設(shè)計(jì)成三角形，由中心線向兩側(cè)設(shè)4橫向排水坡。曲線加寬時(shí)，路基面仍保持三角形。區(qū)間曲線地段路基面外側(cè)加寬值見(jiàn)表722區(qū)間曲線地段路基面外側(cè)加寬值（M）表722鐵路等級(jí)曲線半徑R（M）加寬值800R1200041200R1600031600R500002級(jí)（120KM/H）R500001（3）路基基床1）基床厚度基床總厚度為25M，其表層厚度為06M，底層厚度為19M?；驳讓拥捻敳亢突惨韵绿盍喜课坏捻敳繎?yīng)設(shè)4的人字排水坡。2）基床填料路堤基床表層填料應(yīng)優(yōu)先選用A組填料，其次為B組填料。高度小于25M的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)及天然密實(shí)度應(yīng)符合基床表層填料要求。基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基的靜力觸探比貫入阻力PS值不小于12MPA，或天然地基基本承載力0不小于015MPA。否則應(yīng)進(jìn)行換填、改良或加固處理。3）路塹基床路塹基床表層土質(zhì)不滿足基床表層填料要求時(shí)，應(yīng)采取換填處理或者土質(zhì)改良等措施?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)天然地基的靜力觸探比貫入阻力PS值不小于10MPA，或天然地基基本承載力0不小于012MPA。否則應(yīng)進(jìn)行加固處理。不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石基床，路基面設(shè)4的人字排水坡，凹凸不平處以混凝土或級(jí)配砂礫石、級(jí)配碎石填平。3、重點(diǎn)路基工程概述（1）濕陷性黃土地基處理工程濕陷性黃土地基采用強(qiáng)夯處理。夯擊點(diǎn)采用等邊三角形布置。第一遍夯擊點(diǎn)間距可取59M，以后各遍夯擊點(diǎn)間距可與第一遍相同，也可適當(dāng)減小。強(qiáng)夯法單位夯擊能、夯擊遍數(shù)應(yīng)根據(jù)地基土類(lèi)別、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、荷載大小和要求處理的深度等綜合考慮，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試夯確定。強(qiáng)夯處理范圍路堤段應(yīng)至坡腳排水溝外不小于1M，路塹地段為路基的整個(gè)開(kāi)挖面，擋土墻地段至基礎(chǔ)地面外側(cè)不小于3M。（2）路堤坡面防護(hù)工程當(dāng)路堤邊坡高度H4M時(shí)，邊坡采用植草防護(hù)。當(dāng)路堤邊坡高度H4M時(shí)，邊坡采用腳墻基礎(chǔ)帶截水槽的拱形骨架護(hù)坡防護(hù)，骨架內(nèi)種草。（3）路塹坡面防護(hù)工程1）對(duì)于土質(zhì)路塹邊坡，當(dāng)邊坡高度H5M時(shí)，邊坡采用種草防護(hù)；當(dāng)邊坡高度H5M時(shí)，邊坡采用拱形骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)種草防護(hù)。2）對(duì)于黃土邊坡，當(dāng)邊坡高度H5M，邊坡采用種草防護(hù)；當(dāng)5MH16M時(shí)，采用拱形骨架防護(hù)，骨架內(nèi)種草防護(hù)。邊坡高度大于16M時(shí)，最下一級(jí)邊坡采用漿砌片石窗式或?qū)嶓w護(hù)坡、護(hù)墻等防護(hù)措施，上部邊坡采用骨架內(nèi)植草防護(hù)或者植草防護(hù)。黃土路塹每8M設(shè)一級(jí)邊坡平臺(tái)，邊坡平臺(tái)全部采用M75漿砌片石防護(hù)并設(shè)平臺(tái)截水溝。3）對(duì)于易風(fēng)化、節(jié)理發(fā)育的破碎巖石路塹邊坡，當(dāng)邊坡高度H5M時(shí)采用漿砌片石窗孔式或?qū)嶓w護(hù)坡、護(hù)墻等防護(hù)措施。4）對(duì)于易風(fēng)化的巖石路塹邊坡，當(dāng)邊坡高度H10M時(shí)采用掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)。5）對(duì)具有弱中等膨脹性巖土的路塹，路塹邊坡坡率適當(dāng)放緩，邊坡采用實(shí)體護(hù)坡進(jìn)行全坡面防護(hù)。（4）沖刷防護(hù)工程及改溝工程為防止百年洪水沖刷、浸泡路基邊坡，根據(jù)河水流速、流量、百年洪水位及河流形態(tài)等具體情況，采用墁石基礎(chǔ)干砌片石護(hù)坡、腳墻基礎(chǔ)漿砌片石護(hù)坡等直接防護(hù)措施，防護(hù)高度為河水百年設(shè)計(jì)洪水位波浪侵襲高壅水高05M（安全值）。各別河彎路段路基壓占溝谷，結(jié)合設(shè)置路肩擋土墻或者路堤擋土墻工程對(duì)溝谷進(jìn)改移順直。河溝改移必須確保足夠的過(guò)水?dāng)嗝婧团潘露?，并?duì)改溝進(jìn)行加固。（5）擋土墻工程重力式、衡重式擋土墻采用片石混凝土澆筑，樁板墻采用鋼筋混凝土澆筑。具體設(shè)置原則如下（1）地面橫坡較陡的陡坡路堤，薄條填土不穩(wěn)定，為保證路基穩(wěn)定，設(shè)路肩或路堤擋土墻。（2）路塹邊坡較高，為降低邊坡高度，確保邊坡穩(wěn)定，設(shè)路塹擋土墻。（3）高陡的路塹邊坡地段，塹坡開(kāi)挖后可能引起坍塌，設(shè)置路塹樁板墻等預(yù)加固措施，樁板墻采用鋼筋混凝土澆筑。（4）在建筑物密集區(qū)，為了節(jié)約用地、減少拆遷，設(shè)置擋土墻工程。（5）受水流沖刷影響路堤穩(wěn)定的沿河路堤地段，為確保路基穩(wěn)定并收縮坡腳設(shè)置路肩擋土墻或者路堤擋土墻工程。（三）橋涵1、沿線橋涵分布和既有橋涵利用、加固及改建概況全線橋涵分布概況特大橋（M/座）大橋（M/座）中橋（M/座）小橋（M2/座）跨線橋（M2/座）涵洞（M/座）CK0000CK160088/11CK1600CK680017898/2448/11152/2CK6800CK320008427/14164/211048/131296/8576/12350/106CK32000終點(diǎn)6131/133726/14319/45930/89推薦方案共設(shè)置特、大中橋86032M/38座，其中特大橋32456M/4座，大橋3789M/16座，中橋14686M/18座。小橋（框架）1296M2/8座，跨線橋1728M2/3座，涵洞8368M/206座。2、設(shè)計(jì)洪水頻率、設(shè)計(jì)活載及橋梁建筑限界（1）設(shè)計(jì)洪水頻率橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率采用1/100，重點(diǎn)橋渡及特大橋檢算洪水頻率采用1/300。涵洞1/100。（2）設(shè)計(jì)活載設(shè)計(jì)活載中活載（3）建筑限界橋梁建筑限界按“橋限1”辦理，公（道）路橋梁限界按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及線路專業(yè)立交要求辦理。3、重點(diǎn)橋渡說(shuō)明（1）馬道口特大橋（CK2040）該橋位于鳳翔馬道口附近，為跨越寶雞至二電廠、寶雞至鳳翔，長(zhǎng)青工業(yè)園規(guī)劃路（規(guī)劃中）共三條公路而設(shè)，與寶雞至二電廠公路的斜交角度為55。兩條公路均為瀝青混凝土路面，其中寶雞至二電廠的公路路面寬度為9M，寶雞至鳳翔的公路路面寬度為13M。由于千陽(yáng)河階地高差大，并且受到橋下公路凈空及橋臺(tái)側(cè)填土高度控制，本橋采用19孔32M后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁。橋址處地層為第四系上更新統(tǒng)沖積新黃土和中更新統(tǒng)沖積老黃土。新黃土級(jí)自重濕陷，工程性質(zhì)差；老黃土厚度大于50M，工程性質(zhì)良好。橋梁下部采用圓端型橋墩，承臺(tái)接樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用T型橋臺(tái)，群樁基礎(chǔ)。（2）馮家山特大橋（CK5399）橋址位于閻家務(wù)村附近，屬于渭河三級(jí)階地與渭北臺(tái)原區(qū)的過(guò)渡段，此處地形開(kāi)闊，地勢(shì)低洼，填土較高。本橋主要為跨越規(guī)劃路和馮家山主干渠,斜交角度40左右。馮家山總干渠斷面呈倒梯形，底寬6M，頂寬25M，內(nèi)側(cè)漿砌片石防護(hù)，干渠左側(cè)（沿線路大里程方向）有6M寬混凝土路面，干渠右側(cè)為15M土路。由于千陽(yáng)河階地高差大，并且受到橋下公路凈空及橋臺(tái)側(cè)填土高度控制，本橋采用19孔32M后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁。橋址處地層為第四系上更新統(tǒng)沖積新黃土和中更新統(tǒng)沖積老黃土。新黃土級(jí)自重濕陷，工程性質(zhì)差；老黃土厚度大于50M，工程性質(zhì)良好。橋梁下部采用圓端型橋墩，承臺(tái)接樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用T型橋臺(tái)，群樁基礎(chǔ)。（3）寶平高速特大橋（CK8570）橋址位于尹家務(wù)鄉(xiāng)東側(cè)，屬于渭北臺(tái)原區(qū)邊緣階梯狀耕地，地勢(shì)較陡。本橋主要跨越寶平高速公路（在建）、縣級(jí)公路和村道,其中與寶平高速公路斜交角度為80。橋址處有縣級(jí)公路，瀝青混凝土路面，路面寬7M，寶平高速公路在建，路面寬度335M，為雙向4車(chē)道。目前高速公路正在施工。橋址處地層為第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積新黃土和中更新統(tǒng)風(fēng)積及冰積老黃土。新黃土為自重濕陷，工程性質(zhì)差；老黃土厚度大于50M，工程性質(zhì)較好。擬建1832M預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋406440M預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（332）M預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。其中主跨406440M變截面連續(xù)梁，單箱單室直腹板箱型截面；橋梁根部梁高54M，跨中處梁高32M；箱梁底寬60M；箱梁頂寬86M；底板厚度由根部的70CM變到跨中的30CM；腹板由根部的70CM變到跨中的40CM。本橋采用掛籃法施工，施工過(guò)程中需對(duì)既有高速公路采取保護(hù)措施。橋墩采用圓端型橋墩，承臺(tái)接樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用T型橋臺(tái)。（4）川口河大橋（CK35280）川口河屬于渭河水系，發(fā)源于鳳翔縣東北部與麟游縣交界處，源頭海拔高程1581米，流經(jīng)姚家溝后出山進(jìn)入高原臺(tái)地區(qū)后稱為橫水河，在歧山縣與雍水河（韋水河）交匯后流入渭河。川口河流域內(nèi)有支流吳家河、姚家溝、桃樹(shù)溝、南溝、祝家河、白狄溝和螞蝗溝。在20世紀(jì)60年代，川口河流域先后建成白荻溝中型水庫(kù)，群力、姚家溝、桃樹(shù)溝等?。ǎ┧畮?kù)3座。水庫(kù)均為均質(zhì)土壩。本橋跨越川口河姚家溝峽谷山區(qū)，山區(qū)兩側(cè)地勢(shì)陡峻，相對(duì)高差大，基巖覆蓋層薄。由于峽谷內(nèi)為采石場(chǎng)，開(kāi)采石料使基巖裸露，岸坎陡立；河谷底寬闊較平坦，縱坡陡。川口河控制流域面積為370KM2，由于水庫(kù)均位于其支流上，此次設(shè)計(jì)未考慮水庫(kù)調(diào)節(jié)作用及潰壩流量影響，用我院該地區(qū)大中河模量公式計(jì)算該橋設(shè)計(jì)流量為1362M3/S。橋址區(qū)新黃土具濕陷性,濕陷等級(jí)為級(jí)自重濕陷場(chǎng)地。濕陷土層厚度10M。地層巖性為第四系全新統(tǒng)沖洪積層粗圓礫土及卵石土、上更新統(tǒng)風(fēng)積新黃土，下伏寒武系石灰?guī)r。由于采石，橋址兩臺(tái)山體支離破碎，挖出許多陡壁懸崖，存在危石掉塊和崩塌的可能；石灰?guī)r發(fā)育巖溶，局部存在小溶洞。本橋采用18孔32M后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁。橋墩采用圓端型橋墩，承臺(tái)接樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用T型橋臺(tái)。（5）白荻溝特大橋（CK40793）白荻溝屬于川口流域，為川口河左岸主要支溝，該溝流域面積174KM2，設(shè)計(jì)流量170M3/S，溝內(nèi)植被良好，灌木叢茂密。橋位處溝呈“V”型，溝底平坦，溝底寬8米，溝心內(nèi)基巖埋置較淺。小里程側(cè)坎較緩，大里程側(cè)溝較陡。橋梁溝心高度達(dá)74米，溝心橋墩很高，為適當(dāng)降低墩高，此次設(shè)計(jì)主跨設(shè)置80M連續(xù)剛構(gòu)橋跨越。該橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)置432M488048連續(xù)剛構(gòu)932M后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁，主跨采用一聯(lián)488048M預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，總長(zhǎng)1773M，箱梁位于R800M圓曲線上。梁體為單箱單室變高度直腹板箱形截面，主墩墩頂處梁高64M，跨中處及過(guò)渡墩墩頂處梁高38M，梁底曲線為二次拋物線。箱頂寬86M，單側(cè)懸臂長(zhǎng)13M，箱底寬60M。80M跨箱梁腹板厚度80CM，底板在箱梁根部厚100CM，頂板厚54CM；48M跨箱梁腹板厚度45CM，底板在箱梁根部厚40CM，頂板厚40CM；箱梁在支點(diǎn)處設(shè)有橫隔墻，中支點(diǎn)橫隔橫厚200CM，邊支點(diǎn)橫隔墻厚150CM，橫隔墻設(shè)過(guò)人洞。邊跨采用32M后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁。下部橋墩墩高小于30M時(shí)采用實(shí)心圓端形橋墩，墩高大于30M時(shí)選用空心圓端形橋墩，主跨橋墩采用矩形橋墩；剛構(gòu)墩與主梁相連接共同受力，其橫截面采用矩形空心截面。橋墩縱向采用直坡，橫向沿梁底兩側(cè)各外包30CM放坡。墩頂處沿橋縱向墩頂寬65M，墩壁厚07M，沿橋橫向墩寬57M，墩壁厚125M。主墩沿縱向墩壁內(nèi)外側(cè)為直坡，橫向墩壁內(nèi)側(cè)為127，外側(cè)為120，墩底以上5M為實(shí)體段。橋臺(tái)采用T形橋臺(tái)；基礎(chǔ)采