XX大橋項目可行性研究報告第一章項目總論第二章項目影響區(qū)域社會經濟與交通運輸狀況及發(fā)展第三章交通量調查分析及預測第四章工程技術標準及建設規(guī)模第五章工程建設環(huán)境影響分析第六章節(jié)能評價第七章投資估算與資金籌措第八章項目經濟效益評價第九章項目社會效益評價第十章實施方案第十一章可行性研究結論與建議附圖、附表第一章項目總論一、項目背景根據(jù)湖南省“十一五”農村公路網規(guī)劃，到2011年XX鎮(zhèn)農村公路總里程達到1809公里，使全鎮(zhèn)的行政村通公路率達到96，形成比較完善的農村公路網絡，為全鎮(zhèn)社會主義新農村建設起到很好的帶動作用。XX水庫，在XX鎮(zhèn)東邊兩公里處，位居319國道線上，東距長沙市52公里，西距益陽市25公里，它是60年代末，修建的一座中型水庫，因背靠的青山，似一條昂首擺尾欲飛的鯉魚，故水庫以山形而冠名。水庫總面積有4200多畝，常年蓄水量為2500萬立方，它先是XX的銀湖一片，后來配套修筑了各長十多公里的左右干渠，使“銀湖展翅”，澆灌著鎮(zhèn)上的十多畝干旱農田，為五鄉(xiāng)農民帶來了豐收和喜悅。XX大橋是從XX鎮(zhèn)高家灘到火把沖的三級公路的控制工程，該項目的建設對方便群眾生產生活和促進XX旅游度假村的發(fā)展具有非常重要的意義。它的建設將對XX農村公路網的完善，對拉動沿線經濟的快速發(fā)展，發(fā)展旅游經濟，改善當?shù)厝罕姷某鲂袟l件將起到極其重要的作用。二、編制依據(jù)根據(jù)湖南省交通部2010年頒發(fā)的公路建設項目可行性研究報告編制辦法、公路建設項目交通量評價方法（討論稿）、公路建設項目經濟評價方法（討論稿）和交通部頒發(fā)的現(xiàn)行公路標準、規(guī)范、規(guī)程、定額等規(guī)定，我小組成員組織編制了本項目的工程可行性研究報告。三、研究過程及內容（一）編制過程我小組成員在確定項目研究主題后，立即成立了該項目工程可行性研究項目組，制定了研究方案。項目組組織人員赴現(xiàn)場對沿線情況和交通量進行了觀察，對初擬的路線、橋位、控制點等方案進行了較為詳細的實地勘察；同時，調查了XX水庫及橋位處的工程地質、地貌、水利、水文、氣象、筑路材料等方面資料；收集了項目影響區(qū)歷年的社會經濟、交通運輸和公路建設發(fā)展狀況以及相關公路的交通量觀測資料和道路技術狀況，征詢了當?shù)厝罕姷囊庖娂敖ㄗh。（二）研究的主要內容1、項目影響區(qū)域社會經濟狀況及發(fā)展；2、項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展；3、項目建設的必要性；4、交通量調查分析及預測；5、工程技術標準及建設規(guī)模6、工程建設的條件及方案的比選7、工程建設環(huán)境影響分析；8、投資估算及資金籌措；9、節(jié)能評價；10、綜合選定；11、經濟評價；12、實施方案。第二章項目影響區(qū)域社會經濟與交通運輸狀況及發(fā)展一、研究區(qū)域概況XX鎮(zhèn)位于湖南省益陽市東南部，是益陽銜接長沙的“東大門”，是益陽市的衛(wèi)星城鎮(zhèn)，是“湖南省百強鎮(zhèn)”。319國道、長常高速公路、石長鐵路呈“川”字型縱貫全境，鎮(zhèn)中心與長常高速公路出口處相距3公里，與益陽城區(qū)相距13公里，與長沙相距60公里，區(qū)位優(yōu)勢明顯。全鎮(zhèn)轄36個行政村，1個社區(qū)居委會，總人口53萬人，總面積998平方公里，鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃面積10平方公里，已建城區(qū)面積32平方公里，常住人口12萬人，流動人口日均15萬人。2006年，實現(xiàn)國內生產總值334589萬元，比上年增長132；社會固定資產投資7736萬元,比上年增長138；財政總收入2640萬元，比上年增長20,完成國稅891萬元，地稅219萬元，分別比上年增長20、15；農民人均純收入3674元，比上年增長127。2001年被授予“湖南省科技示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”稱號，2002年被列入益陽市小城鎮(zhèn)建設重點鎮(zhèn)。2005年被定為湖南省小城鎮(zhèn)建設重點鎮(zhèn)。二、項目影響區(qū)域經濟社會現(xiàn)狀2008年實現(xiàn)國內生產總值465304萬元，較2007年年增長205；財政總收入3450萬元，比上年年增長20；農民人均純收入5320元，比去年增長20。2001年被授予“湖南省科技示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”稱號，2002年被列入益陽市小城鎮(zhèn)建設重點鎮(zhèn)，2005年被定為湖南省小城鎮(zhèn)建設重點鎮(zhèn)，2008年被定為湖南省再生塑料回收利用循環(huán)經濟試點單位。三、區(qū)位交通我鎮(zhèn)水陸交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯，319國道在鎮(zhèn)中心穿過，與長石鐵路、長常高速公路形成“川”字型縱貫全境，鎮(zhèn)中心與長常高速公路出口處僅相距3公里，與益陽城區(qū)相距13公里，與資江相距15公里，與長沙寧鄉(xiāng)相距20公里。2008年，我鎮(zhèn)被定為長株潭“兩型社會”建設先導區(qū)，成為了中部地區(qū)第二批加工貿易產業(yè)梯度轉移重點承接地，再加上在我鎮(zhèn)建設的重點工程較多，如國家一級公路益寧城際干道貫通我鎮(zhèn)南北，益陽高新區(qū)東部新區(qū)、繞城高速、石長鐵路復線正在我鎮(zhèn)規(guī)劃動工新建。這些項目的建設必將縮短我鎮(zhèn)與益陽市、長沙市的空間距離，特別是高新區(qū)東部新區(qū)建設的全面動工，發(fā)展勢頭強勁，都會給我鎮(zhèn)建設帶來與之共享的人流、物流、資源流，提供前所未有的發(fā)展機遇。四、基礎設施基礎設施完善。XX鎮(zhèn)基礎設施日臻完善，電力設施配套齊全，鎮(zhèn)里架設有萬伏高壓工業(yè)專線，架設有變壓器12臺，能充分保證全鎮(zhèn)人民生產生活用電，同時我鎮(zhèn)還是電氣化示范縣示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設，目前已有12個村正在進行農村電氣化工程建設。農村交通條件不斷改善，村級公路星羅阡陌，已完全實現(xiàn)村村通公路，且60以上的村級公路實現(xiàn)了硬化，2006年，我鎮(zhèn)積極向上級爭取農村“通暢工程”建設資金58294萬元，硬化鄉(xiāng)村公路382千米，特別是碧云峰（赫山區(qū)新農村建設示范點）、花橋等6個村已完全實現(xiàn)了組組通公路，大力改善了農村交通條件，增強了經濟發(fā)展后勁。農村清潔節(jié)能工程有新成就，重點抓好了以年魚壩、龍會寺、碧云峰等村為中心的沼氣池建設，全鎮(zhèn)新建沼汽池200余個，對農村改圈、改廁、改廚起到了很好的帶動作用，同時大大的節(jié)約了能源，改善了農村環(huán)境。通訊發(fā)達。XX鎮(zhèn)已實現(xiàn)電話鎮(zhèn)，全鎮(zhèn)已開通萬門程控電話，電話已普及各農戶，鎮(zhèn)區(qū)已完全實現(xiàn)有線通、設有中國移動和中國聯(lián)通差轉臺10個。全鎮(zhèn)固定電話普及率達95以上，手機擁有率達80以上，鎮(zhèn)區(qū)有線電視覆蓋率達100，同時互聯(lián)網進入了尋常百姓家，人民群眾通訊快捷，信息暢通。五、項目影響區(qū)域交通運輸發(fā)展規(guī)劃1益陽市公路發(fā)展規(guī)劃依據(jù)湖南省國民經濟和社會發(fā)展“十一五”計劃綱要規(guī)劃，進一步加強以公路為主的綜合運輸能力建設，進一步加強縣鄉(xiāng)公路建設，基本達到鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，村村通公路，縣鄉(xiāng)公路等級化。2XX農村公路發(fā)展規(guī)劃總體目標是大力加強我鎮(zhèn)農村公路“通達”、“通暢”工程建設，提高農村公路技術等級，基本實現(xiàn)全鎮(zhèn)和行政村通瀝青水泥路，使具備條件的行政村通公路，解決農民群眾出行難的問題，使農村公路的發(fā)展水平能夠適應農村經濟發(fā)展和全面建設小康社會的需要。建設重點是實施鎮(zhèn)通瀝青水泥路和行政村通公路、通瀝青水泥路，爭取國家投資和優(yōu)惠政策，對“老、少、邊、窮”地區(qū)適當傾斜。按照“先通達、后通暢、再網化”的建設原則，根據(jù)上述總體目標和建設重點確定本規(guī)劃區(qū)域內的各類建設項目，優(yōu)先安排“通達”和“通暢”建設項目。已完成“通達”、“通暢”工程項目的，根據(jù)籌資情況安排農村公路路網項目。我鎮(zhèn)農村公路發(fā)展規(guī)劃具體目標如下”1、至2010年，行政村通瀝青砼路比率達到85，新增通瀝青砼路行政村110個；行政村通公路比率達到96，新增通公路行政村27個。2、至2020年，在結合城鎮(zhèn)化建設、移民建鎮(zhèn)等措施的基礎上，實現(xiàn)具備建設條件的行政村通公路和通瀝青砼路，新增通瀝青砼路行政村70個1013公里，新增通公路行政村17個2611公里；鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青砼路建設項目8952公里，所有縣道達三級公路標準，所有鄉(xiāng)道達三級公路標準，縣鄉(xiāng)公路建設有較大發(fā)展，形成等級、結構配置合理，橋涵和交通附屬設施完善的公路網絡。第三章交通量調查分析及預測一、交通量調查與分析1現(xiàn)有公路交通運輸現(xiàn)狀（1）、益陽市根據(jù)調查，益陽市2009年民用汽車擁有量為109240輛，其中客車為49158輛，貨車為60082輛。1997至2009年間益陽市民用汽車增長率為1024，其中客車增長較快，達1589，貨車增長則相對較緩。但總體上是民用客車增長接近于經濟增長速度，民用貨車增長速度略低于經濟增長速度。民用汽車的快速增長，對本區(qū)域和全省公路通行能力和服務水平提出了更多更高需求。隨著經濟的發(fā)展，民用車輛擁有量不斷增加，尤其小型客車、大型貨車，增長更是迅猛，其增長率分別在1707和848左右。與同期經濟發(fā)展相比，民用客車擁有量增長快于經濟增長，而貨車增長則緩于經濟增長。（2）、XX鎮(zhèn)XX鎮(zhèn)2009年民用汽車保有量11082輛，其中客車3985輛，貨車7097輛，其中公路運輸完成980萬噸；客運總量2920萬次；公路貨運周轉量完成14305萬噸公里，公路客運周轉量完成51015萬人公里。2交通量調查為了全面了解項目所在區(qū)域的公路交通流特性，把握擬建項目及有相關公路的汽車交通的流量、流向，為交通量預測工作提供基礎數(shù)據(jù)，我們收集了大量相關公路的歷年交通量觀測站觀測資料，并于2010年12月8在從319國道到開發(fā)區(qū)路段進行了公路交通調查。見表31交通量觀測資料表31小貨（含農用車）中貨大貨小客大客拖拉機（含拖掛）機動車折算值986410216317284683注表中數(shù)字已換算成小客車值3調查資料分析為詳細掌握項目相關公路網上的車輛出行規(guī)律，我們對調查結果進行了仔細的數(shù)據(jù)處理與校正，得出其主要交通特征如下（1）、車輛構成經交通調查資料統(tǒng)計，并主要分析了小貨、中貨、大貨、載貨拖掛車、小客、大客、摩托車等各車種的構成情況，其中貨車占615，客車占385，項目影響區(qū)出行車型構成具體見車型分析表32車型換算系數(shù)表表32序號車型折算系數(shù)定額1小客車1019座的客車和載質量2T的貨車2中型車1519座的客車和載質量2T7T的貨車3大型車20載質量7T14T的貨車4拖掛車30載質量14T的貨車（2）、汽車運輸效率根據(jù)調查分析得出調查點汽車噸（座）位和實載情況如下表33運輸效率表表33車型平均噸位（或座位數(shù)）實載率（）小客車10座/18噸915中型車28座/57噸887大型車122噸935拖掛車179噸9074基年（2010）年交通量的形成（1）、基年交通量表制作根據(jù)交通調查點調查資料統(tǒng)計，得出各車型樣本分布交通量觀測值VIJ，再根據(jù)換算系數(shù)P對觀測值進行樣本擴大與修正，求得年平均日分布交通QIJ，從而得出調查點的基本交通量換算公式QIJVIJP將調查的交通量分客貨車匯總，即可得到基年客貨車交通量表。（2）、基年交通量表的檢校由于交通調查的數(shù)據(jù)是在特定的日期與時段內采集的，且大多數(shù)觀測站觀測時間僅為12小時，所以不能完全準確反映區(qū)域內實際交通流。經檢驗，本次觀測結果基本準確，誤差在5左右。具體檢校步驟如下A、基年（2010年）路網設定基本相關公路網系根據(jù)省公路局資料，并考慮本項目的交通功能進行綜合設定。B、基年路網交通量模擬將已有交通量表分與于基年路網，可得出各相關公路模擬交通量。C、交通量表的調整將模擬交通量與實際交通量進行比較，并參照歷年交通量觀測值，按其相應的比例系數(shù)對現(xiàn)狀分布交通量進行調整，可得出調整后的基年客、貨車交通量。（3）、基年（2010年）交通量的形成根據(jù)各觀測站歷年的觀測資料，及國民經濟指標的統(tǒng)計，得出建設項目樣本交通量，再根據(jù)換算系數(shù)對觀測值進行修正，得出建設項目的基年交通量，見表34擬建公路基年交通量（單位輛）表34時間小貨中貨大貨小客大客拖掛車折算值合計（小客車）2010年1015611415718081689注表中數(shù)字已換算成小客車值二、交通量發(fā)展預測遠景交通量分機動車交通量和非機動車交通量兩部分。機動車交通量由正常交通量、誘增交通量兩部分組成，非機動車、摩托車、拖拉機交通量只考慮對道路交通的干擾。預測年限為項目建成后20年2031年。結合所在地區(qū)經濟發(fā)展規(guī)劃，預測的特征年設定為2010年、2015年、2020年、2026年、2031年預測基年2010年。1預測思路與方式交通量增長是與經濟發(fā)展密切相關的，經濟發(fā)展的快慢將決定交通量增長快慢，同時交通基礎設施的改善也將促進區(qū)域的經濟發(fā)展。因此，我們將充分考慮影響項目交通量的各項因素，包括經濟、運輸量、人口因素及汽車保有量等，同時遵循區(qū)域內交通量發(fā)展的既有規(guī)律，對區(qū)域內交通需求進行定量和定性分析，從而確定區(qū)域內交通量增長率。并最終預測出本擬建項目的未來交通量。擬建項目遠景交通量的組成本項目未來交通量將由趨勢交通量、誘增交通量兩部分共同組成。2預測方法（一）發(fā)生、集中交通量預測人口、經濟、運輸量、汽車保有量等因素是影響區(qū)域內交通需求的主要因素，這些因素的變化是導致區(qū)域交通量變化的主導，因此，此次預測將綜合考慮以上因素，并顧及區(qū)域內交通量發(fā)展的歷史規(guī)律，對區(qū)域內交通量增長規(guī)律進行定量推算和定性分析，綜合推定交通量增長率，然后采用增長率法預測出將來發(fā)生、集中交通量。1、區(qū)域內公路交通發(fā)展綜合分析擬建項目是高家灘到火把沖的一座大橋，它的建成，將把武吉高速互通和修武線連通起來，將直接影響該地區(qū)的國民經濟發(fā)展和旅游資源的開發(fā)利用。同時，該區(qū)域的經濟發(fā)展及交通設施改善也將極大程度地影響區(qū)域交通發(fā)展，該項目建成后，對發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間經濟和人民生活將帶來巨大利益，相應交通量也會得到快速發(fā)展。1區(qū)域內公路交通發(fā)展狀況公路交通量的發(fā)展具有一定的規(guī)律，根據(jù)歷史分析的方法，我們選擇與本項目交通量密切相關的太陽坡冷水嶺、高家灘火把沖，對其歷年交通量觀測資料進行交通發(fā)展分析。數(shù)據(jù)表明上述二條公路19972009年間汽車折算交通量增長率為89，其中客車交通絕對數(shù)增長率為114，貨車交通絕對數(shù)增長率為75,區(qū)域內公路交通量發(fā)展的速度基本與經濟發(fā)展速度持平，隨著XX鎮(zhèn)未來15年經濟的迅速發(fā)展，區(qū)域公路交通量必然同步迅速增長。2、發(fā)生、集中交通量預測根據(jù)交通量調查所得基年發(fā)生、集中交通量與未來年份交通增長率，依下式計算出發(fā)生、集中交通量。QPIFIQPIQAJFJQAJ式中QPI、QAJ未來年份發(fā)生、集中交通量FI、FJ發(fā)生、集中交通量增長率QPI、QAJ項目基年發(fā)生、集體交通量（1）經濟、交通彈性分析本項目采用彈性系數(shù)法對各影響區(qū)發(fā)生、集中交通量增長率進行預測。交通運輸?shù)脑鲩L是經濟增長的派生需求，運輸制約經濟，反之，經濟又影響運輸。運輸?shù)囊?guī)模和增長速度與國民經濟的發(fā)展速度密切相關，運輸彈性即是用以衡量交通運輸變動對經濟變動的反應程序。為全面分析人口因素和經濟因素對本項目交通量的影響，根據(jù)預測的客、貨運輸量以及經濟預測、人口預測成果，建立未來各時段的客、貨運量與人均工農業(yè)生產總值的直線回歸彈性系數(shù)計算模型，并得出影響區(qū)的未來時期的客、貨運彈性系數(shù)。彈性系數(shù)線性回歸計算模型LNYABLNX式中Y為客運量X為人均國民生產總值B即彈性系數(shù)（2）交通量增長率的確定交通量與經濟增長的關系式為彈性系數(shù)B交通量增長率/經濟增長率，考慮道路狀況、汽車保有量以及區(qū)域路網歷年交通量發(fā)展的既有規(guī)律，根據(jù)定性和定量的綜合分析，得主要影響區(qū)未來時期的交通量增長率見表35?？拓涇嚱煌款A測增長率表表35年份經濟增長率（）彈性系數(shù)交通量增長率（）200720101207590201120151350881188201620201120951064202120269830979542026203172096691（二）客貨車發(fā)生、集中交通量A、趨勢型發(fā)生、集中交通量的預測根據(jù)未來不同時期的交通量增長率，結合基年客、貨車交通量表，可得出各預測年份的客貨車趨勢型發(fā)生、集中交通量。B、誘增型發(fā)生、集中交通量的預測（1）預測的基本考慮誘增交通量的產生主要包括以下三個方面A、項目的建成使車輛運行時間和距離的縮短，引起市場范圍的變化，改變了地區(qū)間的經濟可接近性，因而產生新的交通量。B、項目的建成引起經濟結構和產業(yè)布局的變化，產生新的開發(fā)項目，從而產生新的交通量。C、項目的建成改善了交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量。（2）誘增系數(shù)的確定經分析，項目的建設對區(qū)域內不同地區(qū)有著不同的誘增經濟影響，誘增的交通影響也將隨距離的變化而不同。根據(jù)定性和定量相結合的方法，綜合確定20102015年間，誘增系數(shù)定為89，20162031年間為62。（3）誘增型發(fā)生、集中交通量根據(jù)各階段誘增系數(shù)和趨勢型發(fā)生、集中預測量，可推算出誘增型發(fā)生、集中交通量。三、交通量預測結果預測交通量由趨勢型交通量、轉移交通量和誘增交通量三部分組成，預測結果交通量預測結果（表36）（37）（38）趨勢型交通量預測結果表36年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車機動車折算值20101015611415718081689201111363128176201917711571808168920121267014319722510186220131417816022025211396520141588817924628212710802015177982002753161421208201619610922130434915713362017217120245337386174147820182401332713734271921636201926514729941247321318102020294163331456523235200220213221783635005732582193202235219539854762828224032023386214435600688309263220244232344776577533392883202546325752372082537131582026507281572788904407345920275423016128439664353698202858032165490110334653954202920316203446999631104497422720306623677481030118153145192031708393799110112625684831注表中數(shù)字已換算成小客車值誘增交通量預測結果表37年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車機動車折算值20121161317209772013137142022108620141481622251196201516918242813107201617102027311411920171371521241192201815817232612101201916919262913112202018102128321512420212011233136161362022221225343918149202324132737431916320242615304147211792025291632455123196202631173549562521420272028341938526027229362041566429245202938214360683126220304123466473332802031442450687835300交通量預測匯總結果表38年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車機動車折算值201010156114157180816892011113631281762019177120121387615521424511093920131548517423927512410512014172961952683071381176201519310721830034415513152016213118241332380171145520172301282603584101851570201825514128739645420417372019282156318438502226192220203121733524855562502127202134118938553160927423292022374207422581667300255220234102274626377303292795202444924950769880036030622025492273555764876394335420265392996088379604323674202757631965089510264623928202861634169595710974944199202965836574310231173528448920307043907941094125456447992031752417849116913406035131第四章工程技術標準及建設規(guī)模主要技術經濟指標1橋梁設計汽車荷載公路級、人群荷載3KN/M2；2設計速度60KM/H；3橋面凈寬9米（行車道）2125米（人行道）4坡度縱坡3、橫坡為2；5橋梁高度和跨度設計時首先考慮滿足泄洪要求，跨徑選用720米；6設計洪水頻率1/1007通航等級無通航要求；8路基寬120米。第五章工程建設環(huán)境影響分析一、沿線環(huán)境特征環(huán)境是人類賴以生存的所有要素的綜合,環(huán)境作用人類,制約人類發(fā)展。同時，人類的行為影響著環(huán)境。公路橋梁建設在一定程度上可能引起沿線自然環(huán)境的改變，或對自然資源的破壞而帶來不利的影響,也可能引起生態(tài)環(huán)境的改善而帶來積極的影響。另外，公路橋梁的建設也會對該路線及周邊地區(qū)社會環(huán)境產生較大的影響，這些影響中主要是能夠促進生產力發(fā)展和人民生活水平提高的積極影響。本章主要從社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響三個方面的分析，對XX大橋工程建設進行環(huán)境評價。二、擬建方案對工程環(huán)境的影響XX大橋建成后，有利于XX鎮(zhèn)的進一步開發(fā)，改善地區(qū)路網功能，現(xiàn)有交通狀況將極大改善，通行能力顯著增強，運輸能力大大提高。隨著項目建成后交通條件的改善，將帶動XX鎮(zhèn)的建設與開發(fā)，調整該地區(qū)的產業(yè)結構，使其布局更趨合理，使影響區(qū)域內的商業(yè)、加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及特色農業(yè)的迅速發(fā)展。隨著諸多產業(yè)的逐漸興起，將為社會就業(yè)提供更多的機會，發(fā)揮更大的經濟和社會效益。三、減緩工程環(huán)境影響的對策（一）減緩工程環(huán)境影響對策1、加強水土保持,采用邊坡植草措施防止土壤侵蝕2、保護土地資源,對于工程臨時用地采取積極復墾措施,施工中將表層的熟土層剝離堆放,以便加快復耕難以復耕的可以對其降級使用,改為魚塘或綠化用地等。3、對于沿線的自然保護區(qū)、森林公園和其它生物多樣性豐富的或敏感的地區(qū),應盡量繞過對難以避繞的需建設生物廊道網。4、加強綠化不僅具有美學效應,也能起到一定的防治空氣污染和降低噪聲的作用。5、應繞越、避讓飲用水源，避讓距離不得小于100M橋位設計盡量不改變水流的方向,不壓縮過水斷面,更不得堵塞、阻隔水流對橋梁建設期的生活污水應經化糞池沉淀處理后達到方可排入納污水域或農用排灌系統(tǒng)在交通事故產生油料、化學品、有毒有害物質泄漏等緊急情況下應關閉蓋閘,啟用環(huán)保應急方案進行泄漏處理。6、做好規(guī)劃設計工作,盡可能將橋位遠離噪聲敏感點修筑低噪聲路面降低防治輪胎噪聲7、提高道路整體服務水平,保障道路暢通,縮短運輸車輛怠速工況,減少汽車尾氣排放總量逐步實施尾氣排放檢查制度,限制尾氣排放超標的運輸車輛通行,控制汽車尾氣排放總量在干燥天氣灑水防塵,降低空氣中TSP濃度。8、建立政策環(huán)境影響評價、規(guī)劃環(huán)境影響評價和項目環(huán)境影響評價三個層次的環(huán)境影響評價體系規(guī)劃實施時,在大橋投入營運后,必需常年進行環(huán)境質量監(jiān)測,按年度編制環(huán)境質量監(jiān)測報告,監(jiān)督營運時環(huán)境保護措施的落實情況對規(guī)劃中的線路建成后進行環(huán)境影響后評估。（二）對環(huán)境進行評價環(huán)境影響評價的目的就在于預測和分析擬建橋梁建設期及營運期對沿線周圍環(huán)境的影響，并根據(jù)其影響程度和范圍提出有效的環(huán)境保護措施及建議，使其對環(huán)境造成的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到經濟建設與環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展的目的，從而以環(huán)保角度論證擬建項目建設的可行性，為環(huán)境工程措施及環(huán)境管理提供科學依據(jù)。1、編制依據(jù)A、交通部JTJ00596公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）；B、國家及地方有關環(huán)境的法律法規(guī)；C、湖南省交通廳轉發(fā)關于進一步加強山區(qū)公路建設生態(tài)環(huán)境保護和水土保持工作的指導意見的通知；（湘交計字2005200號）2、評價范圍以建設項目可能的影響區(qū)域為主，根據(jù)公路項目環(huán)境影響特點，評價范圍確定為生態(tài)環(huán)境擬建大橋路中心兩側200米以內，路中社會環(huán)境評價為其直接影響區(qū)域，大氣環(huán)境為大橋線路中心各200米，敏感地區(qū)適當擴大，噪聲評價為大橋線路中心各200米。3、評價標準A、食品鉛限量衛(wèi)生標準（GB1493594）；B、地面水環(huán)境標準（GB383888）、農田灌溉水質標準（GB508492）、漁業(yè)水質標準（GB1160789）、污水綜合排放標準（GB897888）；C、環(huán)境空氣質量標準（GB309596）及地方規(guī)定；D、城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準。4、評價年限根據(jù)項目建設期及交通量增長情況，確定評價年限為1、建設期2011年7月2012年6月；2、營運期2012年中2031年中。四、路線方案對策（一）基礎設施的影響修XX大橋建設不會破壞現(xiàn)有水利設施，對于水利規(guī)劃要求及防洪要求，在橋型、橋位設計時將予以充分的考慮。但是，施工期間必然會拆遷照明線、輸電線、通訊電纜等。這對沿線居民的照明、通訊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)用電帶來一定的影響。在施工前應全面踏勘電力、通訊設施，并與有關部門協(xié)調，共同做好這些公用設施的保護與拆遷任務。拆遷前妥善重建或臨時組建電力、通訊線路，保證周圍居民及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生活生產不受影響。（二）資源利用的影響1、文物古跡及旅游資源的影響項目建設區(qū)域不應破壞原有資源，在設計過程中充分考慮環(huán)境與工程的權衡，以保護沿線的生態(tài)環(huán)境。修XX大橋建設不會破壞當?shù)匚奈锕袍E及旅游資源，相反，隨著工程建成，交通變得通暢便利，將會促進XX鎮(zhèn)的旅游發(fā)展。2、土地資源利用的影響XX大橋兩岸均為桑地，大橋引道占地較少，對當?shù)剞r業(yè)影響很小。3、自然資源利用的影響XX大橋的建設，對農產品等資源發(fā)展創(chuàng)造了有利的對外交通條件。五、路基邊坡防護對策根據(jù)沿線巖土性質，自然條件等情況，為防止邊坡雨水侵蝕，保證路基邊坡的穩(wěn)定，對路堤、路塹予以防護，可采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護坡及種草護坡等防護形式。六、借方、棄方及水土保持對策（一）水土流失的影響沿線水土流失較嚴重，大橋施工也會造成水土流失。水土流失預測模式按下式計算ERKLSP式中E水土流失侵蝕模數(shù)R降雨因子K土壤可蝕性因子LS地形因子P植被因子大橋在施工期水土流失是嚴重的，水土流失比當?shù)噩F(xiàn)狀值增大5倍，所以在長達12個月施工中，應切實執(zhí)行中華人民共和國水土保持法，應有切實可行的防水流失的工程措施。1、在引道施工時，應先做好坡腳擋土墻，沿河擋土墻，然后進行砌坡植土，并做好漿砌片石護坡。在雨季來臨前，在填筑路基邊緣，取土場及棄土堆邊緣，設置土工布圍欄，攔截工程引起的水土流失，并應注意避免雨季開挖修筑路基。2、做好路基排水項目所在地氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度較大，為防止路基邊坡沖刷確保排水通暢，應設必要的邊溝、截水溝、排水溝、急流槽等設施，做好排水系統(tǒng)設計。3、引道邊坡應種草皮，邊坡外植樹種草。（二）土壤與農作物中鉛含量的影響目前，我國汽車油中添加有四乙基鉛，由于公路上行駛汽車的未盡燃油和燃油泄漏，會使四乙基鉛微粒直接進入環(huán)境。據(jù)有關資料分析，鉛在土壤中的殘留率為090095，因此，橋梁建成營運后，汽車尾氣中的鉛將會對沿線土壤帶來一定程度的影響。土壤中鉛含量我國目前尚無國家標準，但據(jù)國內外有關標準，已提出了我國土壤鉛含量的建議標準，如表101我國土壤中鉛含量建議標準表101土壤種類草田褐土草田棕壤紅壤性水稻田允許含量（MG/KG）300300200另據(jù)我國的環(huán)境狀況及土壤類型，測出了我國主要土壤中鉛的臨界含量，如表102。我國主要鉛的臨界含量單位MG/KG表102土壤名稱淺厚黑土中厚黑土深厚黑土普通灰鈣土砂礫質灰鈣土下蜀黃棕壤吁地黃棕壤孝感黃棕壤黑紅壤赤紅壤紅壤潮土酸性紫色土石灰性紫色土中性紫色土鉛臨界含588622388228586692575342287345366253436430430量據(jù)江西省土壤環(huán)境背景值研究報告查得江西省土壤環(huán)境背景值如表103。江西省土壤環(huán)境背景值（鉛）單位MG/KG表103土壤名稱潮土水稻土紅壤黃壤黃棕壤草甸土紫色土鉛含量均值3163277631853008390652364007鉛含量限值2576375010457376207042703397277153062834451002624285587該項目建成營運后，汽車尾氣中排放的鉛對沿線土壤基本上不會產生大的影響，在評價年限內也不會超過我國建議標準的土壤中的臨界含量。（三）水環(huán)境的影響1、項目施工期間，為保持水資源不被污染，應采取以下措施施工人員集中居住點的生活污水，不得隨地傾倒以防流入取水地點；生活垃圾特別是糞便要集中處理，防止污染水源。含有害物質的建筑材料堆放點要遠離水源地，并用防水材料遮蓋，混凝土材料不得傾倒于地上，混凝土攪拌站地面要作硬覆蓋，施工結束后，工程廢料要及時運走。施工機械、運輸車輛的清洗水，應經隔油砂池處理后排放。在大橋施工中，水中橋墩擴大基礎施工的巖石，沙土及鉆孔灌注樁鉆孔過程中產生的廢渣，按工藝要求應該用船運到岸邊，在規(guī)定地方堆放，不得任意丟棄在水中。2、營運期水環(huán)境的影響營運期間水污染主要是沖洗汽車的廢水，汽車清洗污水主要有害成份為COD、BOD和石油類，懸浮物，建議這部分廢水經隔油池和化糞池處理后排放。七、綠化恢復植被對策工程建設將砍伐破壞范圍內的林草植被，降低了區(qū)域內的植被覆蓋率，并破壞原地表土壤結構，使原生地表的水土保持功能降低或喪失。綠化恢復植被顯得非常重要。沿線資源豐富，自然景色優(yōu)美，山清水秀，在這種背景下鑲嵌一條線型優(yōu)美的公路，可以說得上是錦上添花，同時，由于道路修建是長距離的帶狀土建工程，在某種程度上也可能破壞原有自然和地貌，使原有的生態(tài)失去平衡。建議在設計和施工時應采取保護環(huán)境的措施，能使公路建成后與自然環(huán)境相協(xié)調，從而保持生態(tài)平衡。本工程在設計上應注意如下保護環(huán)境措施1、橋為布設盡可能與自然景觀協(xié)調，引道應避免穿過人口稠密的村莊，秉著少占農田，少拆遷房屋，保護自然資源，保障人民健康，改善生態(tài)環(huán)境和人民生活條件的原則進行工程設計；2、橋涵孔徑必須滿足泄洪要求，保證泄洪水流暢通，不淹沒農田，不沖毀道路、民用建筑和農田水利設施；3、引道兩側宜林地帶，盡量植樹造林，使道路形成綠色帶；4、水是人類生存的主要物質，注意保護水源，做好排污設計。經過精心的設計和實施，對沿線的環(huán)境必將起到改善和美化作用。5、全面落實“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的建設理念，按照“預防為主、保護優(yōu)先、防治結合、綜合治理”的原則，牢固樹立“不破壞就是最大的保護”的思想，堅持最大限度地保護、最小程度地影響、最強力度地恢復，實現(xiàn)公路建設與環(huán)境保護并重，公路項目與自然環(huán)境和諧。八、其它對策（一）施工期大氣環(huán)境影響分析施工期間工程對空氣的主要影響是塵污染，故僅以TSP作為評價因子。塵污染主要產生于混凝土拌和及施工材料的運輸?shù)?。由于近年來用的路拌機和站拌設備均采用密封拌合方式，因此灰土拌和產生的塵污染程度已大大降低。特別是站拌設備，因其可以采用除塵裝置，從而具備了把排放控制在最低限度的可能性。施工材料及土石方運輸?shù)膲m污染，有材料及土石方的遺漏，車輛便道上行駛產生的揚塵等，材料及土石方的撒落，風吹刮散通過遮蓋加以解決。大橋施工在拌合灰土工序階段及灰土運輸車輛的揚塵是最嚴重的污染，影響范圍比前幾種情況大。因此，有必要采取灑水措施控制塵量。（二）公路汽車尾氣預測模型公路車輛尾氣污染物排放源源強按以下計算式計算3QJ36001A1EIJI1式中QJJ類氣態(tài)污染物排放后強度,MG/AMAII型車預測年的小時交通量，輛/HEIJ公路運行情況下I型車J類排放物在預測年的單車排放因子，MG/（輛M）根據(jù)預測交通量、車型比等交通調查數(shù)據(jù)及公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范，計算出污染物源強，列表如106車輛尾氣污染強度預測表表106西坪大橋預測年限路段污染物日均CO10662031NOX0195（三）施工期大氣污染物防治措施1、攪拌站應設置在居民區(qū)劃200米以外的地方，且應設在下風向。2、盡量爭取集中拌和方式，集中拌合的攪拌機應有二級除塵裝置采用路拌方式時必須先用帶有密封罩的路攪機。3、料場應距居民區(qū)150米遠,同時應加以遮蓋,避免揚撒在材料運輸途中,應采取封閉或遮蓋措施,避免拋撒。粉煤灰運輸應濕取濕運。4、運輸材料道路及施工場應配合灑水設備,定時灑水,減少起塵量,并及時清掃路面,防止二次揚塵。根據(jù)以上各方面的分析,只要注意加強施工及營運期的環(huán)境保護措施,該公路建設是可行的,能給社會經濟帶來效益。第六章節(jié)能評價一、建設期耗能分析能源、原材料、水、土地等自然資源是人類賴以生存和發(fā)展的基礎，是經濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要物質保障。我國人均資源占有量不足，耕地、淡水、森林、石油、天然氣和煤炭等資源的人均占有量遠低于世界平均水平。資源供給不足已經成為經濟社會發(fā)展和實現(xiàn)全面建設小康社會目標的重要制約因素。資源短缺和環(huán)境保護是我國可持續(xù)發(fā)展面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要求公路交通在加快發(fā)展的同時，必須走節(jié)約資源、保護環(huán)境、提高效率、保障安全的可持續(xù)發(fā)展的道路，促進人與自然的和諧，為創(chuàng)造經濟繁榮、生活富裕、生態(tài)良好的發(fā)展做出貢獻。二、運營期節(jié)能（一）項目運營管理耗能分析1嚴格執(zhí)行公路工程節(jié)能管理規(guī)定（試行）加強公路工作的節(jié)能管理，降低能源消耗，提高能源使用效率和經濟效益，促進公路建設、養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展，并遵循中華人民共和國節(jié)約能源法和交通部交通行業(yè)節(jié)能管理實施條例。我們耗能所稱能源是指煤炭、石油及燃料制品，天然氣、電力等。做好分級管理及節(jié)能基礎工作。公路建設、養(yǎng)護的節(jié)能管理工作，應有機構分管，并配備有一定專業(yè)知識、業(yè)務能力的人員具體負責。2各級交通主管部門的節(jié)能管理（1）、負責貫徹執(zhí)行國家和交通行業(yè)有關節(jié)能方針、政策和法規(guī)；制定公路建設、養(yǎng)護工程及施工設備的能源消耗定額、節(jié)能考核、獎懲等管理制度；編制節(jié)能規(guī)劃、年度計劃；組織、指導節(jié)能技術推廣；開展節(jié)能宣傳教育和培訓工作；組織實施節(jié)能管理措施。（2）、檢查、監(jiān)督所屬公路工程的節(jié)能基建、節(jié)能技術改造和節(jié)能管理的實施。3、做好公路工程能源消耗統(tǒng)計工作，按規(guī)定向上一級主管部門報送能源消耗統(tǒng)計報表和分析報告。（二）各級公路管理機構的節(jié)能管理1、按照上級節(jié)能管理部門的規(guī)定和要求，制定并實施節(jié)能管理工作規(guī)章制度，編制節(jié)能規(guī)劃、計劃，組織開展節(jié)能宣傳及培訓工作。2、對施工機械的能源消耗要實行定額管理。應根據(jù)交通部公路工程機械臺班費用定額中的燃料消耗規(guī)定，結合本地區(qū)的特點，按先進合理的原則，制定出設備能源消耗定額。嚴格按定額實行逐級考核，定期向上一級節(jié)能主管部門報送能源消耗報表。（三）施工單位節(jié)能管理1、建立健全能源消耗原始記錄和設備能耗臺賬，按照交通部原材料、能源統(tǒng)計報表制度的規(guī)定，向上級報送能源消耗報表，同時應報送統(tǒng)計分析報告。2、建立設備用能技術檔案，節(jié)能技術措施、設備運行能源消耗指標等有關節(jié)能方面的技術文件、資料要與其它技術文件同等歸檔。3、加強能源計量管理，配備必要的能源計量器具。4、施工單位的技術、機務等管理部門，應實行節(jié)能管理責任制，并接受上級部門的監(jiān)督檢查。（四）重點耗能設備用能管理1、實施重點耗能設備用能管理制度。省級交通主管部門對重點耗能設備要加強節(jié)能管理，制定相應的能源消耗管理辦法。重點耗能設備是指裝機容量在120KW含以上的施工機械、設備為重點耗能設備。2、各級節(jié)能主管部門應參與對購置或新造的重點耗能設備進行節(jié)能技術審查工作，并依據(jù)國家和交通部的有關規(guī)定，對申請購置或新造、設計的機型提出節(jié)能要求，同時對機械設備的技術先進性、能耗水平和經濟效益等進行評估、審查。凡超過規(guī)定能源限制指標的機械設備，要限制購進、制造，杜絕使用高耗能設備。3、購置或新造重點耗能設備時，應本著選用能耗低、效益高、技術先進的原則，在取得購置單位節(jié)能管理部門對機型的有關技術規(guī)格、能源消耗等技術指標的認同意見后，按有關規(guī)定程序報批。4、施工單位要加強重點耗能設備的用能管理，建立設備能耗檔案；配備能源計量器具。對設備用能實行定額考核和經濟核算，同時要合理組織施工，減少設備的非生產運轉，按施工生產任務和耗能定額分配指標用能。5、施工單位要貫徹執(zhí)行設備的技術管理制度，對在用的重點耗能設備要實行經常性的維護、保養(yǎng)，定期檢查、修理，保持良好的技術狀況。（五）獎懲對在公路工程節(jié)能管理工作中成績顯著及貢獻突出的單位和個人要給予表彰和獎勵；對節(jié)能管理工作松散、長期超定額耗能、浪費能源、情節(jié)嚴重的單位要限期治理。二、項目使用者節(jié)能計算擬建項目建成后，由于公路等級的提高，汽車行駛狀態(tài)的改善，汽車耗油量會相應下降?，F(xiàn)有公路為等外路，部分路段技術標準極低、路況較極差、車速慢，車輛通行能力低。根據(jù)調查，汽車行駛速度平均每小時不到20公里，每百車公里平均耗油268公升。據(jù)調查，湖南省現(xiàn)有二級公路每百車公里平均耗油可為236公升，故每百車公里可節(jié)約用油32公升（均值），2012年至2031年平均交通量為2680輛，大橋建成后，新路由于縮段里程而節(jié)約的燃油量為5692公升/日，新橋建成后，由于等級提高，道路通暢,也節(jié)省不少燃油。三、對當?shù)啬茉垂挠绊懹捎诒卷椖拷ㄔO里程短，且路線沿原有老路方向，施工的工程量不大，所耗能源對當?shù)啬茉垂皇苡绊?。四、主要?jié)能措施1、加強機械施工組織及設備管理，提高能源效率。2、大力推廣應用節(jié)能“新技術、新工藝、新產品、新材料”。3、開展節(jié)能培訓和群眾性的節(jié)能宣傳活動。4、對技術狀況差、耗能高的重點耗能設備，要有停止使用、限期技術改造和更新的具體條件和措施。5、重點耗能設備的節(jié)能技術改造必須通過有關節(jié)能技術部門的節(jié)能技術檢測、鑒定，并提出報告6、能耗指標達到規(guī)定要求的，方可用于施工。五、節(jié)能評價擬建項目為二級公路，設計速度為60公里/小時，遠景設計年小客車晝夜平均交通量2680輛/日。項目建成后，車輛通行能力加大，且行車速度提高，在途時間縮短，運輸?shù)膯挝怀杀窘档停哂薪洕?、快速、安全、服務等?yōu)點，可以大幅提高項目沿線經濟影響區(qū)域的運輸能力，實現(xiàn)經濟和高效率的運輸，故擬建項目的節(jié)能效益較好。第七章投資估算與資金籌措一、投資估算（一）編制依據(jù)1、交通部交公路發(fā)1996611號文發(fā)布的公路基本建設工程投資估算編制辦法（以下簡稱估算編制辦法）和公路工程估算指標。2、交通部交公路發(fā)1996612號文發(fā)布的公路基本建設工程概算、預算編制辦法。3、交通部交公路發(fā)2005230號關于完善公路基本建設工程概算預算編制辦法有關內容的通知。4、湖南省交通廳湘交計發(fā)1996146號文“關于印發(fā)湖南省公路基本建設工程概算、預算編制辦法補充規(guī)定的通知”（以下簡稱省補充規(guī)定）。5、湖南省交通廳工程造價管理站湘交造價字20117號“關于發(fā)布二0一一年三、四月份公路、水運工程主要外購材料平均價格供應信息的通知以下簡稱價格供應信息。6、工程所用砂石材料價格按就地取材的原則，根據(jù)料場調查情況確定。（二）有關費用和費率的確定1、其他直接費綜合費率、現(xiàn)場經費綜合費率、間接費綜合費率、施工技術裝備費率、計劃利潤率、稅金的綜合稅率均按公路基本建設工程概、預算編制辦法的規(guī)定計算，其中（1）主副食品運費補貼按綜合里程1公里的費率計算；（2）工地轉移費按工地轉移里程230公里的費率計算；2、工程建設其他費用均按公路工程基本建設項目概算預算編制辦法中規(guī)定的內容和要求計算，其中（1）征地拆遷的補償標準根據(jù)建設單位提供的征地拆遷補償標準執(zhí)行。（2）建設單位管理費和建設項目前期工作費根據(jù)交通部文件交公路發(fā)2005230文執(zhí)行。根據(jù)財綜200878號文，取消工程質量監(jiān)督費和工程定額測定費。（三）投資估算本項目推薦方案橋長14508米，工程總造價6200394萬元，平均每延米造價42738萬元。其中建筑安裝工程費5224496萬元，工程建設其他費用463939萬元，預備費511959萬元。各項費用具體見61表總估算表。比較方案橋長14508米，工程總造價7311866萬元，平均每延米造價50399萬元?？偣浪惚肀?1項工程或費用名稱單位數(shù)量估算金額（萬元）技術經濟指標（萬元）占比第一部分建筑安裝工程橋長米145085224496360018426三橋梁涵洞橋長米145084785663329867718六施工技術裝備費橋長米1450811712100807189七計劃利潤橋長米1450815616101076252八稅金橋長米1450816555101141267第二部分設備及工具、器具購置費橋長米14508000第三部分工程建設其他費用橋長米1450846393903198748二建設單位管理費橋長米1450828984301998467四建設項目前期工作費橋長米14508174096012281第一、二、三部分費用合計橋長米14508568843539219174預留費用橋長米14508511959035298262預備費橋長米1450851195903529826投資估算總金額橋長米14508620039442738二、資金籌措（一）資金來源本項目的資金籌措由上級補助和自籌資金相結合的辦法解決。（二）資金使用計劃本項目擬于2011年7月初開工，2012年6月底竣工，建設期12個月，分年度建設資金安排見表62。資金使用計劃表表62年份比例（）各年度使用資金萬元備注2011402480158施工準備，下部構造施工2012603720236下部構造、上部構造施工第八章項目經濟效益評價一、評價依據(jù)和方法本項目經濟評價以國家計委和建設部2006年頒布的建設項目經濟評價方法與參數(shù)（第三版）和交通部1998年頒布的公路建設項目經濟評價辦法為依據(jù)編制，評價中所采用的速度流量模型及有關運營成本修正模型取自中、澳合作研究成果STUDYOFPRIORITIZATIONOFHIGHWAYINVESTMENTSANDIMPROVINGFEASIBILITYSTUDYMETHODOLOGIES,PILOTSTUDYREPORT。二、評價方案設定評價方案本項目的資金構成擬上級政府撥款、地方自籌相結合的方式，建成通車后不進行車輛收費。因此本項目經濟評價只有國民經濟評價。國民經濟評價的主要指標有凈現(xiàn)值，經濟內部收益率，經濟效益費用比、投資回收期。三、經濟費用效益分析（一）參數(shù)選擇與確定有關評價參數(shù)依照國家計委頒布的規(guī)定取值或確定1社會折現(xiàn)率8。2影子價格外貿貨物以距項目最近的上海口岸價格為基礎確定。3影子匯率最新外匯市場牌價108，1US650RMB。4影子工資固定用工名義工資10，臨時用工名義工資08?？紤]項目實施的實際情況，本報告確定固定用工與臨時用工的比例為64。5貿易費率6。6殘值取建設費用的50，以負值在評價期末計入費用。7項目評價期項目評價計算年限等于建設期加運營期，運營期以15年計。本項目2011年年中動工建設，2012年年中建成通車，評價基年為2010年。項目評價期表71項目評價期項目名稱建設期運營期益陽市XX鎮(zhèn)XX大橋新建工程2011201220122026（二）經濟費用調整1、主要材料及人工影子價格主要材料及人工影子價格表表72主要材料及人工影子價格單位預算單價口岸口岸價US影子價格人工元/工日1781638原木元/立方米115825115825鋸材元/立方米159480159480鋼材元/噸504809504809水泥元/噸510510瀝青元/噸563504上海46000434000注1、鋼材單價為、級鋼筋的加權平均。2、土地影子